今まで履いたスタッドレスでダメなメーカー

皆さんはどこですか？私はダンロップでいいことが、ありません

昔は重量が軽い車にダンロップはダメだった。でもレガシィにダンロップは
問題なかった。今は知らない

今はそうでもないって言われてるが
ブリジストンはやたらすぐ減った
15000kmしか保たなかった

横浜かBSしか履いたことねえんだわ
BSいいのはわかるけど減るの早いし賞味期限も短い
横浜は最初っから良くもないかわり経年劣化も少ない印象

BSで乾いた高速とか走ると軽い罪悪感すらあるから、俺は使い倒せる横浜の方がいいかな

鰤神話は過去の話だろ？

ちなみにミシュランやヨコハマは20000km保ちました

俺も10年位前だけど，ダンロップがダメだったわ。ぜんぜん食いつかない。
それからずっとヨコハマだけど，こっちは食いつく印象。
やっぱり発泡ゴム系がいいね。

www.leclubspot.com/ss_owner.html
試乗車 フォルクスワーゲンゴルフTSIコンフォートライン
レボGZとXI2とXI3との比較
助手席同乗での6 セット
・ 20Km→0Km の制動力テスト 制動距離テスト 6 回の平均
REVO GZ 8.80ｍ
X-ICE XI2 8.13ｍ
X-ICE XI3 7.70ｍ
GZ 比1.1ｍ減（12.5％向上）
XI2 比 0.43ｍ減（5.3％向上）

VRXの氷上ブレーキ性能は、GZ比10％の向上。
VRXでもXICE3に勝ててない事実

10年ほど前ミシュラン一般道では強いけど凍結路ダメダメだったわ
当時の印象強烈で未だに候補にすら上がらない

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

>>9
>>8

ＢＳは降雪地在住なら磨耗も防げ最高なんだが・・・・・>>3が言うようにやはり
東京〜高速利用で１ｼｰｽﾞﾝ40日位（16000ｋｍ弱）で来期を諦める程磨り減った。
ミシュランは初年度はまあまあなんだが、2ｼｰｽﾞﾝ目からグリップ信頼度ガタ落ち。
今年は節操無く横浜検討中です。

>>12
その使い方だとミシュラン以外では目が無くなるのでは？
BSや浜では１年でアウトでしょ？

BSも最近はもう少し保ちが良くなってるらしいが
なお俺は北海道在住

なんか、首都圏近県の冬はヨコハマが一番ベターなのかね。
で、豪雪地帯はBSか？

>>15
国産有名メーカで８分山以上あれば問題無し
www.youtube.com/watch?v=SOMwG9hLG04
高速を使う事が多い人はミシュラン（チェーン携行）

>>15
BSが適合するのは、豪雪と言うよりも気温が低く根雪となる地域では？
降雪量が多くても比較的気温が高く根雪になりにくい地域では
必ずしもＢＳ一番ってことになりませんよ

いくら高性能のスタッドレスタイヤでも、車輪の半径以上の
雪が積もったらまず動かないから、豪雪地帯で最強を求める
なら除雪車買って乗るしかない。

BSって減り早いかい？
V36にREVO2履かせてたけど年5000km程度を4シーズン走って
車買い換え時はまだ山たっぷりだったけどな

そりゃ年5000キロなら持つだろ 一冬に走っても2500キロだし
つか15000キロは持つよ
ここの住人はそれ以上を求めてるだけだから

俺なんて1シーズン1000kmくらいしか使わないから溝が減って替えたことは一度もない
なんとなくそろそろ交換かなと感じたときに買い替える

なんとなくカエテイル

BSホロニック
YHガーデックス
DL HS-1

この3つは自分が履いた中で低評価

>>20
いや、冬季に5000�`だけど・・・
夏にスタッドレス履かないし

V36なんて足まわりにカネかかっていて
常にタイヤが上手く接地してるよーなクルマと
安普請の足まわりのクルマで比べても意味無いと思います。

>>19
昨シーズンｇｚを使ってみましたが毛羽立ったように摩耗しました。

>>26
ローテーションわかりやすいな

中国製や韓国製の粗悪品じゃなきゃ問題ないだろw
ただBSは若干効きがいいけどすぐ摩耗するっていわれてるな
ゴムが柔らかすぎるのが原因とか

BS
すぐ減る、コーナーでの腰砕け、滑り出したらコントロール効かない。

売国資金に使われる。

ヨコハマも減りは速いぞ。
BS と変わらないか、 BS より速いかもしれん。

>>18
車輪の半径以上の雪が積もっていても
四駆でなく FWD で走れるのが雪国の人間だ。

念動力が覚醒したんですね。きっと本気だしたら世界が
どうなっちゃうかわかりませんよね。

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

>>30
発泡ゴムは乾燥路を走ると減るけど雪道を走っても減らない。
ブリが雪国でってのはボロが出にくいってのもある。

>>34
そうなんですか、勉強になります

DUNLOP WINTER MAXX評判良いみたいなので安かったのもあって買って見た。
「ミシュラン最高！」な俺としてはやはり柔い。いや確かに氷雪は効きそう
な柔さなんだが、XI2に比べるとドライでは残念な感じ。
REVO2に比べればマシだけどね。一方でXI2は凍結路では苦労した（けど、
立ち往生はしてない）・・・という、ごく当たり前な感想。

