最も快適なコンパクトカーは何なんだ 11台目

コンパクトと言うと第一に経済性。
しかし、そもそも下駄車なのですから、毎日の通勤・買い物から
たまの休みの遠出も気軽にドライブしたい物。
それに、経済性だけなら軽で良い。
でも、軽で２時間も高速に乗ってればクタクタ。
かといって、本格的なセダンはサイズが大きすぎる。
ハイオクだし、毎日の通勤・買い物にはちょっとね。
価格も高いし、ぶつけたら大変だよね。いちいち気を遣うよね。

と言うわけで、廉価で、かつ、その範囲で快適性を極限まで高めるという
すごく欲張りな発想をしてみる。

・コンパクトカー 車種一覧
http://autoc-one.jp/compact/

・前スレ
最も快適なコンパクトカーは何なんだ 10台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1361009230/

・過去スレは>>2

・過去スレ
10 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1361009230/
9 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1353738982/
8 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1346477323/
7 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1326727730/
6 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1317346761/
5 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1309512505/
4 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1303138945/
3 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1294096231/
2 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1272621768/
1 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1229254950/

>>1乙
これは乙じゃなくてビッツです

コンパクトなチンチンの俺達の提供でお送りします。

コンパクトでも持続力で頑張る

私女だけど、コンパクトなチンチンは絶対無理ですから。

俺様のテクを味わってから言うんだな

自演か

単なる悪ノリです

トヨタは、内装、ナビ、塗装等々申し分ないんだよね
ただ、走る、曲がる、止まるの３っつだけ駄目なだけなんだよ…
おしいなぁ

よっぽど気に入ってるんだなｗ

アンケートの協力をお願いします 。
↓
１０キロ程度速度超過で流れている道路、制限速度を厳守する？
http://research.news.livedoor.com/r/75981

１０キロ程度速度超過で流れている道路、制限速度厳守は邪魔？
http://research.news.livedoor.com/r/75982

スイスポはゴミ

スイスポ最強伝説

ゴミという評価も最強という評価も、どっちも間違ってない
それがスイスポ

ＥＦ８

CR-Xか･･･
あれのリアシートに人を乗せるのは
もはや逮捕監禁罪が適用されてもおかしくないレベル

>>17
コンパクトの後席に人乗せるとか無いわ
つか、うちのは２名乗車だけど助手席なんて検査の時にしか付けない

アンティークなバキバキの機械式デフだけど免許取りたての娘が下駄にしてる

育ちがいいのか悪いのか

カローラ
スイフト
デミオ

大きい娘がいて2ちゃんとはこれまた・・・

ヴィッツ
走りC
燃費B
積載B

フィット
走りB
燃費B
積載A

マーチ
走りB
燃費B
積載B

スイフト
走りA
燃費B
積載C

デミオ
走りA
燃費A
積載C

ミラージュ
走りC
燃費A
積載B

>>22
はマツダ信者

新型ノートは
走りA
燃費A
積載A
だよな

アクア
走りA
燃費AA
積載C

新型ノートはbab
アクアはcacってとこかな。

スプ最強って事だな
AAAだ

アクアの走りとかそれこそ最悪レベルじゃねーか

トヨタの走り（）

とんでもなく不快な乗り物だし燃費云々以前のガラクタ

カローラが安心。
コンパクトにしてはデカイけど。

カローラの車種はセダンだろ

コンパクトならフィットかスイフトでおけ

？

アスペだろほっとけ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,;ili,
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,;_;,_;il彡ミﾐ、
　　　　　　　　　　　　　　　 _,;彡彡彡彡ミミｭ,、
　　　　　　　　　　　　　,,;彡彡彡彡彡彡ミミミミｭ;;,
　　　　　　　　　　　 ,/彡彡彡彡彡彡彡ミミミミミミﾐ、
　　　　　　　　　　 /彡彡ｱﾞﾞﾞﾞﾞﾞヾ彡彡彡ミミミミミミﾐﾑ
　　　　　　　　　 /彡ﾞﾞ　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　　ﾞﾞﾞﾞヾミミ;、
　　　　　　　　　 i彡i　　　　　　　　　　　　　　　　　 iミミi
　　　　　　 　 　 i彡i　　　　　　　　　　　　　　　　　 iミミi
　　　　　　　　　 i彡}　　＿＿＿_　　　　 ＿＿__　　{ミミ!
　　　　　　　　　 |彡!　/ ,.-‐´￣　　　　　￣ヽ、ヽ　|ミミ|
　　　　　　　　 ,-|ﾘ!　 ﾚ´ ＿＿ -、　　 __　＿_｀ヽ!　|ミﾐ!
　　　　　　　　 |　|ﾘ　　 / てノ ヽ.｀　 /　,´てノヽ　　|ミ!｀i
　　　　 　 　 　 i　|!　　　｀￣￣´　　 !　　｀ー--｀　　|/ /
　　　　　　　　 /　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　!
　　　　　 　 　 |　 |　　　　　　,、　　　　 、　　　 　 　 |　ヽ
　　　__,--v、　｀ｰ|　　　　 ／ ｀ー､__,-‐´ヽ　 　 　 　 |__ノ
　,-つ、ヽ_|_| ,-、 |　　　　i　　 ＿＿＿　　 i　　　　　/ __ ,-Y￣v- 、
　| V-‐T‐-| ヽ ヽ !、　　 |　 /｀ー─‐´ヽ　|　　　　 /_ﾄ､_ﾄ-ﾍ,/|　/ |
　|　　　　　,ヽ/　|　｀、 　 ! 〈__　　　　　._〉 !　　　／ ,-､! _|_,-‐.｀´- |
　 !　　　 /　　　/　　 ＼　　ヽヽ､＿__ノ/　　　／　　|　| |　　　　　　|
　 ＼　　　　　/　　　　　ヽ　　＼＿__／　　 /　 　 　|　ヽ!--、　　　 |
　　/　　　　/　　　　　　　＼　　　　　　　／　　　　　＼　　　｀　　　/
　./　　　　/　　　　　　　　　｀ヽ､＿＿,-´　　　　　　　　｀ヽ、　　　　｀ヽ、
./　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　 ＼

ノートは３気筒であるだけでなく排気量が1198ccであり、
1339ccのフィットに比べて141ccも排気量が低いので
低速トルクがフィットより大きく落ちるのが痛い。

フィットのわずか1500回転時のトルクがノートの最大トルクを上回る。

旧デミオスポーツ
走りA
燃費B
積載A

>>37
ネタなのか、アホなのか知らんがミラーサイクルの廉価版ノートとフィットの比較になんの意味があるの？

ノート
98PS/5600 14.5kgfm/4400 25.2km/l
フィット
99PS/6000 12.8kgfm/4800 21.0km/lの

>>39
廉価版ノート1.2S 125万円
廉価版フィット1.3G 123万円

同価格帯だから比較には意味がある。

スーパーチャージャー付のノートはミラーサイクルエンジンなので
非過給時は900cc分のパワーしか出ないドン亀。
モード燃費対策のためかなり踏み込まないと過給しないので
低速トルクはフィット1.3より細い非常に使いづらいエンジン。

ちなみにモード燃費の24km/Lって数字はスーパーチャージャー未使用時の数字。
ステルス低燃費、嘘低燃費車が日産ノート。

低回転時の低燃費と高回転時のパワーを両立したノート、であると同時に
低回線時の非力さと高回転時の高燃費を両立したノート。なんだよな。

旧モデルでは他社の1.3の価格で1.5という、大サービスで臨んだが全く太刀打ちできず
今度はアホの日産厨を喜ばせるカタログスペックのためだけに作られた1.2l＋SC
さらにそれをフィットの末期にぶつけることでようやく一矢報いたが
よくよく考えたらそれなら前モデルのほうがまだ良かったじゃんという声多数

総合評価ならフィットの圧勝だと思うんだけど

走る楽しさならスイフト

マツダ、三菱の車なんて怖くて乗れん

>>45
欠陥隠避の大御所はトヨタですし

となるとフィット一択？

スイフトは肘を置くところが落ち着かないんだよなあ。
　NOTEはただ小さくしちゃっただけの印象が。

最終的には運転席のシートの作りだと思う
体格等でも感じ方違うだろうし・・・

でも、無理してコンパクトにしなくても、
カローラクラスの方がラクだよ。

何年かごとにポンッと出るような採算度外視のコンパクトカーでないかな・・・
曲がる走る止まるを念頭に居住性もありリアシートも高品質、最新安全装備も標準で付き価格も抑えられている
そんな質実剛健な感じのがさぁ・・・

>>51
ドイツ車、例えばワーゲンのポロなんかいいよね

>>51
世界戦略車的な位置付けのモノで採算度外視とかあるわけねーだろガキ

日本は採算度外視できる状況じゃないよ。
ユーロ安のドイツなら余裕があるが日本はボッタクられてるから期待できない。

ワーゲンのポロはオススメだよ。

造り、デザイン、走り、
どれも一級品だ。

>>55
モノは良いと思うけど見てくれは人それぞれ好みがある

あんな壊れたらやばそうなトランスミッションの時点でVWは無いな

VWと同じ程度にして値段が上がったとすると高い高いとしか
言わないくせに。

ホンダ 38万台リコール 走行不能のおそれ
http://www.asahi.com/national/update/0614/TKY201306130479.html

コストダウンしまくりの不良大国ホンダのクルマなんて怖くて乗れないよ

>>51
万能という意味ではフィットが一番近いんだろうけど
ホンダはコンパクトはこの車種しかないからね。
方やトヨタなんかは車種ごとに特徴出すために
あえて意図的に欠点も作ってる節があるような。

フィット最強！

ホンダは整備で少し気を使いそう、寺任せなら全然問題ないだろうが。

CVTが折れるってw

いや、ポロが最強でしょ。

アウディ A1 クワトロ
で、右ハンドル仕様があれば欲しいのになぁ

日本車強すぎ！フィットがジェッタにヒットした事故が話題に
http://www.yukawanet.com/archives/4478528.html

ところでコンパクトってどこまで？Ｃセグは入るのか？

ぱっと見Bセグまで

>>66
乗った事あるわー、20年前だな。バブル懐かしい

>>51
スレチだしあの頃と比べても仕方ないけど、バブル末期のカローラ（AE100）だな
今の150万前後の車と比べると、いわゆるヨタ足は賛否分かれるところだが
ビックリするぐらいシートも内装もカネ掛かってたわ
カローラ１０台売るよりクラウン１台売ったほうが儲かると言われてたし

さすが30年以上ナンバーワンだった車だわ、と思うし
全体的にセダンの凋落という背景もあるとはいえ
AE110以降はコストダウンでその地位からも陥落、ってのも何とも分かりやすい結果だなと

>>66
そのジェッタ、ゴルフ3世代のやつじゃねーかw
同時代のホンダはEGシビックだぞ

カローラのコンパクトはオーリス、
海外仕様のカローラがベースだから国内向けのカローラよりもでかいけどな。

日本仕様カローラのハッチバックはヴィッツになるのかな？

>>73
Oh...

最も快適なコンパクトカーといえば
まずは、3気筒より4気筒
そしてこれからの時期は、エアコンに可変コンプレッサ搭載の車種が良し

交差点でコンプレッサのクラッチ音を聞くと興ざめする

重くて不快なコンパクトまっしぐらｗ

気筒数あたりの排気量は400から500が理想だからな

1500cc以下だと四気筒は熱効率、機械効率的が悪いだけ

つまりスイスポ最強伝説

一昔前までは低排気量のコンパクトカーだと、エアコンを使う夏場の運転が厳しかった。
しかし、今ではCVTと可変容量コンプレッサーのお陰でエアコン使用時も走りが良くなった。

テンハチか2000ccの国内コンパクトってある？
Cセグ以上は除いて

>>80
オーリスやカローラルミオンくらいかな。

>>81
それCセグ

つ ist

istの1.8Lは廃止されてる。

一応中古はあるけど1500が売れ筋だから玉数は少ないな、
なぜか4ATという謎仕様だったし。
サイオンxDを何も考えずそのまま流用しただけかもね。

かなり昔の車だけどカローラ２&ターセルって小回り利いて見切りも良くて運転しやすい車だったなぁ

今の車だと強いて言えばデミオは割と運転しやすい

イストの1.8なんてあったのか

ターセルかコルサが忘れたけど4速MTでしょぼいなと思ったら
意外とまともで驚いたことがある

ソニックだろ

>>77
日産のヒト
　

>>77

じゃなんで日産の３気筒は燃費悪いんだ？
デミオは４気筒1340ccで25km/L
ノートは３気筒1198ccで22.6km/L
デミオのほうがハイパワーで滑らかかつ静粛で燃費いい。

日産には４気筒で低燃費のエンジンを作る技術がないので気筒を減らすしかなかっただけだ。ｗｗｗ

まあ正味、日産のコンパクトはオワコンではある

>>90
正直昔ながらの日産オタにとっては今の日産すべてが終わっているけどね
でもあの社長、コストカットしかしないのにあの給料はスゲーよな

そうかな、ルノー買収前のクソ野暮ったい車よりは今のさっぱりしたデザインの車の方が全然いいと思うわ。

>>91
コストカットしたからあの給料があるわけだろ。

>>92
その野暮ったいのが好きなんだろうw

>>89
エンジンだけでクルマを語るなよ恥ずかしい・・・

まあ、JC08の燃費で言うなら重量区分同じな時点でエンジンの差としか言い様がないよね

変速機や伝達効率の差もあるだろ。

>>70
AE101セダン乗ってたなあ
ハンドリングは可もなく不可もなくだったが確かに内装は金がかかってたな
今のコンパクトのインパネは柔らかそうにみえて実はカチンカチンで触るとガッカリ
するがあれはパッドが入ってて柔らかかったのが記憶に残ってる。

E100系はバブルの真っ最中に開発が始まったが出た時はバブル崩壊後なので「高くて
売れない(>o<)」となってトヨタを慌てさせた。
発売当初は1500SE-Limitedをイメージモデルにしていたが約150万という値段が更に
「高い」イメージを増幅させたので中間グレードのXEを広告の中心に変えてたな。

このスレで余り名前が上がらないスプラッシュの評価教えて下さい

>>99
手頃な価格で輸入車を味わいたいならオススメだな。
バッテリーが欧州規格だったりするから注意ね。

あれはほとんどユーロでしか売ってないはず。スイフトのラゲッジを広げたような感じ。

スプラッシュはMTだったら欲しいんだけどな・・・

マイナー車種はそれなりの理由がある気がする

次期フィットが採用するハイブリッドはこの方式↓
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/ff_hy.html

スプラッシュのベースはスイフトなんだよな？スイフトと比べて足周りはどうなのかな

スプラッシュはフィアットブランドとかで発売されてたらもっと売れたと思う。
あの価格で売ってる割には楽しい車だな。
MTがあればセカンドカーとして購入したい。

フィットRSってターボだろ

ソリオの貧乏人率は異常

何やスプラッシュってええ車ぽいな
カタログ取り寄せてみよう

内装と本当はショボいから覚悟しておいたほうがいいよ
デザイン性のショボさじゃなくて装備のな

>>110
日本じゃ全然売る気がなくって130万切る様な価格のワングレードだけだからな。
安全関係の装備と日本車ではお目に掛かれないようなシートと足回りに満足で
きるなら、対抗できる車は日本車にはないんだがな。

そこが各種クルマ雑誌からボロクソ評価受けてたの思い出したわ。

スイフトRSでええやんと思いますがね

>>113
今度のMCで何か来るかもしれないけど、今んとこサイドエアバッグもESPないからなぁ
それに加えてシートの違いもあるしね。

スプラッシュのカタログ見たけど足回り最高やないか！
バッテリーはデラで積み替えれば問題無いし中古車でもいいから欲しくなってきた

このように興味はもたれつつ
ろくに売れない状態が続くんだろうな。

スズキはディーラーがな・・・

>>117
Ｄなんて応対する人間次第さ
メーカーによる差異なんて無い

スイスポを値引きのねの字も言わずに買うたらニコニコやったで

MC前にスイフトXS買ったけど、満足してるよ。
RS欲しかったけどフロントスパッツ擦るのとESPが決め手になった。

>>118
すいません
ウチの近所のスズキはやたら無愛想な店員と、DQNにしか見えない店員しか
いないのですが・・・

事実かどうかも分からんお前の狭い世界の話なんてどうでもいいよ
妄想は頭のなかだけにしてくれないかな

>>121
スズキの主要客はDQNと貧乏人だしちょうどいい

>>121
でっていうｗｗｗ

あ、でも女のディーラーは糞態度悪かったな
やっぱ車のディーラーは男じゃないとあかん

女は所詮、車の知識足りないだろう
男でも根掘り葉掘り質問すると上司に伺ってまいります…
カーマニアの営業マンが最高

>>115
新古車みたいなの沢山あるはずだから見てみたらいいと思う。

>>122
「事実かどうかもわからん」からの妄想決めつけは
一気に説得力を無くしまっせあんさん。

>>128
所詮ネットの掲示板なのに「事実かどうかもわからん」とかあたりまえのこと書いて
さらに「妄想」とかいっちゃうイタい人だからね・・・
まあ、かわいそうな人だからほっといてあげなよ

