エンジンブレーキ多用は車の寿命低下

エンジンやミッションに負荷が掛かるので控えましょう

ブレーキパッド交換なら数千円（３〜４年）

日本では寿命前に買い替える人が大半だから

じゃあ加速も避けた方がいいな

変速スピードに定評あるミッションでも頻繁なシフトダウンは止めとけと？

痛むから乗るな！！！
眺めて磨いて移動は自転車だ！

ソースは？

今度の車検でエンジンブレーキ換える予定

高回転を多用すれば、
つられて回ってる補機類に影響は出そうだな
オルタネーターとかA/Cとか

ただ個人的にはエンジン本体やミッションは平気だと思ってる

壊れる頃には替え頃だよ

ダメージが蓄積するから車に乗らない方がいい歩け

ブレーキパッド10万円なんだが

>>1
確かに、50年ぐらい前の運転教本にはそんなことを書いてあったなｗ
お前だけ50年前の世界に取り残されてるんだなｗ

うちのクルマ2000回る事も少ないから。。

趣味車はエンブレ掛けないが通勤足車はエンブレ掛けまくりの俺勝利

ATではやんない方がいいんじゃない？
ショック大きくなるのは断然早くなる

>>11
まじ？

バッテリーも消耗するからセルモーター回しちゃ駄目

タイヤが消耗するから走っちゃダメ

空気が汚れるからエンジンもかけちゃダメ

>>7
ミッション乗せ換えか…

>>20
最近はエンジンブレーキスイッチがあるらしいし、エンジンブレーキも
別部品になってる可能性があるかもしれない。

エンジンブレーキスイッチはATなら付いてるだろ

>>1
教習所で、坂の下りではエンジンブレーキを使いましょうと教えてもらったぞ。
CVTはそういうのに弱そうな気がせんでもないが。

>>15
高速で制限で走ってていきなり2レンジとかにするならダメかもしれんが
60〜70キロ程度でODオフとかなら何でもない気もするけど
どうなんだろう？

オーバーレブしなければ問題ない

吹けを良くする為に当たり前にやるよ
こんなんで壊れるメーカーは二度と買わないだけの話し

熱海の下り坂はＣＶＴ１速のエンブレで60〜70出る

ＣＶＴって無段変速の事じゃないのか？

>>28
ネタのつもりなら、全然面白くない。
本気で言ってるなら、レベルが低すぎるから初心者スレにでも行け。

Continuously Variable Transmission

ちょっとエンヂンブレーキ売ってくる！

>>28
無段変速の他にエンブレ７コも付いてたんだ〜ｽｹﾞｰﾀﾞﾛ!

ペダルが３つ付いてるやつの一番左がエンジンブレーキだよな。

それサイドブレーキだろ

エンジンやミッションに負荷が掛かる理由は何だい。

>>35
>>1「だって爺ちゃんがそう言ってたんだもん…ｸﾞｽｯ」

アクセルオフするなって事？

エンジンブレーキの効きが弱いロータリー乗りが勝ち組と言うことですか？

>>36
爺ちゃんは混合給油時代のの2サイクル車に乗っていたのかもな。
アクセルオフすると燃料だけでなくオイルの流入が減るので、
長い下りでエンジンブレーキかけてるとエンジンが焼き付く。

どっかで見たけど、エンブレ多用するとタイミングベルトに負荷が掛かるらしい

絶対領域はそれ信じてんの？ｗ

>>40
タイミングチェーンなら負荷は掛からないんだね。
でも解らないのだが、エンジンが自発的に回転しているのと駆動輪から回してもらうので
タイミングベルトの負荷が大きくなる理由は何だい。

停止の度にエンブレしてたら
オートマミッション逝きました

昔高速で４速乗りに俺の５速乗せたら５に入れられなくて３に何回も入れられてｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞでエンジンイカれたかと思った。
まあそーゆー事だ

>>14
公道でピストチャリ乗っちゃダメですよ

そういや
エンジンブレーキが着いてないから着けて下さいってウチの工場に来たねーちゃんがいたなぁ…

エンブレより高回転使うから寿命短いんじゃ？
平均回転数3000の人と平均回転数6000の人がいたら何から何まで倍違う

CVT＋省エネ化で平地流してると2000止まり

エンブレじゃなくて慣性航行。下手すると充電中。。

あんまり回さないとカーボン溜まるよ

排気ブレーキ使えシ！

回しすぎても壊れるが、回さなすぎても調子が悪い。

レブリミットあるから回しすぎる事はないヨ

多用って減速のたびにシフトダウンレンジに入れちゃうレベルだで
五回に一回ぐらいはわざと6000ぐらい回すな

ガソリン添加剤入れて低ギアで何十分か回す事はある

常にマニュアルモードで、ほぼフットブレーキの代わりにしてる
くらいの使い方だけど、そっち系の異常全くなし18万キロ

まあそもそも「ブレーキパッド交換なら数千円」（>>1）の時点で馬鹿確定だから

自分でやれば数千円だお
手が真っ黒になって腰も痛くなるけど数千円で済むお
ただし前か後ろかどっちかだけだお

普通の車のﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞってそんなに安いんだ・・・
俺の1台分で9万だぞ純正で・・　

誤解を生じると行けないので追伸
俺の車も普通の車だけどさ・・　

エンジンブレーキ交換してきた

前と後ろと両方パッド交換して
ついでに前後のローターも交換して、
それでも自分でやれば５万あればお釣りくるお
ちなみに外車の純正同等品だお
後ろのドラム内蔵ディスクはもうやりたくないお

