日本人だけの信仰　FR信仰、前後比率５：５信仰

他何かある？

バイザー
リアウィンドスモーク

千葉県出張大変だな

車の中でオナニーすると結婚できない

FFって子供の頃に作った糸巻き車のイメージがあるんだよなぁ

よってフェラーリがFF出したら考えてやってもよい

エンジンのホンダ

技術の日産

>>1
え？BMWって日本のメーカーじゃないだろ

ﾌｪﾗｰﾘってFF出したよ・・　　　AWDだが・・

って突っ込んで欲しかったんだよね。

キャデラックのＡＴＳはＦＲの５０：５０にこだわったみたいだね。日本市場は全く考えていないけど。

自動車評論家に走り屋
レーサー上がり多いから
やたらＦＲ車絶賛するせいだろ

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。テポドン叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

　
86ﾍﾞｰｽでｾﾀﾞﾝ出すらしいぜぇ

それBMWやん

ドラッグレースはFF

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

日本人だけの信仰・・　か・・　
「良いものを作れば高くても売れる」ってあったねえ・・

ちょっと違うな。正確には、
良いものに高い値をつけ、それを安く買えるのであれば売れるんだ。
同じ車を正札200万円の値引きなしで売るのと、
正札230万円、値引き後200万円で売るのでは、
後者の方がよく売れる。

>>17
ハイカテゴリー・ハイプライス

ってやつ？
ソニーの販売方針だっけ？

FRに乗っている人は印象が悪い。
当地は積雪地なのだが、FRの車で事故を起こした人が
「雪が降るような場所が悪い」なんていわれた。

雪国の人はFRに拘らない方がいいかも
FRベースの4WDでいいかも

十分拘りまくってんじゃねーか

FRベースの4WDなんて数少ないし、FFベースより走破性悪くなるし
そもそも「○○ベース」なんて些細なところを気にするあたりがな

>>21
昔は雪国でもみんなFRでそこらのおなちゃんとか誰でもドリフトできたけどね

おなちゃん？女性を指す？　年齢的な階層でいったらやっぱおばちゃん？

>>24おばちゃん

お国ことばいいね・・　音が柔らかい・・　　

>>22
本格オフは全てFRベースだろうがww
馬鹿かよww

SUVね・・　　22は多分ｵﾝﾛｰﾄﾞ車の事を言ってる

>>27
「FRに拘らない方がいいかも」

と言っておきながら、舌の根も乾かぬうちに

「FRベースの・・・」

と拘る>>21の未練と支離滅裂さ加減については都合よくスルー？

>>29
22のバカさを指摘してんだろうが
そこまで言わないと分からないバカなの？w

俺も基本FR信仰になっちまうんだろうけど、
フロントにスーパーストラット、マルチリンク、ダブルウィッシュボーンとか、攻めたFFは好きだよ

トヨタのスーパーストラットの利点は普通のストラットと共用のボディでどちらでも作れること。
あくまでも作れるというだけでセッティングはどっちつかずになるが、ともかくどちらでも作れることは間違いない。

80年代後半からFRやFFで駆動側のサスを工夫していったのを考えると、MR2のリアストラットは何か味があるなｗ

車に限らず日本製品は壊れないって神話があったねえ・・
今は保障期間経過すると簡単に壊れるのな・・　外国で作ってるからだろうけど・・
考え方も変わってきてるのかな・・　
昔はひたすら良いものを作ってた（作ろうと努力してた）よな・・　日本人は・・
この国はもうﾀﾞﾒかもわからんね・・

>>34
保証期間が来たら壊れるように作ってあるんだってよw
だから壊れるっ出なく事は計算通りww

オーストラリアなんか日本以上のFR王国だけどな
個人的にはFF車のハンドリングが年々進化していってるのに比べて
FR方式は進歩がないから飽きてきたわ

ふむふむ

テス

S2000（FR）とインテグラ（FF）はハンドリング同じだなんて言ったら笑われるよ

日本人の思考ではなくて関係雑誌編集者やレーサー上がりの老害評論家だけだろ？
その信仰はw

　
ﾐﾆｷｬﾌﾞの1ﾎﾞｯｸｽとﾄﾗｯｸがｽｽﾞｷのｷｬﾘｨと入れ替わった

またFR車ﾓﾃﾞﾙが無くなった

FFみたいな安っぽい乗り味の車がこれ以上出ないでほしい
日本はFF車の増加とともに車への興味失ってきたという歴史がある

FFと言うよりは室内空間云々言い始めた頃からおかしくなってった気がする
後は過度な安全・環境性や、スペック厨の台頭が車の楽しみ方を狭めていった

　
ﾐﾆｷｬﾌﾞがｷｬﾘｨに替わったがFFに変わったわけではない

ｾﾐｷｬﾌﾞの軽ﾄﾗが無くなった
(EVのみ残している)

