【CG】 カーグラフィック 第20版 【CAR GRAPHIC】

CAR GRAPHIC | カーグラフィック
http://www.cargraphic.co.jp/

前スレ
【CG】 カーグラフィック 第19版 【CAR GRAPHIC】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1351856675/

クルマ好きなら毎日みてる『webCG』-クルマ専門誌『CAR GRAPHIC』web
http://www.webcg.net/

BS朝日 - カーグラフィックTV
http://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/

CG CLUB
http://cargraphic.co.jp/cgclub/

帰化朝鮮人ばかりが政治家を目指す国・日本
https://www.youtube.com/watch?v=JVhHeMqNPHY

レスポンス　http://response.jp/
Car Watch　http://car.watch.impress.co.jp/
OPNERS　http://openers.jp/car/
ENGINE　http://engine-online.jp/
MoterDays　http://www.motordays.com/
CORISM　http://www.corism.com/
clicccar　http://clicccar.com/
ホビタス　http://auto.hobidas.com/
X BRAND　http://xbrand.yahoo.co.jp/category/vehicle/
AllAbout　http://allabout.co.jp/auto/
日刊自動車新聞　http://www.nikkanjidosha.co.jp/
カービュー　http://carview.yahoo.co.jp/
ミンカラ　http://minkara.carview.co.jp/
カーリサーチ　http://car-research.jp/
GAZOO　http://gazoo.com/
CarNifty　http://car.nifty.com/
Biglobeクルマ　http://car.biglobe.ne.jp/
autoblog　http://jp.autoblog.com/
車評　http://www.mikipress.com/m-base/syahyo/
カーセンサー　http://www.carsensor.net/
価格com　http://kakaku.com/kuruma/
LOVE CARS! STREAM　http://lovecars.jp/
モーターマガジンmovie　http://www.youtube.com/user/motormagazinemedialo
オートックワン　http://autoc-one.jp/
スポニチ　http://www.sponichi.co.jp/car/
WIRED　http://wired.jp/list/tags/Car/
オートスポーツ　http://www1.as-web.jp/
スポーツナビF1　http://sportsnavi.yahoo.co.jp/motor/
ESPN F1　http://ja.espnf1.com/
Jスポーツ　http://www.jsports.co.jp/motor/
CarNiftyWRC　http://carnifty.cocolog-nifty.com/wrc/
世界ツーリングカー　http://www.fiawtcc.jp/

今放送中だったカーグラフィックTV、雨のせいで見れなかった。
BS朝日って再放送あるの？
無ければ東京MXの放送日教えてください。番組表見ても見つからなかったので・・・

自動車雑誌スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1378325974/

業界紙・専門誌探訪記：絶滅危惧種の敏腕編集者が30年以上かけて確立　独特の方法論で読者の支持を得る　30万部の巨大自動車雑誌「ベストカー」=ダイヤモンド・オンライン
ttp://diamond.jp/articles/-/41289

敏腕…？

名前：名無したちの午後[sage] 投稿日：2013/09/07(土) 14:10:23.11
東京五輪が決まったら、コンビニにおいてる成年向け雑誌は全撤去らしいな
出版社は痛手じゃねえの

>>8
なんだ、カーグラフィック社はエロ本まで出版してたんかいな。

とにかく若い女と結婚しようぜ！

CGTVのプジョー208GTの回で最初に流れてたBGMの曲名を教えてください!

>>10
車を取るか女を取るかだな

>>4
よりによってレスポンスを一番上に持ってくるか

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/616/898/43.jpg
＞現時点の同社のSUVラインアップは「GLKクラス」「GLクラス」「Mクラス」「Gクラス」だが、今後も増やす予定としている

その昔三菱がRV車を多数ラインアップした時は「日本ユーザーの大半はオンロードのみの走行デー」
「いたずらに車高が高く重いオフロード車ばかり増やすことガー」とか
頭ごなしに批判していたメディアがあったのを思い出した

無知なメディアは未だに「Mクラス」と書いているけど
ほんとは「MLクラス」が正しいんだよな

>>15
そう、Mクラスという言葉は、BMWからクレームが来て使用できないんだよ

公式サイトがMクラスと書いてるんだから別にいいんじゃないの。
http://www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/m-class/w166.flash.html

グレード名はMLだけど。

>>16
bmのmクラスって言い方初めてだ

>>15>>16
登録番号　第４６９６８８２号
登録日　平成１５年(２００３）８月１日
商標(検索用)Ｍｅｒｃｅｄｅｓ−Ｂｅｎｚ　Ｍ−ＣＬＡＳＳ
称呼(参考資料)メルセデスベンツエムクラス，メルセデスベンツ，
エムクラス，クラス，マーセデスベンツ
権利者　
氏名または名称　ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト
住所または居所　ドイツ連邦共和国　７０３２７　
シュツットガルト、メルセデスシュトラーセ　１３７　

ドイツ本社が権利者として、日本の商標で登録されとる。
だいたい、ビーエムからのクレームって本当か?

>>19
よく調べたな

そもそも商標ってメーカーがその製品を発売するより相当以前から申請登録するんだよ。
>>19の「Ｍ−ＣＬＡＳＳ」というのは登録日から判断すると現行のMLクラスのことではない。
おそらく近い将来に新たに発売する予定のMクラスのことだと思われる。
GLクラスとGクラスの関係のように、MLクラスの上にMクラスを出すんだろう。

根拠のない憶測書き込む前に少しはググろう。
商標なんて簡単に検索できるようになっとる。

ベンツは割合細かく商標登録してるうえに、サイト上の記載もそれにのっとった形式になってる。
MクラスともM CLASSともM-classとも書いてないのはつまりそういうことだ。
ML-CLASSとCLA-CLASSは今のところ登録されてないから、チャンスだぞデルタwww

それにBMWからのクレームなんて話、やっぱり眉唾だな。
M3もM5もM sportも登録されてないんだから。

お前らマーセデスベンツを無視するな

>>23
それナイスツッコミ。称呼ってのも重要な因子なんだわ。
日本での呼び方を指定してるわけだからな。
MERCEDES BENZは日本ではメルツェデスベンツじゃないんだよ。
そんなこと書いてた某巨匠()も記事にしてた某雑誌も
広告主の名前読み間違えてる大バカな連中だったってことだw

ベンツがカローラにクレームつけたことがあった。
グレードのＳＥーＬだったかで？
ロングホイールベースじゃないのにＳＥーＬだから。

>>25
登録番号第1932255号を調べてみよう。当時ベンツには間違いなく権利があった。
ここからは憶測で申し訳ないが、トヨタはハイフンでごまかせると踏んだんだろうが
それは認められなかった、もしくはネットの無い時代検索しきれてなかったってえのが
オチだろう。

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
敗戦を終戦に改ざんし敗戦国民である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

>>26
トヨタがそんな姑息な手段をとるはずもないし、ましてや碌に調べもしないなんて事は有り得ないでしょ。
カローラに「SE-L」グレードはちゃんと実在したし、クレームの所為で名称を変更した事実も無いよ。
ちなみに、嘘八百の>>25は福野信者だから真に受けないようにね（笑）

>>28
このカローラ、「SE-L」というグレード名なのです。
先代90系に設定されていたグレードの「SE-Limited」に該当するグレードですが、この100系にモデルチェンジされる際にこのような名前に変わりました。
で、案の定というかなんというか、大メルセデスからクレームが来てしまい、「SEリミテッド」に名称を戻します。
かくして日本のSELはたった3か月で製造中止になってしまうのでした。

トヨタはGT-RとかRSとか使いたがるよなぁｗ

日産のＧＴ−Ｒも、いすゞのマネをしただけだし。ベレットの。

ＧＴ−ＲはセリカやＲＸ−７にもあったね。

>>31
福野信者は嘘つきだねー（笑）
ベレットは「GTタイプR」で、スカイラインは「GT-R」だからぜんぜん違うでしょ。

>>31
そういやバブルの頃
R32GT-Rでグランドツーリングをした記事で
「名だけのGT-Rは道を譲れ」と
セリカGT-Rを追い抜いた
というネタを書いていたっけ

>>30
しかもわざと大した車じゃないヤツに名付けて日産の看板車種をおちょくるやり方。
これは多分トヨタがレーザーエンジンシリーズと称してエンジンラインナップを一新した時に
日産が何の改良もせずに慌てて既存エンジンをプラズマエンジンと称したり、トヨタがボディ剛性に
目覚めてゴアボディというシリーズを始めたらまたまた日産が慌てふためいて何の改良もしてない
既存車種を突然ゾーンボディコンセプトと称したりしてきたことへの当て付けだと思うが。

田辺さんはすばらしい。。。いつもお隣にいるＭさんは扱いにくいだろうな。。。。

三菱のパクリっぷりは異常だな

ＧＳＲ
ＧＴＯ
ラムダ
ブラボー
エスパーダ
チャレンジャー
スポーツバック

世界中の名車をパクるパクるｗ

ＮＡＶＩ ＣＡＲＳの表紙を並べてみたら
だんだんＣＡＲＳのロゴが大きくなってた

NAVIを大きく出来ない事情でもあるんですかねえ（ゲス顔）

>>36
三菱より先にGSRを使ったのはどこ？

いい本だね


モーターファン・イラストレーテッド　Vol.84
「進化したトランスミッションの真価」

2013年9月14日発売
http://motorfan-i.com/mfi/

>>36
日本国内で「ＧＴＯ」を商標登録しているのは三菱なんだよね。
けど本家本元が５９９ＧＴＯを発売したときにクレームを付けなかった。
やはり後ろめたい気持ちでもあるのかな？

別に気持ちの問題じゃなく、両社で商業上の取引があっただけでしょ。お金が動いたかは別としても
フェラーリ社に対して私情が働く人なんて社会全体から見れば本当に少ないよ

>>41
何でわざわざ599GTOのネタ出したん？
7月に査定不服審判なんて請求出とるがな。

GTOのベースモデルの599GTBが、日本名だけ599になってしまったことを併せて考えると、
三菱がフェラーリに要求した商標使用料は妥当な金額だったから払ったのに対して
逆に599GTBは、トヨタが法外な金額を要求したので払わなかったと思われる。

カーグラフィックって赤字なの？黒字なの？

ほぼ間違いなく黒字
定期購読がかなりあるらしいのと、かつて金食い虫だった長期テスト車が今は全車（たぶん）メーカー無償貸与なのが大きい

貴方達がどれだけ中傷しても、これが現実です

まあ、悪い奴ほどよく眠るというからね

>>46
だから提灯記事しか書けないんだね。

仮に長期車が5台あるとして、車両本体価格だけでも軽く2000万は行くもんな
その上保険や点検整備消耗品全て無償なのはデカイ
他所はともかくCGは壊し屋としても有名だし、下手なこと書いてメーカーに嫌われたくないだろうしな
近年だとロコツに態度変えたのって2011年くらいに年間提灯契約してたレクサスくらいしかないんじゃね

二玄社時代、この程度の発行部数を公称していたようだが
http://www.hrks.jp/ad_car/car_total/car_graphic.html
いくらなんでもウェッジより多いなんてあり得ないわけで
http://www.j-magazine.or.jp/magadata/index.php?module=list&action=list&cat1cd=1&cat3cd=1&period_cd=21
ウィキのベストカーの項にある2008年5万部というのがソースの有無は別にしてリアルな数字だろう。
上のリンク辿るとENGINEが直近で30000と言ってる、日本中の書店が全部で14000程度、CG CLUBが2000人チョイ、都内の大書店で並ぶ数、その辺考慮すると最近は多くて40000部程度と予想する。
で、これまた上のリンクの広告費を見ても定期の大手広告主がいくら払ってるのか見当もつかないが、
まあ、クルマ屋さんとは持ちつ持たれつな関係でしか成立せんわな〜、とは思う。

今の時代4万はかなり多いな。マンガのこち亀の新刊がたしかそのくらいだったはず
一概に比較できないとはいえ、老若男女幅広く読まれているジャンプの中堅作品と、
読者のほぼ全員が40歳以上のそこそこ裕福な男性に限られるCGで、売れる個数が同じってのは別の意味ですごいわ
つか話半分だったとしても2万か。ここも当分ネタには困りそうにないな

>>52
こち亀は…

週刊ジャンプ掲載、季節毎に出るコミック、不定期増刊、
コンビニ販売のリミックス（毎月2冊）、その他小説や新書・文庫もあるから
同じ「ジャンプ」の【ONE PIECE】には負けるが、トータルの販売数はハンパじゃないぞ。

それを書店・駅売店・コンビニで販売やし。

CG、あの価格では駅売店やコンビニには置いてもらえないだろ。
一般の書店でも入荷しない店があるし。

ＣＧ誌がなくなってもＣＧＴＶは存続してほしいわ

２万とかじゃ本の定価で2000万円じゃないですか
どうやって食ってくんですか

F1の絵を描いてパイロットを乗せ忘れるとか日本のマンガ史上初じゃね

>>55

近年、休刊（廃刊）する月刊誌は最盛期70万〜50万部の
売り上げがあったが、最新の発行号で７万切ると
ヤバいらしいね。

CGにせよ他紙にせよ、他のジャンルと違って誌面の運用にかかる経費が殆どかからないのが大きいんだと思う
しかもそこそこ富裕層相手だから一冊あたりの単価も大きく出来る
だからこんな時代でもまだ新規参入してくる雑誌があるのかと思う。中高年メンズファッション誌と同じ構図

CG誌に時計やらグルメやら服飾品やらのページが幅を利かせ始めたらいよいよだね。

もう楽になっていいよ・・・ｗ

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

>>59
すでに予兆はあるね
たまに別冊付録で付いてるコニサーズチョイスとかいうやつ
あれそのうち本誌に合体するよきっと

でも小金持ち向けの腕時計やら何やらの雑誌って、意外に廃れないよね。

>>63
時計メーカーから広告費がもらえるから雑誌が黒字になる

>>63
雑誌全体がカタログみたいなもんだから
monoマガジンとか、ただで配ってるニッセンと同類

それじゃCGもしばらく安泰って事じゃんｗ
メーカーから金貰ってのあの記事なんでしょ

小林御大はクルマ版の暮らしの手帖を目指していたと聞いたが。落ちぶれたものですな。

>>67
いや小林編集長時代から内外問わず自動車メーカーはCGに広告出してますけど？

コニサーズチョイスもそうよ。
世間で知られてるとすればウイスキーやん。

パクるだけでも恥的で痴的な振る舞いやのに、
クルマを扱う雑誌が酒のイメージつけるてどういう見識なんやろうね。

モータースポーツとかどうすんのよ

>>68
いや、現実的には無理だったから、あくまで理想として。
しかし小林御大の時代には、広告主メーカーのクルマでもけなすべきことはけなしてた。
例えば日産車のプアなブレーキとか。

川野くんがCGTVでマーク�Uをこき下ろしたあと
1年位CGの裏表紙か表表紙のトヨタの指定席だった広告が姿を消したのは覚えている。
あのあとほどなくCGから消えてしまった川野くん、どうされたかなあ。

>>72
湾岸ミッドナイトに出た自動車評論家が、裏表紙は一番広告費が高いから、悪口は書かないって言ってたなあw

>>72
そもそも表表紙に広告を載せている雑誌は存在しないのだが…

ファッション誌とかで時々裏表紙が広告じゃなく「第二表紙」みたいなのになってるのってつまりはそういう事情があったんだな

川野君はインストラクターやってんじゃないの？

>>74
車雑誌に限らず表表紙が広告の雑誌なんて見たことないな
要は広告は表2・表3・表4が常識で表1に載せるのは有り得ない
>>72は無知

.
背水の三菱自動車 日産へ身売り5つの根拠

掲載日時 2013年10月21日 11時00分
掲載号 2013年10月31日 特大号
h t t p : //wjn.jp/article/detail/8929582/

>>77
いろいろあったが、ＣＧ最終ページ・Ｍ自動車の広告は
永遠不変だな。ポルシェの総輸入元ではなくなったとはいえ、
それまで莫大な投資に御殿場センター建設などやってきた。
時には一時自社販売していたランボやアウディの広告になった
事もあったが。最終ページがＭの広告である事はＣＧの
ＣＧたる部分だろうな。

太田って人のペーパーミュージアム
あれの良さがいまだに理解できない

>>80
イベントなどの展示会で実物を見れば驚きますよ。
誌面ではただの平面写真なので、本当の良さは分からないと思います。
せめて3Dアートの立体視画像であればいいのですが。

日本車大図鑑を買うべきか迷ってる
高価なうえに重さが広辞苑並みってのが難点
手軽にパラパラ見るってわけにいかないよ
電子版で出してくれないかな

CGTVに久々の女性が出た。編集部の人。
おっさん連中は絶対に気が付かないであろう視点からの意見が聞けて面白かった。
軽の特集だったのだが、地方ではファーストカーとして使われてるのが珍しくないという状況認識が
相変わらず足りないようだ。

スペーシアの支持率が高かったな。

何年か前の記事だったけど、ｉＱの試乗記でSmartと間違えた「通りすがり」の人を
“失笑した”というのがあった。
それから、立ち読みすらしていない。

書いちゃう人も人だし、校閲で疑問にしないのも「何なのこの人達」と感じた次第。

失笑というなら自分たちの方こそ業界内で笑われてるってのにね

まあそういうのに気づかない鈍感さというのも別の意味での才能なのかも

退役したコバショが「ベストカー」で軽やクラウンをレポする時代なのに
ＣＧの人たちは相変わらず遥か昔の評価軸しかないからね。

軽を2ndまたは3rd　carとしか考えないのは、編集者も外部ライターも
みんな車を複数所有だからさ。

>>87
そもそも1台ポッキリ所有の場合はファーストカーとは言わないだろ
複数所有であえて軽がファーストカーという使い方なら有り得る

国産大衆車しか乗ったことのない人に、CGの批評が理解できるとは到底思えないがな。
ベントレーやブガッティくらい知っておかないと話にならない。

よく言うよｗ

>>83
スペーシアのティッシュホルダーを「若者向け」と変な想像してるおっさん2人には笑ったな
あれは女性や子供を乗せてるという視点が欠落しとる

ブガッティw
こないだ送られてきたトップギア20周年記念号に感化されたのが見え見えですよ関係者さん

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

「カーグラフィック」名誉編集長・小林氏が死去
http://www.yomiuri.co.jp/entertainment/news/20131028-OYT1T01143.htm

自動車専門誌「カーグラフィック」名誉編集長・小林彰太郎（こばやし・しょうたろう）氏が２８日、肺性心で死去。８３歳。

合掌

つつしんでお悔やみ申し上げます。

>>94
トヨタ博物館の写真展とCGクラブ関連で講演会も予定UPされていたのに…

代理は河村番頭だなぁ

合掌

合掌上げ

おやおや
視野の狭い偏屈オヤジ逝っちまったか

ついこないだベストカーで記事を読んで、こんなところに寄稿してたのかと驚いたのに

長生きしたな爺さん。合掌

11 10/29(火)03:40 q3m5EuU50(2)
棺桶のデザインは四隅をしっかり角張らせた長方形であり、先端部やボディの４角（すみ）の感覚は掴みやすいだろう
表面は塗装されておらず素地剥き出しであるが、これは素材の質感、また手触りにこだわった結果であり、
塗装されていない代わりに部分的に彫刻が施されている豪華仕様だ
さらに火葬時の排気ガスに化学物質が出ないように環境面にも配慮されているのだ
天然木が贅沢に使われた桶内はシックにまとめられており適度にタイトで、霊柩車がハードなコーナリングをしても
身体が左右に動いてしまう事は少ないと思われるが、さらに身体の両側にはランバーサポートよろしく
ドライアイスが配置されており、がっちりと身体をサポートしてくれる
なお、出棺時には参列者が配置した各種献花でカラフルに彩られることとなる
また、首から下には薄手だが天然素材の布がかけられ冷暖房がなくとも保温性は充分だろう
視界は基本的に良好だが出棺時にはフタがされるため、覗き窓を開けないと全く外部を確認することは
出来ない仕様となっている
これは棺桶という性格上必要以上に開放分を大きくして出棺時の棺桶の歪みや、最悪の場合に棺桶が崩壊して乗員が放り出される事故を避けるためには仕方がないだろう