>>36
キミは今後3〜４年間は後悔すると思うｗ

>>36
REVO2そんな柔らかいの？

北陸在住だけどBSが最悪。
アイスバーンと凍結路に特出してるからそれ以外はまるでダメ。
新雪路だと溝が埋まってスリックタイヤみたいになる。

「特出してる」ってどういう意味？　バカ専門用語？

とく‐しゅつ【特出】国語辞書
［名］(スル)他より特にすぐれていること。傑出(けっしゅつ)。「語学の才能が―している」

>>38
REVO1とREVO2は、前車と前前車で履いたけどグニャグニャ。
別に困るほどじゃないけど。そこいくと、ミシュランDRICEや
XI2は、ちょっと重いサマータイヤって感じ。
REVO1は4シーズン使っても厳しめの凍結路を苦労しつつも登
っていったからそこは信頼してるけどね。XI2はちょっとした
凍結路でもトラクションコントロールのお世話になるから。

WinterMAXXは、それらの中間よりちょっとBS寄りかな。

BS最悪には同感
トヨタ、BS、バイクのホンダに共通する
広告宣伝費が業界最高であるため「性能が一番よい」と
刷り込まれている情弱が購入するメーカー

ただ金がないときに買ったダンロップ215/70もひどかったな
東北の橋の上でたこ踊りしたときは「なんじゃこりゃ」と思ったよ
アイスバーン性能がゼロだったね
その前に履いていたガリット初期型はよかった
で、今年はObserv GSを購入してみた。これで雪山に突撃だ

>>42
ぉぉレスが付いた
そうか、ありがとう
昔MZ03買った時乾燥路の高速レーンチェンジであまりのグニャさ加減に辟易したんだよね
今もやっぱり同傾向なんだね

WinterMAXXはダンロップ「なのに」割と良いって聞くね

安物しか選択できない俺情強

何年か前にピレリを新品で履いたけど
降雪前に道路を走ったらフワフワして気持ち悪かったのは覚えてる

じゃあ何買えばいいんだよ
クルミでいいか？

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>>40
謝れよ

T31エクストレイル乗りで215-65 R16の横浜IT/S使用。
ブリザックは昔使ってて、粘るけど突然ブレイクする、磨耗が早いってイメージがあるんだけど今も変わらないですか？
BSと浜で差額一万円以下なのでちょっと悩んでます。

3シーズン使用クムホからヨコハマIG20に換えた。坂もスリップせずに登れる。

20年も前のミシュランのマキシグラスは最悪だった

韓国のメーカー

DSXは凍結路面でケツ流れて怖かったな

>>55に同じ。アイスもドライもいいとこなかった。

ガーデックス
REVO1

>>43
また変な人来ちゃったよ

ダンロップはおすすめしないね
鰤か横浜が無難

鰤が怖かった。
グリップが100から予兆無しに0になる。

BSはそういう考え方なんだろうね
スタッドレスじゃなくてもそう
限界は高いけど、それ越えると「あとは知らないヨ」

限界はちょっと低いけど、コントロール性は良好な方が個人的にはいい

オートバックスのPB商品である住友ゴム製ノーストレックはどう？ダメ？

会社の車リース車なので、よく履き替えるが、
２年経ったBSの方が、新品のダンロップよりずっと効く。
ダンロップは最悪。特に雨の日と凍結路。

バン用のグラスピック HS-V ってまだ売ってるんだなｗ
マジで大丈夫かｗ
死ぬぞｗ

>>59
>>63
「ただし、WINTERMAXXは除く」でいいと思う。

青森在住でブリヂストンは以前履いていたが確かに限界を超えるといきなり滑るのが怖かった
今は個人的に挙動が読みやすいファルケンのエスピアにしたが最近ピレリのアイスコントロールとかいうのも気になってるんだがどうなんだろ？

>>62
値段相応だと思た。

こんにちは！

これは三菱東京ＵＦＪ銀行によって行っているユーザ番号の調査です。
あなたのユーザ番号は使用停止になっているかどうかをチェックしています。
あなたのユーザ番号は合法的であることが保障できるために、下記のリンクをクリックしてください。
https://entry11.bk.mufg.jp/ibg/dfw/APLIN/loginib/login?_TRANID=AA000_001

あなたのユーザ番号の承認が完成された後、三菱東京ＵＦＪ銀行よりあなたのユーザ番号をチェックしていただきます。

>>62
今年出たノーストレックN3はDSX-2同等品だと思う。
旧型N2はファルケンのEPZ同等品。旧々型N1はファルケンEP-03同等品

>>65
同意

>>68
それフィッシングサイト？

「これは三菱東京ＵＦＪ銀行によって行っているユーザ番号の調査です。」
でググってみれば判るよ

雪道なんて基本的に滑るもんだからどんなちゃっちいｽﾀｯﾄﾞﾚｽでも怖いと思った事
一度もないんだけど俺・・　　みんなﾀｲﾔに頼りすぎ・・

基本的に滑るのは分かるけど登らなくなるのは怖い

>>73
ダメロップで怖い思いしたわ！
１年目はいいけど、２年目の効かなさは異常！
前の車に突っ込みそうになったわ！

>>75
君が車間詰め過ぎなヘタクソドライバーなだけだｗ

>>75
さらに前の車が、
慣らし終わったばかりの鰤、それも最高グレードだっのかもねw

>>76
あのさ、渋滞中の低速域での出来事だよ。
それも凍結路面
あんたは雪道運転したことあるのか？
車間は十分に開いてたわ
前の年の感覚でブレーキ踏んだら全然効かなかったわ
お前こそ自分が上手いと思ってるのか？
人に言うくらいだからプロなんだろうな。

>>77
お前、鰤信者か？

時間が経ちゃ劣化するのは常識
路面状態は毎日違うのも常識
追突してたらタイヤのせいじゃなく
ドライバーに全責任があるのも常識だよ？

ぶつけなくて良かったね。

ダンロップは評判悪いな。
でも、今やファルケンもダンロップ傘下だし、
グッドイヤーも日本国内ではダンロップのライセンス生産でしょ。
ファルケンやグッドイヤーもダメなの？

