日本人だけの信仰　FR信仰、前後比率５：５信仰

FFがつまらないと言ってるうちはまだまだ

>>111
言ってる意味がわからない。

FR信仰っぽい奴はゲームでしか乗ったことがないんじゃないかと疑いたくなるようなレスばっかりだな
アンダーアンダー言ってる奴は荷重移動も知らんのかよ

少なくともFFと聞いてそこら辺のファミリーカーしか思い浮かべられない奴は脳みそが足りてない

同年代で、S2000とインテRはどっちが総合的に良いの？

>>115
タイヤの横剛性の限界が車の限界と思ってる奴多そうだよね
きちんと荷重移動して縦の限界使い切ってからターンインすれば
フロント二本でも十分の旋回能力が得られるのが今のタイヤなんだけど
あと意味もなくトーションビームバカにしていそう

多分ターンインの話じゃなくて出口の話だと思う

今どき250馬力程度までならFFの方がFRより速いのになぁ

後輪駆動だと簡単に300馬力オーバーだしな

>>121
馬力と後輪駆動になんの関係が？

馬力が生かせる、なら、四駆信者にまけ、
これといって、FFや四駆よりも秀でたところがなく、
コントロール性、楽しい、自然な感じ、
と、感傷性能だけで、他はダメ、とはわらえる。

300馬力のFRと300馬力のFF、
同じだけお金かけたらFFの方が有利よ。

趣味性として好きなのもわかるし、
嫌いじゃないけど、
優れている、という視点で語るには、
FRは不利すぎる、、、
FR好きは、好きなだけで納得できないのかな、、
認めさせてやる、、って感じがする事多い。。

パワー上げていかないと、有利なステージに立てず
上げていけば絶対王者の四駆がいて、
では、趣味性を、となるとMRが、、
国産では、選択肢が狭くなって、輸入車でも、高級を売りにするブランドばかり。
扱いやすさ、は売れない時代になったなぁ。

300馬力のFF作るのにベースは何でいくら掛かるんだ？
FRのベース車と同じ金額で作れるとは思えないんだが・・・

速さをアピールするのに4WDは選ばない不思議

>>124
300馬力程度のFRなら、200馬力級FFで、
サーキットは同等に走れるし、
FRの有利な点はパワーで押せる立ち上がりからまっすぐ。
最高速レース以外では、あまり利点はないし、
パワーだけなら、FRお得意の加給で出る。
キットもある車種あるし。

オールマイティを目指さなければ
FFベースの方が安上がりなことが多いよ。
FD乗ってた時は、いつもシビックの速さに驚かされてた。

FF、FF、と言いつつ例えに出てくる国産車はシビック・インテしかない不思議

>>126
なんか質問の趣旨と違ってる気はするが・・・ｗ

シビックがどの型か解らんが、FDが負けてたってわけじゃないんしょ？
俺はちょっとマニアックなDB8のインテR乗ってたし実際速いと思ってたけど、
4型のFDに乗り換えた時は乗り易さとパワー、何より速さに感動したけどなぁ

てか一番感動したのは乗り心地だなｗ
インテ乗ってる時は気にならなかったけど、FRは足固めても結構乗れる

>>128
ベースの価格差を考えたなぁ。
国際規格のサーキットならタイムの違いは出るけど、
ストレートが短い、とか、ストップアンドゴー的なコースだと、なかなか手ごわいタイム出すし、
後ろにいると嫌な感じ。。
入り口で、迫ってくる感じ、、かなぁ。
乗ってたのが、280馬力になる前のだったから、ブースト上げ、足まわり、ブレーキ、
と、個人的にはソコソココストかけた感あったのになー、と。
あ、シビックのイメージはEKで。。

FDは好きだったからいいんだけど、
実用だけ、とか、遅い、とか
なんか違うなー、と、思って、色々書き込んでしまいました。
場を荒らしちゃったかな、、またROMに戻ります。
失礼しましたー。

