最も快適なコンパクトカーは何なんだ 12台目

コンパクトと言うと第一に経済性。
しかし、そもそも下駄車なのですから、毎日の通勤・買い物から
たまの休みの遠出も気軽にドライブしたい物。
それに、経済性だけなら軽で良い。
でも、軽で２時間も高速に乗ってればクタクタ。
かといって、本格的なセダンはサイズが大きすぎる。
ハイオクだし、毎日の通勤・買い物にはちょっとね。
価格も高いし、ぶつけたら大変だよね。いちいち気を遣うよね。

と言うわけで、廉価で、かつ、その範囲で快適性を極限まで高めるという
すごく欲張りな発想をしてみる。

・コンパクトカー 車種一覧
http://autoc-one.jp/compact/

・前スレ
最も快適なコンパクトカーは何なんだ 11台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1370880313/

・過去スレは>>2

・過去スレ
11 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1370880313/
10 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1361009230/
9 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1353738982/
8 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1346477323/
7 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1326727730/
6 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1317346761/
5 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1309512505/
4 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1303138945/
3 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1294096231/
2 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1272621768/
1 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1229254950/

１乙。

パイザー　エアロダウンカスタム　５ＭＴ乗りの俺が通りますよ。

>>4
す、すげえやつが現れたな…

>>4

貴重すぎるww

>>4
世界的にも数えるほどしかいないだろｗ

>>4
おっパイザー　

久しぶりにラシーンを見た

このスレでいう快適な車ではないけどフォードkaはめちゃくちゃ楽しい車だった

ラシーンは時々見かけるね。しかもみんな綺麗に乗ってる。

パイザー　エアロダウンカスタム　５ＭＴ乗りの俺が再び通りますよ。
この車はなかなかいい車だよ、俺以外に走ってる姿をまず見ないので少し語らせてくれ。
いまの低燃費車には到底及ばないが、ＭＴだから街乗り燃費が14�`あるしよく走る。
シートアレンジも豊富で完全フルフラットにもなるし荷室も広い。車中泊には最高♪
最小回転半径4.5ｍで小回り性能抜群。四輪独立懸架で悪路も意外なほど走れる。
釣りが趣味で山中の野池やダムによく行く俺にはうってつけの車。
今の車でパイザーみたいな車があれば買い換えるんだが、全然ないんだよな。。

>>11
あのサイズはもう出て来ないだろうな…
近いのはスプラッシュか。
あの価格でMTが出たら即買いなんだがな。

コンパクトカーの提議を教えろください

>>13
昔の住宅街を苦もなく走ることが出来る。

>>14
ヤマトや佐川のトラックだって苦もなく配達に来るからあれもコンパクトだな

>>12
パイザーは全長4mを越えてるぞ。
パッケージングではラクティスやSX4の方が近い。

>>15
ドライバーのスペックによるところが大きいじゃん。

サンデードライバーでもと付け加えた方がいいな。

>>11
パイザー　エアロダウンカスタム再販してくれたら俺も買う。ハイブリッドで。

ダイハツはさっさともっさり、うるさいSZ系エンジンやめてYRVターボのようなエンジンを再び作れよと
そのエンジンをラッシュ/ヴィーゴをFMCして積んでください

流れがダイハツになったな。(笑)
パイザー恐るべし。

うちのムーヴは運転席助手席共にサンパイザーが無い

>>11
パイザー　エアロダウンカスタム。。すごいＤＱＮな名前だなｗ
画像見たけど見たけど、見た目もエアロダウンカスタムはＤＱＮぽい、悪くはないけどｗ
1600ccだけど５ＭＴはよく走りそうなんでちょっと欲しいと思った。
ムーヴの上位互換て位置づけで海外輸出仕様はグランムーヴて名称なんだな。
ヨーロッパでパイザーのＭＴがいまでも人気だとかどうとか。

デルタ　エアロダウンカスタムを設定するしかないな。

パイザーって荷室の床を回転させたらシートが現れて、リアシートのヘッドレスト外して180度リクライニングさせたら完全に繋がるみたいｗｗ
フルフラット狙いすぎｗｗリアの肘掛けやたら豪華だしｗｗｗＳ−ＭＸ以上のホテル仕様じゃねーかｗｗｗ

うちのおばあちゃんはスペイドがえらいお気に入り

スペイドって助手席座ってる奴が滑稽に見えるなｗｗガラスの継ぎ目なく横長だから丸見えｗｗｗ

civic eu-1乗りの俺が通りますよ

キューブって大人しく乗るイメージだったけど今日前の車煽りまくりってその車がいなくなると
フルスロットルでまた獲物を探す野獣を見掛けて考えが変ったよ(´･ω･｀)

そんなもん乗る人次第だろ
車種のイメージじゃない

bBなんてどうなるんだよｗ

bBってなんでDQNにうけたんだ？

>>31
パクリの下品さかな

>>31
名前が大阪っぽいから

初代bBが出た頃はミニアストロみたいな感じで若い衆にウケ抜群やったわ。
ウチの青年団の連中も何人か速攻でbB買ってたし、S-Mx乗りの奴もbBに乗り換えてた。
せやからあの当時は和泉市界隈にbBがようけ走っとたわｗ
祭りの寄り合いでも道沿いに何台もbB停まってたしなｗ
女ウケもめっちゃよかった。深夜コンビニで溜まってる中高生しょっちゅうナンパしてたわ。

ｂBとキューブ、どっちに乗るかって言われたらキューブかなぁ・・・・・・

DQN指数ではbBが上だからな。
黒い軽自動車には敵わないだろうけどｗ

bbはマッタリモード()でどこでもさかれるからだろ()哀れ

世の中にはB専というのが存在するからな

パイザー　エアロダウンカスタムの５ＭＴは悪くないな。色はブラックで。

>>31
http://www.youtube.com/watch?v=7O9PKOZLY-s
完全に特定の層を狙ってます

初代bB乗ってたけど割りとよかったよ。
欠点は全く小回り効かないこと5.5ｍ(パイザーは4ｍ超えで4.6ｍとかｗ)、後部座席がほぼ直角でしんどい、リクライニングしないことだな。

キャパ、ディンゴ辺りはどうなの？

>>42
この頃のＣＶＴは糞だしディンゴに至ってはＧＤＩだし。。なにより両車見た目が酷い。

　この車イイんじゃね？ＤＱＮうけ良さそうじゃん♪


　　http://www.tradecarview.com/used_car/japan%20car/daihatsu/pyzar/12578399/

今のコンパクトカーは空気抵抗を考えてＡピラーが寝てる車種ばかりなのでカッコ悪い。
全長４ｍ以下と相まって横からのフォルムがほんと不細工だよな。

そんなあなたにソリオおすすめ！

ソリオ乗りの俺が通りますよ。
ソリオは全幅も小さめで全長も短く取り回しが最高。でも中は広々快適♪

でもＣＶＴのセッティングが悪く加速が最悪。ターボつきの軽のほうがはるかに速い。
この出だしの愚鈍さがすべてを台無しにしている。。

余裕の排気量が無駄になってるのか。
スイフト等世界戦略車は優秀なのに国内専用はそんな感じなのね。

スイフトは本気の作りなのに、ソリオの片手間で作りました感が凄まじい

でも売り上げはほとんど同じ（今はスイフトの方が売れてる）のが悲惨
スイフトの中の人はどう思ってるんだろ

スイフトとソリオはターゲットが違いすぎるだろ。

スイフトのこだわりでハイトワゴンが出たら候補には入ってくる。
スプラッシュは小さすぎるからね。

スイフトは日本だけじゃなく世界レベルで考えるから国内はあまり気にしないんじゃね？

スイフトもモッサリ言われてたけどMCで解消したみたいだから
ソリオもかわるんじゃない？

スライドドアで車重が増える一方で剛性は落ちてんのに、走りを求めちゃいかンだろ。つかスライドドアで走りも許せる車なんてあるか？

Vクラスはどう？

>>54

サンバー　スバル最終型

フルキャブ４気筒リアエンジン４輪独立懸架５ＭＴスーパーチャージャー((((；ﾟДﾟ))))

まさに走りに特化したモンスターマシン。

>>56
ゴミじゃん

一輪車と原付が基本の田舎底辺層にはモンスターマシン（）なんだろうなｗ

>>1のリンクにはアクセラがあるのでアクセラと言いたいが個人的には結構サイズ大きくてコンパクトと思えないのでデミオをおすすめ
車内空間は他車の方が広かったり荷物も積めるが動きが軽快で走りが俺的には快適

>>56
貨客車が走りに特化ではマズイと思う

俺の愛車デミオたんはどうよ？
個人的には至高の車なんだが
ただ家族持ちにオススメできないのは認める。ちなみに5年落ちのC-V

ヴィッツ（10年落ち）からデミオ（デザインは今のやつだがSkyAなし）に乗り換えた人が、デミオはクソって言ってたが。
主に通勤使用で、燃費も悪化したらしい。

デミオはスイフト並みに良い車って言われてたような

クソの基準だろうな
俺は前世代のパッソでも満足してたけど。

リコールきてますよ
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/1114/index.html

やっぱMR-Sだよな

トヨタのフニャフニャなハンドルと足回りが好きで、かつ街中でしか乗らないって人ならデミオはクソだろうな
高速やワインディングなら、ヴィッツアクアじゃデミオの足元にも及ばないと思うよ

＞トヨタのフニャフニャなハンドルと足回りが好きで

20年以上前のトヨタ車が好きな人なんているのかｗ

>>68
ところが、いるんだよなこれが…
最近のクラウンやレクサス車にケチつけてる連中なんてまさにそうなんじゃないの？
大半が年寄りだろうけど。
奴らいい加減気づかないのかなぁ？メーカーから顧客として見られてないことに。