ドラム式は交換目安わからんよ

エアー抜きは1人じゃ大変だろ

ワンマンブリーダーで問題ない。

最近の車はシフトダウンすると、
きちんとエンジン回転あわせてくれるのがある。
ＭＴ車にも出てきたようだ。自動でブリッピング。
エンジンブレーキ効かせないようにしてるのじゃないか。
最悪エンジンブロー、駆動系破壊を防ぐためにさ。

おまえ本当にMT乗ってんの？

Ｚ３４でしょ ＭＴもＡＴも
パドル車は一般化してる

マニュアルでブリッピング！Zすげー

ところで、日産のリーフとか、三菱のEVなんかはエンブレの代わりにどうしてんだろう？

峠の長い下り坂とか…

モーターで発電でしょ。

>>11
マジかよ俺のは3万ちょいだぞエンドレスのMX72

教えてgooのタライ回しの人を思い出した・・・

ブリッピングでエンブレが掛からないとか、MT車を運転した事が無いの丸出しじゃないっすかw

エンジンブレーキ多用してる俺は情弱かｗｗｗ

エンブレ利かせまくりで頻繁に低速ギアで引っ張るが一度も壊したことなんて無いぞ。
18万キロでまだまだ元気だわ。

同じく。
26万kmでも好調。
ブレーキパッド、タイヤは新品から大体10万kmで交換してます

Bポジションの有るATで坂降れば誰でも使える。

燃費悪だけどさ

>>77
> 燃費悪だけどさ
お前も車乗ってないな

メーカーオプションでエンジンブレーキつけようかな

>>73 ブレーキにならないブリッピングをしています。
シフトダウンはギアと速度が合わない時や、
より素早い加速が必要とされる時にしています。

下り坂では、平地での巡航状態により近くなるように、
むしろアクセルオンで、前輪に荷重がかかり過ぎないようにした方が
車は安定しますよ。速度コントロールが難ですが。

好きなように、乗れば良いのですがね。

おまえオートマでよくね？

>>78
燃費算出してないヤツに言われてもね。

俺のブレンボ製エンジンブレーキ最強w

スレタイで釣られてここまで読まずに書くけど、
要するにエンブレで「減速」はあまりよろしくないってことだろ？

>>82
車に瞬間燃費計ついてる?
エンブレは燃料カット効くからDで降りるよりも燃費よくなるのが目に見えるよ。

あるいは低すぎるギアでアクセル踏みながら坂降りてる状態を想定してるのかな?

>>85
多分>>82は、数十年前のキャブ車時代の知識で妄想してるだけ

ＡＴでもエンジンブレーキ使ってる人
意外と多いの？
自動で４から３に変わるのもエンジンブレーキだろうけど・・・

エンブレでブォーンっていわせながら減速すると楽しいやんｗ
急な減速が必要じゃなければシフトダウンしながらエンブレ効かせまくってるｗ

徳大寺先生は若い頃赤信号で止まる際ブレーキ踏まず1速まで段階的にエンブレきかせて停止したという

車を勞る気持ちがあれば何をやろうが寿命は大きく変わらない

>>89
やるやるｗｗｗｗｗ

>>89
フィットなんかは自動でそうなるなｗ
10km/hまで強烈なエンブレが効くのでスムーズな停車は至難

>>89
それは4輪がドラムブレーキの頃だと
思うぞw

熱いからなぁ、あのセンセイ

2レンジとかSレンジを多用してるとフルードの劣化は早まるだろうね
オイルにとって高温は害しかない

ほぼマニュアルモード使用だけど
15万キロNo交換、劣化も糞もないな

>>96
そりゃ同じ車に乗り続けてれば劣化は感じにくいわな
徐々に劣化していくんだし
全交換してみたら激変して初めて劣化に気付く

交換したくてもできない車種なんでね

ドャア

>>92
何しろ、止まり際のエンブレの効きを「弱める」ために「シフトダウン」
しなければならないという摩訶不思議な車種だからなｗ

(´･ω･｀)

フルード交換出来ない車種って何ぞ？

>>99
発音できんわw

>>102
多分トヨタの6・8速ATか日産の7ATじゃないかなと予想してみる。
正確には交換出来ない訳じゃないけど、レベルゲージが無いから
トラブル防止でメーカーからは基本無交換を推奨されてる。
フルードの劣化分を制御するシステムになってるから、
ディーラー以外で交換するとATの学習リセット出来ずトラブルの元になるよ。
ディーラーレベルでさえフルード不足でトラブル起こしてる位だしね。