ｾﾐｷｬﾌﾞの軽ﾄﾗを残してもよかったんじゃないか

選択肢はある方がいいに決まっている

先代キャリィはセミキャブ車とFCと呼ばれるフルキャブ車が選べたが、
現行ではフルキャブ一本になった。
選択肢を作っておいた結果、そういう判断になったんだろ。

お前千葉だろ

>>43
そういう分かりやすい指標だけで車を判断するやつが大半だからある意味しゃーない

>>45
ｽｽﾞｷは新規格になってから1boxもﾄﾗｯｸもｾﾐｷｬﾌﾞで統一した

ﾎﾝﾀﾞがｱｸﾃｨｰのﾄﾗｯｸをﾌﾙｷｬﾌﾞ→ｾﾐｷｬﾌﾞに変えた

その後ｽｽﾞｷがﾌﾙｷｬﾌﾞの軽ﾄﾗを出した

ｷｬﾘｨﾄﾗｯｸのﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ時にﾌﾙｷｬﾌﾞに統一した

古株の言う事聞いたんだね

セリカからフェアレディZに乗り換えたときハンドリングが違いすぎてFR信者になった

＞日本人だけの信仰

新車購入してから３〜５年位で買い替えは当然みたいな風潮。裕福ならまだしも、一般平民（庶民）でそれを普通に真似る風潮や概念。
みんながするから、みんなが選ぶから、流行だから、自分の意見としてでなく周囲を理由にした、露骨すぎる思考停止（思考放棄）な風潮。

渋滞のケツでハザードしないとぶつけられると騒ぎ立てるが、周囲の話を盾にした意見しかできない風潮そのもの（有り体に言えば露骨すぎる思考放棄／思考停止な表現）
ハザードの有無にかかわらず、見通し悪い区間を走行するとき、いきなり渋滞に出くわす前提で予想（予測）運転すらやらない風潮。
料金所または渋滞区間のある程度前から事前の減速すらしないで、間際になってから急減速する風潮。
だいたいの車間距離すらも取らず、詰めて沢山捌けなニッポンチャチャチャ！！オヤジ剥き出しな風潮。

自分の生活パターン変貌させてまで早く出勤すりゃいいものを、みんなと同じような時間に車で出勤し、渋滞に軽々しくイライラする風潮。
盆暮れ正月ＧＷ、混むのが解ってるのに、有給休暇や休暇期間を利用してずらすとかの画策すらしないくせして、皆と全く同じ様に動き、高速渋滞やレジャー先の混み具合に遭遇するたびにイライラするような風潮。

（ﾟ∀ﾟ）ﾎｶﾆﾊ？

どんなに走っても、どんな乗り方をしても環境にとても良いというエコカー信仰

スレタイが5:5になってるが
普通は50:50と表記している。

FRバンザ〜イ

FR車が衰退して何年経ってもネチネチと信者っているんだな。普通に外車買えばいいだけの話なのにね。中古買って一生古臭いクルマに乗ってろよ。それともクラウンセルシオみたいなDQN御用達のVIP(中古)かな
FFのせいにする奴いるが車内空間、価格、
悪路悪天候での優位性考えたらどっちが優れているか言うまでもないよね。
今時走行性能が優れてるなんてオタクにしか受けないからw雪降ったら登りませんとか本末転倒だわw