>>68
20年以上前じゃなくても基本特性は変わってないと思うが
俺はマツダ車の絶妙な加減が好きで前期DEデミオ乗ってるがすげえいいよ

>>44

その車本気で欲しいんですが、どこかで売ってないッスかね？

>>71
割と街中で見た記憶があるけど
カーセンサーで全国５件しかヒットしない・・・ｗ

パイザー大人気でワロタ。

アイサイト並の性能を持ったACC+自動ブレーキ搭載コンパクトはいつになったら出てくるんだ。

スバルがコンパクト作ってればなぁ

>>74
ノートに期待してみよう

自動ブレーキなんて邪魔なだけ
自動ブレーキより性能の低いドライバーはそもそも運転するな

>>76
「ワシには自動ブレーキなんぞ必要無い！！」こうですか？

だめよおじいちゃん、
この前も運転中に発作起こして車ぶつけたばかりでしょう。
次買う車はアイサイト付いてる車にしましょうねー。

こんなポンコツを抱き合わせで売り付けるくらいならサイドカーテンエアバッグを標準装備しろや


https://www.youtube.com/watch?v=Q5hsf4zP54k

アイサイトがあれば事故を起こしませんから(ｷﾘｯ

>>76
ほぼMOPだしオフにも出来るしなんでこういう人が沸くのか不思議だわ

なんでコンパクトスレにスバルの工作員がわいてるんだｗ

トレジアにはアイサイトつけないの？

フロントウインドウ上部のセンサーやカメラが邪魔すぎる。

そのうちてんかん持ちが事故を起こして、自動ブレーキがあるからもし発作が起きてもなんとかなると思った。
という報道がされそう。

高齢者の逆走が最近目立ってるけど、逆走時にも発動してくれるのかな。

>>82
ベース車がヨタ謹製のダメ車なので付けられません。
アイサイトは一定以上の性能満たさないとつけられないらしい。

何かの車で逆走警告機能が搭載されていたな…なんだったか思いだせん。

CX-5の事故で有名になったが、赤外線レーザー式は使いものにならない。

ヨーロッパラリーで活躍する日本のコンパクトカー
www.youtube.com/watch?v=iox5AjTICdM

上のURLをコピーして、アドレスバーを入れ替えて、移動をクリックでOK

>>88
見て損した。

コンパクトじゃないじゃん

>>87
そりゃ致命的な操作ミスまではカバー出来んわな


>県警は、事故は車の構造上の問題でなく、運転ミスによるものとの見方を強めている。

http://www.asahi.com/articles/TKY201311150506.html

>>44

パイザーだけあってバイザーでかくてワロタヾ(*´∀｀*)ﾉ

DQNほどデカイバイザー付けたがるからな

アイサイトはＡＷＤにしか付けられないじゃん　他社はFFでも装着可能なのに・・・

抱き合わせぼったくり

雪国のコンパクトならラッシュB5がいいんでねーの

>>95
燃費と価格さえクリアできればオススメだよな。なにより本格的だし。

ヤマハ 小型車の製造に参入へ

ラッシュとSX4ならどっちかな？

SX4だな

ラッシュは2WDグレードはFRだよ
つまり4WDでもFRベースの4WDだよ

CCV的にはジムンーは軽だし、エスクードだと大きい。
ラッシュビーゴがちょうど良い。

>>100
FRベースの4WDだから何だと言うのか
ジムニーですらFRあったというのに
もしかしてFRベースはなんちゃってだからクソって言いたいの？
雪国で快適なコンパクトとしてFRベースは相応しくない、許せない何かがあるの？

>>101
そこでエスクードノマドの出番よ。

ノマドなつかしす。
ネーミングとマッチした車で憧れた。
V6モデルとか興奮する。

>>101
それこそSX4じゃん

>>95
ラッシュB5はホント勿体無い
テリオスに積んでたK3-VET積んで欲しかった
それに対して3SZはウンコエンジン過ぎる

ラッシュは後席暖房が無いから北国ではマジ凍える
とても快適なコンパクトとは言えない

後席冷暖房完備なんてクルマ、CDセグでもかなり珍しいと思うのだが

後席足元のヒーターダクトの事じゃないのか
寒冷地仕様だと付いたりするのが多いぞ

そもそもコンパクトなんか基本後部座席使わないこと前提の選択肢だろ
後ろに乗る機会多いならまともなサイズの車買うわ

旅先のレンタカーでヴィッツのってるけど、いまいちだな...

最低限どのモデルか、なにがいまいちなのかくらい書けよ

>>111
ヴィッツいいじゃんか、俺なんか沖縄でラクティスやヴィッツあるのにパッソだったんだぞ。

沖縄までいってちとへこんだわ。

レンタカー八分かよｗ

>>113
俺も沖縄だよ
現行モデルだけど、エンジン音が軽っぽいし、エンブレがききすぎな気がする

>>115
パッソよりいいだろ。

あっでも変な韓国車はもっとやだ。

俺パッソ好きなのに・・・、デザインだけは

パッソは職場にあるけど全然走らなくてイライラする・・・
しかもおもちゃみたいなメーター

スイフトとBM120iの中古で迷ってるんだけど、どうだろう？

>>119
維持費を少しでも安く抑えるならスイフト、
メンテに金が掛かってもいい、壊れたら乗り換えるなら120iだな。

>>119
中古の外車は修理費用として常に１００万円用意しておけと言われた。

外車のメンテは高いと思われてるけど、BMWの正規ディーラーならそれほど高くない。

あの頃のBMWが蘇る!?正規ディーラーの有効活用法
http://promotion.yahoo.co.jp/carview/bmw_after/reason02/index.php

インプレッサスポーツとアクセラスポーツで迷ってます

アンケートをお願いします。
↓
東京と神奈川の車のナンバーで自分が付けたいナンバーは?
http://sentaku.org/topics/50633250

>>124
死ね

>>119
新車のスイフトと中古のBMWってとこかな
輸入車乗ったことないなら一度は乗ってみるのもいいんじゃないか
俺はスイフト乗ってるけど

快適に乗りたいなら中古は国産しか選択肢ないでしょ
トラブルを楽しむ余裕があるなら別だけど

ホンダのエヌボみたいに新車でもトラブルを楽しめるクルマは
ありますよ。

>>120
>>121
>>126
有難う2006年2万kの120iポチってしまった。
購入時ディーラーで車検通すから、見積20万って言われた1年保障つけなかったわ

まぁスイフトなんてありふれててつまんないから正解だと思うよ
トラブルも楽しめ

>>129
2万キロならまだまだ大丈夫だ。

>>129
昔5シリーズに乗ってた人は車検のたびに50万円くらいかかってたって言ってたけど
ググったら安くても30万くらいは普通みたいだな
2年後車検代の高さにひっくり返らなきゃいいけど

>>132
E87のスレでは10万台って経験者がほとんどみたいなので心配してません

　>>130

ありふれててつまらないならやっぱりこの車よ。俺はこの↓型で程度のいいやつ探しまくってるが全然見つからない‥‥。

　http://www.tradecarview.com/used_car/japan%20car/daihatsu/pyzar/12578399/

パイザーがあった当時は、初代デミオと比べるとデザインも垢抜けないし中途半端な車のイメージしか無かったな。
それよりも、走りに力を入れてたＹＲＶの方が乗ってみたい。

>>134
このパイザーいいじゃん！
エアロダウンカスタムだっけ？もろDQN好みって感じだけどw

>>135
パイザーのエアロなしはスゲーださいよなｗ

>>137
おっと、ディンゴをディスるのはそこまでだ

コンパクトじゃないけど、ディオンほど格好悪い車を他に知らない

あれはカピバラさんみたいな形状がウリだろ。

>>139
カタログ落ちギリギリに買った1.8GDIターボにまだ乗ってるぞｗ

プラッツ

ベルチ

エディックス

エディックスは良い車だったね


プロ目流用の部品取りとして

現行国産コンパクトで、シート、ステアリング、ペダルのレイアウトがまともなのってある？

>>146
アクセラ

アクセラはヘッドが長くて運転しにくそうって印象だなぁ。実際には試乗してないからわからんが。

マツダコネクトとか要らんから普通の社外ナビ付けてくれ

>>147
少し左へオフセット気味に見えるけど
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/614/727/AXELA_050.jpg

>>150
右から撮ってるからだろ

新型アクセラはＡピラーを手前に引いたデザインにしたから視界は良くなってるみたい。
試乗したけど、プリウスやフィットみたいなガラスが寝てる車より車両感覚がつかみ易くて乗り易かったよ。

アクセラほしいいいい
働き出してから買うぞー！

>>150
車音痴乙

>>152
静寂性、乗り心地はどうだった？
硬くない？

>>155
試乗してくるのが一番だと思うが
かなりコンフォートな出来になってる。静かだし、正確なハンドリングとよく動く足回りに柔軟なシャシー

国内ではここまで高い次元に仕上げてあるクルマはない

ちなみにグレードは？　HV?

20ST

インプレッサ、フォルティス

初代アクセラはペダルが左に寄ってたね。

アクセラ格好いいけどコンパクトなのか
4m40くらいじゃなかったか

>>161
>>1くらい読めよ

さて、そろそろ寝るか










みんな、いい夢みろよ

昨日、首都高でトヨタ２０００GTが走ってるのを見た（レプリカか判らんが）
「５ナンバー」なんだなｗ

本物の2000GTだって最初から5ナンバー規格だよ、ってか当時3ナンバー車なんて数えるぐらいしか無かった

>>134
四独サスかよw

>>165
区分の5が55とかではなく一桁って意味でないの？

コンフォート系？なコンパクトカーといえばどの車になるんだろう？
静寂性や乗り心地が良いのは？

ランチア・ムーザとかじゃね？

スプラッシュ

>>168
ベリーサ
でもスイフトもいいかも

スイフトとか冗談で言ってるんだろ？

本気で言ってるんなら車オンチにも程がある

ティーダの登場時がそういう位置付けじゃなかったか

>>172
お前は乗り心地クソなフィットに一生のってろw

>>172
ほうほう

車博士の君のベストカーはなにかな？
そしてスイフトが冗談に思える理由はなにかな？

どう考えてもティーダ（ｷﾘｯ

せめて国内販売モデルにしろや。中国人かよ

じゃあポロでいいじゃん

楽しいなぁ

貧乏だからキチガイなのか
キチガイだから貧乏なのか

ID:3zCXC5Kz0はどちらもだろうな

スプラッシュオススメ

煽り耐性無いなぁ・・・
ゆとりが無いのは後部座席だけでおｋ（ﾌﾞﾌﾌｗ


>>180
人のことを勝手に貧乏人扱いするほうが頭おかしいと思うけど？

ID:3zCXC5Kz0はこれがおもしろいと思ってるんだ。そっとしておいてやれ

実際のところスイフトってロードノイズ酷くね？
試乗車じゃなく知人2人が乗ってる2台の助手席乗らせてもらったけど
一昔前の軽みたいなうるささ、突き上げだった

まぁ1台は17インチ履いてたからかもしれんが
この話題で言えばあんま良くない部類だと思うけどなぁ

車音痴と言うかただのバカ

>>184
driver誌のテストだと新型フィットより静かだったよ

http://www.tradecarview.com/used_car/japan%20car/daihatsu/pyzar/12578399/
これと同じ車ほしいけど中古車検索しても全く見つからない‥。