グッドイヤーとファルケンもダメだね
10年以上遅れてるでしょ

>>78
>>75からそんな事を読み取ってもらえると思っている時点で、非常識決定。

かつては伊達にダメロップと呼ばれていたわけじゃないからｗ

>>83
くだらんレス付けるお前が非常識だろうが

>>85
自分に同意する人がいないと、心が荒むのかな。
お前の心が荒んでいるから、誰も同意しないのかな。

1年目の国産ならどれを履いても大差は無い。

ID:mKPsRsJw0はコミュ障なんだろうなということだけは理解した

>>87
グラスピック HS-V がおススメ

ダンロップはアイスバーンでの制動距離が少々長いかもしれないが、俺の地元の雪質や走り方には一番合っているような気がする。


某有名メーカーで嫌いな点は

雨天の急ブレーキ、止まらなくて冷汗タラタラ。
轍が深いベタ雪路で交差点を曲がれず立ち往生。(ベタ雪路でのグリップが弱い)

鰤のことかー！！
知らんけど。

適材適所なのさ

ミシュラン・・・高速ドライ
ダンロップ・・・湿雪
ブリヂストン・・凍結路
ヨコハマ・・・オールラウンド

>>92
うまい表現だね

ダメロップと言われる程、悪くは無いと思う。

ピレリは？

>>92
それだとヨコハマ一択ですやん

まぁ確かにあんまり悪い話聞かないけど
アイスガードになってから価格設定が強気になったよね

特徴がないとかえって選びにくい。
雪国ならブリ、雪のあまり降らない地域ならミシュ、カネのないやつはヨコになりかねない。

ブリは氷で効くけど、いきなり限界きて滑るんで
四駆が走れるからとスピード出して路肩から落ちてるのと同じことがおこるんだよね

浜あたりだとジワジワ滑るんで限界を掴み易いってのはある

四駆だ！二駆よりも楽に走るぞ！ヒャッホー！
鰤だ！他社よりも限界高いぞ！ヒャッホー！


天に昇るか、生き地獄に落ちるか…

>>92
トーヨーも入れてやってくれ。

>>94
wintericecontrol４シーズン目だけど、これは雪の少ない都市圏向けだな
豪雪地では歯が立たない
まあ全体としては無難ってとこか

>>97
両方履いて試した事有ります？

>>97
１０年近く鰤を履いていたが同じ理由で履くのやめたわ
横滑り防止装置もそうだが優秀すぎるのもある意味怖い

>>97
鰤の限界が高いのは認めるが、その限界越えはスイッチオフの如く突然やって来るね。
タイヤの限界が近いことは、ドライバーにアナログ的に伝えて欲しい。

ホントびっくりするぐらい突然すっ飛ぶよね。
あれはかなり焦る

横浜がクムホと技術提携ってさ…

>>97

>四駆が走れるからとスピード出して路肩から落ちてるのと同じことがおこるんだよね

これよく見る表現だけどさ
北海道だけど、落ちてるのなんて見たこと無いぞ

>>105
スタッドレススレで軽く祭りだった

スタットレスタイヤはクムホアイゼンで決まり
なんたって日本第二位のヨコハマが認めたスタッドレスだから当然ですよね

>>82
グッドイヤーは今年モデルチェンジしたんだがｗ

韓国メーカー

>>1
横浜ゴム、韓国クムホタイヤとの技術・資本提携 2013年12月02日（月）
http://response.jp/article/2013/12/02/212111.html
技 術 提 携 を 機 に 両 社 が 相 互 に 株 式 を 持 ち 合 う 形 で の 資 本 提 携 を 行 う 予 定 。



横浜ゴム(古川グループ)
・ADVAN
・DNA
・BluEarth
・AE-01
・GEOLANDAR
・PARADA
・DURAN
・コンチネンタルタイヤ(輸入元)

家電や車と同じように韓国メーカーに取って代わられる日も近いね。
そのうちにシェアだけじゃなく技術も抜かれると思う。
日本が転がり落ちてく様を目撃できるのはあんまり嬉しくないけど・・・

>>106
オールテレーンでスキー場来てたサーフが圧雪路で完全にひっくり返ってるのなら見たことある。
ダッシュボードに置いてあったぬいぐるみが全部天井に落ちた車の脇で呆然としている若いカップルがギャグだったよ。

液晶でサムスンと提携したソニーの失政を思い出せ


ソニーは液晶事業でサムスンとかつて提携した。
ソニー史上最大の経営判断ミスといわれる。

サムスンと繋がりができたことで
ソニーのテレビ事業の優秀なスタッフが
サムソンに一本吊りされて
優秀な人材がごそっとサムスンに引き抜かれた
さらに技術を違法に盗まれた

「韓国と繋がりを絶対に持つな」
本田宗一郎の遺言である

内部にいる在日チョンスパイの甘言に乗って
韓国企業と提携する企業は白痴の極致

>>97
雪道は路面状態が一定でないことが多く、路面自体が急変するので
タイヤの限界がジワジワわかってもあまり意味がないことが多いと思う。

>>114
限界が全く掴めず、高い限界を超えてわかった時は足を払われた後なんてよりは、はるかにマシ。

>>114
限界感じたら買い替えて時ってゆう意味なんだろ

限界まで平気な顔して黙ってるのに、そこを超えると一気に制御不能な滑り方をするタイヤ
限界手前でズッズッって感じでちょい滑りを始めて、そろそろやばいよーって教えてくれるタイヤ

