【ﾏﾌﾗｰ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ5本目【ｴｱｸﾘ】

落ちてたんで建てといた
前スレ
【ﾏﾌﾗｰ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ4本目【ｴｱｸﾘ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1317344420/
過去スレ
【ﾏﾌﾗｰ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ3本目【ｴｱｸﾘ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268842991/
【ｴｱｸﾘ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ2本目【ﾏﾌﾗｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1231749573/
【ｴｱｸﾘ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ【ﾏﾌﾗｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1213276073/

乙！

いちおつー

RB25だけどDiが1個あぼ〜んしてボクサーサウンドになったｗｗｗ

ワロタ…ワロタ…(´･ω･`)

ﾄﾞｩﾙﾙﾙﾙｰｰｰ(´･ω･)

>>4
俺のはRB25DET(MT)、H12年10月式の現在12.5万km走行だけど、まだ大丈夫だわ。さていつなるのか？RB25有名な持病だしね。(;´Д｀)

>>6
スプリットファイアのDiとプレミアムRXってプラグ買ったので土曜日交換するわ。
タービンGT2530だけどプラグ6番で大丈夫やろか(´ω`)

>>7
俺はノーマル(ER34後期MTだからタービンはギャレット)の吸排気のみで、8万k超えでNGKイリジウム7番に交換したけど、7番でも別に冬季も無問題です。北関東だけど…。前乗ってたRB20DET圧上げの時はHKS(デンソー)の7番にしてますたが無問題。

>>8
プレミアムRXは6番までしかなかったんで仕方なしに。
まぁ普段はノーマルブーストで乗っているので問題ないかなぁと(´ω`)

余程全開率高い乗り方してない限りは、6番で十分大丈夫じゃない。
純正標準は5番だっけ？RB26DETTでも6番だったような。
標準で7番なんてのは、ンダのVテック積んでるタイプRとかだけじゃない？

>>10
純正はRB25DEが5番でDETが6番ですな。
RBエンジンのプラグ交換はめんどくさいなぁ(´･ω･`)

>>10
俺の愛車
アルトワークス
K6Aエンジン
7番が標準だよ。

>>11
ありゃ〜自分で交換するには大変だよ！まずは専用工具ないと・・・

>>12
当時の軽のハイパワーマシンもですか？！なんか分かります。
ホンダの超高回転Vテック以外でも何車種かはある気がしましたけど。

専用工具？
ありきたりなガレージツールで事足りるよ

それ用のＳＳＴなんて思いだせないわ

RB25のDiとプラグ交換終わったーー！
初めてだったけどすんなり交換できた。
ただやること多いのと暑かったのでめっちゃ疲れた(´д｀)

ｼﾞｮｲﾔｰ

しゅごぉー(´･ω･)

ER34GT-t用のFパイで、φ75〜80くらいので安くて良さげなのどこのですかねぇ？
別にステンのじゃなくてもいいんだけど…。ちなみに4ドアMTです。
トラストのあたりかなぁ？ あまり太くて最低地乗高（9cm）クリア出来なくてもダメだし。
車高は3cmくらいしか下がってないけど…。

srとかrbは安いデュアル式があるじゃん

9ｃｍクリア出来ないモノなんてねーだろ

>>20
足がノーマルならね。

確かにローダウンの度合いによりけりだろうけど、フロントパイプが
引っかかるくらい下げてるようだと他の箇所もヤバそうではあるね。

>>21
検査の時だけ車高上げりゃ良いだろ

>>23
車高調ならね。

>>24
車高調じゃないのにベタベタに落とすの？

>>19
そんなんあるんだ？！

>>26
ER34ならHPIのデュアルで良いんじゃないか？
地上高は確かフレームに収まるレベル

これね。
http://www.hpi.co.jp/?cate=exhaust&p=dual_front_pipes

>>27-28
ども！ヽ('ｰ'#)/
こんなんあったんだ？！確かに良さそう、価格もトラストの比較して(あっちは\22,000-)そんな高いもないし。

Ｆパイが２本分かれてまた１本になるって、地上最低高かせげるってことでＯＫ！？

夏場なのでむき出しキノコから純正BOXの交換タイプに戻した
どちらもK&Nだけど普段の街乗りでは純正交換に分があるね

むき出しと上置きインタークーラーは止まったら終わりってはっきりわかんだね

EGﾙｰﾑがｷﾞｭｳｷﾞｭｳ詰め状態の車種では、熱気が更に籠りそうだしね。
停まってる時は上に、走行中はﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞ前から下に抜けるんだろうけどさ。

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国人・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：公務員叩き。東電叩き。ステマ叩き。障害者叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