その頃のモデルは自民党のエコカー補助金でスクラップにされたよ。

>>184
二代目スイフト乗りだけどエンジン音は静かだけど
ロードノイズは確かに大きい。タイヤが太いのと安物はいてるからかな
ていうかお前昔の軽自動車乗ったことないだろ

>>187
なんかＳＭーＸ、初代bBとよく似た風貌のＤＱＮ車だね。

俺館 カルタスGTi

ホンダ、 ネット対策問答例　XX は車名

●日常
「ホンダのXX大満足！」
「トヨタの△△は糞だがホンダのXXは最高だな」

●「ホンダのＸＸの動作がおかしいんだけど」
「嘘つけ！うｐしてみろよ！」
「俺のは問題ないよ」
「情弱乙」
※放置せず10分以内で必ずアンカー付きでレスすること
※人格否定交え徹底的に罵倒します

●不具合うｐされなかった場合
「逃げたか」
「アンチ乙！」
「ＸＸを買えない貧乏人の僻みだったか」

●不具合うｐされてしまった場合
「こんなの気にする奴はキチガイ。俺は大満足」
「汚い車庫だなｗそのせいなんじゃね？」
「ナビ買ったよ。オプション何付けた？」←大量の雑談でスレを流します

●「ＸＸの動作がおかしいんだけど」書き込み多数（大規模不具合確定）
「俺は気にならないから使い続けるよ」
「俺のは問題ないからいいや」

●リコール実施
「さすがホンダ！素早いリコール！満足！」
「どっかのメーカーとは違ってリコール隠ししないホンダ！さすが！」

三菱！

新型フィットとノート、どちらが快適？

ビックリ「浮き上がる」横断歩道、思わず減速
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131221-OYT1T01122.htm

>>194
ガソリンモデルならフィット3

冬に限ればラッシュ最高！
夏はイラネー

高級セダンは非常に乗り心地が良く快適なのだが
とにかくデカイので田舎では快適だが都内が走りにくい
実用上はそんなに大きい必要もないので、快適コンパクトが欲しいのだが
何か良いのはありませんかね？

見た目よりも、長時間乗った時の乗り心地と運転のしやすさを求めているのですが
セダンだと、メルセデスのCクラスでは不快、トヨタのマークXも不足
メルセデスのEクラスで許容限界ぎりぎり
レクサスのLSはEクラス以上でしたが長距離乗ってないので不明
メルセデスのSクラスだと満足です。

ヴィッツ、マーチ、デミオ、フィットあたりは
五月蝿すぎでチョイ乗り以外は耐えられません。
ゴルフGTは運転して楽しかったですが長時間は辛いですし
3ナンバーサイズです、これに乗るならもうSクラスでも変わらないです。


現在はSクラスより短いのでCLに乗っていますが、何か良いコンパクトはないでしょうか？
「下道で遠出して、疲れたら休もうと思ったて気がついたら300km走ってた。」
と、いう車を求めています
Eクラスでは200kmが限界、CLだと350kmを超えます。

快適性が高ければ、初代インサイトとか好みなのですけどね。

運転が楽しくない、辛い、と考えてる時点で何乗っても同じ。
新幹線がオススメ。

割とマジでスバルR1のS

とりあえず試してる車種がよくないなｗ
せめてサスやボディ剛性で差別化してる
スイフトスポーツ、アクアG's、ヴィッツG'ｓ辺り試乗してみ。

CT200h乗っとけ

>>199
このスレの存在意義を全力で否定しなくても・・・
乗ってて楽しい車を選ぶならエリーゼあたりが欲しいですが
コンフォートとスポーツは完全にトレードオフですよね。

>>201
スポーツモデルなので論外でしょう。
AMGですら苦痛で高速以外は乗りたくないのに

剛性の問題もあるのでしょうが
一番大事なのはサスペンションの性能とセッティングだと思うのです
スポーツモデルを長時間運転したことはありませんが、助手席に座っても最悪です。
サスのセッティングをリジットにしているからでしょう。

一方でメルセデスのアクティブボティコントロールのサスは圧倒的な乗り心地です。
問題はシステムが重すぎて小型車には搭載できないことと
壊れると安い車が新車で買えるぐらいの修理費がかかることです。

なので、アクティブボティコントロール搭載車以外で快適なのを探しているのです。


>>202
いや、その車種ってコンフォート志向の人達からボロクソに言われてる車種ですよね？
エンジンは静かだけど走ると五月蝿いとか、走ると突き上げが来るとか、ゴルフに劣るとか・・・・
走行性能や内装の高級感はともかく、乗り心地では良い評価を聞きません。

>>200
R1のSC付き4WDはものすごく興味があるのですが
存在に気付いた時は既に廃番になったあとで
中古市場にも程度が良いのは流れてないので諦めました。

低価格のコンパクトカーに高級セダンの乗り心地を求めるアホ発見

よく考えたら新幹線か飛行機で行って各社コンパクトカーを
レンタカー乗り比べてみるのが一番楽しいかなって思えてきた。

コンパクトカーに金掛けて最上級の乗り心地を求めるようなニッチ産業な車
そりゃどこも作らんわ。売れないの目に見えてるし。
ターゲットは>>203本人以外どこにあるんだよ。

今ある安い車種の中で、一番いいのどれかね？ってのがこのスレの趣旨だろう。
金掛けて色々いじくれば、乗り心地や遮音性だとかある程度自分好みに変えられるだろ。

IQはどうなん？
どっかの高級外車メーカーがベース車にして売ってなかったか？

ホイールベースが短い車は基本的に乗り心地は悪いよ
重厚で静かな乗り心地を求めるなら車重があって防音処理がしっかりしてる重量級セダンしかない

コンパクトじゃバネ上重量比も大型に比べたら多寡が知れてるしね
メルセデスCクラスやマークXにダメだししてる時点で要求レベルが厳しいわ

それだけ細かく個人的嗜好を語れるんなら、新車販売してるアウディやBMWの各車種乗り比べでもして
消去法で選んでもらうしかないよ

>>198
足周り重視なら一個前のルーテシアとかパンダあたりは好きだけど
今のやつはわからない。ただヴィッツやフィットがうるさくて乗れないって時点で
コンパクトクラスでは国産輸入車含め乗る車なくなるな
耳栓でもしろよ

そっか、鼓膜破いちゃえば良いんじゃね？

でも旧インサイトは好みらしいぞ

>>212
どうせ乗るとうわわあああああああうるせええええええええええ

ってなって5分で乗るの嫌になるんだろｗｗデリケートな鼓膜の持ち主のようだから

一応書いておくけど、音って体に感じる振動でも増減するから

>>198
カローラ
マジでおすすめ

カローラはレンタカーで何度か乗ったかクソ過ぎる

Bセグでフィット、サブBでスプラッシュ。

カローラ名車だろ

カローラは形式で差がありすぎるよ。

>>219
正確に言えばTOYOTA車はグレードで差がありすぎる、ですね。
下手するとサスの形式まで違ったりとか…

カローラ買うならプロボックスの方がよくね？

>>221
比較になんねーよ

>>221
プロボックスは初代ヴィッツのプラットフォームやで。

カローラのハイブリッドは走ってるの？
見たことないのだが。

目立たないだけだろ。ガソリン車と車体形状一緒なんだし。

そのガソリン車もめったに見かけないわけだが・・・現行カローラ

俺の所はよく見かける
@岩手

スズキの走るソファーと呼ばれるコレなんか超オススメ。
http://jp.autoblog.com/2013/04/27/suzuki-motorized-electric-couch-drive-review/
運転間隔が独特だけど、すぐ慣れると思う。

Subaru Impreza Diesel
http://www.youtube.com/watch?v=05uZbaccmW8

カローラフィルダーHVが、うちの職場にいる
新型のカローラだ、と思ってよく見たらHYBRID SYNEAGY DRIVEのレリーフも付いてた

シトロエンのDS4

ボ○ボの新しいコンパクトみたけど
どことなく中国河北省？ってかんじした

そりゃ中国企業に買収されて自国ユーザーの思考にあったデザインになってるからね

じゃあプジョーシトロエンもそうなるのかな。中国っぽいっていうと
PM2.5完全遮断とか？

ティーダ

ティーダはリコール隠し疑惑が払拭されるまでお蔵入り。

miniってどうなんだ？

コンパクチの範疇外か？

デカくなる一方なのにMINI(笑)

高速コルト
山道デミオ

>>237
先代を試乗しただけの印象だけど足周りは硬いから
街中乗ってるとゴツゴツとする。
おしゃれな外車に乗ってる俺かっこええって
思いたいなら買えばいいんじゃね。

ソリオとかどうなん？

・
やっぱDAIHATSU　パイザー　エアロダウンカスタム　最強じゃね？

最小回転半径驚異の4.6m
４独サス
前席後席荷室広々♪
後部座席８段リクライニング(座席が荷室に当たるまでフラットになる)
５ＭＴはよく走るし、街乗り燃費13�`

http://www.tradecarview.com/used_car/japan%20car/daihatsu/pyzar/12578399/

パイザー古くて税金高いし、全長が４m超えてるのがちょっとね…。
ブラックの後期型エアロダウンカスタムは今の車にはないカッコよさなんだが。
これに似た車はやっぱ初代bbとかルミオンになるのかな。でも後席リクライニングしない。

やっぱりカローラでしょ

>>241
軽ミニバン＋αがほしい人向け。
無駄に装備が充実してるから高い。

>>241
あのクラスでスライドドアはソリオだけだからそれなりの需要はあるな

>>242
パイザー乗りの俺が久々に通りますよ(=´∀｀)
パイザーの後部座席は８段じゃないよ。１７段階リクライニングする。
ちなみに荷室の床が回転式カラクリシートになっていて、
後部座席のヘッドレストを外して、後ろに１８０度倒したときにできる隙間をカラクリシートが埋めるようになってる。
だから車中泊が超快適で寝心地抜群だよ♪