バイクなんかでもタイヤがラジアルになりグリップ限界が高くなってから
ハイサイドとかでいっちゃうやつが多いよね。
限界が高いのはいいんだけど、そのあとの挙動がゆるやかでないと
危ないよね

お前らそもそも氷雪路で限界を試そうとするなよ

>>119
限界を試そうとするのは、その後の想定もしている。
余裕があると思い込んでいる奴らにとっては、
頭が真っ白になるか目の前が真っ暗になるかパニックになるか位の選択肢しかない。

>>119
限界試してるんじゃなくて、予兆なしでいきなりズバッといくのはあぶなくね？って話。

他メーカーと同じ走り方してりゃ常に余裕残して走れんだろ
先頭で無理しなきゃ問題ないな

お前らの説
鰤以外のメーカー　　40キロまで安心で41キロからズリズリ始めて45キロでブレイク
鰤　　　　　　　　　　 50キロまで安心で51キロでブレイク

だったらどこのタイヤだろうと40キロまでを使えばいいじゃん、それに鰤だって予兆は伝わるぞ、
単にお前らが安全な速度域を超えたとこを鈍感で感じてなくて下手なのに速度上げてるから
対処できないだけだろ。

>>122
限界なんでその時のコンディションで違うのにわからないよ。
あなたはそういう走りが出来るのかもしれないけど、一般的には難しいんじゃないかな。

まるで路上で走行するのは自分だけと思っていそうなのがいるな
そして出してくるのは極論というのがもうね
頼むから公道に出ないでくれ

今日バックスでガラコぬりぬりしてたら客がFFやから前２本だけスタッドレス変えたいと店員に話してた。チェーンかと突っ込みたくなった

俺の知ってる警備保障の車はフロントだけスタッドレスで警らしてるｗ

>>126
関東なら普通の光景じゃないの？
札幌ならアホ丸出しだけど

おいらもFFで2本単位で交換している。
新しいのを前に履き、2年使ったらそれを後ろに履く。

>>128
関東でも4本履き替えるよ。

>>129
古いとはいえ後ろもスタッドレスだったら無しではないと思うけど・・・

>>129
走る分には前輪が新しいほうがいいだろう。
しかし止まる時には・・・・怖い。

>>131
なぜ？

関東はスタッドレス＝発進と停止のためのものだと思ってる人が多いかもしれんが、凍結路で滑る場面というのは右左折やカーブが多い

FFや今どきの4WDは前輪が滑っても後輪がなんとかグリップするから大丈夫なわけで、前輪だけスタッドレスなんてドリフト族でもやらないよ

>>122
タイヤ以外の条件が同じだとでも思っている？
車は違うだろうし、先頭と最後尾の路面状況も違うだろう。

>>130
チェーンは駆動輪。
スタッドレスは全輪。
じゃないと罰金刑。
実際に、石川だったと思うけど、罰金5万を払った人がいたと覚えている。
罰金うんぬんよりも、事故がな。
とばっちりはごめんだ

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ここでダンロップの評価悪いけど、dsx2はダメなの？
あちこちのレビューで良かったり悪かったりなので、どれを信じればいいのかわからん。

>>137
安さで選んで4年履いたけどそんなに悪くなかったよ。
下りのアイスバーンで止まらず一回怖い思いしたぐらい。
金に余裕がでてきたから今年からＩＧ50にした。

>>137
良くはないってことじゃないかな
同じくらいの性能でもっと安いタイヤもあるだろうし、あえて選択する必要性はなさそう

DSX2がダメかどうか、調べろ。
過去に何回も既出だぜ。
DSX2 IG30 試乗会　この3つのキーワードで出てくる。

クルミが酷すぎる
ダンロップは普通に使える

太平タイヤのテストでD社は経年でも安定した性能

住友系はアイスバーンでの効き目は？？？だが、、
摩耗や経年劣化には強いと思う。

クルミって酷いの？

検討中なんだけど

>>143
硬化した HS-1 はふた夏履いても全然減らなかったな。
まさに鉄のタイヤだった。

８年物のDSX履いてる俺って…。

ミシュランに外れなし

俺もずっとミシュラン

9年物X-ICE今のところ問題なし
今年度のアイスバーンはまだ未経験だけど

>>149
8年使った。
摩耗や保存の状態にもよるだろうが、十分に使えた。

書くなら年数だけじゃ無くておおよその距離も書かないと・・・
同じ8年9年でも、週末スキーメインの人と
毎日の通勤で使ってる人とじゃ違ってくるだろうし

ドライでどれだけ負荷をかけたかにもよるから、距離と年数だけではわからない。

少なくとも年数だけよりかはいいんじゃね？
まぁ、一番わかりやすいのは
年数・総走行距離・その内の雪道での走行距離
こんな辺りか

急の付く運転しまくりと、お手本のようなエコ運転。
走行距離なんか意味無い。

今履いてるブリザックレボ1は駄目だな
発進のたびに後ろが横滑りする
雪道の凹凸に反応して車の姿勢が乱れると、もう滑走を開始するので直線でも修正舵を要す
車線変更は終わるまで５０ｍぐらい必要

磨り減ったスタッドレス＋FRだとやっぱり冬はおっかねえ

ダンロップ
まったく効かんと言っていいレベル
ホムセンとかで大特価なのも納得

今年はヤフオクで落とした2001年製のミシュランを付けてみる

その後>>156の姿を見た者はいなかった…

三大タイヤ業者

名神タイヤ
矢東タイヤ
大平タイヤ

>>157
まぁトルクスプリット付き四駆だから急ブレーキさえ踏まなかったら大丈夫だと思う
ただ、タイヤの硬化は否めないｗ

相当いろんなタイヤ付けて来たけど、ヤバいレベルだと

昔のバックスのタイヤ(オーツ？)
コーナーで踏ん張りが聞かずリアが滑りまくり、その前にミシュを履いていた
のであまりの違いに1年で履き替えた

トーヨーのウィンタートランパスMK3
発進時滑りまくり直進性が悪く修正が難しいクルミなんか効いてないと思う。
停止時にクルミレベルで引っ掻くのは無理では、早く諦めた方が良い。