なるほどねぇ
情報ありがとう！

…と言う訳で、15万キロ近くATF無交換で絶好調です。
（MARK X）

ゴイスー

アクセルOFFでもエンブレ起こるんだが、それもダメなのかね？

>>107
多分>>1はエンブレを｢シフトダウンしてRed限界まで回すこと｣としか理解してない

>>1
あ〜ブラックゾーンに入れると、って話ね。

雪道は知ってる時は、ATシフトノブのポッチに親指当ててる。

>>110
あっ、雪道走ってるとき、ね。

サービスキャンペーンでエンジンブレーキ交換してきた

>>112
それ、新鮮な餌だとでも思ってるのかい？

うちのバカPCも「はしって(走って)」と打って変換すると「は知って」と真っ先に出る

2ch辞書なんか導入したらアーがアッー！と変換されて困ったことがあったなぁ

>>114
バカハード、なかーま＼(^o^)／

ブレーキ踏むの面倒いからエンブレしてるわ

>>89
俺はバイパス走行時、３速→２速のエンブレならフットブレーキ併用でやっている。
流石に１速まではやらない。その頃にはクラッチ切っている。

俺毎回信号でエンブレ使ってる、赤見えたら距離見て1,2、と、そんで止まる寸前にブレーキ

>>5
> 痛むから乗るな

傷むから乗るな

>>7
> 今度の車検でエンジンブレーキを換える予定

別に面白くないけどね…

>>60
> エンジンブレーキ交換してきた

全然面白くないけどね…

>>65
>ブリッピングでエンジンブレーキを効かせないようにしている

頭大丈夫？

>>83
> 俺のブレンボ製エンジンブレーキ最強w

なにがおもしろいのかわからない…

>>88
> エンブレでブォーンっていわせながら減速すると楽しいやんｗ
> 急な減速が必要じゃなければシフトダウンしながらエンブレ効かせまくってるｗ

文末にｗをつけると頭が悪い奴に見えちゃう…

>>91
> やるやるｗｗｗｗｗ

文末にｗをたくさんつける奴って相当頭が悪いんだろうね…

日本で査定０円になって廃車になったのが海外で更に２０万キロくらい走る現実を踏まえると
日本車で普通に乗るだけならエンジンやミッションの寿命なんか気にするのはアホらしい
それよりもエアコンなどの快適装備や電装品のなどの故障といったしょーもない原因で
走るための部分は問題ないのにお別れが来る事の方がはるかに多い

4WD車で、全輪にブレーキがかかるから
エンジンブレーキ多用してる。
良くなかったのか・・・
気をつけよう

エンジンブレーキ多用して17万キロ。
エンジンならびにAT絶好調。
エンジンブレーキも、使い方次第だよ。
BH5GTBレガシィな。

AT・・・

>>88のようなエンブレでも伝達系部品の寿命が多少縮まるだけでどうということはないけど
ヘタクソがそれをやっていると咄嗟のときにエンブレで止まる癖が出て自分の寿命を縮める

5MT
5→4のシフトダウンは普通にやるけど 減速のたびに3や2は使わない
スーパーの屋上駐車場から降りる時に1のエンブレを楽しむ程度w

>>132
> １のエンブレを楽しむ程度w

なにがおもしろいのかわからない…

>>132
使わないではなくへたくそだから使えないの間違いでは？

下り坂でフットブレーキ多用でブレーキランプつきっぱなしの奴はブレーキフェードして刺さって氏ねwww

> ブレーキフェード
今時ブレーキフェードって・・・

どんなオンボロ車乗ってるんですか？

ｴﾝｼﾞﾝ

>>1
マジレスすると普通のエンブレ使ってれば問題なし
危険なのは高い回転数でギアを下げた時。あれは負担かかる

ちなみに俺の世界一のランエボなら冗談抜きで街中でも高速でも3速か4速に入れておけば、
エンブレも加速もコーナリングも車が勝手にやってくれる

>>138
> マジレスすると普通のエンブレ使ってれば問題なし

マジレスすると
普通のエンジンブレーキを使っていれば問題なし

普通のエンブレっていくらくらいなの？

アクセル抜いたら既にエンジンブレーキ状態なんだが。。。

ノーマルメータのレッド手前までなら、踏み込んで回しても
エンブレで回してもマージン多すぎてなんら問題ない。

内部のスラッジやカーボン、ﾊﾟｰﾂのあたりのつき方等
低回転エンジン特有のものになり、高回転まで綺麗に
吹け切れない不快なエンジンになるよ

ｴﾝｼﾞﾝ寿命をどこに見定めるかは人それぞれだけど
エンジンブレーキ多用したから、まだ乗りたいのに
廃車するはめになったよ＾＾； って話をスレ主は
聞いた事あるのだろうか

それよかあらゆる意味で弊害の方が遥かにデカイ。

>>141
> アクセル抜いたら既にエンジンブレーキ状態なんだが。。。

アクセルを抜いたら既にエンジンブレーキ状態なのだが…

> エンジンブレーキ多用したから

エンジンブレーキを多用したから

>>141
ただ、加速でもエンブレでも高回転まで回すと摺動部の摩耗は早いよね
摩耗度は回転数の2乗比例だから、例えば2千回転と6千回転では10倍近く違う
1万回転以上を普通に使うバイクのエンジンが短命なのはそういう理由だし

とは言っても高回転を常用しなければ寿命は極端には縮まないので
10〜15万kmくらいの消費サイクルで考えるなら何の問題もないだろうけど

君は一般道や高速でそんなに引っ張ってｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞしてるの？
バイクに乗ったことないから分からんが10000まで引っ張ったらうるさいだろうなぁ

>>144
2ダボなんて20000回転近くまで回りますが、高回転多用しても10万キロ持つよ
圧縮抜けもそんなにしない

このスレの人はエンジンブレーキ使わないみたいだけど、当然みんなMTだよね？
トルコンはNにしてもATFで動力損失するわけだし

でもクラッチ切ってる間はトラクション掛かってないからかなり危険だし車体にもよろしくないよ

エンジンブレーキ多用していた。３４万キロ走行でブレーキパッド交換は２１万キロ時の一度だけ。
でもエンジンもＡＴも何ともないけどｗ

>>144
例えば某4st250の高速道路巡航では6速110km/hで約1万回転だし
60kmで走ってるカブや原付スクーターは8千回転以上回ってる
マフラー換えてなければそんなに五月蝿くはないんじゃないの？

110km/h？っていうﾂｯｺﾐは置いといて

そんなに回ってるのか
家のすぐ近くをバイパスが通ってるもんで結構うるさいのよ
そのせいもあるかも？
あとエンストしそうなのか、ブンブン言わせてる若いのも多いんでねｗ

メーターが完全に正確なら表示110kmで実測およそ100kmになる、らしい

正確だったら110km/hなのではｗ
ある程度の誤差は認められてるけどね

>>148
110km/hは単に話にあった1万回転のときの速度だから深い意味はない
何を突っ込みたいのか分からんけど、昔のようにバイクが80km/h制限だと思ってるとか？