>>246
ポルテ、スペイドもあるぞ
8cmほど全長でかいけど

>>248
あれはスライドは助手席ドアだけだから後席両サイドスライドドアのソリオとは購入層が
異なる

スペイドの助手席乗ったことあるけど、ガラス面積が横にめちゃくちゃデカイから外から見られてる感ハンパないな。ポルテ、スペイドの助手席には二度と乗りたくない。

スペイドをガン見する奴なんていねえだろ

27インチの自転車を車内に積めるのがコンパクトではポルテ・スペイド
ぐらいなのでチャリダーの間では超人気車種。

フリードも27インチ自転車を積めるだろ。

>>251
見る。
変なクルマだなって。

惡羅惡羅オーラがハンパない！元かわいそうな強制連行被害者！
反日ヌルヌル秋山仕込み　拉致強姦ナマポ不正受給のちょいワル系！

E&F（イーアンフ）48も濡らす逆モーゼ状態の統一摂理！WET最強ポア尊師！

非差別朝鮮部落　新大久保自治区　パッチギトンスル族を
ネクセンとクムホタイヤを買って応援しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=JiaRgB0IVxE
http://www.youtube.com/watch?v=ONILqWvb0yw

>>254
ポルテよりマシ

1500ccまでで大人4人ゆったり乗れて後部座席リクライニングできて独立サスで〜まあザッとこんなもんかな。
ソリオはけっこう当てはまるとおもうんだけど1200ccはきついな。1人で乗ってても加速も悪いみたいだし…。

じゃあしまかぜなんてどう？

スイフトはいいな

今からBS朝日でCGTV、ホットハッチ特集をやるぞ。

このスレを読み直して、
俺的に最も快適なコンパクトカーだなと思ったのは、
総合的にＤＡＩＨＡＴＳＵ　パイザーかな。
もちろん５ＭＴで。
あと、ノーマルは微妙なのでエアロカスタムかエアロダウンカスタムな。
全長４m超えちゃってるのはちょっとアレだけど。。
来年リベロの車検切れたらパイザー探してみっか!!

リラックマがCMに出てた二代目ヴィッツはいい車だった

>>261
ＤＡＩＨＡＴＳＵクー1500ccも意外といいよ。大人４人がゆったりと乗れる。後部座席もけっこうリクライニングするし。パイザーみたいに１７段階もリクライニンしないけどw

>>261
初代ラウムマジオススメ。
視界が良くてめっちゃ快適。エンジンパワーも必要十分。
ただし二代目、オメーは駄目だ。

俺も初代ラウム乗ってたけどスライドドアで後席も広くてなかなか快適だったよ
。
逆に走りは今のＣＶＴコンパクトカーとは比べ物にならないくらい愚鈍で燃費も悪かった。
居住性は快適で走行性能は最悪の車だったなァ。。せめてＭＴ設定があったらまだ乗ってたかも。

愛は心の仕事です

ラ・ムー

ああ、あの怪しいスーパーなｗ

>>268
菊池桃子率いるロックバンドじゃないのか？

玉出と並んで貧民御用達のスーパーだよ。

玉出ゆうたら、信太山新地の嬢が仕事終わりによう寄ってる店やん。

新地の近く歩いてると全く知らん嬢に笑顔でニコニコされることがある。

マツダの1.5Lディーゼルに何気に期待してるのは俺だけか？

パイザーなんか今検討するといいね
当時あのおばさんのCMと曲覚えてる

>>274
友人がテンロクＡＴのおっパイザー乗ってるwwエアロがついたやつ。

よく渓流釣りに行くとき運転交代するんだがよく走るよ。４輪独立懸架、リアススタビのおかげで悪路や山坂道のコーナーとかもそこそこ走れる。

以前は走りがもっさりしてるな〜と思ったんだけど、
余ってたアース線をプラグに近いヘッドに４本つけてやったら中低速トルクが一気に増してスゲー運転が楽になった。

たしかにこの車は使い勝手抜群だわ。

独懸って当時としてもあれ系の車には珍しいよね
凄く買いたくなってるよ

パイザー掲示板ってあるんだな。しかも最近になって賑わってる感じwww
http://6548.teacup.com/gemini/bbs?

キムタクが宣伝してた頃のカローラに戻してHV作ってくれ
現行は商業車臭い

カローラは100系以降はショボいだけのクルマになったからもうイメージ回復できんだろ

>>275
パイザーまったく売ってないお…orz

マーチが
下からのガコガコ突き上げ
酷いのはなぜか

そんなにストロークが短いの？

最近の直噴ガソリン乗用車からの微粒子排出状況
http://www.nies.go.jp/whatsnew/2013/20131216/20131216.html

直噴ガソリンエンジンの排ガスは汚い。

むかーーしの赤いファミリア、よかったなー

ヘッドレストにバンダナ巻いたやつ？

クルコンが付いてるコンパクトって、今のところ何がある？

ラクティスの1.5Lは結構前から付いてた。

パパママラクティスヾ(*´∀｀*)ﾉ

スイフトついてるグレードあったような

スイフトのXSは付いてるね

あとソリオとフィット

>>284
当たり！ダッシュボードにはヤシの木のミニチュアつけてな。いわゆる丘サーファー

>>283
どの車種のどのグレードかわからんから何とも言えないが、欧州ガソリン車は国産ガソリン車より大気を汚しているってことだな。

スズキＡＰＶ最強。ＭＴ逆輸入して乗ってる俺w

現行アクセラ良いよね。先代はゴルフの方が良かったからゴルフ選んだけど現行で比べたらアクセラ選んだなぁ

カングー(ルノー)

これ

どこがｗ
貨物車やんｗｗ

>>296
デカすぎだろｗ

パッソのレーシー、デザインも性能も結構好きでした。
走り好きには物足りない、デザインかわいくないから女性はターゲット外
イマイチ購買層がはっきりしない車種だったけど。

>>298
いや、コンパクトカーだよ
http://kurumart.jp/ranking/back/width1306.html
コンパクトカーなのに幅が広いなんて快適すぎると思わないかい。

初代コカングーはともかく、大きく重くなった二代目カングーは
とにかくATでは走らない、トロい。おまけに燃費極悪、街乗り
5km/l台はザラ（しかもプレミアムガソリン）。なのでMT乗り
じゃないと経済的に快適ではない（リセールバリューはフランス車
としては無茶苦茶良いが）

カングーは商用車としても軽ワンボックスに負けてると思うの・・・

>>301
> とにかくATでは走らない、トロい
最近の都会の流れはハイブリッド車などモーター発進のトロトロ走りが主流だ。そんな環境下では４段ＡＴの分散したギア比でも、２０００ｒｐｍ以下に保った緩加速で十分、流れの先頭に立てる。
また、今何速に入っているのかもわからないような多段ＡＴよりも、明確にギアポジションが頭の中に入ってきて、少なくとも機械に操られ、乗せられているのではなく、自分でコントロールしているという実感が得られる。


> おまけに燃費極悪、街乗り
> 5km/l台はザラ
確かに燃費は重要であり、ソコを否定するつもりはない。しかし、知らぬ間に速度が出ているよりも、自分ですべてを掌握している方が、クルマを自分の意思で動かしているという自覚がもてるというものだ。
燃費を稼ぐチャンスは、都市部ではなくもっと他のステージでいくらでもある。渋滞の中で発進・停止を繰り返すような状況では、燃費に差があるといっても、それはクルマそのものの差より走行条件の差により大きく依存するからだ。


日本では動力性能を重視する人が多いけれども、そう急いでも先は詰まっているから、目的地に着く時間は大して変わらない。そんな「短期決戦」的な性能よりも、時間的により長く関係することになる乗り心地など快適性の方がより大切な要素だ。
カングーはそこもイイ。大径で太いタイヤやホイールは、今ではどのクルマにも同じように装着されているが、乗ってみると体が上下に揺さぶられる例は、意外や高級車といわれるクルマにも多い。
外から見ても、そのボディー変位がわかるほどヒョコヒョコ動くのはみっともないし、安っぽい。直進時だけでなく、コーナーでもビターッと常時水平さを保つフラット感覚こそ高級な乗り心地といえる。

花屋の配達車ごときに何熱く語っているのやら。

AT限定のカタワなんてそんなもん

>>305
本格的なチューニングとかしたことあるし。
チューニングもしたことないくせになにいってんの

0点、やり直し。

はあ？マジだし。くるま評論家にもチューニングを褒められたんだぜ
お前こそオートマ限定だろ

煽ったら色々出てきそうな予感

ミラージュ乗ってる知り合いが満タン法で24km/Lで笑った。

e燃費アワード2013-2014 - e燃費
http://e-nenpi.com/award/award20132014/

本来であればガソリン車部門のトップはミラージュなんだよな・・・

ミラージュ　アイドリングストップなし
http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/10756
ミラージュ アイドリングストップあり
http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11547

>>309
バカじゃねえの。其れが縁で雑誌作成にも関わった経験があるしなw
お前とはレベルが違うんだよ。

>>311
これ改ざんされてるの？

>>312
そんなしょうもない情報いいから、もっとエピソードないのかよ

>>313
十分なデータが集まってないからだと思う。
つまり、ミラージュが売れてなさすぎるｗ

コンパクトにリア三面フィルムを貼るとなる専門業者にお願いしたら何万位になりますか？

カングーべた褒めとか昔のNAVI思い出すなｗ

>>316
そのくらい自分で貼れよ馬鹿

>>318手先不器用だからカッティングされたフィルムでも無理かなぁ

痛車ですね、わかります

>>316
4〜5万くらいかかった覚えがある

さっき姫路バイパスで2代目前期型キューブにちぎられた
こっちはコルトターボ
すこーし登りこう配があるとこで80キロくらいで走ってたのに追いついて
煽ってたらいきなりダッシュかまされた
アクセル全開で追ったが登りから平坦になるあたりまで追いつけなかった
キューブってさ、100馬力無いよな？スーチャ付けてたとしても120くらいか
ありえんなー

1.5Lエンジンなら100馬力を超えてるだろ。

wikiで調べてみたら98psだった
おれとラリーアートは154ps
謎は深まるばかり

154馬力のコルトが98馬力のキューブに追いつけないなんてあり得ないだろ。
キューブではなくおまいのコルトがおかしいのでは？

モトコンポ積んだ初代シティが歴代最強だな

GTRだって東関道でオーバーテイクされるんだからさ、150km/h以上の世界でならまだ理解できるが
2桁速度域でそんなに露骨に性能差なんて出るかな〜

ターボラグでは？

MC後のパッソはどうよ
JC08モード燃費ではミラージュを0.4�q/L抜いて
27.6�q/Lとトップになって初代みたいに
売れるようになるのかな

ミラージュは
ますます売れなくなりそう

ミラージュとマーチはやばいだろうな。

まさか今さらパッソが盛り返すとはなぁ

本家ダイハツのブーンは1.0Lに絞ったラインナップだな。

東南アジア製のミラージュ、マーチが売れてないのを見ると、
日本の一般消費者も意外と情弱ではないんだなと思った。
女とか爺婆なんて何も考えずに買いそうだけど、消費者は意外とちゃんと見てる。