HPIってネット通販のみなの？

>>33
俺の(R34GT-t/RB25DET)はエンジンルームけっこう余裕ある
前の(R32GTS-t/RB20DET)はそんになかったけど

ここ数年はＤラー(公認車検場)に抜き打ちで監査に来られる回数が凄く増えてるそうで(中には私服で客を装って来る場合もあると)、また確認も細かくて厳しいらしいですね。
よって自然と客のクルマの確認も細かく厳しくなってしまうそう。今までは何の問題もなく作業してくれたのが、ちょっとマフラーの音が大きめ(ギリギリ規定内)でもダメ出しされ、タイヤフェンダー面位置はアウト。
シフトノブ変えてパターン表示がなかったり、ちょっと車高短でマフラーが地上最低高9cm気持ち切っただけでも、作業出来ないと。車検前点検じゃないんだし、前なら何も言われず作業してくれたのが…。
まぁ〜役所の検査に来る方に文句言いたいところだけどね。マフラーの音量なんて、そこらじゅう走ってんのOUTのいくらでおるわナ！特にバイク。
あとフェラやランボなんて、何一つ手を加えてなくても間違いなく音量オーバーでしょう。あの手のスーパーカーは特別扱いで規定が緩くなってんかね？110dbまでOKとか。

フェラやランボも五月蝿いのは改造してる。
純正はそんな音量大きくない。

>>38
純正でも95db以内とはとても思えない。
95dbって言ったらほんと静かだし。
今の水冷ﾌﾗｯﾄ6ﾎﾟﾙｼｪは静かだけどさ。

メーカーは何でもいいんだけど例えば、車輌型式：CBA-GRB(EJ20) / CBA-GRF(EJ25) 共通　ってなってるけど・・・

エンジンが、2Lと、2.5Lではlエンジンのボアストロークとかいろいろ違うのにマフラーの径とか同じでいいのかなあって思ってしまうのですが・・・
これで問題ないものなんすか？

>>40
そういうのは曲げパイプにサイレンサー溶接しただけのゴミ
ターボならそれでも構わないけどNAなら話にならない

>>41
じゃ、どんなのが良いんすか？
殆どのメーカーが共通にしてるっすけど
ましてそのゴミでもチタンだと50万以上するのもあるんすよ

そんでもって純正のノーマルよりパワーもアップしてるっす
もちろんNA用でもです
それでもゴミなんすか？

そんなの答えられないよ
>>41なんてただの知ったかだから相手にするなよｗ

レベル低いな
パワーアップってピークパワーしか見てないだろｗ
なぜ純正マフラーに可変バルブや多段膨張室採用してるか考えてみな

>>45
レベルが低いから教えて下さい。
どこのを買えばいいですか？

>>46
純正

見た目と音だけで純正のSTI製を買った俺は正解だったってことだな

Q.『マフラー装着によって出力・トルクは変わりますか？』
A.『エンジン保護のため、マフラー装着による出力・トルクの変化はございません。音質及びデザインを追及した製品となっております。』

どこじゃなくて自分で組み合わせろよ
絞りもサブタイコもないゴミ砲弾マフラーにアペックスの可変サイレンサーとブリッツの電子式可変バルブ組み合わせれば満足できるだろ
こんなもんバルタイと同じで可変化すりパワーバンドとピークパワー両立できるんだし

>>49
へ〜、それと、純正マフラーで、エンジンは全くのノーマルのままで、どの程度変わるっての？

結論：意味なし！

エンジンノーマルのNAなんてマフラー交換しても無駄

エンジンノーマルのNAでもカットバック（エキマニと触媒以外の排気）でマフラー交換すればかなり変わる


>>43
500CC程度でしかも小排気量じゃ共通でも問題ないからそうしてるんでしょ
俺の乗ってる車は、グレードによるエンジンの排気量が上と下で3400CC違うから
どのメーカーも共通なんて作ってない

変わるのは気分と排気音だけな

>>53
鈍感だからソレしか解らないんだろうね

>>53
お前鈍感すぎだろ

アクスルバックじゃあまり変わらないけどカットバックなら全く別物
軽くアクセル踏んだ時のトルクも、アクセル全開時の回転上昇の速度も全て変わる
後純正品よりも15〜20kgほど軽くなるから燃費もよくなる

>>53
不等長から等長エキマニ交換とカットバックでかなり変わったけど

>>56
おお奇遇ｗ
俺は不等長から等長エキマニに交換と、アクするバックだけどそれでもかなり変わったけど

それはエキマニだけでも変わるわな
音も静かになるしな

てかマフラーとエキマニ交換の最大のメリットはオーバーハング部の軽量化だろ。

因みに柿本だのHKSだのトラストだのタナベだの5次元だのは付けるだけムダ。

マニなんてフランジが違うタービン以外で交換しないわ
費用対効果が少なすぎる

フジツボの俺はセーフ

>>59
じゃ何が良いんだ？
お前がいう奴はもっと無駄ｗ

>>62
レースやってるショップ製のが経験上は段違いで良いよ。
どんな仕様に合うかも聞けるしね。

そもそもHKSとかなんてダメダメなのは着けたらすぐわかるだろ。
しかもそのあたりの車検対応品 なんてファッションだけだぜ？

>>63
例えばどこだ？

>>64
俺はホンダだったからJ's使ってたな。
もう15年も前の話だが。
HKS、タナベ、柿本と使ってどれもパワーダウンしたがJ'sは明らかに速くなった。
その代わり3000回転以下はすげー扱いにくかったが。