稀に見る安い煽りだ

　
来年からｶｰﾎﾞﾝが鉄並に安くなる

そうなるとFRは重いという欠点は無くなる

素材が安くなるのか、成形した部品単位で安くなるのか、その辺りは気になるな

カーボンモノコック

>>57
問題は速度

3分以内に製品が完成すれば鉄並の値段に出来る

FRはアクセルでごまかしがきくしFFやMRに比べれば操作も簡単で良い
FR信仰が出てくるのはまあ当然といえば当然だがFF叩いてFR持ち上げるやつは下手くそか安コンFFしか買わなかった人種

FFでハイパワーのクルマは無理、危険だからな
キャディラックだかリンカーンもFFにしたけどすぐFRに戻したからな
でも、昔のFFハイパワーターボ車は、スリリングで面白かったけどね

>>56
その素材をFFにまで採用したら結局FRはやっぱ重いわ…って結果になると思うが

FFで軽いと運動性能は良くなるけど乗り心地はどんどん悪くなっていく

日本人の「プリウスはエコで乗り心地も良くていいね」といった感想を聞いて、
欧州メーカーの人が「マジで！？日本人は鉄の尻を持っているのか！」って感じで驚いたらしいなｗ
そしてシビックはそのプリウスの上をいく・・・　お父さんもビックリ

田辺さんと松任谷さんもそんなこと言ってた

>>62
FFだとﾌﾛﾝﾄﾍﾋﾞｰになってしまう

ﾊﾞﾗﾝｽが大事,ｴﾝｼﾞﾝも軽くしないといけない

FRの場合ﾐｯｼｮﾝを後ろに持ってゆくという裏技が使えるんだね

俺様のS2000の悪口はそこまでだ

BMWはフロント周りを全部アルミにしたりして50:50に異常に拘って車体を作ってしまったが、
モデル途中でダウンサイジングエンジンに積み替えた結果、リアヘビーなFR車になってしまったという皮肉。

本来は3で四気筒、5で六気筒、7で八気筒で50:50になるんだったかな。
ワゴンはダウンサイジング前から100kg程リアヘビーだったけど。

四気筒の5はセダンで100kg,ワゴンで200kgリアが重い。5のセダンで四気筒と六気筒乗り比べたけど、
四気筒はフロントの落ち着きが無くてイマイチだった。エンジン変更と共に電動パワステに変更されたのも原因だろうけれど。

お前等はそのオンボロシルビアを後生大事に乗ってろよwww

？

末尾iの意味不明さは異常

低重心かつキビキビとした楽しい走りができるならFFでもFRでも気にしないんだけどなあ
あと車ヲタを自負したいなら駆動方式関係なく乗りこなせよと言いたい

低重心のキビキビ動くFFといえば何だ？

トップギアusaのタナーがFR信者でワロタ

>>73
古いけど、EFのCR-Xとかは？
むしろキビキビし過ぎて怖かった。機械式LSD入れるとかなり手強い車になったし。

>>60
お前FR乗ったことねえだろ
FFのほうがアクセルを乱暴に扱ってもアンダーになるだけで安定方向だから誤魔化しがきく

「アンダーになるだけ」ってそれ誤魔化せてないしミスしてる
ヘタクソだって自分で言ってるようなもん

誤魔化してるんではなく、誤魔化しが効くって話なんじゃ？

>>76
>>60のFRはアクセルでごまかしがきくってのはカーブ曲がるときの
アクセルコントロールの話ではないの？

【知ってた】日産IDｘ、市販化断念か
http://www.motorauthority.com/news/1093261_nissan-idx-rear-drive-sports-car-production-in-doubt-report

>>76
オープンデフのFFならおっしゃる通り。
侵入でオーバースピードにさえ気をつければ、知らない山道でも楽に飛ばしていける。

しかし、強めのLSDが入っていて、リア流して向き変える様なセッティングのFFは
侵入も立ち上がりも手強いよ。しくったら誤魔化しが効かない。
サーキットならサイド引いてスピンアウトすればいいけど、公道だとヤバイ。

>>13
それただのマークXやクラウンアスリートやん

右前輪左後輪駆動信仰

FFなんてダルかったり、轍にフられまくるし、アクセルでテールスライドをコントロール出来なくて、ツマラナイ車だと思うけど、もう街乗りで楽しいFRが国産新車で選べない時代だからなぁ。