商魂卑しいカトーは此れ幸いに追悼商法で儲けようと今頃は…

>>102
そうだとしてもこのタイミングでそれを言うお前も同様のクズだ。

101でクスッと来てしまった俺もクズだな

爺様を送ったことだしCGも休刊だな。。

むかし、二玄社のCGとNAVIにはお世話になりました
その影響で今では・・・
合掌

>>104
ﾉｼ　脳内で古屋徹の声が聞こえた

webCGのタントのレポは酷い日本語だ…
味があるとか軽妙だとかでは無く、単純に酷い。

>>101 不謹慎だがワロタ　御大は創刊まもなく大病（肺関連）してんだよな

当時のｶｰグラはモータースポーツ誌と見紛うくらいに海外レース記事で読み応えある

昔のCGは、夢があったよね。
いまは、ただの偏屈者の集まり。

手元に1969年5月号（通巻第90号）がある
「ROAD TEST No.007」として初代日産スカイラインGT-Rが採り上げられている
その冒頭に谷田部のバンクを行く写真があるが、ドライバーはヘルメット姿の小林彰太郎氏
最高速度 180km／h、0-400m 16.4秒、0-100km 9.2秒、平均燃費 4.97km／L、価格 150万円

表紙写真はGT-RのS20型直6DOHC4バルブエンジン
特集として「ポール・フレール・イン・トウキョウ」、スバルff-1、メルセデス300SLR（1955年）など
ニューモデルとして、いすゞフローリアン／TS、トヨタ・パブリカ800／1000／SL
F1初戦南アフリカGPで「スチュワート独走してまず１勝」となっている

合掌

ようやく死んだかｗ
デタラメに嘘書きで日本の車文化の足を引っ張った、この雑誌もそろそろ終わりかなｗｗｗｗ

>>108
森慶太を知らなんだか。
じゃあ、あのインプレの雰囲気を覚えとけ。いつもあんな感じだから。
最善策は名前を見たらその記事は閉じるこった。

>>108
どれどれと行ってみたが・・・これは酷い

「幸いなことにというべきか、先代「ダイハツ・タント」は比較的最近、運転した。」

出だしの文章からてにをはが狂って頭がくらくらするよ

コバショが最近の「ベストカー」に書いたレポは
晩年のせいで「らしくもない」感じだったな。

彼の最高のレポは73年9月号の「ディーノ246を箱根で乗る」と思う。
マンガ「サーキットの狼」にもそのレポ文が引用されたほどで。

あとはベンツ600のレポかヴァイザッハで高山往復（2004年）か。

いずれ、好男社か「オクタン」出している出版社で
未発文章まとめが出ると思う。

あらら
毎年夏になると語りだす
「鋼製連山」の事が
今月の「丸」に掲載されてたというのに

･･･合掌

>>113
そっか
マークツーをほめてた事知らないのか

森軽太は別の雑誌でもパーツサプライヤーのインタビューで職人を露骨にコケにしたりとか実際の人間性にかなり問題がある
加藤も似たようなタイプだけど加藤ほど狡賢くないし森は直球で書く癖があるから、たぶんそのうち痛い目にあうと思うよ

森は両角同様アンチトヨタ色が強すぎて見ていられない

【訃報】自動車専門誌「カーグラフィック」名誉編集長・小林彰太郎氏が死去　８３歳
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1382964656/

お参り代わりにトヨタ博物館企画展へ行ってきた。
張紙1枚が余計に侘しい。

昭和とは銘打ってるけど、戦前ばかりだから少々ご注意を。
セールフレーザー商会とか柳瀬自動車とか
そちらが好きな方は楽しめる。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4623867.jpg

ＰＦ先生が逝ったときほど話題になってないねｗ
まぁ世界のフレールと較べるのもアレだけどｗｗ
下町神保町のショータローじゃ宜なるかなｗｗｗ

神保町っていつの話だよ

>>118
そりゃあれだけ乗ってりゃ戯れに1台や2台ほめることもあるだろうよ

日本でエンスーといえるのは
小林彰太郎と林良至だけ
その他は朝鮮人と同列

ココにも居たか、隠れ朝鮮崇拝族がぁ・・・・

>>126
エンスーといえばナベゾもいなくなった。面白い人だったなぁ。

>>126
エンスーは全員在日だろ。
その証拠に、エンスーの「エ」は左右対称。

天才現る

>>126
河口湖の原田さんもな

いまごろは霊柩車のインプレッション中か
原稿まとめてるころかな

>>125
戯れではない　カローラやクラウンでも良い所はちゃんと書かれる
GX30の6気筒がすばらしくスムーズに回り足回りも良く熟成されていてよろしいと　後のギミック満載は非難された
ディノはほめておられたがロータスヨーロッパは良くないとも
視界が悪く性能を発揮できないのである

もう一つどういう車がいいと思ってるのかよくわかんなかったな

>>134
創刊した頃は、遊び車はイタ車、セダンはイギリス車が理想と思ってたみたいだな。
後者については、確かギアリングやエンジン特性が(同じ島国ということで)日本に
合ってると書いてたような。ただ、如何せん当時は道路状況が悪すぎるわな。
同じように使ってアッという間にボロボロのガタガタになるオチ。

古い英車が好きな理由にはレプリカ部品がたくさんあるから、
それを頼むと早く安く入手できて、自分のガレージで大抵の
修理が出来るからとも言ってた。
晩年期にシトロエンBXやｴｸｻﾞﾝﾃｨｱを使うが、ﾊｲﾄﾞﾛﾆｭｰﾏﾃｨｯｸは
手は出せないが、ノートラブルだった事から「信者」になったな。

彼の車遍歴を見れば、ローバー2000がベストなんだろう。
その次のアルフェッタはﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙと適度な外寸に注目しただろうし、
以後英車を所有しなくなって、ラテン系国のクルマばかりになるからな。

>>116
小林エディターのディーノ246インプレは「CG選集フェラーリ」で読んだわ。
文章も面白いが、やはりディーノ自体がそれだけすばらしい車だったということ。
50〜60年代のピニンファリーナデザインは脂の乗り切った秀作が多いよね。
フロントフェンダーの峰がコーナリングで車を正確なラインに乗せるガイドになる、なんて
スボーツカー乗りにはこたえられないだろうな。
スポーツカーとしての機能とデザイン美が見事に調和した傑作だった。

尼で日本車大図鑑を買おうとしたら売りきれで中古が56000円でワロタ

八木ってヤッタランみたいで可愛いｗ

絵にかいたようなキモオタデブロンゲメガネな見た目。
とりあえずロンゲはやめた方が良いと思う。

>>138
それは売る気ない価格だな

>>139
いま忙しいねん

>>139
ヤッタランのモデルになった
新谷かおる先生に謝れ

日本車大図鑑
定価28000円wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
フレームが無いゴミ車を５００ページ見てもしょうがねーーだろ

モノコックじゃない車の方が珍しい。

警察関係か公安と税務署が買うかも・・・

クラウンコンフォート、ジムニー、後は

トラック。

フレームが無いって、モノコックボディが嫌だってこと？
珍しいな、今時ｗ

>>138
今なら他のネット書店で探せば見つかるよ。
初版極少部数で重版もないだろうから、買い逃すと2度と買えないと思う。
本気で買おうか迷ってる人は急いだほうがいい。

フレームが何かを分かってないのかも。

カーグラ12月号を読んだ。
小林さんのコラムも読んだが、亡くなる予感が無い文章だったな。
まだまだ続きを語るような・・・

出るのかな？
小林彰太郎全集？？？
■構成 全28．別巻1
全巻揃い　定価290,000,-
品切重版未定

うちは読売と地方紙取っているけど
訃報は載らなかったな

ランクル大王こと守屋裕司の現在をご存知のかたおらせませんか？
ナビ編集部のクーデター騒ぎで粛清されたあと、業界からも干されたんでしょうか。

>>153
10/29の読売朝刊に出てた。
ちなみに当方埼玉。

ベストカーの最新号にカラー見開き2ページでS360の試乗記を書かれています。
写真を見る限りかくしゃくとしていて、まさか数日後に天に召されるとは…

肺炎だからね、
回復出来る免疫力と体力がないとあっけなく死ぬ。

>>157
もう10年ほど前から、（自分で車運転する時を除いて）生命維持装置みたいな
カートを連れて歩くようになっていたので、遠距離運転レポートは無理になったかも。

CG　CLUBイベントではここ数年そんな姿で来たよ。

酸素かな？
だとすると肺機能が相当低下してた。
肺炎何かなったらあっという間。

酸素ボンベだよ
ご本人いわくスーパーチャージャー

>>156
ベストカー見てないけど、新型SクラスのラインアップにS360てあるの？

ホンダS360

>>161
本田技研工業がS360(コンセプトカー)を図面や部品から復元させたものの記事。
本田宗一郎と話す、当時の写真も載っている。

>>162-163
あーそういう訳でしたか
時期的にてっきり新型Sクラスと思ってた
とりあえず御大の最後のインプレになりそうだから買っとこうかな

ところでホンダで思い出した
スレの最初のほうでベンツはトヨタがSELを使わないようクレーム出したって書いてるけど
じゃあS600はホンダのほうが先なのに何でベンツが使ってるの？

>>160
サイバーブルーみたいだな

>>160
笑ったけど、泣けてきた。

人生短いんだから好きな車に乗ろうとおもた。

>>164
商標権には有効期間があり、商標を有する製品の販売期間終了後から10年で失効します。
ホンダS600の販売終了は1965年であり、メルセデスベンツS600の販売開始は1994年からです。
メルセデスベンツS600は、ホンダS600の販売終了から29年後であるため問題はないと思われます。

逆に今はホンダがS600って使えないってこと？ｗ

今から作るならS660になるから無問題。

ホンダのＳ（エス）はスポーツの意味だから、あまり深くツッコまない事。

ホンダのＳはサーキットのＳじゃなかったのか…

>>172
おいおいｗ
あ、釣られちゃった？

>>172
S→スポーツ
N→乗り物
T→トラック
CB→Motor CycleとCLUB MAN RACEの2文字

>>173
すまん有名コピペからパクった

>>171
それは通説ですよ。
メーカーが公式に認めているわけではないからね。
トヨタS800の正式名がスポーツ800なのでよく混同される。
ホンダのSはスズカが正解で、実はソウイチロウという裏意味もあります。

>>176
発表時点のパンフレットには
「ホンダスポーツ360」「ホンダスポーツ500」「ホンダT-360」と表記されており
「S360」「S500」という表記は一切ありませんが？

もう面倒だからK660でいいよ

S660　軽スポーツはこれでいい

ホンダＳの開発担当者で元社長の河島さんが亡くなった。
まるで、宗一郎さんに元F1監督の中村さんにコバショと
ホンダとＳに関わる人たちが50年目で河島さんを酒席に
呼んできたみたいだ。

>>180
河島さん、亡くなったんだね
これでホンダの創成期を知る重鎮はみな鬼籍に入っちゃったのかな

>>179
先ごろ発表されたビート後継モデルが、「ホンダS660コンセプト」じゃん
市販時にはどうなるかわからんが

河島さんはクールなリアリスト。
あまりエンスーという感じでは無い。
その分経営者として優秀だった。

>>181
ビートはまだどうなるか分からんね
内装とかまんま未来のコンセプトカーだし
コペンはほぼあのまま出るだろうけど

ビートにコペン、さらにケーターハムと矢継ぎ早に軽オープンが出るのはいいんだけど
折しも軽優遇税制廃止が叫ばれる中、軽メーカーは自分の首を絞める事になりかねない

そうか創価ぁ〜。

優遇税制は改定はあっても廃止はないよ
今じゃ売れてる車のほぼ半数が軽なわけで、それ全部が優遇処置無しになったら社会的経済的悪影響が計り知れない
肝心のトヨタがダイハツを傘下に収めてるし、国内産業を守るという意味でもなんだかんだで継続だな

今の倍になったとしても普通車の1／2以下。

普通車の税金が高いんだよ。
国際的にみても日本の車に対する税金は異常。

だって自動車は一般市民には無用の贅沢品だから自動車関連の税金は禁止税なんだよ。

という戦後まもなくの感覚の法律が今でも生き残っているんだよね。

>>178
マツダの軽三輪みたいで嫌だ w

>>184
いまは成長神話は破綻しているし、優遇税制があってもなくても
日本の国情に見合った軽自動車は「ユーザーの選択で」生き残ると思う。
軽スポーツがこれから発売されても、作る会社はみんな「手作り工程」に
近い体制でやると思う。バブルの頃には戻らない。
少量生産だから、どれも販売価格は300万ほどになると思うが、
「売る車」というより「買いたい者が買う車」だろうな。

単純に小型車〜軽自動車のサイズが大好きな俺としては
小さいスポーツカーが理想。
カプチーノもう６万キロだよ。休日だけなのに。

軽自動車税増税は賛成だな
いくら軽自動車で鎬を削っても国際競争力は身に付かない
あの競争が軽自動車でなければ欧米に引けを取らない素晴らしいコンパクトカーが出来てたかもしれん

試乗レポートはよ
http://gigazine.net/news/20131109-jet-coffin/

ヒュードロクーペと同じメーカーですか？

>>191
コペンが近年の国産としては異例な程の手作り工程を組んでたな
今度のも実質同一モデルだしハイクオリティを維持して欲しい

>>193
軽はほとんどが国内生産国内消費分だから国際競争力とは関係ない
車は小さく作るほうがより高い技術を要するから、むしろ続けるほうがメーカーにとってもメリットが大きい
一方で軽枠や5ナンバー枠がない欧米車はエンジンこそダウンサイズされてるが
ボディは殆どが170cm超の3ナンバーで文字通り名ばかりの「コンパクトカー」

それとあまり知られてないが、欧州でも日本のコンパクトカーはかなりシェアがあるし現地生産も盛んだよ
CG他日本のメディアはそういう事実は基本的に無かったことにする傾向にあるけど

日本のド田舎の林道や農道は軽自動車基準だからな、車幅1700mmオーバーの
コンパクトカーを持ってこられても身動き取れないよｗ

>>193
全体として言いたいことは分ります。

ただ（軽自動車の増税ではなく）
小型車普通車が減税されるべきですよ。

11/9（土）発売「ベストカー」にｺﾊﾞｼｮ追悼ページ。

徳大寺と三本の両氏が追悼文を各１ページ掲載の合計３ページ。

>>200
あのホンダS360に試乗したのは命日のわずか2週間前だったそうですね。
まさに生涯最後まで現役自動車ジャーナリストを貫き通した人でした。

>>200
Ｐ７７〜Ｐ７９

Ｐ１７０〜Ｐ１７３
小林彰太郎さんとアルペンラリー

>>192
俺のコペンも週末オンリーだが10万キロ
小さくて面白い車好き

走行距離を自慢する人は多いけど逆は少ないね。
車ってほとんど乗らずにコンディションを維持するほうがよっぽど難しい。
イベントでワンオーナー現役バリバリのビートが走行数千キロとか見たらオオっと思う。

未だに走行距離4桁のビートなんかあったらまずメーター戻しを疑うけどな

実用性が低くて趣味性の高い車ほど走行距離は少ないもの。

それにしたって限度があるというもの
一番新しくてもおよそ10年落ちのビートが4桁ってことは年換算で3桁
月換算で行けば2桁の走行距離しか使ってない計算
エンツォやマクラーレン級ならともかく軽でそんな物持ちがいいオーナーなんてまずいないよ

>>204
乗らずにコンディションを維持するほうがよっぽど難しいってアホか？
そもそも乗らなければ故障もしないし消耗品も減らないだろ

>>208
aho

機械ってのは酷使もよくないが動かさないのもよくない

>>208
無知者

>>208
それじゃ、旧車ライフはできないぞ。
月イチ程度でもいいから、暇な時に往復100km程度は動かしておこう。
次回エンジン始動する時、バッテリー上がりしないように、それ大事。
全く乗らないと、キーひと回しで始動もできないし、オイルやガソリンが
流れず目づまり起こすぞ。走っている時にエンストするかもな。
ブレーキオイルも劣化が早いので、気をつけよう。

旧車で往復100キロって本当にまとまった時間がないとできないな

週一くらい隣の県にあるイオンまで
買い物がてら出掛けたらエエやん。

毎週末30キロほど走れば
月トータルで100キロ超えるやん

自分はそうしているけど

>>215
10年ほど前、亡くなった親父の車をオフクロがなかなか手放せず、しばらくの間俺もそんな感じで維持してた。

次は追悼特集。定価1,500円とか？

余計な別冊なんか要らないし。
その分値下げすれ。

別冊はタイアップだから
つかないともっと高くなるよ

別冊といえばエンツォが出る時のが傑作だったな
CGなのに付録にオートカーがついてきてた

追悼特集、CG誌上でやるのがスジだろうが、
CG社も二×社もコバショに最後は仇で返したからねぇ。

旧CG系ライターの権利を持ってる「ラムダインク」が
《オクタン》誌上でやればいいかも。

>>217
ネコみたいにいろんな雑誌をやってる会社は
どれかを高くして需給調整やる事があるけど、
CG社は本誌１つしかないから、「特別定価」で
突破するしかないよな。
わざと買い忘れて、翌月古書店で買えば700円程度で
買えるのを覚えてしまったよ。売れ残りだから、
ビニール詰めしてある。

オクタンwwwwww

>>197
走行速度を考えよう。日本の軽は130km/hなんて考えてない

CGでは何度もマイクラ　ヤリスのことを紹介してる
まあ欧米車なんていってるから話のレベルが分かるけども

>>197
軽はいずれ衰退するよ
ガラケーが終焉したように

ガラケーも終焉していない

>>223
走行速度なんて話の本題である国際競争力とは関係ない
論点を逸らさないように

CGあたりの雑誌が現地生産の日本車を見ないようにしてるのは事実だし
たった数回取り上げただけで欧州偏向傾倒が無かったことになるわけでもない
ましてや「欧米車」の殆どが肥大化しているのは歴然たる事実

話しぶりからして関係者か熱烈なCGファンなのかな
事実を真っ向から突きつけられて気に食わなかったのかもしれないけれど
姑息に論点をねじ曲げたり、現実を直視出来ずにいる時点で所詮はこちらの「レベル」に達していないね
世の中にはたかがCG風情よりよほど事情に詳しい「一般人」がいるってことを忘れてはいけないよ

>>224
まずは目の前の箱を使ってフィーチャーフォン（正式名称知らなかっただろ？）のシェアを調べてみろ
話はそれからだ

俺もガラケー、車通勤なんで通勤時間中に暇つぶしする必要ないし。

ガラケー使ってる奴が日本の足を引っ張ってんだよな
あいつら自分のエゴだけで百害あって一利無し

日本の将来を憂うならスマホなんか弄っていないで国産車買ってやれよｗ

>>223
本来なら論点とは関係ないから無視してもいいのだけれど

> >>197
> 走行速度を考えよう。日本の軽は130km/hなんて考えてない

殆どの軽自動車は140キロまで出せるしそれすらリミッターの作動速度に過ぎない
つまりそれ以上の速度を想定して設計されているということ
これ以外の面でも日本車メーカーの技術力は君の想定に及ばないレベル
メーカー技術者に「130km/hなんて考えてない」なんて言ったら怒られるのを通り越して鼻で失笑されるのが落ち

良かったな。これで君の知識レベルがまたひとつ上がったぞ。感謝しろ

俺は通勤車にジムニーがほしい。

>>231
スピード出そうと思えば出るけど尋常じゃなく煩いしボディは緩そうだしで
車の事を全然信用できなくて出す気にならないよ。

今の軽はそんな酷いもんではないよ。
知らない、興味がない事を想像だけで批判するのはやめた方がいい。

ガラケーの奴らが日本が得意の産業をダメにした

スマホの要素技術はガラケーと馬鹿にする日本の高機能携帯電話が築き上げた。

国産脳すなぁ

日本の産業をダメにしたのは
軽自動車とガラケー

>>232
俺も
ラダーフレーム構造のクロカン4駆で
あれだけコンパクトな車は
他にないからね

軽タハムはいくらになるんだろ
300以下できれば250希望。

>>225
いやオワコン
10年前の国産ガラケーメーカーって何社だっけ？
それが今はどうよ？
シャープ・ソニー・富士通・京セラだけだよｗ

軽も同じ
いま実質メーカーなのはダイハツ・スズキ・ホンダ・三菱だけ
スバルの次はどこが撤退かな？ｗ

でも今新車販売の半分以上が軽。

資料
軽の販売台数が乗用車扱いのだけで去年155万台。
今年は170万までイクかもな勢い。
http://www.jada.or.jp/contents/data/index10.html
ちなみに乗用車全体ではおよそ500万前後。

