◆オイル交換は1万�`に1回で十分 23◆

もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、多くの国産車では10000キロや15000キロごとの
交換が指定されています。ディーゼル車は5000キロだったりします。

業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。

エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
ひと昔前の1Lカーより走るし安定感もあるし。

前スレ
◆オイル交換は1万�`に1回で十分 22◆
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1365074613/

まあ大体1年に1回だな
距離は意識しない（6000キロぐらいしか走らんから）

俺の最短
250km/半年

知り合いに新車で買って9年目でまだ1万キロ未満の人がいる。

オートアールズのオイルは安くていいぞ！

俺の兄貴は5年目で13,000だな。
車検で換えるらしいけど。
もう要らんだろ。

>>5
オリジナルだろ？
純正　有名所が買える値段
http://www.auto-rs.jp/pit_engine.php

それよりこっちの方が格安　J娘　respo type1　1980円　29日迄　

シビアコンディションなら、８０００キロを目安に

オイル交換はキミタチみたいな経験の浅い人達が素人判断をせずに、
知識を持ったガソリンスタンドの専門家に任せましょう。

はい　次！

バックスとかハットは数こなしてるだけあって上手いよ。
スタンドはやめた方がいい。

ネタにマジレ・・・
いや、これもネタか・・・

ネタじゃねーよ。
いつもサービスで多目に入れてくれるし。

俺が上得意だからかな。

なんだ釣りか

肉屋じゃねえんだから多めに入れられてもなあ

オイル、満タンで！

カー用品店なんてボルトねじ切られたりワッシャ使い回しされたりで怪しい限りだね。
ジェイムスとかいうところは好感触だったが・・・
担当によって違うんだろうな(´・ω・`)

やはり安心のディーラーで。
最近はオイル交換くらいなら安くやってくれる。


キャッスルとか純正だけど

>>16
ガソリンスタンドのバイトが満タンにしたことあったわ。
オイル交換作業終了後にエンジンが掛らない、原因がまさかのオイル満タン。
何でもかんでも満タンにする宗教かよｗ

金額はちょい高いけど、俺はディーラーで交換してるよ。

いいオイル使ってるし、メカニックは皆プロだから何より安心。

コーヒーとお茶菓子も出してくれる。

決して割高ではないと思う。

１年に１回、または３０００ｋｍの交換しかしてないや。

そろそろ車検だけど1万�`走行したから交換するわ
交換して恐らく300�`走らずに車検時に無料オイル交換してくれるので何か勿体無いけどケチってエンジン壊れるリスクを回避する為にモービルRPを入れようと思います。

暇だから釣られてみるが・・・

車検時に無料オイル交換ということはメンテパック加入だろ？
半年で10000キロ走行？
べつに300キロそのまま乗ってればいい、10000キロ走行と10300キロ走行の違いなんて無いよw

>>22
整備工場によっては車検時に、無料オイル交換をしてくれるところもある
だから車検時に無料オイル交換＝メンテパック加入と考えるのは短絡杉

お子ちゃまかよ
無料じゃなくて車検代に含まれているんだよ
いつ行ってもタダで行ってくれるのが無料だよ

夏休みだねぇ〜ｗ

車検時に無料のところがあるのかもしれないのに含まれているとか決めつけるのもどうかと

>>22決めつけるのは良く無いと思います。
予約早割の方のみオイル交換無料とかだって有るでしょ？
お前毎日休みだろ！

tes

>>26
だから車検の手数料に含まれてるんだって

たとえば、スーパー等の試食が無料
レストランでスパゲッティ食べたら無料デザートがついて来た場合、デザート代はスパゲッティ代に含まれているんだよ

>>29
車検の度に「オイルと諸々25000円」と領収書に書かれてる事を知っている善良な一市民がオマエをロックオン

ディーラーはパッキンを交換しないだろう？
ガソリンスタンドもパッキン交換しないな？
自動交代と黄色い帽子がオイルパッキン交換するのは
なんか変だな。

オートチェンジ。知ってます。

ディーラーで交換がいい。

任せて安心だしな。
俺はスバルに乗ってるんだけど、
出してくれるコーヒー飲みながら、大好きなスバル車を眺めて待ってるだけ。

メカニックは皆スバルのプロ。

点検も兼ねて、やはりディーラーが一番だよ。

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：マスコミ叩き。中国叩き。脱原発叩き。生活保護叩き。労組叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

>>33 パッキン交換しないディーラーがいいのか？

パッキン交換しないディーラーなんてあるのか？
トヨタ・日産・ホンダと乗ったけどどのディーラーもパッキン交換してくれたぞ

むしろ、車検でオイル交換代を別に請求する方が悪質だわ。

２年前にYellow Hat で Mobil1 を入れてから、15500km走行した日産セレナ。
本日オイル交換したら、オイル残量が0.5ℓといわれた。
さすがに交換頻度を見直さないとエンジン壊れる可能性高いと思いました。

>>38
取説読める？

>>38
交換頻度以前に日常点検でオイル量くらい確認しようぜ。

>>37
>むしろ、車検でオイル交換代を別に請求する方が悪質だわ。
町工場の話しか？
デラは幾らのオイルが何リットルと明細に出てるぞ
明細がなかったら何のオイルを何リットル入れたか不明？

ムック本やディアゴスティーニの付録は無料だと喜んでいる人と同じような考えの人がいるのに笑えるね
本代(車検代)に付録代(オイル交換代)が含まれているのに気がついていないwwww

いずれにせよ、ディーラーが一番安心

>>41
　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　 ／／~ 　　 ~＼:::::＼
　 . |　 r=-　　　r=ｧ 　 .:|
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::| 　　はいはいそうですね
. 　 |　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|
　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼

タイ○館でオイル交換出来るって言われたんで
(輸入車の)パッキン在庫あるんですか？と聞いたら
基本上から抜いてオイル交換しているから大丈夫、と

いやいや・・・
上からでいいなら自宅でやるよ
店にオイル交換頼んだら下から抜くのが当然と思ってたから
ちょっとショックだった、次からちゃんと確認するわ

>>44
最近はどこでも上抜きが基本だよ。
うちの車はレベルゲージの穴が細すぎて抜けないから強制的に下抜きだけどね。

>>44
先月、タイヤでオイル交換&フラッシングしてもらった時でさえ、パッキン使い回しだった。。。

>>46
タイヤで→×
タイヤカンで→○

>>46
家に帰って確認したの？

どうやって確認したのか気になる

>>48 49
コーヒー飲みながらガラス越しにみてた。
一番手前のレーンだったから、よく見えたんだよ。

>>50
言えよ！w

ドレンパッキンもアルミ、銅、紙などいろいろあるからね。
銅で薄く潰れるタイプは使い回しできないね。すぐに切れやすいから。
他はそれほど問題はないけど。

>>50
見てたんかいw

>>46
タイヤ館に何を求めてるのか分からんが
ドレンパッキンなんぞ毎回換える必要無い

数百円のパーツで安心を買えるなら安いものだよ
横着以外で変えない理由がわからないわ

>>54
いつもは自分で交換してるんだけど、タイヤ買い替えに行ったら「オイル&エレメント交換&フラッシングで2000円でサービスします！」って言われたんで。
格安とはいえドレンパッキン交換しないのは、ちょっとビックリしたんだよ。

一回くらい使い回しても全然大丈夫だから気にすんな。
パッキン不良でダダ漏れなんて無い。
せいぜい、にじみ程度。

>>55
数百円で買える安心は数百円分です。
ドレンパッキンにどれだけの安心を期待してるの？

締め過ぎで割れたという話はたまに聞く。

> 数百円で買える安心は数百円分です。
？？
車の部品なんてすべて原価以上の安全価値があるだろう、
１万のタイヤがバーストすれば大事故になるかもしれないし
300円のボルトが折れれば致命傷かもしれない。

まあお前の命の価値が０円なら重要では無いかもしれないが・・

業者だとドレンパッキンはまとめ買いするから数十円だよｗ

>>57
タイヤ館で交換し続ける限り使い回されるってことですねｗ
>>58
ドレンパッキンを交換しないことによる店の印象ダウンはいくらになるんだろうか
少なくも今回の件でタイヤ館にオイル交換しに行く選択肢は無くなったわ

> 少なくも今回の件でタイヤ館にオイル交換しに行く選択肢は無くなったわ
そもそもタイヤ館でオイル交換しようと考えた時点で・・・・ｗ

安かったのと日曜にやってる所から・・・・ｗ
この話を同僚にしたら上から交換のこともパッキン流用のことも知らなかった
交換自体に立ち会わないからこんなもんかもしれないな
話した奴もオイル交換と言えば下かと思いこんでたみたいだわ

タイヤ館は何もかもがぼったくりというイメージ

タイヤ館　＝ 鰤 ＝ 売国ルーピーの資金源 なんだけど
まだルーピーを応援したい奴が居るのが信じられないよ、まあ反日/在日なら納得だが。

>>39
日産セレナの取説には15000km又は1年シビアコンディションは5000km又は６ヶ月
と書いてあるのは知ってますがこれは全てのオイル共通なのでしょうか？
Mobil1は高級オイルなので大丈夫と過信しました。

>>40
オイルの質より量を指摘されるとは思いませんでした。
オイル量は自分でも確認できるので年に一度は点検するようにします。

これは釣りだな

ですよね〜

一万キロまでにはかえたほうがいい。

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今はディーラーでも上抜きするらしいよ。
うちの行ってるサービス談

自社、他社含めてなのかどうかまでは知らんけど。

下抜きも上抜きもそんなに差は無いのに、何拘ってるのかワカランわ
下抜きでも全部抜ける訳じゃないのにな
全部新油にしたかったらエンジン洗浄しないと無理だぞ

アマリーのオイルが定期交換１万ｋｍとアピールしているけど、
アマリーのオイル使ってる人いませんか？

余りのオイルなら、よくつかう

座布団全部持ってって！

>>73
つまり、下から抜いた後ホースで上から抜くのが最強と…

上か下かって…





下ネタかい！

>>73
下抜きじゃないとドレンパッキン交換してもらえないから下抜きにこだわっているんじゃないのかな？
ここは無料でパッキン交換してほしい人が多いみたいだしw

本来パッキンなんて滲んでから交換すれば良い
エンジンヘッド等のパッキンは全て滲んでから交換なのに・・・
あっこういう人はきっと他のパッキンも定期的に交換しているんだ

>>79
パッキンなんか安いんだから、ドレンボルト外したら
「ついでに」換えろよということだと思うが。

俺は自分でやる派。
最初の頃は不安だから毎回キッチリ換えてたけど、今は2回に1回かな。
裏返して使ってる。
買い置きが無い時は4回使ったこともある。
もちろん、漏れるとこも無いし滲みすらない。
でも、気持ちは分かる。
業者に出して使い回してたら俺も嫌だし。

そんでも、とりあえずパッキンが付いてれば心配は無いよ。
パッキン付け忘れの方が恐い。
それでも漏れはしないけど。

>>79
ここのオッサンはみんな下のパッキンがユルユルで滲み出してるんだろ

>>80
安いからタダで換えろなんて、普通はありえんだろ？
安いといっても商品として売ってるわけで…
レストランで食事して100円のアイスくらいつけろ！と言ってるようなものw

昔、イエローハットだったかどこだかは忘れたけど「当店は必ずパッキンを交換します」みたいな張り紙をしてたけどな。
それでも交換してないなら詐偽だわな。

>>83
誰もタダで換えろなんて言ってないが。

>>85
日本語読める？日本語の意味理解できる？
少なくとも下記等は無料で交換してほしいみたいだよw
>>56
>いつもは自分で交換してるんだけど、タイヤ買い替えに行ったら「オイル&エレメント交換&フラッシングで2000円でサービスします！」って言われたんで。
>格安とはいえドレンパッキン交換しないのは、ちょっとビックリしたんだよ。
>>62
>ドレンパッキンを交換しないことによる店の印象ダウンはいくらになるんだろうか
>少なくも今回の件でタイヤ館にオイル交換しに行く選択肢は無くなったわ


>>36
>トヨタ・日産・ホンダと乗ったけどどのディーラーもパッキン交換してくれたぞ
デラは工賃(幾らか知らないが)が高いからそこに含まれているのでは無いかな？

最近ここの傾向は、車検＝オイル交換無料、オイル交換＝パッキン無料

うちのデラでは車検でオイル交換無料とは行かないが、セット割引みたいになってる。値段までは覚えてないけど。
ガスケット代は別途でちゃんと取られる。

１ヶ月点検と６ヶ月点検の時の見積もり(点検パックに入ってる)みたらオイル交換だけだと2000ちょいだったわ。点検パック入って損したと思った

下抜きとパッキン交換はユーザにとってメリットでしかない
手間を省く個人交換以外は反対する理由は無いと思うんだが

>>44,46で現状を晒されたタイヤ館の関係者お疲れ様って感じだな
この手のところに車検出すと永久にパッキン交換されなさそうｗ

上抜きとパッキン無交換はユーザにとってメリットでしかない
ドレンボルトの締め忘れ、ドレンボルトのネジ山破損、パッキンの付け忘れ、パッキン取り付け時にゴミ付着等の人的ミスが激減
反対する理由は無いと思うんだが

>>90
ヘボ整備www

スタンドとかカー用品店でやるなら、９０さんの言う通りだと思う。

メンテナンスとしてのオイル交換をするなら
タイヤ館等の安いカーショップに行くな
オイル交換をした気分になりたいならどうぞ

って所かなｗ
オイル交換程度ならいいけど車検はかなり危険だな

>>87
普通のデラでは車検だろうと、修理だろうと、オイル交換だろうと全て品番コード化されていて
明細書にでてくるから、当然パッキン代も取られる。
逆に明細書に何も無しなんて変じゃん

オイル交換は上だろうと下だろうと古油4ℓが抜けて、新油4ℓ入れば全く同じ事
古い車は上からだと3ℓしか抜けないとかあったが、今の車は上からでもほとんどのオイルが抜ける
>>91.92
スタンドなんてバイトが交換するし、デラでも新人の仕事だから多少のミスはある
>90みたいなミスが無いだけ上抜きの方が良いかもね

>>86
日本語理解してないのはてめーの方だろ、何処をどう読めば無料で交換して欲しいって書いてあるんだ？
話の流れも読めないのか？
ディーラーでパッキン交換してくれないって言ってるから、俺の経験では交換してくれたと言ったまで。
無料と書いてあったか？

もっと本を読んだ方が良いぞ、日本語の本をな、読解力を付けないと社会では相手にされんぞ

デラが交換しないって言ってる人は、デラは無料交換をしないって言ってるのだろ？
それを金払って交換してもらって、どこのデラも交換してくれたってコメント返しといて…バカ？
金払えばどこでも交換してくれるわw

俺が交換してやるから金払えよ

若い頃は色んなオイル試して自分で交換したりもしてたけど、今は年1回のディーラー点検の時にお任せで交換してもらうだけ
年取ったってことかな

>>98
俺も昔は頻繁に自分で変えとったけど今じゃめんどくさくてディーラーまかせ
どう見ても歳やなあ・・・

未だにオイルだけは自分でやってるな。
環境が整ってるのが大きいけど。
昔は土日潰してショック交換とかもしたけど、そこまでのエネルギーはもう無いな。
お金払ってでもプロにお願いしたい。

まぁ、ショックやマフラーなんてもう変える気ないけど。

おれもオイルはディーラー任せになっちゃった。
結局それほど差がないことを悟ったのかもね。
自分でやるのはタイヤ交換くらいか。

俺が交換してやるから金払えよ

俺は田舎住まいで広めの車庫があるから、オイル交換やタイヤ交換くらいでディーラー行くと却って時間的損失が大きくなるんだよな。
土日は自転車ばっかで車動かさなくなったし。

ディーラーが安心だよ。
ついでに他を見てもらうこともできるし。

寺ってツライチのホイルでもアウトなんだよな…
はみ出てたら納得いくんだけど

>>105
お前がツライチと思っているだけで、実際にははみ出ているんじゃね？

メーカー推奨15000kmでオイル交換していたプレサージュ２．５
８万キロでタイミングチェーンが伸びて始動不能になった
メカニック曰く、オイル交換してないからですよ、とな
安いオイルでいいから10000kmで交換すべき

>>95
>日本語理解してないのはてめーの方だろ、何処をどう読めば無料で交換して欲しいって書いてあるんだ？
俺が「日本語読める？日本語の意味理解できる？」と書いたのは>85の末尾i君に対してだぞ(同一人物か？？)

>俺の経験では交換してくれたと言ったまで。
そりゃお金払えば、だれでもどこでも交換してくれるのにわざわざ書くことか？？

俺もタイヤローテーションとオイルとエレメント交換は自分でやっている。
昔は十字レンチだけでタイヤのローテーションをやっていたが、トルクレンチ買ったり
オイル交換用にスロープや上抜き用ポンプやら買ったりで、金額的にもスペース的にも
今では、勿体無いと思う事がある。

>>107
それは日産車固有の問題ではないかと
最近マーチの事例が有名だし

それにしても昔の日産車はこんな事なかったような気がするけどなあ
昔のシルビアとか、酷使されまくってたけどエンジン回りでこんなトラブル聞かなかったような

>>107
オイル交換をメーカー指定で交換してタイミングチェー伸びたのなら原因は他にあるんじゃね。
安いオイルで10000km交換の方が問題があるだろ

日産のタイミングチェーンｗｗｗ

あの噂は本当だったのか！

>>107
まともなメカニックじゃないな。ハイオク仕様なの知らんのか？

ちょっと理解できん。
解説して。

GRX130前期、約35,000kmでATF交換考えてるが、時々見かける
エステル配合のATFっていいの？
フィーリングはもちろんながら、耐久性が気になる。
交換は今度の1回のみで150,000〜200,000kmまで乗り潰す予定。
補足-前車100系ツアSは無交換で180,000km超え。

>>115
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1348073412/

タイミングチェーンが伸びるって何なんだろう
ベルトの耐久性が１０万キロだから採用されたはずなのに
ゴーンになってからの日産は明らかにおかしいよ
コストカッターで余剰人員を削るならいいが、品質を落とすとは

燃費を向上させるための低粘度オイルがどうとか、
コマの小さいサイレントチェーンがどうとか言われてる。

>>115
エステル系は基本的に高性能短寿命。
ATFにエステルなんて怖くて使えないから使った事はない。

というか、ATFは純正品がマストだろ。

>>107
それ普段どういう使い方していたのか気になる。
メンテナンスノートに書いてあるオイル交換推奨距離って指定のオイル使う前提だからね。

ちなみに自分は毎回短距離走行が多い上に年間走行距離も2000キロ行くか行かないかなので
半年に1回交換しようかどうか迷っている。シビアコンディションとの絡みも気になって。

>>121
年間2000Km以下なら車持つ事自体を考えた方が良いんじゃないの？

>>122
黙れよ雑魚

>>122
そういうレスは止めようぜ。
そう言われちゃうと身もふたも無い。
近所のスーパー等に行くのがメインだけどなければないで不便なのよ。

>>121
車の取説にあるシビアコンディションに該当するなら、基本的に半年交換が必要です。
メーカー・車種で指定時期、距離に違いがあります。
ご自身でご確認くださいませ。

>>119
おお！スレチだったのに返答ありがとう！
Dの設備や作業方法が分からなくて、無駄に金だけ掛かる不安があるから、
いっそ量販店でするつもりだった。
不具合出た時に対応してもらえるよう、素直にDに頼んでみる。
スレチですみませんでした。

>>121
それなら半年に一度がいいかもね。
安いオイルでいいから、こまめに換えるべき

>>120
片道70キロの高速道路使用の通勤のみ
シビアコンディションに当たらない条件下でのトラブル
サイレントチェーンを採用する意味がないね

>>128
それはオイル交換のサイクルのせいじゃないなw

ふざけんな、メカニックw

>>122
>年間2000Km以下なら車持つ事自体を考えた方が良いんじゃないの？
世の中には色々な人がいるんだよw
私の友人の父親も年間1500キロ程度(チョイ乗りだけ)

中古車でヴィッツやフィットなんて10年落ちで1万キロ走っていない車が売っているよ
年間2000Kmなら立派w

自己所有は時間に縛られないっていう最大の利点が有るからな

俺も年間3000キロしか乗らない車を持ってるよ。しかし手放す気にはならないなあ。主にドライブ専用車だけど。
普段乗りの車は6000キロ位乗る。こういう人は多いでしょ。金持ちじゃないからこそ大事に長く維持するために、普段乗りはどうでもいい軽自動車。

公共の交通機関で通勤してたら、年2〜3千が普通じゃないか。

しかし、まぁ〜
「あんま乗らないし無くていいんじゃね」
「浮いた金で少しイイもん食ったり旅行した方が」
とか考えだしてる自分がいる。
あんなに大好きだったのに。。。

車

なんか寂しいなぁ......