駆動方式にこだわらず、ハンドリングが良いであろう、時期型ロードスター、s660、スイスポには頑張って欲しいな。

自動車税と言う糞税制の所為でFR、MR、RR車は不利だからね。
ただでさえ重税な上に不況でみんな貧乏だからFFのコンパクトカーばかり買う。

排気量に依拠する自動車税が駆動方式にどう影響するのか。

RR車ってのにいっぺん乗ってみたい

デフでの重量増で重量税の面で不利と言いたいんじゃないかな

>>87

RR……一般の路線バスか、サンバー（スバルの軽貨物車）

MR……ボルボ、アストローペ（長距離バス）。

サンバー、アストローペ、乗れればの話だが（現存するかどうかは知らん）

ウンコ

>>89
三菱i(ガソリンは絶版になったが)とかスマートもリアエンジンだよ。
雪道以外でRRであることを実感出来る走りをしたら横転するのばかりだw
911とか空冷ビートルは中々乗れる機会無いしね。

雪の広場でサンバーを振り回してみたらリアの動きが早くて中々難しかった。
ホイールベースがすごく短いのも大きな理由かな。

バモスもMRじゃなかったっけ

自転車も
FR

MRじゃね

マジか

リカンベントならFR

FR信仰とか言うけどその割にはFR車を国産メーカが出してないのは何故なんだぜ？
むしろFR車がFFになるとかFR車はオヤジセダン以外生産終了とかそういうケースしか無い気がするんだが。。

むしろ日本だけの信仰はAT信仰じゃないの？
オランダで車レンタルしようとした時、ＡＴ？障害者ですか？と言われたのが印象的だった。

アメリカもAT信仰だな

日本に限らずそもそも車好きは後輪駆動が好きだ
4WDでも後輪駆動ベースの方が好まれる
でもこの理由を理論的に説明した人はいない
それこそがこのクソスレの発端だと思う

>>98
アメリカでは最近MTをスティックシフトと言ってカッコいいものとして扱っているらしい
日本ってアメリカで流行ったものが数年後に流行るからMTブーム来るかもしれないよ

ネットじゃFF押しの発言が目立ったりするけど、現状FFしかないコンパクトカーを除けば、
性能のわりに高いとか何だ言われてた86でも、既にシビックタイプRの倍以上売れてるし、
信仰とまでは言わなくても、車好きでFR（後輪駆動？）好きは多いんじゃないか？

FF推しの大半はFFしか乗った事無いってじいちゃんが言ってた。

シビックインテのタイプRとか外車にSやスリック履かせてガッツリ走ってる人でFRを酷評する人は殆ど見ない
走行会にたま〜に行くような人で酷評する人は稀に居る
街乗りオンリーのドレスアップ的にいじってる人で酷評する人はちょっと居る

そもそも乗ってるんだか乗ってないんだか解らんネット住人には大量に居る

運転が上手くなってくると、ＦＲの方が楽だし、楽しいんだよ。

FRの性能的優位性が「大馬力に対応できる」以外になくなってしまった以上
メーカーがわざわざFRで作るメリットがなくなった

FRだとFFより高コストだからな。
FFのATなんて、トロい人しか乗ってないじゃん。

FFもFRもAWDも乗るけど、やっぱり楽しいと感じるのはFRだな。
好きなように振り回せるというか。
別に運転は上手い訳じゃないけど。
FFなら足を縛られてるような、AWDは手と足を紐で繋がれたみたいな。
FRは手足自由に使える。みないな。

トラックは今でもMTが殆どだし、ブルトーザーやホイルローダーもMTだよ。

>>107
ミッションじゃなく駆動方式の話だと…

>>81
なんでそんな奇形のFFに乗る必要性があるの？
馬鹿か？

>>109
駆動力のロスを嫌って行くと、
機械式LSDを選択しがちになり、それはFFに限らない。
さらにロック率上げれば、アクセルで動きをコントロールできる幅が広がり、
これもFF車に限らない。
アクセルオンでオーバーステア、オフでアンダーステア、に持って行きやすくなるのも変わらない。

つまり、FFだから、というのではなくて、
LSDを効かせて走らせるセットで有れば、
FFでも、FRに近い動きになりますよ、ってだけでしょ。
キチンとサーキット走る人に、FF否定派が少ないのは、
好き好きはともかく、FF車のタイムは馬鹿にできないものがあるから、で、
駆動方式によらず、それぞれ楽しめばいいんでないの。
FFが実用、FRは趣味。の色が濃いから、
こんなスレが楽しいんだろうけど。