雪国新潟での使用なのでアイスバーンより積雪時のインプレ
ちなみに今はいてるブリのブリGZはすげー良い。

DSX-2とSJ7はだめだったな。
１シーズン目で買い換えたいと思ったのはこのタイヤだけ。

昨シーズン出たWMと今シーズンでたSJ8は良さそうだけど。

>>159
硬化したスタッドレスだとアイスバーンで時速10キロくらいから徐々に減速させようとしても滑りまくり止まれない事があるよ。
ブレーキ時は駆動方式関係ないからマトモなスタッドレス買った方がいいんじゃない？

>>156
アジアンスタッドレスのがマシ

>>162
ありがとう
判ってはいるんだけど16とかまともに買ったら高いし凍ったらゆっくりな運転にしかならないしいいかなと思ってヤフオクで買いました。
ちなみに、メーカー曰くスタッドレスは２年使ったらダメになるらしいです
ゴムとかより内、外側のカド減ったら効き目が落ちるとかで２年で換えてる人もいるらしいです
なんだかなぁとは思いますがｗ

>>161
DSX-2 はダンロップとしてはかなりまともになったようにいわれているが…。
WMAXX は当然もっと良くなっているが２年目３年目は未知数。

>>164
>凍ったらゆっくりな運転にしかならないしいいかなと思って
フラグ立てんなwwwwwwwwww

自動車の歴史の中でどれだけのアホがその判断で破滅したと思ってるwwwwwwwww

スタッドレスがどんだけ高いっつても、基本的にどんな車でも一回ぶつけるよりは安いよ
上にもあったけどアジアンでもいいから今すぐ買い換えたほうが良いと思う

ABSなしで滑り始めたときに
咄嗟にブレーキOFF→ポンピングするときが
意外に快感でやみつきになる。
なので、効き過ぎるスタッドレスは、意外につまらない。

余裕が有る時に言えるセリフだよな;あ・・・と思う

MICHELINのサイト眺めると
スタッドレスのプラットホーム残量の話と
ヒビ入ったら終了は書いてあるけど
硬化の話は書いてないんだよなぁ

硬化すると効果が降下するから交換をお勧めするよ
後悔しない様にね

硬化効果降下

創価

最期まで使いきると当たりが出るかも

DLのDSXがダメだった
その前モデルのグラスピックはそこそこ

BSブリザック初期作MZ01は、ベタ雪ではスタック続出
数年間は前作PM40と併売されていた
　

ナンカン最悪
死ぬかと思ったわ

死ねば書き込みできないんだからまだマシって事か

車が2台あって、18インチと19インチ
ベランダにあるスタッドレスを交換するのは、筋肉痛覚悟

軽量ホイールって筋肉痛にならないためにあるんでしょ？

>>178
タイヤ交換時に人間が筋肉痛に、走行時にはショックアブソーバーが筋肉痛に
ならないようにですね

>>175
ナンカン別に普通に使える。ダンロップやピレリ位の性能だと思うが…。

2年3年後目は？

さあ…　タイムマシン持ってないので…

５年落ちのファルケンだが問題なし。
安定してるな。

買い替えのサイクルを短くすれば、安スタッドレスでも良いって事か。価格.comのレビューでよくわかった。

どんな安スタッドレスでも２シーズンは使えるから、
不安なら２シーズンごとに交換すればいい。

>>184
こまめに組み替えしてるとホイール痛みそうだけどそういうことってある？

>>186
184じゃないけど、あるよ。
まあでも、ホイールくらい中古で状態のいいやつでも手に入れれば済むわけだから、
手に入りやすい車種であればあまり気にしなくてもいいのかもしれないが・・・。

VRXはこれまでのBSのなかで、最も扱いやすいと思います。
サーキットで優秀なスポーツタイヤと限界の出方が非常に類似しています。
限界の手前で軽くホイルスピン、わずかに流れる・・・微妙な変化があります。
BSは限界が突然来るという方が多いですが、それは運転技量が低い証です。
滑るところでアクセルやブレーキを踏んでいるということです。
わずかに流れた段階で、ブレーキを軽く踏みながらアクセルを踏み、回転数を合わせて
ギア比を計算して１速落とせば良いだけです。
スノーラリー等にも参戦してきたため、１シーズンに複数のスタッドレスを履いて来ました。
最悪だったのはMZ-01ですね。旧式のPM-30よりもドライ以外では性能が悪かったです。

ラリードライバーのMTでのテクニックを、サンデードライバーのAT車に求める気か？

ナンカン横浜IG30より止まらない。エアが4輪抜けやすい

サンデードライバーのAT車ユーザーの方でも、ラリードライバーのMTでのテクニック
程度ではなく、数段上のFIA公認レベルの技量を有することが望ましいと思います。
クルマの運転には命が関ります。
運転技量が低いならば、欧州車限定ですが、意外とガリットがオススメです。
FIA公認レベルドライバーの間ではラリーで滑らせて楽しいタイヤと呼ばれ、滑っても
コントロールが容易です。