>>134
そういう場合の、維持費が安い軽自動車

ディーラーはパッキン交換しないよ！
自動交代と黄色い帽子が異常なんだよ！
毎回パッキン交換して、

3回パッキン変えずにオイル交換したら
オイルが滲んできたでござる

パッキンを甘く見ないほうがいい

前の車は、初車検の3年3万ｋｍまでデラでオイル交換していたので
パッキン交換していたか分からないが、その後10万kmまで自分で
下抜きやったが、パッキン交換せずオイルの滲みも無かった

今の車は、アンダーカバーの取り外しがメンドーでデラでやらして
いる、滲んでいるかさえ見たこと無い、5000km毎でもすぐ15万km

>>130
たしかにチョイノリしかしないけれど他に交通手段のない田舎などはそれに当たるかもな
ここでいう趣味の車好きとは縁のない人種だろうからオイル交換？なにそれおいしいの？だろうけどｗ

ディーラーで軽の愛着点検をしてもらったんだけど、オイル交換やバッテリーって高いね。
オイル＋添加剤で７３００円
バッテリーが９０００円いくらだった。
そんな値段は出せないのでもちろん断ったけど。
カーショップに行って交換しよう。

>>140
添加剤とかｗｗｗ
いいカモになるトコだぞお前
カーショップでもカモになるなよｗｗｗ

やっぱり、添加剤とかいらんよね。
消費者も賢くならないといけないな

軽なんて簡単だから自分でしなよ
2000円かからん

抜き方が分からないんだけど、ネットとか調べたらあるかな？

汚れを落とす添加剤とかいいかも
効果は分からんけどな
自分でやれば1000円程度だし
整備は全部自分でな

あるにきまってる
お前の書き込んでるその機械は他にも検索という機能があるんだぞ？

>>144
その程度レベルなら
量り売りで安くオイル交換してくれるカーショップでやってもらえよ

抜き方もわからないなら
車に触らないほうがいい

高くてもすべて車屋にやってもらうべき
もし下手したら命にかかわる・・

>>144
>抜き方が分からないんだけど、ネットとか調べたらあるかな？
オナニーのやりかたを調べたり人に聞いたのか？w

マルチいくない(−_−＃)

スマン、許せ(-_-;)

新車でもメンテナンスノートに従い
標準10000km
シビア7500kmだからシビアに該当したら7500km位で交換でいいのですか？
寺は1か月か3000kmで交換に設定されていた。

一ヶ月ごとに交換なんて、
環境に悪いだろう（ｗ

１５２　燃費は絵に描いた餅の状態なのでオイル交換も1か月か3000kmが正しいとしかいいようがないべ

確かに誤魔化しまみれの燃費しか公表してない
デラーの言うとおりにオイル交換する必要さえ疑問だわな

>>152
それ単なる初回のみの一ヶ月点検じゃね？

ただ最近は初回のオイル交換は不要なことが多いと思うが？

>>156
1か月点検でオイル交換は不要って感じでやっぱりよいのか。

>>157
パール塗料みたいな金属粉キラキラのオイルで気にならなければ
交換不要。

それ慣らし運転でオイル変えろって話じゃないの？
初回に替えさせるところはあるけど替えても格安でやってくれたな。
1000円とかだったっけか。

初回は一応やってもらった方がいいよ。
１０００キロでオイルとエレメント交換。

あとは7,8000キロまたは半年毎でいいんじゃない？

最近の新車はエンジン精度上がってるし、充填オイルもエンジンに馴染むようなものが入ってるから六ヶ月点検まではあえて交換は控えた方がいいんじゃない？
それでも気になるなら3000kmか六ヶ月早い方で交換がいいと思う

>>161
何処からそんなデマが出たのか知らないけど、新車充填オイルは純正指定オイルだよ
エンジンに馴染むようなものなど入れていない

バイクなんかだと新車には防腐剤？的な成分がオイルに入っていると聞いたことがある。
バイクは長期間在庫車になっているケースが多いからかも。

モリブデンてんこ盛りやん

>>160
＞初回は一応やってもらった方がいいよ。
＞１０００キロでオイルとエレメント交換。
＞
＞あとは7,8000キロまたは半年毎でいいんじゃない？

自分で軽四のオイル交換する予定なんだけど
ホムセンで売ってるブロック塀を2段や3段に重ねてスロープを作り車をブロック塀の上に載せても大丈夫ですか？
本当ならウマとかいうのを買うのが安全なのでしょうけど

塀を2段や3段に重ねるのか？

ヘー

>>166
軽量ブロックのことを言ってるのかな？
だとしたらダメ！
あれは寝かせて使ったら強度が足りない。
縦に積むものだから。
それに平なとこに置いて車を乗っけようとしても、逃げていくから難しいよ。

お金をかけたくないなら、古新聞を高さ15cmくらいに束ねたのを2つ作って、車載ジャッキで片輪づつ上げ、それを噛ませるといい。
紙は絶対潰れないから。

木製スロープ自作はどう？
http://search.carview.co.jp/en/search.aspx?q=%E8%87%AA%E4%BD%9C+%E6%9C%A8%E8%A3%BD%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%97

スロープ作る位なら幅1m長さ6m深さ1.5mのピット掘った方が確実だな！
ユンボがありゃあっちゅう間に出来るからおすすめ。

>>166
上から抜けるなら上から抜いたほうがいい。
楽だし早いしリスクが少ない。

>>170
バカ？
ユンボを持っている（簡単に借りてこられる奴）奴がどれだけいるんだ？ｗ

デリヘルドラやけど、一万キロ無交換だとレベルゲージの真ん中あたりが焼きついていた！

それ以降、３０００キロごとに交換するようにした。オイルは９８０円のモービルマルチ
１０００キロほど走行した時点で、クレのオイルシステムＯＶＥＲ５００００ＫＭ多走行車用を入れてみようと思う。
車はトヨタのＤ−４エンジン２０００ＣＣ　１４万キロ走行　１９９９年式　タイベル無交換　ベルト切れたら廃車にする。

http://store.shopping.yahoo.co.jp/otakaratuuhann-sp/ysnet13012532.html
スロープ自作するか買うかで悩んでたがこの値段じゃ買う以外の選択肢ないなｗ

>>174
この商品は車高が低い車だと、乗り上げる前にバンパー下があたるから注意
軽なら問題ない！
ていうか軽のオイル交換なんて横から手を入れて出来るのでないかな？
知人のワゴンＲは簡単だった！

>>173
＞車はトヨタのＤ−４エンジン

それが原因だｗｗｗ

>>173
Ｄ−４エンジン搭載車に乗ってたけど、1000kmも走るとオイルが墨みたいに真っ黒になってたｗ

>>175
最近は軽のほうが当たりそうなデザインのフロントバンパー多いようなｗ
タントなんてジャッキ入れるのも大変じゃね？
使う車がADバンとNAロドスタなので余裕っす

>>>178
下記画像を参照してもらえばわかると思うが・・・
タイヤとバンパーまでの距離があり車高が低いとタイヤが乗り上げる前にバンパー下にこすってしまう
(知人のスカイラインはこすった)
軽の場合は四隅にタイヤが付いているから問題ないと思う
ご参考　↓
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c393649792

>>172
ネタにマジレ（ｒｙ

オイル点検でゲージを一度抜いて拭き取ってから再度入れてから見るのが正しいの？
拭き取り前はＦ近くまであるが、拭き取り再度見たら途切れ途切れでＦ近くまであるが、どちらが正しく表示？

>>181
穴に棒を入れる時は、出し入れが常識w
入れる時しっかり奥まで入れないとだめだよ！

スワン○

>>182
人もクルマも、ピストン運動は鍵だよな。

>>182
奥まで入れると痛いって言われるんだわ。
大きくてもあまりいいことないよ。
何事もほどほどが一番。

>>185
日本人女性の膣は奥行きの平均値が8cmと浅いから無用の長物
どうしてもという方は経産婦で我慢しろ

>>181 マルチポストやり過ぎ。
( *｀ω´)

こんなに暑いのだから・・・
皆さんは、固めのオイルに交換しているのですよね？

七月に、
0.20を5.30にしたよ。

年に5000k程しか乗らなければ年に一回の交換でいいかな？
半年（2500k）で交換しようとしたら
全然汚れていないのでこのペースならまだ半年交換しなくてもいいと店の人に言われたよ

2年に1回でいいだろ

>>190
近距離の移動に使用してなければね。
毎回水温90度以上、油温90度以上に上げていれば年1回でいい。

毎日100キロ走行して、停車アイドリング冷房付けて４時間休憩してるが、シビアコンディションになるかな？

シビアと言えばシビアだけどそれ以上に総走行距離が相当だから
直ぐにオイル交換になるんじゃないのかな。

1ヶ月3000キロ前後なんでしょ。
通常1年または1万キロと仮定しても直ぐ交換サイクル来ちゃうよね。

因果関係は分からんが、夏の土日にたびたび8時間位アイドリングしてる車のエンジン内部は、
焦げたフライパンみたいになってるわ。オイルを入れるところから見ると。
半年ごとに交換してるけど、使い方が悪いんだろうな。

8時間位アイドリングするような特殊な車の使い方の例なんか出されても、何の役にも立たない

車内で寝る人かな？そんな長時間アイドリングするなんて
焦げ具合はヘッド外してみない事にはわからんねぇ

>>193
この人キチ外なのでマジレスしないようにお願いします。
http://hissi.org/read.php/car/20130817/NlV4Skg1bnZP.html

０は相模湖病院です

なにかスポーツやってて目的地で仮眠をとる人とか
仕事でお客さんとの時間調整が必要な人とか
あとドカタの人とか
別に珍しくは無いような気がする

普通の営業車だって、日に2時間はアイドリングで休憩してるんでない？

畑仕事だよ。暑いからエンジン掛けてエアコンをつけっぱなし。
定期的に車内で涼むため。

走らなくても油は酸化するから
定期的に交換すべきと寺に言われた

ならば1年に1回でいい

>>90
金属粉とスラッジは無視ですか？
下抜きでないと取れないんだけどな−？

>>205
オイルパンの最下面にドレンボルトがあるとは限らない。
そんなの気にするくらいなら小まめに交換した方が良い。

>>205
磁石ドレンボルトなんて無くなってきたよ
そんなに心配ならオイル交換時に、オイルパンを外して洗浄しろ

スズキのアドレスって原付すら金属粉なんて出ないわ

>>207
必死だね−。
どうして外品でマグネットドレインボルトが売れるのか説明できないんだ？

まあ、その辺が限界かな？

ああ、ドレインボルトとオイルパンの位置なんて気にしなくてもいいよ。
全量抜くことが目的では無いからね。
大事なことは「下から抜く」事の方。

両方をやってみて、抜けた異物を見比べれば一目瞭然だから。

当然MTオイルや、デフオイル、ATフルイドも「上抜き」なんだよね？
面度臭そうだね。
上抜きではどうやるのか知らんけど。

普通にやった方が楽だと思うけどね。
ATFはパン外して清掃しないと金属粉だらけだよ。
嗚呼、あれにもマグネットが付いてるんだけど知ってるのかね？
そのあとは、自動交換器だし。

半月前のレスに思い出したように噛み付いて何がしたいんだ？

>>209
>大事なことは「下から抜く」事の方。
すごい理論だなｗ
オイルすら全量抜けないのに、異物とやらが抜けるわけないだろｗ
http://www.idemitsu.co.jp/zepro/knowledge/knowledge.html

なかなか為になるURLじゃないか

素人意見だけど
フィルターをオイル交換2回毎に取り替えるからフィルター交換時は下抜、交換しない時は上抜き、で良いんじゃね?

>>212
いやぁ、すごい理論だな、異物を除去するのにオイルと混じって流し出す以外の方法があるらしいぞ。
（その新理論とやらでは上抜きで吸い出しても、同じく抜けないんだが。）

一つヒントを出しておこうか。
何もしなければ自重の重い物が重力に従って下へ沈降してくるもんだよ。
わかったかな・

で、その新理論＝オイルと異物の分離法を提示してくれよ。
できるんだろう？

もう一つ、オイルパンが水平状態でしかドレンから抜かないという思い込みが
敬虔さを物語ってる。
　ほとんどの車は、オイルパン側面のいずれかの方向（後方が多い）にドレンプラグがあるので
普通に前上げすればきれいに抜けるものです。

まあ、よほど特殊な車はどうか知らんけど。

あと、いくらオイルが粘いといえど、それなりに流速と異物内包力はあるので、
それらを素通りして抜けてくることは無いんだが、そこも忘れてるね。

半月以上前のとっくに終わった話題をほじくりだして毎夜の連投。

指し示す答えはひとつ・・・！

アホだろ。
議論をしているつもりが成立していない。またそれに気づいていない。
あと自分のターンで終わらないと気が済まないのもこういう奴の特徴。

>>215
文句は出光に言えよ

>>215
自然流出より強制吸引の方が威力があると知らないのかな？

掃除機を使ったことが無いんだろうな。

>>219
その新理論を提唱してるのは出光じゃなくてアナタ。
ほれ、回答してみ。

強制吸引っていうけど、まさか負圧方式じゃ無いだろうね？
その上限は大気圧だが。

真空ポンプの揚程とか、理解できないんだろうね。
ましてや水じゃ無くてオイルなんだが。

ID:e1yb6O6m0には全くインテリジェンスが感じられない。
とても頭の悪い人間が書く文章のように感じる。
そんな奴の思い込み理論と、オイルの開発、研究に多額の
資金を使っているであろう企業の見解とどちらが正しいか？
まして出光は上抜きを推奨しても何のメリットもないだろうに。
いや、大企業だから正しいなどと言うつもりは毛頭ないんだ。
論理的に考えればわかるだろ、ってこった。

>>221
その新理論とやらはどこに書いてあるの？
珍論は
>大事なことは「下から抜く」事の方。
とあるが。

プロが来てやったよ。不毛な罵り合いに決着つけろ。

>>223
＞オイルすら全量抜けないのに、異物とやらが抜けるわけないだろｗ
オイルに混在する異物をオイルとは別に取り出せるといったのはアナタ。
出光は無関係。

ほれ、回答してみ。

>>222
出光の内容を否定してるのは、上抜き信者の方ですので、
もう一度よく読んでね。

非論理的な方でも判ったかな？

ああ、私は上抜きもした抜きもどっちもやりますが、それは単なる使い分けで、
期待する効果が違うからに過ぎない。
どうせフィルターは下からしか交換できないから。

>>225
横からすまん。

オイル中で問題となるのは浮遊物であって、沈殿しているのはたいした影響ない。
ストレーナやフィルタがあるのに沈殿してる=オイル中に舞い上がらない状態だから。

>>225
下抜きでは完全に抜けないとは書いたが、
>オイルに混在する異物をオイルとは別に取り出せる
とは書いてないぞ。安価よろしく。

スマート乗りの俺に死角は無かった

（最初っからドレンが付いてなくて、上抜きしかできない）

>>227
まぁ何のためにオイルフィルターがあるのかを考えれば答えは自然と出てくるよね。

正しい知識を持つ者からすれば、どちらかを否定する事ではなく、使い分ければいいだけの事でしょう

>>226
>出光の内容を否定してるのは、上抜き信者の方

これも意味不明。
出光は

>上抜きの方がベターです。

と書いてる。上抜きで交換してる人で誰が否定してるの？
これも安価でね。

噂の出光読んできたけどさ。これ、書いてあることがめちゃくちゃ。
多分、広報が勝手に書いてるよ。
本社に内容についてのメール送ったら、訂正若しくは削除されるレベル。

下手にオイル卸が書いてるところがたち悪いね。

はぁ？出光のやつ別に変なこと書いてねぇだろ。
ケチつけてる奴は読解力がないだけ。

そもそも論として素人相手の説明だからあんなんでいいんだよ。
プロ相手にやってるわけじゃないんだから。

オイル0W20指定の車なんすけど、取説に5W30でも可能てあったんすよ、そいで今0W20入れてるんすが、5W30入れた方が良いの？低速レスポンスよくならねえかな？

>>234
大手が変なこと書くとこんな風に信じちゃう奴が居るのが問題だよな。

>Q:オイルが劣化することの悪影響は？
この項目を出光風に纏めると、下記になる。
「オイルが劣化すると粘度が増し、燃費の悪化を招く。更に劣化するとオイルがドロドロ固まるのでトラブルに至る」
オイルって劣化すると粘度が下がるんだよ。もし、劣化するほど粘度向上するオイルがあったらレースで大人気になる。
そして、この段階でドロドロに固まるってのは外部から何かが混入してる恐れがあり、根本的な点検が必要。劣化とは関係ない。
劣化によってドロドロになるのはその粘度低下が行き着く所まで行き着いて、スラッジ発生、つまりドロドロ化していく。
この段階に至るのは2〜5万キロオーバーで更に高負荷状態でなければ発生しない。
多分、乳化と勘違いしてるね。最初の項目だけでも突っ込みどころがこんなにある。

オイル知識がちょっとだけある人が頑張って理論を作ろうとした変な文って事。
一部一部の知識だけ持ってるから、全体として破綻してる。技術職ならこんな事は書かないから広報の人かなって推測しただけ。
オイルに少しだけ興味があってちょっとだけ知ってるって奴なら簡単に信じちゃうかも。
でも素人騙すにしたってもう少しやり方があるだろうに・・・

>>236
おまいは正論！
エンジン屋があの文面見たら笑いが止まらん。oilは機械屋と共に創造られる

>>235
どっちでも全く問題無い。0ｗ-20って用意してない店もあるから5ｗ-30でもおｋって書いてあるだけ。以下解説。

0ｗ-20が指定って事はHEV車かアイドルストップ車だと思うけど、こういう車種って油温が中々上がらない。
だから、低温状態でも出来るだけ低粘度なオイル推奨してる。
5ｗ-30は昔の低粘度オイルで、さらなる低粘度な0ｗ-20があるってだけ。
0ｗの方が低速レスポンスはいいと思う。
逆に、高温になった時（概ね150℃オーバー）に20指定は HTHS粘度が限界値なので気をつけるように。
でもそんな踏み込み方する奴は初めから-40以上入れとけって話だな。
普通の乗り方ではそんな温度は関係ないから大丈夫。

低粘度オイル指定車に10ｗ-40とか入れるとオイルポンプ壊したりするって言う奴いるけどそんな事は全くない。
始動時の超低速から6000rpmまでぶん回るオイルポンプナメんな。そもそも動性Grの連中は各種オイルで試験してる。
量販店では数値が大きいほうが高性能オイルとして売ってるから、高性能ならと入れる人を防ぐ目的で指定してる。
その場合、目に見えて燃費が悪化するから車種としての評判の悪化を恐れているだけ。

因みに欧州車は適用オイルに HTHS粘度指定がある。
多分、アクセルべた踏みでエンジン壊す人が居るんだろうな。日本じゃそんな速度出せる環境無いけど。

>235マルチしてんなカス

スワン０　触るな危険

>>238
HIV違うすよ、スバル車ね。5000回転まで回して走ってるけど、0W20で大丈夫？

>>241
峠攻めたりサーキット行ったりするわけじゃなきゃ大丈夫。
下手に高粘度入れると低温時の燃費悪化するよ

>>242
たまに峠は走るし、高速道路を4000〜5000回転で３時間走るけど大丈夫？
信号スタートダッシュは１速4000回転、２速5000回転で走ってるけど

>>243
心配なら油温計油圧計つけたり頻繁にオイルチェックしたりして自分で判断するしか無い。
回転数はあんまり関係なくて問題は負荷だし、スポーツ走行するなら追加メーターは必須。

危ないからやめなさい

おんぼろフォレスター分解するぞ
脳内で乗ってるから大丈夫か
相模湖病院に戻りなさい

>>244
ターボ違うけど、油圧油音計は必要か？
峠登り坂で２速5000回転越えで登るからね スポーツ走行するときはだいたいこんな感じ エンジンがフヮンフヮンフヮンと音がする

>>243
しょぼいな
しっかり8000まで回せよ

>>238
>0ｗ-20が指定って事はHEV車かアイドルストップ車だと思うけど、

古い知識だなオイ。
BRZの指定油は0W-20だぞ。

>>247
どんな車にも必要といえば必要だし、必要ないといえば必要ない。
乗り手がどれだけ楽しみたいかどれだけその車を大切にしたいかによって変わる。
まあお前にゃ高粘度オイルも追加メーターも必要ないと思うよ。バカが何したって一緒

ID:DJohRhqBOのフォレスターおっさん退院してきたのか？

>>236
別に間違ってないじゃん。最終的にはスラッジが溜まってドロドロになるんだから、それでいいんだよ。細かい事を書いても誰も読まないし、すぐに忘れるし。

ターボ違うけど、油音計と油圧計をつける事にした、マフラーをフジツボとか柿本ので低速レスポンスUpするのてある？

>>241,243
スバルとなると話は変わって来る。
あいつら、0ｗ-20のオイルとか言っておきながら動性は0ｗ-30相当の使ってやがる。
とは言っても峠や高速レベルなら油温は精々110℃にしかならないと思うから、純正油以外でも問題は無い。
つかそこまで聞きたいのなら車種や改造、ターボ有無とかも無いとアドバイスのしようも・・・