>>128-129
何処のスズキ？ｗ

日産、1.5リッター＋5速MTをラインアップする「マーチNISMO」
1.2リッター アイドリングストップ＋CVTの低燃費志向車も用意
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130624_604938.html

>>131
専用って文字を30個くらい見た気がする

なんか高いんだが。
専用のボディー形状にしてほしかった。

スズキのディーラーよりマツダのディーラーのほうが異質
マツダディーラーってほとんど修理工場の販売代理店？

異質と言い切りつつ同意求めるとか貶したいだけだろ

んー普通だけど。
異質な地域に住んでるの？

日産 ノート
プジョー 208
ルノー ルーテシア
日産 マーチ
シボレー ソニック

最近のスズキは古くなると屋根の内張りが崩落するとかクリア塗装が剥れるとかはないのかね

毎日スズキネガご苦労なこったｗ

そう？
わずか２分で反撃してくる鈴菌さんのほうが御苦労様って感じだけどｗ

反撃とか何言ってんだか意味不明
業者の自己紹介かね

マツダ、スポーツコンパクト新型「Mazda3（日本名：アクセラ）」発表
今秋発売。ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドをラインアップ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130627_605321.html

＞ハッチバックのボディーサイズは、4460×1790×1455mm（全長×全幅×全高）

コンパクト？？？

>>142
全幅が2代目アテンザと同じになるって話は本当だったか

>>142
十分コンパクトだろ

アルファードやエルグランドのサイズとカテゴリ知ってる？

>>144
アルファードはアテンザと変わらんよ。

ttp://files.hangame.co.jp/blog/2011/58/d545ce05/07/05/35647311/d545ce05_1309872228017.jpg

こんな感じなんだろ・・・

3が普通車だから、ミニバン含めて5ナンはコンパクトでいいよもう。

>>145
低知能の君には高さって概念がないのかな？

>>148
高さを含めたカテゴリ分類ですか。
>>144でミニバンを例に出す辺りからして頭悪そうだなｗ

>>149
本物のアホかよ

アルファードやエルグランドのサイズを日本人はデカイとほざくが、
あれは「『ミニ』バン」

アクセラサイズがコンパクトと呼ばれる意味が分かるだろ？

って書いたんだが


知能レベルが違いすぎると会話すら不可能

ただの構ってちゃんかよｗ
相手して損したわ。

普通車はすべてコンパクト

これでいいかな？

>>144
＞アルファードやエルグランドのサイズとカテゴリ知ってる？

教えて！

>>152
5ナンバー=コンパクトで

>>142
海外向けだろ、アメリカの基準ならコンパクトだ。

海外基準のコンパクトを揶揄してるんだろｗ
そのくらい気づけよな。

アクセラがコンパクトでないなら
アウディa1はもろコンパクトだね

>>157
逆じゃね？

アクセラがコンパクトならA3、ゴルフ、307もコンパクトに…
まあアクセラは欧州とかではコンパクトなんかもしれんけど

あ、勘違いしてた

BセグならこれCセグならこれって分ければいんじゃね

そもそもスレタイがよくない。
明確に規定されていないコンパクトとか持ち出すから混乱する。
セグメントやらクラスやら統一規格もないんだから話が通じないのも当然。

親戚がフィットに乗ってたが、中が広いしサスもしっかりしてたな

マツダはデザインは良いけど狭いのよね(´・ω・｀)
外観重視はわかるけど居空間がダメすぎ

マツダ車、狭いとかどんだけデブだよ
日本人より体格のデカイ欧米人に売れまくってるのはどうしてだよｗ

平均年間販売台数
アクセラ約30万
オーリス約18万
インプレッサ約10万

マツダ車見切りがわりーから俺みたいな下手糞に向いてないのは確かだな・・・

マツダ車の問題点はそんなところではない。
実際に乗ったことのある人なら知ってると思うけど、とにかく品質管理が甘い。
くだらない不具合が次から次と生じる。定期点検以外でディーラーへ行く回数が増える。

>>161
>>1のリンク先にあるのがコンパクトだよ。

＞コンパクトカーとは、小型乗用車(5ナンバー)の中で
＞排気量1000cc〜1500cc程度となる小さめの自動車を指すのが一般的ですが、
＞コンパクトカーの明確な定義は存在しません。

価格.com - コンパクトカーの自動車カタログ
http://kakaku.com/kuruma/bodytype/compact/

うちのデミオ3回車検通したけど、細かい不具合なんて出たことないよ。

去年、米国の保険屋かなんかの調査で最も故障の少ないブランドとして、レクサスと同率一位になってたな

マツダ

ステマツダ

ホンダの新型フィットは私的に最適なコンパクトカーになりそう
デザイン叩かれてるけどかっこいいし

コンパクトは最大公約数的なフィット買っとけば安定ではある
ただし、初期型は勇気要る

初期型から内装が変わるぐらいならいいけど
小さなトラブル潰しと足回りの変更は嫌だな

その考え方は正しい

確かにフィットすげえのはわかるけどお前らフィットじゃないと入らないくらい荷物積むことって年に何回あるんだよ。ついでに後ろに人乗せる回数年に何回あるのか書いてみろや

クソガキはスルー

フィットのユーザーがアクアとかに流れてるのも
それほど荷物を積む必要性が無いことに気付いて…
自分はキャンプ用品とかダンボール数箱とかちょいちょいつむから
フィットぐらいの積載性が欲しい
ミニバンはいらね

新型フィットがトヨタみたい。

子供が小さいと、泊まりでお出掛けする時は荷物の量が半端ないぞ。 ベビーカーでか過ぎ。

>>180
そうか？先代ｳﾞｨｯﾂで一泊旅行何の問題も無かった。
子供二人だと厳しいな。

荷物が少ないようで羨ましいな。

4代目スターレットで、小学低学年と保育園児、ベビーカーこそないが布団一式持参でお泊まりしたことはある（乗員は３人）
下の子にはチャイルドシートも装着

子供２人目からはミニバン買えよｗ

子どもがいると荷物が増えるからな。
2人も子どもを乗せてコンパクトでは何かとしんどいぞ。

>>180
コンパクトなベビーカーも買えない貧乏人()笑い

>>186
ベビーカーの事を知りもしないくせに口挟まなくていいよ()哀れ

高いベビーカーはイカツいもんな

>>187
詳しそうなので存分に語って貰おうか()笑い

>>187
知ってるフリはみっともないぞ()哀れ

デミオスカイアクティブの評価は？
これの特別仕様車購入対象なんだけど冷静に評価してくれ！

このスレに何を期待しているんだ・・・

とりあえずVitzに試乗して来い

>>192
Vitzは試乗したけどトヨタらしい車、楽しくも何も無いわwwww
FITは・・・ホンダってだけで却下wwwwwww
スイフトはスイスポ以外は魅力なし
スプラッシュ・・・展示品のエンジンルームすかすかww
全体的にスズキは営業する気あんの？？？状態
三菱、スバル興味沸かない

デミオスカイと同レベル評価なのはアクアくらいだね
HV興味なし（下手糞が乗る車でしょ？）

デスカ以外選択肢が無い←今ここ

そこまで考えが固まってるんなら
人の意見聞いても…

暑いのか知的障害者が増えてきた気がする

すげぇな・・・

>>193
ポロGTI

>>193
スイフトRSに乗ってみろ。

>>193
デミオスカイアクティブこそ車音痴の下手糞が乗る車。
どうせならデミオスポルトにしとけよ厨房。

>>191
デミオスカイアクティブいんじゃね
乗ってて嫌になる車ではないし
2ペダルだからアホでもアクセル踏めば前に進むし
楽しさは人それぞれだからなんとも言えないけど

エンジンルームスカスカって良いじゃん。
ぎっしりつまってるエンジンルームなんて見たくもないわ。

お前の脳味噌と一緒にせんといてくれ

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国人・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：公務員叩き。東電叩き。ステマ叩き。障害者叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

年収240万ボーナス無しだけど、フィットを買うにあたって残価設定にするか普通の定額ローンにするか迷ってる。
一応60回払いを予定しているんだけど、残価設定は月の支払いはえらく楽なんだけど、5年後がどうなることやら。
おまえらどうしてんの？

軽自動車を一括で買う

軽でも一括が無理だからローンなんだよ。
それにけっこう距離走るし軽は貧乏くさいから嫌、実際貧乏なんだけど。

自分の愛車は普通のローン

そんな変なの組みたくねーよ

距離走る人は残価は大損

>>204
中古にしとけよ

でも月々の支払い額が魅力なんだよなあ。
その間貯金出来るかといったら微妙だけど。

無理して買って生活破壊は悲惨だよ。

前金分の100万貯めたら後はどうにでもなりそうなもんだが

>>204

3年前に入社したてでフィット買って普通の定額ローン組んだけど、ちょっと金利高いかもね。絶対ディーラーローンじゃなきゃだめなの？

残価ローンは魅力だけどいろいろ制約あるから、5年後の残価保証とかについてはちゃんと話聞いた方がいいよ。

>>210
距離そんなに走らないと思ったから残価設定にしたわ
5年後売っても残高36万だけだから何とかなる
月1万ボ5万の60回払いで総額180万の車買ったわ

残価設定よくわかってないけど、5年後車売ってもまた車買わないとだし。
安い車か中古でいいんじゃない。

貧乏なのにローン組んでまで買うのはやめた方がいい。

>>215
残価払えばいい
別に乗り潰す予定だから

残価設定で残価払うのは愚かだろ
だったら普通のローンの方が総支払い額少ない

>>204
こないだ嫁が新型ノート（OP込み200くらい？）買ったときもやたら残価薦められたけど、横槍入れて普通のローンにさせた。
頭金100出してやって、あとは2年で払うように組ませたよ。
残価のシステムってまぁアリだと思うけど、なんかスッキリしないんだよな

つかスレ違いな気がする

無理して金貸しや車やに奉公する義理ねーだろ

車を所有していないと、なにか悪いことでもしているような、
そんな風潮があるのですよ、多くの人が車に乗るのを止めてしまったら
税収が得られなくなってしまう

そう、車を所有し結果税金をたらふく納める、という目に見えない足かせがあるのです
そうやって管理されているのです

自転車でいいんじゃない

自転車に乗ってると街中で止められて職質を受ける。

>>216
貧乏なお前が言うと説得力有るわ。()笑い

>>223
そりゃお前自身に問題あるんだよ

新型フィットや
装備が大昔と同じじゃ
無段調整付間欠ワイパー付けろや、
外気温計ないな
ドアのとってや、今どき古臭いや、
軽の低グレードと 同じ装備じゃ、
小型車がなけるわの。。。
一ｔ以上あるわ。。。。
重量税も高いの1300でな
新型はだめじゃ、業者で有名じゃ
売れてる？？？？本間か、嘘か、、
買ったらわかる出来の悪さ、
ﾌｨｯﾄのオーナーの買い替えが多いだけじゃ
迷ってる奴、ヴィッツ買っときや損はないで
フィットは値引はない相当高いしな、売ったら安い

ヴィッツなんて大小不具合多過ぎる

そこでスイフトとデミオ
どちらも割と安価でMTの設定もある

MT乗りたきゃもっと良いクルマ買うわ

ショボイ車だからこそMTが良いと思う
もっさりCVTとか嫌ですわ

デミオもスイフトもコンパクトでいい車だよ。

なるほどそういう考え方もあるのね・・・

デミオよりはスイフトお勧めするかな
MTならスイフト＞フィットRS＞デミオでしょ
マツダ全般に言える話だが、Rキツメのカーブが連続する所だとすぐに尻が流れ始める
あとMT自体の出来が悪い

先代スイフトMT乗りだけど、このクラス値段で長く乗っても嫌にならない貴重な車だと思う

>>233
Bセグ以下しか乗ったことのない貧困乞食は全般の意味も分からんのか

>>235
なにか気に障ったのか？

>>235
スレタイ見ろよ

>>237
>>1見ろやボケが

>>238
見たけどよくわからん！
教えてくれ

幅広の車って邪魔なんだけど何とかしろよ。
駐車場の隣の輩が大型SUVを買って、非常に迷惑。
区切りのラインギリギリに止めてきやがる。
私のが軽でなければ乗り降りできないレベル。
この輩は、私のスペースを使って乗り降りしているのだから、 駐車場が狭いのを分かっていて、幅広の車を買う輩は両隣に迷惑料を支払えよ。
「いつもすみません」みたいに一言挨拶でもあればまだいいが、ふてぶてしい態度なので不愉快。

私もこの輩側のラインギリギリに止めてとめてあげてもいいですか？私は逆側から容易に乗り降りできるので。

>>240
こんなとこでグダグダ言ってないでさっさとそうすれば？

あとスレタイ見た？
隣のでかいSUVもお前の軽もスレチだよｗ

マルチうぜーよ。いくつのスレに貼ってんだキチガイ。

何だマルチか
マジレスした俺カッコ悪ｗ

しかも2ちゃんだけじゃねーなこいつ
筋金入りの触っちゃいけないアレだ

俺なら颯爽と原付に乗り換えるな

荷物も積めて燃費も良くて居住性もそこそこ、といったらフィットかな。
でも薄っぺらなシートと、貨物車っぽい感じとか初期型のジャダーだとかちょっと印象はよくないな。
むしろ、コンパクトセダンのベルタがいいな。生産中止だけど。

スズキ、マツダって社会の底辺や負け組が乗ってるイメージ

フィットはシート以外は快適な部類だと思う
助手席に乗っててケツ痺れた事あるわ

トヨタって主体性の無い人が選ぶイメージ

>>247
車内の快適性だけで言うと新型ノートが一歩抜きん出てるな
シートも先代に比べてホールド性が増してリラックスし易い
それ以外は微妙だが

フィットって派遣社員が乗ってるイメージ

>>246
マツダは・・・
近所の土建屋の社長が家族全員マツダに乗ってるおかげで
マツダをイメージするとその親父の顔が浮かぶ

親族にマツダの社員でもいるんだろうか？

社長がアテンザでブイブイ砂利道走ってるのを見ると勿体ねーと思ってしまう庶民の俺w

ノートでかいからな。
三列シートのフリードやシエンタとほとんど同じ。

>>251
同級生の親（工務店経営）もセンティアに乗ってたわｗ

>>252
そう考えるとノートと似たようなサイズで３列シートは無理があるよな。

>>249
初代の使い勝手が非常に良かったから、現行ノートは駄作だな
キューブにもいえる話だが

クルマと言えるのはスズキとマツダだけ

スバルは？

>>256
初期不良チャンピオンかよｗ

トヨタ…品質は断トツ。正に輸送機器。複雑難解なHVシステムは他を寄せ付けない。なんでもそつなくこなせる

日産…ハンドリングは優秀。足周りやエンジンも高い技術力を有するが、貧乏人用は手抜き気味

ホンダ…エンジン性能とその技術力はピカイチ。レイアウトやギミックが柔軟。足周りが課題。特にシャシー性能が弱い

スズキは基本性能が高く、まとまりのある造り。エンジン、ハンドリング、足周りがしっかりしていてポテンシャルが高い

マツダ…ハンドリング、シャシー、足周りで高い技術力を持ち、そのドライビングフィールは断トツ。エンジン性能もトップレベル。ただ常に足周りに気を配らないと破綻しやすい

スバル…未舗装路用の途上国仕様。四駆とターボと丈夫なボディが売り。それ以外は並以下。品質は国内最低

三菱…四駆と電子制御は一級品。ターボ技術も高く、走破性は世界トップレベル

　　( ﾟдﾟ )　ｶﾞﾀｯ
　　.r　　 ヾ
＿_|_|　/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