たとえばドイツイタフラの年間新車販売台数がそれぞれだいたい
308万、140万、190万
http://www.jetro.go.jp/jfile/report/07001311/automobile_2012.pdf
人口はソース出さないが8100万、6500万、6100万てところ。

考察
1, 日本の軽市場だけでかなりデカい国のマーケットと同規模なんだよ。
これ無視できる国内メーカーあるわけねえだろ、新車突っ込んでくる
意味考えてみろや。

2, 人口比から考えたら、日本は軽のおかげで多く新車を売ってることになる。
ちゅうか、少なくとも欧州圏で軽自動車的なレギュレーションが
あったらどこももっと新車売れるはずだって話。

3, CG脳の連中は聞きかじったレベルの与太話せずに、
もうちょっとデータとかソースとかグーグル先生を
大事にしよう。

>>231
どう考えてもそんな速度で巡航することなんて考えられてない。
乗ってから言えよ。
日本車だって国内で売ってる車と欧州で売ってる車は同じ車種でも足回りのセッティングだって違う。

＞日本車だって国内で売ってる車と欧州で売ってる車は同じ車種でも足回りのセッティングだって違う。

これよくかいてあるが、ダンパーやブッシュの型番違うとかトーインの初期設定が
違うみたいな具体的な話書いてるのみたこと無ぇや。
それ以前にホントに並べて乗り比べたヤツいるのかよ。

イギリスに留学した友達にまず聞いた事がある
あっちでバーゲンプライスという言葉はついに一度も聞かなかったってさ
CGが勝手に作った和製英語らしいよ

軽が売れてる？
そりゃそうだ、貧乏人が増えたからな
インドにおけるタタ ナノのポジションと同じ

>>246カーグラ以外が作った和製英語だ
ばーげんはほとんど日本語のドイツ語
>>226ええ？別に論点ずれてないけどぉ　欧米車ってなによw
もっとくわしく事情を教えてください無知ですので
確かミニって今の軽より小さいですよね

＞CG他日本のメディアはそういう事実は基本的に無かったことにする
すいません。この部分特におしえてください
今後の誌面作りに生かしたいとおもいます

>>241
なんの根拠もないね
なんの結びつきもない

>>246
「バーゲンプライス」じゃなくて「ワーゲンプライス」ならあるなｗ

ドイツ車はみんな割高だよな。
1ユーロ＝150円くらいの設定？

ID:IFUwH9g+0は「今後の誌面作りに活かす」とか書いてるが、中の人なのか？

ただのひやかし

>>231私が知っている日産はアルメーラやもっと以前からトヨタはコロナが、ほかスバルやホンダ、
マツダが海外で現地生産されて人気もあるという情報はCGで得たと思うのですが。もしやあなたの
読んだCGと私が読んだCGは違うものだったのかもしれないですね。失礼しました。ていうか
お前文章へたすぎ
主張が伝わらねえ文だぞ。2流ライターの書いた文章みたいだぞ。エンジニアに失笑されるとかどっかの
開発主査に話でもきいたの？パッソとモコ乗り比べたらパッソの方がよかったぞ　じゃあな

あ

確かに現状の国内マーケットで軽のシェアはそれなりに確立している。
だがしかし一方で国内メーカーが8社もありながら軽を造っているのは半分しかない。
かつてはマツダもスバルも造っていたがすでに撤退したのは周知の通り。
製造メーカーが減少すればするほど少数寡占状態に陥り競争原理が損なわれていく。
それはすなわち軽の価格高騰・高値安定につながりユーザー側は不利益を被る。
結果的に軽のユーザー離れが増長加速し販売不振の負のスパイラルとなる。
そしてやがて軽は衰退し終焉する。

いくら歪みのある市場だからって
今、国が先導して現状確立してるマーケットを潰していける状況かどうかだわな。

>>255
モリケータ？

>>255
途中から文章が燃え上がっていてワロタ

>>257
それなら、なんで安いヴィッツやパッソ
でなくて、現時点でそれより高いN BOXか
たくさん売れるんよ？
税金諸々の経費だけで説明つかんだろ、
少なくとも日本には

軽のマーケットってやつがあったって
ことやろう。
それがどうしたら無くなってしまうのか、
例えば税金が一気に上がるとか具体的な
理由があるか？？？

>>262
ヴィッツやパッソが売れないのは税制も問題だが、
軽をベースにして、ストレッチで開発するか、
以前カタログにあったミラジーノの1000cc版みたいにするかは
メーカーも60年代から悩んでいる事だ。
前者は軽がある事から、装備を簡略化しないと軽の値段に近づけない。
後者は「軽のくせに白ナンバー」という自虐を抱える…

まぁ、こういう話は加糖くんより、大川教授にやってもらうほうが良い。

いやもう実際軽の開発と1Lクラスの開発はシームレスにやってるでしょ。
トヨタなんてこのクラスはダイハツに開発も生産も丸投げしてるわけだし、
税制がどっちに転んでもいいようにできてる。

>>264

iQは？

開発に金がかかったはずだが、トヨタ→ダイハツの
《バッジ替え販売》はやらないねぇ。

やはり、トヨタ自社開発の意地かな…

iQはプレミアム

初物は自社でやって理解してからよそに投げるイメージ>トヨタ

プリウスは後から乗っかった。

トヨタって石橋を叩いて渡るイメージなんだけど
小型車のFF化では最後発だったわけだし

それは単に技術力がなかったんだろ。

スレチですが創刊

ベストカークラシック スーパー旧車マガジン OLD is NEW (別冊ベストカー) ベストカー (2013/11/26)
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近日発売　予約可。 この商品は2013/11/26に発売予定です。

ベストカーの旧車マガジン。購入法、メンテナンス、修理術からイベント紹介まで旧車を楽しむ総合マガジン

ベストカーが贈る旧車を楽しむ総合マガジン。既存の旧車雑誌にはない新しい編集スタイルで、旧車マニアもあっと驚く最新情報を満載して新創刊！

パブリカ

スズキ会長「軽は貧乏人の車だ。」

初代編集長死亡あげ

【自動車】スズキ会長「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない」★7
1 ：そーきそばΦ ★：2013/11/21(木) 16:23:05.58 ID:???0
スズキの鈴木修会長兼社長は20日、総務省が検討している軽自動車税（市町村税）の増税案に触れ、
「流行語大賞は『弱い者いじめ』にしよう」と皮肉った。同日報道公開が始まった東京モーターショーで記者団に語った。
　ダイハツ工業とホンダが出展したスポーツタイプの軽自動車については、「軽は貧乏人の車だ。
スポーツカーは要らない」と消極的な姿勢を示した。　

時事通信 11月20日(水)15時1分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131120-00000093-jij-bus_all

>>271
あっと驚く最新情報はウソ臭いな
旧車の情報なんてとっくに出尽くしている
そもそも今さら旧車雑誌を創刊する必要ってあるか？
ノスヒロ＆ハチヒロとオールドタイマーがあれば十分だろ
高速有鉛もあるし

小林さん、年齢考えたらしょうがないけど、静かに逝った感じだな

>>276
雑誌「クルージン」とか雑誌「フライホイール」とか誰が読んでるのとか
思うのもありますね。

全日本ラリー、国沢リーフがクラス優勝もクラス分けがおかしいと話題に
（自己申告で軽ターボと同じクラスに登録）
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/10/l04.jpg

ご冥福を

>>275
軽スポーツは不要と言いつつケーターハムにエンジンを供給するのは矛盾している。
鈴木会長は信用できない。

>>281
モーターショーにスズキはスポーツカーの出品がないのを記者に質問されて
その場の流れで修ちゃんが言っちゃったんだよ。
切り取らずに前後の会話を聞けばスポーツカー不要なんて言ってない。

>>282
ダイハツとスズキは互いに競合車を持ってるから
自分のところにないジャンル車があれば、我慢できないだろ。
ただ、工場の生産ラインに安定して流れる車ではないと
オサム君も悩むだろうね。
ダイハツとホンダは協力メーカーに生産委託出来るからなぁ。
ダイハツは旧コペンの工場、ホンダは鈴鹿軽開発部に近い
八千代工業に委託かも。（高根沢でやってほしいが無理だろう）

>>283
高根沢は9年前生産ライン自体が鈴鹿へ移ったからもう工場としての機能はないよ。
その高根沢から移管したラインも生産中止でなくなった。
それに今のホンダで八千代へ投げてるのはアクティだけ。
新型フィットは寄居で組んで、鈴鹿はNシリーズを組んでる。

>>284
バモス（ホビオ）は？

昨日（23日）、デラ行ってN-WGNを見て、営業と話をしてきたが
ユーザーの代替えが進まない、バモス（ホビオ）の後継車を
営業サイドが待っているそうだ。
NシリーズのDOHCエンジンはフロントを短くするための設計だから
初代Todayのように倒して載せるか、ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝを新設計するのか
まだ見えていないらしい。

昔のホンダなら躊躇なく専用パワートレーン作ってた。

>>271
１２月２７日に発売延期

>>278
その本を買おうと思って書店に行ったら、表紙タイトルに大きく「CLASSIC」と掲げてある本があった。
迷わず手に取ってレジに並びながら、改めてよく見たら違う本だってことに気づいた。
どうやらベストカーではなくオートカーが出した旧車系雑誌の創刊号で、うっかり騙されるところだった。
既出の情報ばかりかページの大半をショップ紹介に費やした糞雑誌で、言うまでもなく返本した。

>>288
クラシック&スポーツカー vol.1 (インプレスムック) 笹本健次 (2013/11/26)
￥ 1,200 単行本

容紹介

世界で最も売れているクラシックカー雑誌が、英国で出版し、世界中で販売されている、Classic & Sports carです。この度、その日本版を出版いたします。

>>289
元ネコの親方はネコの業績不振で詰め腹切られたのに、元気だなぁ。

偉大なる創刊編集長を偲ぶ記事があまりに少なすぎる。
911の50周年なんぞ次号送りにしてでも、もっとボリューミーな追悼特集をやってほしかった。

冗談はよせ。

俺はいつも立ち読みだから・・・

>>291
カトーにそんなもん期待できるわけないじゃん。
webの大矢の追悼エッセイの方がずっといいね。

追悼特集は、次号でやるんじゃないの？
年末に出る号は進行の関係か
どうでもよいような記事で埋めている事が多いから
それならば、大々的に追悼特集で埋めるんじゃないの？

まぁ、巻頭特集で追悼だから、形の上ではなんとかやったって事だ。
コメントする人物が少ないのは時間もないし、加糖体制ではコバショに
月２ページエッセイだから、そんなモンか。

それなら、別冊で追悼号を出すか、今月付録を追悼特集別冊に
しとけばよかった。
>>295氏の言う通り、年末に出る２月号のほうが年末年始休みに
読んでもらうにはいいかも知れない。

今月号の表紙だけ見ると
大々的に追悼特集をやっていそうに見えるのだけどね

エンツォフェラーリ、本田宗一郎、ポールフレールの3名それぞれの追悼特集では
どれも読み応えたっぷりで質的にも量的にも十分満足できる内容だったと思う。
今回はそれらに比べるとあまりにもおざなり感が漂っていてちょっと寂しい。

だって下等社長だもん

>>154
超マニアック四輪駆動車専門誌で見かけましたよ。

CCV?

>>300
CCVは休刊だろ？
キュリオスかな？

>>298
あまりに急で準備できていなかったのかも
まー下等はリスク管理ができない奴っちゃからなあ

コバショ追悼号と言う事で久々にＣＧ買った。
下等体制下のＣＧでは、旧二○社時代から続く
ﾚｰｼﾝｸﾞﾚｼﾞｪﾝｽﾞにｽﾎﾟｰﾂｶｰﾌﾟﾛﾌｧｲﾙとｺﾊﾞｼｮｴｯｾｲしか
読みたいものないから、控えていたが。

>>301
>>302
CURIOUS（キュリアス）の巻末にコラム有りました。
CG誌の対極にある車雑誌ですね。

まあ逆に今月号でそれこそ「待ってましたっ！」とばかりにドーンと追悼特集ってのも
それはそれで当人存命中にもかかわらず用意周到に準備していた事にもなるわけだから
不謹慎のそしりを免れないために敢えて小特集で済ませたほうが無難だと考えたのかも
ちょっと深読みしすぎかな？

古い小林氏関連の文章や写真の権利が二玄社にあって、
CG社ではどもならんてことなんじゃね?
ここ数年の活動なんて現実的に大きな特集を組めるものじゃないし、
昭和の日本は本人が関わったからこそ出版できたんであって、
その当人が身罷ったんだからねえ。

>>305
なるほど。

昔の大川鈴木NAVIとMagazineXはおもしろかったなー
今はENGINEとNAVIcars買ってる。
時々ＣＧとMotor Fan illustrated。

>>306
二○社と（新）CG社の間の諸権利移行協定がすでに結ばれているから
取り立てて問題はないと思う。以前、加糖ｼｬﾁｮｰがCG CLUBへの寄稿で
そんな話をしていたよ。
小林さんや旧CG組の著作や文については二○社から出た「○○番頭」と
ファンにはお馴染みの人が権利管理会社「ラムダ・インク」を設立して
保護に回っている。小林さんの本が講談社から出たのは、そういう裏が
あるのよ。
既発の自動車関連単行本は二○社版の在庫終了後にいったん廃版になる。
その後は（新）CG社か「ラムダインク」との調整で再刊元が決まるはず。
と言う事で、いまの二○社には数人（旧）CG担当者が残っているが、
自動車図書の在庫管理が業務だろう。

確かに。まるで死ぬのを準備していたかのよな追悼特集。

そんな事無いでしょ、
1ヶ月もあったんだから。

>>308
詳しいな！

コバショ追悼号とあって、小生の近辺７件の本屋で完売した。
ただし、入荷数が各店とも前月より３〜５冊減っているんだなぁ。

こういうと、「下の引き出しにしまってあるだろう」とか
チャチャ入れる者がいるが、取次が前月号売れた数だけしか
出さなくなっているから、隠している事はまずない。

いらね

小生(´･ω･｀)

小ジョッキ生

今月号で田中が降りる(クビ?)そうで。
田中も決して良いエディターではなかったけど、
残るは箸にも棒にもかからん様なアホばっかり…。

慎太郎あたりお飾り編集長に据えて(立場的には外部の人間のはず)
いよいよ廃刊コースに乗せるのか?

副編集長の中村が昇格するんじゃね？

現編集長が降ろされた
という事は
ここ最近の売り上げが芳しくなかったのだろうな

普段は買わないけど、今月号は御大に敬意を表して購入。
結構読める内容になってるね。
来月からは徐々に方向転換してくんだろう。

中村は何かしでかしてくれるはず！

次号も御大追悼特集をやるみたいじゃないか

徳大寺と三本の葬式はまだか？

ネクセンN8000
235/40/18
嫌韓だが、安いので履いてみたら結構静かでビックリ
無茶な走りしないなら十分
価格と性能が同じなら国産選ぶけど…

タイヤは唯一地面と接する重要部品。
いざという時、あと5m手前で止まれたら、あと50cm内側にライン取れたら障害物、車線オーバー居眠り対抗車回避できた、とか後悔したくないので、多少高くてても国産選ぶ。
3年使うとしたら、1日あたりに換算すれば何十円の差。

そもそもだ、

反日のタイヤなんて恐くて使えない。
工場では輸出先が分ってるはず。
「日本向け」はどんな手抜きも許されるだろうｗ

いまは国産ブランドでも「海外生産品」といふモノもあるからねぇ…

しかし、最近多い「残価設定ローン」で車を３年で乗り換える形が
定着すると、《タイヤ交換》という言葉も死語になると思う。

最近の若い奴は、ホイールとか変えたりしないしなー

編集長をやらせたいのは、過去に在籍していた斉藤浩之この人。
職人サイトーの真芯を捉えた、また斬新な切り口のＣＧを見たい。

でも、今の時代
別に自動車雑誌に限った事じゃないけど
どこの出版社のどの雑誌も赤字で
結局メーカーに媚びなきゃ存続できないのよ

辛口批評なんて無理無理

斉藤はスバルとバトルしてたねｗ　レガシィの足回りについて

CGラストラン？

>>330
CGTVオープニングのあの曲か

http://openers.jp/car/motorshow/tokyo_motor_show_2013_watanabe_41784.html
昔のNAVIを彷彿とさせる
一瞬この人渡辺画伯かと思ったが違ってた・・・・

6代目編集長、渡辺慎太郎にケテーイｗ

×6代目
○7代目

あの世で靖彰も高笑い

>>333
まじかｗ

>>335
靖彰ってもしかしてと思ってググったら慎太郎はボス渡辺の息子だったんだね、素で知らなかった。
ついでにMr.BikeでググったらWeb版があるのも今知った、ヒントくれてありがとう。

情弱スレか

メルセデス特集が12ヶ月連続の予感

元編集員とは言え外部の嘱託員がいきなり編集長ってか
副編なんかやってらんねーな

>>340
だから外部から編集長招聘ってのは廃刊フラグだっての。
社員記者のメンツを守る為にな。

敗戦処理内閣というやつね

社外編プロ作成の「UCG」担当が加糖だったし、
それがいまはCG社シャチョーになったからの〜

いろいろコネを持ってるから渡辺慎は
あちこちの車雑誌を転々としていたのか…

そういや田中ってUCGの編集長もやってたな
わずか3年で降板ｗ
そして本家CGの編集長をやるも3年で降板ｗ
所詮はカトーの掌で踊らされてたピエロ
表向きは自主退社だけど実質クビか

要は、田中は捨て駒なんだよ。？

ショータローさんの目が黒いうちは、って
実しやかに言われてたがいよいよなのか？

それはないな

来年３月号で休刊　だ　な

２月号はDVD付録ついて1300円。
スポーツカー映像にコバショ追悼映像収録。

編集長の交代、今後またDVD付録に頼るかもな

我が家の唯一のDVD再生機であったPS3が死にました。

やりたい特集をすべてやった
会いたい人にすべて会った
乗りたい車にすべて乗った
思い残すことは何もない
だからやめることにした

ある意味理想的な退職だな＞田中

>>350
PCのDVDドライブとかはないのかえ？

田中は震災直後も車通勤が云々言ってたクズ
じゃあ電車で通えよって思ってたわ

かつてのCGやNAVIの編集者って今なにやっているんだろうね？
大半がフリーライター？
先日BS-Jでやった東京モーターショーの特集番組に
高輝出ていたけどさ

車関係のライターなんてたいがい実家が金持ちのボンボンばっかり。
稼業が不安定でも食うには困らない身分なんだろ。
でも若い時ならともかく、年食ってからはどうしてるんだろうな。

DVDはいらないなぁ…
松任谷さんのCDは良かったけど

CGに東京の和菓子屋の御子息がいたなあ
確か北村君だったような

１番のボンボンは大矢アキオだろ実家のそば屋は零細だったけど
ヴァイオリン専攻だからな

次生まれる時は金持ちのお家がいいな

次は無いから。
今を楽しめ。

ＣＧ誌がなくなってもＣＧＴＶは存続してほしい

いや、むしろCG CLUBだけ存続すればよい
ほかは要らん

ＣＧＴＶは大事だ！
特に田辺さんが生きているうちは続けるべき。

>>363
田辺がよぼよぼになったら、どうするの？

世代的には吉田・熊倉・下野・笹目なんか
みんな田辺とそう変わらない老人だが。

いや、もうすでにヨボヨボ来てるぞｗ

今尾大先生さぁ、９７年なら離婚だろ？永島譲二さんの時もそうだけど、いっつも詰めが甘いんだよ。
やたら擬音使ってたときは発達障害か躁鬱病を疑ったけど、最近落ち着いてきたじゃないか。
もう五十路だろ？大人なんだからそれ相応のインプレッションができないといい加減恥ずかしいって。