>>247
スポーツ走行程度なら油圧油温は必要ないけどサーキットなら欲しい。普通は両方つけるが、優先度が高いのは油圧。
例として、カストロールEDGE　RS　10ｗ-50は中速一定走行500km程で油圧が落ち始めるクソオイル。
油温だけ見てもこの特性は分からん。最終的に重要なのは油圧。

>>249
情報後出しでも困るわ。
スバルの0ｗ-20指定油は社外の0ｗ-20とはHTHS粘度が桁違い。
他メーカーのオイルは規格指定してるけど、スバルは自社オイル以外は推奨してないんだぜ？

>>252
そう。詳しい人に話は聞けたけど理解は出来なかったってレベル。
だから、そこに至るまでの過程がめちゃくちゃ。何とかして早め交換させたいという所一点に持って行こうとしてる。

>>253
いい加減車種専用スレ行け。

愛車スバル車のNAでオイル入れる蓋に0W20とあるから、その指定オイル入れてる 高速や峠や近々サーキットも走ろうと思っているから5W30に変えるべきかな？

>>255
サーキット行くなら10W-60入れとけ。

オイル交換の前に猿の脳みそに換えた方が良いよ

サーキットて使用料いくら？
6500回転からレッドゾーンだから5W30にしとく

精神に疾患がある人は、サーキットとか危険だと思うよ。
いや、真面目な話。

>>254
クラウンのGR系エンジンも200系の頃から既に0W-20が推奨だけど？
もしかして、トヨタとなると話は変わって来て、HTHS粘度が違っているのか？

韓国へ謝罪しろよ
クソ日本人

サーキットの使用料いくら？初心者コースとかあんのかなあ
フル加速でゼロヨンやりてえな

>>260
日産のQGなんて0W-20使わないとチェーン伸びるよとか言ってるなｗ

http://livedoor.blogimg.jp/nwknews/imgs/9/3/93f3121d.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/nwknews/imgs/3/6/366d13b6.jpg

>>205は涙目で逃亡かな？

日産ディーラーでオイル交換してもらったけど
オイル交換お願いしますとだけ言ったら後は何も聞かれなくて終わってた
なんかその後に応対があるのかと思ったが何もなし
入れられるオイル種とか書いてたから指定したかったのに何も聞いてこないんだね

ディーラーへオイル交換予約電話した時に、オイル種類は伝えるのがベター

お疲れ様です
仕事が終わって
これから事務所に戻って日当をもらって帰ります。
早出と現場までの交通費込みで
日当1万円位です
本日の仕事内容は
会社の書類を、棚に戻す作業でした。
自分は日頃の運動不足解消と
光熱費と小遣い稼ぎの為に
月に10日前後は
肉体労働のバイトをしてます。

>>266
Dによって違うかもしれないが、
日産なら標準はその車のメーカー指定粘度の純正オイル。
こっちで指定すれば、NISMOのオイルでも可能（粘度制限はあり）。
Mobil等社外品は無し。

まだ理解できてなかったんですね。
出光のサイトで主張してることは下記の通り。

１．上抜きの方が多く寝食える場合を前提とした場合には以下のことが言える。
２．上抜きの方が多く抜ける理由としてはドレンボルトの位置が真下では無いことを挙げる。
３．上抜きの方が多く抜けるのであれば上抜きがベター。
４．オイルが全量抜けない場合のした抜きでは、「金属粉が抜けるわけが無い」
５．レベルゲージの構造上、上抜きでない車種もある。

これら全てが、「下抜きの方が全量抜ける条件」を整えるだけで否定できることも
読み取れます。
　それは前提が１．だからですね。

はい、多くのエンジンではドレンプラグは車両後方に向けて水平方向に
オイルパンの底に付いてますので、前上げするだけで全量抜けます。

以上で出光の論理通りで下抜きが万全である事は証明されてます。
わかったかな？上抜き信者君。

で、上抜きでもフィルターはしたから外しなんでしょ？

>>236
このサイトは素人が書いてるよ。
たぶん自分では.実際の車では何もやったことが無い人だ。

色々間違ってる。

>>212
>>209
>大事なことは「下から抜く」事の方。
すごい理論だなｗ
オイルすら全量抜けないのに、異物とやらが抜けるわけないだろｗ

>>212
いやぁ、すごい理論だな、異物を除去するのにオイルと混じって流し出す以外の方法があるらしいぞ。
（その新理論とやらでは上抜きで吸い出しても、同じく抜けないんだが。）

明確に>209で
「オイルを抜かずに異物を抜ける」といってる。

さっさと、反論してみ？

粘着質だねえ。
オイルは下抜きに限る上抜き信者は童貞スレでも立ててそっちでやったら？

おーい逃走中君。

構ってやるから隅で泣いてないで「反論」してみ。
一応聞くだけは聞いてやるからさぁ。

>>270
前上げしてる車屋なっか見た事無いぞ

>>273
なんか粘着質な奴に絡まれてるんですよ。
使い分けすら拒否する上抜き教信者らしくて、MTもデフもATFも上抜きらしいです。
（否定されてないからそうなんでしょう。）

しかもフィルターも上抜きらしいので手順を提示せよっていったら逃走してるんです。

粘っこく絡んでおいてそれは無いでしょうに。

>>275
リジットラックで挙げるだけですが？
傾斜があれば上げなくてもできますよ。

まあ、そもそも最初の方でそれを提示してるのに今頃そんなこと言っちゃうとはね。

>>227
横入り歓迎ですよ。

浮遊物は問題ないです。それは大きければストレーナーでこされるからです。
そりゃまよほど量が多ければ目が詰まるから問題になるかもしれませんが。

で、その話をするなら、それは上抜き／下抜き無関係ですので、上抜きだけが
有利だと主張してるのはオカシイよと指摘したら逃げられました。

で、沈殿物を取り出すためには、ごっそり抜いて本当はさらに剪除液を循環すべきなんですが
それは装置が必要。
だからマグネットドレンプラグやオイルパンに貼り付けるマグネットが存在します。
貼り付け曲げネットはオイル交換時は外してドレンからの排出させやすくします。

だがら、下からごっそり抜き取るのが重要なのですと説明してるだけで
これは自然の摂理通りなのですがね。

上抜き教信者にはこの世の物理現象を超越した
違う物が見えるrたしいんですよ。

真っ赤にしてきちがいだな

>>220
これも忘れてた。
＞自然流出より強制吸引の方が威力があると知らないのかな？
＞掃除機を使ったことが無いんだろうな。

で、新理論「負圧で大気圧を超える方法」というのを提示してもらおうかな？
できるんでしょ？

こっちの主張はこれ
＞強制吸引っていうけど、まさか負圧方式じゃ無いだろうね？
＞その上限は大気圧だが。
＞真空ポンプの揚程とか、理解できないんだろうね。
＞ましてや水じゃ無くてオイルなんだが。
これにも反応しなかったよね？
意味が分かりませんでしたか？

>>222
こういう馬鹿が理論語りました風の奴も湧いてたな。
ゴミめ！
いい加減なサイトを真に受けるアホがそこら中にいるってことですね。

国語力が無いと本当に辛いんでしょうね、同情しますよ。
とどめに論理力も科学的素養も欠如してる、それは悲しい現実ですね。

もう少しマシな文章が書けるようになってから出直してくださいね。
頭が悪いことだけは御自覚されておられるようですし、努力が足りないだけでしょうから。

マジキチやね

酔っ払ってんじゃないの？

オイル交換なんて1万キロ交換すれば
上でも下でもかわんねーよ
好きなほうでやれ！
他のメンテナンスのほうを大事にしろ

>>284
他のメンテナンスについて教えて下さい

調子の悪い原因一般かなぁ

まぁオイル上抜き　フィルターも上抜きの俺には真っ赤の人は
正論には思えないよ
フィルター付いてんだから
どっちも大差ない位の大らかさが必要だよ

水平対向のオイル交換はガスケット毎回交換するべき？

>>272
>>205＝>>209じゃんｗ
何が言いたいのかさっぱり。

>>284
確かにそうだなw

いやマジで、最近の加工精度の良いエンジン+電子制御なら
金属粉とかスラッジとかそんなに神経質になる必要ないのかも

そんな事を気にするくらいなら、タイヤの空気圧でも点検して
燃費性能的に環境に配慮とかした方が良いのかもな

>>288
弟も暴れてたぞ　スワン０

オイル交換なんて定期的にやってりゃ心配する必要無いと思うけどね。

>>280 って加圧してオイル噴き出させてるのか？

ふと疑問に思ったんだが、
オイルフィルターの交換は20000kmに一回でいいの？
オイル交換2回に1回って昔っから漠然と覚えてるんだが

久しぶりに妹の車に乗ったら
ふけが悪いな、タイヤの空気抜けてるな
なんて思ってたら
オイル交換したのが1年前で
1万キロ以上走ってる
軽自動車でこれはまずいだろ
ってことで近くのガソリンスタンドで交換
フィルターとあわせて5000円くらい
こんなもんかね？
せめて半年で換えろと言っておいたが
母親も換えてないだろうな
セルフになる前は3000キロごとに換えてたみたいだが

>>294
自分は3回に1回交換してる
といっても3333キロごとにオイル交換してるから
1万キロで1回だな
車種によるとしかいえないけど
1年に1回しかオイル交換しないのなら
毎回しといた方が安心かもね
自分なんか月3000キロ以上走ってるから
毎月ディーラー行ってるよw

エレメントは一万で交換したほうがいい。

そろそろキチガイ降臨の時間

今日昭和シェルでオイル並べてあったから
1番高いオイルの値段聞いたら4リットル缶1万でワロタw
いれて見たいわ

サーキットでも走るんかい
純正オイルが一番安心だと思うけどね
そのオイルでエンジンの耐久試験とかしてるだろうし

昔軽自動車にオートバックスの一番安いやつ
入れて高速道路長時間走ったら
熱だれみたいな状態になって
もう少し高いやつ入れりゃ良かったな
と思ったことはあった
安いのは町乗り用
少し高いのは高速よく利用する人に
みたいなこと書いてあったんだよね

>>300
軽自動車で高速…だと粘度が合わなかったのかな？

100キロ程度で熱ダレ。。。
オートバックスっても一応モービルの鉱物湯だろ？

純正が一番〜　なんていってるくらいだからな
きっと悪の枢軸ボッタクリカー用品業界に親でも殺されたアレな人だろ。

軽自動車なめちゃいけないよ
あの時アクセルベタ踏みで100km出なかったからね

オートバックスのオイルはオートバックスが作ってると勘違いしてんの？

>>300
軽自動車で高速を乗るのなら、高粘度のオイルじゃないとダメだぞ。最近のCVT車ならいいけど。
油温計見ればわかるけど、サーキット走行なみに油温が上がるから。

うちの車はディーラーに交換は20000キロでいいって言われてるけど
ほんとに大丈夫なん？って思うわ

>>303
純正がいいっていうかディーラーで割りと安い値段で交換してもらえるからそうしている。
合成油で2000円とか3000円で。

>>307
メンテナンスノートとかにそう書いてあるなら大丈夫じゃないのかな。
外車とかって距離数長めに設定しているって聞くけど。

外車は10万キロ程度でOH前提でそう書いてるんじゃないの？
低年式車は車検に異様に費用がかかる印象

軽ターボほど、オイルメンテに気を配らなきゃいけないこの世の中。
米ＯＨＶは1万キロどころか、補充含めりゃ1万マイル交換で十分なのが常識。

>>309

http://www.honda.co.jp/auto-parts/severe/

悪路（デコボコ道、砂利道、未舗装路）での走行が多い

悪路の目安
・運転者の体に衝撃(突き上げ感)を感じる荒れた路面
・石をはね上げたり、わだち等により下廻りを当てたりする機会の多い路面
・ホコリの多い路面

雪道での走行が多い
走行距離が多い（目安：20,000km以上/年）
山道、登降坂路での走行が多い（目安：登り下りが多く、ブレーキの使用回数が多い）
短距離の繰返し走行が多い（目安：8km/回）
外気温が氷点下での繰り返し走行が多い
低速走行が多い場合（目安：30km/h以下）
アイドリング状態が多い

当てはまらない車どれくらいあるのかねえ

バックスオイル入れたプレミアムってやつ5−30ね
たまたま行ったら安売りしてたんだよね数限定で
これが意外に良い、感触が
また入れたいと思うけど普段だと高いから困る

>>313
最近の省燃費車にはあわんだろ、0W-20指定だから
車によるから年式・車種を書いてくれると助かる

オイ〜ル(＠_＠;)

いまだ下抜きのがいいとか思っている時代遅れがいるのか

オレの時代おくれのクルマは下からなら４ｌ抜けるが
上からだと３．２ｌくらいしか抜けない

ディーラーの交換がやすくておすすめ
あれは赤字じゃないかな
オイル交換して簡単だけど点検もして
洗車して掃除機もかけて
3000円
あとアイスコーヒーもつくわ

いやそうなんすけど自分でやるのが楽しいんすよ

俺も下からだと1cc位しか出ない出ない出ない出ない

スバルはオイル交換予約して行っても気が向いた時しか飲み物出してくれないぞ。
掃除機もかけてくれないし洗車も一度もしてくれない・・

その客が神聖のスバリスト（笑）の可能性を考えると恐ろしくて洗車とか掃除機とか無理

そもそもスバルのオイル交換高い。
地域に依るのかも知らんけどね。

>>323
めちゃくちゃ高いよ。スバルのクレカで年1回オイル交換が無料になるんだが
工賃で2000円近く取るｗ何が無料なんだ・・最初びびったがもう慣れた。

日産はオイルと交換工賃で3000円だね。オイルも合成油だったかな。
点検とセットだと2000円だったかな。結構安いんじゃないのかな。

知り合いとの話で、
「高いオイルを永く使うより安いオイルを早く取り替えた方が良いよ」
と言われたので、
「高いオイルを早く取り替えた方がもっと良いよね」
と言ったら、なにも言わなくなった。

まぁバカの相手するのは疲れるしな

>>326
こいつバカだ・・と思ったんだよ

>>326
オイル交換をまめにしましょうって例えって言うか何と言うか。
多分早く取り替えるなら高いオイルである必要無いんじゃないのかな。

高いオイル（サスティナ）の20L缶を1年で使い切るために
2〜3ヶ月or3000〜4000kmで交換してる

あれ、上抜き信者の方は黙ったままかい？
何か反論してくるかと思って猶予を当てたのにね。

まあ、自分で紹介したサイトに自分が否定されるとは思わなかったんだろうな。
議論にもならずつまらんかったな。

あ、ついでに上抜き信者君に質問しておこう。
上抜きの方が良いと主張する割には、各メーカーとも下抜きを基準としてますが
その理由を説明して下さい。
　あれだけ顔を真っ赤にして喚いてたんだからできるはずですよね？

なんで両方を組み合わせることを考えないんだろうかね。
上抜きでもした抜きでも、目的に応じて適切な方を洗濯するって最初に言ったんだけど
これがなんな気に障ったみたいで。

>>331
FFとFRどっちが好き？

>>332
ターボとNAはどっちが優れてる？

ごめん間違えた
>>331だ

>>331
うーん　釣り？
それとも笑うところ？

>>335
無視するところ

触らぬ基地外に祟りなし

ほんと頭おかしい

アリストv300乗ってるんだけど5000キロ毎にオイル交換してるよー
エボレックスの12.5w40
調子いい

ナビでのオイル交換時期を3500kmに設定しているのに、Dでは5000kmに変えて戻してくる。
予約を入れる都合上、早めにして日程を調整してるのに・・・。
これからは予約せずに、いきなり行くことにするか

ディーラーに取置してあるオイルでソリオ(2200キロ走行)の初回オイル交換してもらったが、2.9リットルしか使わなかった
1240ccのエンジンではこんなものなのか。

次回からは１万キロペースで替えていきたい。

鈍感な人はドライバビリティの変化を感じないからな。

アイドリングの時はわかりやすいけどね。

オイルは五千毎、エレメントは一万毎。

夏が終わったら俺の史上最強ランエボのエンジンオイル交換しないとな
スーパーオートバックスよりもディーラーの方が安いんだなーこれが

そらデラは純正部品の仕入れ安いし、オイルなんてドラム缶やローリーで仕入れているし
そしてなにより客をつなぎ止めるための利益無し商戦でやってるからな

5.5Ｌで工賃含めて2,000円のとこもある

>>346
それはマジかい？情報どーも
ディーラーで確かオイルだけで7000円近くとられたけど高いと思ったが実は安かったのか
ヤバイ車買っちまったな

うちのところは国産なら￥1350一律だ

>>345ランエボｗ

新車買った人は半分以上オイルはこまめにかえても
ＡＴＦとかは換えていないと思う。
どう？教えて！

俺はオートマは買った事ないが、オートマフルードはなくなったら動かなくなるらしいな

100000k前に買い替えするからかな・・
ATFかえるなら400000〜500000K毎だって

>>350
今の車は無交換が多いよ

えっ？逆じゃない？昔は無交換でOKって言ってたけど、最近交換したほうが良いってなったんじゃない？

>>307
BMWなんかはオイルの量が多いから（6〜7L弱くらい）国産車よりは長く持つけど
車載コンピューターの表示25000kmとか言うけど乗り方やオイルの劣化で日毎
急にその交換までの表示距離が短くなっていく、引っ張っても実際は8000Kmまでには交換した方がいい。

FINA とかの高級オイルでも10000km。

>>354

無交換、あるいは四〜五万キロにて交換のどちらか

>>355
BMWはディーラーでも3000ｋｍで交換しろと言ってくるが・・・
説明書だと25000だろがって論破してやったが(´・ω・`)

>>357
論破なのか、それ…

説明書はシビアコンディション前提じゃないし
環境アピールしたいだけだから

メーカー推奨は、ほぼノンストップで走った時の交換目安じゃないの？

シビアコンディションとか、そこまで考えてられないよな。個々で使い方違うわけだし

BMWは各々の使用状況に応じてメンテナンスを促す表示が出るでしょ。

使い方と車への愛情次第。10000はないわ…

温度と時間による推測だけどね。
（オイルは油温10℃上昇毎に2倍の劣化速度になる）
（エンジン稼働中は概ね90℃が最も良く、それ以下の温度でも水分や燃料混入で劣化）

とにかく、五千ぐらいで交換しときゃいいことだ。安物でもいい。数千円をケチるな

そうだ、俺みたいに400kmで25000円かけてる人間もいるんだぞ

3000キロごとにオイル交換するのは
環境に悪いだろう。

環境なんて知るか、

それより、10万キロ程度で乗り換える風潮のほうが環境に悪いだろ。

高年式中古車が出回れば結果的には環境に優しいかもしれない。
特に途上国に流れれば

環境ってより単にもったいない、売るならいいけど廃車は車がかわいそうだしそもそも10万しか走らない車は車じゃない。欠陥品だ。

とりあえず気持ちわりぃエコカーを目の敵にして大排気量マンセーしてるわ。スポーツカーかDQN風セダンならなおよし。はいバカですがなにか？

3000キロごとにオイル交換しないと駄目な車って
ススキの軽とか直噴エンジンとかディーゼルくらいだろう？

>>371
ディーゼルエンジンは基本的継ぎ足しのみでOKだぞ！年間5万km超乗って交換だわ。エンジンの作りがガソリンエンジンとは違うからな

直噴は汚れるぞ

>>366
財布には無駄な場合も多い。
（その車生涯の走行距離やライフサイクルが短いケース）

しかし一般的な鉱物油の原料は原油の残り物だし、
使用後は重油のような燃料として使われる。合成油も製造方法複雑なだけでまあ同様。
つまりどのみち重油燃料として使われる前に、エンジンの掃除と潤滑に使うだけであって
3000キロ程度では多少無駄ではあるが時に大きな環境負荷ではないよ。

むしろオイル交換をさぼって多少でも燃費が落ちる方が環境に悪いかもね。
車のガソリン使用量は莫大であって3000キロで4Ｌの油の話どころではなくなる。

>>374
廃油ボックスって環境に悪いよな

車自体が環境に悪い
オイル交換頻度や燃費どうと言う前に

環境、環境と言う奴は車に乗るな

>>375
まあね。
でも数なら大丈夫。
自治体の焼却炉は最近ゴミのカロリー不足で生ゴミが燃えきらず、
わざわざ燃料使ってるくらいだからな。

安いオイルだと交換直後からフィーリングが最悪。
エンジンを痛めるために回してるとしか思えないくらいにｗ

ほんと？

制限速度そこらで流れに乗って走ってる程度でオイルの新旧ではなく銘柄の違い感じられるとか言ってる奴は
だいたい嘘つきか馬鹿。
サーキット行ったりしてる奴らはちゃんと計器つけて違いがわかるレベルの走りしてるからわかる。

現行BMW５尻買ったあと、１０００�qで自費オイル交換した。
ディーラーだと２万５千�qくらいまで交換不要ということでやってくれない。
新品エンジンは使い始めると金属片とか混入してるだろうから、最初の１０００�qくらいでオイル交換しておいたほうがいい

タクシーのような常時走る車は、2万キロサイクルでいけるという人もいる。
良く走る人は1万キロサイクルで十分だとは思うが、1年に1万キロ走らない場合、酸化や含水、カスの沈着を防ぐためにも3000kmで交換したほうがいいのでは。
年2回、春秋に、夏や冬にあわせた粘度に交換するのがいいとは良く聞くよね。

母がガソリンスタンドでオイル交換したら8万取られた
車はワゴンR

>>381
ヨーロッパ車はオイルが減るなんて言ってる人がいるが、
最初の金属粉混じりのオイルで走って摩耗しちゃったからなんだよね。

>>384
ﾏ
ｼﾞ　 ﾊ ,,ﾊ
ﾃﾞ　(；ﾟ◇ﾟ)z
!?