街中走ってるとGDGE系のフィットむっちゃ多いよな

>>261
そだね、快適な車あんまり見ないよね。

>>259
的を射ている

>>259
スバオタが怒りそうｗ

>>261
プリウスを見かける頻度の方が圧倒的に多いけどね。
コンパクトでもないし快適でもないけどなｗ

なにも考えてない人が多いからじゃないの？ぶっちゃけ差額を考えたらガス代すら回収できないでしょ。まあトヨタに貢いでくれる人が多けりゃ、それを原資にいつかすごい車が出てくるのかもしれんけどさ。

>>266
トヨタは海外に銭溶かすのが主流だし無いわ

トヨタから凄い車w

トヨタのマークがついた（トヨタ製ではない）車ならまだわかるが

最近スズキのコンパクトカーは頑張ってると思う。スイフトはスポーツばっかり注目されるけど
ベース車だって車としてしっかり造られてるし、マイナーながらスプラッシュはまさにスズキの良心だと思う
サイドカーテンエアバックやらＥＳＰを標準装備して足回りもシートも他の国産コンパクトよりワンランク上
あの価格ならバーゲン価格。パッソあたりと比べたらスリッパと運動靴ぐらいの差がある

たまにスプラッシュの書き込み見るけど走ってるのほとんど見ない
全く売れてないんじゃね？

>>270
たしかにあまり見かけない。もったいない車だと思う
「乗ればわかる」と言いたいとこだけど乗っても良さがわからない人が多いから一緒かな

デザインが酷いので無理

スズキってステマしてんだな

>>266
実は燃費にこだわってプリウス買う人は少数派で、大半は新し物好きなだけだったりする
あと以外に多いのが静粛性で買う人とかね

>>268
格安ハイブリッドとか、千キロ走れる電気自動車とか、技術面の話ね。

>>273
ステマじゃないよ
モロマだよ

スプラッシュは最近ちょくちょく見るようになった
安いから買うのかな？
走りはいいけど走りの人が買う車じゃないから微妙だよね
燃費もそこまで良くないし、デザインも女性向け
しかし安全性も含めたら嫁さんに乗ってもらいたい車だね


嫁いないけど

テンロクがコンパクトに含まれるならMINIクーパーSか116iじゃない？ 外車はダメ？

スプラッシュは欧州向けに開発した車だから値段の割りに良い出来だよ
全体に固めだから合わない人はまったくダメだろうけど、長距離走行とかは合う

小回り効かないけどな

どう見ても街乗り用なのにな。
ちぐはぐだな。

なぜか、スイフトやスプラッシュの話題がでると必ず「こまわり君」が表れるねw

その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。

あれだけ小さい車なのに小回り効かないのはどう見ても異常じゃんｗ

「切れ角UPキット」を買えば解決するような問題じゃん
取り付け費入れてもせいぜい2万
それで小回り効くようになるんだからそうムキになるなよ

切れ角アップキットの存在を知らない人がいたら商機逃してるだけなんだよな
スズキは意味が分らないことをする

>>284
小さい車に無理矢理205/45-17とか履かせるからだ。
前輪の内側が当たるから舵角減らしてる
素直に175/60-14にしとけばいいのにさ。

と、現行ヴィッツRS乗りが言ってみる

そもそも何故アレを国内のラインナップに乗せたという疑問がある。

ここ5年くらいペーパードライバーだったんだけど、転勤で車必要になり
>>1みたいなことをちょうど考えてた

アクア、オーリス、SX4あたり候補なんだけど、他にコレも見とけっていうのあるかな
久々の車生活だから、運転しやすいとか、視界が広いとか教えてもらえると嬉しい

雨の日はポリマーコートの洗車機に突っ込んでる。
毎週、月・木は４００円

>>289
クラス下かもしれないけど
ノートのスーチャー付きのはどうだろう？
広さも静粛性も良く運転しやすい車だったよ
後ろに人乗せる機会多いなら是非検討してみたらいいと思う

>>289
フィット買っとけばド安定。真面目な話

MINIとかFIAT500みたいなのって、FitやVitzとくらべて乗り心地や車内の騒音とかってどうなの？

外車はそういう基準で選ぶ物じゃない。

>>289
オーリスがオッケーならアクセラとかも候補に入ってくんじゃない？

>>294
いや、単純に違いはあるのか、あるとしたらどのくらい違うものなのかなと疑問に思っただけなんだけど

>>289だけど、返答ありがとう
アクセラスポーツもカッコイイですねー　色々悩んでみます

>>296
一回試乗してみればいい。
ミニは、ハンドル、アクセル、ブレーキみんなおもいわ、ウインカーレバー左側だわ、ちょっと癖あって…

>>296
輸入車と国産車はやっぱり違うよ。今のミニと500は乗ったことないけど
同じ車なのにこんなに違うのかって思うくらい違う。
ただそれに国産車より高い金を出したり故障のリスクを抱えてまで
乗るかは本人の趣味の問題。

三菱コルトやミラージュの話は出てこないな

ケン・ブロック仕様のフィエスタをデチューンして出して＞＜

>>293
前にFIAT500乗ってました。
乗り味は固めで足まわりがかなりしっかりしてる感じです。
ロードノイズもかなり大きめ、しかしながら走るのが楽しくなる感じです。
勿論インテリアのおしゃれ感もなかなかです。

限定生産でいいからフィガロ・パオみたいのがまた作られてもいいな

>>280
アクアツーリングパッケージ付｢たかが5.2m如きで、俺は5.7mだぞ｣

>>304
普通のアクアは4.8ｍじゃん
スプラッシュがスポーツモデルだったら別にいいけど
普通のヤツでも5.2ｍだから困る

「あちらを立てればこちらが立たず」ということわざがあってだな

まぁ自分のニーズをよく考えてってことだ

板違いなので移動してください。

国産コンパクトカー総合スレッド Part5
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372778743/

キューブ最初は良かったけどホールド性の無さに辛くなってきた

ベンチシートはそういうものさ。

トヨタのCVTはアクセルのオン、オフでガクガクするな。日産はまぁスムーズ。ホンダは？

フィットはガクガクは少ないかな。ただ、もっさりしてる
それとCVT全般に言えるけど停止間際のエンブレが不自然な味付けで
4人乗るか荷物積めばちょうどよいけど1人だと慣性不足で若干ギクシャクする

フィットはノードノイズひどすぎぃ！！

スイフトの新グレード　26.4kmLだってさ
ノート厨涙目ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗ



ざまぁ・・・・・・

>>310-311
あのさぁ、燃費無視して安定させることは簡単なんだぜ？
燃費優先でスロットル制御しようとするからギクシャクするわけで。
各会社から出てるスロコンとミニコン付けてスポーツモードで運転してみ？今迄がウンコだって判るから。
アクセルの微妙な踏み加減にも即座に反応、加速スムーズ、アクセルオフ時の減速も減る。

ただし、燃費無視なw

>>314
無視って程ひどくないだろ
ひどくなるのはアクセルワークが雑なだけ

>>315
参考になるかは分からないが、ヴィッツ1.5 CVTで通常燃費13.3/Lなのよ。
で、スロコンとミニコン付けて燃費7.1〜10.5/L
アクセル煽り過ぎるとガタ落ち。
まあ、スピード落とせって話だがw

>>316
CVTだと相性悪いのかな？
俺はG's MTだけどMINICON レスポンスモード、スロコンPivotで通常SP2、3使用で燃費気にせず走ってる。
都内だからストップ&ゴーが多いけどエアコン使用でも12km/L前後だよ。

ちなみにスロコン付けたあとは燃費悪くなったけど、その後MINICON付けたら燃費が少し良くなったw

>>317
CVTのアクセルレスポンスの悪さは尋常じゃないからなw
納車5日目にスロコンを買ってきたわ
燃費の悪化に関してはアクセル踏み過ぎとタイヤにあるかも。
ただ、劇的に乗り易くなったから良しとしてる。
ミニコンは最近買ったが、Rモードでも大人しく乗ってれば燃費は11km/Lはでる。

中々走るのが楽しい車だからアクセル踏み込んでしまう………

やっぱりCVTだからでしょ。
そういうアイテムってつけたら変速の仕方とか変わるんかな？
単純にスロットルバルブ開度を大きくしてるだけなの？

スロコンを付けてもCVTのままだろｗ

来月父親がマークXからフィットのGD1に乗り換えるみたいで新車余裕で買えるのにあえて2004年式の1.3Lを何軒も廻って探してた
フロントマスクが可愛いって言ってたし車の出し入れが楽そうだから楽しみらしいけどアクアやスイフトや他の新車薦めたけどダメだった
釣りによく行くからか知らんけど小さいくせに広い室内が気に入ったみたいだし自分も乗ったことないから納車されたら乗ってみるわ

>>322
なんで親父さんはマークXからフィットにすんだ？
お金なくなった？

車に飽きたのだろう
うちの親父はギャランVR-4→ハイラックス→パッソ(1L)だった

小さくなりすぎて不便じゃないのかな、特にパワー的な意味で。

運転が下手になったという自覚があるんだろ、うちの親父も急激に車庫入れが下手糞になった。

俺の親も今エブリィ乗ってるわ
クラウンくらい余裕で買えるのに

やっぱ運転好きなら（あえて車好きとは言わない）若いうちに大きい、高いの乗った方が後悔なくていいんかな

322だけど父親は経済的にはかなり余裕あるんだけど何故かGDフィットなんだよなあ
あと車庫入れで知らない間に擦った後が何ヵ所もあったから大きい車が嫌になっんだと思う

>>322
初代フィットだけはやめとけ。
もはや乗用車としての基本性能が最近の軽自動車以下だから。
エンジンを掛けて走りだした瞬間に分かる完成度の低さ。

いつかはクラウン・・・トヨタ商法（苦笑

親父と言っても４０歳の親父なのか６０の親父なのかで意味違うからな

豆腐屋とガソリンスタンドの親父なのかで意味違うからな

>>329
実は結構ミーハーなんじゃないか？
世の中燃費がいい車が売れる時代だしコンパクトの中で
売れた車と言えばフィットだ、どんなもんかちょっと
乗ってみたいなって感じかも

マークXいい車だけど、普段使いにはコンパクトで十分でしょ。金あるからって無駄遣いする事はない。

スロコン付けたら快適って、ホイールやサス変えたら運転しやすくなったとかと同じだよな。
言い出したらキリがない。

フィットのDCTに期待
もっとも出だしはモーターなんだけど

>>336
車選びを間違えたことに気づいてない感があるな

乗りたいと思った車好きな車に乗ってれば不満はあっても楽しいもんでしょ
快適で優れた車でも愛着わかなかったらつまんない

正論過ぎてもうね・・・

チャリンコに楽しさとかほとんどの人は求めないだろ。それと同じ。

ホンダ、新型「フィット ハイブリッド」で36.4km/LのJC08モード燃費達成
従来型のIMAハイブリッド比で35％以上の燃費向上を実現！
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130719_608304.html

ホンダ、9月に発売予定の新型「フィット」概要
1.3リッター、1.5リッター直噴に加え、燃費36.4km/Lのハイブリッドをラインアップ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130719_608263.html

社内計測燃費36.4km/Lをマークする新型「フィット ハイブリッド」のメカニズム
1.5リッターハイブリッドでシステム出力101kW（137PS）を発生
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130719_608095.html

【インプレッション】ホンダ「フィット プロトタイプ」 / - Car Watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20130719_608271.html

軽に楽しさとかほとんど求めないでそ？それと同じや。

おっぱいにはFカップ以上求めないだろ？それと同じや

Bでも十分楽しめるんじゃ！

あ、BってBセグメントの事ですよ？

山田くん
座布団全部もっていきなさい(´-ω-`)

>>344
ごめん、俺J以上が夢

奇形

スイカ食っとけ

>>343
軽トラの楽しさを知らないとはかわいそうなやつ

アソコの大きさに20センチ以上求めないだろ？
それと一緒や

　　　ヽ,ｨ　　　　　_,　-‐───-､
　誰　 /　　 ､-‐'´__,,__,,　　　　从
　だ　 l　　　7ﾒｿ´　　 ｿ　　　　　て
　っ　　7　　/　　　　 ｿ　　　　　 て
　.!!　　｢　　/､‐- ニヽ ＼　 ／ヽ
　　　　l　　 / ´ﾞ{)ヽ　　　 l_//ヽ l
ヽ　　/＼　/　　'"´ 　 　 　　〉ﾉ/
　∨ヽ　　〈　_,　　　 u　　 　 l-',ｨヽ‐'´
　　　　　　 ｀''i_,､-､ 　 　 　 /´
　　　　　　　　　['~　　 　 ／
　　　　　　　　　 l　　, -'´
　　　　　　　　　 ｀' ´

軽トラはもう少しリクライニングしてくれれば快適なんだが
いかんせん百姓専用だからな

>>353
こういうのもあるよ
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/haiso_jumbo/index.htm
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/haiso_deckvan/index.htm

お前らそろそろ新型スイフトの話をしてやれよ

興味ないのはわかるけどさ

クルマ音痴御用達スレだからな
クルマの話題はしないよ

【フィット プロトタイプ 試乗】
ゼロヨン17秒台、アクアより大人しいのは気候のせいか…津々見友彦 | レスポンス
http://response.jp/article/2013/07/23/202754.html

> 0-400m加速の動力性能は17秒台、季節が7月だったので、
> 4月にテストした『アクア』の16秒台よりやや大人しいのは気候のせいだろうか。

Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ

津々見もどう粗を見つけてトヨタ様に媚びるか必死なんだな・・・

ヒント：アクア（笑）は1500cc
あと車体の大きさが違う＝重量差がある

>>359
残念ながら、次期フィットのハイブリッドはアクアと同じ1500cc。
（笑）なんて付ける前に調べてから書き込まないと。

まあ、車重は現行比で80kgあるから、次期フィットがアクアに並ぶほど軽くは出来ないだろうからフィット不利ではあるが。
そこを馬力やDCTでひっくり返してくれたら面白いのに。

荷車のフィットにアクア超えとか無理だろ。走りも違うよ。

ガラクタTHSに劣る車なんて無い

アクアのアトキンソンって実質1000ccと同じだろ

アクアなんて燃費以外はゴミカスなんだから負けたらダメだな。

トヨタを目の敵にするも負け続きで悔しいんだろｗ

トヨタ？
車音痴が買うメーカーだろ

>>324
結構前の話だが俺の親父はクラウンから会社を定年退職した途端
ターセルになったｗ
当時老眼が想像以上に進んで大きめの車の運転に自信が無くなったらしい。
今は80代ですでに運転してない。
返納とか面倒臭かったようでそのまま失効させたみたいだ。

北米仕様の車を元に日本国内にバラ撒くメーカーは軽に食われるだけ

市民派（笑）待望の飛翔体キムチ太郎当選で未来はピカドン明るいね

http://www.hoshusokuhou.com/archives/29932855.html

あなたならデミオとヴィッツ、どっちを選ぶ？

ぼくはスイフトちゃん！

わたくしはデミオさま！

どうしてもどちらかを選べと言われたら、デミオスポルト

俺は燃費なんて気にしないぜベリーサ

フューエルリッドは現行方式が便利だと思うのだが・・・
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/628/792/3628792/p8.jpg

砂糖入れられたらまずいからな

ガソリン入れられてもまずいからな

コストダウン目的だろうな

コストダウンて言いたいだけのレスが多いね。

車検の代車で先代スイフト借りてきた
この車ハンドルが妙に高い位置にあるんだね
上下に調節出来ないみたい・・・

グレードにもよるんじゃないの？

先代だからな…
現行なら上下調整可能

先代スイフトは全グレードにチルトステアリング付いてるよ。
初代の間違いじゃない？

丸っこいライトの女子向けみたいなデザインのスイフトって初代なのか・・・スマン
代車で貸し出してるんだから最低グレードなんだろうな

スイフトはいい。日本車の良心だ

スイフトはゴミ

おっさんは初代の泣く子も黙る79.8万円時代のイメージが抜け切らないからね。
先代(２代目)からかな。よくできているのは。

スイフトがゴミなら他の国産コンパクトは全部ゴミ以下だな

スイフトは二人乗りなのさえどうにかなればな。

フォード・フォーカス
日産・ノート
ルノー・ルーテシア

>>389
後ろそんなにダメか？
俺は何とも思わんかったが

後ろも悪くないよ。
ちゃんとヘッドレストを使えば。
レビューなどでヘッドレストをデフォのままでギャグのような格好で乗っるのをみて唖然としたけど。

どうしようもないのは荷室の広さ。
荷物が多いと後席を荷室にせざるを得ないから二人乗り状態になる。
これはコンパクトの宿命。
フィットが広すぎて比べられる他車がかわいそうなだけだけどね。