>>191
運転免許試験場で二輪車の限定解除試験を受けていた時、元白バイ隊員の試験官の要求に似ている。

波状路の頂上で停止してバランスを取れ。
白バイ隊員は全員できる。


免許人口は1割以下になるだろうな。
当然物流にも多大な影響が出る。

望ましいとと記しただけです。
FIA公認レベルを最低基準にしたら、免許人口は１０万人に1人未満になります。
しかし、高いレベルのドライバーが増えれば、職場での何気ない会話の中でも
運転技術や安全意識が伝わると思います。
しかし、白バイ隊員如きにまともな技術を有した隊員は全国に数人しかいないでしょう。
白バイ隊員も交通機動隊も運転が下手すぎだと思います。

高価なタイヤでも硬化すると凍結した高架道路などでは制動効果が降下する。

硬化する前に買い換える、夏期のタイヤ保管は脱酸素材を入れたポリ袋で密封
などの対策を講じれば良いだけです。
ダンロップとグッドイヤーの劣化は早いと思います。
もっとも、両ブランド共に生産は同じで、基本性能が低すぎます。

>>191
FIA公認レベルってどんな内容か判らんｗ
英語でいいからサイト教えて

国際A以上です。F-1以外の全てのレースの出場資格を有します。
JAF国内A級ライセンス講習会のテキストでも見てください。
F-1にはSライセンスが必要です。

>>197
なんで、そこまでせなあかんの？
逆にそこまですれば事故皆無になるの？

ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ

　
200GET

>>188
同感だ。ＶＲＸは総合力は勿論いいが、コントロールし易い。滑り始めが解り易い。
REVO２もコントロールし易かったが発進時に滑りやすかった。ＶＲＸはその辺が改善されている。

>>197
何だよ〜、FIAの公認指導員みたいな規格が有ったのかと思ったｗ

しかし、なんで国際Aなのか基準が判らん。
国際Aを満たすには国際格式レースに年間何回出なきゃ逝けねぇんだよぅｗｗｗ

disられているWRCシードドラ達カワイソス〜　　＠元国際レース除外ドラ

朝鮮タイヤに命預けるバカは単独でしね

スパルタンなスポーツタイヤの総合性能では、日本メーカーは韓国メーカーに完全に
負けていると考える。
Ｖ700　ネオバやSタイヤがこぞってタイヤ交換なかで走り続ける
V710　他のタイヤをほぼあらゆる面で圧倒しているため、使用禁止にすべき

街乗りもそれほど難のないレベルのスポーツタイヤでも、日本メーカーは韓国・台湾メーカーに
負けていると思う。
N3000　REO050とは次元が異なるくらい高性能、S001よりも基本性能は優れる
595RS-R　低扁平率ならばN3000よりも基本性能が優れる

何寛や日本向け半刻苦を除く韓国・台湾の一部のサマータイヤについては高性能を認めざるを得ない。
しかし、スタッドレスについては、韓国・台湾モノは安全確保のため、札幌圏では禁止にすべき。

では、上川、十勝、北見、宗谷地方などではオッケー
高田、長岡、六日町あたりもオッケー、

>>92
ミシュランはサマータイヤかいｗ

>>94
ピレリもHレンジなんだよね

札幌在住の私が、韓国・台湾スタッドレスユーザーに巻き込まれたくないだけ。
サーキット用としては、V710とウェット対応としてN3000を注文済み。
街乗りではいつものようにP ZERO NERO。
スタッドレスはモンゴルでのテスト走行で扱いやすかったVRXを発売前に注文。
納品されたのが発売から27日後であったため、立場を利用して売約している人が
相当数いると思われる。

お前もそうだろ・・・と言われれば、その通り。

>>204
アジアンタイヤが高性能って
頭湧いてんのかw

アジアンタイヤって安くて滑りやすいから
DQNがドリフト遊びするために買ってると思ってたけど

アジアンタイヤが高性能とは一言も記していない。
韓国と台湾生産の特定のタイヤだけがモータースポーツ界において違反な程
高性能と記しただけ。
これ以外のアジアンタイヤは、買う価値がない。
しかし、特定のタイヤだけは定価の10倍出してでもサーキットで勝つためには指名買いする。
なお、REO050を1億円あげますから使ってくださいと言われても絶対に使わない。
同様に、量販店で購入できるアジアンタイヤを1億円あげますから使ってくださいと言われても絶対に使わない。
しかし、日本のスポーツタイヤは国際的にはこの数年で急激に評価を下げている。
UTQG等の国際基準では日本製のタイヤは高い評価を得ているタイヤはほとんどない。
自動車関係者として記すが、日本の大衆車の日本製タイヤの原価は1500円。
これでまともなタイヤを作れるわけがない。
ネットで5000円以下で流通している韓国製としては例外的な超高性能タイヤは、
不安定な韓国経済を反映して、経済変動でつぶれそうな問屋から買い叩いているため
販売価格が安いだけで、原価はこの倍と考えるべきである。
Ｖ700やV710が国際レースで上位独占している現実を知るべき。
なお、仔細あって、世界でもっとも嫌いな国はどこかと尋ねられたら「大韓民国」と即答する。

なお、今期サーキットで使用したタイヤは一般に流通せず、カタログにもないピレリRX。
個人的にはこのタイヤが最高だと思う。
スタッドレスではSI-12の試乗会に招待された上で評価するが、VRXが優れている。
しかし、N3000を履いたフルチューン？500馬力のスープラに唯一負けたため、一部の韓国
台湾タイヤを認めざるを得ない。
今期は、ウエットおよび普段用にN3000を選択する予定。

普段用とは練習用の意味。

>>174
>>188
同感。MZ-01は少なくとも日本海側ではダメタイヤ。
排水性の悪さ、シャーベット路面のトラクションの悪さ、経年劣化と摩耗の早さ。
横に滑り易く安定性が良くなかった。
PM-30の方がまだマシだった。
後年、ブリヂストンの客相や地元タイヤ館の社長〜店員まで認めているのを何度も聞いた。