>>383
明細うp

説明書通り15000キロ交換してるが、別に不調も不都合もないぞ。

オイルは8ヶ月に1回交換で十分
距離なんて関係無い

単純な走行距離の問題ではないよ。

エンジンオイルは2000円均一で十分
オイルは酸化が敵
8ヶ月以上は持たない
年間18000km走破してる俺だが問題ない

オイルゲージを横にして見るとゲージにオイル付かないが、縦にして見るとＦとＥの真ん中付近に付いてるが、横か縦どちらにして見るのが正しいわけ？

お前等病気だな
ト○タのエンジン製造現場にある
金属を加工する機械のオイルを捨てると
怒られるの知らないだろう
乾いた雑巾をまた絞るとか言っていたぞ（ｗ
一万キロごとで十分。

オイルゲージの見方
1、オイルゲージ引き抜く
2、ぼろ布でゲージ拭く
3、ゲージ差し込む
4、そっとゲージ引き抜く
5、地面とゲージを直角にしたままゲージ読む
以上

垂直にして見るのと、横にして見るのを両方してどちらも同じレベルになるのが正しいわけ？

あのな…
金属加工用切削オイルは、刃先と金属加工物冷却がメイン
他に加工物が熱を持つ時に金属表面の酸化防止
切削オイル自体長く使える物を、おいそれと捨てたらそりゃあ怒るだろw

>>395
切子を漉す機械専業のメーカーまで有るくらいだしな

>>394
脳みそ入ってる？
地面と平行にすんなバカ

ディーラーでも3000キロなんていわないぞ、いまどき

>>396
そんなに機械精度いらなければ、1mぐらいのコーヒーろ紙っぽいやつで金属粉自前で濾すよ

今時のディーラーは、エンジンオイル交換目安はどう説明するのだろう？

>>400
敢えて言わない
心の中で「もったいない」と思ってても客の要望には従う
お金にはなるし、感謝もされる
あまりにも汚れていたら率先して勧めるだろうけど

ゲージを地面と垂直にする必要ございません

>>401
なるほどな
車検頼む近所の修理工場は、距離で8000キロか毎年1回って言ってるな

最近増えてきたタイミングチェーンはエンジンオイルが命だぞ。

フィットをワンオーナーの中古買って３年目
7万5000キロだから、フル整備車検コースだな…
バッテリー、プラグ、油脂類、ベルト類全交換かな？
35万円で収集つくか不安だ…

7万キロ少しだろ？
重量税や自賠責を含めても15万前後だろ。

>>404
コマとコマの穴が僅かづつ磨耗してそれがコマ数ぶん全部足し算で伸びるんだよなぁ・・・・

>>405
こういう客は店員のいいなりなんだろうなぁ。
まぁ間違いはないからそのままでいい。
35万以下で済むといいな。

35万以下で済むにみかん5個

普通に考えて10万円代。

但し距離15万ｋ位なら
クーラー取替えか、atf取り替えしていないだろうから
at取替えるならそれだけで20万かかるけど

そんなフィットに金は掛けたくねーよな
俺ならセコのフィット買うわ

>>404 プジョーNew 208のアリュール、Ford Focusのエコモデルエンジン？あたりは耐久性がアップしたベルトドライブだね。
国産？ 知りません。

(静寂性を追ったサイレントチェーンへの移行過程？で摩耗しやすくなり、最悪エンジン破壊だとか。
さらに直噴エンジンでオイルが汚れやすい運転パターン、手抜き整備だと余計だめだろうな。)

結局ベルト仕様車で定期交換していた方が安上がりー。
＼(^o^)／

オートメカニックに載ってたが直噴自体がダメなんじゃなくて、まだ直噴
が成熟してないからダメらしいね。
ポート噴射も初期の頃はエンジン内部を汚しまくったそうだ。
機構的には直噴の方がポート噴射よりも優れてるって書いてあった。
ただ、今のはまだダメだって。

てか、わざわざ直噴にするのが解らん。
バルブもマフラーもススだらけでデメリットのが大きいじゃん？

ガソリンの直噴でマトモなのってあったか？

>>415
GDI

>>414
>>413をちゃんと読んだのか？直噴の方が優れてるからだと。

GDI倶楽部という被害者の会を愚弄する気か！ｗ

>>417
だからどこが優れてるの？

かつてホンダはレースを「走る実験室」と言ってたらしいが
今はトヨタと三菱がそれを市販車に適用してる

トヨタのD4だって酷いエンジンで入庫したらコッソリ直してたって話だろ。
今もエンジン関連は無償っぽいけど。

三菱のファミリーカーで長生きしてる車ってまったくないな

>>419
それは書かれてないが、確実に燃焼も改善されてきてるとは書いてある。
今の直噴がマトモでないって言うなら、初期のポート噴射もマトモでなかったって事。
あと10年くらいすればマトモになるんだろ。直噴の歴史はまだ浅いんだよ。

初期のポート噴射以前はキャブ？

>>422
ファミリーカーに限定しなくても三菱自体に無くね？

デリカはよく見る

エンジンとは離れるが、北海道にはけっこうパジェロミニが走ってんだよ。
車高の高い軽は冬の足車にピッタリだでな。

それが酷いんだ。
錆が。
サイドシルからリアフェンダーにかけて、かなりの確率で朽ち果ててる。
まだ5年目くらいのでも。
設計悪くて水が抜けないんだろうな。

GTOは見かけなくなったな〜

日産車のタイミングチェーンも早く駄目になるな
つーか今の日産のエンジンは問題多いみたいだな

>>427
安物鋼板で防錆が甘いんだろw
日本車なんてそんなモンw

ちょっと古い日本車は残らないしなw

安物でいいから頻繁に換えるべき

純正品をメンテナンスノートの通りに換えるべき

>>427
昔RVRに乗ってたけど9年で屋根がボコボコに錆びた
キズも無いのに塗装の下から

今は13年めのトヨタ車だがキズ以外の箇所で錆は発生していない

三菱の車ってどこの鋼板使ってるんだろ
JFEかな？

ポスコだろｗ

雪の降らない地域の人は分からないだろうけど、北海道で車を観察してると錆の酷い車種ってのが間違いなくある。
軽は除くけど、モビリオ・初代ステップワゴン・SMX・キャラバンなんかは酷い。
年代・クラス問わずトヨタはホントに錆知らずだよ。
圧倒的。

>>436
スバルやマツダは？

>>437
スバルやマツダはサンプルが少な過ぎるから何とも言えない。
低年式車をあまり見かけないから。
おそらくは錆る前に他がダメになって廃車になっちゃうんじゃないかな？
これらのメーカーは。

90年代の日産車はどこかしら錆びてるけど、同年代でもトヨタは錆びてない。
100系のカローラは全然錆びてないけど、同年代のサニーはボロボロ。

夏が終わったら俺の史上最強のランエボのエンジンオイルを交換しないと
また金が...

オイルだけはマメに交換しないとな。

このスレでそれ言うｗ

日産は昔から錆びやすかったね
値段が高い車でも内側から錆びが侵食してたりとか

1万キロで交換てのはかなりマメな方だと思う

デラに任せてれば5000が普通

>>443
それは御前だけだ

逆に思うんだけどさ

「オイル交換しなさすぎてエンジンを壊す人」っているのかね

いやネットだとそういう記事をいっぱい見るけど
実際、身近でそんな奴を見たことが無い
精々が、車検の時に整備士さんに怒られたとか位でさ

自分の経験上だけど1年くらい交換しないでいたら
オイル真っ黒になっていてスタンドで交換したときにフラッシング薦められたくらいかな
実際エンジンにどれくらい悪いのか分らんけどあの黒さ見ると定期的に変えたいとは思ったよ

色とオイルの性能は関係ない

>>446
ここだけの話
某メーカーの2.4エンジンはオイル上がりするという欠陥があるのでオイル交換は必須
所有者には今年一斉にDからオイル交換の案内が届いている
どことは言えないからこれ以上聞かないでくれ

>>448
色とか期間とか距離で判断するしかないからね
オイルの性能なんて見てわかるもんじゃないし

>>436
普通に塩カルの影響だろ。

走ったらその日のうちに水ですすげよ。

>>446
新車購入から数年間オイル無交換でエンジンが焼き付いて、
オイルと一緒にエンジンも交換したという話をD系で聞いた。

>>448
正解！
>>450
色で判断できるなら、ショップやスタンドに色ゲージが置いてあって色ゲージと合わせて交換を勧めるはず
だから期間とか距離で交換の判断するしかない！
使用中のオイル性能をメーカー等の機器で調べたら、二年や三年使用したオイルでも余裕で使えちゃう
だからメーカーは自分で自分の首を絞めてしまうから調べないw

>>449
俺のは2000ccだから関係なさそう。良かったあ

>>452
そうまさにその手の話なんだけどさ
初回車検の3年目で、まあ普通はオイル替えるわけで

そりゃ営業車とかで、その3年で10万キロも走ってれば別だろうけど
まあ普通に考えて年間1万キロとして3万キロ、そのくらい無交換ですぐにエンジン壊れるのかと

っていうか、新車買ったらまず1か月点検、次に6か月点検、そんで1年点検、もう一度1年点検
それだけの間、ディーラーはなんの点検の案内もせずに放っといたのかと
そこで既に眉唾

販売者の責任として、適切なオイル交換を行わなければトラブルの原因になると警告しなかったのか

つうか普通、新車乗ってるとうっとおしいくらい点検の勧誘って来る訳だし


まあ想像もつかないほど変な人も居るんだろうけど・・・

D系は友人だから眉唾ではないぞ。
確か自営の人で1回目の車検前だった。
個人で所有しているもののノーメンテで乗っていたらしい。
修理代は当然個人持ち。

Dから点検案内を出して客が無視したとしても、法律上購入店での点検が強いられているわけではないので、常識的にはDに責任はない。
法定点検の義務は所有者にあるのだから、点検もせず販売者の責任なんて言ったらクレーマーになっちまうよ。

今時一ヶ月点検なんてないやろ

焼き付くのはオイル交換じゃなくてオイルの量が減ったからだろ

>>454
そんなもん案内きてもスルーしてれば意味がない

エンジン焼付かせるのってそういう無頓着なのばっかだよ

なぜか車検には敏感だから車検だけは出すみたいだけどw

>>453
色についてはサンプルが置いてあるところもあるね
フラッシング効果なんか見せるために

あんなに真っ黒になってまで使い続けるつもりは無いけどね

>>456
3年前に車買って今時に含まれるのか分らんけど点検あったよ最初のね
たいした走ってないけどオイルも交換したと思った

>>446
そもそもオイル交換という概念を理解しておらず、
次の車検まで給油さえしていればノーメンテで走れると思ってる人がいる。
さすがに空気圧くらいは見るようだが。

>>446
交換しないで注ぎ足しでいけるかどうかは興味があるけどね

5000ぐらいで換えたほうがいいよ。
エレメントは１００００ぐらいで。

自動後退のフラッシング剤のようつべ
これを見てる限りフラッシングとフラッシング剤はとりあえずの意味はあるみたいだ。
でも、オイル交換は１万キロ、さすがにいいオイル入れてるのだろうか？
それとも安物の好物湯だろうか？　
それが知りたい。

1万3千キロ走行後←おすすめ
http://www.youtube.com/watch?v=MmyQmiTzZ6o
2万キロ走行後
http://www.youtube.com/watch?v=nEJve8ieIO0

>>464
オイルが煮詰められてコゲ茶色にｗ
フィラーキャップを開けるだけでオイル交換の頻度を判断できるね。

安物鉱物油でいいからマメに交換しよう。

でも安物鉱物油はエンジンのフィーリングが悪化するよ。
そしてエンジンオイル添加剤に手を出して添加剤地獄へ落ちる。
最初から部分合成油を入れておけば添加剤など必要としないのだが。

新車購入しても初めの人はオイル交換なんて、教習所で教えてくれないし
マニュアル読まない人は、車検の時にやってくれると思っている。
でも半年点検とか無料だろうから、本人知らなくとも交換してると思うけど、
その後何時何処で変えていいのかわからず動くから車検までそのまま

そこまで無知な人は購入ディーラーに言われるままだから問題ないだろ。
5千キロなり12ヶ月点検なり言われるままに交換してそうするものだと経験する。

女性の半数は車検のときぐらいしかオイル交換しないかもな

うちの嫁はどういう基準なのかは不明だが時々「オイル交換して欲しい」と要請してくる
スタンドでもＪ蒸すでも自分で行っても良いはずなんだが・・・

手を伸ばしてドレンボルトを外す姿とかオイル注入する姿とかに性的な何かを感じるタイプなんだろ。
それを目の前でじっくり見たい。

いや、男と違って女には特別な周期での体の変調があるんだろ
やさし

ただの『ハメハメしたい』のサインだよ。

オイルの銘柄を少し良い物に変えると、その違いを体感できるからな。
その変化を楽しむのにハマるとオイル交換が待ち遠しくなるぜ。

>>475
>オイルの銘柄を少し良い物に変えると、その違いを体感できるからな。
じゃどんどん高いオイルになってしまうね
古い中古のコンパクトカーに、全合成のオイルを入れてるんだよねw

他人に突然の自己紹介をする彼。そこへやって来た美咲は・・・

>>475
少し良い物にしたくらいで体感できるって凄い敏感なのね
オイル交換したときに体感できるって話ならまだわかるんだけどさ

>>478
プラシーボ効果

古い車に合成油はオイル漏れで体感できる

>>478
待ち遠しいって書くぐらいだから、きっと毎週交換しているんだよ。
長距離走ると劣化の差でわからなくなっちゃうだろ。

俺の燃料棒が・・・俺の燃料棒が・・・制御棒が動作しません///

で、鈴木の軽は3000キロごとオイル交換だけど
BMWは3万キロごとなのはなぜなの？

俺は過去所有も含めて全て2万kmで交換しているが、何も異常があった事はない。

>>483
鈴木の軽はじゃ無くて鈴木の軽ターボはだな

１、ターボの高熱でオイルが酸化しやすいから
２、常用エンジン回転数が高くてオイルに負荷をかけるから
３、走行時のエンジン負荷が高くてオイルに負荷をかけるから
４、指定オイルが化学合成じゃなくて鉱物油だから酸化しやすいから
５、しょせん鈴木の軽だから

エンジンオイルって一回限界温度超えると駄目で交換しないといけないって聞くけど
逆にその限界を超えなきゃ早々交換しなくてもいいってことですか？
これからの季節涼しくなるし、高速でも100キロぐらいしか出さない軽乗りですが。

>>486
空冷エンジンじゃあるまいし油温が限界温度を超えるという状況がわからない
逆に冬場の方が結露の影響でチョイノリ中心の乗り方だとオイルが劣化する
NAであれターボであれ基本メーカー指定の交換サイクルで問題は無い
どうしても気になるなら全合成油を使えばモアベターだし安物オイルなら指定の半分で換えれば良いんじゃない？
軽自動車はオイル量が少ないくせに過酷な状況なので1ヶ月に一度はオイル量をチェックして減ったらたしておきましょう

オイル1Lにつき1000kmでいいよ。
オイル3Lなら3000km
オイル4Lなら4000km

説明書に１５０００キロって書いてあるし
１００００キロまでで十分だろ。
気になる人は、シビアコンディションの条件でどうぞ。

>>478
良いものから悪いものに交換すると明らかにフィーリングが悪化する。
オイルが新しくなったにも関わらずメカノイズが増えるからね。

安物オイルを1万キロ無交換の無頓着な人には感じられないかもなｗ

>>490
「少し良い物に変えると」
「良いものから悪いものに交換すると」

だいぶ前提条件違うね・・・。

>>487
4MTの軽トラで高速道路をぶっ飛ばすと、120度、130度とどこまでも上がっていきます。

>>491
良い→悪い、悪い→良い、どちらでも体感できる。
1万キロ無交換だとどんな糞オイルに変えても体感できるだろうがなｗ

4L缶2000円以下の安物オイルで10000km以上走る貧乏人に理解できるわけがない。

>>493
その差を無視しちゃダメだよ
前提条件変えれば何とでも言えるから無意味

フィーリングや静粛性はオイルの質というより
粘度のほうが影響が大きいということが最近わかった

粘度が同じでも変化はあるよ。とにかく純正オイルは糞。

粘度が柔らかいとなんだかエンジンがシャリシャリしてる
純正40の粘度からモービル１の30に変えたけど
うるさくなった
でも町ノリでのレスポンスが良くなった

高速道路や長距離が多いなら40でもいいだろうな。特に夏場は。

老い〜る

>>485
オイルが高温になると酸化するメカニズムを教えてくれwww

>>501
オイルが高温になると酸化するのは常識なんだがな？
特にターボ車は高温の軸受けを潤滑する際にオイルが劣化しやすい
まあ草生やしてる時点で低脳君なんだろうが

>>501
化学変化だから10℃でおよそ倍違う。

>>503
倍って簡単にいうが
どんな値が倍になるか
知ってるのか？

バイのバイのバイ

簡単にいうと、あるオイルの寿命が100度で500時間とするなら
110度なら250時間しか持たないって事だ。

>>505
やっぱり知らねえで言ってるのかw

知らねえくせに態度でかい(笑)

バイのバイのバイ

アレニウスの式の知識をそんなに披露したいのか。
存分にやってくれよ。

>>506
何が簡単に言うとだよ
生き物なら死んだ時か寿命だろうし
機械なら壊れた時を寿命と言うだろ
じゃオイルの寿命って何だ？
寿命が来ると無くなるのか？
それともある時期がくれば
特性が変わったり他の物質に変わったりするのか？
そうじゃないだろ？
少しは自分の頭で考えてみろよ

>>511
お前の言うとおりだよ
オイルは劣化なんてしない、交換しろと言ってるのはオイル会社のステマ
エンジンが壊れて寿命が来るまでオイル交換は本来不要なんだよ

はい　次！

しろうとが深く考えんでええんよ
財布と相談して自己満足してりゃいい

バイのバイのバイ

これ面白い
http://minkara.carview.co.jp/userid/708233/blog/c565970/
他の項目も笑えるのがあるわ

3000〜5000キロ、フィルターは2.3回に一回の割合で、距離乗らない人は、
半年に一回交換。たまーに量をチェック。推奨オイルは、マニュアルを参考に。
これでモーマンタイ（針山）

>>516
ホラーじゃないかｗ

>>516
これに載ってるエンジンって酷い状態ではあるんだけど
書いてあるオイル管理でこうなるもんかな

カローラフィールダーの、オイル交換サイクル2万キロ2年でエンジン焼き付きとか
その程度でこんな酷い事にはならないような気がするんだけど・・・

http://minkara.carview.co.jp/userid/708233/blog/21173674/
（下の方へかなりスクロール）

>>519
ならないね
オイル交換せずにランプが点くたびにオイルを補充するような乗り方で10万kmくらい走った感じかな

>>519
その程度と言ってもフィールダーの整備資料わからんけどさ
1年or1万キロだとしたらその倍だからね

そのサイクルで長年続いたらそうなる可能性もあるんじゃ

1NZエンジンのオイル消費はリコールが出てる。

15000で換えてるけどそんなもんでいいんじゃない？
フィルターは毎回交換してる。

>>511
おまえ、なんか疲れる生き方してないか？

5000毎ぐらいで交換してやろうよ。

オイル交換した後のエンジンの嬉しそうな音！

結局エンジンによるんだよ
何台も乗り継がなきゃわからないかもな(*´ω｀)