その朝鮮校教員は

　まるで狂おしく病身舞するように

覚醒剤密売するという

　魅せられた者達はもう

朝鮮校無償化マンセーするしかない―――


http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E5%AD%A6%E6%A0%A1%E3%80%80%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E6%8C%87%E5%90%8D%E6%89%8B%E9%85%8D&ei=UTF-8&fr=mozff

マジレスするとエンジンやミッションはエンブレ程度は
全く問題ない。これらに繋がっているクラッチやベルト
類はエンブレを使わないよりは痛む。ただその分ブレーキ
関連部品は寿命が伸びる。どっちもどっちということ。

LOOPリカバリの効果が現れるお年頃になってしまった…
ちなみに6MT車、エンブレはかなり多用し、しかもブリッピング→2速の常習犯。
現在6年8ヶ月、163000キロだが158000キロ時に入れた(新車時にはベストマッチだった)V300Power-5W40で燃費が急に増悪した。
しかし、それがLOOPリカバリで見事に復活。
その前は15W50で絶好調だったが、新車購入から1年でその粘度を入れたら硬すぎてエンジンが止まりそうだった。
これってやっぱりスカスカガバガバになったんだろうな。

ベルトは10万キロで交換したが、クラッチは今のところ問題ない。
市販車のくせに重すぎるとしてクラッチでお前の車は左足が疲れて運転出来ないと言われるが、最初からかなり強化されてるから長持ちしてるのだろう。
ちなみにスポーツカーとは対極にある貨物車に、ラリーベース車からトランスミッションとブレーキを移植して、エンジンは元より拡大した、でも何十万も安い、しかもチューニング車じゃない、いうおかしな車だ。
3600台売れたその最後の1台。

↑日本語がおかしい。

オイルを新車時と同じやつにしてリッター6キロに落ちた時は絶句した。
LOOPで9キロに回復した。

結局パワータードが最強って事だ

>>157
> 結局パワータードが最強って事だ

パワータードブレーキ
日野エンジンリターダジェイクブレーキなど
圧縮開放ブレーキがいいね…

電磁式リターダ
流体式リターダ
永久磁石式リターダーでもいいけどね

>>124 いや、この子だけは本気でそう思っているんです。
一日中、ラン○ボに乗って活躍する妄想をしてるみたいですね。

>>159
> この子だけは本気でそう思っているんです。
> 一日中、ラン○ボに乗って活躍する妄想をしてるみたいですね。

この子だけは本気でそう思っているのです。
一日中、ランエボに乗って
活躍する妄想をしているみたいですね。

パドルシフトの付いたCVT車とか普通に使うだろ
けど日産のCVTだと壊れそうだな

エンジンブレーキ多用ってーか併用しないと大型トラックは危なくて運転できまへん
それでもかるーく100万キロオーバーなんてヘッチャラ

エンジンブレーキに負けるクラッチ…山を下るとくっさい臭い。

>>162
勘違い初心者（>>1）の言ってるエンジンブレーキとは、そういう意味ではない

山下りたときに独特の臭いがするけど、あれはクラッチなのか？
エンジンオイルが負圧で燃焼してるからと聞いたことあるけど。

>>165
エンジンオイルが燃えてる臭いではなかったかな
そもそも、高ギア＋ブレーキで下るときには、臭いはしなかった

クラッチから臭う→滑ってる だからな
次元が違う

次元が違うっていうのが分らんが、滑った結果であるのは間違いないだろう

ステップワゴン スパーダなど5車種のサービスキャンペーン

不具合の内容
中低速域から停止直前までブレーキを踏まずに減速するような運転を繰り返すと、吸気管及び燃焼室内の負圧が高い状態で保持されるため、
エンジンオイルが燃焼室まで吸い上げられて燃焼し、発生したデポジットがオイルリング周辺に堆積して、オイル戻し穴が詰まりシール不良となり、
オイル消費量が増えることがあります。そのため、エンジンオイル量の日常点検と補充を行わないと、旋回時にオイル警告灯の点灯や異音が発生し、
そのままの状態で使用を続けた場合、エンジン内部が損傷するおそれがあります。

アウト! リコール

>>161
日産車だが、スポーツモードによるエンジンブレーキを使いまくって、
25万キロ走ってもCVTは好調なまま。
従来のATより丈夫だな。

廃車って勿体ないと思いませんか。廃車になった車がどうなるか知っていますか。

解体屋を見に行くと、「これならくれ！」と思う車が沢山あります。外国人から見ても日本の廃車は宝の山だそうです。普通に自走可能な個体が多いです。
１０年、もしくは１０万ｋｍ程度で廃車にしてしまう人が多いですが、日本車は普通に５０万ｋｍ以上は走れます。
車に乗る人のレベルが車のレベルに追い付いてないような気がします。どっかのＪＪＩに「車は５年持てば大丈夫」などと皮肉られるのもわかる気がします。

解体屋ではリサイクルパーツを売っていますが、そのリサイクルパーツで簡単に直るような車が廃車にされている気がします。
新車を売るために既存の車を廃車にしているわけです。いわば日本の廃車の多くは「余剰廃車」にすぎません。

それまで車として走っている時は必要不可欠だったパーツが、廃車になった途端二度と使われないただのゴミになります。
廃車にしたらすべてのパーツがリサイクルされるわけではありません。必ずゴミがどこかで絶対に出ます。
一台の車をずっと走らせるのと、まだ動く車を解体して多くのゴミを出すのと、どちらが環境に良いのでしょうか。私は前者だと思います。

簡単に廃車にする人って解体屋をただのゴミ箱だとしか思ってないんだと思います。解体屋では部品も売ってあるので解体屋をうまく利用すれば
車を長く乗る人の味方にもなるんですよね。昨今のセコカー減税やら補助金やらを作った連中の一味みたいに思われているかもしれませんが…