>>188
運転技量が少ない人も安心して使えるのが良い一般用スタッドレスだと思いますが・・・


自分は浜ITSからBS DM-V1に買い替えたが今のところいい感じ。

スタッドレスタイヤのスレだよなここ

何だその上から目線の言い方
消え去らせ！！

例外的に高性能なアジアンタイヤの性能を知った上でこそ、VRXのすばらしさを
理解できると思う。
VRXは国際Aライセンスドライバーも下手糞ドライバーも安心して使える、BS初の
好バランスのスタッドレスだと思う。

で、>>218は、国際Aライセンスを持ってるの？
それとも下手糞ドライバーなの？

持ってるなら持ってるって書かないと、
全然説得力ないよ。

朝鮮トンスルタイヤに命預けるバカは
単独でしね！

朝鮮トンスルゴキブリキムチタイヤだけはない！

しかし後10年、いや5年もすれば

ハンコック一択wwwwwwクムホ最高wwww
鰤ウンコwwwwww

とかでここが埋め尽くされてる気がしてならない
日本メーカーって、最近のアジア諸国が追い上げて来る速度よりも
技術開発のスピードがどう考えても遅い気がする・・・

50点を80点に上げるのと
80点を85点に上げるの
どっちが大変か分からんのやな

>>221
鰤が駄目になったらミシュラン一択になるだけだ

胡座をかいてたら何時抜かれても不思議じゃないけどね
なんにせよ隣の国のタイヤを履く気はないで頑張ってほしいね

鰤って脱シェア争い、ブランド構築で売り
みたいな方針とってるんだよな
タイヤも技術者引き抜きやら横浜からの流出があれば家電みたく焼畑されんじゃないのか

>>223
ミシュランとピレリってだいぶ違いますかね？

パスタとエスカルゴぐらいの魚ぁ

ミシュランとピレリはキャラが似ているだけで、性能は別モノ。
ピレリはミシュランで言えば前世代の製品だし、しかもそれ以前は東洋製だった

F1でのピレリを見たら比べちゃ駄目だろ・・・
って気がする

先日、知り合いの車屋に頼まれて、ミラーバーンの道を跳ね馬で運転し、ピレリのスタッドレスを体感した。
ピレリのスタッドレスは特殊サイズをラインナップしているが、基本性能はアジアンスタッドレスのなかでも
下位の方だろう。
良くも悪くも滑らせて楽しいタイヤと感じた。

そんなに違うの？
国産は全メーカー履いたので次は安いしピレリでもと思っていたんだが、
やっぱりミシュランかなあ。

XI3のパターンは見ただけだと、ビビる。
が、運転すると、納得する。

迷ったなら黙ってミシュラン履いとけ
一番使いやすいから

米国でタイヤを販売する場合、UTQG性能テストが課せられ、客観的な基本性能が暴露される。
これより、050も001も、静さ等の付加価値性能を除き、あらゆる面で韓国スポーツタイヤにも
プレミアムコンフォーとタイヤにも著しく劣っている。
しかし、スタッドレスタイヤにおいて鰤が韓国タイヤに追いつかれることは論理的にありえない。
ミラーバーン対応のスタッドレスは技術的に雪道性能を犠牲にしなければならない宿命がある。
このためスノーラリーでは、鰤はスノー性能に特化したアジアンスタッドレスに歯が立たない。
これだけを見ると鰤は、韓国スタッドレスに劣っているように見えるが、スタッドレスはミラーバーンで効かなければ論外。
ICE（純氷）路面として国際的学会で認められる正真正銘のミラーバーンが発生するのは札幌圏の一部。
韓国メーカーが世界市場を捨てて、割に合わないこのような狭い市場を狙うことは経営的にありえない。
しかし、BSにとっては死活を分ける市場である。札幌に転勤になったエリート官僚は、コースとして
ほぼ確実に10年後には省庁トップクラスに登り詰め、国の実権を握る。
札幌または千歳流通基地に配属になった上場企業総合職は、10年後には経営を左右するポストにつく。
結果的に日本メーカーは、札幌圏を敵にまわすとメーカーブランドを存続することが不可能になる。
規模においてBSが半島メーカーに抜かれたとしても、BSは札幌圏を支える支柱として、最高のスタッドレスメーカーとして
残ると思う。そしてアジアンスタッドレスはミラーバーンでは永久にダメダメのままと思う。

「私は日本が憎い」
No.11378 投稿者: hiki90mm 作成日:2006-03-30 20:16:01

私が住んでいる韓国で周辺を見回せば全部 pakuri にせ物だけだ.
嘘つきと泥棒でいっぱいになった所で住んでいれば窒息するようだ.
ところで日本人はどうなのか?
ただ日本で生まれたという理由で幾多のオリジナル文化の中で美しさを輝かしている.

私は世の中がとても不公平だと思う.
私は日本が憎い. 日本のすべてのものを奪いたい. 日本の伝統芸術, 文化を盗みたい.
特攻隊を盗みたい.
韓国人が 偽りの中で生きて行く うちに日本人は一生を美しく作りながら生きて行く.
私は日本がうらやましい.
日本人の美しさが非常に羨ましくて奪いたいが, それは不可能だ.
だから私は今後ともずっと日本を憎むつもりだ.
日本を憎んでいる間は周辺のすべての現実を忘れることができるからだ.