もう、小林さんはいないんだよ。

http://www.worldcarfans.com/113122767976/bmw-4-series-grancoupe-revealed-via-patent-drawings/highphotos
BMW、今度は4シリーズのグランクーペを出すとかで

「国産メーカーは似たようなタイプの無個性なバリエーションばかり並べるのでなく、ドイツ車のように少数精鋭なラインアップで…」
なんて言ってたのはもう20年くらい前か。今じゃまるっきり逆になっちまったな

>>355
西川や福野あたりはかなりの富裕層だから死ぬまで困らなそうだけど
その他の雑魚ライター共は将来かなり困りそうなのもいるな
一件一件の記事の原稿料なんてたかが知れてるだろうし、清水みたいに売れる本だせる奴も少ないだろうし

>>344
加藤は本当にブレないな
仮にも気質の人間でそこそこ名前も顔も知られてるのに、よくぞここまで悪どくなれるものだと感心するわ

何慌ててんだよ。な、な、な、って可笑しい、な。
森慶太の、文末に一言ぼそっと不貞腐れる書き方にしろ
今尾直樹の落ち着きない記事なんか見るにつけ、誰が支持してるんだろうっていつも思うよ。
まだ浮かれポンチ引きずってる様がもう痛々しくって・・・。

立ち読みしてきた
あの加藤御大が年間ベストに選んだ車種がレクサスだったわ
それ以外にもノミネートに国産が何台も入ってて、CGも苦労してるんだなと思ったよw
最終的に受賞した車がドイツ2台とフランス1台なのはCGの最後の抵抗に見えたくらいで

>>368
昔はクルマ雑誌よく読んでたんだが、小林彰太郎や徳大寺有恒にかぶれて
文体や観点をそのままパクッたような記事を結構見かけた覚えあるんだよな。
あんなの書いてた連中は今じゃ皆どこかへ消え去ってんだろうな。

最近だとホラ福野みたいな、うんざりするほど屁理屈と専門用語を羅列してさも全てを知っているかのようで実は何もわかってないくどい論調や
森軽太みたいな、必要以上に軽薄で中身がなくそれでいて無意味に挑発的な雑魚チンピラ論調とかをパクってる奴らが増えてきてる印象

サトーの文体とかうんざりするよな

今年の俺が読んだ本のベスト

迷ったら、二つとも買え! シマジ流 無駄遣いのススメ (朝日新書) 島地勝彦 (2013/6/13)
￥ 756 新書
￥ 124 中古品 (14 出品)

>>368
そういう意味では島下はラッキーだな
間違いだらけの印税をがっぽり貰えて

島下と森は仲良しのようだけど、森と決定的に違うのは誌面に合わせて記事のカラーを変えられること
シリアスなメディアの時はまるで日経のようにお固い文章で記事を書いてたりする
間違いだらけで徳大寺と組めたのもある意味納得がいく。

一方で森はどこへ行ってもあの調子。誰に会う時も短パンTシャツ。そりゃ仕事も激減するわな

吉田由美ってあの「河川敷のエロ本」的なポジションで成功してる稀有な例だね。
自分のこと美人だと本気で思い込んでる所が堪らないよ。安いエロも２０年続けばたいしたもんだ。
でも、愛車遍歴は竹岡さんで正解だったと思う。何せおっぱいがいいもん。

吉田さんは愛車の趣味が悪すぎ

>>379
プリメーラ除く

普通に美人じゃん。


だいぶ旧車だけど。

みんな何の中身もないしょうもない文章読んでるんやなあ。
そんなことしてるヒマあったら自分のクルマの取説
読み返した方がよっぽどオモロいで。知らん機能いっぱい出てくるからw

スイッチも数個しかないし
リレーは1個

掃除機は家電板に逝って、どうぞ。

横浜ゴムが韓国企業と提携だってさー。
もう横浜は選択肢から完全に外れたよ。

>>385
その話題は２ヶ月前あたりに出ているじゃん。

ヨコハマもコンチネンタルタイヤ売るより、
某カー用品店特売ブランド・ク○ホの拡販のほうが
儲かると考えたようだ

コンチネンタルってベンツやVWに標準で付いてくるタイヤというだけで
ブランドイメージとか全く無いもんな、スポーツだとかプレミアムだとかいう。

いつかのCGTV見てたら乗り心地の良いクルマの第一位にファントム挙げていて軽く引いた。
当たり前のことをドヤ顔で言っているおじさんは哀れだと思った。

>>387
2013年板ADACテストだとCSC5最高ってことになっていますがね

コンチはモノはともかく、たしかに日本ではブランドイメージが希薄というか
ほとんどないからねえ
俺のクルマも純正がコンチのスポーツ系で、悪くなかった
替えるときに同じタイヤも検討したが、取り扱い店が少なく、値段もかなり高かった
それでミシュランの似たようなタイプに換えちゃったんだよね

コンチネンタルは確かに品質が良いと感じた。

【ゴム】韓国クムホタイヤと技術提携協議で合意　横浜ゴム [13/12/02]
1 ：のーみそとろとろφ ★：2013/12/05(木) 03:04:06.35 ID:???
　横浜ゴムは２日、韓国大手のタイヤメーカー、クムホタイヤ（光州市）と
技術提携の協議に入ることで基本合意したと発表した。車の燃費性能を高める省エネタイヤの開発などで連携し、
コスト競争力を高める。
今後の資本提携も視野に入れている。日韓のタイヤメーカーが提携するのは初めてという。

　両社が近く技術交換契約を締結する。共同出資会社などの設立も検討する。
具体的な提携分野など詳細は今後詰めるが、共同開発したタイヤを両社の工場で生産することも視野に入れる。

　クムホタイヤは、アシアナ航空などを傘下に持つ錦湖（クムホ）アシアナグループのタイヤ製造会社。
2012年度の連結売上高は４兆706億ウォン（約4070億円）と
韓国では最大手のハンコックタイヤ（ソウル市）に次ぐ。
韓国、中国、ベトナムの３カ国に８カ所のタイヤ工場を持つ。

　横浜ゴムは国内ではブリヂストン、住友ゴム工業に次ぐ３位だが、世界シェアは３％程度にとどまる。
国内市場の先細りをにらみ、韓国の大手自動車メーカーと取引基盤があるクムホと組むことでシェア拡大を狙う

＞1997年といえば……思い出すなぁ。
＞Wikipediaによれば、1月には松田聖子が神田正輝と結婚し
http://www.webcg.net/articles/-/30004?page=4

今尾さん、正月から何ボケてはりますのん？

リーマンショック以降目に見えてショボイ雑誌になったよね。
他の雑誌もそうだけどここは特に落差が酷い。
久々に見たら提灯ばっかり。

どれだけ「日本一の権威」を振りかざしたところで、所詮は虚勢を張っただけの
薄っぺらいメッキだってことがバレちゃったからね
オートカーやトップギアのような「本格派」が上陸した今となっては虚しいばかり、なんだけど
イベントとかは毎年盛況だそうで。
いたいけな信者さんはまだまだ多いみたいだな

ニューモデルのインプレッションとかどうでもいいな、半分広告だと割り切ってる。
先月号のハンス・メツガーのインタビューは良かったな。

>>395
ワイは、CGより、自虐的なこのスレの方が好きやわw

英国本国版の翻訳記事と日本のヒョーロンカの記事が載ってるのは、日本のヒョーロンカに対する罰ゲームに見えるw＜AUTOCAR JAPAN
(レベルが違い過ぎて笑えるw)
英国本国版記事のページが増えたらまた買うんだけど、増えることは無いだろうな…

>>397
元ネコの○本がやる事だからなぁ…
AUTOCAR　JAPANとｸﾗｯｼｯｸｶｰと別々の会社が
出す雑誌を股にかけて編集人になるとは。

いずれ、AUTOCAR JAPANは
朝日新聞の関連会社発売から脱却するんじゃないかな？

オートカーはかつては本国価格が出てたのに、
円高進んだ頃から載せなくなった。
代わりに日本での正規ディーラーの価格を、邦価換算とのたまって載せてる。

>>397
CG化もしてるような…＜ACJ
落ちぶれたのに、朝日新聞出版から脱却出来るとは思えないなぁ…
(日本側のヒョーロンカが痛い奴しか居ないし…)
翻訳者(千葉匠さんとか)は良い仕事してると思うだけどねw

またやっちまった…orz
>>400は>>398へのレスな。

欧州誌を引き合いに出して「所詮カーグラは〜」と垂れてる>>395みたいなヤツの思考回路って
欧州車を引き合いに出して「所詮レクサスは〜」と垂れてるカーグラの連中と同じだなｗ

較べるなら国産同士でやれ

>>399
オートカーは出たての頃は本当に現地版に近かったけど
案の定「日本化」してしまったな
あとは現地発の記事がこの先生きのこるかどうか

>>402
トップギアはともかくACJは欧州誌じゃなくて日本の雑誌なんですけど
そうやって言い訳ばかりしてるからジリ貧になるんじゃない？

百歩譲って「国産」誌で比べるにしても
普通に書店販売で継続しているルボランとかの競合他誌と
平均年齢が軽く45を超えるであろう信者の定期購読でギリギリ持っているCGとでは
どう考えても釣り合わないなw
そこいらのDQNが「亀田なんてパンチが当たりさえすれば一撃よ」とかいきがってるのと同じで滑稽

>>403
言い訳してるのはそっち
>>395は、トップギアのような「本格派」、と書いてる

NAVIcarsが売れてる理由が分るね。ＣＧは自滅してるんだよ。

>>402
国内で比べて勝ったとしても、じゃあそれで満足していいの？ってことだよ
例えば、レーサーでも何回も国内チャンプを獲ってるのに海外に行かない人っているよね
負けるの分かってて逃げるのは勝手だけど、それって批判されて当然でしょ
カーグラもそれと同じってこと

それなら普通の本屋に並んでる雑誌の中じゃ最強ってことだなｗ
よかったよかった。

>>407
そんなもん、雑誌それぞれの方針なんだから勝手だろ。
何を無理やり揚げ足取ってるんだ。
そんなに言うならお前がカーグラへ行ってやり方を変えさせろよ。

>>407
勝ってないじゃん
むしろ下から数えたほうが早い

>>408
お前本屋行ってないだろう
最近じゃ置いてないところも珍しくないぞ

>>409
それこそCGの方針は「日本の自動車雑誌で一番の権威」なんだから
新参のACJに負けてる時点で変わるべきだろ
たまーにレクサスに期間限定で媚売ったところで、加藤の懐が少し潤っただけじゃん

CG置いていないとかどこの地方のシャッター商店街だよｗ

ところで、みんななんで一生懸命になって
しょうもないオッサンオバハンらが
ブーブー借りました乗りましたオモロかった
なんてズリネタにもならんしょうもない
文章読んでるん？

>>413
なんでそんなしょうもないネタのスレに来るん？

今年中に休刊するに１万ギルダン賭ける。

年間購読が多いから無くさない。利権だから。
隔月刊にはなるかもしれないが。
季刊のような準定期にもならない。

NAVICARSと交互に隔月刊にしておくれ

>>416
CG見れば、毎号「定期購読のお勧め」に１ページ使っている。
定期購読は雑誌のカンフル剤と自分で言ってるようなものだろ。

自動車雑誌は地方の本屋でも売場のコマ数が減らされているからな。

>>407
べつに「日本一速い男」で自己満足してたホシノやモトヤマを擁護するつもりはないが
イデみたいに実力も無いくせに海外に行って世界中に大恥をさらすのもどうかと思う

Outsideにトシフミが書くようになって、万年助手やってた時からコツコツよくココまで来たなと胸温

>>415
ところがドッコイ
新たにスタッフ募集していたぞ

>>421
スタッフも逃げてるんだなｗｗｗ

>>412
>CG置いていないとかどこの地方のシャッター商店街だよｗ
置いてあっても、小さな扱い。

>それなら普通の本屋に並んでる雑誌の中じゃ最強ってことだなｗ(>>408)
そんな、状況じゃもはやないのだよ。

他誌より売れてないとか、定期購読が多いとかいう割には
具体的なデータの提示があった試しがないんだよなあ

>>424
ここ数年、廃刊・休刊や週刊→隔週刊→月刊などの変更があった
雑誌の採算が取れるボーダーラインは７万部と言われている。
その7万部を割れば、会社は「死刑宣告」を編集部に命令するのだなぁ。

CGが毎号１ページを「定期購読募集」に割いているのも
採算取れるラインを維持したいからだろうね。
二玄社発行時代の末期から毎号載るけど、最近はくどい。
CG　CLUB向けにはダイレクトメールで「お願い」まで送ってきた。

お願いかｗ
しゃーないな定期購読してやるか。

webcgにあるグランドチェロキーの記事酷すぎｗ
例え話に夢中になりすぎてめちゃくちゃ読み難い

>>425
７万とはずいぶんハードルが高いね
それがボーダーラインなら、月刊自動車専門誌はすべて廃刊になってるよ
数年前から、実売2万超の媒体はないって言われていたからね

>>420
いつも変な唇をしているのは何でだろうね？

http://k-shimizu.blog.openers.jp/files/2013/12/BQ5R1553.jpg
http://www.gooworld.jp/car_info/feature/1133/03up/img/01_l.jpg
http://openers.jp/car/features/photo_the_42nd_TOKYO_MOTOR_SHOW_2011_partstalk/07.jpg

>>425

7万が採算？　ナイナイ（笑）
というか採算ラインなんていくらでも上下できるよ
もちろん下限はあるが
広告量で推し量れ〜

発行部数が８千部あれば必ずアマゾンで扱ってもらえる

きょうび月刊誌は実売１万超えたら御の字

何でカーグラでＡ３が好評価なのか全くわからない。
裏金もらったの？
スイングジャーナルみたいにwww

ＣＧＴＶに渡辺「編集長」が出てたよ

>>429
本人はフェイスアイデンティティのつもりなのでしょう。
あまり好印象を与えているようには思えませんけどね。

>>428>>430>>432
これこれ、ネットで公開されてる数字はいまだにこれしかないのよ。
http://www.hrks.jp/ad_car/car_total/car_graphic.html
広告主にどんな説明してるかわからないんだから、
無体にお商売の邪魔してやるなよwwwww

古いわそれ

こんな古くて正確とは考えられない情報しか無いってのも
別にカーグラに限らず自動車雑誌の現実ってことだろう。
http://www.j-magazine.or.jp/index.html
ここの資料読むと、自動車をおもに扱う雑誌で正確といえる
部数がわかってるのはベストカー、CARトップ、ENGINEだけ。
マガジンデータって年間資料版に他の雑誌も「公称」発行部数が
書いてあるが、ルボラン15万ティーポ8万car audio magazine12万、
まあ盛りたい放題だわ。
そんな調子で営業かけてるところにせいぜい1万2万なんて突きつけてみろ、
東上線の駅でティッシュ配るほうがマシって答え帰ってくるだろうよ。

広告主は馬鹿じゃないよ
雑誌社や担当の広告代理店がいくら盛ったところで
広告主が付き合いのある違う代理店に聞けば実体がわかるからね

その上で出稿してるんだからお前ら大きなお世話じゃね？

ENGINEが約３万部か。
そこそこ頑張ってるな。

二○社でNAVIがいったん「休刊」になった時の
新聞記事コメントでは「月４万部割って採算が
取れない状態が続いていた」とあったなぁ。

ライバルの猿人が年間の半分はDVD付録みたいに
なっているから、いつまで持つか…

３万だの４万だのは、あくまで発行部数だからね
実売はその半分いくかどうか

>>261
N BOXが売れている、もとい軽自動車が売れている理油は車庫証明が不要だからですよ。
必要な地域が増えてきたとはいえ、現状では不要な地域のほうが圧倒的に多いのです。

>>444
不要なのってど田舎ばっかりだろ

>>444
それ、東京や大阪で軽自動車が台数だけでなく割合も増えてる理由になるか?

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm
http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/cmsfiles/contents/0000006/6885/102.1-2.pdf

>>444
車庫証明は関係ないと思う。
軽自動車税や高速道路料金の安さがメリットなのでは。
最近の重い軽自動車で人を乗せて高速道路を走るとターボ必須だけどな。

車置く程度の場所なんていくらでも無料で確保できるのが田舎だから
車庫証明が要るか要らないかなんて関係ないよ。

2か月かかってのレスが>>444とは…
これがCG脳ってやつか、今日の気温より寒いわ。

.
(株)豊田自動織機
愛知製鋼(株)
(株)ジェイテクト

トヨタ車体(株)
豊田通商(株)
アイシン精機(株)

(株)デンソー
トヨタ紡織(株)
東和不動産(株)

(株)豊田中央研究所
トヨタ自動車東日本(株)
豊田合成(株)

日野自動車(株)
ダイハツ工業(株)
トヨタホーム(株)

トヨタ自動車九州(株)

>>261
N-BOXが売れている理由はやっぱり軽自動車だからでは？
登録車より税金や維持費が圧倒的に安く済むメリットは大きいからね
もしN-BOXが軽自動車でなく登録車だったら今ほど売れていないよ
昔、ダイハツがアトレー7を出して大失敗して証明している

>>261は
「登録車より高価格の軽自動車」の話であって
「軽と同じ車体で高価格の登録車」は前例にも何にもならん。
やり直し。

今尾。ダースベイダーとかプロレスなんか要らないんだよ。
無駄な比喩表現が実に幼稚。
大人のADHDってのがあってな。
一遍、診察受けてみようか。

大昔だってちょっと多めに税金払ったらいいだけなのに頑なに2リッター5ナンバーの
クラウンやセドリックが買われていたよな。

>>454
昔は５ナンバーと３ナンバーの差は非常に大きいものでした。
輸入車も関税などの絡みで高価なモノでした。
単純に外形寸法と排気量だけで済む話ではありません。
2000ccを超えると税額差が大きくなったからね。
幅が1700mm超えるだけで３ナンバーになった車など、
いまなら「どうして？」の笑える話いっぱいだったね。

TV
松任谷は軽の試乗の時は言葉少ないが
Sクラスの時は、饒舌だな。
ヴァキュームカーを試乗させたらどうなるかな？

>>451
あえて指摘すると

× N-BOX
○ N BOX

N BOXはハイホンを付けない
ちなみにN-ONEおよびN-WGNはハイホンを付ける

誰かすごく頑張った>>455に声をかけてあげてくださいw

今考えると5ナンバー税制は合理的だった

５ナンバー税制だとディーゼルだらけになるから嫌だ

今夜のＣＧＴＶは見ものですぞ！

ハイホン？　配本？

通信のエリアじゃ昔からハイホンという人多い、普通の呼び方。
タイアやレインジローバーみたいな<<誤記>>とは全く違う。

やーねー、末尾Pよ、ﾋｿﾋｿ

>>457
公式サイトでもN-BOXと書いていますが何か？
http://www.honda.co.jp/news/2014/4140109.html

>>457>>465
そこまでプレスリリースの情報たぐり寄せたならもうひと遊びしよう。リンクの一つ上位のページ見てみ。
http://www.honda.co.jp/pressroom/auto/
11月25日はN BOX + (エヌ ボックス プラス)だったのが12月25日からN-BOXにかわってるだろ。
ここでいつもの商標出願・登録情報検索してみると
【出願番号】 商願２０１３−８８０４６
【出願日】 平成２５年（２０１３）１１月１１日
【先願権発生日】 平成２５年（２０１３）１１月１１日
【公開日】 平成２５年（２０１３）１２月５日
【商標（検索用）】 Ｎ−ＢＯＸ　ＳＬＡＳＨ
【標準文字商標】 Ｎ−ＢＯＸ　ＳＬＡＳＨ
【称呼（参考情報）】 エヌボックススラッシュ，ボックススラッシュ，エヌボックス，ボックス，ビイオオエックス，スラッシュ
【出願人】
【氏名又は名称】 本田技研工業株式会社
【住所又は居所】 東京都港区南青山二丁目１番１号
N BOXがあってN-BOXでは出願できなかったんだろうな。ちょいと追加して新たに出願して、
しかも出願日でなくて公開日を境目にホンダの広報はきっちり使い分けてる。