まだ問題なく走る壊れてもいない車を解体するのにもエネルギーを使います。人件費、光熱費がかかります。とてもエコだとは思えません。
なんで日本で要らなくなったら解体に出すんですか？解体するぐらいなら、輸出して、異国の地で車として走らせてもらった方がエコです。
解体屋の中にも、程度の良いものは中古車として売る会社もありますが、実際すべてがそうではありませんし。

故障したら廃車、へこめば廃車、ぶつけたら廃車、年数経過したら廃車ですか？廃車にする人ってずっと乗りっぱなしで洗車やオイル交換も
ろくにできて無いような感じがします。車自体が壊れていなくても、要らなくなったからと言う理由で邪魔者扱いされ廃車にされる車もあるみたいです。
車が可哀想でなりません…。

>>172
いろんな意味で頭悪そうだな

>>173
なにか間違ったことを言っているでしょうか。

やっぱりなｗ

>>175
やっぱりなではありません。質問しているのはこっちです。
会話する気が無いなら結構です。お引き取り下さい

廃車がもったいない、外国で売れるはずっていう人が、商売なり何なりすれば良いのではないですか？
廃車が強制されているのならば問題ですが。

廃車強制はないけれども、少なくとも税制等は新しい車を買わせるために古い車を長く乗り続けにくくしているよね

確かに廃車強制はないが、セコカー補助金みたいに、補助金ちらつかせて廃車を誘う制度はあった。

あーでも廃車強制はディーゼル車にならあるね。
古いディーゼル車なら登録できない地域もあるみたいだし

ディーゼル規制は、人気取りだけの都知事がやっちゃった奴だが、それ以外は廃車が進むともうかる奴が進めただけ
廃車反対なら、修理したり転売するともうかるように話を作ればよかっただけ

>>176
やっぱり頭悪いなお前

>>182
わかったから帰れ
しつこい

>>183
そうやって熱くなればなるほど逆効果なのに…
余程のネット初心者なんだな

昔の機械式噴射ポンプの車乗ってた時は
ムカついた時はハイギアで思い切りアクセル踏むとか煙幕でストレス発散

ネズミ取りの奴らとか自転車に効果テキメンだった

>>184
黙れクソガキ

「ここならイケる!!」と勢い込んで出てきたんだろうが…哀れすぎる

>>187
黙れクソガキ

>>172の続編


まだ走る車が廃車にされる理由としては、中古車としての査定額が低く（中古車会社のさじ加減に過ぎないが）、
車のユーザーが廃車として買い取った方がお金になると判断した場合など。
つまりは金に目がくらんで、まだ走る車を廃車にしているわけだ。これほど馬鹿なことはない。

廃車買取のサイトを見ていると、ふざけた動機で廃車にされたのだろうなと思う車が多い。
・新車に買い替えたから要らなくなった、乗らなくなった
・エンジンがかからなくなった
・廃車が無料だったのでついでに廃車にした
・子供が結婚して自分の車を親元に置いていき、その親は別の車に乗っているので廃車にしたなど…
（↑丸投げ、放置されたうえ最後は邪魔者扱い。車にとっちゃたまったもんじゃない。）

例えば自分の欲しい車が解体屋のヤードに捨てられていたりすると、憤りのような思いが込み上げてくる。
もちろん悪いのは解体屋ではない。悪いのは廃車にした奴だ。
自分はお金を貯めて１台買うのがやっとでも、解体屋にはそんな車が何台も入ってくるんだろうなぁ。
きっと自分が中古車を買うより安い金額で買い取ってきてさ…

運悪く事故って壊れた部分が多すぎて直すのは困難とか、燃えてしまったという理由での廃車はわかるが、
まだ走る車をクレーマーみたいな醜い滑稽な難癖をつけて廃車にするのは人間の身勝手でしかない。

例えばあなたは要らない、廃車にしたいと思ってる車でもどこかでその車を車として欲しいと思う人がいるかもしれない。
言ってみれば中古車査定なんて転売ヤーのさじ加減でしかありませんからね。
廃車にするぐらいなら、欲しい人に売るorあげた方がいいと思います。車にとってもその方が幸せです。

経済を無視して主観的に感情論で語るので説得力なし

まだ使える電化製品を買い換える人はたくさんいる。
服だってそう。
オナニー処理に使ったティッシュだって翌日以降のオナニー処理に使える部分は有るはず。

>>191
ティッシュだと、破れちゃわない？トイレットペーパーの方がよくないか？
ケツ拭きに使えるしｗ

>>172
乗れるけど他人に乗らせたくないからわざわざぶっ壊すことを俺は選んだんだけどな
だからもったいないとかいう話はずれている
あと、廃車は無料じゃないぞ

>>193
乗れるけれど乗らなくなったのは何故？

>>194

死亡轢き逃げしたからだろ
聞ぃてやんなや

>>195
そういう思いつきが出来る君は余程だね
劣化した場所の部品が中古でもみつからなかったことと車検が重なったから廃車にして買い換えただけだぞ

随分返信するまでの期間が長いな。

図星で返信しようが無かったとか…

しかも理由が>>193と>>196では矛盾してるよね。
部品が無くなって廃車にしたことと、他人に乗らせたくないという理由はまた違う意味のような気がするが…

>>200♪

やっぱ死亡轢き逃げやんけ

>>1はフットブレーキを多用する危険性を知らないんだな

>>202
50年ぐらい前の話だが、とある運転教本には
・停止の際、ブレーキは必ずクラッチを切ってから踏むこと。
・但し緊急ブレーキの時は、ブレーキとクラッチを同時に踏んでも良い。
と確かに書いてあった。
そういう時代の化石脳なんだろう、>>1はｗ