FFは運転していてつまらないの一言かな
FFは実用とか書いてる人いるけどFFはただのコストカット
後輪駆動ベースの実用車が実用的

FFは生産コストは安いけど、整備費用は割高という事はあまり知られてない

FFがつまらないと言ってるうちはまだまだ

>>111
言ってる意味がわからない。

FR信仰っぽい奴はゲームでしか乗ったことがないんじゃないかと疑いたくなるようなレスばっかりだな
アンダーアンダー言ってる奴は荷重移動も知らんのかよ

少なくともFFと聞いてそこら辺のファミリーカーしか思い浮かべられない奴は脳みそが足りてない

同年代で、S2000とインテRはどっちが総合的に良いの？

>>115
タイヤの横剛性の限界が車の限界と思ってる奴多そうだよね
きちんと荷重移動して縦の限界使い切ってからターンインすれば
フロント二本でも十分の旋回能力が得られるのが今のタイヤなんだけど
あと意味もなくトーションビームバカにしていそう

多分ターンインの話じゃなくて出口の話だと思う

今どき250馬力程度までならFFの方がFRより速いのになぁ

後輪駆動だと簡単に300馬力オーバーだしな

>>121
馬力と後輪駆動になんの関係が？

馬力が生かせる、なら、四駆信者にまけ、
これといって、FFや四駆よりも秀でたところがなく、
コントロール性、楽しい、自然な感じ、
と、感傷性能だけで、他はダメ、とはわらえる。

300馬力のFRと300馬力のFF、
同じだけお金かけたらFFの方が有利よ。

趣味性として好きなのもわかるし、
嫌いじゃないけど、
優れている、という視点で語るには、
FRは不利すぎる、、、
FR好きは、好きなだけで納得できないのかな、、
認めさせてやる、、って感じがする事多い。。

パワー上げていかないと、有利なステージに立てず
上げていけば絶対王者の四駆がいて、
では、趣味性を、となるとMRが、、
国産では、選択肢が狭くなって、輸入車でも、高級を売りにするブランドばかり。
扱いやすさ、は売れない時代になったなぁ。

300馬力のFF作るのにベースは何でいくら掛かるんだ？
FRのベース車と同じ金額で作れるとは思えないんだが・・・

速さをアピールするのに4WDは選ばない不思議

>>124
300馬力程度のFRなら、200馬力級FFで、
サーキットは同等に走れるし、
FRの有利な点はパワーで押せる立ち上がりからまっすぐ。
最高速レース以外では、あまり利点はないし、
パワーだけなら、FRお得意の加給で出る。
キットもある車種あるし。

オールマイティを目指さなければ
FFベースの方が安上がりなことが多いよ。
FD乗ってた時は、いつもシビックの速さに驚かされてた。

FF、FF、と言いつつ例えに出てくる国産車はシビック・インテしかない不思議

>>126
なんか質問の趣旨と違ってる気はするが・・・ｗ

シビックがどの型か解らんが、FDが負けてたってわけじゃないんしょ？
俺はちょっとマニアックなDB8のインテR乗ってたし実際速いと思ってたけど、
4型のFDに乗り換えた時は乗り易さとパワー、何より速さに感動したけどなぁ

てか一番感動したのは乗り心地だなｗ
インテ乗ってる時は気にならなかったけど、FRは足固めても結構乗れる

>>128
ベースの価格差を考えたなぁ。
国際規格のサーキットならタイムの違いは出るけど、
ストレートが短い、とか、ストップアンドゴー的なコースだと、なかなか手ごわいタイム出すし、
後ろにいると嫌な感じ。。
入り口で、迫ってくる感じ、、かなぁ。
乗ってたのが、280馬力になる前のだったから、ブースト上げ、足まわり、ブレーキ、
と、個人的にはソコソココストかけた感あったのになー、と。
あ、シビックのイメージはEKで。。

FDは好きだったからいいんだけど、
実用だけ、とか、遅い、とか
なんか違うなー、と、思って、色々書き込んでしまいました。
場を荒らしちゃったかな、、またROMに戻ります。
失礼しましたー。