>>333
売れていない事だけを根拠にミラージュとマーチを貶めているのか？
何をちゃんと見ているんだ？

年度・メーカー別のリコール届出件数及び対象台数［国産車、主要メーカー］
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/data_sub/data003.html
全車　実燃費ランキング
http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_best
全車　カタログ燃費達成率ランキング
http://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carname_best
http://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carname_domestic_best
ユーロＮＣＰＡ　スモールファミリーカー
http://www.euroncap.com/viewcomparable.aspx?car=454d18da-3ed5-42ec-9322-7b7a914933eb
IIHS衝突試験　軽自動車
http://www.iihs.org/iihs/ratings/v/class-summary/minicars
IIHS衝突試験　小型車
http://www.iihs.org/iihs/ratings/v/class-summary/small-cars

その朝鮮校教員は

　まるで狂おしく病身舞するように

覚醒剤密売するという

　魅せられた者達はもう

朝鮮校無償化マンセーするしかない―――


http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E5%AD%A6%E6%A0%A1%E3%80%80%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E6%8C%87%E5%90%8D%E6%89%8B%E9%85%8D&ei=UTF-8&fr=mozff

200万以下の車であれば、ジュークに1票
見た目の好き嫌いはあるだろうが、2人乗車までならいい感じ

ジュークは16GT-Fは良いけど
200万以下の廉価グレードは対して良くない

乗ったことないけど、ジュークはデザインが-200点だから
性能が150点でも赤字

ほぉ

ID:AlS5TlIe0の言うかっこいいデザインってやつを描いてあげてよｗ

お、俺は好きだぞ、ジュークのデザイン (震え声)

>>340
え？ジュークかっこいいと思ってるの？

人の感性は人それぞれだからね
みんなが同じ感性なら、同じ車しか売れないんだから。

中二病デザイナーのオナニーデザインだから
一部の人にしか受け入れられないだろうね・・・

日産のSUVは迷走しすぎだろ。
ジュークはまだいいが、新型エクストレイルは酷いな。
新型ムラーノはさらにおかしい。

新型スカイラインいいと思うのだが

リアは結構好きなんだが、ジューク

タントとかヴォクシーのデザインが良いとか思ってるやつから見たら
そら日産やマツダ、スズキはダサく見えるだろうな

>>343
19に中二病って、むしろ褒め言葉だろ。
最初は「有り得ない！」と思ってたけど、見慣れたら意外と面白いし。
それよりキューブそろそろリークぐらいせんといかんでしょ…

ジュークは上半分がK12マーチみたい

>>349
マッチョになったK12ですね。
実際、K13は不評すぎてK12からジュークに乗り換えた人も多いみたいだし。
自分もそのクチですが。

K13はノイズ関連が酷い。
あれなら最近の軽自動車のほうがマシじゃないのか・・・

かつて国産コンパクトだと、単純な「メーカーによる出来の上下」の差ぐらいしか見えなかったが

その後、「輸出や欧州生産も考慮した国際戦略モデル」（たまにシャーシの出来の良いのが現れる）と
「日本国内での販売で、軽自動車と安値ガチンコ勝負するような廉価モデル」
（実際に軽自動車のパーツ共用したり、軽自動車のシャーシ拡大で作ってある）
という分化が出てきて

更に国際戦略モデルでも
「アジアなどの途上国工場での生産向けに、あちこち簡略化とコストダウンを図ってある」
という新手のが出てきて、
この先国産のコンパクトカーはどうなるんだろう、と不安ではある。

コンパクトも大型化して４ｍ超えが当たり前ってなるのが一番困る

3995mmと4005mmでなんか違いがあるの？

下手くそや貧困層のために公共交通機関や軽があるだろ

フェリーの航送料金が跳ね上がる

http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5082_Infiniti_Q50S_Hybrid_Automatik/Infiniti_Q50S_Hybrid_Automatik.pdf
http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4924_VW_Golf_1_4_TSI_BMT_Highline/VW_Golf_1_4_TSI_BMT_Highline.pdf

Infiniti Q50S Hybrid
Innengerausch 1,6
Innengerausch 130km/h 66,6dB


Golf7
Innengerausch 1,7
Innengerausch 130km/h 66,9dB

ハッチバックなのに、Golf7の静粛性は別次元すぎる・・・

http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5098_Nissan_Micra_1_2_tekna/Nissan_Micra_1_2_tekna.pdf
Micra
Innengerausch 130km/h 72,3dB
Innengerausch 3,7
マーチが糞うるさかったのも納得

http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5084_Nissan_Note_1_2_DIG_S_tekna/Nissan_Note_1_2_DIG_S_tekna.pdf
Note
Innengerausch 130km/h 69,3dB

Innengerausch 2,6
さすがにマーチと比べると、ノートはまともになっている。

ディーラーで試乗したり、同僚の車の後席試乗をさせてもらったり、
いろいろ試したあげくに買ったのがラクティス。
国産車ではラクティスが最も快適さと広さを兼ね備えてる。

オーリスってコンパクトカー？
今日、借り物の旧型オーリスで往復500kmほど運転したけど、思いの外楽チンで快適だった。
普段乗ってるマークXよりは煩かったけど。
もっさりCVTのおかげなのか、硬めのサスのおかげなのか良くわからないな。
同乗者が快適だったかはシラネ

オーリスはトヨタのコンパクトカーでは
まともに作られている模様。

日本での評価はシャア専用とか酷い扱いだけど・・・ｗ

コンパクトと認識されてても横に広いのがモヤモヤする
身長が小さくてもデブだと「可愛く」ない感じ。

>>352
>輸出や欧州生産も考慮した国際戦略モデル

スイフトとかでしょうか？
他にもあれば教えてください。

ヴィッツとかデミオとか先代マーチとかノートとかコルトとかが国際戦略モデル

パッソ、ブーンとかソリオとか軽自動車ベースなのが国内モデル

>>363
今のソリオはスイフトがベース。

パッソ、ソリオが軽自動車ベースとかアホにも限度ってものがあるだろが

現行ソリオはスイフトベースじゃなくてパレットベースだよ

ベースが○○→だから何だよ

その割りに云々→勝手に先入観持って語ってんじゃねーよ

いい加減ベースがどれだって言い出すのはやめるべき。

先代ゴルフ6のトレンドライン最終に乗ってる。
ハッチバックのベンチマークだけあってすごく疲れないしすごく乗りやすい。
高速なら24km/l 街乗り12〜15km/l
シートや足回りは文句なく長距離は楽勝。
ギクシャクと言われるDSGも慣れちゃえばトルコンと変わらない感覚。

>>368
あんたの感覚ではゴルフは廉価なんだな？
俺には高価だ
高けりゃいいもんはあるだろうが、このスレでは経済的で軽よりは楽で便利orよく走る廉価なコンパクトを
話題にするんだよ
>>1を見ろって

>1 のリンク先にある「コンパクトカー 車種一覧」
にゴルフがあるのだが。

>>369
俺にも廉価ではなく高価だったけど
モデル末期で数ヶ月後に7が出る年度末だったから80万引きで買えたんだ。
定価も今より10万安かった。
車両本体170万＋オプション少し。
軽よりは高いけど…って価格になった。

スレ違い済みません。
以後名無しに戻ります。

>>371
まじか！その値段で買えたなんて羨ましすぎる
そういう安く変えたゴルフの話なら聞きたいぞ

>>371
その値段ならアクアより安いな・・・

よくぞまあそのラインで叩き買ったなあ……好みは別として驚いた。

もしVWがその価格帯を定価にして、日米標準の88オクタンレギュラー（一般には90オクタンぐらいはあるが）
で回るエンジンの車を出して来たら、日本メーカーもうかうかとしていられないな。

（ボれる日本市場で敢えて日本車に価格をそろえようなんて
VWが考えるとも思えないが）

しかし価格を下げれば、販売台数が急増して結果的に儲かると思われる

基本的な走行性能が高いからな。
走りだして交差点を曲がっただけで剛性感の違いを感じる。

うーむ
安くしてくれないかな〜
オートエアコン付けてナビと適当なオーディオとアルミで総額250以下くらいに

>>375
安く買いたきゃドイツで買えよｗ

Audi A1 Sportbackを買え。

輸送費がかかったら同じじゃん、とマジレス

>>380
ドイツ車が国内でやたら高いのは輸送費の問題じゃないんだが

>>375
アフターサービスのキャパが国産メーカーと全然違うんだから
それを無視して数だけ売ったら後々評判落とす事になるよ

>>381
ほう？

快適についてその基準は人それぞれなのはわかるんだけど、全然違う方向性で議論しても意味ないよな
外車か国産かはいいとしても、価格はオプション無しの本体価格で200万以下にしない？
高くて良いものはあるだろうけど、このスレの趣旨に合わないと思うからさ

スレでよく語られている快適の基準は、
・燃費
・加速
・直進安定性
・コーナーリング速度
・振動や騒音
・内装の出来
・外装や形状

自分が何を重視しているかを明確にしていなければ会話がずれてしまうから、そこんとこはしっかりやろうぜと言いたい
そんなものどうでもいいというなら、どこか雑談スレにでも行ってくれ

>>381
とくにVWなんて輸入代行してる業者がトヨタ系だというｗ

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2014/05/26(月) 14:11:14.83 ID:JOzMfNs30
現行のE12ノートは、あらゆる意味でひどい車だ。

まず1つ目はシートが糞！
適切なドラポジが合わせられないと疲れが出やすい。
シートリフターで座面が上下するだけで、シート全体が上下するタイプではない。
今どきコンパクトカーでも当たり前の装備がついてない日産車。
背もたれの角度調整もレバーが後ろ過ぎて使いにくい。

2つ目はパワステが糞！
軽すぎてインフォメーションに乏しい危険仕様。
油圧パワステ全盛期のような軽すぎるフィーリングに懐かしさを覚えた。


3つ目はブレーキが糞！
踏んでるのにエンブレもほとんどなく空走するだけなので追突注意。
ブレーキペダルはスカスカしたフィーリングで、何度乗っても違和感がある。

先代のE11ノートや廃盤となったティーダの後継モデルとして明らかに役者不足。
3気筒エンジン特有のエンジン音や振動を抜きにしても目に余る。
日産ノートは買ってはいけないコンパクトカーだ。

