■雪道も■　トーションビームは危険!!　■高速も■

レクサスLSはトーションビームじゃないから大衆車なんだよ
でも値段は高いのになぜトーションビームじゃないんだろ？

ベンツもトーションビームなんだぜ！
凄いだろ！！！

メルセデスも地に落ちたな

スペック厨沸いてるな
アーム沢山あれば嬉しい子供たち

>>951

バネ下重量ってのはメインバネで分離される、
つまりタイヤと一緒に動く部分の事なんだから
トーションビームもドライブシャフトも
含まれるんだよ。

トーションビームは、タイヤホイールをでかいのはかせちゃダメだよ。

>>956
理科の授業寝てたのか？

>>958

お前は物理を学んだのか？

サスペンションアームがバネ下じゃなければ
何なんだよ。
浮いてんのか？

バネ下というよりバネ外という表現のほうが良かったんだが

BBSの所為だな

お前ら楽しそうだな。

>>959
バネ下に分類しちゃえば何処が重くても一緒だとおもってんだろ

片支点支持1mの棒が有ります
先端に1Kgと支点軸に1Kg
振るとどうなりますか？

何だよ。
レバー比の事を言ってるのかよ。

じゃあ程度問題で、バネ下重量に影響があるのは一緒じゃん。

>>963
>>960

>>963
知識が足りないヘッポコはROMって勉強してろよ(笑)
回転軸重くても足回りには何の影響も無い
慣性質量が影響する程の速度で動作してる訳でもない

はい完全論破

何でさ。

軽量級のトーションビームと
重量級のトーションビームを比較したら
2自由度振動系の下マスが増える事には
変わり無いじゃん。

そしたら路面からの強制振動で
上マスの変位が増えるべ。

うんうんそれで？

いや、煽ってるわけじゃなくて。

俺の認識が間違いなら改めなきゃならんので聞きたい。でも眠い。

マルチリンクって色んな角度からアームが伸びてるんだろ？スムーズに動くの？

だからってブッシュでごまかして
モソモソ動かすんじゃないの。

>>969
もちろん建前上は動くことになっているわけだが、実際にはそうでないものもあるようだ。
市販車の場合、関節は通常全部ラバーブッシュだからフリクションがあり、
経年劣化で動かなくなったりガタが出たりする。
また動作に無理があるマルチリンクも実際にあるようだ。
そんな無理のある設計をしなければいいといわれそうだが、
他社の特許にかかったりするとそうもいかないらしい。

運転する楽しさが無いトーションビームのクルマより、
軽トラの方が断然運転が楽しい。
一度乗ってみれ。
かならずトーションビームが何故駄目なのか判るから。

>>971
スムーズに動かなかったらバネ下が軽くても意味無いよな

というか、市販車では別にバネ下が軽くないといけない理由はない

総合して、ストラットかダブルウィッシュボーンこそ至高

トーションビーム推奨派の人の論法でWウィッシュボーンやマルチリングでも適切な設計がされてるとは
限らないからトーションビームが優れているというのがあるが、トーションビームは常に最適な設計が
されているもんなの？
それと、トーションビームは安物のイメージがあるからFF高級車にはイメージの関係で仕方なく
マルチリンクやらを使っているという論もあるが、たかがイメージの問題だけでメーカーはマルチリンクやら
よりも優れているトーションビームを使わないもんなの？

軽トラがトーションビームなら、田んぼに落ちて死ぬ奴続出だろうな。

軽トラよりも低級のトーションビームに乗っていて、
クルマ通を気取る奴って、うぷぷぷぷっ。

こら！！
たかしかい？？
また祖父ちゃんの軽トラいたずらしたの！！！
何処のたんぼに落としたんだい？？
あんなに汚して！！！！
あんたは自分の自転車あるでしょ！！！

昨日のガイアの夜明けを見ていたら
ISUZUのピックアップが映ってたんだけど
国内では見かけない大きな物だったけど
撤退前の生き残りなのかな？

それと、アルファードがアフリカの不整地を走ってたけど別に事故ってなかったよ

７時からやってた他局の番組では、車がひっくり返るのも日常茶飯事って言ってたな〜

>>980
いすゞは輸出向けはビックアップ作ってるよ。今回のモータショーにSUVも出展されてたけど、日本では売らないだろうね。

18

>>962
位置によって影響度が違うのは当たり前であって、それを含めてバネ下でしょ。

>>948
↑元はこのレスだな

これが正しいと言うなら
バネ下云々ですり替えてないで解説しろよ

本人なんだろ？

>>984

ん？呼んだ？

948は、その前の946に対して書いてるんで、
トーションビームを重量級に適用する場合のデメリットを書いてる。

トーションの位置も含めたジオメトリが同じであれば
必要なロール剛性を稼ぐのに相対的に重量がかさむので
2自由度減衰振動系で言うところのバネ下重量が増える。

結果、バネ上のゲインが増加するので変位が増えるし、その対処の為に
伸び側の減衰力を高く設定するなど
乗り心地が悪化する傾向になる。

こんな感じ。

構造上ってのはトーションビームの構造上
接地点からの左右剛性が低く、
前側コンプライアンスピポッドからのトレーリングアーム長も長いので
サス剛性が低く、低周波の振動を
減衰しにくいから。

ちなみに>983は俺じゃないぞ。

>>987
言葉変えて濁してるだけだな

バネ上のゲインて何だろ？
電波でも増幅してんの？
振動じゃなくリバンプが強くなる根拠を示してくれよ

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>>986
これも後半怪文書なんだよな

低周波ってタイヤのパターンノイズの事かな？
路面からの入力に周期性は無いしな
パターンノイズが車体に伝わって静粛性が云々かな？

全部がバネ材なら言ってることはわかるがｗ


実際の車の部品を見てきてほしいものだ

スイングアクスルよりははるかにいい

コイルスプリング？

今こそ板バネを見直すべきだ。

>>993
板バネ+エアサスの最強コンビじゃだめ？

４ｔトラックの乗り心地はまるで筋斗雲のようだったな

だいたいなんでバネ下が軽いと良いかしってんのかよｗ
俺知らないけどｗ

>>988

途中からオカシイと思ってたけど、まさか
振動の基礎も知らない奴が「完全論破」とか言って
ドヤ顔してるとは思わなかったよ。

大学の講義みたいな内容をレスで
出来るわけねーだろ。
やるなら金もらうわ。

自分で「多自由度振動系」「 2自由度系強制振動 」でググるか、
長松 昭男の「モード解析入門」で勉強しろ。


>>990
で周期性が無いとか言ってるけど、これも
「インパルス応答」
「 ランダム加振 」あたりでググれ。

お、完走しそうだなｗ
ある意味よく頑張った。

>>996
タイヤ交換が楽。

軽トラの高速安定性知ったら、トーションビームのクルマに乗っている奴、死にたくなるだろうな。

で、ストップ。

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