緊急ブレーキの時はむしろブレーキだけガン踏みだよなぁ

こんなスレ立つ位やったらオプションでエンジンブレーキつけてる人って結構いるんですね。

私は今の車が初めての車なので、購入時に浮足立ってしまってオプションのエンジンブレーキつけてるの忘れてしまいました。
残念です。
でもレバーを３とか２とかにすると下り坂でも加速していきません。
私はそれをレバーブレーキと呼んでいるのですが、レバーブレーキがあるためエンジンブレーキ付けなくてもよかったです。
結果オーライでした^^ﾆｯｺﾘ

生レバーって美味しいよね

トラックにはエンジンブレーキのレバーが付いてるよｗ

突っ込んだら負けなんだろうか・・・

減速時に毎回レッドまで回してたら壊れるかもってレベルだべ、まぁレブリミッターもあるし、そんな運転でも10万kmは走るべ

エンジンブレーキを多用したら、50万キロ持つのが40万キロに縮まる程度の事。
普通の人は10〜20万キロまでしか乗らないから気にする必要はない。

普通の人は ×
昔の人は ○

ほんとかよ

>>208
まあ、あれも広い意味ではエンジンブレーキだからなｗ

エンジンブレーキによる減速が見込めない3000cc以上のガソリン車(車重と低いエンジン回転数の為)とディーゼル車(直噴エンジンと低いエンジン回転数の為)にはリターダを標準装備した方が良いと思う

高速走行時からの減速や長い下り坂のエンジンブレーキの補助 オートクルーズ時の一定速度維持に貢献するし 足ブレーキと連動させたりすれば制動距離の短縮にもなる

>>214
エンブレに対してそういう概念しか持ってないのならド素人
他の交通機関を見習え

ＡＴ車にもリターダか排気ブレーキ欲しいわ…

>>172
古い車は増税されるのだが？

>>217
増税する度に買い替えるなんて馬鹿の極み。増税されたからと言って車が壊れるわけでもないし。
１３年経つまでより、１３年経ってからの時間の方が長いんだから。
１３年経過で増税になってもそれ以上は何年経過しても上がらないんでしょ？

たまには高回転で回したほうがエンジンに良いっていうのは昔の知識？
でもシフトダウンで高回転回すのはダメでアクセル踏んで高回転にするのが良いっていう

>>219
２行目は誰も居ない道で巡航できるなら問題ないだろ？

>>218
重課税で、ずっと増税分を余計に払い続けるのだが。また、今後上がらないと保証されている訳でもない。
多分、絶対に「環境配慮型税制」は、増えることはあってもなくなることはないと思う。国もメーカもお得だから。

確かに増税は理不尽ではある。だが、そんなことで好きな車を手放すのは馬鹿馬鹿しいでしょ。まだ乗れるのに。
増税は反対運動を起こしても良いと思う。

車の維持費用の中で、「税金」はある意味使途不明金ともいえる。
車税なんて「誰に断って道路走ってるんや、金出さんと走れんようにするで」と言って
一般人から税金と聞こえがいいように名前を変えてみかじめ料を巻き上げているチンピラ制度だ。

そこまで好きじゃないから乗り換えるんだろ。
女だって年食って金掛かるなら、初期投資が必要でも若い女に乗り換えるだろ。

じゃあそこまで好きでもない車に乗るのはなぜなの？

大げさやねん

今や車は生活必需品。たとえ興味が無くても必要。
俺は冷蔵庫に興味は無いが、ちゃんと家にあるぞ。

ファッションに無頓着な奴でも服着てるもんな。
車や家電は機能性で選べば新しい方が便利だしな。
昔の車は窓開けるだけでも、窓のハンドル一生懸命クルクルしないといけなかったらしいし。

>>222
自動車税を廃止したら、車持ってない人から車道を作る金を取ることになるが、それはそれで理不尽じゃないか？
てめえのことばっかり考えてんじゃねえよ

ガソリンからも多額の税金を詐取してるんだよな。
日本は車に掛かる税金が世界一じゃないか。

純粋に燃費がいいから減税なら解るが、でかい車がハイブリッドで少し燃費が
いい程度（同クラスの車に比べて）で減税はおかしいだろう。
自動車税は一律１万くらいにして、重量税とガソリン税を高くすればいい。
ガソリン税今の倍くらいでいいから自動車税を安くしろ。

> 自動車税を安くしろ。
なんて年、３〜５万ほどだろ
ガソリンは今で年20万ほど使ってるがガソリン税を倍にされたらたまらん。

家は6台あるから自動車税は結構痛いな。

>>27
地元仲間か(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ

>>136
平らな土地に住んでいる人には分からないだろうけど勾配率１２~13％の坂道が４Km〜６Km続く土地だと年に数回はブレーキフェードして刺さる車が居るんだよ。

>>234
どこそれ

>>228
すまんね。書き方が悪かったな。道路の整備工事費用とか、信号機とか街灯の電気代は必要経費だから仕方ないと思う。
が、それらは今の車税ほどお金がかかるものかね。こんなに車が普及してるのに、それらを道路整備、電気代に充てたとしても
お釣りはこないんだろうか？しかも、１３年経つと増税とか意味が解らんよ。