メーカーさん名称にはこれくらい気を遣ってるんよ。
コーヴェットだのメルツェデスだのマゼラティだの二度とやったら駄目よ、
とキ○ガイP2から忠告しておこうwww

前スレより転載

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/04/28(日) 19:59:54.91 ID:Uu6ClBIF0
同じ「N」シリーズでありながら「N BOX」には「-」が付かず「N-ONE」には付くのか、その理由はこうだ。
新聞社などのいわゆる“車に疎い”メディアが「N BOX」を「NBOX」と誤表記する事例が多数ある。
それに苦慮したホンダが本来「N ONE」とするはずだったのを「N-ONE」としたのが真相。
今後「N BOX」もマイナーチェンジを機に「N-BOX」に改名する予定である。

↑
昨年12月のマイナーチェンジで本当に改名したようですね（笑）

渡辺編集長はカツゼツ悪いな。
明瞭に話せよ。お前だよｗ

>通信のエリアじゃ
キモい理由付けて一般化するなよp助www

NONEだとNo One（だれも〜〜ない））と間違われるからN-ONEにしたと聞いたが。

>>469
おぉ、いつかどこかでみた雰囲気のレスだ思えば、プロシーボか!
久しぶりだなあ、無事退院したか。

でーんでーんでーんでーんでーん

おう！ワタナベ！　ＣＧ潰したらオメーの責任だぞ！

渡辺でCGが潰れたら、再び二○社刊に戻して
江木さん（婆）に編集長やってもらうように。

江木って誰だっけ？

>>475
元CG編集部秘書。現在も二○社勤務。

お局編集長もいいね^^

カーグラＴＶ、
ボッシュのＣＭ秋田

このご時世にスポンサーがついてるって
ステキやん。

COTYが直木賞ならカーグラフィックオブザイヤーみたいなやつは本屋大賞みたいなもんですか？

出版社が用意したポップを並べてる程度でしょう。

件の「日本車大図鑑」があっという間に初版完売で、重版決定らしいね。
あの価格だから、消費増税前の駆け込み購入が予想外に多かったのかな。

書籍として高額とはいえ趣味をやってれば普通に財布から出ていく
程度の金額だから、実際によく売れてんだろう。
当時のアホ記事コピペではなくてメーカーの助言という名の
コントロールが入ったらしき簡潔で事実に即した解説が
良いとは思った。

>>483
>当時のアホ記事コピペではなくてメーカーの助言という名の
>コントロールが入ったらしき簡潔で事実に即した解説が

逆だよ
現在のメーカーには自社の歴史を把握している人間などほとんどいない
メーカーサイトなどの社史や往年の車種解説なども
「日本車大図鑑」に執筆しているCGのOBなど、
ベテランの評論家やライターが請け負って書いているケースが多いんだよ

政治を語るなとは言わないけど
軽自動車税に絡めて「安倍独裁政権」とか
マスコミとか文化人ぶってる連中ってこうも左巻きが多いのかねぇ
純粋に車のインプレッションが読みたいのにさ

>>479
ボラギノールまでスポンサーになってくれたしw

ところでイエローハットがスポンサーになっているけど
あの会社ってトヨタ資本だよね
という事はトヨタ批判はNGってことだね

>>486
トヨタはたかが専門誌に批判されたくらいで目くじら立てたり、
広告うんぬんと言い出すような会社じゃないよ

もちろん、そういうメーカーやインポーターもあるけどね

トヨタ系列はジェームスだろ

>>487
数年前、CGTV田辺さんが出演のヨタ車のCMが流れたり
WebCGのバナー広告にヨタが多数出稿してたりした時期があって
その頃は、本誌やWebCGで突然脈絡もなく
新しくもないどうってことないヨタ車のインプレッションが掲載されたり
CGTVで取り上げる新車との比較対象の数台の中に
あまり比較になるとも思えないつまらんヨタ車がドサクサに紛れてたり
あまりにも不自然なほどにヨタ寄りにバイアスがかかってた時期があったよCGにも

>>488
ジェームスだね

>>489
CGとwebCGは、５年前から経営母体も運営もまったく異なる
二玄社から始まったメディアということで、表面上の協力関係こそあるが
対スポンサーということではまったく関係ないよ

なくない？なくない？なくなくない？

>>489 数年前、CGTV田辺さんが出演のヨタ車のCMが流れたり

近畿在住なんだけど見たことない。関東？でそのＣＭ流れたのかな。

>>485
あぁ、読み進んで久しぶりに気分が悪くなる酷い文章だったわ。

「体制に叛逆する俺ってかっけー」みたいな意識なのかね。
今の政治体制のどこが独裁なのか、俺には理解できんな。

俺、滋賀だけど見たで
アベンシスやったかな、数年前って書いてあるけど結構最近やった印象

安倍死す？

>>494
前スレより転載

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/21(木) 00:00:37.43 ID:P9Od+rR10
カーグラTVもトヨタの提灯なんだね
田辺さんがアベンシスのCMしてる

↑
わずか10か月前ですね（笑）

アベンシスは先代は評価は高かったけどね

現行アベンシスはトヨタ車なのにウインカーレバーが左側のまま。
今までこんなことをする会社ではなかった。
２流のホンダとかとは違っていた。

>>498
トヨタは今更部品の現地調達率上げてるから当然のコストダウンかと

左ウインカーはISO準拠だからね。本来はハンドルの位置で勝手に変えていいものじゃない。

上で「日本車大図鑑」の話が出ていたからググッてみたら、3万円弱もするんじゃないかｗ
1冊の書籍でここまで出すってのは、必要に迫られてなきゃかなりの覚悟が必要な額じゃんか…。
少なくともポンと片手間に買えるもんだとは…。

自動車アーカイヴの絶版になってるやつ、再販しないかなぁ。
あれはあれで手抜きな所があるけど、バラ買いできる分手軽だったんだけどな。

>>500
あれは英国メーカーがアホだから。

>>501
あれ買うなら自動車ガイドブックvol.60の方が全然いい
付録のDVDに今まで発行された過去59号までの全車両のデータが入ってる。
これで税込み1200円は良心的過ぎる

>>502
左ウィンカーのほうが使いやすくていいけどな
もうMTは絶滅寸前だし

フェラやランボみたいにステアリングスポーク左右のボタン式にすれば良いのに
あれを世界標準にしてもいいと思う

もっと面白い本 (岩波新書) 成毛 眞 (2014/1/22)
￥ 735 新書

が面白い

自動車ガイドブックvol.60
完売御礼

「日本車大図鑑」に金かかったから、
それをメーカー別や年代別に編集し直して
廉価版として売ると思う。

>>505
世界標準はまずありえない。
慣れの問題もあるだろうが、乗っている人の話だと相当使い難いらしい。
それにATならともかくMTなら尚さら不便だろう。
今はごちゃごちゃボタンを付けてF1のステアリングっぽいのが流行りだが
そのうち廃れると思う。

>>485
あいつは朝鮮人だから

死にたい

今尾叩きに必死だな

今年も大磯大試乗会の季節か

>>509
かつてシーマだかセドリックだかにステアリングボタンが装備された時は
CG含め各紙が批判しまくってたな
フェラーリならそのうちステアリングにエアコン操作ボタンやカーナビ画面が入っても「すごい！」とか言われそう

>>514
「シーマ現象」で一世を風靡した初代シーマ、もとい正式名称セドリックシーマでしょう。
ステアリングホイールの大型センターパッドが固定式で、そこに多数のスイッチを並べていましたね。
CG誌の試乗記では、慣性質量がどうの、ステアリングインフォメーションがどうのと批判していた記憶があります。
ちなみに後年、シトロエンがまったく同じことをやった時に、それを絶賛したのは言うまでもありません。

>>515
センターパッド固定なら慣性質量は関係ないだろｗ
当時の国産車はインフォメーションなんか
ロクにないのばっかりだったが
それもセンターパッドとは関係ないだろｗ

うちの近所に数軒ある書店のうち、また一軒でCGを置かなくなった
調べたわけじゃないけど部数かなり落ちてるんじゃないの。
加藤の富豪自慢も最近あまり聞かれないし

>>503
その本は十数年前に1度買ったきりだったけど、付録目当てで買ってみたわ。

この価格帯で買える資料としては最高じゃないか。ありがとう。
セブンネットでならまだ買えたわ。

>>515
「（シーマの）ステアリング・ボスは非回転式で、ここに使用頻度の高いエアコン・オン／オフ、
　温度調整、内外気切り替え、ステレオ調節などが備わるのは、非常に便利だし安全である」

CG1988年4月号に掲載のシーマ、ジャガーXJ6、メルセデス300E、フォード・トーラス比較テストより、小林彰太郎記

や小神

合理的な根拠のない批評や批判は、アンチCGのもっとも忌み嫌う部分だろうに

>>521
信者だのアンチだのっていうよりはるかに低いレベルの話で、
CGに書いてあることが正しいと思い込んでるかケチつけてるか、
もしくはCGに何が書いてあるのかなかったのか、
いずれにしても自分の思い込みだけが正否の判断材料で
ご時世にせめて目の前の箱を使ってググるくらいのこともせずに
書き込んでしまうという点ではどちらも本質的に何ら変わらない、
そういうのをCG脳っていうんだろう。

たしかに信者=CG脳患者という印象はあったが、>>519みたいな
ソースに基づいた書き込みをしてくれる信者がいるのがわかったってだけでも
このスレに価値があったってことじゃね?

>>515
シーマは初代だけセドリックシーマと呼ばれてたんだよな
それに姉妹車でグロリアシーマもあったな
エルグランドも初代だけキャラバンエルグランドだったな
姉妹車でホーミーエルグランドもあったな
そんなこと憶えている奴はもう居ないだろうな

ああいうバッジだけ違う姉妹車って無くなったな

トヨタだとまだまだあるな
その他メーカーはほぼすべて淘汰されてる

最近多いのは他メーカー同士でのOEM共有だな
８６/BRZくらいならまだいいがアウトランダーをプジョー・シトロエンで売ったのはかなり無茶だと思った

ワータナベ編集長の実力とやらを見せてもらおうか・・

ttp://www.sun-tv.co.jp/note.html

>>525
トヨタは4つも販売チャネルを抱えていますからね。
とは言え、かつてのようにネーミングを変えただけの姉妹車は今はありませんよ。
車を知らない人が見ればまったく違う車に見えるぐらいには差別化しています。
アルファード/ヴェルファイア、ノア/ヴォクシー、ポルテ/スペイドなどなど…
むしろ、全車種すべて同じに見えるアウディを何とかしてほしいです。

ヨタヲタにはまったく違う車に見えるんかあれが（呆）

車を知らない人が見れば違いに気付かないだろうな
オレでもどっちがどっちか分からんｗ

顔が全然違うミニバンもあるじゃんと思ったら両方共シエンタだった…

>>528
ノアもボクシーも同じに見えるが

>>532
眼科へ逝け

>>528 >>533
さすがにこれは恥ずかしい

M23はさすがに古臭いけど312T2は今見てもカッコいいな

ダイハツからOEMのPassoとかRushはバッジ貼り替えた程度だと思うが

>>523
現行シーマに対して、単にフーガのWBを伸ばしただけの手抜き車などと批判している人がいますが
そもそもセドリックの後継がフーガである事とか、そういう出自をちゃんと勉強してほしいですね。

>>537
シーマとセドグロはずっと別ボディーだっただろ
ただのロング版になったのは今回が初めてだ

シーマとセドグロ・フーガとが全く別ボディだった事なんてないだろ。
見た目であんまり共通してる様に見えなかったのも、F50シーマとY34セドグロぐらいで
その前後は明らかに見て取れたじゃないか。

>見た目であんまり共通してる様に見えなかった

それ別ボディだろう

navi carsの発売月だったの思い出して書店に来たけど、延ばしかけた手が止まった。
表紙のサブタイトルだけ見て、立ち読みする気すら失せた。

ずいぶん単純なんだなｗ

いやでも徳大寺のバブルの頃の言動を覚えていれば
色々思えてくるとは思う

あの時叩きまくっていた日本車のトレンドが
現在の欧州車のトレンドその物だからなぁ

ジャグヮア
シトローエン
メルツェデス
は、ある意味名言。

いや「シトローエン」は徳大寺が世に出てくる以前から
CGで使っていたから

>>543
それはそれで面白いと思うけどな。四半世紀も前に言っていた事が見当違いだった、
責任取れよとか大人気ないでしょ。

まぁあの時の意見を真に受けた国産メーカーが奮起した結果が
今の日本車なんだけださw

パッケージングの面では完全に欧州車を凌駕しちゃったよなぁ

イベントで旧〜い車の解説してたの見たけど
昔の知識だけはあるからな

>>541
昔のNAVIの読者をぜーんぶ取り込むには
徳大寺はちょうど良い生餌になり得る。
丸々太って旨そうじゃん？

徳大寺ってしゃべるときは普通に「メルセデス」「ジャガー」って言うんだよな
がっかりさせんなよ

おまいら文句ばっか言ってないで一月に雑誌一冊でも買ってやれ。
ＣＧじゃなくてもいいんだぜ。カネ出さずに文句たれるなってｗ

金を出す価値があれば一冊と言わず買えるだけ買ってますよ

今年はCGより高価なCURIOUS買ったよ。

最近のＣＧＴＶ　旧車特集良かった！

>>453
おう、今日のアウディS3のインプレでも
無駄な比喩表現全開だったよ

webcgのポルシェ一気乗りのインプレもさっそくアレだねぇ。
この工藤ってライターはよく知らないけど。

＞キム・ヨナ級に正確に、気持ちよく曲がる。
＞キム・ヨナにも喩（たと）えたい。好き♥
（文＝今尾直樹）

http://www.webcg.net/articles/-/30223?page=4

＞安倍独裁政権
（文＝今尾直樹）

http://www.webcg.net/articles/-/30156?page=4

今尾直樹が誰を応援しようと一向に構わない。
署名入りで駄文垂れ流してくれ。

>>557-558
ニュー速にスレ立てればちょっとした祭りになるかもな
カーグラなんて一般人にとってはそれこそ「業界一の権威」程度の認知度なわけだし

一般人は自動車専門誌の銘柄など知りません

WebCGの新型レガシィの記事の馬力表記がよくわからん

イマオが左系だと分った。
独裁政権ならΦ国等、強烈な国もあるでしょうに
何をトチ狂ってるのでしょう。

今尾が左系？
釣られんなよ。

記事が全て
署名記事内で左の立場を明らかにしている

今尾直樹は自虐的になったり挑発してみたり、精神が不安定なんだよ。
彼のメンタルは失速警報鳴りっぱなし。
さて、次のインプレッションが楽しみだ。

職も不安定やしなｗ

今尾に限らず、頭の悪そうな軽薄な文章が目立つよね最近のCGは。
まるで国沢の駄文のようだ。

彰太郎さんは天国でどう思ってるんだろう。

〆であんな文章もってくるって、単に軽薄なだけじゃなくて、クルマという主題から逃げてる。
いくらぶーぶーのチラシについてる広告文とはいえ、
趣味的であろうが職業的であろうが、ポジティブであろうがネガティブであろうが
WebCGのインプレッションという場で本来プレゼンすべき内容をまともに把握できてない。


「あまたの仔牛たちの命を引き換えにした豪奢なレザーシートに身を任せ…」
なんて文体だけ表面的に受け継がれて中身がおかしくなっていった結果だろう。

NAVIの全盛期は
そういう遊びをしながらインプレもちゃんと出来てたのに
なぜこうなった？

ホンマに出来とったか?
全盛期ゆうのが80年代未-90年代前半ごろとして、
当時はこんな文章でもそれしか情報なかっただけのことちゃうんか??

今日び目の前の箱つついたら、おのれのフトコロはたいて
あがのうた連中がブログで必死に書き込んどるのナンボでも見れるで。
おうとるまちごうとるは色々あるにせよ、数も多いしなにより
我がゼニやねんからはるかに気合入っとる。
それだけでなしにメーカーや関連、修理みたいなホンマモンが
情報だしてんやから、余計ことn=1の「ギョーカイ」人の書いた
「インプレッション」がただの「感想文www」で、
何の価値も無いてわかってしもうたんが現実なんやろ。

>>571
NAVI全盛期の「感想文」は本当に意味があったよ
見かけは感想文なんだが、実は感想文ではなかった
今のwebCGとは次元が違う

個人ブログで使えるモノなんかほとんどないよｗ

えーっ！？
欧州車はエライ
日本車はクソ
みたいな事しか
書いていなかったじゃんw

欧州車と日本車は根本的に違う乗り物だから
仕方がないｗ

>>573
国内仕様と輸出仕様での安全装備の違い、色々言いたい事はあってもDSTでの国産と欧州車の
レベルの違いの見せ方、自動車工場の実態、流行るだいぶ前に書かれた白洲二郎の小説、
武田徹・ナベゾ画伯のコラム、そしてランクル大王こと守屋裕司さん。
欧州エライ、日本は糞という立ち位置もCGほどでは無かったし買った本から自分が楽しみたい
部分を拾って読めばいいだけ。

MagX（マガジンX) ?@CyberMagazineX ・ 4時間
レヴォーグのやり方は決して褒められるものではありません。
富士重が長い間、お客様を待たせる可能性を予見していながら、バックオーダーを大量に取りに来ていることを問題視しているのです。ショールームに車があるわけでもなく、ましてや発売はGW明けです。CSとしては最低のやり方ですね。

マツダのエンジン性能線図の横軸がおかしいので、グラフを見るときは気を付けてください！

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄの性能線図
http://i.imgur.com/zwwUZ2L.jpg
横軸の目盛り幅が全般にわたって不等間隔になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
【参考】上図をエクセルで横軸均等に書き直してみたもの
http://i.imgur.com/t8BN8E8.png

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ（２．０）の性能線図
http://i.imgur.com/cip9pGE.jpg
横軸の６０００〜６２００間のみ、２００幅になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＜主な掲載例＞
●雑誌
・2012年7月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/TlEyJv8.jpg
・2013年4月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/H064Ug0.jpg
・2014年1月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/WJm0rCO.jpg
・2013年12月27日発行「モーターファン別冊マツダのテクノロジー」(三栄書房)【２０ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-i.com/special/20131113/
・2014年1月2日発行「モーターファン別冊ニューモデル速報第487弾　新型アクセラのすべて」(三栄書房)【６１ページ】(SKYACTIV-G2.0)、【６２ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-newmodel.com/newmodel/487/index.html
・2014年1月19日発行「月刊自家用車1月号臨時増刊「MAZDA NEW AXELA」」（内外出版社）【７３ページ】http://www.naigai-shop.com/SHOP/61401.html
など多数
●情報系サイト
・http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/11/224km.html
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121120_574110.html
・http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=745/
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html
・http://clicccar.com/2012/04/15/134292/
など多数

今回のＣＧＴＶ、小林さんは充実した人生を楽しまれたのだと
実感できた。ナムナム。

あの本、簡単には入手できないんだな
残念

CGTVのスレにも書いたのだが
こないだの小林さんのエピソードで笑ったのがあった
ど忘れ。なんだっけなぁ。

風呂か？
パンツか？

仁王立ちゲロ

ベームベーって言う人がめっきり減りましたね

ベンベって言っていたよな。あの世代の人たちって米兵がそう言ってるのを耳で聞いて
真似して言っていたりするから昔は誰もビーエムダブリューなんて言っていなかったんだろうな。

>>584
80年代前半ぐらいまではみんなベンベーと言ってた
バブルぐらいからBMWに切り替わった

バルコムはベンベで売っていたのかね？

皆様のお気に入り、左翼今尾が更迭されました。

小林さんが差し入れたエロ本のおかげで、カバタ君の歯痛が治った話。

や今糞

>>585
スーパーカーブーム世代はベーエムベーと言ってたよ
512BBもビービーではなくベーベーと言ったんだよな

それはない

>>590
>>512BB

昔、ｽｰﾊﾟｰｶｰﾌﾞｰﾑの頃に「ベベ」と言ってた。

BMWがベンベだからってBBがベベなわけないｗ
そもそもベンベはドイツ本国での言い方
BBはイタ車だからイタリア本国ではビビと言う
ちなみにcountachはクンタッシな

ブリジット・バルドーならば、BBと書いてべべと読むけどな

>>594
バルドーさんはフランス人だろ
フランス語でBはベ

http://www.car-eight.info/

大阪 【金融車専門販売Car8】〜カーエイト高価買取実施中〜 大阪

ここでベンツ買ったら１か月でエンジンポシャって廃車
になった調べたらバリバリのメーター巻き戻し車両だった。
クレームいったらデブの奴にヤクザみたいな対応されたわ。

ナンバー変更可能　も嘘だったし最悪な金融車販売

詐欺車両だったよ

金融車販売詐欺　３００万丸損!!