キューブも広いが？

ぼくたちの大好きなホンダが帰ってきた
ぼくたちを夢中にしたホンダが帰ってきた
シティ、シビック、CR-X、インテグラ・・
あぁ、青春の日々・・・・

また会えたね、ぼくたちのホンダ・・

スイフトの荷室は確かに狭いな

まあ荷物積むことも人乗せることもほとんどないけど

だったら原チャでよくね？って結論に。

アホは極端だと言う事例集 その壱

>>395
デミオ・・・

今更、この値段のカローラを買う積極的な理由が見当たらないだろう。
アクアよりも２０万程度は高いし、来月には発売するアクアよりも安い新型フィットハイブリッドと比べると見劣りする点ばかり。

レンタカーで色んなコンパクトカー乗ったけど、一番快適なのはbBだったな

ビッツは情報弱者向けの手抜き仕様。

スイフトに勝ってるところなし。

>>400
凄い結論が出たな

bB 久しぶりに聞く名前だな。
さすがにDQN仕様のbBは少なくなったな。

bB、見てくれが醜すぎて試してみようという気にもならない

乗ってるやつは運転がメチャクチャなdqnばかり。ほんとすごいわ。

まともな人間があの外見のクルマ選ぶわけないからな。
けどクルマの出来は良い。

bBには偏見がありません


が、一度レクサスマーク付けたの見てからもうちょっと近寄りたくないです

コンパクト車じゃないけど、アルファードに＠ってエンブレムが付いてるのも見たことある
bBにLマークは見た事ない無いが、代わりにキューブに付いてるのなら見たことあるな

北関東在住より

見た目からカクカクして大きい車にはDQNを惹き寄せる何かがあるんだろうな

ハイエースとかにレクサスのエンブレム付けちゃってる奴なんなのw

見てるこっちまで恥ずかしくなるわ、なにあれ自虐ネタ？

>>408
同じ理由でゴールドの奴も遠慮したいです

>>405
お前は何乗っても運転がメチャクチャだろうがwww

bB乗るくらいなら初代キューブに乗るわ

くーかデックスにすりゃいいじゃん

>>401
荷室の大きさ
見た目の四角さ
背の高さ

全てスイフトの負け

というかむしろ聞きたいのが、
何に期待してスイフトを買うの？ということ
まぁMT設定あるのは魅力だけど

>>414
四角さって何？
ヴィッツもスイフトも全然角張ってないじゃん。

デミオ、スイフトって社会の負け組が乗ってるイメージがあるな
悪いけど

〜組とか口にする奴こそ底辺に多い

>>417
勝ち組は何乗るかな？

>>415
乗り物としてまじめに作ってあるかどうか

>>415
今スイフトMT乗ってるけど

シートの良さ含めた快適に運転出来る環境
走る曲がる止まる動作がしっかりしていること
作ってる人間の愛

細かいこと言えばきりないけどこれより上となると
高い金出して輸入車買わなきゃならない

国産コンパクトで唯一世界カーオブザイヤー受賞

世界一のコンパクトはMAZDA2

フロントガラスへのダッシュボードの映り込みについて

フィットD
ヴィッツC
パッソB
マーチB
ノートC
キューブA
デミオB
ミラージュC

こんな感じ？

>>420-421
レスありがと

あー、やっぱりそういうこと言い出すんだね・・・

>>424
社員なんだからそういうだろw

>>423
確かにフィットはよく写る
他は知らん

>>408
＠ってエンブレムはトヨタ・オーパについてなかったか？

>>421
素人の疑問なんだが
「止まる」がしっかりしてない車なんてあるの？
それってブレーキパッドとかの消耗具合の問題であって
車種の違いで語ることじゃないような気がするんだが。

>>428
それだけじゃないんだよ
ブレーキシステムそのもののキャパがケチられてるのが明らかなメーカーとかある

>>428
仮に全く同じ設定だったとしても足周りの設定（しっかりしてるのとフワフワとか）で印象は大きく違う

海水浴に行くときに凸凹の多い未舗装路を走るのですが、比較的快適なコンパクトカーは何でしょうか？

>>428
確かに止まるだけならしっかりしてない日本車はないな
運転してる人に怖いとか不安に思わせるかどうかなんだよ
強くブレーキかけた時に姿勢が安定してるかぐらっとするか
車に詳しくない人でも普段乗ってれば違いはわかるし
助手席に乗っててもわかるもんだよ

止まるがしっかりしてるってのはコントロール性とかタッチの話でしょ。
もちろん先の人が言うようにパワーに対して絶対的にブレーキが負けてる車もあるよ。

止まらない日本車は確かにないけど、止まりにくい&
プアなブレーキの日本車は山ほどある。
総じて日本車はパワーに対してブレーキが負けてる。

>>428
トヨタのディーラーマンから聞いた話、
筑波での他車との乗り比べでティーダは最悪だったそうだ
それに反して旧型ノートの出来が素晴らしく、これじゃあうちのコンパクトは売れないと本音を漏らしていたことがある
乗り比べ出来ないと一般人はこんなもんかと思いがちなんだろう

>>431
Bb

>>431
未舗装路なら豊田のラッシュが良いでしょう。海水浴場の近くだけなら、スイフトかデミオが良いでしょう。貨物車は避けた方がいいと思います。
ジムニーは未舗装路なら他のより優れて,,,

>>431
どのくらいの時間凸凹を走るのか
海水浴にしか使わないのか
乗るのは女子供や老人か
基本情報が無いとわからんぞ

海水浴でデミオ、スイフトなんて貧乏人丸出しで引くわ

お前は何と戦ってるんだ

>>419
運転手付の車だろう。
コンパクトカーには乗らないよ。

>>438
海の近くだど塩で錆びやすくなるよ

引いてダメなら押してみな

>>410
黒車に金エンブレムだとまるで霊柩車だぞ

>>438
どっちも二人乗りなら最高のコンパクト。
ヴィッツとかいう糞車なんて誰が乗るのって感じだし。

黒&金・・・
クラウンなら絶対893だと思ってしまう。
bbならそれに憧れてんのかな？位だからｵｹ(°∀°)

スイフトデミオって激安グレードもあるけど、スポ・RS・スカイあたりは性能的にも装備的にもアクアフィットがバカにできる車じゃないだろ
性能よくて値引きしてくれるなら、そりゃただのお買い得車だし

ボトムグレードでもスイフトやデミオの方が充実してる。
アクアやフィットの安グレードなんか、今時シートリフターすら付いてないんだから。

確かにマツダ、スズキなんて三流メーカーの車は一生買わないだろな

レンタカーでスイフト乗ったことあるけどブレーキが糞過ぎた。
コンパクトカー買うなら素直にヴィッツかフィットだろう。

売れてる車はいい車　これはガチ

>>449
ハイハイ
今はアクアが一番ってことですね。

スレタイとずれまくり。

アクアでいいよ。

終わり

ﾖﾀﾌﾞﾚｰｷとﾖﾀｱｸｾﾙに慣れているとｽﾊﾞﾙやｽｽﾞｷ、ﾏﾂﾀﾞのﾌﾞﾚｰｷは違和感を感じるらしいよ。

>>443
俺は位牌を連相している

ヨタのアクア()とか、金出して買うような車かよ。
ただで貰っても乗らずに叩き売るわ。

トヨタは欠陥電スロ全て改修してからデカい面しろや

スイフトって確かによく走るとは思うけど
内装は競合車中最低レベルじゃね？
そのへんデミオはそこそこ洒落てるよ

まぁどっちも乗りたくないけど

>>456
最底辺はトヨタだよ
幼稚な印象操作なんてもう通じる時代じゃない

スイフトとデミオの内装は奇をてらった部分が無くて好感が持てる。
昔はトヨタがそうだったけど、最近は安っぽい上に意味不明なデザインばっかりだね。

普通に考えて一番安いスズキが最底辺だろw

結局一番いいのは売れてる車・・・これは真実

>>459-460
五流の売り物が最も数多く出てる事もある現実知ろうな
数しか拠り所が無いのはトヨタとチョンコだけ

コンパクトならヴィッツでいいよ

レッテル張りで思考停止して終了か

>>463
お前のレッテル貼りは何なんだ？ｗ
他社ネガが極当たり前だと自覚症状無くすのかなｗｗｗ
>>448
>>459
己の書いた字が読めないのか？ｗ
遅延リコールが極当たり前でマスコミにも叩かれないトヨタの品質が最底辺なのは馬鹿でも知ってる事
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE96205I20130703

コレ以外にもヴィッツの欠陥と改修の遅さは知れ渡ってる

私は内装でスイフトに決めました

>>460
＞結局一番いいのは売れてる車・・・これは真実

売れてるから良いって事はないよ。AKBのCDセールスが良い例
多少難ありでも、熱狂的な信者を多く抱えてるから数字が出てるだけ

ヴィッツもスイフトも運転した事があるが
確かに悪い車ではないし、作り方は上手いと思ったけど
飛び抜けてスイフトよりヴィッツが良い車だという印象は無かった

ネタにマジレスしてみたよー

スズキの軽は社用車で使ってていいと思ったけど、
普通車は総じて糞だとおもうなぁ・・・

作りがちゃっちいんだよ。
スイフト・・・まぁいいんじゃない満足してるならｗ
満足してるならｗｗ

自分は情強だと信じこんでるか社員なんだろな

このクラスの車は開発の力の入れ具合が露骨に分かるね。
代を重ねる毎に着実に進化してきたのはスイフトとフィットぐらいで、ヴィッツとマーチは明らかに劣化した。
日産はティーダの後継車を作らず、ノートメダリストをゴリ押ししてる姿勢が気に入らないな。
個人的にティーダこそ快適なコンパクトカーの代表格だと思ってたのに。

ここで言う快適って、燃費も含まれるの?

それすら定義されてないよ

>>469
ノートメダのゴリ押しのどんなところが不満なの？
ティーダとノートメダの違いって？

かい-てき【快適】
心身に不快に感じられるところがなく気持ちがいいこと。
ぐあいがよくてこころよいこと。また、そのさま。

>>470
快適であれば燃費なんて関係ない。

燃費良いと気持ちいい
つまり快適の要素に含まれる

>>469
ハゲドウ。
マーチとヴィッツの手抜きぶりはすごいよな。
あのスッカラカンの内装にちゃちい三気筒エンジン。
荷物も積めないし、かといって燃費が圧倒的に優れているわけでもない。
これは儲しか買わないレベル。

値段相応なだけだろ

いや、値段だけで言えばスイフトやデミオの方が安いけど、こいつらの方がいい仕事してる。

ティーダはパネル部品もプラスチックじゃなく柔らかいウレタン？素材だったのが好感だった
日産はこのクラスでも力入ってるなと感心してたんだが
いつのまにかラインナップからなくなってた…

>>477
その点、ティアナがパキパキプラの内装で萎えたな。いまどきはリサイクルの
関係でパキパキ当たり前、よくてその上にソフトパッド貼りだけど。

ヨタ車を褒め殺しにするスレかと思っていたが最近はマジレス多いな

おっさんｗ
http://www.youtube.com/watch?v=XG1LYO5mfXA

>>477
そうそう、内装に力を入れてきたなぁってのが好印象の車種だった
ノート前期はチープなプラ内装だけど高燃費を売りにしてたのが良かった

元々クラスの違う車種だし、購入層が違うのに統合するってアホの極みだよな

まあ自称高級車()のアホファードとデブファイアの内装見ればヨタのやり口はわかるわな。茶色のプラ板貼り付けて何がしたいんだか。

日産は経営に必死過ぎなんだよ。良いも悪いも
まぁ一回倒産寸前まで逝った会社だから
しょうがないというかむしろ当たり前の流れだけどな

今回の新型ノートも、新フィット発売まで売れ続けるだろう。
お前らはああいう車大嫌いだろうけどなｗ


このスレはとりあえずスイフトとかデミオ推してたら通ぶれるスレだし

て

倒産倒産ってマツダディスってんの？

別にｗ　このスレでマツダ叩くわけないじゃないですか〜ｗ

日産マツダは経営をしくじっただけで車が売れなかった訳じゃないからな
ルノーフォードもサンタクロースじゃないんだから、3流メーカー救済のために金なんか出さない

ミニクーパーS以外の選択肢が浮かばない

>>488
クマモン仕様だけな

デミオはないわ
いや、デザイン好きな人ならいいけど
狭いし内装しょぼい…値段も安いけどw
走りはそれなりにいいけど
それならスイスポにしたほうが楽しいし
広さもフィット、ノートに劣る
安全性もヴィッツに劣ってるし…

フィットとデミオ試乗して、運転しやすかったのはデミオやった
アクセルの反応とか思ったように曲がるとか

フィット広さと燃費がウリだからな。あれで走りまでよければ他社が駆逐されて困る。

アルトワークスがおすすめ。今はビート乗っているが、通院途中に湖あるんだが、そこをアルトワークスで駆け抜けるのが楽しかった、今はビートで通院中だげどな

ただでもイラン

下りの早さだと峠でもトッブグラスらしいね。

旧規格時代のワークスに代車で乗ったことあるけど、軽とは思えないとても楽しい車だった
当時は3LMTセダン乗ってたけど、こっちでもいいかな？と思ったくらい

なぜコンパクトカーのスレに軽を勧めたがるのか？

>>490
スズキはマツダ以下のサポート体制だからな。
整備工場が趣味で車を売ってるようなものだろ。

アルトワークスは峠じゃあインプレッサより速いかもだなあ。登りはインプレッサには適わないが、下りではアルトワークスのが速いだろう。今はビートに乗っているが、物足りない

もしもし電話はスレタイも読めないのか

まるでどうでもいい語りに入りました ・・・

スイフト(1.2L)の動力性能はどう？
上り坂でもスイスイ走れる？

スプラッシュは？

アルトワークスより速いコンパクトはない
ヴィヴィオかアルトワークスが速い。ビートもコンパクトより速いかもだなあ。

上海モーターショーで発表された新型ヤリスだけどさ
あれ見た目すごくかっこいいよな
クラウンとかアクアを混ぜたようなあの感じ？快適だったらマジで買いたい
が、確か２ドアだった気がする・・快適とは正反対になってしまうのか

国産コンパクト最速はジューク16GT

よくみたらちゃんと４ドアだった　ワロチ

>>502
副変速機のおかげか、先代に比べると+200ccくらいの力強さを感じた。
上りも1人で乗ってるぶんには全く不足ない。
人や荷物載せるとやはり厳しいが。

スイフトは完全一人乗り専用車だからな
他人乗せたら唯一のとりえの走りが失われてヴィッツ以下になる

>>506
興味はあるんだけど、例えば旧型のキューブと比べて積載性、乗員スペース、取り回し性はどうなのかな
燃費は相当悪いよね

ジュークのＧＴは海外仕様の６速ＭＴがあればいいんだけどな。
エンジンは頑張ったのに今時パドルシフトも無いＣＶＴのみじゃ宝の持ち腐れだと思う。

本命は16GT-FOUR
あの四駆制御

むしろろくなシフトチェンジも出来ないアホが
MTやパドルシフトみたいなおもちゃで乗る方が宝の持ち腐れ

MTは魅力的だな♪
でもﾄﾙｸﾍﾞｸなんちゃらはCVT専用なんか？

新型フィットはどうだ？
買うなら1.5Lかハイブリッドだろうな

フィットRSからフォレスタに乗り換えたけど、フォレスタのが断然速いのには驚いた。もうコンパクトには戻れない

これまでキューブが出てこない件

>>516
初代：クソ
2代目：大ヒット
3代目：クソ

初代キューブもあれはあれで良かったと思う。
当時の日産はガラスハッチを使ってる車種が多かったね。

>>517
初代は車の出来はアレだが結構売れた
二代目の特に初期型は至高
現行は・・・

>>519
俺のキューブたんをバカにするな！
あのプリッとしたお尻がかわいいんだよ！

「快適」の解釈次第ではキューブやｂBあたりもありだと思うけどな。
MTとか好きな人にとっては真逆の方向性だけど。

>>519

2代目初期型はタイミングチェーンが糞
　

コンパクトカーってルームランプが１個しか無いのが殆ど？
それは不便・・・。アリオンの１５００でも買うほうが、まだましに思える。

>>523
初代ラクティスは前席に左右1個ずつ、後席中央に1個、荷室に1個あるよ。
ベーシッククラスのコンパクトカーだとフロントに1個だけの車種もあるけど。

>>524
ラクティスはワイパーの間欠作動の時間調節が無いのと、リヤシートの
アームレストが無いのが残念ですね。有る車で使い慣れてると。

>>525
初代はリヤシートのアームレストあるよ。
ワイパーレバーを交換して時間調整式間欠ワイパーに変えたよ。
むしろ、リヤワイパーの間欠がないのが不満だよ。

二代目キューブの初期型に10年弱乗ってるよ
タイヤ、ブレーキ、サス・ショックのみスポーツ仕様にしてる
ルームランプは中央１個　マップランプが前席左右用に１個づつ　ラゲッジに１個
CVT M6なのでパドルじゃないけどステアリングに変速スイッチがついてる
フロントワイパーは時間調節できるし、リアワイパーも間欠あり
アームレストは前席、後席ともにある
ナビもあるけど、広範囲を調べるために道路地図をドアポケットに立ててる
ドアポケットは大きいから、マップルとかいう本がぐりゃりと曲がらずに置いておける
ミラーの死角は少なく、特に右側はほとんど死角なし
そりゃ新しい車みたいに燃費良くないし、パワーも無いけど、広いし便利過ぎて手放せない