>>235
熱函道路っつーところ。

ある程度貧乏人を排除しないと中国の大気汚染みたいになるかもしれない

でも、あと10年もすれば軽中古も低燃費車に入れ替わるだろうし、
金持ちはハイブリやEVが増えるだろうし日本では大気汚染は無いでしょ、

>>221
13年経過で一律増税だからエコカーだった俺の車も何れはプリウスも対象
エコカー減税分を取り戻して更に国が儲かるようになっているからムカつく。

１３年超の増税は反対運動するべきだと思う。
黙って従っているだけでは舐められる。まずシールでも作って、マイカーに貼ろうかな。

>>230
浜ーH2が減税対象だったっけか

>>241
デザインが良ければ家の30年物の車に貼ってもエエな。

来年からは割増率が15％に増えるんだっけ？

エンジンブレーキ交換とか、そういうの思いつく奴すごいな〜ｗｗ

>>243
まず基本となるシールの文句を決める。
現在の候補
・車齢１３年超の増税に反対しよう!!
・グリーン化税制に反対しよう

もしこれの方がいいよと言うのが思いついた人いたら是非書いてくださいｗ。

MTでエンジンブレーキかける時にシフトダウンでエンジンオーバーランさせたらやばいのは確かだが、エンジンオイルやミッションオイルさえきちんと交換管理しておけばエンジンブレーキ=寿命低下なんて事は無い

>>248
×オーバーラン
○オーバーレブ

>>249
オーバーランも間違いではなかろ

うちのは、急坂だとエンジンブレーキにクラッチ板が負ける。

バックトルクリミッターって車には無いの？

うちのは、「オートバイ用エンジンを搭載したレース専用車両」並なのか（wikipediaより）。

NSR250とかの2ストはエンブレ使いすぎるとエンジンの寿命が短くなるって何かの雑誌で読んだな。
まあ、2ストはあんまりエンブレ効かないけど。
2ストは回転合わせなくてもシフトダウン出来るから楽なんだけどな。

2stはエンジンブレーキ使う（というか下り坂とかでアクセル閉じてる時間が長い）とピストンが焼き付くって聞いたことがある
エンジンオイルは燃料と共に供給されるから考えてみると確かにそうだよな

>>252
AT車のほとんどが標準装備しているのだが。

いや、MTには無いの？
ヘタ用に。
ローでエンブレ効かせたい、とか、
アイスバーンでセコでもアクセル戻したらスピンとかあるだろう。

ATでもアイスバーンでアクセル戻したらスピンしそうになったことあるな。

昔の2stサーブにはそういう機構があった。

>>255
そういった危険性を極力排除するシステム
それがスズキのCCIS（Cylinder Crankshaft Injection System)なのだ！
by 鈴菌

さすがに乗用車のエンジンでエンジンブレーキに気を使うとか神経質すぎる。

>>1
どうせ、10万キロですら乗らないのにね。
わが輩は、エンジンブレーキ使いまくっているが前車の日産のSR18エンジン搭載車は17万キロ乗ったが、
タイミングチェーンが伸びた（エンブレ関係なし）だけで、エンジンその物はチェーン交換すれば、まだ10万キロ以上は持ったと思うよ。
危険を冒してまでブレーキ多用はする気無いね。連続する下り坂では危険すぎる。
馬鹿な考え方だ！
エンジンブレーキは積極的に！効果的に！使いましょう。
2stは、確かに聞いた事が有る。が、昔YAMAHAミニトレで２Km位の峠の下り坂でエンブレで下ったが気にはならなかった。（当時、高校生で知らなかった。知らぬが仏！）

うちの車もタイミングチェーンですが
ずっとチェーンの寿命が気になってるんだけど・・・
チェーンが伸びたら、要するにエンジンが不調になるんだよね？

>>261
低負荷でアイドリング程度の熱量しか出てないし長い下りなんてのはダイジョブなんだよ
アホみたいな低速・高負荷/高回転後の全閉なんてのがヤバイ

２ストでも'70年代半ば以降の２ストなら全然問題ないよ
エンブレで焼き付くのって混合燃料のバイクで
相当な長時間の場合の話だから普通だったらまず心配ない

混合比なんて自分で自由自在なんだから
混合燃料だからどうのとか的外れだろ適当言うなよ
つうかバイク板かｗ

>>265が無知でバカなのはよく分かった

まあ最近のガキなら、混合燃料なんて知らないのも無理はないわなｗ

なんで俺が叩かれてんだｗ
混合比自由自在と言ったのはもちろん混合でのことだぞ
例えば15:1にでもすれば焼付きなんか起きるかよ
そんなことしたら吹け悪いしいろいろ大変すぎなだけでｗ

それと分離給油もオイル用のプランジャーポンプをエンジン回転数とスロットル開度に合わせて
直線的にパッシブ制御してるだけで特に高度な吐出量調整してるわけじゃないからな
最終2stのDTランツァ辺りはちょっと電子制御を入れてるようだが
基本的には混ぜる手間を省ける、程度のもんだ

もし混合で焼き付いたなら、それは混合比とオイル品質が適切でなかったという話で
混合という手法が悪かったわけではない

>>268
もう無理すんな
混合燃料エンジンがどういう原理で焼き付くか、全然分かってないんだな
つか、実際に見聞きした経験すらないんだろ？

そうなのか
俺の知らんプロセスがあるなら教えてくれ
煽りでもなんでもなく素直に頼むわ

>>270が市販2stなら正しいよね。
>>269はレース用またはチェーンソーとかのE/Gの事を言ってる？
まぁ組み上げ後の慣らしにはオイルポンプ以外にもガソリンに多少混ぜて焼き付き防止として走ったりもする人いるけどね。

>>270
だったら>>264を穴の開くほど読み直せ

ああ、長時間エンブレ限定での話か
了解

>>271も無知だな
市販車でも混合燃料はあるんだよ
'60年代半ば頃までの２サイクルバイクはほとんどそうだったし
クルマでも混合燃料のやつはあった
ベスパの２スト小排気量は最後まで混合燃料だった
昔はガソリンスタンドで混合済みの燃料も売ってたんだよ