金融車ってわざわざ正直に書いてる業者から買うなよｗ

>>596
ウイルスバスターさんがそのリンク踏むなって言うんだけど。

当時の本にはべーべーってフリガナが書いてあったよ

BB、イタリア語だとビビだけどラテン語ならベベですね

ヤナセの店員もAMGをアーマーゲーって言ってたな
まあ80年台の話だけど

コバちゃんとベントレーって馴染んでる。
ＣＧＴＶメモワールも面白い。

惡羅惡羅オーラがハンパない！元かわいそうな強制連行被害者！
反日ヌルヌル秋山仕込み　拉致強姦ナマポ不正受給のちょいワル系！

E&F（イーアンフ）48も濡らす逆モーゼ状態の統一摂理！WET最強ポア尊師！

非差別朝鮮部落　新大久保自治区　パッチギトンスル族を
ネクセンとクムホタイヤを買って応援しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=JiaRgB0IVxE
http://www.youtube.com/watch?v=ONILqWvb0yw

明日はＥＮＧＩＮＥ発売日

相変わらず森慶太の文章は酷いな

CG CLUBの新年度会員更新受付開始…

会員数維持のために景品を用意する…と言うのは
芸能人のＦＣでもよくやっているが、今回CG CLUBが
初めてやる景品獲得方法は…あまりにも○○過ぎて
笑ってしまった。

モーリーの作文はあれで随分上達したんだよ。

また怒鳴り込んで来る？

体幹を鍛えたコンパクトレクサス
レクサスCT200h“Fスポーツ”（FF/CVT）／CT200h“バージョンL”（FF/CVT）
http://www.webcg.net/articles/-/30316

なにが言いたいのかさっぱり分かりません・・・。

>>604
猿人のDVD付きも980円から1080円に変わったのか…

CGも1200円→1300円になるかな？

>>609
＞こんどのCTに関していうと、後日レクサスに電話して、個別に広報車を貸してもらうぐらいはしてみてもいいかなと思った。

性根まで腐ってるなこいつ
ここまで言われてこいつに無償で車を貸すメリットがあるのか

アタリマエか
ミョーに
イイワケ
トバすような
ツマラン
デキがマシに
ツマラナさが

なぜ頭の悪そうな表示にするんだろう？
自動車ライターってこんなのばっかり

本人の中では最高にイケてる表現なんだろ
「タイア」「コーヴェット」と同じで

まぁ落ち着けよヨタヲタ

モリケーって、こんなクソウザい文章書くヤツだったっけか
まだ小沢コージの方がマシに思える

自分の知識に限界があるなか頑張って書きました、正直に言って
原稿の文字数が決まってるのでかなり無理して埋めました、ってところだろ。
別に誰の記事と限らず、例えばESやRXが売れセンだというのなら
実際にどこの国でどれだけ売ってるのか資料を引用してもいいんだし、
THSの資料なら簡単なものはメーカーサイトにもあるし、
ゴルフやV40なんて名前出すならプリウスと一緒にスペックや価格を並べておけば
わかりやすい。
そうやってリンク並べていくだけで記事も埋まるだろうし、何より書いたことの裏付け
があるのは文章が締まるんだけど、そういう発想はないのかねえ。

最近自動車雑誌買って無いなあ。
近頃は砕けたと言うか、ふざけた文体が流行りなのか。

>>615
森のウザさは業界屈指
ていうかそのうちマジで殴られると思う

>>611
最大級の褒め言葉だと思うぞｗ

>>617
ＮＡＶＩ　ＣＡＲＳが好き

まあみなさん頑張ってCG買ってあげてください。
俺はその金でTENGAを買う。

文責見て読み飛ばす癖をつけると、立ち読みがあっという間に終わることに気付く

この10年ぐらい
立ち読みすらしなくなったわ
鈴木がエンジンに移る頃までは
NAVIは全号買ってたが

>>457
去年のMCで「-」が入るようになった＜N箱

あたいは松本葉女史が日本から旅立つと同時に自動車雑誌から旅立ちましたですわん

マニアック

>>623
自分もまったく同じだわ。

昔は「ハードのＣＧ、ソフトのＮＡＶＩ」って言ってなかったっけ。

>>627
相互補完するって言ってたよね。NAVI創刊の時。

>>627

二○社もCGがいくつも雑誌立てるごとに負担が大きくなって、
後発を切っていくしかなくなったもんな。いったい誰に責任が…

いまは自動車雑誌も書店の売り場コマ数減る一方だよ。

ファッション業界とかはネットの相乗効果で
特に中高年向けの雑誌が売れてるけど
自動車関連は完全にネットに食われて瀕死の状態だね
CG、ナビ、ルボランみたいな欧州偏向系は特に

あ

>>630
木村、島下、森、清水、西川あたりのテンプレ文章のっけるだけじゃねえ

残存者利益はNAVIcarsが得るだろう

微々たる利益じゃねーかｗ

自動車ジャーナリストたることが利益なんだよ

利益っていうか損が少ないってだけでしょ
コストの大半はメーカー持ちとしても収入自体は原稿料だけだから利益は少ないよ
だからやってるやつは基本金持ちが多い

CGTV良かったあ

公安委員会の、なぜいただろうか？

しかし車の全幅の拡大を
安全性確保の為なら仕方がないよね
と肯定しまくっているのもどうかと

特に中村副編集長
節操ないんじゃないんですか？

事実上5ナンバーいっぱいのセドグロクラウンがフルサイズだった
昭和のままのインフラの場所なんか日本中いたる所にあるのにな。

文句を垂れたところで輸入車の幅が狭くなるわけじゃなし

欧米のマーケットがそうである以上
日本車もＣセグメント以上はどんどん幅が広くなっていくんだろうな
いまさら国内専用の５ナンバーサイズの上級セダンなんて作れるわけがないんだから

アメリカは歴史と国土から長かろうが広かろうが車のサイズはどうでも良いと言うのは分かるんだが、
欧州の歴史のある街は日本並に狭い道が多いのになんで肥大化するのかな。

新潟の平野部に住んでいるけど
平野部でも旧町屋な地帯や
山間部へ行くと
軽じゃないと取り回しに困る幅の道路ばかりだよ

日本で軽が売れているのは
やはりそれなりの理由があるのだなと思う

>>640-643
いっその事

欧　州　メ　ー　カ　ー　は　バ　カ　か　？

とでも書いてくれるのならまだ良いのだけどねw
所詮は提灯持ちだからw
スバルのレヴォーグが現行レガシィと全幅が同じなのに対し
幅は広いままだがこれ以上広がらなかった事を良しとすべきなのかもしれない
てな意味の事を言ってのけた渡邊編集長…

幅なんか5cm10cm拡がったところで
大差ない
困るのは長さをドンと伸ばされること
これが効く

>>643
大きなクルマじゃ困る人たちのためには
コンパクトなクルマ（Ａ〜Ｂセグ）があるのだから問題ないってさ
それと、フェリーの料金が長さで決まるので
幅よりも長さにシビアなユーザーが多く
メーカーもその点には気を使ってると聞いた

アメリカのラリー
http://www.youtube.com/watch?v=pyB41ghS5wE

ルノー5ターボがわずか1.4Lなのに3ナンバーの所為で高い自動車税を払わされたのも今は昔。
今や1.0Lのフォードフィエスタですら3ナンバーの時代に…
いずれ軽自動車が3ナンバーになるやも？

なんじゃそりゃ

今や輸入車はリッターカーですら幅が３ナンバーサイズ
というのが日本での一番の問題だと思う

>>646
この先、日本で本当にコンパクトな車が欲しい人は
軽を買うしかなくなるだろうな

次期デミオのコンセプトカーが1700超えしてるからな、フィットやヴィッツなんかも次は3ナンバーかもな。

10年くらい前からクラス超えてモジュール化することで共通シャーシや共通プラットホーム使うのが
普通になってるが長さはは縮められても幅は縮められないもんなのかな。

あと
幅は縮まっていないのに
長さが縮まったからコンパクトになりました！
てな詐欺的説明もなんとかしてもらいたい

>>643
セグメントの区別はあるけど5ナンバーや軽枠みたいにサイズで区切る区別がないから
サイズの制限がなければ、当然車は大きくなる
そのほうがデザインの自由度が高くコストは安いからね

>>651
さすがにフィットヴィッツは法人需要が半端ない台数だから3ナンバー化はないと思う
シルフィがそれで大コケして風前の灯だし

>>648
軽が3ナンバーになるなんて荒唐無稽って一瞬思ったけど
よく考えたら黎明期の軽って幅1.3mだったんだよね。
それが今は約1.5mだから20cmも幅広になってるから
今後また規格が変わって1.7mを超えないとも限らない。
そうなると軽で3ナンバーってあながち有り得なくもない。
ただし税金も普通車並みになるのは必至だろうけどね。

>>655
その時は3ナンバーの規格も変わってるよ

今の時代、幅1,800の高級車って、短い方？

>>657
一番狭い部類だな
もう1,800ならCセグメントの標準になりつつあるから

Cセグもギリギリ「コンパクト」と呼べる枠で踏みとどまってたけど
フォーカスとゴルフが立て続けにでかくなって肥大化が止まらなくなったな

最近本誌は全然読んでないんだけど、Cセグ車の幅についてCGはなにか指摘してるのかな

フォーカスは2005年に登場した先代から、車幅は1.8mを楽に超えてたけどな

アクセラなんて要するにファミリアなのにな、でか過ぎｗ

どうせ買わないんだから、文句言うなよｗ
アクセラやアテンザなんて、そもそも輸出用のおこぼれなんだし

たとえおこぼれでも、まだ国内販売するだけマシとも言えるな
日産なんて、日本じゃＣセグを売るのをやめちゃったんだから
ティーダもティーダ・ラティオも、海外では後継モデルがあるのに

１月　ギャランフォルティス　１１９台　、　ランサー　５５台　

こっちもひどい。

三菱はやる気無い

デリカはミニバンの中でもカッコイイ。

昔はハイテクてんこ盛りな過剰な車ばっかりな印象だったが、
いまは去勢でもされたかの様にツマラナイ

>>663
Cセグに相当するのはホンダも無いじゃんか（日産は一応ラティオがある）。
Dセグに相当する車さえ怪しい。クラウンより大きなアコードしかない。

>>660
10年前のジャガーなんか、長さは5m超えなのに、幅は1.8mだったね。

>>669
それと真逆なのがクンタッチで、幅は2mもあるのに、長さは4m少々しかなかった。

じゃあクンタッチはコンパクトな車なんだなw

カウンタックもオバフェンが付く前は車幅1.9m以下だけどな
フェラーリBBは全長4.4m以下で車幅1.8m
だけど、今見ると両車ともコンパクトに感じられるよ
でっかい最近のモデルを見慣れてるからなんだろうけど
BBなんか328？と思うくらい、かわいらしく見える

F12ベルリネッタが4618mm×1942mmで6262cc
アヴェンタドールが4780mm×2030mmで6498cc
この先エンジン含めてどこまで肥大化して行くんだろうね、20年後くらいには5000mm×2150mmで7000cc
くらいになるのかな。
昔のディノや308的なコンパクトモデルが出たら楽しそうだが。

308サイズで出ても白人連中に合わせて全高だけが伸びるからいびつなスタイルになるよ
乗用車で言うとビスタアルデオ的な

>>673
車体はともかく、大排気量のNAエンジンはそろそろ厳しいんじゃない？
フェラーリは今回のジュネーブで、カリフォルニアのV8をターボユニットに替えたよね
事実上ターボラグが存在しない、という触れ込みで

ランボはアヴェンタドールを出したときに
「そりゃターボのほうが効率いいし、環境にもいいだろうけど、やっぱNAに比べてレスポンスが劣るし、
　なによりスーパーカーに必須の音がしょぼいからな〜」
と言ってたけど、どこまで踏ん張れるかな

>>674
昨秋の東京モーターショーにサプライズで出た日産のiDX
「もし生産化するとなると、たぶんアメリカからルーフを10cmくらい高くしろという声が出て
　プロポーションが成立しなくなる」って日産の人が言ってた

>>675
ランボは「なぜアヴェンタドールのトランスミッションはシングルクラッチで、
デュアルクラッチにしないのか？」と問われて
「デュアルクラッチは加速時にトルクの伝達が途切れないので、ドラマ性がない。
いったんトルクが途切れてシフトアップしていくほうが、それっぽくて気持ちいいだろ？」と答えていたな
スポーツカーはポルシェやマクラーレンにまかせておけばいい
俺らが作ってるのはスーパーカーだから、って感じが潔い

>>676
どうせなら「ウチのエンジンはパワーがありすぎるからツインクラッチなんてヤワなミッションじゃ持たねえんだよ」とか吹かして欲しかった

>>675
それは表向きの理由であって実はターボに関する研究をやったことがない。
創業以来これまでターボ車を作ったことがない世界唯一のメーカーだから。
ターボ車を出したくても作る技術がないからどうあがいても無理ってこと。
ならばアウディのエンジンを使えばいいのにプライドが許さないのだろう。

>>673
昔はフランスの普通免許が幅２メートル超えだと「クラス２」が必要
だったから歯止めになったんだけどな

>>678
> 創業以来これまでターボ車を作ったことがない世界唯一のメーカーだから。

目からうろこ
モデル数自体少ないとはいえ一度もないのかー

>>679
フランスにはそんな歯止めがあったんだ、イタリアの税制の関係で主に本国向け販売だった
当時はディノ206や308GTBベースの208GTB・208GTBターボなんていう珍車もあって面白かった、
208GTBなんて2000ccでV8なんだから単なるボアダウン版であるにせよこんなエンジンが
もう出てくる事も無いのだから残念。

5ナンバーのミッドシップV8ツインターボフェラーリとか素晴らしすぎるな

ワーゲンのW8・W12、三菱の1600cc V6、マツダの1800cc V6
バイクではスズキのスクエア4、ヤマハの後方排気、カワサキのタンデムツイン、ホンダのV3、
スズキとバンビーンのロータリー
変態な楽しいエンジンが盛り沢山の時代があったんだな。

そう考えると今残ってる変態エンジンってブガッティのW16-4ターボと
フィアットの直2くらいか

>>683
VWのV5もお忘れなく

>>684>>685
チゼータのV16ってのもあったね。
これから先、どこのメーカーも実用エンジンは1000ccクラスは直列3気筒、2000ccクラスは直列4気筒、
それ以上で4000cc以下クラスはV型6気筒に集約されてしまうのだろうね。
廃車から変態エンジンだけ買って来るコレクターなんかやったら楽しそう。

>>683
そもそもVWのW8・W12のベースエンジン「狭角V6」が変態だ

と、狭角V6に10年以上乗っている俺が言ってみる

そういえば、日本にはまだないがBMWの最新エンジンがたしか直6トリプルターボディーゼルだった
探せばまだまだ変態機関ありそうだなｗ

BMWの現行V8ターボもある意味変態かも。
常識に反してVバンクの内側排気で外側吸気だからな。
さらにMモデル用には等間隔爆発とするために特殊なエキマニを使っている。
各バンクから2気筒づつ交互に集合するエキマニでツインスクロールツインターボ。
こんな事書いてもCG編集部の連中にはちんぷんかんぷんってかｗ

お前もカタログだかプレスリリース見て書いてんだろうがｗ

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　　　　　　　　 　　　｀ﾞ'ﾄ､.,_,,...,_ゝ='ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　 くっさ〜！アンタ！チン粕が凄いなぁ〜
　　　　　　　　　　　　　 ヽlllulllll｀~´::::::::::ヽ　　　　・
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>>689
＞さらにMモデル用には等間隔爆発とするために特殊なエキマニを使っている。

広報資料を読んでも理解できないくせに知ったかぶって書いている感ありあり。
等間隔爆発は位相クランクにするだけで可能。
M社謹製のV8に特殊なエキマニを使っている理由は他にあるんだよ。
ここでそれを説明してもたぶん理解できないだろうからあえて書かないけど。
君の知識レベルも所詮CG編集部並みってとこだね（笑

かなりイタい中途半端な技術ヲタさんが住み着いちゃったなｗ

単に沢村氏の文章を引用しているだけだよｗ

>>692
普段はギスギスしているこのスレが昨日までは変態エンジンネタでほのぼのしてたので折角の機会だから
すまないが素人に分かるレベルで構わないので解説してもらえないかな。
エキマニと言っても俺には等長・不等長や触媒付近までは熱いガスを持って行った方がガス処理しやすいとか
位相クランクもホンダがバイクでやる振動消すためとか意図的にドコドコ音を出すためにやるヤツくらいしか
想像できない。

いろいろ斜め読みしたけれど
件のV8ツインターボエンジンはノーマル、Mともにクロスプレーンの
不等間隔爆発のまま。
両方ともエキマニ集合で排気脈動の効率化の工夫をしている。
で、Mの場合はツインターボかつツインスクロール化のために
効率の最適化を狙ってさらに集合の工夫をしているということかな？

そもそも排気中抱きのV8はターボ装着を前提に採用されたようだし
排気脈動の効率最適化も中抱きゆえの必然なのか。
フラットプレーンクランクや等間隔爆発は採用しなくても
振動対策で苦労するよりパワー出せるからこれでいいんでしょうね。

ベントレーも内側にターボ付いてたと思う
12気筒であの構造だといかにも熱に弱そうだけど

トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト

* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)

* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)

* (株)豊田中央研究所
* トヨタ自動車東日(株）
* 豊田合成(株)

* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

* トヨタ自動車九州(株)

トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 会社案内 > トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/toyota_group/index.html

NHK-BSで懐かしの
「シャーロック・ホームズの冒険」デジタルリマスター版を観ているのだが

モリアーティ教授が加藤に似ていて吹いた

まじでフィエスタが欲しい

458japanが欲しい･･････。

車雑誌　ＮＡＶＩ
２００５年２月号
２００６年２月号
２００７年２月号〜２００９年１１月号を買った。

２００９年１２月号〜２０１０年４月最終号は読んでいた。

チラ裏すみません。

ジャガーの古いXJが欲しいです。

ここのドライバあ運転時のマナーが・・・　　やたら車線変更する。ウインカーとほぼ同時に車線変更をかいしする。今月のＪＡＦによれば
ウインカー3秒後に安全確認の上開始・・・　　模範運転してほしい

>>704
あれは撮影上のアクセントを付けるためにやってるだけ

最近のJAFメイトはつまらんな

近所の自動車修理工場の一番奥に大昔のレースカー
citylife43シエラが置いてあった。
社長が趣味人なのかな。

大昔ねえ・・

昭和の話か

>>682
亀レスだけど車体は308GTBと同じだと思うので矢張り3ナンバー
もっとも208GTBは日本に輸入されなかったと思う
雑誌で読んだのではターボ車のみだと思ったがNAもあったのか

208GTBの自動車税は今なら1.5L超〜2.0Lのもので済むが
あの頃は3ナンバーというだけで8万円超の高額だったので発売されれば2.0Lの意味はあった
（もっともフェラーリオーナーには関係ないか）

ルノーの小型FF車５（サンク）をもとにラリーベース用に、エンジンをミドに積んだルノー５（サンク）ターボというのがあった
これの車幅が1750mmでエンジンはOHVの直4ターボ・1.4Lなのに3ナンバー
オーナーはたっぷり税金払っていたはずだ
http://www.geocities.jp/jyagi_naoki/r5-1.jpg