まあ確かに速さを求めるならFRはないわな

>>130
腕次第ってのは多分にあるけど、仰るとおりショートコースや峠レベルだとかなり速いのは間違いないと思う
しばらくの間は92レビン→101レビン→ST202EXIV→DB8インテと乗り継いできたもんで、FFは結構好きなんだけど、
>>127の言う、FF儲がFFを語る時にホンダのタイプR以外の話が殆ど出て来ないのも違うなーって思う・・
まぁFR儲が言う実用とかもそうだが

昔の車でまともなスポーツFFってホンダ車くらいしかなかったからしゃーない
今ならメガーヌRSとかセアト・レオンクプラRとかあるでよ

メガーヌの速さを見てると速さを求めるのならFFの方がいいとさえ思えてくる

速さを求めたら4WDだろ

おっとあくまでこの流れに沿った話だからな
AWD信者の方は高みの見物でもしておいてください

FFって運転してて気持ちが悪いからな
そうでない人や金ない人はFFを買えばいいだけでしょ

車ヲタがそういう的外れな感想を言い出すからメーカーもFRなんて糞食らえになるんだよな

一部ヲタにうんこうんこと言われつつも86・BRZは累計で10万台くらい売れてるんだな
FF厨ご用達のFD2シビックの7〜8倍

前輪駆動ばかり乗ってた人と後輪駆動ばかり乗ってた人が4WDに乗って攻めると、
後輪駆動ばかり乗ってた人の方が飲み込みが良いそうだ

なにその妄想

まぁFF→4WDの人で、過度にフロントタイヤ依存の人はいるな

FFのキモは荷重移動だからね
フロント依存とか言ってる奴はどれに乗せてもヘタクソということになるね

荷重移動がキモなんてのはFFに限った事じゃないんだが

「特に」と書かないとわからないようじゃまだまだだな
グランツーリスモで走ってろよ

FR信仰なんてイニD厨くらいだろ
MRならスーパーカーの記号として定着してるしMR信仰ならわからんでもないけど
FRなんて採用したところでただのクルマだよ

必死だな

>>124
300馬力程度ならベース車にターボつけて足回り替えるくらいだし安いもんだろ

FRベースならブースト上げるだけだし安いもんだろ

>>146
フェラーリに言ってやれｗ

>>149
何言ってんだこいつ…

FRベースの意味もブーストが何なのかもわかってなさそう

「なんか凄ぇ！」と思った唯一のホンダFF車はインスパイア

>>152
こういうスレによくいるグランツーリスモ免許の奴だろ

キモい奴らだな

限界を超えた時、一番安全なのがＦＲ
初心者やおばさんでも本能的にカウンターが出来る

車高・タイヤなんかは都度変えるとして、
街乗りから買い物、長距離ドライブ（関東近郊のｽｷｰ場へ行く事もあり）、走行会レベルのミニサーキット（時々FSWの本コース）
お遊び程度のドリフトやジムカーナ、最大4人は乗る事がある、パワーは250〜300馬力程度はローコストで出せる
この辺を1台で賄おうと考えるとFRターボのセダンを選んでしまう

>>153
あのレイアウトで２�gの４発VTECを積んだ軽量FFがあったら面白かったかも知れないなｗ

アホンダのレジェンドが売れないのは
やはりFFたからだろうな…

>>158
あのレイアウトに軽量な4発載せたらトラクションが掛からないと思う。
5気筒モデルでも上り坂でトラクションが掛からず空転するのを
抑える為にTCS標準装備で誤魔化してた位だし。
というよりあのレイアウトなら簡単に4WDが作れるのに
なぜ作らなかったのだろうと思う。
レジェンド辺りなら今のSH-4WDよりFMの4WDの方が
8気筒以上のマルチシリンダーを簡単に積むことが出来たのに。
米国で人気が落ちたのも8気筒モデルが無いのが原因と言われ続けてるのに。

>>158
良いとこ無しやがな
>>160
あの当時高出力を受け止めるデフはクアトロとセリカ、959位しか無かった
無理言うな

FRだとトラクションが掛からなくても、掛からないなりに楽しめるものだが、
トラクションが掛からないFFだと厳しいものがあるな