今の話をしてるのに、大昔の話を持ち出して「昔は･･･」と言われてもｗ
そういう話は老人ホームかデイケアでしてくれ。

>>274
あぁうん。ベスパは乗ってたからもちろん分かるけど60'sの車や二輪の話しされてもどれだけ生き残ってるのか(；・∀・)
ちなみに混合燃料は今でも携行缶持っていけば、ガススタ行けばやってくれるよ。うちは芝刈りの季節は10Lずつやってもらってます。
御指摘ありがとうございます。

有鉛ガソリンってのも有ったな。

木炭バスのことも想い出してあげてください

>>262
テンショナーで調整してるから無問題

>>279
伸びすぎると調子悪くなるけどね。

>>279
伸びた分だけクランクとカムの位置がズレてくるので調子が悪くなる。

まあ、調子か悪くなるくらい使ったらカムチェーン交換だけど。

AT，ＣＶＴでのスバル4ＷＤの雪道走行教習動画
こちらでは、パドルを使い１・２・３速をメインに使っている。
HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5(全5本)
https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w

>>282
肝心の景色はほとんど見せず、出演者の顔ばかり大写しにしてる三流旅番組を連想した

　　　　　　　　　　　　W'`´‘`´‘火ソ
　　　　　　　　　　　ﾉ　＿＿＿＿　l
　　　　　　　　　　　l　| ⌒　 ⌒　| ミ　　　
　　　　　　　　　 　ヾ.ﾉ (ﾟ)　　(ﾟ)　| ミ　 　 　ここで当職の登場！
　　　　　　　　　　　 l,l　　 ∪　　 l,l 　　　ってわけだｗｗｗｗ
　　_,rｰく´＼　　,--､ヽ　ﾄｪｪェｲ　/　
. ,-く ヽ.＼ ヽ Y´　／ ,ヽ＿＿_／ ! ｀ ｰ-､
　{　-!　l _｣_ﾉ‐′/ ヽ 　　　　　　　|　　　 ∧
. ヽ　ﾞｰ'´ ヽ　　/　 　ヽ　　　　 　　i　　　|/ハ
　｀ゝ、　　ﾉ　ノ　　　　 ヽ　　　　　|

5MT車に乗ってるけど、ほとんどエンブレ使用している。
ブレーキ使うのは停止の直前か急の時とシフトダウン調整時のみ。
回転をきちんと合わせていれば寿命などないよ。
ちなみに30年36万kmなんともない

真の達人になると、先を読んで無駄な加減速そのものをしないから
そもそも無理にエンブレに頼る必要がなくなる

> 先を読んで
んな事せずに流れに乗れよ、社会の迷惑。

285はアクセルオフからエンジンブレーキと定義していて、286はシフトダウンして意図的に減速力を高めるところからがエンジンブレーキだと定義しているだけで、
二人の言っていることは同じだと思う。

まぁ最後までフットブレーキ踏まないというのは極論で、毎日走ってるようなところでなければ信号がどんな変わり方するかある程度は予想できても100%ではない(五差路六差路や時差式、歩車分離式など)し、あくまてで心がけレベルの話だ。
「予測さえすればフットブレーキなんて使わないよ下手くそ」というのも誇張だし、「お前はどんな事故の危機でもフットブレーキ踏まないんだな」というのも子供のケンカを子供が買ってるようなもの。

ホンダのエンジン設計してる人にエンジンブレーキも
使ってくれないとキレイに当たりが出ないと聞いた。
特に新車は慣らしで回さないと言った風潮が
あるが是非回して欲しいって言ってた。工場で全開してるし回さない慣らしは癖がついて
ダメらしい。

エンジンブレーキ多用したおかげで車検4回してもブレーキパッド減ってないですねって言われたわ。

10万�qで初のブレーキパッド交換になった。
上手にエンジンブレーキ使ってますねって言われた。

エンブレとか関係ない、
普通に飛ばさなければ15万キロでも持つ、

つかCVTや充電制御時代にエンブレとか愚の骨頂

>>292
バカ

今どき、市街地走行で信号停止の度に一々エンブレでブオンブオン言わしてる奴はアホとしかいいようがない
そういう奴は、大抵DQNスポイラーやマフラー改造がデフォだしｗ

ブオンブオンならエンブレではないんでは？

>>294
減速でシフトダウンするのは旋回後の立ち上がり加速の準備だから
停止が確定している赤信号でやるのはアホだろうな。

せめてウルサクない車で自己満足程度なら大して問題にならないのだが。

ブオオオオオオオオオオオォォォォォォンかな

えっ？！シフトダウンの時にアクセル煽るのは回転を合わせる為で、変速時のショックを抑えるためじゃないの？！
ギア落としていきなりクラッチ繋いだらクラッチ盤へのダメージも大きいのだけど。

>>298
そうじゃなくて、そもそもエンジンブレーキに頼らなければシフトダウンせずに4速とかのままクラッチ切って止まればいいじゃんということだろう。

>>299
エンジンブレーキって事が嫌いなの？
出来ないの？ATしか乗ったことなくて知らないの？別に立ち上がり加速とか関係無く走っててもカーブ手前でシフトダウンするでしょ？
長い下り坂走った事ある？フットブレーキばかり使ってたら焼けちゃうよ？効きが悪くなる程度なら良いけどエア噛んだら効かなくなるんだよ？

>>300
ネタ煽りにしても酷すぎ。

>>300
そういう低レベルの煽りは生活板のほうでやってくれ
ここはお前の来る所ではない

まぁエンジンブレーキいらないとか必要ないとか言ってる人はオートマしか乗ったこと無いとかゲームの中でしか体感したこと無いとかの人ばかりだろうから煽ってもしょうがないなwwwwww

まだ涙が乾かんらしいな

ヒールアンドトー