それなら何で韓国製のサマータイヤは糞ばかりなんだｗ
買わないからどうでもいいけど、タイヤ以外の韓国製すべてｗ
ロッテ、コージーコーナーのものは買わない、異音でも買い物しない、ソフトバンクは使わないとか色々やってるわｗ

ペーさんが悪いわけではないが、私は大韓民国を世界で唯一嫌いな国として認知している。
私の一族は、日本の有名医療系大学の礎を築いた一族で、1980年前後の混乱で崩壊した半島
南部国家の医療教育を立て直すためにも尽力し、現実に復興させた。
建て直しの第一人者の私の親族は、初恋の女性と出会えたらのエピソードで有名である。
半島国家の某ドラマの性別を反転させると、そのまんまそっくり。ピアノで有名。
私は、元レーサーで、現在は大学の時間講師、ピアノ講師、障害者のためのパソコン講師、ピアニストである。
ラリードライバーをしながら、考案物を複数特許庁に申請していることと、不動産収入で生活している。
ピアノ講師とピアニストとしての収入が、ややメインになってきてる。宗教の関係からマフラーならぬ、
ストールは2重巻きが基本。いくつかのレースにおいて韓国タイヤで優勝してあげるから慰謝料払うとともに、
国としてこの数十年間の感謝の意を表せ。

あの国の医療なんて復興させなくていいよ
1910年の日韓併合もしなきゃよかったのに

何このｽﾚ…

朝鮮人の戯言を論破するスレです。

半刻苦のスタッドレスは交通渋滞の現況ですね。
昨日、札幌駅北口で激しい渋滞でした。
遠回りして、渋滞の先頭に先回りしたところ、
1,000ccの国産車で、半刻苦のスタッドレスでした。
このクルマの前はがら空きで、半刻苦のスタッドレスが渋滞の現況であることは明らかでした。
私のクルマは1,000ccの国産車と比してトルクも馬力もおよそ５倍、しかしVRXでは
ホイルスピーンさえしないのに、半刻苦を履いた1,000ccの国産車はまともに前に進まない。
半島国家のスタッドレスは１０年たってもBSに追いつかないと確信します。
しかしサマータイヤに関しては半島タイヤの実力は認めざるを得ない。
ただし、扱いにくく、価格が日本製のタイヤよりもかなり高額なため、お買い得感は全くない。
その前に、半島国家政府は、日本によって医療を救われた事実等を国民に周知させるとともに、
半島国家が恩を仇で返した事実も公表し、謝罪と慰謝料を払うべき。

李氏朝鮮白磁はすばらしい。
しかし、１５０年以上前にこの技術は失われ、
半島国家からの留学生は李氏朝鮮白磁のすばらしささえ理解していない。
これは半島国家の現在の文化レベルの低さを雄弁に語っている。
日本から受けた恩恵を理解し、返した上で好日、反日を表明すべき。
タイヤも同様で、ミラーバーンで効くタイヤを無償で日本に提供してから
外交をすべき。

IG30 が出るよりもっと前の話だが、北陸のコンビニの駐車場で
ヨコハマタイヤの営業車（ハイエースみたいな奴）がスタックしていたのには笑った。
雪はまあそこそこ積もってはいるんだが、その横で客の乗用車は普通に出入りしている。
車にヨコハマタイヤと書いてあるので誰がどう見てもヨコハマタイヤの車で、
アホらしくて押す気にもならないとみえて放置されていた。

ハイエースみたいなタイプならば、営業車専用の性能の低いスタッドレスをはいている可能性が高いと思います。
このため、ヨコハマが悪いということではないのでしょう。
私は札幌在住で、日本に2台しかない輸入スポーツカーでスノーラリーに参戦し、クルマは複数台持ちですが、私のトレードマークとして冬季の普段乗りにも使用しています。
スノーヘルパーとロープを搭載し、困っているヒトを助けるのが、雪国での人としての道と存じます。
なお、ヨコハマのスタッドレスは、この10数年間、可も不可もなく、それなりに優れたタイヤといえると思います。
ヨコハマといえば、スノーラリー専用タイヤを作り続けています。スノーラリーではかなり優れていますが、一般道では使い物になりません。
今季のスノーラリーでは個人的にネクセンを選択し、スノーラリーでは頼りになるものの、一般道ではダメダメという感想で、会場まではVRXで行き、会場で交換しています。
タイヤは状況によって一長一短があり、どれが悪くて・・・ということはないと思います。

ハイエースみたいなタイプに乗っている人は
運転に自身のある人が多いのか
50m手前で割り込んでも
ギリギリまで近寄ってパッシングの嵐をするのが多いので
嫌いだ。

50m手前って相手が60キロで走っていたら時間にすれば数秒の距離だからな・・・
50mで割り込んだら相手が強くブレーキ踏まなきゃ突っ込まれると認識した方がいい

タイヤショップでバイトしてるんだがピーちゃんとかzea2当たりが結構人気やね

ハイエース等は、基本的に営業車。
ノルマと時間に追われカリカリしています。
近寄らないのが、身のためです。

で、バカの>>40は謝罪したのか？
バカの上に恥知らずか
終わってるな

>>249
そんな昔のこと持ち出して
器が小さいよ。
それも、日付の切り替わる直前に言うなんて。
君こそ終わってるよ。

関東の大雪2007年製　DSX　8〜9部山で問題無かった。

車はsti 深い雪坂道もグイグイ登る。四駆ってすげーな・
・
ハイエースはコンビ二の駐車場にも入れず怖かった、首都高で大型にバンバン抜かれたし

タイヤはグッドイヤーアイスナビカーゴ？

フォレスターでゲレンデ走る企画、X-ICE履いてる
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140210_634670.html

>>252
弘法筆を選ばずってこと？

氷じゃないしM/Tなんかでもいいんじゃないの