NAVICARS今月号気合入っとるな！

208GTIってそんなに良いの？

>>709
ルノー5ターボの件は>>648で既出ですよ（笑）

engine買ったぞ！

次期デミオ、全幅1730ミリだって
さすがに国産コンパクトカーで3ナンバーなんて
日本では売れないだろう
この先軽を持っていない国産メーカーは
苦戦するだろうな

>>714
ttp://response.jp/article/2014/03/21/219592.html

＞ちなみに『跳』の全幅は1730mmだが、
＞「それはショーカーだから。（次世代デミオは）５ナンバー枠に抑える」とのことだ。

>>681
ディノ206といえば、いまだに未解明の謎がある。

ポルシェが356の後継車として901を発売しようとした時に、プジョーからクレームがついた。
プジョーは「真ん中にゼロが入る3桁数字による車名はすべて商標登録済みだ」と主張した。
その結果、車名は911に変更されたが、ではなぜディノ206にはクレームをつけなかったのか？
まさかエンゾを恐れて遠慮したのか？、だとしたらフェルディナンドも嘗められたものだな。

>>714
マツダも他社の生産だが、軽売ってるやんか。

新型デミオが1730mmで登場しても問題ないと思うが。
販売サイドが文句いうなら、日本仕様のみフェンダー
パネル別物のグレード設定で1695mmにするだろ。
グレードによっては1730mmそのままな。
トヨタヴィッツとて目いっぱいの幅だし、
次期型は３ナンバーになるだろう。

>>716
原文をきちんと読んでないから断言できないが
プジョーはフランスでの権利を有していたようだ。
X0Xのような数字の名称。
フェラーリはフランスで売る気がなかったのか（これは無いと思うが）
それとも206gtとするのでOKだったとか。

そもそもプジョーがクレームをつけたという話自体がただの作り話。
当時はディノ206の他にもビーエムの501〜507やブリストルにも401〜409があったのに
それらをすべて容認してポルシェにだけクレームをつけるわけないだろ。

両社とも頭文字Pで紛らわしいからじゃね？ホンダとヒョンデみたいなＷ

ざっと調べてみたけれど、
9/1963　フランクフルト・ショウで901発表
9/1964　本格生産に入る
10/1964　パリ・サロン
プジョーがクレーム
11/1964　正式に911に変更

で、64年生産232台のうち最初期の82台（最初から連続の82台ではない）が
実際901として市販され、残り150台は911となったようだ。
ちなみに63年時点でのカタログは901。

既知の通り、変更されたのはまぎれも無い事実。
パリ・サロン後というのも事実。
オフィシャルなソースは調べてないが、Patrick Paternieというエンスージアストが
記した書籍に書いてある。（wikipediaはこれの引用）
Jürgen Lewandowskiという人の本にもいろいろ推測が書いてある。
正式な手紙や書類は残っていないだろう、とのこと。

またこれは嘘か真かわからないが、プジョーは誤解でポルシェに悪感情を持っていたため、
ポルシェにクレームをした、とか。

ポルシェに聞いても他社を貶すようなことは言わないだろうから、
オフィシャルな回答は難しいかもしれないね。

>>717
それが理想だけど、マツダに2種類のボディ幅でデミオを売る体力があるかどうか

>>717
最大幅となる部分がドアだから、5ナンバーと3ナンバーを作り分けるのはコスト的にぜったい無理だろう。
25年前のクラウンはわざわざ2種類のドアパネル用プレス型を作ったけど、あれはトヨタだからこそできた。

生産型デミオは5ナンバーに納めてくると思うが
昔と違って3ナンバーだからといって税金が高くなるわけじゃなし
たかが3cmくらい幅広くなったところで、問題ないと思うんだけど
実際、問題になることってあるのか？

ミラーを含めた幅も比較しないと意味がない。
5ナンバーフルサイズミニバンもミラーを含めると全幅はクラウン並み。

>>724
クラウンとかはともかくデミオともなると法人需要もかなりの数になるから
一目で「5ナンバー」と分かるというのは極めて重要
近年だとシルフィとか、「たかが数センチ」を甘く見て失敗した例は結構多い

なんでそんなに5ナンバーにこだわるのかが
理解できない
そろそろ5/3の枠組みも見直したほうがいいと思うんだが

>>726
>クラウンとかはともかくデミオともなると法人需要もかなりの数になるから
>一目で「5ナンバー」と分かるというのは極めて重要

なんで？
デミオの姿を見て「3ナンバーなんてぜいたく！」なんて思うかね？
いまどき？

>>728
「今どきそんな話なんかあるわけないだろう」
企画段階でそう豪語してコケた車が沢山あるのが現実。シルフィの他にシビックとかね

法人需要の場合1度に数台〜10台以上の発注があるケースも少なくないから
全国規模でそういうロスが発生するとメーカーや販社にとっては大打撃
しかも車の場合、定期点検収入もバカにならないから
トータルで発生する損失はそれはもうとてつもない額になる

>>729
シルフィやシビックがこけたのは
セダンだからだろ
今はセダンは何を出しても売れない時代だから

ゴルフは3ナンバー化してからもう15年になるが
全然売れ行きは落ちてない
むしろ加速してる

セダンだからコケたんじゃなく肥大化が原因なのは明らか
カローラを見れば分かる通りセダン需要はある。昔ほどじゃないにせよ
5ナンバーセダンは趣味性は低いからネットでは話題にならないだけで
法人や高齢者にはセダンは手堅い

あとゴルフを持ち出すのはまったくの筋違い
そもそもゴルフは法人需要なんて殆どないしハッチバックの代名詞だから売れているようなもの
ベンツがどれだけデカく重く高くなろうと売れ行きにたいして響かないのと同じ。「ゴルフ」自体がひとつのブランドになってる
デミオは残念ながらそこまでのブランドじゃない

仮に3ナンバー化がプラスになるというのならどのメーカーも躊躇せず3ナンバー化してる
そのほうが室内スペースも広く取れるし側突対策も低コストで出来る
現にEUではルーテシアもフィエスタもポロもミニでさえもどんどん広くなってる

ヴィッツもマーチもフィットもカローラもスイフトもそれをやらないのは
ひとえに「5ナンバー需要」が無視できないから
これはもう数字で表れてる事実だから否定する余地がない

まぁここで我々が喚いても
中村副編集長をはじめとするCGスタッフは
全幅の限りない拡大を肯定し続けるのであったw

>>731
去年の年間販売台数50位以内に入ってるセダンは
たったの2台だけ
クラウンハイブリッド（20位）とカローラアクシオ（38位）

本当にセダンは売れない
しかも超保守層しか買わない
だからトヨタの超アンパイしか生き残れない

ちなみに3ナンバーボディで法人需要も多いプリウスは
6位だよ

都会でも田舎でも古くからの街は狭い道がある。
ド田舎は元々畦道だった道を車が通れるギリギリ程度に拡幅した所が多いから狭い道が意外と多い。
幹線は整備されていても家までの100mが4m未満道路ですれ違いが面倒という理由で小型車を選択する
人は車を趣味ではなく移動手段として利用する人には結構いる。
イタリアもフランスも幹線を外れたら狭隘道路が多いのにモデルチェンジ毎に小型車までもが肥大化するのが
不思議だ。

>>735
側面衝突の基準が厳しくなってるから
ドアは分厚くせざるを得ない
ドアとシートの隙間も広がってる
（もう昔みたいにドアに肘掛けるのもやりにくくなってるだろ？）
幅をそのままにしてるとカップルディスタンスがなくなる
だから幅を広げる

>>733
※ただし外車に限る

>>734
勉強になったありがとう

後中央席は要らないと思うｗ

>>736
そのせいで
いわゆるパッケージングという面で褒められなくなってきたよなぁ
先々代モデルより全長も全幅も肥大したのに
リアシートやラゲッジスペースが狭くなっているクルマがゴロゴロと

日本初の“鉄道＆ライフスタイル誌”『TETSU NAVI』、この夏創刊します。

<ドラマティック・レイルウェイ・ライフ＞をテーマに、
鉄道、旅、食、ファッションを融合した大人の“鉄ちゃん”に贈る雑誌。

おいおい大丈夫か
鉄ヲタは知識だけは半端ないからカーグラみたいな出まかせは通じないぞ

マツダは昔、カペラを3ナンバーボディにして大コケして5ナンバーに戻したことがあったけど
もし本当にアクセラが3ナンバーになったら同じ轍を踏みそうな気がする

アクセラではなくデミオね

さすがに1800超えのボディに分厚いドアだと出先のパーキングで降りるのに難儀するレベル

シザーズタイプのドアに改造すれば無問題

>>741
単なるｵｻﾚ雑誌なんかにしたらヤバいよね…。フルボッコじゃ済まなさそう。

ていうかたぶん生き残れないだろう
俺もヲタだからわかるが鉄道誌はCG並みの老舗ばかりいくつもあるしどれもそれなりのお値段
玩具やアイドルと同じで、最近は中高年の新規需要開拓のためにビギナーヲタ向け鉄道誌がたくさん出てるけど
どれも一発限りだったり長続きしなかったりする
CGも一昔前ならまだしも、今みたいに海外からの寄稿にどっぷり依存した手抜き編集体制だと
最初はよくてもすぐにボロが出るのは目に見えてる。近年のこち亀と同じだな
鉄道は車メーカーみたいなエビカニ接待はないから、内容を濃くするためには自分の足で稼ぐしかないが
今のCG組にそこまでの気力も体力もあるとは思えない

マニア向け特定車種の雑誌っていつかネタ切れになる訳で
長続きしないよな

CGが鉄雑誌を出すわけではないのだが

トップが同じなら出てくるものは大同小異でしょ
ネコパブや三栄書房みたいにそれぞれの編集部が自立してるのならまだわかるけど

>>750
>トップが同じなら出てくるものは大同小異でしょ

？？？

鉄ナビを出すのはボイスパブで
CGをだしてる株式会社カーグラフィックとは全く関係ありません

つーかどんなライターを引っ張ってくるかの問題だけで
今時はどこが出すから面白いとかは無いだろうな＞雑誌

定価1240円になってるね
正味3％分上乗せだと1230円になるはずだからプラス10円は便乗値上げってことか

>>754
おまけのシール代だろｗ

>>752
なーんだ。ナビの名前だけ借りただけか
期待して損したｗ

>>740
それが本当だとしてもすぐ「休刊」になるのは目に見えるな。

ＣＧＴＶではＡ３（８点）ゴルフ（９点）だった。
デザインはＡ３の方が好きなんだよなあ・・

>>756
MOTO NAVI（二玄社）休刊→譲渡→MOTO NAVI（ボイスパブリケーション）復刊
NAVIも同時期に休刊
ほどなくCG（二玄社）→CG（株式会社カーグラフィック）
NAVIはその後NAVI CARSとしてボイスから12年5月創刊

NAVI CARSはNAVIの復刊ではなく、MOTO NAVIのクルマ版
NAVIのチャラい部分だけを集めたもの
そこが出す鉄雑誌となれば、想像がつく
鉄情報をちょびっといれたオシャレなファッション旅雑誌
ハナからマニアは相手にしてない（できない）ものになるよ

批判あるけど、ついついNAVIcars買ってしまうｗ

購買習慣って一度途切れると復活しないもんだな。ｗ

>>734
プリウスは6位？？？
脳内データ乙ｗ
セダンを貶めるのに必死だな

>>763
これが2013年の年間販売台数トップ10だよ

1　トヨタ・アクア　262,367台
2　ホンダ・N BOX　207,844台
3 スズキ・ワゴンR 186,090台
4 ダイハツ・ムーブ　174,454台
5 日産・ノート　147,634台
6 トヨタ・プリウス　145,230台
7 ダイハツ・タント　135,700台
8 ホンダ・N-ONE 107,583台
9 スズキ・スペーシア　107,193台
10 ダイハツ・ミライース　106,672台

>>764
脳内データ乙ｗ

ネットで公式発表データを誰でも見られる時代なのに
性懲りもなく嘘を書くなんて必死だなｗ

乗用車ブランド通称名別順位(２０１３年)（軽自動車および海外ブランド車を除く）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/pdf/ranking201312.pdf

２０１３年４月〜２０１４年３月軽四輪車通称名別新車販売
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/2013tushosoku4.htm

軽のURLを間違えたorz

軽四輪車通称名別新車販売　２０１３年１〜１２月　乗用車ベスト１５
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1312tushosoku4.htm

ちなみにプリウスとプリウスαは別車種とか言い訳はするなよｗ

>>765
そのデータはプリウスα（11位/104,000台）を
併せてるだけだよ

ちなみにオレが参考にしてるサイトはココな
ココが一番詳しく分類してくれてて助かるから
http://carstadium.net/

それとセダンを貶めるとか、そういうつもりも全くない
ただ売れてないという現状を、販売台数が示してる
それだけのこと

>>769
クラウンとカローラはハイブリッドを別集計にしているにもかかわらず
セレナはハイブリッドを合算しているような作為データを引用してまで
クラウンとカローラの台数を実際より少なくしたいのか？
必死だなｗ

>>770
そこのサイトの一番下に注意書きがあるだろ
「100%の確度を保証するものではありません。参考としてご活用ください。」と
細かいデータが出されてる車種しか分類はできない罠

クラウンやカローラのハイブリッド/ガソリン車を合算したところで
大勢に影響はないわけだが
君は一体何が言いたいんだ？

くだらない煽り合いをしたいだけなのなら
もうスルーさせてもらう

>>770
アンタこそ何をそんなに必死になってるんだ？

まぁ昔はカローラにコロナにマークIIにクラウンとあって、それそれバッジエンジニアリングの
別車種まで用意していたのがほとんど無くなったんだから国産セダンは衰退してるよな。

日産ノートが上位というのが一番信じられん

スレチですが発売中

鉄道旅行術 種村直樹 (2014/4/10)

￥ 1,296　→ ￥ 1,260 単行本

9点在庫あり。ご注文はお早めに。

>>767
そもそも自販連がプリウスとプリウスαをひと括りにして集計しているのは狂っている。
あれはまったく別車種だ。
軽自協の集計もeKワゴンとeKスペースやミラとミライースをそれぞれ一緒に集計している。
たんに車名が似ているだけの理由で同一車種とみなすのは狂っている。
その理屈が通るなら昔のローレルとローレルスピリットやパジェロとパジェロミニですら
同一車種になってしまうから明らかに狂っている。

ただしクラウンとクラウンHVは同一車種の中でのグレード違いの扱いでよい。
その根拠はクラウンの販促用カタログではガソリン車とHVを一冊にまとめているから。
クラウンの集計については>>769のサイトが狂っている。むしろ自販連は正しい。

オレは出来るだけ細分化して統計出してくれたほうが
有り難いけどな
分けるのが気に食わないのなら、自分で足せばいいんだから
内訳が分かるに越したことはない

過去に発売された軽自動車特集の本を買って帰ったら
両親が喜んでたｗ

カローラ6兄弟を全部ひとくくりにしてたのはもうやめたのかな

名前別集計の真意は、メーカーがこれで集計しろって言ってるのでしょ？

>>780
その通りです。

例えばトヨタのピクシス。
ベース車はミライースとムーヴコンテというまったく異なる車ですが
ピクシスエポックとピクシススペースを合算して集計させているのは
ベスト15にランクインするためにトヨタの要請があったからでしょう。

>>781
証明開始

OEM車＝OEMベース車であるから
ピクシスエポック＝ミライース　…�@
かつ
ピクシススペース＝ムーヴコンテ　…�A
である

また軽自協集計において
ミライース≠ムーヴコンテ　…�B
である

�@�A�Bより
ピクシスエポック≠ピクシススペース　…�C
となる

ところが軽自協集計において
ピクシスエポック＝ピクシススペース　…�D
である

よって
�Bと�Dは矛盾している

証明終了

エポック＝野球盤じゃね？

その朝鮮校教員は

　まるで狂おしく病身舞するように

覚醒剤密売するという

　魅せられた者達はもう

朝鮮校無償化マンセーするしかない―――


http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E5%AD%A6%E6%A0%A1%E3%80%80%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E6%8C%87%E5%90%8D%E6%89%8B%E9%85%8D&ei=UTF-8&fr=mozff

田辺憲一氏、ＣＧ編集部復帰おめ！

田辺さんが時期FX候補に挙げているニューミニの4ドア車
全幅が1.8m超えるんだよなぁ･･･

ミニなのにビッグなん？

クラウンより幅広だけどMINI

もはや全長でしかコンパクトか否か判断していないからな
自動車メーカーもその太鼓持ちであるCGも

イヤなら買うな

全幅もだがボンネットの高さやエンジンスペース部分を見ると一体どんなモンスターが載せられてんのかと
思うくらいにビッグなミニ。昔コニカのコンパクトカメラにビッグミニというのがあったの思い出した。

最初はオリジナルMINIに敬意も持っていたけど、成功して3代目ともなるとそういう物も薄れてくるんだろうな

>>789
Cセグをコンパクトって呼んでるのはカーグラくらいじゃない
Cセグ本場の英国の雑誌でも「ミディアムサイズドハッチバック」みたいなくくりだったと思う

こないだ3298ってナンバー付けたミニを見たがこういうオーナー多いの？

多い

>>791
ミニクロスオーバーが売れたから
そのシャコタン仕様というコンセプトらしい＜ニュークラブマン

初代がヒットしたカングーは、2代目で1800mm超ワイドボディになってコケるかと思えば
案に相違して初代以上に売れているから、外車ユーザーの嗜好ってわからないものだな
だからといってミニがそうなるとは限らないけどね

ボディサイズがちょっとばかし大きくなったところで
大した問題ではないということよ
クラウンやアルファードでも1800mm超えてるが
そこら中走りまくってるわけだし
そらキャディラックエスカレードみたいな巨体になったら
困るけどさｗ

ただ
デカイクルマは車両感覚に気を使うから嫌だ
という人
特に老人や女性が多いからね
今後はますますミニマムトランスポーターとして
軽が売れるだろうな

テスト

田辺さんに自由に記事書いてもらおう

↓こんな番組が始まっていたんだね

THE クルマ☆イズム　powered by ENGINE
http://www.cadillac.co.jp/basis/information/bs12_ats.html

>>802
それめっちゃしょ−もないでｗ

映画「 The Ride of Her Life 」に日本車が登場
http://www.youtube.com/watch?v=KEec-zfxiQQ

　　　　　 　 　 -───
　　　　　　 ,.'´: : : : : : : : : ｀‐- ､
　　　　　 /: : : : : ／　　ヽ : : : : : :ミ
　　 　　　彡彡／　　　　　＼:ヽ: : : ﾐ
　 　 　　ﾏﾌ 　ヽ　―─-､　　ヾ: : : : ﾐ
.　　　　　l　.＝･/　　＝･-　 　i: : : : :ﾐ
　　　 　 （ 　　/　 ヽ、￣　　　.|iｿ: : ﾐ
　　　　　ヽ　（_＿__）＼　　　　::: : :ﾐ
　　　　　 | / __,=､＿__,} 　 　 / ゞﾐﾐ
　　　　　ヽ　　`ﾆ' U　ノ 　　 ミミミ
　　　 　 　 ＼､_　_　_　_,／＝＝＝ヽ
　　　　 ／￣￣　　　　　　 　　　　　＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　＼