仕様にある車幅とドアミラーを展開した時の車幅を比較すると、
3ナンバーサイズよりも幅広の小型車が結構あるからな。

だから何？3ナンバー車のドアミラー（略

1700mm未満にこだわるのは無意味

>>388
5ナンバー車のドアミラー幅＞3ナンバー車のドアミラー幅

わかるかな？

>>390
どの車を比較したの？

例えばセレナとプレマシーを比べてごらんよ。

視認性を良くする為に大きなサイドミラーをつけている一部車種ではそういうこともあるね　全部が全部ではないけど

>>1
golf7　はい終了

ゴルフいいじゃんか。

コンパクトだったらもっと良かったのに。

とりあえず、3ナンバーでコンパクトとか言われてもなって感じが

ちょっとふくよかコンパクトカーだからOK

ゴルフってコンパクトカーじゃねーかｗ
軽乗りしかいねーのか

全長4mオーバーで3ナンバーとか明らかにコンパクトカーと名乗るのは無理あるだろ

日本で言うコンパクトは5ナンバーサイズだよな

3ナンバーでもいいけどせめて全長は4m以下で

つまり5ナンバーミニバンはコンパクトカーってことか

だから長いのは駄目だと

ゴルフの全幅1800mm、クラウンと同じやで。
いくらなんでも全幅1750mm以下でないね。
例えばVWポロと同じプラットフォームのAudi A1だと全幅1745mmでギリギリ。

ルーテシアインテンスかA1を嫁用(ホントは俺が欲しいだけ)にと思ってるけど、双方のうーんな所ありますか？
日産間借りのルノーのやる気ない営業に閉口してきたところです。

後席を子どもや非常用と割り切るならAudi A1 Sportbackもいいよ。
アイドリングストップからの再始動が少し国産に比べて難ありだけど。

>>406
ありがとう。
アイスト付いてるのか、(ﾟ�听)ｲﾗﾈ機能だ。

>>405
先代のルーテシア試乗したことあるけど足周り良かったな
今はどうかわからないけど



ゴルフも走ってるのを見るとそんなに大きく感じないけど
コンパクトって言うからにはやっぱり4ｍ以下って思う

大きさ的にはコンパクトになるとしても、>>1には廉価でって書いてるからゴルフは論外

まぁ、コンパクトカーの定義はいろいろあるだろうが
各社のエントリー車であるヴィッツ、マーチ、フィット、スイフト、デミオ、ミラージュ
これに準ずる大きさ、価格帯が妥当なところだろうな

ブーンとパッソも入るん？

OEMは兄弟車と言わないだろ

誤爆

どこの誤爆だよｗ

ソリオはコンパクトだよな　→うん
ノートもコンパクトだよな　→うん
それでは高さがソリオ以下で全長がノートと同じシエンタも当然コンパクトだよな。　→え？

何故なのか

>>415
ヒント：3列シート

その辺のどうでもいい車は全部コンパクトでいいだろ

シエンタもフリードも十分コンパクトだよ

フリードとゴルフのどっちがコンパクトカーらしいか？

ミニバンやトールワゴンはサイドが立ってるからドアミラーを開くと幅が結構ある。
同じ全幅1700mm以下でも運転する時はミラー幅に気をつけろよ。

>>415
俺的にノートは4m越えてるからコンパクトとしては認めたくない
wikiに書いてあったが欧州では小型ミニバン扱いだそうだ
シエンタ、フリードも同様にコンパクトじゃないだろ

フィットと競合するからコンパクトのイメージあるけど、厳密にいえばそうなんだろうな。
別にマーチもあるし。

マツダ、新開発 小排気量クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」を新型「マツダ　デミオ」に搭載
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201406/140610a.html

>>423
Bセグ以下最強確定じゃねーかｗ

アウディ、「A1」「A1 スポーツバック」に気筒休止と140PSの新エンジンを追加
“シリンダー オン デマンド”の装備でJC08モード燃費20.5km/Lを達成
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140610_652566.html

>>423
軽油は手が臭くなるから嫌だ

おっ、おう。そうだな

俺がいつも入れてるスタンドだとガソリンも臭くなるんだが、
>>423は何処のガソリン使ってるんだ？

>>424はどこのガソリン使ってるんだ？

>>425のガソリンも知りたくなってきたゾ

軽油と灯油は蒸発しにくいから、いつまでもヌルヌルしてる。

>>431は顔にそんなもん塗ってんのか？なんのために？

ノートは車格の割にタイヤがデカすぎない？
ノートXは185/70R14だけど175/70R14で十分でしょ。
他のグレードも185/65R15ではなく185/60R15の方がバランスが良いと思う。

>>433
185/65R15と185/60R15を比較するのと185/70R14と175/70R14を同列に語るあんたはバカ？

バカはお前だろ。タイヤの大きさもわからないのか？ｗ

185/65R15と185/60R15
185/70R14と175/70R14
この2つの比較をお前は同じだというのがバカのバカたる所以なのだが
更に説明出来ないからって、「バカはお前だろ」って・・・黄色い救急車で運ばれて
鉄の扉の奥にある鉄格子付の窓がある部屋に死ぬまで社会的入院するレベルだな　おい

14インチと15インチ、それぞれで比較してることくらい分かるよな。
そして同じタイヤ幅で扁平率を下げる、タイヤ幅を小さくして扁平率そのまま。
どちらも直径が小さくなるわけ。

現行ノートはコンパクトカーの割に直径の大きなタイヤを履いてるということ。
それをフィットと同じ程度の直径までダウンサイズすれば、という提案なんだよね。

バカには例を示しても理解できないどころか混乱するだけ。
もっと噛み砕いて数字を使わず説明する必要がある。


タイヤが大きい
↓
タイヤが重くなる
↓
バネ下が重くなる
↓
ボディが軽い車ほど乗り心地に影響しやすい

>>437
タイヤ詳しくないけどよく分かった

>>437
だーかーら　そんな程度で大して影響あるか！といいたいのだが？
185/65R15と185/60R15は、扁平率を「上げて」るな
曲がるときのサイドウォールのねじれが減るが一般的に乗り心地は低下する
そして、185/70R14と175/70R14は、同じ銘柄のタイヤで幅を狭くすればグリップは低下する

この2例は全然別の変化になるのに同列に扱っておき、「バカはお前だ」だと？
更にバネ下重量の話なんざ　知っているが直径変えたらメーターと走行距離がずれるわ、その程度の重量低減より
上に書いた操縦性に関わる変化のが大きい
そして変化の方向性が2例でほぼ真逆だってんだよ

くそバカが！

乗り心地やグリップに影響すると言いながら、ノートの空気圧がいくら入ってるか知ってるか？
乗り心地もグリップも落ちる方向に振ってあるセッティングなんだよ。
ノートの場合は見た目重視で外径を大きくしてるだけだろ。

あほう！
自分で好きなのに交換すればいいじゃないか
出来ないならくだらない事いうな

直径が大きいと燃費は良くなる

タイヤの直径だけで燃費が決まってたら苦労せんわｗ

量産サイズで安価にタイヤが買えるなら細かいサイズなんてどうでもいいわ
いくら理にかなったサイズでも変態サイズなら勘弁
燃費にしろ、運動性にしろ、乗り心地にしろ、どうせ実際には理論ほど体感できん

軽からノートに乗り換えました。
普段は乳児を後部座席に乗せて、2人で乗ります。
試乗で自分が運転する時は気にならなかったけど、納車の時にたまたま後部座席に乗ると、後部座席の振動がすごい。少しの段差もグワングワンと。微妙にクッションが効いてて柔らかくなっているのか、余計車酔いしそうで。子供大丈夫か。
コンパクトカーってどのメーカーもこんなものですか。
試乗時に後部座席に乗せてもらえばよかった…

すみません、うちに13年16万キロ選手のカローラがいて、そのうちもう一台購入する事になるので、今度は後部座席の快適性を重視して選びたいと考えています。

セダンとハッチバックなら当然セダンの方が後部座席の乗り心地も良いが
前に軽乗ってたならノートなんて高級車だろ

>>448
レスありがとうございます。
軽もまぁまぁ乗り心地の良いものでしたし、後部座席で気持ち悪くなった事はなくて。すみません、漠然とした質問で。

納車の時に空気圧パンパンにしてることも少なくないから、いちど確認してみたらどうだろ。
前に試しに2割高めに入れてみたら、ひょこひょこ跳ねすぎで酷い乗り心地だったｗ

>>446
空気圧を2.2〜2.3kg/cm2まで下げてみ。まったく問題ないから。

>>446です。皆様ありがとうございます。
空気圧、一度診てもらいます。
確かにスタッドレスはいてるのかと思うくらいの感覚でした。

>>446
ノートの揺れの酷さは前席でも分かるレベルだから
試乗チェックが甘すぎるよ。

>>442
小さいタイヤに変えたらメーターが狂う（多めに表示される）だろ。
純正でまともなサイズを履いてたらユーザーが幸せになれるというのに。

>>454
貴様がタイヤを小さくしようとしてるんだろうが！
頭にウジがわいてんのか

無駄に大きいとメリットよりもデメリットが増える。
とくにコンパクトカーは乗り心地とともにコストパフォマンスも重視されるわけだし、
変に背伸びすることなく車格に合わせたサイズが好ましい。

巷で話題のソリオ（G・142万円）に乗ってきたよ。
乗る前は軽自動車を大きくしただけの車かと思ってたけど、良い意味で予想を裏切られた。

座席の位置が高めでフロントガラスの開放面積が大きいので視界が良い。
自然と背筋が伸びるようなアップライトな着座姿勢になる。
二重になったAピラーが邪魔かと思ったけど、角度が立ち気味なので気にならなかった。

プッシュスタートでエンジンを始動する。アイドリングがものすごく静か。
スイフトもそうだが、スズキ車はベースグレードでも手抜きがないようだ。
グレードで遮音性が異なるトヨタとは違うね。

パワートレインはスイフトと同じ1.2Lエンジン＋副変速機付きCVTなのだが、
ソリオ用に発進加速を重視する設定となってるようで、もたつきのようなものは一切感じられない。
減速時にヒューンというような音がかすかに聞こえる。