>>527
俺も同じCVT M6のホイール以外ノーマルのSXLim
現行では一部グレードのみの両席シートバックポケットは便利
助手席側をフラットにしても運転席側シートバックポケットが使えるから重宝している。
燃費は差が激しく12〜14km/lだけど下道で片道150km/l以上のドライブなら17〜18km/l
は行くし一度だけ22km/lに迫った事がある。チョイノリだけだと10km/l前後しかいかない
し高速のみは15km/lがやっと。
スタイルも佇まいが良く実際は薄っぺらなのに塊感が有って飽きない。
ハンドリングも高速コーナーで恐怖を覚えたZ10とは異なり特性を頭に入れればキビキビ
走れる。

150km/lって・・・
かつてのスーパーカブじゃないのだから

150kmです

>>522
タイミングチェーンが糞って
どうやったら特定できるんだよ。

伸びる不具合が頻発してたのに日産が「仕様です」でスルーしたアレだろ？
マーチ、ノート、キューブで報告されてたが、キューブ初期がブッチギリで多かった

日産コンパクトは
2000年代前半はタイミングチェーンの不具合が多い

エンストは従来より散見したが、燃費数字を改善した2000年代末期からのものは
原因不明のエンストが突如起こることがある

勿論全車ではなく、ハズレの固体に発生するもの
でも、自分の所有車がいつハズレになるか判らないのが怖い

キューブでえらく盛り上がってんなオイ

特にキュービックは道具として最高の使い勝手だしな
あのままJUKEの1.6ターボEg積んで出てくれないかなと思うわ

Z10は嫁車で使ってたが当時としては便利だっだ
今思えば糞車だが意外と売れてるんだよなぁ

キューブね、昔のブルーバードのようなグリルの2代目（だっけ？）の見た目だけは好きだった
まぁそれ以上でもそれ以下でもないんだが、いい道具感はあるな

たしかに前のモデルのキューブは良かったな。
車全体からリラックス感があって、ハイト系ならこんな感じがいいなと思ってた。

日産のコンパクトはどれを乗っても楽しくない
移動するだけで楽しさ求めないだけならいいんだが、CVTがそうさせてるんだろうな

今時、コンパクト多段AT積んでる車種ってなに？
MTならいくらでもあるし

輸入車はCVTはないんじゃない？

スイスポ 水曜スポーツ

ボルボV40がいいわ
日本でもこういうの出してくれ

>>534
コンパクト系ミニバンの3列目は存在意義がわからん。
キュービックやスパシオの3列目なんて補助席以下。

なんでキューブキュービック止めたん？
売り上げ的に惨敗だったの？
今なら結構需要あるとおもうんだが

中途半端だから？

>>545
それも理由だけどリアドアがスイング式のミニヴァンの需要が激減したからだと推測。

コンパクトに限らずかつて売れていたスイングドアミニヴァンが軒並み売れなくなった
からな。

初代キューブって走りも燃費もかなりアレだった（今乗ってる2リットルミニバンとどっこいな燃費）けど、歴代で唯一の
独立懸架サスだったような…信じがたいけど。

>>547
昔､代車で乗った新車のZ10
当時乗ってた3ナンバーセダンと比べて燃費が良いと思ってデラのサービスに話したら
「絶対に10km/l以下です（ｷﾘッ」と断言された。

山道のカーブを何時もの80km/hで侵入したらドンドン外側に孕んで行ってビビらさ
れた。数年後に購入したZ11だと余裕でクリアだった。

エアコンつけてたら坂道登らないシナ

マジで初代キューブはひどかったよ。車検の代車だったけど。

２代目はええよー

売れた台数も違うかもだけど初代キューブと同時期に打ってた初代デミオはまだ見ることあるけどキューブはほとんど見ないな。俺も助手席に何回か乗ったくらいだけど酷さがわかるレベルだった。

DWとDYは道具として使うのに優秀で、デザインも同時代の中では秀逸だったからな

車中泊したいんですけど、快適に車中泊が出来るコンパクトってフリードスパイク一択でしょうか？

はい

あれをコンパクトと言うんならそうなんだろう
小回り効かない　重い　遅い　後ろの窓が開かない

>>554
荷室で楽に横になりたいなら全長4.0mクラスのコンパクトでは厳しいだろうね
前席一番前に出してシートバックも前に倒して後席の足元を荷物で埋めればなんとか？

4200mm前後まではコンパクトの範疇でしょ。
ホンダの小型トールワゴンはフリードスパイクくらいだし。

うんと安くなる車を買って、
予算のあまりでまともな宿に泊まるのが一番快適だろうな

今更だけど、２代目イストがいいなと思っている。

>>554
もう新車はないけど、
EUシビックやオーパならコンパクトでも車中泊が出来そうな気が

全長４ｍ以内だと前席倒せないと車中泊の現実味無いだろ。
全席倒せるコンパクトって意外と少なくて
フィットとソリオぐらいしかなかったりするけど。

キューブもいけるんじゃね？

>>560
あれは醜い、bBよりはマシだが

>>560
シートのセンターとハンドルのセンターがオフセットしてて、さらにアクセルペダルとフットレストの配置も左右バランス悪く
快適とは程遠い車ですよ

>>543
閉まっとけばその分ノーマルより大きい荷室になる
エマージェンシーシートとして無いよりマシ

それにキュービックは他車と比べても車重が軽い
ヒンジドアのお陰なんだろうが

スライドドア非装備の３列ミニバンは悲しくなるくらい売れてないね。
もっとも売れてそうなのがトヨタのWISHくらいじゃないの？

あ

トレジア

なんでコンパクトカーってぐにゃぐにゃのヘボいシートなのかな
もうちょっとしっかり感のある固めの座席がほしいんだけど・・・

エディックス車中泊にいいぞ〜。布団敷いたまま三人乗れるし

全幅以外はコンパクトだよ、たぶん

>>570
Ｔだ

>>572
ティーダって沖縄で太陽？

今さらだけど、サニー

トレジア

ソリオの助手席を常に後ろ側に全倒しでフルフラット状態に。
マットと掛け布団常備でどこでも寝られるようにしてるわ。

なまじ楽に寝られるだけにこの季節は熱中症が怖いがｗ

>>575
ソリオはスペース効率最高だな。

>>576
スペース効率はいいんだろうけど、走ってる時の快適性とは別でしょ？
微妙にスレチだと思うんだけど。
「車中泊」スレならあるよ。

使い勝手の快適性も含めてだろ頭わりーな

斜め合流時とか後方確認するとき助手席のヘッドレストが
ピンポイントで視界邪魔するときがあって、
助手席倒せるといいなと思う時がある。

車中泊とかはのぞいてソリオは、快適に長距離走るの快適なの?

日本語でおｋ

腹痛が痛いレベルの日本語わからないなら病院行け

日本語でおｋ

貧困乞食スレは教養レベルが低すぎて会話すら成り立たん

>>580
少々日本語が不自由なようだけど、説明するよ。
ソリオは停ってる時の利便性しか頭になく、「車は走るもの」ってのが根本から欠落した連中が買う車だよ。
まぁもっとも近所の買い物程度なら何ら問題ないけどね。
長距離を快適に過ごせる代物ではないな。後席の人間は酔っちまうし運転者も非力さ不安定さにストレス貯めちまうし。
スズキなら長距離走行で快適なコンパクトといえばスイフト一択じゃね？できればスポーツならなおのこと良い。

>>584
ソリオは最高！

いまお勧めのコンパクトはこのトヨタ車だな
まずエンジン音が良いね

http://www.youtube.com/watch?v=YlHApv7tmW8

欲しくなっちゃった・・・

これ発売するんか。
すげーな。けど高いな。
ガンダムタイプはでないのか。

そして何でベースが86じゃないんだ？

>>586
これはカッコいい

ただの痛車じゃねーか。バカジャネーノ？って思ってたけど見直したわ

いや、普通に馬鹿車だろ（ホントは欲しいんだ。しかし買えない。俺は小遣い月4000円の公務員だから無理なんだ）

コンセプトカーとして発表されてた時のほうがカッコ良かった気がするけどなぁ

>>589
86のが似合いそうだよね

アニメコラボ系のCMとしては出色の出来だな
シャアが乗るぶんにはカッコ良い
オタが乗ってたらただの痛車だが

デミオ

ルーテシアの新型がいいな
不具合さえ気にしなきゃ最強コンパクトだ

そう？　200万以上出すなら何もコンパクトじゃなくてもいい気もするが

>>597
金がないからコンパクト、と考えてる人ばかりではない。
家の敷地が小さくて、コンパクトくらいしか、収まらない俺みたいなのもいる。まあ、金がないと言えばそうなんだけど。
ルーテシア、良さそうだけど、外車は壊れやすそうな感じがしてなぁ…

Bセグまでしか収まらない家ってどんなとこ？
ギリギリBセグまでしか入らないの？意味がわからん

都心の家じゃない？
田舎の家だと100〜200坪の家多いし

そもそもルーテシアなんてCセグクラスだろ
それより数センチでかいだけのDセグは入らねーってかｗ

貧乏乞食が訳のわからん言い訳してんじゃねーよｗ

小さい車が好きな人もいるんです。

首都圏だとコンパクトでも乗り降りきつそうなガレージって珍しくないぞ
古い家だと最初から駐車スペース考慮してないから、脇に無理やり軽停めてたり、諦めて近所の駐車場賃貸してる人も多い

>>599
幅は大丈夫でも全長が入りきらないガレージはよくある
Dセグは短い方でも4.6ｍを超えるから

胸だって巨乳好きと貧乳好きがいる。
おれは小ぶりで慎ましいのが好き。

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/23(金) 03:59:36.73 ID:Njaqhh8i0
スポーツ設定が無くても新しい車は凄く進化してると感じた
カローラの140型のマニュアルはめっちゃ速く走れる
電スロの制御とパッドの味付けがクソだが、シャシとエンジンの性能・ボディ剛性が凄く高くなってる
低中速のトルクと足回りの進化、でかくなったタイヤ、ボディ剛性と重量配分で
トラクションも良いしブレーキからターンインがスムーズだしエンジンもついてくるしボトムスピードも上がってる
4AGで頑張るのが馬鹿馬鹿しくなる
4AGはトルクが細いから高回転キープしないといけなくてシフト回数が増えてチェンジでロスする
楽しいかは置いといて新しい方がスポーツ走行でも断然高性能だよ

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1351946922/

プジョー208こそ至高

走りや乗り心地は知らんが、プジョーの208のデザインは良いね。

>>608
日本車みたいじゃないですか？

江口寿司がウザい

スプラッシュ最高

鈴木の小型車って、なんか走りで良さげな話けっこう聞くけど何が違うの？
スイフトやスプラッシュ以外でも、ソリオやSX4みたいなのでも当てはまるの？

>>612
雑誌などに書かれてるだけで大した事ない！
3万キロも乗りゃフニャフニャのヨレヨレだ
価格を見ればそんなに良い物は造れない筈だよ

新車の時からフニャフニャのヨレヨレなコンパクトも多いから、
得に駄目ってわけでもない

うちのZ11キューブ後期型は、6年12万キロだけど気持ちよく走ってるよ。
快適過ぎる。

だからこそ、もっと快適？なコンパクトがあれば
｢どう違ってどう気持ちいいんだろう？｣と、乗り換えてみたいと思ってるんだけど。
Z12はデザインが気に入らないから、フルチェン期待してる。

試乗するなりレンタルするなりしてみたら？
キューブはシートがぐにゃぐにゃだからなあ…まあ好みなんじゃね？

キューブで快適なら何乗っても快適だね

>>612
味付けの問題。
２１世紀以降のｽｽﾞｷ車は割とよく出来てるよ。
２０世紀はガチで貧乏人のボロ車だったけどｗ

軽を作ってれば生き残れるトヨタ子会社のダイハツと違って、
ｽｽﾞｷは生き残りをかけて世界の小型車に乗り出してる。インドとかみてみ。

仮にｽｽﾞｷが高級車出しても買わないでしょ？
だから道具や走り、コスパで勝負してる。

>>613
値段を考えればよく出来てるよ。
車種別板スイフトスポーツのスレとか100万円以上高い86/BRZやVWゴルフを持ち出して叩いてるし。滑稽だけど。

初代キューブはめっきり見かけないね。
同時期に販売された初代ヴィッツやファンカーゴは今も走ってるのだが。

>>619
キューブは2世代目が最高だし、外は初期モデル、中は後期1.5Lが完成形と思ってる
後期はNISMOだったかの丸目Assy着ければいいんだけどさ

と、後期1.5キュービック乗りが言ってみる

次期キューブはデザイン二代目のリバイバルで、横滑り・ブレーキアシスト・ハイブリッド追加でいいよ。

日産のHVを求めるなんて何て酔狂な事を。

最近ゲリラ豪雨がおおいけど、
コンパクトで天井の雨音が小さいっていったらどれ?
普通車並みのやつとかあるかな?