黄色い帽子では3000キロごとに
オイル交換を推奨してるけど
おかしいと思う。

>>527
ぼった店見分けるのにええやん

3000km交換を薦める店のバッテリーの高さは異常
価格コムの倍近くだわ

まんざら嘘でもないけどな3000交換推奨
ドイツ車だと10000ｋｍでも違いが判らんけど
今の日本車だと3000くらいでエンジンの振動がガサツになる
安物オイルだと2000くらいで顕著になる
だからと言って焼き付くとかはないんだろうけども(*´ω｀)

軽だともっとわかりやすいんじゃないかな
二輪も所有してるけど2000くらいで交換してるわ。安物だけど

VTECエンジンの時10000km約半年毎に交換(エレメントも同時)していたが、全く壊れることなく20万km乗って買い換えたな。オイルフィラーの裏側見てオイル自体が蝋化してドロドロになり始めた頃が交換時期！

>今の日本車だと3000くらいでエンジンの振動がガサツになる
wwwwwwwwww

高性能な水平対向エンジン車なので、5000キロ毎に交換している 皆さんみたいな大衆車なら10000キロ毎でよいと思う

10000�q超えたら静かになるね
オマケに燃費も良くなる
7000から15000あたりがオイルの美味しいところだろう
短距離で交換余儀なくされる運転の仕方の方が問題であろう

ネタだらけだな。どうしてこうなった

>>524
オレが疲れているかどうかが
オイルの寿命(笑)に何の関係があるんだ？(苦笑)

>>503とか>>506は
自分で考えることのできないノータリンが
他人の言うことをウノミにして
10℃で倍とかオイルの寿命とか
インチキくせえシッタカしてるんだろ

まあ
自分の書いたことを説明できないノータリンは放っとくとして
もしオマエが知ってるなら
オマエが説明しても構わんよ

部分合成や鉱物オイルなら増粘材が壊れ始めてスラッジ化するちょい前の
だいたい5000キロあたりで交換
100％化学合成ならちょい乗りでのガソリンや水の希釈に気をつけて10000キロ交換

欧州車の何万キロ無交換って言うのは、1万キロで1リッターの消費があるから
継ぎ足すことによって多少はオイルが綺麗になるからだそうだ。
あと、オイル量も多いから汚れるのもゆっくりでしょ。
国産車みたいにオイル量が少なく、消費も少ない車じゃ無理でしょ。

小沢コージが日本の環境下における
BMWロングライフオイルの実体という企画検証をやってたぞ
日本の環境だとごはんですよ状態だった

それを受けてBMWに取材に行った記事もあるけど

評論家大集合

オイルは車検毎

うちの親父はいつもそうしてる

車検毎でも、オーバーメンテナンスなぐらいと言われるように
車もオイルも開発しろ。

>>523
オイルを5000〜7500km交換、フィルターは1万5000km交換でいっとけ。
最近の省燃費エンジンはオイル交換が伸びるとピストンリングやロッカーローラーが逝くからな。

>>544
指定オイルが０Wとかの低粘度オイルだからじゃね？
10W40とか入れたら結構平気な気がする
燃費は落ちるだろうけどね

ここ10年以内のモデルなんて、どれも0W-20や5W-20を推奨するエンジンだからな。
http://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/other/popup.html

>>546
0w-20なんてコンパクトカー程度かと思っていたら全体的にそうでビックリ。
割と高めの車も既にそうなっているのね。

>>546
5W-20と0W-20の車があるのがわからん
どっちにどっち入れても変わらんような気がする

10万キロ超の車は、年中10w-30を5000キロ交換がよい

15年10万キロ超えたけど、5w-40を入れてるな。
以前は0w-40だったけど、高いからやめたw

>>546
エンジンのために推奨してるんじゃなくて
燃費のために推奨してるんだろ？
低粘度オイルでも適応できるくらい
エンジンの精度が上がったのはいいことなんだろうが
低温でもユルユル
油温が上がるとすぐに油圧が落ちるようなオイルが
エンジンにとっていい訳はないんだがな

燃費のためだろうが何だろうが、メーカー推奨を信じられないのなら、好きなオイルを使えば良いだけだろ

今の車はCVTで低回転で走れちゃうからね。
上り坂だって1200回転で普通に走れたりとすごいよ。
だから油温もたいして上がらないんじゃないの？
油温計と油圧計を付けて走ってみれば、大丈夫かどうか分かるでしょ。

オイルが硬いと低回転時のフリクションロスもバカにならない。

>>552
信じるも何も
メーカーは推奨と言ってるんだから
ある程度の幅は許容してるわけだろ
より要求がシビアなATFなんかだと
指定されるからな

メーカーが何で推奨としてるのか知りたければ
ディーラーに行って
粘度の変更を相談してみな
それでいろいろ分かることもあるよ

オイル完全に指定してしまうと、独占禁止法的な問題が…って聞いたことある

それは銘柄か、粘度は知らん

>>555
なにが分るんだ？マニュアル通りの推奨値か営業目線の早期交換、割高オイルを勧めらるだけだろw

指定粘度内で、夏は高め・冬は低め でどう？

>>559
最近は通年0W-20でいけるらしいけど、ちょっとね・・・

指定が0W-20ならそれでええやろ
5W-30とか撰ぶ理由は安いからか？

イエローハットのMAGMAX エクセレントオイル（部分合成油）を使ってる。
粘度による価格差はない。
http://www.yellowhat.jp/product/recommend/product02.html

>>538
現行ドイツ、フランス車に乗っているけど、そーしてます。
うちのだと1,000kmで100ccかな。

(警告灯ついてから補充している方やディーラーが殆ど？みたいだけど、エンジン痛めてもいいんだなお金持ちー。)

あ、ディーラーは取り敢えず？！何がなんでも短期間で交換か。
って5,000kmって、どんだけ環境破壊したいのか。
みんな取説嫁よ。＿|￣|○

おい〜る

>>563
短期交換だと環境破壊になるのか？
使用済みオイルは回収されいろいろなものに再生利用されているのに

デラにはあらゆる客がいる
どんな客にでも絶対的な安全範囲として5000キロを推奨しているだけだろ
もしあんたがデラで働いていたらその考えは180度変わるかも知れんよ

>>547
センチュリーもですよ

同一人物の書き込みだろうけど3000Km越えるとエンジン音やら振動が出てガサツになるって書き込みあるけど
どんなオンボロの車乗ってるるんだ、今の車で10000km時にそんな現象だったらリコールもんだろ馬鹿な事書くな。

>>565
ディーラーで働けば売り上げのために早期交換を奨めるでしょう。
たとえメーカーマニュアルが15000Kmでも5000Km交換をね

メーカはあらゆる客を想定して絶対的な安全範囲として交換時期を示しているんだよ
それで壊れればメーカー責任になるでしょ、ディーラーの責任にはならない
どちらが正しいか明白だろ

わかる人は多いと思うね。潤滑状態の変化。

最初からマニュアルに5000キロ交換と書いておけばいいのにな
1／3しか走ってないのに何故交換？と思う人は多いはず

ノンストップに近い状態で走って、15000とかだろ？

シビアコンディションは考慮されてない。

シビアコンディションで7500？8000？だったかな
両方記載されてるよ

>>570
ノンストップの場合の交換時期なんて記されるわけ無いだろアホ

0W20推奨でも5W30のがよいわけか？
出だしで１速毎回4000回転まで引っ張って走ってるからね
60キロ巡航が2000回転

先月トヨタで新車買ったけど、営業は1年に1回位オイル交換してくださいって言ってた

古い車ならエアコンつけて加速悪くなったら変え時。

>>573
オイルポンプの設計が20を前提にしてると硬けれゃいいってわけにはいかないかも
30くらいなら平気でも40までいくと吐出量不足とか起きるかもしれんし
昔と違って今の設計はシミュレーションとか使って最適化とマージン削りが進んでるからメーカーの言う通りにしといたほうがいいよ

>>558
だからディーラーに行って
ちゃんと相談してみろよ
言うまでもないが
営業じゃなくてメカ担当にだぞ

それでもしオマエが書いたようなこと言われたら
それはオマエがドシロウトかカモネギと思われてるってことだ
それが分かるだけでも価値があるじゃないか

>>573
0W20でも5W30でもどちらでも使えるのと違う？
うちの車はどちらでもいいよ。新車時に充填されてるのが0w-20ってだけ。
説明書を読めば書いてあるよ。

>>567
ビートでぶん回してた頃は3000km超えると確かに劣化感じられたな
普通車なら後席乗員のヒザくらいの位置に防音なんかしてないエンジン据え付けて
フィルタ込みで2.7Lしかオイル入らんのに街乗りでも4000〜6000rpm常用が当たり前
屋根開けてればフロント以外全方向から周りに反射したエンジン音が聞こえてくるくらいの状況で気にすれば気になる程度に

>>572
馬鹿かてめぇは！
誰がノンストップなんて言ったんだ？
クズは失せろ

>>567

565もそうだが
絶対安全なんてあるわけないだろ
単に許容範囲をどの辺に置くかの話だ
生産側なら歩留まりってのもあるしな

オマエもディーラーに行っていろいろ相談してみろよ
何を相談すればいいかは自分で考えるんだな
自分に都合のいい情報だけウノミにして
ディーラーを敵視してても
物事は見えてこないぞ
なんせディーラーには
その車の使用状況や故障状況が一番集まってるんだからな

そこで何も説明せずに5000kmで交換とか言われたら
ディーラーがオマエのことをドシロウト・・・(以下略)

説明書には、推奨0W20で、使用可能は5W30と5W40
以上ならどれを入れたらよいわけ？
年間走行距離25000 高速は年に一回、出だしで１速4000回転40キロを毎回、60キロ巡航2000回転で走ってる

>>581
お前が一番判ってない
ディーラーの情報は当然メーカーへ行く、報告しないディーラーなんてありゃしないだろ
一番集まってるのはメーカーだ、製造物責任がかかるのはメーカーなんだからな
別にディーラーを敵視してるつもりは無い、ディーラーも販売会社なんだから利益追求はあたりまえの事

｢絶対的な安全｣って言い出したのはお前なんだぞ、それをあるわけないって・・・馬鹿か
自分の書き込みを見直してから書けよな

>>583
やっばり自分に都合がいい情報しか認められない
単なるバカだったか
オレがいつ｢絶対安全｣なんて言ったよ
誰かと勘違いしてるんだろ

オツムの弱いやつに限って
自分と異なる意見のヤツは同一人物と考えたがるものだが
見事に証明してくれたよ

>>584
悪かった、絶対安全は違う人物だった、>>583の最後の2行は撤回する
俺が絶対安全って書いたのは皮肉で書いたまでで、絶対安全とは思っちゃいない

ただディーラーに情報が一番集まると言うのは間違いだ
あくまでもメーカーだ、その点についてはお前も自分に都合が良い情報しか認めてないな

>>567
あらゆる客ってのの例としてさ
オイルの点検などしないとかで消費して少なくなっててもそのまま走る人もいる
そんな人が1万キロとか走っちゃったら壊れちゃうし
5000キロって言っとけばそんな人でも無くなる前には気にしてくれるだろ

メーカーが1万とか1.5万とか言うのは減っても補充するのを前提で考えているからな

デラが5000キロって言うときには「取り説には○○って書いていますが・・」と説明する必要はあると思う
そこの部分を言わないことが儲け主義と思われてしまう原因だ
実際にはオイル交換でデラは儲けなんて無いのに

>>586
じゃあディーラーは交換じゃなくて補充すればいいだけだろ

>>587
その通りだけどどうせすぐに交換時期が来てしまうだろ
たいして高い金額じゃ無いんだから来たときに交換した方が手間ないじゃないか

手間かどうかは客に決めさせろよ
だから信用されないんだよ

>>576>>578
いい加減相手にするな
http://hissi.org/read.php/car/20130910/NVdMVCt4MUVP.html

だいぶ前の話だけど、俺がスタンドで働いてた時、福岡ナンバーのカローラの
オイル交換をした。油圧警告灯が点いたらしく、点検したら新車から１度もオ
イル換えてないような感じでヘドロ状のものがゲージの先にちょっと着く状態。
走行距離は2万km前後。
ドライバーであるBBAに報告の上、フラッシング、フィルターとオイル交換をした。

作業後
BBA「オイル交換しないとどうなるの」
俺「そのうちエンジン壊れますよ」
BBA「今までそんな説明誰もしてくれなかったけどこれ壊れたの？」
俺「いや壊れてはいませんが寿命は縮んだかもしれませんね」
BBA「壊れたのか壊れてないのかどっちなのよ!!」

とヒステリックにブチ切れだした。挙句、

「なんなのここは？コンビニもない街頭もないほんとド田舎！！
もう二度と来ないわ！！山口県てほんと田舎ね！！」

と地元をディスられた。地方であるのは事実だが。コンビニはある。
結論としては最低でも1万km以内にオイル交換しない奴は頭がおかしい、という事だ

街頭じゃねえや、街灯

>>591
だからスタンドの店員はバカにされるんだよ
それはオイル交換じゃなくてオイルの量の問題だよアホ

交換の問題だろ

>>591
最低でも1万km以内にオイル交換しない奴は頭がおかしいからな、それも他県ナンバーならなおさら
「オイルが減ってましたから足しておきました。」と言って放り出せｗ

>>591
こんなBBAいるんだなｗ
って、逆に言われる側の見た目、話し方が気になる。

初代マークX
1000kmで1Lオイルが消える
地面に漏れ跡なし
排ガスの煙も自分じゃ分からない

一体どこにオイルが消えているのか

それは１度修理に出したほうが良いと思う
焼付けするのも時間の問題かと

自分がディーラーに聞いた話だけど5000キロとか半年って言っているのは
シビアコンディションに合わせているからだそうだ

確かに整備ノート見ると通常1年or1万キロでシビアコンディションだとその半分だった

何でシビアコンディションに合わせているかというと結局どういう乗り方しているか
正確には把握できないからシビアに合わせればとりあえず大丈夫って感じらしい

まあ自分で管理出来ている人は自分でタイミング見計らって交換すればいいのだけどね

そりゃそう言うわな。

>>567
15年前のオンボロ車だけど3000Km越えた辺りから多少振動は大きくなるけど
交換するほどじゃない気に為る人は気に為るんだろうけど
とりあえず5000km〜8000kmでいつも交換してるけど
多分1万キロでも特に問題は無いんだろな色は黒く為ってるけどスラッジは余り無いし

>>596
普通のおばさまにはモテてたけどなあ。
何か頼む時には指名してくれるお客さんも結構いたし

>>597
自分のは 3,000km で 1L消費している。都度、継ぎ足し。普通でそんなもんな車らしい。

俺のランエボも夏が終わったら、そろそろオイル交換だな
また金がかかる

>>586
>実際にはオイル交換でデラは儲けなんて無いのに
確かに儲けはしれているがちりも積もれば・・・
デラが早期にオイル交換をして欲しい一番の理由は、店舗の整備士を遊ばせないため(知人の店長談)
修理はいつ入るか分からないし部品調達しないと修理出来ない！
事故や板金等は外注！だから店舗の整備士は車検やオイル交換が固定的な仕事となる
暇な時のオイル交換はデラにとったら神様、逆に3月なんかはオイル交換を頼むと車検で忙しいから4月にまわされるw

デラの店長が言うには、車検までオイルを替えない車がすごく増えているってさ
原因はスタンドがセルフになって、スタンドでオイルを交換していた人が激減したからだって
カローラ店だけどパッソの女性の半分位が車検ごとみたいだよw

●●ルの説明書には走行状況により、1000キロ走行で0.5リットル〜１リットル消費する場合があると書いてある
水●対●だからこれが普通かな？

パッソの女性が年間どれくらいの距離を走っているかは知らないが、
2年で1万kmなら車検毎でもいいのでは？

>>603
D4？

>>605
オイル交換はぼろい商売とおもうけどなぁ。特にDにとっては。
フィルター交換も頼んだら近所のカーショップの倍は費用かかる。
誰でもできる仕事、オイルやフィルターが特に良いわけでもないし。
ってかそもそもオイル交換を頻繁にする人はDを利用しないけどｗ

>>586
> デラが5000キロって言うときには「取り説には○○って書いていますが・・」と説明する必要はあると思う
> そこの部分を言わないことが儲け主義と思われてしまう原因だ

>>599にも書いたけどシビアコンディションはそのくらいだからそう説明すればいいし
実際聞けばそういう説明される。
多分車を使っている人で車の資料に全部目を通す人もいないだろうし
自分もシビアコンディションというものを最初知らなかったしね。

> 実際にはオイル交換でデラは儲けなんて無いのに

これはその通り。
合成油でいいオイルをかなり安くやってくれる。
カーショップとかスタンドなんかの方がよっぽど高いしね。

>>573
0W-20推奨エンジンは仕様が低粘度オイルの使用を前提としてるからな。
硬すぎなければ問題はないと思うけどね。

>>609
おれが行くデラは５Ｌ使って２１００円だよ
フィルター替えても＋1000円ほど

正規の値段からの値引き額が支払額より多い
定期的な客寄せにオイル交換を使っているからだろうけど

ここのスレ覗いている人でディーラーでオイル交換している人っていくらくらい払っているのかな。
自分のところは何かの整備と一緒にやった場合SNオイルと工賃込みで2000円でやってもらえる。
オイル交換のみだったら3000円。

ディーラーにしては結構安いと思う。

メンテパック入ってるから、オイル交換なら０円って奴も多そうだけどな。

愚問ってこった。

メンテプロパックはまた別の話だよねぇ・・・
込み込みで総額で取られているだけでゼロ円では無いし

シビアコンデションってどの程度でシビアになるのかな？

モービル0w-40も5w-40も4.2L入れて7800円
エレメントは2500円
エレメント交換だけはすっげえ面倒だから毎回ディーラー

↑高いね…

水平対向に0W20推奨なってるが大丈夫です？

でも半年で3000キロしか乗らないから大した負担ではないよ

>619
5w-40入れとけ！
あと量も減るからチェック汁！

>>613
社用車のク〇ウンがトヨタ純正オイルでリッター500円だった

もう上司に頼んだもん。自分の車もここに出して良いですかって

水平対向は5W30？推奨は0W20だが

>>623燃費向上の関連でそうなってるけどコールドスタートとか指定オイルでやられるとメタルが殺られる可能性大！
少なくともエンジン始動してオイルが回る10〜15秒我慢出来るなら指定で良いと思うよ。

オイルが早く回るのは０ｗだと思いますが・・

5000キロ走行で１リットル近く消費するから0W20から5W40に変えたら消費は無くなるかな？

販売店のオイル交換は好きなオイルを使えないだろ。

スバルの純正オイル5,200円
プラス工賃550円

なんでこんなに高いんだ？

やっぱ結構な値段だったりするのね
日産が安過ぎるのだろうか

>>628

かなりいいオイルを使っているし、量も多いから。

>>630
うちのは4リッターちょうどくらいだよ
しかも部分合成オイルでこの値段

オイルの性能に依存する危ういエンジン

>>631
俺のは5リッター入るよ。
ディーラーで交換してもらってる。高いけど…

ホ、ホライズン６ですか？

>>611>>621>>624

>>590

>>613
おいらのとこのディーラーは車検や12ヶ月点検時はオイル交換無料（SJ 5W-30 4.5L）。
エレメント交換は1280円部品代のみ。

>>636
それは>614.615君が書いているように無料でなくて込み込みだね(車検代や12ヶ月点検代に含まれている)
12ヶ月点検料が他のデラより一万円位高いかもよw
込み込み店は不明瞭会計

25000円だ
もう麻痺してる

GTR乙

オイル交換スバルは高いよ6000円ぐらい。トヨタは2000円ぐらい。

ビッグモーターで無料チケットどんどんくれるから、いつも1000キロ位で換えてる
オイルの質はどうなのかしらんけど

みんなもっとコロ助使おうよ
安いよ

コロ助はATF交換専用で使ってる

水平対向は消費はどうよ？

俺の地域のネッツは￥1350で変えてくれる
国産車ならどこでもおｋらしい
しかもキャッスル
いいよこれ

>>644
2001年モデルのBE5C乗ってるが特に減るって事は無いぞ
交換頻度はターボでちょい乗りが多いので５０００ｋｍで交換してる

>>646
相手にするなよ
http://hissi.org/read.php/car/20130911/QTBNQ2wzSlBP.html

>>642
確かにコロ助安いけど
金銭的に元は取れんよなあ
手間考えると、安いディーラーに出した方が得になる

いや俺は使ってるけどコロ助

>>648
バカだなぁ。自分でやるから楽しいんじゃないかw

コロ助抜けるの時間かかるし何度もポンプ動かさないといけないし
下抜きのがよっぽど早いし楽なので数回使ってもう使わなくなってしまった。

あとオイルに触れないように交換したり保存したりするのに結構気を使わないといけないってのも買う前の想像と違った。

下抜きのほうがラクですか…
感じかたって違うもんですね

廃オイルの処分ってどうしてますか？
ガソリンスタンドで処分してくれます？

>>652
買ったところで引き取って貰う

>>652
俺の自治体は
新聞紙に吸わせて萌えるごみでおｋ

http://www.monotaro.com/g/00190808/

廃油処理箱

昔レガシィ乗ってトヨタDでオイル交換してもらったことある。恥ずかしかったけど。
オイル交換、簡単な点検、洗車機、コーヒーまで入れて2000円だった・・
これスバルでしたらガチで8000円ぐらい取るからね。