後席シートは背もたれの角度調整も可能で座面長も十分に確保されてる。
背もたれは5：5分割なのだが、ここは6：4分割でセンターに大型アームレストがほしいところ。
足元も広くて快適に過ごせるし電動スライドドアもあるので、
後ろに人を乗せる機会が多い人に向いてるように感じた。

しなやかな足回りで街乗りの乗り心地は上々。
ただし、山道のようなカーブとアップダウンの多い道路を運転してると
徐々に気持ち悪くなってきたので、おそらく同乗者がいると酔うと思われる。
重心が高めなので左右に振られたり、ブレーキングで少し前につんのめる感じがある。
気になったのはタイヤが雨水をはねた音が後ろから聞こえてくるのと、屋根に落ちた雨音が大きめ。
リヤワイパーは180度にわたって拭くタイプですね。

質問があれば回答できる範囲で答えます。

コンパクトカーってぶつけられたらすぐあの世逝っちゃいそうだよな

VWのUPは買ったら後悔するんだろうな

ＵＰは現地では黄色や緑が設定されてるが日本には入って来ないだろうね

ホンダ信者は特定の車種にこだわって乗る人がいるけど、
マツダ信者は車種に関係なくマツダというメーカーにこだわってるよね。

マツダ車乗ってる人の場合、マツダというメーカーに拘ってるわけじゃなく、
車に求める要素で判断したらその車になった、というのが多い気がする

若い頃にスカイラインやシルビア、インテRにシビックとか乗ってた様な人は、
その流れで家族出来たらセレナとかステップワゴンに乗り換えたりするけど、
FDやロドスタからビアンテやらプレマシーという人はあまり見ない

>>461
つマツダ地獄

>>463
【マツダ天国】 アクセラの残存価値が第１位に
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392585902/


おっさんｗｗｗｗ

それは海外の話だからなぁ・・・

>>465
で、国内でマツダの買い取りが安いと言う根拠は？ｗｗｗｗ

>>464
こういうのを気にして乗ってもなあ。
売る為に車選ぶのかよって思う。

>>467
アスペかな？

基本的に乗り潰すまで乗るから下取りとか考えたことないわ

日本国内だと下取りはあまり考えない人が多いんじゃないか?
どうせ価値は落ちるんだし

で結局、長距離快適なコンパクトカーはなんなの？

実際に乗り比べたわけじゃなく単純にスペックで考えると、ホイールベースの長い
フィットかノートあたりじゃないかな

>>471
まずは、自分で考えて言って見な
快適ってのが単純な速さなのか、広さなのか、硬さが少ない事なのか、逆にロールが少ない事か、
燃費が良くて燃料の心配が少ない事か
あんたはどれを重視してるんだ？
それを考えて、自分で調べてから意見言ったらいいと思うな

いやあまりにスレチな話ばかりしてるからその皮肉だろ

初代ラクティスの車内は広々したミニバン風だったけど、現行ラクティスは圧迫感があるな。

>>446　>>453
ノートとラクティスを試乗したけど、ノートの振動の酷さには驚いた。
同クラスで何でこんなに差があるの？日産ダメだな。と、思った。

結局、モデル末期の２代目のフィットを激安で買ったけど、
ラクティスよりは落ちるが、ノートよりはるかに乗り心地がいい。
まあ、ノート並みだったらいくら安くても買わないけどね。
金があればラクティスを買ってるところだが。

ラクティスは値付けが異常に強気すぎ・・・

>>476
日産はノートだけが振動が酷いのですか？
1台はノート買ってしまいましたが、もう一台セダンやミニバンを買う予定ですが、他社を検討しようと思いました。

Vプラ系のネガっぽいよ。
マーチやラティオも試乗したけど駄目だったから。

日産でセダンを買うなら、ティアナ以上
それ以下との差がありすぎ。
新型シルフィもラティオよりは振動が少ないが
Bプラ系のバタつきの悪癖はやはり残っている。

ただ、ティアナも北米ではフル装備2万ドルぐらいで買えるから
あの値段で買うのは馬鹿馬鹿しいという・・・・

海外での価格を出す馬鹿っていつになっても後を絶たないな。特に北米価格
タイじゃティアナは400万円〜、ベトナムじゃ670万円〜だから日本で買うとすごい安いな！ってなるのか？

タイのが高いのは税金だよ。

タイは自国の車産業育成のために
外車輸入や部品輸入に税金をかけまくっている。
要するに保護貿易状態なんだな・・・

http://ameblo.jp/bangkokoyaji/entry-11093526897.html
>つまり本来の価格の１３２％から１４５％の税金が掛る・・・んじゃなくて累進課税なので
>２１３％から３０８％も課税されるですよ。
>ガーーーンでしょ？
>１００万円の車が３１３万円から４０８万円になってしまうって事。

>>477
あれは頭おかしいレベルだよな。
初代なら背も高くて2列ミニバンみたいなポジションだったけど、
現行は高さも中途半端で立体駐車場の1550mmを微妙に超えてるし、
だからといって初代のような開放感のあるパッケージングでもない。
「割高感のあるフィット」みたいな存在になってる。

フィットがあれだけ売れているとなると
ラクティスでフィットの客を取るのは失敗していると言わざるをえない。

おまけにタイヤサイズが珍サイズで、これも割高という・・・

至るところで評価されるスイフトだがな、
リヤのタイヤハウス内もしっかりと樹脂カバーが装着されてるんだな。
しかも、最廉価グレードだよ。

割高って値引き交渉しろよ。
車体価格やタイヤといったコスト関係が
ネックでそれ以外は問題ないんだろ？

ラクティスは高齢者向けコンパクトカーだから。

ラクティスは福祉関係に受けが良いんだよ。社用車としてのニーズが高い

新型デミオ（プロトタイプ）ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/demio_01.jpg
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/demio_02.jpg
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/demio_03.jpg
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/demio_04.jpg
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/demio_05.jpg
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/demio_06.jpg
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/demio_07.jpg

今から買うならデミオ一択っぽいな。

■グレード：SKYACTIV-D 1.5 ■乗車定員：5名
■エンジン種類：直4DOHC＋ターボ ■総排気量：1498cc
■最高出力：77（105）/4000[ps/rpm] ■最大トルク：250（25.5）/1500-2500[N・m/rpm]
■駆動方式：FF ■トランスミッション：6AT
■全長×全幅×全高：4060×1695×1500（mm） ■ホイールベース：2570mm ■車両重量：1130kg
■ガソリン種類／容量(L)：軽油／44

■グレード：SKYACTIV-D 1.5 ■乗車定員：5名
■エンジン種類：直4DOHC＋ターボ ■総排気量：1498cc
■最高出力：77（105）/4000[ps/rpm] ■最大トルク：220（22.4）/1400-3200[N・m/rpm]
■駆動方式：FF ■トランスミッション：6MT
■全長×全幅×全高：4060×1695×1500（mm） ■ホイールベース：2570mm ■車両重量：1080kg
■ガソリン種類／容量(L)：軽油／35

ただし、最悪のマツコネ装備

もっとゴテゴテするかと思ったけどいいじゃないか

Mazda 2 (2015)
http://www.netcarshow.com/mazda/2015-2/

白黒ツートンの車内が、一瞬はるか昔の車のようでいいな。
メーターデザインはいや。
綺麗な広告写真だけではなくて、実際の品質（ある程度の質感）や
釣り目大口のマツダ顔が現物ではどう見えるかあたりか。

車音痴らしい見てくれの話ばかりどうも

MTのタンクが小さいのは何でやねん

>>492
マツダはロードノイズ対策を苦手としているから
実際に試乗するまでは判断できないよ。

>>499
フィットの燃費スペシャルと同じ

カタログ燃費の秘密は「車重1080kg」にあり!?
http://clicccar.com/2013/09/10/230211/

>>500
ロードノイズ対策ｗ

アホは死ななきゃ治らんのか

>>492
ハンドルのゴリゴリを放置してるようなメーカーだから購入は慎重にな

ゴリゴリ？

>>501
MT厨、切り捨てワロス

むしろMT厨に迎合してるのはマツダだけと言う

国内のカタログ燃費はMTに不利かんだから仕方あるまい

欧州、北米、世界COTYの全てでTOP3入りを果たしたアクセラの弟分か

先代デミオは世界COTY取ってるからな。マツダ車はポテンシャルが高すぎる

デミオがトヨタ製なら文句なく買いなんだがな
なぜマツダ・・・

ヴィッツでええやん

>>508
来年発売予定の、デミオベースのトヨタ車をアメリカから逆輸入すれば良いんじゃないかなｗ

>>507
でもアクセラは日本ではあまり選択肢に上らない・・
とすると小アクセラみたいな今度のデミオもどうなのか
見た目からしてアクセラ同様に走りが重そう。

Cセグハッチ筑波ラップ（車種、タイム、最高速）

アクセラ 1,14,942　141
A3 　1,15,264　142
オーリス 　1,15,839　144
メガーヌ 　1,16,593　138
インプレッサ 　1,17,473　139



見た目からして走りの重いアクセラは同クラス最速か
しかも規定燃費も一番良いと言う

>>512
インプレッサて遅いんだね

何のタイムだよ
インプはSTIか？
そのタイムのソースは？お前がテキトーに書いただけなら意味は無い

>>514
インプのSTIってなに？ｗいつの時代の話？
しかも恒例のカートップ筑波ラップ知らんとか無知丸出し

>>514
やっぱりスバヲタでてきたな笑

>>516
スバヲタならもっとスバルに詳しいだろｗ
こいつはただの似非スバヲタニートだろ

http://minkara.carview.co.jp/userid/340732/blog/28803734/
インプ1.6はアクアより遅いのか・・・ｗ

>>518
AWDだろそれ・・・

「カートップ筑波ラップ」
そんなもん雑誌見ない者にわかると思うか？
雑誌見るのがお前の常識なのか？
雑誌を見ないと無知なのか？
お前、頭大丈夫じゃないな・・・

スバルの車には義父の軽しか乗った事はない
メーカーにも特定の車種にもこだわりはない
すぐにレッテル貼りして安心しているやつは痛いな

>>519
スバルはAWD基本だからな
信者もAWDの方が速いと鼻息を荒げている

FFでも最遅だから安心しろｗ

https://www.youtube.com/watch?v=3LzHJ9qv1G4#t=54
3代目インプ15Sの足回りの素晴らしさがわかる動画

>>520
わざわざ筑波ラップって書いてあるんだから調べろよカスｗ

てか、あんなに車重があったら遅いのは当たりまえや。
非力な1.6Lなんだし。

スバオタ以前に、車オタなら常識だろ…

速いとか遅いとか、グルグルラップが何秒とか
心底どうでもいい

肝心なのはインポの足回りが壊滅的にショボいってとこだからなぁ

車ヲタでもない

インプのモッサリは有名だしな

車音痴御用達インポモッサ

新型デミオより内装劣るよなインプ

トヨタに拾われて、利益至上主義になったからな
トヨタよりつまらんクルマでトヨタより高い利益率を叩くトヨタの下請けになった

スバルの内装の悪さは以前からだろｗ
むしろ、トヨタ傘下に入って品質が上がったと評判だぞ。

ラップタイムが数秒変わったところで実生活には何の影響もないけどね

ところが実生活ではラップが数円安いか高いかで行くお店が変わるのです！

1円のために160円のガソリンを炊く馬鹿もいるからな

>>533
アホすぎて話にならんがサーキットラップで2秒とか3秒は「大差」
同クラス同排気量の車種でこれだけ違うと、足回りやシャシー性能が格段に違うと言う証でしかない