コンパクトは普通車ですが

普通車=３ナンバーでないの？
5ナンはミニバンだろうが小型車ってくくりになるはず。
小型車=コンパクトではないから注意が必要。

輸入車だと幅が1700以上あるってだけでコンパクトクラスでも3ナンバーになるし、
小型車普通車というくくりはこのスレにあまりそぐわない感じ

>>622
その通りだけど、日産にも本腰でHV取り組んでもらって将来はいいクルマ出してもらいたいよ
トヨタホンダからしか選べないというのも悲しすぎる

>>623
どれもコストと燃費のための軽量化でダメじゃね？

>>614
車好きとかではない一般人の話ですが…

ヨタ車に長く乗ってた人はフニャ足が乗り心地が良く柔らかいと感じ、
軽いだけでインフォーメーションもクソも無いパワステを好み、
軽くひと踏みでシュッと出るヨタアクセルにパワーを感じるらしい

>>623
ラクティスのパノラマルーフは雨音が静かだよ。
ルーフの大半がガラスで覆われてるし。
http://toyota.jp/ractis/002_p_005/dynamism/body/image/body_img_figure01.jpg

ｲﾝﾌｨﾆﾃｨｰ初のｺﾝﾊﾟｸﾄ
http://response.jp/article/2013/08/28/205057.html

>>624
恥ずかしくない？軽とドッコイドッコイの安普請コンパクトしか持って無くて
「普通車乗りです」とか言うの。

日本の道路は軽に合わせてるとか軽で十分とか言ってるやつはなんで車板なのかわからないし、事故ると死ぬ

おめーはいつもウゼーから他のスレに来るなよ(´･ω･｀)

>>631
そんな事気にする奴はいないだろ
もしいたら気が弱すぎだな
病気行くレベルだ

レスありがとうございます。
やっぱりコンパクトでは、雨音までは期待できないのですね。
軽が少しずつ静かになっていますが、コンパクトでめっちゃ静かなのがあるかな?
とおもったのです。
>>629
ありがとうございます。
こういう特殊な構造だとさすがに静かになるのですね。
逆にさらにうるさいと思っていました。

>>631

マルシンハンバーグ君　www

雨音がうるさいのは、低コストもあるけどそれ以上に高張力板を使うからだな。
薄くても安全強度は高いけど、雨音だけは昔よりうるさくなってる。
対策としては、シトロエンC3や>>629のみたいなガラス屋根にするか、
天井の内張の中に吸音材を自分で張るしか方法はないだろう

コンパクトのルーフは、自力で遮音・吸音処置するしかなさそうですね。
メーカオプションで、遮音ガラスが設定されていたものももあったかと思いますが、ガラスの雨音は減るのかな?
この部分は、自力ではできないので。

>>638
鉄板屋根の雨音がうるさいと思う人は大勢いるけど、
フロントガラスの雨音がうるさいと言ってる人は見たことないでしょ？
つまりはそういうこと

遮音性が高く静かなのと耳栓して静かなのと大してかわりなくね？

運転免許証持ってない馬鹿は黙ってろ

耳栓した事のないガキは寝ろ

レベルの低い返しだな、こりゃ

頭が足りないようだな、こりゃ

ダメだ、こりゃ

おそらく出身地も korea

やれやれ

>>640
お前が原因だろカスが反省しろ。

コンパクトじやないけどi-MiEVだろ

それだけはない

だよね
やっぱBbだね

フリードスパイクってよく高速の左車線をのんびり走ってる印象がある。非力なんですかね？

そりゃガソリンで1.3t、4WDやHVに至っては1.4tあるからなぁ
1.5Lにゃ重すぎるわ

新モデルじゃ最低でも100kgは軽量化しないとな

>>653
あとはターボしかないか

コンパクトか微妙だが高速ならインプかな
一番安いので良いよ、168万とかだっけ？
流石に安定性は100万位から用意しなきゃならないコンパクトとは次元が違う

>>653
今時軽でも１トン以上あると言うのに

>>655
インプは大きさ的にギリギリ許せる範囲なんだけど、
1.6にアイサイトって付けれるんだっけ？

インプレッサがコンパクト・・・だと？
1600ccがコンパクトってアメリカ人ですか
3ナンバーがコンパクトってアメリカ人ですか

>>651
マッタリモード()哀れ
貧乏人はその辺の草むらで青関しとけ。

日本でコンパクトカーと呼べるのはBセグメントまでだな。
インプレッサはCセグメントだからサイズオーバーですね。

>>658
スズキSX4は1500ccの3ナンバーだけどコンパクトに近いよ

カローラはどうよ？

長いわ

>>656
軽の1t超えは基本1BOXの4駆だけだし、
1.5lで1.3〜1.4tは重過ぎるってのを覆す理由にもならん

フィットの1.5は1050なんだよな
結構よさそう

日本車って二代目三代目とモデルチェンジするたびに格好悪くなるけどフィットはいいな

>>666
2代目はひどかったけどな

>>667
頭おかしいだろ

考えてみると、軽でも一番軽そうなミライースにデブ四人乗るのと、
普通のコンパクトに一人で乗ってるのって総重量は同じなんだな

>>662
後部座席に人を乗せる事が多ければ、９代目(120系)以降
低価格（燃費と居住性は妥協）だが、取り回しが良く４輪独立サスペンションなら８代目(110系)

タイヤをインチアップすればＡＴでも意外に走るよ

がんばれフィット先輩
http://iup.2ch-library.com/i/i1004802-1379214132.jpg
チョロQにすると見分けつかないよなｗ

いや見たらわかるだろw

今でてる車に限定すれば、今度のフィットのHVがかなり快適になってるとは思う（高いけど）
エクステリアの評価は好みもあるから置いといて、前よりは若干評判悪い居住性（確かにAピラーの死角
多くなったし、運転席の頭上高もちょっと狭くなった）も他に比べるとやはり良い方だし
このまま不具合が出なければ（ここが重要か）、モーター+エンジンそれとDCTはかなりパワフルでスムーズだった
足回りも先代よりはかなり良くなってて、不快な突き上げもだいぶ減ったしね
まあ、俺はマイナーチェンジまでは不具合が怖いから様子見だけど・・・

>>673
Lパッケージに試乗したが、ミラーの付け根あたりにジャマなものがあったな。オートクルーズ要らなければ撤去できるのかもしれんが。

あとアイドリングストップを維持してノロノロ進み、急にキックダウンしたら少し進んだ後エンジンがかかり、空吹かしを始めて1〜2秒くらい加速しなくなった。

フィットハイブリッドのDCTはもう少し成熟しないと快適に走れない部分が多そうな印象。

新型フィット　AQUA徹底攻略
http://youtu.be/K750zIBSThM?t=24m30s

ビール

バイト

お前ら

ドライブ

新型アクセラを試乗予定（MTも）なんだけど、コンパクトカーだっけ？

空気抵抗が小さいみたいだし高速巡航の快適性は期待してる。
街乗りはボディ重いだろうし1.5Lは現行モデル同様に発進のもたつきがありそう。

>>677
コンパクトカーだっけ？

違うよ
コンパクトじゃないよ。
スレ違い

>>678
指摘ありがとう。

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
敗戦を終戦に改ざんし敗戦国民である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

>>680
韓国人ってそう思ってる（思いたい）んだね。

>>660
なんか5ナンバーに3ナンバーのインプ入れてくる
のちょくちょく見かける。

3ナンバーお断り。
スバルは手抜きせず5ナンバーの世界戦略車作れ。
トヨタ製トレジアでなくて。

インプなんてメタボ車の話なんかは確かに不要だが、
外国車は1695mmの枠にとらわれない設計をしてるから、
3ナンバーでもコンパクトに該当するものは結構ある

>>683
iQとか？

日本人は制約がないと良い物が作れないんだろうな。
自由な環境だとダメダメになってしまう。

難儀な人種だがそれがいい

でもアニメやマンガとか創造性すごいやん。
クルマもそれぐらい自由度高くていいと思うけどね。
むしろ国内向けのが独自性あって面白いね。
キューブとかソリオとかポルテとか。

3ナンバーになった時点でコンパクトじゃねぇｗ

>>687
社内基準がアホみたいに厳しいし、何より問題なのが決定権持つ中間クラスが門外漢ばかりで、
新しいことをする、という事に非常に強い拒絶反応を示す
自由度高いデザインはまず通らない

キューブはアメリカでも売ってる

アメリカでも売り始めた現行キューブは、あちらのなんかの記事で「デザインが最悪の車」の1位だったな。
先代は良かったのに。

つまり最も快適なコンパクトカーは
最もコンパクトではないクルマということで
よろしかったでしょうか？

自分はフィットという車でコンパクトで十分という考えた方になって、先代ハイブリッド導入のタイミングでオーナーになりました。
ここのみなさんもメイン、セカンド含めて基本コンパクト乗りなんですよね？

FIT3のハイブリッドは快適だぞ〜

重いし、高いから却下
フィットならアトキンソンサイクル、キャパシタ搭載の1.3がベター

1.5Lエンジン＋デュアルクラッチ＋モーターは速いぞ〜

>>696
スイフト1.2より遅いよ

ごめん、スイフトなんてのは比較対象にさえ挙がらないから、隅でじっとしててくれる？

スイフト1.2でもMTならフィットHVより速いけどCVTだとさすがに負ける

恒例の筑波サーキットテストだと
フィットHV 1.5DCT 1分23秒168 最高速度135.6km
スイフト 1.2CVT 1分24秒150 最高速度125km

>>699
さすがホンダのショボいサスとシャシーだな

典型的な直線番長
出力が1.5倍で最高速度が10キロ以上速くて伝達効率の高いDCTにも関わらずたった1秒しか速くないって

基本性能がスイフトの足元にも及ばないほど低い

せめてMINIくらいじゃないと。

国産にまともなｺﾝﾊﾟｸﾄなんてないから。

>>699
1.2CVTと同等の1.5HVDCTｗ

そんな加速性能どこで使うんだよｗ
サーキットならもっとマシな車乗れ

高速とか追い越しとかごう竜とかで使うんじゃね？
そもそもそんな事言い出したら軽にでも乗っとけって話になるし

加速は合流や追い越しなんかの限られたときにしか恩恵を受けられないが
シャシー性能やサスペンション性能は常に恩恵の受けられるもの

直線番長のフィットHVと基本性能の確かなスイフトから後者の方が断然楽しいし、快適

運転手としては

奮発して、レグノGRXTにしたった。
レグノブランドという圧倒的優越感(^o^)

>>699
これまじ？
いくらホンダがクソでスイフトの出来が良いとはいえ・・・


まあホンダだからか

>>699
ホンダ、カタログスペックは良いんだけどねぇ

所詮はエンジン屋。クルマは作れん

>>705
スイフトは二人以下しか乗らないならイイ車だよな。三人以上乗るとなると一気に罰ゲームだが。

ﾄﾞﾔｧ

>>709
フィット乗るくらいならストリームやプレマシーなんかの低重心ミニバン買った方がマシ

フィットより楽しいし、人も荷物もたくさん乗る

>>709
それ言い出したらコンパクトカーなんて乗れんよ？
三人以上乗るんなら素直にクラス上げときなよ

ストリームも所詮、ホンダのシャシーとサスだから楽しくはないな
ウィッシュの方がマシ

いやはるかむかしに乗ってたCR-X1.5エアコンなしは今乗ってるスイフトと同じくらい
よく曲がって楽しかったよ、違うのはそのまま曲がりすぎてスピンすることぐらいだったな

スイフトがやたら持ち上げられてるからタイムズカープラスで乗ってみたよ。
普通の1.2Lコンパクトじゃん。それ以上でも以下でもない。
さすがに3気筒の新型マーチよりはマシだがなｗ

>>714
50のおっさんの昔話なんてどうでもええわ

>>715
私は車音痴です、とか紹介してくれなくていいから

新型フィット・ハイブリッドより遅いということだけは分かった＞スイフト

スイフトがすごいって言うのももちろんあるが、フィットがショボすぎるって方が正しいかな

>>716
おまえたぶん近いうちに占いのババアに呪いかけられて
朝起きたらいきなり50になってるよ
髪がぞろぞろ抜け落ちて歯もぜんぶ抜けるよ
足腰が痛くてヨボヨボ歩いてるところを若造にカツアゲされるよ

>>703
遅い車でサーキットを走るのは腕の勝負だから面白いぞ

そんなゴミ、フィットHVの販売比率が7割とか8割だろ？
日本人ってほんと車音痴ばっか。そんなんだからホンダもなめたラインナップにするわな

フィットHVは他の国産コンパクトと違って、すべてが飛び抜けてるからね。
静粛性、動力性能、燃費、あらゆる面で他の追随を許さないレベルだ。
高街路を元気に走り回って30km/Lの燃費は優秀すぎる。

クルマ好きにとっては動力性能のショボい、重くてモッサイ鈍亀

それがフィット

まずは乗ってこい。話はそれからだ。
http://car.orix.co.jp/campaign/newfit.html

フィットHV試乗したけど、確かに静か。そして低速からの力強い加速

しかし、重くてモサいし、ハンドリングはゆるゆるふわふわで雲を掴むような不快感

フィットを選ぶ人は車好きな人。
車好きだからフィットを選ぶのでは無い。

クルマ好きはフィットはおろかホンダを買わない

>>713
パクリ車がよくいうわｗ

実用貨物車としては優秀だけど、楽しさは皆無
クルマが趣味の人間は決して選択肢にならない

今どきホンダ買うのなんて年寄りなんだよ
海外だって年金生活者向けってジャンルなんだし
そういう味付けなんだよ。いつまでも若くてハツラツってわけにもいかないんだ
不自由であちこち痛む身体で楽な姿勢でゆったり走らせる、そういうクルマなんだよ

それって快適っていうこと？ｗ

そういうことになるなｗ

快適なんじゃなくて、スピード出さないし、乗る機会も少ないから
性能の低い貨物車ホンダでいいや、ってことだな

無駄に荷室が広いから

>>731
それなんてヨタ？()笑い

フィットはたしかにおもしろい車ではないね。
コンパクトのネガを潰して作ってある車だから、ケチをつける部分が少ないって所で選択肢に入ってくる。
昔のカローラみたいな車だから。

フィットの欠点は、他に比べて重量配分に無理があることだな。
だからサーキットだと遅い。
足の硬さの割りに、フワフワ揺れるのもそれが原因。

別に快適だしいい車なんだが、信者がハンドリグが良いだとか、スポーツ(スポーティ)だとか言い出すから一気に胡散臭くなる。

フィットでサーキットは恥ずかしい

ジムカーナならスイフトやヴィッツにも負けるらしいけど、公道しか走らない9 9.9％のドライバーには関係ないな。

いまだに2代目フィットを前提に語ってる奴がいるんだな。
3代目に乗ってこいよ。

>>740
三代目のHVがスイフト1.2と同等の動力性能だったんだが

>>739
このテストで分かるのはシャシー性能の優劣
クソみたいなシャシーとサスペンションを常に感じなきゃならんとかフィットはありえない

なぜフィット君はどこの車スレでも嫌われるのか・・・

馬力が1.5倍あるのにタイム差が1秒もないとかフィットはどんだけ足回りショボいんだよｗ
さすが貧困乞食の貨物車ｗ

快適ではないスイフトのステマｗ

いや、スイフトに限らずフィットより悪い足回りのクルマなんてBセグじゃないでしょ
タイ産の安物マーチといい勝負か？ｗ

快適なコンパクトカーのスレでスイフトはないでしょ、スイフトはｗｗｗ

そのスイフトの足元にも及ばないフィットは即刻除外か

アクア、フィット、デミオの3台は国産コンパクトの代表モデルだよ。
快適性の低いスイフトは全然売れてないじゃん。

スイフトよりもデミオの方が上だよな。
後ろの狭さはスイフト並だが、デミオはデザインもかっこいいし。

売れてるのが快適なの？
N箱が一番快適な車だなｗ

NBOXは軽自動車のクオリティを超えてるからね。
スズキのスイフトよりお買い得だと思う。
スイフトが安いのに売れないのには、それなりに理由があるんだよ。
価格の割に良い車ならもっと売れてるからなｗ

なんだ千葉か

ンダヲタ千葉死ね

こんなとこにまで鈴菌が湧いてるのか

いやたまたまフィットHVがテストしたときにスイフトがいただけで
これがヴィッツでもデミオでも同じだろ

フィットの低性能が浮き彫りになってファビョッてるンダヲタがキモいわ

なんかスイフト推しがキモイんだけど・・・

スイフト推してるレスは皆無
低性能フィットをマンセーしようとしてるレスが見苦しい

699 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/10/10(木) 16:46:51.89 ID:sfATNMhX0
スイフト1.2でもMTならフィットHVより速いけどCVTだとさすがに負ける

恒例の筑波サーキットテストだと
フィットHV 1.5DCT 1分23秒168 最高速度135.6km
スイフト 1.2CVT 1分24秒150 最高速度125km



1.2CVTと同等の1.5HVDCTｗ

フィットの足回りは不快感しかない
最も不愉快なコンパクトカー

なんかアンチフィットがキモイんだけど・・・

こうですかわかりません

快適の定義もできてないのに勝手にファビョらないで（＞＜；）

フィットの足回りが壊滅的にショボいってことに対する反論が全くないってことはそう言うことなんだろうな
ンダヲタですらファビョル以外、擁護のしようがない

今のクルマ（平均14.5km/L）からフィットHVにすると燃費が2倍になるんだよな。
つまり、ガソリン価格が半額になったものと考えればいいのかな。
レギュラー150円前後だから75円になったも同然か。

>>762
「嘘も百回繰り返せば真実になる」ですね。速やかに半島へお帰りくださいｗ

>>764
スイフト1.2でもMTならフィットHVより速いけどCVTだとさすがに負ける

恒例の筑波サーキットテストだと
フィットHV 1.5DCT 1分23秒168 最高速度135.6km
スイフト 1.2CVT 1分24秒150 最高速度125km