レスありがとうございます。
自分の自治体だと回収不可で購入店で聞いてみます。

ぼったくりスバル

スバルはプレミアブランドだから高いの？
コーヒーは無料？

オレは、トヨタ車でスバルディーラーに行って
「盗難防止用のハンドルバー」を購入したことがあった

新車にモノタロウのオイル入れたよ
どうせかわらんだろうよ、結果的に言うとやはりスバルのが上等だなと思った
スムーズにエンジンも回るしね、格安オイルは少しがさつだわ
だからといって車が壊れることではないが

今のスバルはFB20が一番スムーズなふけあがりするよ。

>>659
コーヒーは無料だよ。
オイル交換作業工賃で２０００円かかる。でオイル自体が４０００円ちょっと？だったかな・・

オイル4000円て4リットル？ディーラーで4リットル4000なら普通だけどな。スバルはガスケットやパッキンも毎回交換では？ピストンが横向きだからパッキンとか痛みやすい

>>664
オイル４L。パッキンは毎回交換だよ。何百円かかかる。

スバルはガスケット パッキン オイル４リットル 工賃
以上で4000円てこと？
それにコーヒー無料だからサービスは普通だね。

近くのホンダDだと４L４０００円弱、フィルター頼めば＋２０００円、たけぇよ。
昔は安かったのに地域で価格統一したみたい。客寄せ価格に戻してくれぇ。

>>667
ホンダCカードで安くなるんじゃないの？

ディーラーディーラー言ってた馬鹿死んだ？

コロ助が抜けないのはエンジンが温まってないからだろうな
温まっていれば２０分くらいで俺のは全部抜ける

でも国産車なら必要ないだろうな。
どこも安いし交換。

外車だと20000近くとるところもあるのでやりがいはある。
自分でやると2000もかからんし＠シェブ

バイクにも使ってるんで結構重宝している
もちろん外車
オイル交換1Ｌでも￥6000くらいディーラーでやるとかかるし
自分でやれば￥500もかからない＠シェブ

手が汚れるとの意見もあるが45Ｌのポリバケツに入れて交換しているので
今のところ無問題
シュコシュコポンプは取り外して収納
接続部にオイルがつくのでティッシュかまして養生

これで五回くらい使っているがエマーソンのよりはいいと思う

>>670
下抜きだと5分かからないんですが・・・
その20分の間に3分おきくらいにシュコシュコやらないとだめなんだよねぇ。
ちなみにオイルがあったまってないと1時間くらいかかるね。

俺のは実はアンダーカバーがついてるからそれをはずす手間を考えると
下抜きは無理だな・・・

あと持ち上げないといけないからその手間も考えると結局コロ助になる。

二輪は下でもやるけどな

デラで交換　純正オイル４Ｌ　2,100円

テレビ、雑誌、コーヒー付き　ついでにタイヤエア圧調整や下回りのオイル漏れなんかも見てくれる


自分で交換　社品外オイル４Ｌ　1,000円〜8,000円　＋廃油処理箱代400円

交換するための機器必要、または寝転がってごそごそ
オイルこぼして駐車場汚したり、油まみれになったりする可能性あり
廃油処理箱を使わない場合は処分に悩む


趣味でやる以外にはあり得ねえ　

そもそも、ディーラーでコーヒーとか出されてもノンビリできない。

のんびりするほど時間がかかるか？

近くのディーラーは予約しないと必ず１時間から２時間待たされるから
行かなくなった。
こっちは空いた時間にさっと済ませたいんだよね。

今は上抜きで自分でやってる。

コロ助で抜けなかったのは、OILパンがスラッジだらけだったときと
冬場に10W-40を暖機無しで抜こうとしたときは、たった3リッター前後抜くのに結構掛かったな

でも夏や暖機後だとはスポスポぬけるな。5分程〜で終わるわ

スバル車はオイル5リットルのがあるらしい。高級車とゆかプレミアカーだね。スバルは金持ちが乗る車にこの先なるんじゃなかろうか。次期インプレッサSTIなんてアウディクラスになるほど出来が凄いらしい

そもそもアウディって高品質の代名詞でも無かろ
それを言うならBMWと思うし、ボクサーディーゼルは評判いいみたいね
高級車にはならんと思うね、STI買うよりはレガシーのが良いと思うね

>>680
末尾Oのスバルは相手にするな
http://hissi.org/read.php/car/20130912/MXdPM2o0M0RP.html

レガシィは性能は中途半端だよな、オンロードの速さ求めるならSTIだろ、雪道や悪路ならフォレスタだろ。レガシィを選ぶ価値観てなんなの？
レガシィはプレミアカーになるほど出来よいかな

>>682
レガシィ最高

https://image.monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono10677055-081205-04.jpg
これは非常にいいものだった。懸念してた抜けにくさとかも気にならないレベル。
下抜き上抜きとかはこだわらないけど、ホースつないで抜けばオイル飛び散ったり手がオイルまみれとかもないし
一番楽にオイル抜く方法だと思う。あまりに気に入ったんで家の車全部に付けた。
心配なのは耐久性。パッキン樹脂製だけどどのくらい保つかなあ

アウディって凄いのか？

>>684
雪国だとヤバそうだな。

>>685
中国人に人気がある

>>684
４トン以上のトラックのドレンが、こんなコックになってると助かる。
廃油受けの容量の問題で、途中でストップさせられると非常に便利。

>>684
便利そうだけどもし万一漏れた場合・・
空っぽになっちゃうね

スバルの純正オイルはエンジンオイルがVHVIベースの部分合成で
オートメカニックのオイル分析だとそこら辺の社外の自称化学合成オイル
より良いオイルとのこと
おそらく出光製
スバル純正ATFも出光製でこれもVHVIベースの部分合成油でかなりの優れものオイル

スバルで0W20推奨の車があるが5W30のがよくないのか？ピストンが横向きなのでさらさらオイルはどうかと思う

オートメカニックによると
スバル純正の部分合成オイルはカストロールXF08より遥かに良く
カストロールのシントロンにも勝るとも劣らないレベルらしい

やはり他社より水平はオイル消費ありますか？

>>677
上抜き交換だと30分もあれば十分だな。

デラの純正なんて200Lを4万くらいで仕入れてるからな
200円/Ｌくらいだから作業時間を10分くらいでやれば1350円でも一応利益は出る
まあ客寄せに重点を置いた売り方だけど

>>695
今もっと高い
その倍ぐらい

純正信者は純正オイルしか知らないから幸せなんだよ。

出光オイルといえばオートメカニックの分析では
出光ゼプロレーシングの性能数値が他の化学合成オイルより抜きん出てるとのこと
あれは完全に100％化学合成オイルでエステルとの配合に特許をもってて
他社がなかなかまねできないとのこと
NSXメーカー純正オイルも出光製だったかな

メーカーで区別したらあかんやろ
個別銘柄でみんと
モービル1ですら今や安物混ぜている

>>699
そういう発言はソース付きで頼むわ
そうでないと単なるネガキャンに見える

出光のオイルってどこが作ってんの？

だいたいディーラーの仕入れ値なんてどうやって調べんの？

�@純正オイルがオクで20ℓ5000円位で売られている
�A出品者は手間賃等で1000円位の利益を取るだろうから仕入れ値は4000円位
�Bディラーのドラム缶オイルは利益を乗せて売るわけではない
もしペール缶がドラム缶より安かったらディラー内のピットにペール缶が並んでいるはず
結論、ドラム缶のオイルはペール缶のオイルよりずっと安い！

>>701
出光興産しかないでしょ？！

>>703
そらそうよ。
けどなｽﾚﾁなんだよ。

スバルはディーラーで交換してもらったほうがいいぞ

和製ポルシェはデリケートだから当然だな

別に量販店でもいいんだけどな。神経質にならんでええよ。

>>691
説明書通りで大丈夫です。
スバヲタは特別な車と思いたいのだろうけど、ただの乗用車です。
んで、マジレスするとヘタな5w-30より一般的な0w-20の方がエンジン保護能力は上。

新車なら神経質になるんだろうけど古くなってきたらどうでもいいわｗ
俺は年２回スバルDでオイル交換無料でしてもらってあと1回はAB。

俺もモノタロウオイルだけど0w-20を用意したが
正直0w-30を２０L缶で買って、ほかの車と共有しても問題なかった

>>709
スバルディーラーはヘタなオイルなんか使ってない。
何言ってるんだ？

水平はオイル消費ありますか？

>>713
俺のはないよ。
ターボはわからないけど。

>>709
>>681

>713

レオーネのターボに乗ってたけど、あの時代のエンジンでも消費量が多いと思った事はない。
頻繁にオイルゲージを見てたけどね。特に高価なオイルを使ってたわけでもないから、
今の水平対向ならなおさら無問題でしょ。

ガラスのエンジン

>>716
俺のスバル車はNAだが、5000キロ走行で1リットル近く消費してる。0W20推奨だから入れてるが、5W30に代えるべき？
以前はRSK乗っていたが消費はあったぞ、今のFB20エンジンはターボより出だしが軽く気に入ってる

>>718
おっさん、まだフォレスター乗りか？
アルトワークスに乗り替えたんだろ？
キンキラホイールにゴテゴテエアロにカーテン付けてVIP仕様のねwwwww

エンジンパーツに茶色の色が着くのも許せなくて
オイルが汚れる前に交換するヤツがいた
2000〜3000キロくらいだと

何でここはスバル車中心に話してんだよｗ

綺麗にしすぎても漏れちゃう原因になりそう
スラッジで詰まってるから漏れないってのもありそうだし

>>720
あれ？オイルって洗浄した結果自分が汚れるんじゃなかったっけか

少しでも汚れたオイルを使い続けたくないんだろう

5000未満で換える必要はないだろう。

ターボ除いて

>>722
ねーな

スラッジでブローバイが詰まって内圧が高くなり
オイルシールからオイルが漏れるんだよ

>>722
スラッジの有無と回転部分（カムやクランク）オイルシールからのオイル漏れは明確に差が出るよ。
もちろんスラッジが発生したエンジンがもれ易い。
あと潤滑状態が悪いとタイミングチェーンも磨耗して伸びやすい。
伸びるとタイミングが狂い、徐々にパワーや燃費が落ち排ガスが汚くなる。
最終的には始動不能まで行たケースも。

チェーンの交換は非常に大変だから、切れないまでも劣化するなベルトの方が良かったと思うねぇ。

1500回転くらいでゆっくり走行はスラッジたまります？

トヨタの車は本当に故障が少ないと思う。
俺は今までトヨタの中古車を3台乗ってきたけど、1度も故障やトラブルなし。
1台5年ずつ乗り、そのうち2台は走行距離10万キロ超えてもだ。
点検は2年に1度の車検の時だけ(笑)。オイル交換も車検の時だけだった。
まあ、俺の場合は年間走行距離が3000〜5000キロと、少ないのもあるけどな。

確かにトヨタ車は故障はないな。
ただ、車がつまらん。

ヨタ車は故障は少ないかもだが
ヘッドライトが黄ばむ・・

なんとかしてくれ！

磨け

ユーザー車検だけで20年30万キロは持ってもらわないと困る

ヘッドライトの黄ばみはどのメーカーもでしょ
俺も中古で買ったトヨタ車で13年15万キロまで乗りつぶしたけどノントラブルだったなぁ
その後乗り換えたホンダがなあ

>>684
付けようと思ったけど、下回りヒットしたときもげそうで止めた

「トヨタ」とか「ホンダ」じゃなくて車種書いてくれ
カローラとクラウンじゃ全然違うだろ
トヨタでもＤ4エンジンのじゃトラブルだらけだろうし

いや、トヨタはトヨタで括れる。
ヴィッツからクラウンまで共通してトラブル少ない。
D4くらいだ。

D4エンジン乗ってるが壊れないぞ
４年に一回しか点検してないわw

今のD4は分からないけどアルデオとかのは本当に酷い。

>>738
10万キロ超えた辺りから、エンストが多発するようになったな
ディーラーに言ったら無料でスロットルバルブを掃除してくれた

3S-FSEエンジンね

>>684
トラックだと純正オプションであるくらいだから大丈夫でしょ。
同じメーカーの製品かはしらないけど。

車好きには散々叩かれるけど、トヨタの車は間違いないんだよなぁ。
内装も価格の割にしっかりしてるし、整備性も悪くない。ディーラーも何処にでも有ってサービスも良い。
マツダなんか接客最悪だからな。
一部のヲタの言う事聞いてると会社が傾く。トヨタは叩かれてもこのままで良いと思う。

まぁ、そうだね。
だから実際には同クラスでも実質的には若干高くなる。
マツダなんていくらで売ってるんだか分からない。

たとえば自動車整備学校も成績のいい子は与太に入るんだよな。
優秀な子はトヨタD。落ちこぼれは三菱とか松田・・・知らないけど。

釣れますか？

落ちこぼれが間違ってトヨタ入るとツナギ隠されるイメージ

>>743
道具としてはトヨタ車が最良だと思う。

でも、俺の愛車はマツダのアクセラスポｗ

手動オイルチェンジャー買ったけど、ホースをめい一杯
差し込んでも、底に到達せずに１Lしか排出できなかったよん

ホースはホームセンターで適当なの買ってこい

ひとつにはそこに届いたホースがUターンしてる可能性
ひとつにはそもそも底のオイルパンに到達しない構造になっている可能性

トヨタは走りはまずまずってとこだが、
内装や快適性は一番だぞ。

アンチはうるせえ
出ていけ

その品質はカイゼンの犠牲者によって維持されています

トヨタがよかったのは2005年くらいまでだろ
中華製の部品使ってからおかしくなってる
エスティマのエンジンとか中華製なんだろ？
エンジンオイルが新車から減って保障されないって軽く炎上してたけど

俺はプリウス買って内装パキパキうるせーから
トヨタ終わったって思ってる

レクサスはいいぞー

大衆車メーカーが高級ブランド始めましたみたいな、ブランドだけって感じアウディが嫌いなんだが
レクサスも下位モデルにそういうとこあるだろ、衝突実験結果で判断するに

>>756

ま、俺はスバル乗ってるけどね。
見栄えはレクサスいいなと思って

　
　
　俺の12年式bBは5000�`もしくは半年に1回、オイルフィルターは3回に1回の交換だな。

　エンジンは快調だよ。現在24万�`ちょい走ってる。

>>757
スバルのサンバーですね、よくわかります

>>749
オイルキャップ開けた？

>>759
わたしの〜オシリの〜中で〜〜
イかないでください〜〜〜　

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>>759
般　　羯　 多　 呪　 多　 得　 想　 掛　 所　 亦　 無　 耳　 不　 是　 異　 蘊　 観　　仏
若　　諦　 呪　 能　 是　 阿　 究　 礙　 得　 無　 意　 鼻　 増　 舎　 色　 皆　 自　　説
心　　羯　 即　 除　 大　 耨　 竟　　,r'""´｀ﾞﾞ''､,　　識　 舌　 不　 利　 色　 空　 在　　摩
経　　諦　 説　 一　 神　 多　 涅 　/　　　　 　 ｌ,　 界　 身　 減　 子　 即　 度　 菩　　訶
　　　 　 　 呪　 切　 呪　 羅　 槃　rヽ 　.,‐-　,- |.　無　 意　 是　 是　 是　 一　 薩　　般
　　　 波　 曰　 苦　 是　 三　 三　ヾ 　 ｀ﾞ" ,l ﾞ´|　 無　 無　 故　 諸　 空　 切　 行　　若
　　　 羅　 　 　 真　 大　 藐　 世 . _> 　 　-=='./　 明　 色　 空　 法　 空　 苦　 深　　波
　　　 羯　 　 　 実　 明　 三　　_／|,　｀ﾞヽｰ--ﾉヽ､,_. 　　聲　 中　 空　 即　 厄　 般　　羅
　　　 提　 　 　 不　 呪　　rｰ'""l,　 'l,　　　　 /　.| ||/｀>､、　　無　 相　 是　 舎　 若　　蜜
　　　 　 　 　 　 虚　 是　 /　　　　| 　 'l,　 　 /　 .|./》/　∧ 　 色　 不　 色　 利　 波　　多
　　　 波　 　 　 故　 無　/　　,　|　ヽ 　 ヽ,､/.＠ / 《l,l　/　ヽ　無　 生　 受　 子　 羅　　心
　　　 羅　 　 　 説　 上 /　　､,ヽ|/　ヾ。ﾂ｀' 「ゞ /　/《ヾ 　/ﾞヽ　 　 不　 想　 色　 蜜　　経
　　　 僧　 　 　 般　　 ./　　///ｌ｀ﾞ'ﾞｰ-'"　 /　// ﾉ//　／／｀l､　　 滅　 行　 不　 多
　　　 羯　 　 　 若　　,|.　 ///　|　　|___,,,ノ≡≡ﾂﾉ/／_,,-‐'"".l,　　 不　 識　 異　 時
　　　 諦　 　 　 波　　| ///　/|　 　 /二＝‐'"´´／ /｀ﾞﾞ'ｰ-､,_.l　 　 垢　 亦　 空　 照
　　　 　 　 　 　 羅　　|/// /　| 　 /|三＝"´　 ／ /／"´´ﾞ'ｰ､|　 　 不　 復　 空　 見
　　　 菩　 　 　 蜜 　///ﾉ 　 ノ　ノ ノ‐-二‐'"´ ノ/r＝､,_ｰ-､_|　 　 浄　 如　 不　 五

般　　羯　 多　 呪　 多　 得　 想　 掛　 所　 亦　 無　 耳　 不　 是　 異　 蘊　 観　　仏
若　　諦　 呪　 能　 是　 阿　 究　 礙　 得　 無　 意　 鼻　 増　 舎　 色　 皆　 自　　説
心　　羯　 即　 除　 大　 耨　 竟　　,r'""´｀ﾞﾞ''､,　　識　 舌　 不　 利　 色　 空　 在　　摩
経　　諦　 説　 一　 神　 多　 涅 　/　　　　 　 ｌ,　 界　 身　 減　 子　 即　 度　 菩　　訶
　　　 　 　 呪　 切　 呪　 羅　 槃　rヽ 　.,‐-　,- |.　無　 意　 是　 是　 是　 一　 薩　　般
　　　 波　 曰　 苦　 是　 三　 三　ヾ 　 ｀ﾞ" ,l ﾞ´|　 無　 無　 故　 諸　 空　 切　 行　　若
　　　 羅　 　 　 真　 大　 藐　 世 . _> 　 　-=='./　 明　 色　 空　 法　 空　 苦　 深　　波
　　　 羯　 　 　 実　 明　 三　　_／|,　｀ﾞヽｰ--ﾉヽ､,_. 　　聲　 中　 空　 即　 厄　 般　　羅
　　　 提　 　 　 不　 呪　　rｰ'""l,　 'l,　　　　 /　.| ||/｀>､、　　無　 相　 是　 舎　 若　　蜜
　　　 　 　 　 　 虚　 是　 /　　　　| 　 'l,　 　 /　 .|./》/　∧ 　 色　 不　 色　 利　 波　　多
　　　 波　 　 　 故　 無　/　　,　|　ヽ 　 ヽ,､/.＠ / 《l,l　/　ヽ　無　 生　 受　 子　 羅　　心
　　　 羅　 　 　 説　 上 /　　､,ヽ|/　ヾ。ﾂ｀' 「ゞ /　/《ヾ 　/ﾞヽ　 　 不　 想　 色　 蜜　　経
　　　 僧　 　 　 般　　 ./　　///ｌ｀ﾞ'ﾞｰ-'"　 /　// ﾉ//　／／｀l､　　 滅　 行　 不　 多
　　　 羯　 　 　 若　　,|.　 ///　|　　|___,,,ノ≡≡ﾂﾉ/／_,,-‐'"".l,　　 不　 識　 異　 時
　　　 諦　 　 　 波　　| ///　/|　 　 /二＝‐'"´´／ /｀ﾞﾞ'ｰ-､,_.l　 　 垢　 亦　 空　 照
　　　 　 　 　 　 羅　　|/// /　| 　 /|三＝"´　 ／ /／"´´ﾞ'ｰ､|　 　 不　 復　 空　 見
　　　 菩　 　 　 蜜 　///ﾉ 　 ノ　ノ ノ‐-二‐'"´ ノ/r＝､,_ｰ-､_|　 　 浄　 如　 不　 五