俺は学生時代100m走12秒切ってた。オリンピック選手と3秒しか違わないのに実生活は全く違ったけど？ｗ

>>536
でもお前レーサーじゃないじゃん

>>532
そりゃトヨタ様の部品使わせて頂いてる上にトヨタの役員が富士重に入ってトヨタ式生産方式まで指導して頂けてるんだから、品質は上がるわな

トヨタの一部門がスバルと言って差し支えないんだから

>>533
レースの世界だとコンマいくつで大差だからなぁ

ましてやこれだけ差があると間違いなく普段乗りで大きな性能、品質差を体感できるレベル

>>539
分かったような気分になってるだけでしょ
日本の一般道でそんな違いが分かるわけがない

そもそもスバルはBセグ以下は作れないから国内コンパクトじゃ話題にすらのぼらない

>>540
こう言うアホってサーキット走らないと軽とF1カーの違いも分からんの？

>>542
今比較してるのはコンパクトカーだよ
ところで馬鹿の口から出たF1カーは最高の品質と走行性能だけど乗り心地も最高なの？

533 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/07/22(火) 20:55:43.33 ID:kC/G7onx0
ラップタイムが数秒変わったところで実生活には何の影響もないけどね



車音痴の負け惜しみのコピペだなこりゃ。定番過ぎて知能の低さまでにじみ出てる

サーキットでブン回したり足廻り痛めつけたりしたときの差と普段使いで街乗りしたり高速を流したりした時の差は必ずしも比例しないんじゃないかと思うこと自体は自然なんじゃね？
実際のところがどうなのかは知らんけど

カローラやプリウスが快適なやつは良いんじゃね？
オーリスやCTの方が快適だわ。当然サーキットも速いし

足回りや骨組みがショボいクルマは不快だし、サーキットも遅い

サーキットを限界まで性能出して走らない俺には関係のない話

シートって大事なんだよな

来年春に出る日産のダックスフンドが良さそう 見た目はキューブみたいなやつだが剛性があり乗り心地やシートがかなりよい
まだ試作車しかしらんけどねー

もう日産の小型車には期待してないよ。

サーキットｗ

ベストカーとかCARトップとか熱心に読んでるんだろうなぁ

同クラスで2.5秒遅いってヤバイな。しかも最高速度で勝るメガーヌよりも1秒近く遅い
コーナーが壊滅的ってことだからな。基本性能がゴミ

スバル工作員がわいてるけど論理的な反論が皆無で余計にショボさを際立たせてるな

公道で全開とか100%やらないんですよ、免許取ったらわかるよｗ

なんでBセグ以下のないスバチョンがコンパクトスレにくるんだよｗｗ

>>554
低脳には分からんと思うけど、基本性能の低いクルマはなにやっても不快でしかない

おまえも知能の性能が低いからなにやってもダメだろ？

>>554
スレタイも読めんのかこのアホは
足回りヨボヨボのポンコツに快適性もクソもあるかよ

全開ってなに？アクセル開度のこと？

非力なコンパクトじゃ追い越しや登坂で全開にすることあるだろｗ
無免のニートバレバレ

>>558
そんな事で全開になんかするかよｗ
どんなキチガイ運転してんだよｗ

>>559
キックダウンとかって知ってるかな？ｗ

知ってるよｗまぁ使わないな、公道じゃ
キチガイはブンブン言わせたくて多用するんだろうな

なんで公道で使わない機能が全車種にあるんだよｗｗｗｗ

キックダウンを公道で使わずにどこで使うんだ？

教習所ってわざわざ公道で使わないことまで教えてくれるんだね

いや、本当に使うの？お前ら
今時の車でそこまで頑張らなくたって必要な加速は得られるだろ

別に使わないならそれでいいけど他の人間まで使わないと思うのは間違いだ

価格も載せといてくれよ
コンパクトと言ってもピンキリなんだから

新型デミオが出たらスイフトピンチじゃね？

スイフトにはＲＳとスイスポバージョンがあるからデミオ最強とはならないだろう

安全装備がかなり劣るから自分的には魅力薄くなる

新型デミオはしっとり系らしいな。
アクセルフィーリングはスイフトに近くなるらしい。

デミオまで6ATにオルガンペダルかよｗ
1.5DやHUDでもすごいのに、やりすぎだろ

SKYACTIV-G 1.3＋6AT　1030kg
SKYACTIV-G 1.3＋5MT　1010kg

SKYACTIV-D 1.5＋6AT　1130kg
SKYACTIV-D 1.5＋6MT　1080kg

6ATどうしを比較すると100kgの差がある。

あのクラスで100kgの差は痛い・・・

トルクが倍以上なのに1割未満の重量増が痛いってどういうこと？

自分で押したり、持ち上げたりするのか？ｗ

直線だけ走るのかな？

>>576
？ｗ

発達障害かな？

>>576
池沼かな？

車両重量で+100kgというよりも、前軸重が+100kgっぽいからな〜

>>578
で、君は車を背負って運ぶから100キロ重いと不便なんだねｗｗｗｗ

>>573
高速道路を流すならディーゼルで決まりだと思う。
ワインディングは足回りを強化しないとしんどそうだな。
とくに下りはアンダー出まくりだろうし。

アクセラとかだとディーゼルは専用の足回り組んであるな
まあディーゼルなんてそもそもコーナリングを楽しむモノではないが

これだけトルクがあると、立ち上がりはダンチだろ

徹底解説：マツダ・デミオ / 1
http://www.autocar.jp/20140722_demio_01/

＞タイヤサイズは185/65R15で、15×5.5Jのホイールと組み合わされる。
＞ガソリン・エンジン車は4輪とも同サイズだが、ディーゼル・エンジン車は
＞リア・タイヤが185/60R16へとサイズアップ。ホイールも16×5.5Jとなり、
＞タイヤ幅は変わらないが前後異型サイズを装着している。

Bセグで250Nm
よく詰め込んだな。しかしトーションビームに用はない

アクセラ1.5Dはよ

>>580
軸重で見れば、10%の差では済まないだろうし
フロントタイヤの摩耗にも影響があるだろうね。

>>582
ディーゼルが16インチになっているのも
その辺の対策かと。

タイヤの摩耗ってｗｗ

アルトエコで凍結路でも滑ってろよ

>>586
16インチになってるのはなんでだって？

http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5041_Mazda_3_SKYACTIV_D_150_Sports_Line_DPF/Mazda_3_SKYACTIV_D_150_Sports_Line_DPF.pdf
D2.2L　215/45R18W
Fahrstabilitat 2,6
Lenkung 2,5

http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5100_Mazda_3_SKYACTIV_G_120_Center_Line/Mazda_3_SKYACTIV_G_120_Center_Line.pdf
G2.0L　205/60R16V
Fahrstabilitat 2,6
Lenkung* 2,5

タイヤのサイズをこれだけ変えて
足回りの評価はやっと同等か・・・
フロントの重さは効くなぁ・・・

用途に

合わせる頭脳もないと？ｗｗ

D2.2L　215/45R18W
Innengerausch 130km/h 69,2 dB(A)
Innengerausch 2,5

G2.0L　205/60R16V
Innengerausch 130km/h 68,4 dB(A)
Innengerausch 2,3

静粛性ではガソリン仕様の勝ちか・・・
これだけタイヤサイズが違うとロードノイズでは不利になり
トータルバランスにも響いてくるのね。

はいはいお前のほっそいタイヤの原付はロードノイズ少なくて燃費も良いね

装備も燃費もトルクもデザインもBセグの概念を打ち破ったな

これで値段もお安いと言う。トヨタのエンブレムなら10倍売れるな

Bセグで楽しいのはスイフト、デミオ、マーチニスモ、ヴィッツRS

なんだ。フィット以外はみんな頑張ってるじゃん

あのデザイン、あのエンジン載せて5ナンバー幅におさめたのはなんでだ

スバルもがんばれよ

>>596
デミオだからさ

>>596
フェリー料金は高くなるけどな

>>599
……で？

>>600
で？DE？DEなら4m未満、DJは4m以上だよ。

機械式立駐に入らないサイズのハイトール車ですら問題にならないくらい数出てるのに、フェリーなんてさらにどうでもいいわな
しかも立駐と違って使えないわけでもないし

デミオ早く見たい

最近は機械式でもミニバン対応してるところが多いよ。
古い駐車場だと1550mm制限があるけど、その分だけ割安だったりするね。

高速料金高いから軽以外は損だね

>>604
ウィッシュもヴェルファイヤもミニバンなんですが

別に幅も1705とかにすれば良かったのに。なにが変わるわけでもない

>>606
それがどうした？どちらも1550mmを超えてるだろ。

ノートも4メートル超だな

>>607
しかも国際戦略モデルで小型枠にこだわる意味はないよね。
排気量の縛りは仕方がないと思うが。

>>608
アスペかな？

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2014/07/25(金) 00:02:07.84 ID:3IDxX5Uu0
>>599
……で？

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2014/07/25(金) 00:02:07.84 ID:3IDxX5Uu0
>>599
……で？

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2014/07/25(金) 00:02:07.84 ID:3IDxX5Uu0
>>599
……で？

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2014/07/25(金) 00:02:07.84 ID:3IDxX5Uu0
>>599
……で？

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2014/07/25(金) 00:02:07.84 ID:3IDxX5Uu0
>>599
……で？

みんな、触るなよ

マツダ憎しの千葉くんだろ？ｗ