都合の悪い事実から目をそらしてウリナラファンタジーに逃げるのかなｗ

スイフトヲタは半島人なの？
本当に理性置いてきてるの？

>>766
で、なんで1.5倍の出力と7速DCTのフィットが1.2CVTのスイフトをちぎれないの？

スイフトなら最低でもRS、できればスイフトスポーツだな。
フニャ足、糞CVTのノーマルスイフトは論外。

そのノーマルスイフトと同等のフィット最上級モデルｗｗ

>>765
筑波サーキットを走ってないので分からないけど、
公道で運転した感じではフィット・ハイブリッドの方が快適でしたよ。
スイフトは快適とは程遠かったです。

>>770
お前の妄言よりも客観的なタイムの方が説得力あるよね？

そのタイムがフィットはゴミだと証明している

タイヤ交換すれば？

>>771
タイムを見る限りスイフトが負けてるように見えるんだけど？
更にフィットは荷物がたくさん積めて燃費もいいんだろ。

マーチやヴィッツにはかてるだろ

>>771
その“タイム”というものは、コンパクトカーの快適性を示すものですか？
そのタイムとやらが快適なコンパクトカーの何を表してるのか。

おそらく「最も速いコンパクトカーは何なんだ」というスレと、書き込む場所を間違ってますよ。

最高速でも馬力でも勝っているフィットが負ける要因はひとつ

コーナーが遅いから

コーナー性能はシャシーと足回りによるもの

よってフィットのシャシーと足回りを段違いに悪い

サーキットにおける速さと公道上における快適性の関連性をキムチ理論で説明ですね。

実際、ホンダは基本性能低いからな

サーキットでレースでもしない限り1番快適なのはフィット3で間違いない

こんな破綻したシャシーのポンコツが快適とかアホかよ

国産Bセグランキング

1.デミオ
世界カーオブザイヤー受賞のキングオブコンパクト
洗練されたデザインとハンドリングの融合が高いレベルで実現されてる。来年のFMCが期待される

2.スイフト
高いサスペンション性能とシャシー剛性はしなやかな走りと快適な操舵性を実現
デュアルインジェクターやエネループといった高価な装備を実装

3.ヴィッツ
内装の質感と重厚なカラーリングがクルマに深みを与えている
足回りは先代よりもだいぶマシにななっているが特筆する技術的に要素なし

4.フィット
先月待望のFMCを果たした国民的貨物車。広い、ダサい、ツマらない
早速、ミッション周りに不具合続出。賢いユーザーは改良を待とう

5.マーチ
ニスモの足回りは無駄にいい
国内ではミラーサイクルスーパーチャージャーの採用がなく、ただのチープカー

6.ミラージュ
燃費スペシャル。途上国用
カラーリングがえげつなく、視認性は高い

現行デミオはフロントガラス越しに路面が見えすぎで疲れる。
もう少し運転する上での安心感がほしい。

デミオはレンタカーで乗ったけど、シートやステアリングの位置に対してダッシュボードが高すぎて最後まで馴染めなかったな。
実際、外から見てもサイドガラスからメーターが丸見えだしね。

デミオといえばカエル

>>783
シートの位置が低すぎたのでは？

路面が見えて困ることなんてあるのか…？目隠しして運転してるのか？

視点が低いクルマでフロントガラス越しに近くの路面が見えると疲れる。
同じ視点の高さで長いボンネットのあるクルマを運転すれば分かるよ。

このくらいは常識だと思ってたけど、最近の車離れもあって知らない人も多いのかな。

コンパクトカーの前方死角は3〜4ｍ先まで
カウンタック乗せてもらったとき30ｍ先ぐらいからしか見えなくて
ほぼ空しか見えず、これでは街乗りは不可能だとおもった
オーナーいわく高速で△km/hぐらい出すとちょうどいい視界らしい

へんな自慢だとおもわれてまた荒れるといけないので
一応いっとくとジャスコのスーパーカーショーっていう催しで
近所一周の試乗と写真撮影で\500取られるという子供相手に
なかなかアコギな催しでのおはなしでした

>>787
なにいってんだ、こいつ。頭おかしいのか？
( ﾟ _ﾟ )

>>787
は？ｗ

>>782
それは感じたことないな

>現行デミオはフロントガラス越しに路面が見えすぎで疲れる。

意味不明

>>787
ｗｗｗ

つまり慣れの問題ってことだろ。
今時ボンネットが見える車の方が珍しいし。

意味が分からんわｗ
路面が見えなきゃどうやって運転するんだよ。無免のアホか

>>796
スカットルが異常に低い昔のホンダ車なんかは路面が見え過ぎて怖いよ。
車に守られてる感じが希薄で上半身丸出しで走ってるような気になる。
最近の車はスカットルもサイドのウエストラインも高いから分からない人も
いるかもしれないけど。

>>797
は？

お前の自転車に乗ると怖すぎてチビっちゃうの？
歩くことすら出来ないだろうなｗ

車だと怖くも何とも無い60km/hがチャリだと怖いだろ、そういう事だよ。
大型トラックなんかもフロントウインドウの下の部分をマスクしている
車もあるよな、同じ理屈だ。

無免はどっちなんだかｗ

車だと怖くも何とも無い60km/hがチャリだと怖いだろ、そういう事だよ。
大型トラックなんかもフロントウインドウの下の部分をマスクしている
車もあるよな、同じ理屈だ。

などと、意味不明な供述を繰り返しています。

ダメだこりゃｗ

無免の厨房の巣かここｗ

現行デミオはフロントガラス越しに路面が見えすぎで疲れる。


(ﾟДﾟ)ﾊｧ？

免許証うｐしろ
話はそれからだ

ほんとに意味が分からん
路面が見えすぎて疲れる？？？？？

>>803
うｐはよ

http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS7XYxXIOiZInaiLk4l1bRLLEMgrHS7xDA07OBeHr4FwpR184KH

>>806
IDもなしにうｐとな
いい歳して免許自慢か……

「疲れる」が「怖い」にすり替わる

レーシングカートに乗ると実際の速度より凄く速く感じるって言う人の延長線だろうな。

ttp://ratphlegm.tripod.com/ayu4.jpg

怖いなら電車に乗ってろよ

>>797
どこにアイポイントを置いてるの？

別にノーマルで乗らなくてもいいと思うんだが・・

>>796
そんなあなたはゴーカートがお似合い。死角なしｗ

>>814
バイクあるからいいよ

>>814
底辺職トラック乗り乙

高速道路で長距離を走るなら間近の路面が見えない車種を選んだ方がいいよ。
速度感や疲れ方が全然違うから。

デミオのようなタイプだと速度感があって疲れやすい。
100km/hだと思ってメーターを見たら80少ししか出てなかったりｗ

逆に疲れない車の場合は100km/hだと思ってたら、すでに150km/hを超えてたりするからな。
しょぼい軽自動車やコンパクトしか知らない人たちには理解できない次元だけどｗ

>>817
いや、むしろ高いクルマほど地面に近いわけだが

そもそもここコンパクトスレな
頭おかしいの？

>>818
地面に近いから地面が見えるとは限らない。
安物しか乗ったことないのでしょｗ

>>819
そだねー
君のいつも乗ってるトラックは地面が遠いから怖くないねー＾＾

文字に頭の悪さが滲み出る不思議

ID:jAliTuvj0

これ、病気だろ

787 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2013/10/12(土) 00:16:00.61 ID:XkTov8be0
視点が低いクルマでフロントガラス越しに近くの路面が見えると疲れる。
同じ視点の高さで長いボンネットのあるクルマを運転すれば分かるよ。

このくらいは常識だと思ってたけど、最近の車離れもあって知らない人も多いのかな。

>>820
クーペって知ってるか

>>824
クーペは地面を這うような低重心なんだがｗアホ？

117クーペ

>>826
フローリアンは低重心だろ。タイヤが予定より小さくなったから腰高に見えるだけで。

国産車に限定しなければ、VWのポロかな
しっかりしてる、細かく揺さぶられることも少ない
とてもコンパクトだとは思えない質感
国産で買うならスイフトかな
あとスプラッシュもいい
シートが秀逸
ただ力感はあまりない

ポロはボロだ

>>828
同意。トラックを運動靴で走る快適さとサンダルでだらだら過ごす快適さは同じ快適でも全然方向が違う快適だよな。

この板の快適とはそもそも何をもって快適なのか抽象的過ぎてわからんけど。

少なくともここ数年スズキの世界戦略車は少しでも運動靴に近づこうとしてるのがよくわかる。サンダルの価格で運動靴を作るスズキは大したもんだと思うぞ。

ミラージュはなぜかサンダルではなくスリッパの道を選んだみたいだが、、、

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

スイフトは走りもいいが快適装備もかなりのもの。
一番下のグレードでもスマートキーやオートエアコン、イモビライザーなどが
付く車種はほとんどない。
バニティミラー、マップランプ、ラゲッジシェルフなどの小物も充実。
http://i.imgur.com/a0U4gO9.jpg

どうしてもスイフトにしたい人がいるみたいだしもうスイフトが快適ってことでいいんじゃね？

色んな車に乗ってると確かにスイフトはこのクラスの車では断トツにいい

フィットがショボすぎて相対的にさらによく見えるな

燃費以外いいところのないアクアw
狭い、ノロい、安っぽい

そのスイフトにも、MC前はマップランプが無かったのですよ
まぁ、そこは妥協して買ったけどね

失礼
「グレードによっては」
だったっけな？

マツダのディーラーで、タイヤ持ち込み交換料金が１２６００円と別途タイヤ処分料とバルブ代かかるといわれた。
ちなみにここで車検もしている。

高過ぎだろと思って、同じ地区のトヨタカローラ店に電話したら、他社の車でタイヤ持ち込みでも、
バランス・廃タイヤ処分も全て込で６３００円だって。
ワロタｗ

まあ、でも安いところが見つかって良かった。
ディーラーだと安心だしね。
やはりサービスに関してはトヨタ１流・マツダ３流は真実みたい

>>839
スレチだし、お前のクルマがなんなのかも分からんし、お前の頭の悪さだけが分かった

>>840
839はマルチ。
レスするだけ無駄。

雑誌とか見てもスイフトの評価は高いけど、先代乗ってる人間からすれば乗り換えたいと思えるほどの目新しさが全く無いんだよね。
４代目はもう少しデザインやパッケージジングを変化させてほしい。

>>842
それって今に満足してるってことじゃね？
無理に買い換えたいと思うこともなく、次の買い換えにスイフトが選択肢に入ってる。
それだけで先代もよかったんだな、と思う。

キューブのシートの快適さは素晴らしいぞ
FIT、スイフトなんか　せまっ苦しいわ　固いわ

とりあえずよく走るらしいって言ってスイフト買った知人は狭くてたまらんって言ってたな。　
結婚決まったら速攻乗り換えてたわ

独身の人にはあんまり不満は無いだろうから人気なんだろうね

そう。
家族構成によってスイフトは選択肢からハズレるんだよね。

スイフトwww スズキwwwww
田んぼの横によく看板立ってるよなwwwww

販売力タケーナ

国産Bセグランキング

1.デミオ
世界カーオブザイヤー受賞のキングオブコンパクト
洗練されたデザインとハンドリングの融合が高いレベルで実現されてる。来年のFMCが期待される

2.スイフト
高いサスペンション性能とシャシー剛性はしなやかな走りと快適な操舵性を実現
デュアルインジェクターやエネループといった高価な装備を実装

3.ヴィッツ
内装の質感と重厚なカラーリングがクルマに深みを与えている
足回りは先代よりもだいぶマシにななっているが特筆する技術的に要素なし

4.フィット
先月待望のFMCを果たした国民的貨物車。広い、ダサい、ツマらない
早速、ミッション周りに不具合続出。賢いユーザーは改良を待とう

5.マーチ
ニスモの足回りは無駄にいい
国内ではミラーサイクルスーパーチャージャーの採用がなく、ただのチープカー

6.ミラージュ
燃費スペシャル。途上国用
カラーリングがえげつなく、視認性は高い

>>849
ｸｿﾜﾗﾀｗｗ

ポロの出来が良いのはわかってるんだが、これに近い出来の車はスイフトなのかい？

>>851
fit3
ポロをお手本に作ったからね

あの団子虫がポロを手本とかふざけてんのか
そもそもポロ、いいクルマじゃないしな

>>852
他では言うなよ


爆笑されるから

事実を言ったまでなんですけれど

>>849
なるほど。これが現状の完全版か

独身キモヲタ趣味くるま＝スイフト

>>857
変なレッテル貼らないと正気じゃいられないの?
興味ない車のことなんかどうでもいいじゃんか。

このスレ、わかりやすいヤツが多くて面白いわー

>>859
チョンのおまえとかなｗ

>>849
デミオがスイフトに走りの性能では負けるって評価しか雑誌で見たことないよ。

デザインは狭い。

>>828
ツレのポロGTiだが、納車時デラから路上出る時の段差ショックで右リアドアウインドウが一瞬で自動全開して、
そのままバックしてサービスガレージに納車したな

>>862
電装品は弱いからねえ。
いまだにスイッチ類のトラブルはけっこう出てるよね。
国産車よりも耐久性の設定値が低いのと品質のバラつきが原因って感じだな。
後からどうにも出来ない部分にはお金かけてる感じはするから、コンパクトの乗り味ではないね。

>>851
正解

>>852
Fit3は真似ただけで別物。
上回ってる

フィットは2代目の頃も、そう思ってたんだが3代目になって確信した。
名前変えろよ…ファットに…

ファッ!?

結局全く荷物の積めないスイフトに決まったの？
二人しか乗らなくて燃費気にしないならイイと思うけど。
でもそういう人はスイスポ乗った方が幸せになるんでないか。

とりあえず良く走るスイフト推しておけば通ぶれる風潮あるでしょ？　それだよ

ありふれた国産コンパクトで通もないと思うのだが

通ぶれるってなに？
実際に走り良いからな。車音痴にはフィットでいいんじゃない？

ほらね？ｗ

ノートメダリストはどうなのかな。
公式サイト見たら、やたらプレミアムって文字を目にするけど足回りや遮音材の量なんかも他のグレードと違ったりするの？

インパネがピアノブラックになったり、
ゴミエアロや専用アルミホイールみたいな見た目の違いだけ。
あ、色もゴールドとかウンコみたいな色だね。

メダリストっていうグレード名が嫌だな。
何か趣味悪く感じる。

やっぱスーパーデラックスだよな。

>>868
うん、わかる！
自分が乗ったスイフトは4万キロ走ってたレンタカーだったけどフワフワしてた
軋みやビビりが賑やかだったから所詮スズキだなって思った
サスや車体剛性は手を加える事が出来るけど狭さや使い勝手の悪さはどうにもならん
だからスイフト推す奴は知ったかか鈴菌だな

>>876
現実見ろよ。>>699

>>877
お前こそ現実見ろよ
速さ競うなら別の車買えよ

スズキ買うくらいならK12マーチ買うわ

>>878
このコーナリング性能の違いは基本性能の差なんだが
アホか？

だから誰がサーキットで走るんだ。アホか？

コンパクトでサーキットw

アホしかいないｗ
直線で買ってるのにコーナーで負けてるってことはそれだけシャシー、サスペンション性能が低いってことだ

フィット基本性能はゴミ

公道のコーナーでスピード出すなキチガイ

>>882
それらの性能がわすがに劣っているとしても、総合的に考えるとスイフトが最も快適って事はないのよ

>>884
わずかに？
え？わずか？マジで？ｗ

スイフトのリアシートは快適どころか罰ゲームだぞ。

コンパクトのリアシートとか罰ゲームだな

すいふと

そもそもリアシートに人のせることが多いならコンパクトなんて選択肢はない
Cセグ以上のセダンかミニバン、ハイトール系（フリード、ポルテ等）

コンパクトスレでミニバンの話をされても困る
あくまでコンパクトで快適なのはどれかってスレだよ

コンパクトでサーキットｗ

とかほざいてるやつにも言ってやれ

もしコルトが生きてたらどんな評価になるのか

あらら
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/0002.html

スイフト基地外がいるが、本スレから追い出されたんだろうな。
あそこのオススメ車はフィットでFAだから。

しかも一人じゃないみたいだなｗ

たまにスイフトを見かけても“わ”ナンバーが多いな。
カーシェアリング？

結局レスしてる奴らはアンチフィットだということが分かるスレだな
叩ければなんでもいいってことか

別にいいよ２ちゃんだし

フィット工作員ってなにひとつ客観的な反論がないのが哀れ

まあ売れてるからなＦＩＴは。
売れてるからいい車とは限らんが、多くの人はそれで満足してるってこった。

つまり最高のコンパクトはアクアと言うことで決まりました

フィットの販売台数って、フィット、フィットHV、フィットシャトル、フィットシャトルHVの合算だろ？

水増ししといてアクア単体より売れてないってふざけてるの？

車に興味のないおばちゃんや貧乏学生とかならフィットもいい車だろうが
車好きからしたらありえないほどの低性能

ゴミのようなハンドリングと足回りなんとかろ

フィット・デミオ・スイフトどれも実家にあって
全部乗り比べたら俺にはスイフトが合ってた。
スイフトはスポーツ1.6MT、他は1.5CVT

積載は圧倒的にフィット＞デミオ＞スイフト
静かさはフィット＞デミオ＞スイフト
乗り心地はフィット＆デミオ＞スイフト
走りはスイフト＞デミオ＞フィット
質感はスイフト＞デミオ・フィット