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まぁたか

わたしの〜お口の〜中で〜〜
出さないでください〜〜〜　

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ス●ル載ってる人って頭オカシイんだね

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>>767

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　　　　　 ト、　 ヽ二二ン　　 ,イ 　　
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頭は正常です！

>>767

頭は正常です！

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頭は正常です！

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あほ先輩営業マンは10000�q/月、乗るくせに、３ヶ月オイル交換せずに高速でオーバーヒートさせてお釈迦にしました。

車音痴は営業向かないね。売上が一瞬でパー

水平対向のオイルは0W20推奨なんだが大丈夫か？5W40のがよくねえかな？

今日もスルー検定が始まるのか…

やめてくれ。
スワンの奴に全SUBARU乗りが迷惑してるっす

>>749
逆の可能性も有るぞ差し込み過ぎてて中で反って吸い込まない
家で買ったやつ最初吸い込まないからおかしいなと思ったから差込半分程度に
したら良く吸い出した

和製ポルシェはデリケートなんだからディーラーに任せるのが一番

俺の買った電動オイルチェンジャーの説明書には
オイルゲージの長さ+５〜10cmって記載してあった

オイルゲージが途中から湾曲して往くタイプは注意が必要、
最悪使用を諦める

>>772
月一万ｋｍて一日8時間として平均時速４０ｋｍ以上だけど
何の営業なの？

シビアの距離に関する定義で
短距離の積み重ねはわかる気がするが、
短期で長距離ってのがよくわからん。
生きもののように休ませると回復するのか・・

↑と書いて気付いたのだが、
短期で長距離ってのには高回転巡航が想定されてるのかな？

>>775
おまえら大なり小なり逝かれてるだろ。
馬鹿の大将を大事にしろや。

>780

歯科技工所の営業です。

そいつは営業車を通勤で使用してて、これも距離を伸ばす原因。

全国を駆け巡る営業なのだろうか？
楽しそうだな。

釣りだと思うが・・・
平均時速がでるメーターの人はわかると思うが平均時速４０ｋｍ以上って相当のスピードが必要
毎日長距離の高速に乗って遠出したり北海道くらいしか無理w

オイルが減ったらランプが点滅するし、ラジエターがらみなら水温計が上がる
普通はオーバーヒート程度だったら修理で直し廃車はしない

あ〜屁ぇこいたらすっきりしたわ

オイル交換は必要ない

>>786
> 平均時速がでるメーターの人はわかると思うが平均時速４０ｋｍ以上って相当のスピードが必要
あの〜〜〜　高速道路とか知らないのかな？
特殊品の営業・物販なんて長距離営業は普通なんだけど、
俺の関連会社は地方に支店があるけど例えば四国だと香川支店、中国だと広島支店、九州は福岡支店
そこから注文品を近隣県に届ける、配送自体が営業の仕事だから１日500km以上は普通だよ

500km/日なら稼働20日で1万キロだしな。
稼働25日なら400km/日でも到達する。

>>784
歯科技工所ならそんなに距離出るはずはない
近隣の歯医者じゃないと回転も悪く利益が出ない
多くて1日200Kmだろう、俺も経験者だから判るよ

どうでも良い

>>791
> 歯科技工所ならそんなに距離出るはずはない
> 近隣の歯医者じゃないと回転も悪く利益が出ない
そりゃ地域による、
例えば山口、広島、鹿児島あたりに何キロ間隔で歯科技工所が有ると思う？
町まで50km以上ってごく普通なんだが、

>近隣の歯医者じゃないと回転も悪く利益が出ない
近隣とか利益とか関係なくて近くに無いんだから選択肢はない、都会と同じに考えちゃダメ。

宅配使えよｗｗｗｗｗｗｗ

営業で宅配使うなんて斬新だな

昔よく宅配便で英会話の教材が送られてきてだな

おれ地場の同業だけど・・・
支店の数からすると超大手だね(車両担当がいるはずだが)
和田精密かな？(香川支店は無いけど)普通、四国は徳島に営業所ある
遠距離や単発注文は>794みたいに宅配使うよ
営業マンが配達するよりずっと早いし(納期にうるさい)コストが掛りすぎる

色々な営業形態があるから、時には500キロを走るならわかるが、毎日そんな距離を走る営業＆配達？
大手企業ではありえない！完全に労働基準法違反だと思うよ

長距離トラックじゃないのだからw(大手のトラックは途中で運転手交代)
長距離トラックでも積み下ろしや休憩、食事、睡眠で毎日平均時速40キロは結構難しいw

わだせいみつは遠いところは宅急便扱いだろ。

休みの日も営業車で長距離ドライブに行くんだろ？
知り合いの営業が通勤手当が出ない代わりに、営業車をプライベートで乗っても
ガソリン代が出るんだそうだ。
ただ、年間12万キロも乗っていいのか知らないけど。

年間12万キロってよく考えると凄いな
このスレ的な見方をすると毎月エンジンオイル交換するのか・・・

>>800
シビアコンディションだから毎週交換だなｗｗｗ

784です。

和田やシケンではない。
先輩は元シケン（笑）

調べたら通勤に往復６０�q乗る。

まあ信じ難い話だろうけどホントなんだ。
俺も最初は嘘だと思った。

往復２００�q弱掛けて行く歯科は月売上１００万程ある。
更に先月からその歯科の紹介で兄弟の歯科のクラウンのみ回して貰った。

更に夕方から往復１００�q走る。

日中は１００�q程かな。
これで４６０�qだね。

>>750
>>751
遅レスすいません。アドバイスありがとうございました。
ホースは手に入れましたが、それを買って帰る途中でエアコン
壊れました。ATも怪しくて両方修理したら５０万コースらしいです。
オイル交換どころじゃなくなりました

クラウンのみって珍しいな、普通はインレーもじゃねぇ？
それはたまたまその日にそこまで走ったって事でしょ？
毎日、同じ所に営業に行くわけじゃないでしょ？(それならビジホで出張の方が安上がりw)
まあ距離はどうでもよいが、、、
>786氏言うように、オーバーヒートはオイルが減ったらランプが点滅するし、ラジエターがらみなら水温計が上がる
原因がどちらかわからないが、の原因は単純に先輩の見落とし！
オイル交換頻度と関係ないと思うよ

25万キロ
ずっと1万キロ位でオイル交換
フィルターは3回に1回
絶好調のヴィッツたん

半年で1万キロと1年以上かけて1万キロなのかでも大分違うと思うけど

>>805
乗り方による。1回の走行が長距離か短距離かでも変わってくるし、
たとえエンジン何部がスラッジだらけでも、運転手は何も気づかなくて
「絶好調」だからね。
おれはそれは嫌だから短期交換してるが。
友達が乗ってる車が車検ごとの交換で、毎回スラッジだらけで汚いって言われる
らしいけど、本人に言わせりゃ「絶好調」だってさ。

そりゃ調子が良ければ絶好調だろ
スラッジが〜とか言ってる方が本質が見えてないんじゃないか？
虫食いでも曲がったキュウリでも味が良いのはある。

スレタイから考えても1万キロに1回きちんと交換してれば問題ないんじゃないのかな

車は当たり外れがある

こまめにオイル変えても壊れるときゃ壊れる
あまり変えなくても20万キロ乗っても絶好調もあるし。

マニュアル通りでおｋ

>>808
じゃあ2万キロごとの交換で、ヘドロみたいなスラッジだらけのエンジンの
車に乗ればいいよ。車検ごとなら金も浮かせるし、何も調子は崩れないみたい
だからね。エンジンって頑丈なんだよ。

>>758
交換サイクルがまったく同じです！
オイル交換は5000キロか半年に1回どちらか早いほう、オイルフィルターは3回に1回。
現在21万6千キロのサンバー乗りです。
20万キロの時にヘッドあけて見たけど、ヘドロも一切なく綺麗な状態でした。

>>811
馬鹿じゃないの？メーカー指定で良いって言ってるだろ
現在の一般的なNAエンジンのメーカー指定は15000km又は一年毎だ
このペースでヘドロみたいなスラッジだらけのエンジンにはならない
お前は自己判断で2万キロでやっててもいいぞ

メーカー指定サイクルでも見た目が悪い程度にはスラッジ付いたような
ゆーて油路詰まったりしなけりゃそれでよし
一般的な車の走行距離なら何も困らん

ヒント：シビアコンディション

シビアコンディション＝スタンドの3000ｋｍ交換推奨と一緒
営業トークｗ

シビアコンディションだと7500キロとかそこらかね
間を取るとスレタイの1万キロぐらいになる
長く乗るならこんぐらいだろね結局

この手の話になるたびにいっつも思うんだが

ニュージーランドとか南米とか中東とかロシアとかサハラ以南のアフリカで走ってる中古国産車は
SMグレードとかのオイルを三千キロサイクルで交換されてるのかと

そんな事は無いと思うんだがそれでも走ってるし
っていうか「日本車は壊れにくい」って人気があるって言うし

そんなら日本人の我々も適当でいいのかなーって思う

>>818
むしろあっちの方がよく整備するよ、自動車持ってる人は自分でそこそこの整備くらいは出来る
日本と違って故障したら命取りだからね、全て自己責任

まぁ適当でいいと思うけど。
日本は逆にシビアな環境だからかも。
渋滞、信号、短距離走行、四季とか。

FDのいわゆるRX-7は1500キロ走るとオイルが危険レベルまで減るらしいぞ

エンジンは回ってるだけでシビアだよ
高温、摩擦、圧縮、爆発
常にシビアコンディションｗ

ただし、毎回水滴が蒸発しきれない
超短距離の繰り返しはエンジン内がスラッジまみれになる。

>>813
馬鹿じゃないの？乗り方によるって言ってるだろ。
俺の車だったら、シビアコンディションにならないように乗ってるから、
それくらいの交換でもエンジン内部は綺麗かもしれんよ。

しかし、普通の人の無頓着な乗り方だと、半年5000キロで交換してても
エンジン内部は汚いからな。うちの親の車がそうだ。
短距離走行の繰り返しに、長時間のアイドリング。エンジン内部がこげた
感じになってた。
それでも調子はいいからね。でも俺は、自分の車のエンジン内部がそんな状態
になるのは嫌だ。

商業主義に乗せられて5000キロに一回交換するやつは馬鹿だよな

>>819
日本人はノーメンテで壊れてから騒ぎ出すからなｗ

>>823
お前は2万キロ毎なんだろｗｗ
基地外がレアケース持ち出してクレームつけるからメーカーもシビアコンディションの場合として
指定の半分での交換例を出しているが
それでも7500km又は半年だ、純正オイルを使用しててオイル量が問題ない場合にオイルが原因でトラブルになる事はない
もし問題がでるならそれはオイルや車に問題が有るのではなくて

お前自身に問題があるからだよ

>>826
俺は短期交換してると書いてあるけど。ちゃんと呼んでから書き込みなさいよ。
トラブルになるとかならないの問題じゃないんだよ。
パンツにウンコが付いてても直ちに問題ないからいいって言う人は、そのままで
いいんだよ。
俺はそれは嫌だから綺麗なパンツを履くってだけ。
少し乗り方に気をつけて半年で交換すれば、比較的綺麗な状態を保てるからね。

そんなにエンジン内部を汚したくないなら、乗らずに飾ってろとかいう極論は
いらない。簡単な心がけで保てるってだけの話。

今時のエンジンはオイル交換サイクル伸ばしたのを考慮して、汚れる前提で設計してる
少々のスラッジで作動に支障が出るほどボロい機械じゃない

そもそもとして「エンジン内の見た目が汚い」はトラブルじゃ無いよね
せいぜいOHする時面倒かもなってぐらい

>>827
お前はウンコ大好きなスカトロ野郎って事は理解できたよ
せいぜいエンジンを綺麗にする為に毎日オイル交換していれば良い
まともな人はメーカー指定のオイル交換でOKという事

年間3000〜5000キロしか乗らない
でもストップアンドゴー多い3キロ程度のドライブばっかり

半年に一回変えるべき？
一年で一回でいい？

>>830
自分は半年に1回変えているよ
ちなみに年間2000キロ前後で

検索してみたけど>>613が自分の書き込み
安く出来るのもあるけど短距離走行がほとんどでシビアに含めちゃっているから

でも本当は1年に1回でもいいかなとも思ったりもする

オイル点検して乳化してるか見てみればいいやん。
なんの為に点検できるようになってるんだよ。

キャップの裏が乳化してたら既に遅いんじゃないの？どうなんだろ

>>829
極論はいらない。
そもそもなぜエンジン内部をそんなに汚したいのかが理解できん。
無茶なことをやって自慢してる人と同じ心理か？
エンジンに限らず、簡単な努力で綺麗に使えるものは綺麗に使いたいって
言うのが普通の感覚だと思うけど。

天ぷら油も捨て時に悩むよな

>>834
要は尻の中を綺麗にしたいスカトロ野郎ってことか

>>831
工賃込み2000は安いねぇ

ボーナス月にオイル変える習慣つけるわ
ありがとう

>>834
目にすることもない、使用になんら問題ない部分を綺麗にしたいと思うお前がおかしい
>>836が言うように必要もないのに腸内洗浄やって悦にいってるスカトロ野郎だという自覚を持つべき

>>830
昔、学生の頃
ほぼ通学のみの一回2Kmの運転をずっと繰り返してたら
オイルがガソリン臭くなった事がある
（半年に一回交換）

今にして思えば、そのオイルは早めに替えるべきだったんだろうなと思う

でもその車、卒業後は親戚の家に貰われていって20万キロ近くまで走ったんだよな・・・

腸内洗浄はエンジン内部をスラッジで汚した車が、カー用品店でエンジン内部を
機械で洗浄してもらうやつと同じだろ。
短期交換はいわば、野菜もきちんと食べて宿便を溜めないようにする事じゃないか？
それにしてもお前らはスカトロ好きなんだな。

使用になんら問題ない部分を綺麗にしたいと思うお前がおかしい って言うのなら、
ワックスやガラスコーティングするやつは、もはや頭の病気だな。
確かに俺の連れでもオイル交換をサボるやつは、洗車もしないでめちゃくちゃ
汚い車に乗ってるよ。納得！

3000�`交換はいくらなんでも早すぎ
メーカー指定の半分で十分過剰整備

>>840
でもそういうやつに限ってぬいぐるみは乗せる！

オイルは3000キロ以内で変えてるけど洗車はロクにしてないや
なにせ缶スプレー塗装で外装塗ったサーキット用車

>>840
腸内洗浄は全く意味がない事は医者は知っている、だから病院ではやってない
宿便が溜まるというのも悪徳サプリ業者の虚言なのはかなり有名

使用になんら問題ない上に”全く見ることの無い場所”だぞ都合よく脳内変換えてんじゃねえよ
車のボディ表面をワックスかけるのはわかるが内張り剥がして裏側をワックスかけるようなものだ

宿便って普通にあるよ。病院にいってみたら分かる。

え？宿便って都市伝説じゃねぇの？

ヤダ、このスレ何か臭う・・・(´・ω・`)

>>845
そこに突っ込むか・・・おまいら本当にうんこ好きだな
一般に宿便と言ってるのは滞留便の事で要は便秘だ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%BF%E4%BE%BF

>>848
君はウンコ好きだなあ。それくらいの事は知ってるよ。
だから野菜を食べろって書いただろ。
内張り剥がした裏側とエンジン内部は全然違う。たとえが変。

>>849
いやいや最初にウンコを例に出したお前には負けるよ
本当にウンコが好きでしょうがないようですね感服しました
俺の知ってる変体スカトロ野郎も無意味にオイル変えてたよ変態は新しいオイルとウンコが好きでしょうがないものなのでしょう
内張り剥がした裏側とエンジン内部は多少汚れていても何ら問題無くて見る機会が無いという意味で例えましたが
どう全然違うのでしょうか？日本語が理解できませんか？
都合良く脳内変換せずにウンコに頼らずに説明をしなさい

無駄にオイル交換したって良いじゃない環境保護団体か何かですか？

別に自分がそうしたいなら年何回でも交換すればいいと思うけど、それを常識のように語るのは違うような・・。
このスレはどっちかというと最低ラインがどこかを考えるようなトコじゃないの？

人によって、車に問題が出ない／フィーリングが持つ／使用感が無い位キレイ
とか最初から目標が違うなら話が合うわけないよな。

個人的には、メーカー指定距離or１年毎or半年毎（シビアコンディション）でほとんど問題出ないと思う。
オイル量不足とか5000rpm以上常用とか軽ターボとか例外はあると思うけど。

逆にオイル量多いとか高性能のロングライフオイルとか大してエンジン回さないとかだったらその２ー３倍くらい余裕で持つと思うけどね。

>>852
個人的には安全率を保った上で問題が出ないところが最低ラインだと思ってる
エンジンギヤ比排気量バラバラなのに走行距離数で語るからおかしくなる気がするわ

>>853
どっちも同意。
走行距離よりも総回転数で考えると良いと思う。
回転数平均値（もしくは中央値）×使用時間がそれにあたるね。
そしてそのバラツキが大きいのがシビアコンディション。
極端な例だとキッチリ11000回転⇔アイドリングの繰り返しとか。

そういうエンジンへの負荷の掛け方とかオイルの性能・オイル量・エンジン特性とかで係数出せば適正な交換スパンが見えてくるのかなと思います。

あと、距離（回転数）と期間は別で考えて、先に来る方を選択すればいいかと。

オレの車は、5000回転までよく使うから
交換は6000キロだ

もう一方は、2500回転だから
交換は1万2000キロだ

俺のカローラフィールダーは中古で買ってからフラッシング目的で
1000�`毎にオイル交換数回した。

その後、18万キロオイル交換不要の長寿命のエンジンオイルFOREVERを入れた。

FOREVERオイルを入れたのが6万�`あたりで、5年後の今現在の走行距離が12万8700�`。

単純計算で6万8700�`オイル無交換継続中です！

エンジンも快調なんで20万�`まで無交換で行きまっせ♪

>>850
ほらほら、そうやってウンコの話を無理やり続けようとしてるのは君だよ。
本当に好きなんだね。俺は、バカにでも分かるように身近なたとえで話しただけ。
本当に身近すぎたみたいだね。スカトロ趣味とはw

内張り剥がした裏側は通常の汚れは問題ありません。しかしエンジン内部の汚れは
最初は少しでも、汚れを溜める乗り方をしてる場合はどんどんと溜まっていきます。
エンジン内部は汚れがない方がいい。
まあどうせ長期間、長距離乗らないから関係ないって考えなんだろうな。
中古で売ってしまえば知ったことではないと。
俺は20年以上乗るからね。

自分は交換後にエンジンの粗さが消える距離を考慮してる。
昔は3000kmも走れば交換後静かになったが、今は4000kmでも微妙で距離を延ばしてきている。
オイルの進化と乗り方が変わってきたと思う。
早めに交換する理由は高速や峠でレブリミットまでしっかり使うためでリスクマージンを大きく取りたいから。
オイルの劣化は交換すれば良いが、金属摩耗は二度と復元しないという考えが根底にある。

20年以上乗るってのはそもそもふつーの乗り方じゃないからね
それを先に言わんかい

自分だけど>>843のサーキットとか、その他シビアな条件なら1万キロより短くなるのは当たり前
1万キロはふつーの乗り方の話

メーカー指定の交換スパンで20年乗ろうがうが30年のろうがが問題無い
実際クラシックカーを持ってる人も特別な事をしていないのが事実だ
エンジンの組み立て精度も上がってるしオイルの品質も上がっているのだから
指定の交換スパンより早く換えるのは無駄以外のなんでもない自己満足

取説どおり交換の何が気に入らないのか、さっぱりわからない

>>861
>メーカー指定の交換スパンで20年乗ろうがうが30年のろうがが問題無い
>実際クラシックカーを持ってる人も特別な事をしていないのが事実だ
詳細は知らないが、例えが悪くないか？
30年間OH無しに、毎年2万キロ走行して、現在60万キロ走行している車も事実としてあるという理解でよいのか？
交換時期は当然自己満足で良いんじゃないか。
他人の無駄を言い始めたら、車を持つことさえ無駄と言う人もいるぞ。

>>862
あなたは取説がとても気に入っているようだから、運行前点検などもくまなく実施しているんですね。
立派です。

>>860
20年乗るって言うのは特殊かも知れないけど、たとえ5年で買い換えるにしても
次のオーナーに出来るだけ良いコンディションで渡したいから、同じように
扱うよ。
別に1年1万5000キロを否定するわけではないけど、世の中の車は短距離の
シビアコンディションが多いって事だよ。
特に冬だと分かりやすいけど、会社や店の駐車場でまだマフラーから水蒸気が
出てる状態で到着する車の多い事。あの状態だと油温は全然上がってない。

>>864
早くオイルを換えても指定どうりに変えてもコンディションは変わらない
お前は早くオイルを換えれば新車よりも良くなるとでも思ってるのか？
中古車で整備記録を見て1万km毎や一年毎にきちんと管理されてれば何ら問題無いと思うが
「この車は3000km毎にオイルを変えてました！」とか言われても馬鹿じゃないのか？と思うだけ