そこいらのおばちゃんがバカデカイくるまを運転してるんだから
おまいらもできる！がんがれ！

>>802
とりあえず録画してみる！

>>802
第2回の放送はいつやるの？

今のENGINEの編集長って
元週刊新潮の記者だろ

>>808
公式ＨＰでは26日17時〜17時30分となってる。

それも第1回やで

>>754
本体価格で比較すると、先月号までは1143円だったのが、今月号からは1148円になっています。
わずか5円とは言え、明らかに便乗値上げですね。

>>804
感動した

>>812
ちーせー奴ちゃなｗ

どうせなら150円くらいガツンと値上げすればいいのに
お前らはどうせ立ち読みだけだから関係ないし
信者は高ければ高いほどありがたがるでしょ

2000円くらいにしちゃえ

1万円（年間購読契約なら10万円）でいい

>>804
キモヲタブルーｗｗｗ

ＣＧは諦めてENGINE買ってますｗ

もう雑誌なんか卒業しろよ

てか2chを卒業するのが先だろ

おっしゃるとおりｗ

ミニといえば営業を呼び捨てにするクソエラソーな客の記事あったけど
勘違い零細自営業者も相手にしなきゃならないんだから大変だな

本心では思っていても口に出せないポルシェのルマンカーが超ダサイ件だけど
それを公共のメディア放送の中でハッキリと断言した松任谷さんは偉いと思う

アウディもプジョーもトヨタも大昔のポルシェ962とか917とか
もっと大昔のフェラーリP4やフォードGT40なんかと比べたらカッコ悪いけどね

効率最優先だと今はああなるんでしょう

トヨタとかほかのチームもあの出目金ルックだから
効率じゃなくレギュレーションのしがらみでああなったんだと思う
いまのFIAの悪趣味さはF1を見ればわかるし

セブン160の記事も酷いな
http://www.webcg.net/articles/-/30686

最初の5行で森軽太と分かる軽薄な内容
クリック不要

>>827
効率に優先させる規則って何
照度確保と前面投影面積を極小にして燃費と速さ稼ぐ必要から
カウル最前端に配して丸めるのは必然だと思ってた

今月のＣＧは気合入ってる。
乳読みもしくは購入推奨。

逆だろ
今のレギュレーションが効率とかを度外視してると考えれば納得がいく

渡辺晋太郎事故入院ってなにやらかしたの？

慎太郎を病院送りにした下手クソ、誰？
全損になった車種は？

>>832
度外視して何を優先する？空力と燃費要は効率しかない

また公表できない系かなｗ

ショック!アタリ紀行 谷本 真由美 (2007/7)

中国商い要注意マニュアル 谷本 真由美 (2007/10/24)

ノマドと社畜 ~ポスト3・11の働き方を真剣に考える 谷本真由美（＠May_Roma） (2013/3/9)

日本が世界一「貧しい」国である件について 谷本真由美（＠May_Roma） (2013/3/27)

キャリアポルノは人生の無駄だ 谷本真由美（@May_Roma） (2013/6/13)

日本に殺されず幸せに生きる方法 (あさ出版電子書籍) 谷本真由美（＠May_Roma） (2014/1/17)

世界のどこでも生きられる！　外籠もりのススメ Ｍａｙ＿Ｒｏｍａ（谷本真由美） (2014/2/7)

日本の女性がグローバル社会で戦う方法 谷本真由美（＠Ｍａｙ_Ｒｏｍａ） (2014/3/28)

谷本真由美の本　全８冊を読んだ

女性専用車両は世界の常識ではダメらしい

スレチすみません

スレチのマルチの基地外

慎太郎は何の車で事故ったの？

あの事故って車両保険は使える？使えない？
サーキットではないから使えるのかな？

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公表できないんだｗｗ

そりゃ今時の車、雨で回ったからって運転してる奴がヘタクソだからじゃ済まないでしょ

アクアプレーニングはどんなに運転上手くても防げない。
スピード落とすだけ、テストしたのが間違い。

扉写真の奥で、ドリームリフターがハッチ開けてるのに
テンション上がるような奴はここにはおらんのか…w

本屋さん行ってないからトビラ見てないけどムリーヤとかベルーガならハアハアするよ

>>835
何も優先してないだろ
偉い奴はまずルールを決めてから理由をつけるんだよ
日本の役所とか見れば分かるでしょ

>>847
偉い奴は〜ってそんな一般化できる事柄じゃないと思うけどね

>>846
http://www.cargraphic.co.jp/img/main1.jpg

CGがJARIでハイドロプレーニングって・・・。

歴史は繰り返されるんだなぁ。

ナントカは死ななきゃなおらないとはよく言ったもので

高性能車+雨+自信過剰ライター=大破って何度目よこれ

JARIなら遊びの試乗ではなくて
データの計測だから
仕方ないだろ

広報車両の貸出期間や締切を考えると
悪天候でもテスト強行しなきゃいけない時もあるだろうし

2台同時に走行中、加藤の車は何も起こらず渡辺の車だけ事故ったとか
さすが加藤は悪運が強いなｗ

>>852
その結果貴重な広報車を大破させていたら本末転倒

>>853
奴の活動や発言を見るに連れ、今までもそうとう悪どいことを繰り返してきただろうに
けれど一度も痛い目にあってないみたいだしな
そりゃガヤルドの1台程度じゃ屁とも思わないだろうね

ガ　ヤ　ル　ド　大　破　！

川上完ちゃん死去

まじで！？　
死因は？

まじだった

まじでご冥福。

>>850
996のテストでスピンしたのは覚えてる。あの時は、被害はなかったらしいが…
雨の時はダメだろ

>>861
あれ塚ちゃんだったっけ。
笹目のド阿呆も一件や二件やらかしてるような気が。
無茶しまくりだったし、あの時代の空気なら隠蔽ドンと来いなイメージ。

そういや熊倉編集長時代に
長期テスト車のシトロエンXMが入院していたのに
それがなんでかどころか
入院していた事さえ伏せていた事があったな
しばらくテストレポートが掲載されないな
と思っていたら
ある回で突然
実はちょっと入院していた
と書かれてそれで済まされてしまった

古くはアコードエアロデッキを潰した事故もあった。

確かあの時はJARIと水たまり部分は徐行する約束をして借りておきながら、それを守らずにハイドロプレーニングを引き起こして車外に放り出されたんじゃなかったか？

ドライバーはクラッシャーの名高きK氏（≠加糖）だったんじゃなかったかな。

長期テスト車なら、スカイラインＲＳも入院してたような

　　　　　　　♪
武勇伝♪　〜武勇伝♪
　
　　♪


これ知ってる人いるかな

皇居にパラシュートで降りた奴らか

XMに関しては
悪名高い初期型だったから
何らかの重大なメカニカルトラブルが発生したのだと想像したけどね
でもそれを馬鹿正直に報道しちゃうと色々まずいので自粛
てな感じになったのだと思った

そういや知り合いの乗っていたXMは
ディーラーだった西武の工場がお手上げ状態で
「乗り換えてもらえませんかね……」オーラを出されていたな

熊はロケットも潰してた

>>870
あれはナンバー取得に時間かかったからやんw
レア車スレでも最近話題出てたけど、まだどっかで生きてるのかねぇ。

でもロケットで金使いまくったのも
解任→馘首の原因じゃなかったのかな？

Ｍ３でも金使いまくってなかったか

あの記事がきっかけでＭ３を買ってしまった。
でも買って大正解だった。

何故ナンバー取得に時間がかかったのか
知っている人は知っている

そういえばマーチも潰してたな、あれは事故だが（たぶん）

マーチ１２ＳＲ買わなかったのが一生の失敗ｗ
買う金あったのに５０インチテレビとかに＞＜

中古なら結構タマはありますよ

新NSXの試験車両が北海道のテストコースで大事故をおこしたが
ここはぜひCGに空気を読まないコメントを出してもらいたいものだ

>>877
日産の中古車店に12SRあったけど
走行少ないのはいいとしてタイヤがハイグリップでショルダーがボロボロだった
丁寧に乗られてるタマなんてないんだろうなあ

ゴルフGTIとかならまだしもマーチクラスでわざわざスポーツグレード選ぶようなユーザーは
まず間違いなく走りこんでるはずだから、コンディションはそれなりだろうね

２代目ＭＲ２の長期テスト車も長期入院してた。
首都高の合流路で　あろうことか前走車が停止しており　そこに追突したのである。
みたいな事が書いてあった。ｗ

今夜のテレビはマツダとアルピナだな

>>879
マーチなんだからたかがしれている。
サーキットでもジムカでもマーチはまず見なかった。

K10とK11といったら
DIY派の典型的な玩具として
いじり倒された個体も多いだろうに

K12のSRもラリー車として使われてた個体があるはず

GA2シティはマトモな個体は残って無い

>>885
つ(ｷﾘｯ

その年代の車みんなそうだろｗ
何年前なんだよ

webCGのケータハム・セブン160の記事、なんだあれ
7ページも使って中身なんもないというか、読みづらくてなに書いてるか分からん
森慶太とかいうこいつ馬鹿なんじゃないの？

アレが味であり、個性だと思っている。

馬鹿揃いのこの業界でも森は別格だよ
無知、下手、非常識でしかも無礼
正直、メーカーがコイツとの付き合いを続ける理由がわからない。メリットがない

正隆の奴ウインカー出さずに車線変更したぞ
事実は仕方ないにしても編集でカットしとけよｗ

新車情報なんて毎週蛇行運転してたしへーきへーき

>>892
あれなぁ、真後ろは自分のとこのカメラカーだろうけど
隣の車線の前方であんなフラフラしてるのいたらドキッとするよなｗ

【ビデオ】コスワースが、スバル「BRZ」のチューニングを手掛けると予告！
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1400770525/

奇跡の復活
http://news.livedoor.com/article/detail/8870442/

>>895
てっきりヨコバンの出番かと思ったら勝った店で修理したんだな

ここを見て今知りましたけど、ＣＧ編集長のケガはＪＡＲＩでの事故ですか。
ＪＡＲＩに限らず、定地テストコースは路面に水はけのための傾斜がほとんどついてないので、水が溜まりやすいんですよね。
なので瞬間的な雨量がさほど多くなくても、長時間降ると池状態になりやすい。
２Ｌクラスのミニバンでもフル加速すると80km／ｈくらいでホイールスピンすることもあったり。
スーパースポーツ系の幅広で溝の浅いタイヤだと、さらにハイドロ状態になりやすいのは自明の理かと。
４ＷＤだからといって、ハイドロには関係ないですし。
現場にいた関係者の誤った判断による事故だったのですね。

これにかぎらず、ジャーナリストの事故なんて99%がドライバーの未熟さが原因

エキシージS V6、扱って欲しいなあ。
あとBMW2シリ。

渡辺慎太郎の頸椎骨折って重傷どころか重体レベルじゃねーか
でもまあ現場復帰できてよかったね

何の車で事故ったかは言わないね

当たり前じゃん、言ったら雨に弱い危ない車だと宣伝する事になるからな
ここの奴らみたいに100％ドライバーが悪いなんて思う奴ばかりじゃないんだよ

ていうか、側面クラッシュしてエアバッグ等が有効に機能せずに骨折してしまうような
乗員保護性能の低さのほうが問題だな

うほっ

崩落するトンネルを駆け抜けたインプレッサはブログで書かれてるけど
天井版と後部を押し潰されながらすり抜けてきたらしいと推測してる。
運転手は覚えてないらしいが、後部を押されたときカウンターステアをあてて修正してるようだ。
まさに修羅場だ、突然に命をかけた対処を要求されるのは本当に大変なことだ。

アイサイトがついてたらやっぱり止まっちゃったんだろうかね…

　
　
カーグラフィックＴＶでは、マツダのアクセラを一推ししている
たぶん国産ではトップ

アクセラは世界的に好評だよ

市場での評価低いのは日本だけ

Zoom Zoom Zoom

ひっ！

Zoom Zoom Zoom
ttp://www.youtube.com/watch?v=rm__88baUyI

いつかやるだろうとは思っていたが…
ついにやってしまったな

今月号の巻末の「お詫びと訂正」での文面間違い

おい、担当者
次号の巻末に、今月号の「お詫びと訂正」の文面間違いの「お詫びと訂正」をちゃんと掲載しろよ

まるくす (Ensu bunko) 鈴木 正文 (1995/2)
￥ 150 中古品 (10 出品)

走れ!ヨコグルマ―自動車雑誌NAVI編集長のたわごと (小学館文庫) 鈴木 正文 (1998/3)
￥ 196 中古品 (7 出品)

スズキさんの生活と意見 鈴木 正文 (2012/6/29)
￥ 2,052 単行本
￥ 540 中古品 (13 出品)

を読んだ

中核派？

パージします

メタリコンしてしまえ！

>>913
何でわざわざ巻末でお詫びしたんだろうね
再入稿するのを忘れた？

でも７月号おもしろい。久々にＣＧ買ったよ。

セブン160いいなぁ

スズキのクソ安いパワートレーン使って、
バイクに毛の生えたような車体。
スズキなら300万以下で余裕で作れそう。

下衆の勘繰り

日産の車でもルノーのバッジ付けたら全然別物で何十万も上乗せしても
買う意味はあると力説する雑誌のスレで何言ってんの
スズキだったら150万円で作れるんじゃね？

スーパー7系はそもそも台数が出ないから
販売価格が高めになってしまうのは仕方がない

仮にヴィッツやフィット並の販売台数が見込めるなら
そりゃ100万150万という価格設定も可能かもしれんがな

スズキなら150万とか、どこの国の人間に溶接させる気だよｗ

基本設計が半世紀前から新化していないケータハムに300万も払うくらいなら
自分だったらニュービートを買うだろうな

むしろ、ケータハムは50年前の設計の車を
新車として新しい素材で買うための車だからな
今更新しい設計を織り込もうたって、衝突安全性だの
排ガス規制だの騒音規制だの新規認証取るだけの
ことはまずムリだろ

>>927
>ケータハムは50年前の設計の車を
>新車として新しい素材で買うための車

まさしくその通りだわな

そして一度でもステアリングを握ったら最後、
あの路面と機械と直に対面させられる暴力的なドライブフィールが
心に深く刻み付けられてしまう魔性のクルマｗ

加藤のラ フェラーリの作文酷すぎ。
エンゾフェラーリの時も同んなじ作文書いていただろwww

加藤のｵﾅﾇｰは読まないことにしているｗ

加藤はガヤルドの事故もマジで車のせいだって言ってるようなマジキチだから
なんていうか、自分の行いに対する罪悪感とかが全くないタイプ
時代が違ってたらたくさんの人を殺してたタイプだな

ダイハツ「軽自動車の原価を1台10万円下げる。海外製部品も本格的に検討する」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1402127459/

アベノミクスも意味なかったな

>>926
ニュービートルｗ

ホンダビートのことじゃねーのか

俺もビートルに脳内変換してたｗ

なんでコイツは軽タハムとゴルフを天秤にかけるんだ？と思ってた

すまんかったｗニュービートは期待できるな

>>933
最初から意味をもたせるつもりなかったでしょあんなの

まぁね
10年以上続いた円高状態で
大企業は生産拠点を次々と海外に移したのにね

今更円安になったからって
そう簡単に国内生産に戻すなんて無理ですよ

ドイツも国内生産してるのは高価格の車種だけだよな、高い人件費をペイするには。
安いのは東欧やスペインとかか。
日本はプレミアムブランドの展開で遅れを取った。
30年前ならVWはもちろん、アウディだって全然プレミアムじゃ無かったのに。

【自動車】ダイハツ、原価低減「１台１０万円」−軽に目標設定 [2014/06/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1402222339/

カーグラ1500円時代は近い

モーターファン・イラストレーテッド　定価1728円　だからね

今月号のプジョー308の記事で「307が308にモデルチェンジした」と書いている
これを書いたヤツは辞めてしまえ

>>943
正解を教えてください。
てっきりそうだと思ってた・・・。

>>944
307
↓
308(2007-)
↓
308(2013-)

ん？
狭義には「旧308が新308にモデルチェンジした」と書くべきであるが
広義には「307が308にモデルチェンジした」でも間違いとは言えまい。

>>946
言えないでしょ。
明らかに308がフルモデルチェンジして新308になってる。

うーむ
果てし無くどうでもいい

ここで「ヘンテコリン体操」だ

ＮＡＶＩ　2006年3月〜2007年1月まで買った。

これで2006年2月〜2010年4月最終号まで買ったことになります。

チラ裏すみません。

>>945
新型はどうして309にならなかったんだろうね

>>951
ポルシェに遠慮。

９１１が９０１だったのを変更させたりしたから。

ちなみに、過去に309があったのは既知だけど重複してもよかったのでは
実際、308は重複しているんだからね

>>952
ポルシェに遠慮なんてありえない
ルマンに出るマシンにあけすけに908を使った会社だからね

フランス人は譲らない

>>950
鈴木正文が移籍した後の号ばかりだな
鈴木がいた頃の物じゃないと
NAVI本来のイタさ、キモさは分からないぞw

サヨなのに英国貴族趣味というメチャクチャぶりだからなｗ

ゲーハー

スズキさんの生活と意見 鈴木 正文 (2012/6/29)
￥ 2,052 単行本
￥ 1,520 Kindle版
￥ 465 中古品 (16 出品)

走れ!ヨコグルマ―自動車雑誌NAVI編集長のたわごと (小学館文庫) 鈴木 正文 (1998/3)
￥ 69 中古品 (10 出品)

まるくす (Ensu bunko) 鈴木 正文 (1995/2)
￥ 485 中古品 (9 出品)

は読みました。

民青？

>>951
30年前にすでに、305の後継モデルの車名に309を使っているからでしょう。
松任谷さんの愛車として初のフランス車でしたね。

309はよく分からない車だったな、垢抜けなくてダサい最後の昔のプジョーかもしれない

>>947
旧308が307シャシーのキャリーオーバーだったから
新308にてようやく307からのモデルチェンジ、と言いたかったのでは。
まあその文章を読んでないから全くわかりません。

>>309
205のドアなど流用でイギリスでデザインしたから
なんか不格好。205/405はピニンだし、余計ダサく見える。
他に505があるけれど、渋いぜ。何が他にダサい？

あのヘタウマなカタチがなんかユルくてよかったな>309

>>963
そういやBMC末期の泡沫車種みたいな不恰好さだな、309は

1： 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします:2014/06/17(火) 16:22:26.76 ID:iYM4OJnz0.net
@orchid0730
「欧米では〜・・・なんか当たり前」と言っている人の家に、「欧米では当たり前」と言いながら土足で上がり込みたい

　　　　　 　 　 -───
　　　　　　 ,.'´: : : : : : : : : ｀‐- ､
　　　　　 /: : : : : ／　　ヽ : : : : : :ミ　
　　 　　　彡彡／　　　　　＼:ヽ: : :ﾐ　
　 　 　　ﾏﾌ 　ヽ　―─-､　ヾ: : : : ﾐ　
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　　　 　 （ 　　/　 ヽ、￣　　　|iｿ ;;|　 　　!´￣￣　⌒〉
　　　　　ヽ　（_＿__）＼　　　　:::;; |　 〈⌒r‐‐''''''￣　　〉
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　 　　　　ヽ　　`ﾆ' U　ノ 　　:/　 ,ハ　|　＼＞〈 　 　 |
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Qoros3ってどんな車なんだよ？と思ったら結構カッコいいな、永島さんが誉めるだけある

初めて雑誌「エンジン」を読んだ。
半分が腕時計の記事だが車の方は読みやすい。
来月も買うかも。

読み物としてはエンジン良いよね。
つい毎月買ってしまう。

>>970
ありがとう

今回のCGTV

松任谷さんが半ズボンだった
鈴木正文以来の衝撃

スズキさんのハゲ散らかし方は異常ｗ

ハゲのカリスマ、おしゃれハゲ。

末倒家！　汚い脚みせんな！ｗ

金は腐る程有るぞ

うめ保守

>>976
印税とか？　年収３億とか？？

名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/07/17(木) 16:16:33.42
今見たらCar@niftyが昨日終了してんだな

元々のパイが減ったのが一番の原因とはいえ
雑誌買わなくてもネットで試乗記や情報が見れるせいで
さらに自動車関連の出版が落ち込んでるのだとばっかり思ってたら
ネットの自動車情報サイトも潰れていくとはもういろいろ終わってるな
でも逆にこういう時代だからこそ相当マニアックな福野さんの時代なのかも

吹くの、好きだ。元ＣＧの斎藤はもっと好きだ。

ポルシェが炎上…高速出口で【画像】
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1405664590/

もっと国産車取り上げてよ
輸入車だかりでは退屈だ

【CG】 カーグラフィック 第21版 【CAR GRAPHIC】
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1405725137/

>>982
今年に入ってその傾向酷くなったね。
加藤、慎太郎、礼と揃ってたら必然ではあるが。

3台の長期テスト車、レヴォーグ、Cとあと1台は何だろう?
バグ検証と提灯用のフィット(ヴェゼル)ハイブリッドだったら大爆笑だわ

>>983
乙

>>984
i3らしい

レヴォーグを長期テストする意味ってあるかね？

そりゃスバルから一杯お金が