だった
他は知人のヴィッツとコルトとパッソに乗ったが
ヴィッツは改造多数の車だったので走りは非常によかったけど、ノーマルはわからん
コルトもヒラヒラ感はないけど落ち着いたハンドリングで良く出来てたし
パッソは文句なしにクソだった

>>904
三台まとめてうｐな

全部家族の車で俺の車じゃないからねー、無理だねー。
まず俺が実家に居ないし・・ごめんな

機会があったら他の車とバイクも全部広場に並べて写真撮ってみたいけどねー
「○○家の所属車両たち」ってね。

コルトは良い車だったな。
いまでも通用すると思う。

>>906
妄想はブログでやれ。そもそもどのモデルか書いてない時点でお察し

うちはフィットとデミオ

スイフトがイイ車なのは分かったから、ここで宣伝せず一人でおとなしく乗ってな。

>>910
コンパクトを良い悪いで比較するスレなんだけど
スレタイ読めないなら日本語勉強してから出直しな

>>908
うちみたいな田舎は通勤も買い物も全部車なきゃ話にならんからなー、
月極駐車場なんて月3000円とかだし、1人1台持つのが普通なんだけど。

お前が現実知らないだけじゃない？

>>912
頭が悪いの？だれがそんなこと指摘してるの？

評価するなら型式とグレードを書けよ、なにも分からんだろ
ほんとに所有してるならそれらを明記するものだが

まあフツーはモデル、グレードは書くわな。乗ったことあるなら
初代デミオと現行デミオじゃ全く違う車だし、フィット1.3とRSじゃ足回りも違うし

車名だけ挙げて評論家面は滑稽だし、妄想くさい

>>911
人によって基準が違うんだから無意味。
ハイ終了()笑い

>>915
なんでこのスレいるの？アホなの？死ねよ

二代目スイフトMT乗りだけど空間設計がいいし走りはいいから乗ってて嫌にならない
そのへん現行デミオもかなりいいけど。ミニバンみたいなポジションとか
ガラスが頭上に迫ってくる車はどうも好きになれん

>>872
亀でごめん。　この夏に嫁にノートメダを買ってやったけど
下のグレーﾄﾞ（XDIGS）との差は本当にカタログ表記のみだと思うわ。
ただ純正鉄チンとアルミのサイズが違うからそれで乗り心地は変わるだろうな

オーディオ取付けのついでに軽くデッドニングしたけど
遮音関係としては鉄板補強の他は軽くシンサレート貼ってるくらいだった。
あの量ならたぶんどのグレードも同じだろうと思う。

嫁さんはティーダからの乗り換えだけど、静寂性はあんまり変わらんよ。
先代ノートよりは確実に静かだと思う。・・・3気筒の振動以外はｗ
まぁメダはすぐスーチャ作動するから全然気にならんけど

新型フィットが出てからノートのデザインがすごく良く見えてきた。

>>916
テメーが視ねやボケ()哀れ
くだらねーループでスレ消費すんなゲロカス。

>>920
いや、お前がここにくるのおかしいよね？

山が好きでよく行くんだけど、旧型FITは峠でもけっこう見かけるしとくに迷惑な運転してる印象はないな
普通にスムーズに走ってる
比較すればスイフトデミオに劣るんだろうけど、一般人が公道走るぶんにはそこまで大きな差はないんじゃないかな？
ホントにハンドル足まわりが酷い車だったら峠走ろうと思わないからな
実際アクア（プリウスも）は峠じゃ滅多に見ないし、たまに見かけるともれなく後ろに数珠つなぎかセンターはみ出しまくり
峠を軽快に走ってるアクア（プリウス）とか見たことないｗ

友人が先代フィットに乗ってるけど、高速走ってるとフラフラして怖いとは言ってた。
仕事で5ナンバーセダンの営業車をよく運転するらしいんだけど、それらと同じ感覚ではスピード出せないってさ。
コンパクトカーとして期待してた取り回しもあまりよくないとかで、購入後すぐに発売したN-ONE見てから買えばよかったって後悔してた。
プリウスは無駄にかさばってて本来ファミリーカー向けじゃないのに、カローラに乗り換えるような感覚で購入する馬鹿が多すぎるんだよ…
特に爺婆は3ナンバーだってことをわからないで買ってるとしか思えん。
昔ながらの幅の田舎道にプリウスが蔓延して邪魔くさいったらありゃしない…

ホンダ車はステアリングセンターの遊びが少ないとは思う。
馬鹿みたいに飛ばさないなら軽自動車で普通に走るもんね。

ぶっ飛ばすならプロボックスだよな。

コンパクトしか乗ったことない俺は幸か不幸か

教習車もコンパクトだったのか

>>921
お前が消えろ。つーかもうスイフトの話題は終わってんだから社員は失せろ。

>>923
クラウン買ってた爺さんがプリウス買ってるだけだろ

トヨタの最近多い楕円形のハンドルってどうなの
楕円形にする理由がわからない

>>929
ゴルフのパクリだよ

>>927
おまえがホンダ工作員だろ？

>>930
ゴルフは真円だぞ、センターは少しずらしてるけど

>>932
真円では無くね？
http://www.netcarshow.com/volkswagen/2014-golf_gti/800x600/wallpaper_26.htm

>>931
また頭悪い馬鹿が沸いたな。俺はスイフト好きだしイイ車だと思ってるが、社員のごり押しは見ててうぜーんだよ。
荷物積めないとか燃費悪いとか弱点もあるんだから黙って改善してこいよ。

>>934
燃費は改善済み。
DJEなら26.4km/Lでコンパクトのガソリン車ではミラージュに次ぐ。

>>934
なにこいつ。ホンダマンセースレ行けよ

もう次スレはホンダ、スズキ以外で快適なコンパクトスレでいい？

>>933
GTIとかは別ね、普通のグレードは丸いよ

>>929
40年くらい前のトヨタ車の4本スポークステアリングは楕円だったよ。

>>923
それ初代フィットだろ。
北海道でレンタカーを借りたけど酷いものだった。
ペースが速い一般道の直線でもフラフラしてるのだから。
3代目の現行では嘘のようにしっかりした走りだが。

あと、センタータンクレイアウトも考えもの。
ボディ剛性を得ようとすると前席シート足元が出っ張るし、
リヤシート下に燃料タンクを積んだ方がリヤのスタビリティを得やすいのに。
まともにセンタータンクレイアウトを活かしてるのはN-BOXくらいだと思う。

>>938
普通のも同じだよ？

http://www.netcarshow.com/volkswagen/2013-golf/800x600/wallpaper_35.htm

>>937
和やかなスレになりそうだな

>>937
それでいい気がする

このスレの結論：デミオが一番

その前にティーダが殿堂入りしてる

売ってない車種なんてどうでもいい

先代も現行もノートはいい仕事してると思うんだけどなあ
特に先代は安いのにしっかりしてた

現行ノート、現行ラクティスを代車で乗ったが、最近はもっこりステアリングホイールが流行ってるの？

指に合わせた凸凹付けるよりかはコスト抑えれそうだし、安っぽい印象。滑らせてるときはジャマになるし。現行のコンパクトカーはほとんど採用されてるのかな？

滑らせるときはフツー外周しか持たない

ホンダがトヨタの「エアロスタビライジングフィン」をパクったぞｗ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/620/354/64.jpg

そもそもトヨタの発想じゃないだろ

>>951
カジキの発想と言いたいのかな（笑）

ヒントは魚のカジキ!? トヨタ86の「小さくても効果絶大」なアイテムが進化！
http://news.livedoor.com/article/detail/7208336/

新型フィットをよく見かけるようになったが結構存在感があるフロントマスクだな。

>>952
いや、海外でも前からロブスターにヒントを得た、とか言う整流フィンが出てる

新型フィットは全体のバランスが悪すぎる

恐ろしくダサいけど、あの広さを確保しながらよくまとめたと思う

デザインがメタボおやじ
デザインさえよければねえ

フィット、スイフト、デミオ、ノート、アクア、ポロ

お前らどのデザインなら満足できるんだ？

>>958
Cフィット
Aスイフト
Sデミオ
Cマーチ
Bノート
Aアクア
Aヴィッツ
Bポロ
Cミラージュ

単なる格付けもいいけど、どこが好きなのかとか根拠書いてくれよ

Cフィット
まるで団子虫。シャープな顔とサイドラインに対して太った背の曲線とが大きく乖離している
Aスイフト
直線的背のラインと前後の丸みが無駄を感じさせない。先代からほとんどデザインに変更がなくシンプルで廃れない造形
Sデミオ
「運ぶ」ではなく「走る」、「魅せる」ことに特化したデザイン。流れるような造形はどの角度から見ても美しい
Cマーチ
ボテッとした粘性を感じる。板金精度が低い環境でも製造できるようになっている。曲線にまとまりがない
Bノート
四角を意識させられるデザイン。前面、側面、背面とそれぞれの造形はキレイだがいかんせん太っている
Aアクア
空力性能がそのまま美しさに繋がっている。背面の処理がやや角張り気味でまとまりに少し欠ける
Aヴィッツ
アクアと大差はない。胴長に見える
Bポロ
四角い。ゴルフとの差別化があまりに薄い
Cミラージュ
頭でっかち。面のバランスがバラバラ

新型アクアの36.6km/Lは燃費スペシャルではなく量販モデルだからな。

>>797
これは分かる。
昔ホンダのコンチェルトの助手席に乗せてもらった時、
ダッシュボードがやたら低くて怖かった。

>>963
まーた低視線恐怖症のアホかよｗ
おとなしくミニバンかSUV乗ってろよ

>>940
いや、二代目の話。まぁ代を重ねるごとに改良はされてるんだろうけど、走りの面ではセダンには敵わないってことなのかもね。
新型のあのデザインはコンパクトカーにはあまりにも寸足らずな印象だわ
>>964
ボンネットすらすらない軽トラとかがいいんじゃね？視界いいよｗ

フィット、早くもリコール来たなｗ

>>929
ハンドルと太もものスペースを少しでも広くとる為だと思ってた。

結局Bbが一番快適やね

面白いギャグだねｗウケルｗｗ

Top Gearでキューブが酷評されてたの思い出す・・・ｗ

だってキューブの走りはコンパクト最低レベルだろ。
先代は走りは駄目でもデザインに魅力があったけど、現行はもはや何が良いのかわからない。

走りって何？

ダートラ

>>972
操縦性とか走行安定性とか乗り心地とか。

へぇ〜

>>974
Z11オーナーだけど特に問題は無いと思うが？
矢のような直進安定性というわけにはいかないが手に汗握るということはないしハンドリン
グもコーナーで+20km/hまでなら余裕だし素直。乗り心地もドタバタしないから不満は
無いなあ。

コルトは意外と悪く無い
全体のバランスが絶妙

>>974
Z12オーナーだけど>>976同様特に問題は無いからそこら辺に不満も無い
つかモデル末期の車をいちいち表に挙げて叩かずとも。我が道を行く的な車なんだから。
ﾊｼﾘｶﾞｰとか色々言いたいたいならお得意のフィットやスイフトにでも乗ってて下さいよ

>>976
走行安定性ってのは高速走行時の横風によるふらつき耐性も含まれてると思うよ。

タコ踊りするトヨタを馬鹿にするのは止せ。

>>979
ハイト系だったらキューブに限らず程度の差は有れ仕方が無いのでは？
まあ冬場で風力発電所がある常滑沖の国道走行は怖かったな。

>>976
うちの妹、Z11キューブ乗ってるけど酷いってか怖いって言ったぞ？ 友達の車を運転してから自分のキューブ運転するとフラフラして怖いんだとさ。まあ友達の車なにか聞いてないんだけども。

コルトはディーラー 行って座っただけだけどシートのサイズも大きくて
印象悪くなかったな。走りもなかなかいいって話だったけど。
当時三菱自体がゴタゴタでほとんど見向きされなかったんだよな

>>983
同意。
トヨタが売ってたらフィットよりも売れてたであろう。

>>983
絶滅危惧種の後期プラスRA乗りだよｗ
電動テールゲートは便利だが、小物入れが少ないよ・・・
不満といえば、スポーツグレードだからという極めて安直な真っ黒内装

キューブは2世代目が良いね
ツレが乗ってるけど、あの使い勝手や中の広さは最高だわ

>>985
ＲＡとは羨ましい。
プラスは出た当初はヘンテコ車だと思ったが、今見るとうまいこと処理してデザインしてるな〜って感心した。
自分は絶版になってからほしくなった車の一つやね。

イメージだけで三菱を批判してるやついるけど、実際良い技術持ってる
特に四駆とターボは一級品

>>986
今なら状態良い中古が激安だぞw

>>977
>>983
以前､初期型のレンタカーで高速に乗ったけど良いねあれは。
レンタだからタコメーターも無い1300の安グレードだったけど100km/hからの加速も
軽快で面白かった。良く言われた左前の見切りも気にならなかったな。

>>982
私の場合はZ11の前は2000cc車を乗り継いで来たけどそれらと比較してもふら
つくなんて感じなかった。思うにハンドルを握る手に力が入り過ぎなのでは？

前期のプラスRA乗ってるがまだプラスRA見かけたことないわ

フラつくのはタイヤに原因がありそうだけど

>>987
さすがに車板の奴らで知らない奴はいないだろ

キューブZ11乗りのドライブ好きだけど、横風とか別にほとんど気にならんよ。
それより高速走行で気になるのは、虫の神風特攻の痕跡が前面に残り易いことだな。

同じくZ11のMC前のに乗ってる
出て半年ほどで買ったから、もう11年目だわ
広いし便利すぎて手放す気になれないんよ
それとこの車で峠行くんだが、10年以上も乗ってると限界がどことか
挙動がどうとかが身体に染み付いて、少々新しい車が来ても負けないなー
そりゃRX-7とかランエボなんてーのには無視されるレベルだけどね
高速での横風とかも、そんなの慣れで、どーにでもなると思うんだが、どうかな？

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キューブZ11って見た目がかっこ悪いからなぁ。。
丸いんだか四角いんだかよく分からんスタイルだし。
イジってるの見るとなんだか滑稽ｗ
あれなら旧ｂｂやルミオンのほうがまだマシ。

>>996
Z11キューブはノーマルが一番 ライダーとかは蛇足

あれはあれで良いデザイン。
室内もリラックスできる空間をうまく演出してるなって思ったな。
ハイト系のコンパクトカーは軽自動車との違いをうまくアピールできない車が多い中でゆとりがわかりやすい形で表されてた。
キュービックもコンセプトを壊さないまま拡大させてたし、あれは誰の作品だったんだろう？

次スレ

最も快適なコンパクトカーは何なんだ 12台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1382856742/

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2013/10/27(日) 11:24:23.46 ID:eabSNEjM0
新型フィット3の部品は韓国製だろ。

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2013/10/27(日) 14:53:57.37 ID:566e34sT0
>>418
というか、トヨタから韓国製の鋼板使うようになったはず
あのニュースには驚いたなぁ…

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2013/10/27(日) 15:23:02.73 ID:C1MOejIJ0
>>446
韓国製（ポスコ）の鋼板を真っ先に使い始めたのがホンダ（1994年）ですよ。
日産やスズキなどがそれに続いた。
一方、最後の最後（2005年）まで日本製の鋼板にこだわったのがトヨタです。

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2013/10/27(日) 15:34:41.93 ID:566e34sT0
>>466
俺も偉くなったもんだなw
お前、政府を批判とはチャンコロか？www
貧乏人やのうーwww

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2013/10/27(日) 15:36:16.24 ID:566e34sT0
いつの間にか俺のIDが真っ赤っかw
チャンコロに粘着されそうだしID変えてくるか

【HONDA】3代目フィット(GK/GP5)Part47【FIT3】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382723934/

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。