まあ確かに速さを求めるならFRはないわな

>>130
腕次第ってのは多分にあるけど、仰るとおりショートコースや峠レベルだとかなり速いのは間違いないと思う
しばらくの間は92レビン→101レビン→ST202EXIV→DB8インテと乗り継いできたもんで、FFは結構好きなんだけど、
>>127の言う、FF儲がFFを語る時にホンダのタイプR以外の話が殆ど出て来ないのも違うなーって思う・・
まぁFR儲が言う実用とかもそうだが

昔の車でまともなスポーツFFってホンダ車くらいしかなかったからしゃーない
今ならメガーヌRSとかセアト・レオンクプラRとかあるでよ

メガーヌの速さを見てると速さを求めるのならFFの方がいいとさえ思えてくる

速さを求めたら4WDだろ

おっとあくまでこの流れに沿った話だからな
AWD信者の方は高みの見物でもしておいてください

FFって運転してて気持ちが悪いからな
そうでない人や金ない人はFFを買えばいいだけでしょ

車ヲタがそういう的外れな感想を言い出すからメーカーもFRなんて糞食らえになるんだよな

一部ヲタにうんこうんこと言われつつも86・BRZは累計で10万台くらい売れてるんだな
FF厨ご用達のFD2シビックの7〜8倍

前輪駆動ばかり乗ってた人と後輪駆動ばかり乗ってた人が4WDに乗って攻めると、
後輪駆動ばかり乗ってた人の方が飲み込みが良いそうだ

なにその妄想

まぁFF→4WDの人で、過度にフロントタイヤ依存の人はいるな

FFのキモは荷重移動だからね
フロント依存とか言ってる奴はどれに乗せてもヘタクソということになるね

荷重移動がキモなんてのはFFに限った事じゃないんだが

「特に」と書かないとわからないようじゃまだまだだな
グランツーリスモで走ってろよ

FR信仰なんてイニD厨くらいだろ
MRならスーパーカーの記号として定着してるしMR信仰ならわからんでもないけど
FRなんて採用したところでただのクルマだよ

必死だな

>>124
300馬力程度ならベース車にターボつけて足回り替えるくらいだし安いもんだろ

FRベースならブースト上げるだけだし安いもんだろ

>>146
フェラーリに言ってやれｗ

>>149
何言ってんだこいつ…

FRベースの意味もブーストが何なのかもわかってなさそう

「なんか凄ぇ！」と思った唯一のホンダFF車はインスパイア

>>152
こういうスレによくいるグランツーリスモ免許の奴だろ

キモい奴らだな

限界を超えた時、一番安全なのがＦＲ
初心者やおばさんでも本能的にカウンターが出来る

車高・タイヤなんかは都度変えるとして、
街乗りから買い物、長距離ドライブ（関東近郊のｽｷｰ場へ行く事もあり）、走行会レベルのミニサーキット（時々FSWの本コース）
お遊び程度のドリフトやジムカーナ、最大4人は乗る事がある、パワーは250〜300馬力程度はローコストで出せる
この辺を1台で賄おうと考えるとFRターボのセダンを選んでしまう

>>153
あのレイアウトで２�gの４発VTECを積んだ軽量FFがあったら面白かったかも知れないなｗ

アホンダのレジェンドが売れないのは
やはりFFたからだろうな…

>>158
あのレイアウトに軽量な4発載せたらトラクションが掛からないと思う。
5気筒モデルでも上り坂でトラクションが掛からず空転するのを
抑える為にTCS標準装備で誤魔化してた位だし。
というよりあのレイアウトなら簡単に4WDが作れるのに
なぜ作らなかったのだろうと思う。
レジェンド辺りなら今のSH-4WDよりFMの4WDの方が
8気筒以上のマルチシリンダーを簡単に積むことが出来たのに。
米国で人気が落ちたのも8気筒モデルが無いのが原因と言われ続けてるのに。

>>158
良いとこ無しやがな
>>160
あの当時高出力を受け止めるデフはクアトロとセリカ、959位しか無かった
無理言うな

FRだとトラクションが掛からなくても、掛からないなりに楽しめるものだが、
トラクションが掛からないFFだと厳しいものがあるな