それはどうだろう
1万キロで変えるのと5千キロで変えるのを続けていけばコンディションは違ってくるんじゃないの？

10年以上経てば違いも出るかもね
でもそこまで古くなるとエンジン以外がダメになってるだろうに

>>866
もしオイル交換頻度でコンディションが本当に変わるのなら
中古車の査定に影響を与えて当然だろ
どこの販売店を見ても「この車は5000km毎にオイルを換えてました」とは書かれてないし
買い取り査定が変わる事はありえない、つまりコンディションは変わらない

軽とかその他、一部エンジンだとオイル管理でコンディションがえらい違う
ゆーて最低限メーカー指定でやってりゃ著しく問題が有ることは無いわな
むやみに頻繁に変えてりゃ良いってもんでも無し
金使って環境破壊してるだけ

>>861
古い車はそもそも指定のオイル交換サイクルが短いよ
環境対策で伸ばしたのは最近の話
ついでに車の耐用年数とかの計算もえらい精密になった

エンジン内部のスラッジというのはスーパーのレジにできる客の行列に
似ている。
レジが客をさばくようにオイルはスラッジを洗い落としているが、
付着する方が速いと成長する。
レジの処理能力が客の数を下回ると、単に行列が長くなるのではなく、
際限なく伸び、ついには破綻してしまう。
レジの処理能力が客の数を上回っていれば、行列はできるが無限に伸びは
しない。
レジの処理能力を増やせば増やすほど行列は短くなるが、コストがかかる。
メーカー指定の交換時期は、行列はできるが支障のない範囲で決められて
いる。
それが長すぎると思うのは勝手だが、たとえ 100 km 毎に取り換えても
行列は短くはなるがなくなるわけではない。
単純にどこで気が済むかという話。

説明書通りで問題ないよ

説明書通りのシビアコンディション

>>865
>早くオイルを換えても指定どうりに変えてもコンディションは変わらない
>お前は早くオイルを換えれば新車よりも良くなるとでも思ってるのか？

1万キロ交換よりも、5000キロ交換の方が新車に近い状態を保てるよ。
乗り方にもよるって書いたでしょ。近距離で水分残しまくりの乗り方と、
毎回エンジンをきちんと温めてる乗り方で変わってくるんだって。
綺麗な状態で保てるのなら多少の努力は惜しまない。
ものすごい汚い状態でも、コンディションはいいって言えるのかも知れないね。
人間が感じるようなフィーリングの悪化とかは無いから。
でも俺にとってはそれはコンディションがいいとは言えない。内部がスラッジや
カーボンだらけのエンジンなんてね。

エンジンの中は奇麗な方が気持ちいいに決まってる
ケチケチしてるひとの家の皿の裏はヌルヌルしてるイメージ

>>868
それコンディションが変わらないことと関係ないと思うけど
販売店が書かないからどうかとかって何が基準なんだろ
コンディションの話なのに書く書かないが基準って・・・

車なんて動きゃいいんだよ動きゃ
動くには最低限のメンテしてりゃそれでよし
劣化速度を遅く出来た所で、潰すまでに寿命が来なけりゃ良いだけ
それを計算したのがメーカー指定のメンテナンス
クラシックカーになるまで乗りたいマニアとか、自己満足で新車状態を維持したい変態はこれとはまた別の話

>>875
実際問題、著しくメンテ不良でも無い限り寿命もトラブル頻度も大して変わらんよ
要は車の価値への影響は小さいって事

1万キロ交換と5千キロ交換、10万キロにつき2万円しか違わないが、
コンディションの違いは2万円以上と思うねぇ。

だから違わないってば 池沼か？

常識的に考えて違わないわけないだろ
揚げ油でさえ数回使えば風味が違うぞ

常識的に考えてエンジンは揚げ物じゃ無いけどね

>>876
変態と割り切ってもらえることが、何よりもありがたいよ。
クラッシックカーの燃料消費率の悪さを無駄とは言わずに平気で例えにあげる者もいるし、
メーカー指定派の中にも所詮本人の価値観の押しつけに過ぎない者もいるってことだ。
某メーカのメンテナンスノートでは「一般的な使われ方」と「シビアコンディション」が定義されていて、
「過酷な走行」（ここが変態領域？）は保証の対象外でメーカーが責任を持たないため自主的予防策が必要になる。
最近の車は走行のログが残り、Dには高回転を多用していると言われこともある。
程度はさておき変態なのでご容赦ください。

例えてみると、トヨタも日産もその他も風呂は3日に1回でいいよと言っている。
でも毎日入りたいんだよなあ。
3日（15000km）でいいかもしれないが痒くなるんでは？
そんなことで、エンジンを掻かなくていいように5000kmで交換している。

１年半オイル換えてないが、６５００キロぐらいしか走ってない
車検まで頑張りたいが、前はなかった
アイドリング時の振動がハンドルに来ている。
オイルのせいかどうかがわからないし、色を見ても
茶色で問題無さそうだし、どうするべきか。

>>882
エンジンは痒くならない お前馬鹿か？

>>882
メーカーは一日１回の風呂でいいという
ユーザーはそれじゃ汗臭いから　朝昼晩とシャワーを浴びたいという
メーカーから見ればこんな感じだろ　尺度はそれぞれ　どちらも正しい

アスペの相手は疲れる

朝昼番はやりすぎだろ

サルにオナニー教えたら死ぬまでやり続けると言うからな

まあ洗車でも同じで
ある程度汚れたから洗車する現実派の人と
汚れとか関係なくて毎週磨き上げる趣味の人がいる

オイルも交換すれば整備した気分は得られるから気分が良いのは理解出来る、
ただそれを機械的に必要だとこじつけるからこじれるんだ、

>>883
経年劣化
青空注射だと違うし
軽とかでも違うし車種による

気になるなら交換だな

>>883
エンジンマウントの劣化じゃないのか
まぁほっとけ

>>883
気になるならカストロターボ鉱物油入れたら？
２０００円だし古いオイルよりはマシだろう。

デラで一年ごとにオイル交換記録のあるクルマ

オートバックスで3000キロごとにオイル交換記録のあるクルマ


自称1000キロごとにDIYオイル交換したというクルマ



オレなら迷いなくデラ記録のクルマを選ぶな

>>893
ABで3000キロごとのほうが良くね？

一年の距離によるな。

オイル交換履歴だけでは決めないな、俺なら

１年か１万どっちか先にきた方で交換しとけば大丈夫でしょ(^ー^)v

昔の話でABじゃない小規模チェーン店なんだけど、
オイル交換する時にドレンワッシャを交換しないっていう店があってな
そこに出し続けるとオイルパンのネジ山がダメになってしまうって事があった
（それだけが理由ではないんだろうけど）

まあ結局その店、チェーンまるごと潰れたけどな

ネジ山とパッキンに関連は無い

ドレンパッキンを変えないからその分漏れ防止に強く閉めこんでたんだろ
因果関係は有るだろ

強く締めこんでもネジ山とは関係無い。
強く締めこんだことによりボルトの角を潰すことはあるだろう。
でも、ネジ山とは無関係だ。

そうだと思うなら試しにオーバートルクで締めてみると良いよ

ネジ山とは関係無いわ。
本当のオーバートルクならねじきれるけど。

オイルパンの雌ねじって薄いからM12やらそこらのボルトよりよっぽど弱い

最近イエローハットで交換後、次に自分で抜いたら　ボルトめちゃ固かったわ〜
ハズレないことはなかったが　自分じゃこんなに締めない

今時は用品店でもトルク管理するんじゃないの？？
指定トルクの8割程度にセットしたレンチで（締めすぎ防止）ワッシャーの潰れ具合見ながら締めてる

ワッシャー（パッキン？）の潰れ具合は目で見るものではなく、手で感じるものだと思うが。

メーカー指定が1.5万キロだった
新車から10年乗ったがオイル交換は3回しか記憶にない

>>901
お前の車のドレンボルトをインパクトで締めてやるから持って来い

ドレンをインパクトで占める業者はないだろ。
極端過ぎる。

>>910
もう一回読み直せ
>>909の意図が全くわかってない

いや、だから極端過ぎるんだよ。
言ってることが。

ドレンボルトを力一杯締めたらボルトの頭が折れて終わり。
ネジ山自体は影響無い。
逆タップで抜けばよし。
オイルパンが他より軟らかいのは分かるけど。

>>912
ディーラーでも締め過ぎでネジ山が馬鹿になったことがある
もちろん修理代は向こう持ちだが
業者でもないとは言えない

スズキはアルミだからヤバイ

>>914
ディーラーならちゃんとパン換えそうだけど
変なところだと叩いてタップ立てて誤魔化すだろ

>>907
それはちゃんと新品のワッシャを使う場合だ

ジェームスは、わざわざ締め付けトルクを申告する

ガソスタでも、記録簿的なシートのコメント欄に「トルクレンチで締めました」って書けって指示出てたな
トルクレンチが店に無いけど

>>919
さすがにスタンドには1本くらいあるはずだ

一応ホムセンの安い奴有ったけど壊れてたよ

オイル交換は詐欺です

メンテはディーラーや整備工場がいいと思うんだけどな
いわなくても余計なところ見てくれたり簡単なものなら無料で交換してくれる
心配なところがあればついでで見てくれるし交換が必要な場合でもスムーズ

カー用品店は怖いな
ドラレコでも撮影していてむちゃくちゃなこと言ってた店が晒されてたしな

ディーラーが無難だわ

締め付けトルク4k/m程度

ガソスタも怖い
学生時代の俺みたいなバイトがオイル交換してる
トルクレンチ？なにそれうまいの？

スタンドの店員なんかによく車を触らせられるな・・
まだカー専門店のほうがマシ

カー専門店言うとるだけで素人なのは一緒やろ

カー用品店で空気圧なんぼにします？と聞かれてロードインデックス見て適正圧でと
伝えたが意味が伝わらなかった思い出

素人ばっかりなんでしょう

ABの出入り口に店員のプロフィールみたいなのあったな
どういう整備資格持っているとか書いてあった

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
敗戦を終戦に改ざんし敗戦国民である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

用品店に限らず、最近は顔写真付きで氏名まで書いて
〇〇が整備しましたみたいなのが多いけど

個人情報とかコンプライアンスとかどうなってるのかね一体
別にそんなことしなくても、ちゃんと整備してくれればそれだけで良いんだけど

>>932
中の人ですか？

>>933 何故、中の人？
というか？ リンゴとか野菜を作るノリだな。
個人情報ダダ漏れ。コンプライアンス何それか。

そんなの当たり前だろ
高額商品なんだし
自分の腕に自信あるなら堂々と晒せよ

>>929
ロードインデックスの意味わかってる？
運転席Bピラーに貼ってある空気圧表とは違うぞ。

空気圧を尋ねられる≒標準とは違うサイズのタイヤ（インチアップとか）じゃないの？
適正圧にするのにはロードインデックスの確認が必要でしょう

馬鹿？

「空気圧いくつにします？」

「ロードインデックス見て適正圧で」

受けるわｗｗ

標準215/55R16 91V 220kPaの車に215/40R18 85Wが付いてたら280kPa入れるでしょ？そういう意味じゃないの？

タイヤを購入するわけじゃなくて空気入れてもらうだけよ？
標準タイヤのLIとかどうやって知るわけよ？

タイヤに書いてあるロードインデックス（LI)はある一定件下でのタイヤの荷重指数。
具体的には空気を2.4bar入れた状態でそのタイヤ1本に何kgの最大負荷能力のがあるかがわかるだけ。
LIを見れば最適な空気圧がわかるわけではない。

LIはタイヤを購入する時にその車の重量、前後軸重に対応できるかの判断に使うものであり、
空気を入れて貰うときに「これ見て入れて」と言う性格のものではない。

車検証などから車両重量や軸重調べ、LIの最大負荷能力を元に空気圧を変えた時の負荷能力変化を
対応表から調べれば最低限必要な空気圧を導きだせなくはないが、
空気入れてもらうごときでどんな要求するつもりだよｗ
空気圧調整にいったいいくら払うのよ？
さらにその場に無い純正指定タイヤのLIを調べてその指定空気圧から最適値を導くとかもうありえない。

それは純正指定タイヤから変える時に教えてもらうか、自分で計算して記憶しておくべき事。
空気圧調整のたびにやらせるものではない。
指定タイヤと指定圧以外にするのであれば自分で覚えておいて聞かれたら答えろよｗ

>>941
国産車ならコーションプレートに標準応急ともタイヤサイズと空気圧とロードインデックスの記載があるはずだよ

ああ書いてあるか。
でも空気入れてもらうサービスでLI見て最適入れろとかありえない注文だよ。

逆に必要な圧を下回るように調整するサービスもありえないなｗ

とりあえず希望圧聞かれるだろ。

希望を聞いたとしてもそれが安全かどうか知るには必然的にLIの確認をしますよプロなら

アホの人ならペラッペラのしかもXLのタイヤにコーション記載の圧入れるんでしょう

一般常識から外れない限りしないだろ。

要するにプロは必要な空気圧を知ってるわけだから最適値という注文があり得ないことはないっていう

ロードインデックス（LI）は、規定の条件下において、タイヤ1本で支える事の出来る、最大負荷能力を示す指数です。

いや、サービスごときでそんな面倒な注文ありえん。
低過ぎ高すぎ、常識で危ない値は指定されても入れないだけだろ。

さんすう苦手な人には面倒なサービスかもしれんねｗ
俺は素人から希望の空気圧聞き出す方がめんどくさいけど

俺は逆に標準タイヤと今のタイヤのLI見て最適入れてとか横柄＆怖過ぎて無理だがｗ

>>954
ある程度気を遣ってるなと思うだけで横柄だなとは思わないよ
最近はアジアンタイヤが多くなってDQNが無茶なインチアップをしたがるから
クレーム対策でインチアップ後の空気圧指定書（計算式付き）にサイン貰ってるわ

タイヤ購入時じゃなくて、空気調整時にそんな注文多いのかよ？

え？何の話してんの？ｗ

え？
だからスタンドや用品店で

「空気入れて」

「いくつにします？」

「LI見て適正に」

「？・・・・」

の話。

>>958
>>955は売ったときの話ね
そんで俺の話の総括だけど、そもそも客に空気圧をどうするか聞くことはないっていう話ｗ

>>959
タイヤ購入時に適正空気圧を教えてもらうのはあたりまえさ。

そうじゃなくて、スタンドや用品店で空気圧調整してもらう度に
希望圧聞かれても答えず、「LI見て適正に」と言うのが
一般的にありえるのかどうかの話しよ。

普通はLIとか口に出せないな。
恥ずかしくて。

店員「空気圧いくつにします？」

ID:MYp4tZ3U0「ロードインデックス見て適正圧で」

(笑)

ガソスタは「インチアップされてるんでちょい高め（適当）にしときましたー」
だな
もしくは分からずそのまんま

>>960
ガソスタ居たけどんな客見たこと無い
せいぜい「ちょっと高めにねー」ぐらい
でもタイヤ売ってるからには、LI云々言われたらやるべきとは思う

つかそういう客がどれだけ居るかなんてどーでもいい問題だと思うの
人と違うことすると寂しくて死んじゃう人には切実かも知れんが、んなこと俺にゃ分からん

ガソスタ店員は本当に知識も技術も低いからなw
オレは給油口以外は決して触らせなかった。

3000キロでオイル交換を薦めときながら、理由を全く説明できない奴が居たり
添加剤も売りたがるね
何をする添加剤か分かってなかったりするけど

LI気にするってことはインチアップでもしたんだろうけど
そのときに適正の空気圧聞かなかったのかね

店でいきなりLIなんて言われても対応できないと思うぞ

MT車にATF交換を勧める、オイル交換直後の車にオイル汚れてますあたりはもうガソスタのデフォかw

>>966
車重が分かれば、対応出来るだろ。
車重は車検証見れば書いてある。
そんなその辺の車好きなら分かるような事にも対応出来ない店って・・・ガソスタやABじゃあるまいしw

面倒な客だな

会社によって違うけど、カー用品店は一応LIについては知ってたよーな
どっちみち整備士居るなら分からなきゃあかん

>>967
本社の指示もそんな感じではあるよ
「数撃ちゃ当たる」
信用こそ落ちるが実際問題、意外と当たるから止められんのだろう

「すみません、インチアップしたので適正空気圧が分からないんですけど」をつけるならば別に良いと思うぞ。

ただし覚えておけよ。毎回やらすのは変人。

そりゃタイヤに LI というものが存在することは知ってるだろうが、
LI が違ってたらどうすればいいかとか、
JATMA と ETRTO で、 XL でとかいうことまで知ってるかと言えば
たとえ整備士でもかなり疑問だと思うぞ。
タイヤ専門店なら知ってて当たり前というか、知らなければクズ。

自分の知ってる事は世界の常識な人がいますね。

インチアップまでしといて自分の車の適正空気圧を知らないユーザーなんているか？
単に忘れたバカの話しているの？
セルフ店だったらわざわざ事務所まで出向いて毎回LIありますか？って聞くのかよw

普通は
店員「どれだけにしますか？」
ユーザー「○○でお願いします」　　　だけだよ！

>>974
たくさんいるよ、そんなのwwww
軽、ミニバン、セダンのインチアップ、マフラーボーボーのほとんどはLIとか言われてもポカーンだと思うよ。
ウソだと思うなら聞いてみw

普通ってもんに対する拘りは知ったこっちゃない
一般的だろうが普通だろうがなんだろうが、適正圧になりゃそれでいいんだよ

その為には最低限、仕事でタイヤ扱ってる人間は適正圧とはなんぞやを知っとけと
んで客も分かってたら話が早いと
たったそんだけ

インチアップしたなら自分で覚えとくべきだな。
「LI考えて適当にやって」とか迷惑な客。

LIうんたら言いながら自分の車の空気圧把握してない人はいないのでは？

これは嫌がらせか作り話だろ。

＞カー用品店で空気圧なんぼにします？と聞かれてロードインデックス見て適正圧でと
＞伝えたが意味が伝わらなかった思い出

これだけだと「いったいこの人何を言ってるんだ？ロードインデックスは荷重指数の事だけど？
ロードインデックス見たって適正空気圧はわからんよ？ドアの空気圧ラベルの事を言ってるのかな？」
と？？？だらけになるはず。

今タイヤ買ったわけでもなく、まさか空気圧調整ごときで
車重調べたり純正タイヤのLIと比較して計算とか
いきなりそんな事を平気な顔で求められるとか予想もしないだろうから。

きちんとわかりやすく「すみませんがインチアップして適正空気圧が分わからないので
ロードインデックスから調べて貰えますか？」と頼めば
「ああそういう事ね」とあっさり伝わったろうと思う。作り話でなければ。

まさかのレクサスIS略オチだったとか

オイル交換は一万に一回で

カー用品店って色々叩かれてるけど、>>929みたいな池沼を相手にしてるかと思うと頭が下がるな。

>>979
それでピンとこないのは知恵遅れだろ

つまり、交換したタイヤのLIと、その車のLI&指定圧からカンタン出来る計算が出来ずに
店員に丸投げしたというお話？

確かにロードインデックスを見ても適正な空気圧なんて分かるはずがない。

ロードインデックスなど見なくても俺には適正圧力がわかる

>>968
いきなり言われてもって言ってるじゃん
そんなの対応できないよ

それより交換したときにそこで空気圧聞いているのかどうか気になってしかたない
自分で空気入れることだってあるんだろうし

それがいちいちどこかで入れてもらうたびにLI聞いているのか？

LIが怒りのツボの人がいるようだがエアチェックのサービスをする以上は客の要望抜きでまずは適正圧を入れるものじゃないの？

自分で把握してない方が怖いと思うけど
空気入れてもらうたびに「ロードインデックス見て適正圧で」なんて言っているのは
困った客自慢だよ

わかんないくせになんぼ入れます？て聞く店の方が嫌だわ

解らないから聞くんじゃないのかな
それなのに「ロードインデックス見て適正圧で」って言われちゃうと
店員も困るわな

空気圧の値を聞いているのに適正圧って言われちゃ・・・

ラーメン屋行って
８００キロカロリー分だけくれ、って注文するのと同じ。

違うか。

適正空気圧って言ったってな、純正で2.4だとしても2.2でも2.3でも負荷能力
的には大丈夫な場合が多いと思うぞ。
いったいどれを適正というのか。

そんなことよりオイル交換の話しろよ

そもそも量販店の空気圧ゲージを信用してるのか？　してねーだろ無意味
ウザいから　埋めろ！

産めー

1000キロラスカル

アタシ女だけどロードインデックスとか言う人無理

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◆オイル交換は1万�`に1回で十分 24◆
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1380366817/

1000なら彼女が出来る

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