因みにタコアシもタナベ付けたら糞遅くなった。
マキシム入れたら高回転伸びるようになった。

後はコンピューターで補正して低回転はギリギリ街乗り可、高回転では伸びるようになった。

因みに街乗り時はspoonのスリップオンマフラー使ってた。
ノーマルより若干軽く、高回転は弱いけど低中速はレスポンスが良かったな。

>>64
あ、あとプロフもダメだったわ。

>>64
排気は
Corsa Performance
American Racing
kooks
の3社の性能がいい

俺はkooksのエキマニとCorsaPerformanceのカットバックつけてる

ノーマルよりかなり軽く、乾いた音になり低回転ではちょい落ちるが（NAでもトルクありすぎて鈍感な人は分からないLv）
高回転では思いっきりパワーがでることを毎日の通勤で確認して

半年後にエアクリをR2N（乾式）にして、ECUは悪魔調律使って自分で補正かけた

ECU書き換えるとまた音も変わるし、エアクリ変えただけでも音が変わる

車検通らないように思えるかもしれないがこの前ちゃんと車検通った
馴染みの整備工場では車検通せない言われたが、車買ったとこ持って行ったら簡単に通った
そこらの小排気量直管よりも、ちゃんと消音器つけてる俺の6.2Lのほうが音が大きいのにどうやって通したかはわからんがな

6.2Lという時点で、あまり参考にはならないな

>>65
作ってるの柿本だぞｗｗｗ

>>68
すごく参考になるだろ

6.2Lで高回転域が全然別物になる
しかも純正よりもかなり軽く、燃費も伸びる

>>69
どのメーカーが作ってるかじゃないんだよ。
そんな事いえば藤壺やJICがOEMで作ってるところ多いだろ。

どういうコンセプトでどういうテストをして作ってるかが重要なんだよ。
自社の車をレースに出すためにデータをフィードバックしてるんだから。


しかも15年前のJ's のマフラーの溶接の仕方、タイコ形状は特殊でてっきり柿本とは別メーカーで作らせてたのかと思ってたが。

>>70
出力を排気量で割ってみなよ。凄く低効率なのがわかるから
ノーマルの効率が低ければ簡単に上げられるけど、元々効率が高いとなかなか上がらない

>>71
屁理屈に踊らされるアホが的なんだよな〜ｗ
大量生産品なんてたかが知れてる
ましてやレース管もどきの中途半端なモノとか無駄な上に迷惑なだけ

能書きたれてるけどレースなんて高回転しか使わないしチタンのただの太い筒でいいんだよ
フィードバックとか笑わせんな

>>73
実際に着けてみると分かるよ。
そもそも大量生産のマフラーでどれだけ追い込んだテストが出来る？

マフラーなんてただの管と消音器の組み合わせだけれども、曲げや配管経路や径によって性能が左右される。
つまりはどれだけ真剣にテストをしたかっていう事だけが性能に反映されるんだぞ。

車検対応品なんて味付け変えるだけの調味料としてしか機能しないように作られていて、しかもテストなんて保安基準ベースのテストが主だから性能ダウンなんてザラだって事は車を真剣に作ってきたヤツなら誰でも知ってる。
最近は自分で車弄れない半端ものも多いのかもしらんがな。

>>72
出力を排気量で割るって馬鹿？小排気量だけどリッターあたりこれだけ最高出力がだせてすごいとかあほなこという池沼？

大排気量になればなるほど、トルクは増えて出せるパワーも上がる
2Lで500馬力と7Lで500馬力じゃ、7Lのほうがトルクも上で加速も速いし、パワーの伸びしろも違う
でトルク重視で最高出力はそれについてくるようにするか、高回転化でトルクを捨てる代わりに最高出力を増やすかになるわな
お前の場合ただ最高出力がでれば満足でそれ以外は一切無視

それからノーマルのマフラーっていうのは無音で走ってると言われるほどに
消音に重点を置きすぎてるから効率が低くて当たり前、だから重量もあほみたいにある

>>74
そんなもんじゃパワー出ないよw
とくに市販エンジンじゃ。

因みにNAの直管マフラーだとある程度細めじゃないとスカスカになってパワー乗らないからな。

>>76
まあそうだな。

ただ回転数を上げてパワー絞り出すなら排気量の小さなものの方がやり易い。
ストロークも短いし、ピストンの重量が軽いから慣性も小さい。
そういう意味ではリッターあたりの馬力は小排気量車のほうが作りやすい。

限界もあるけどね。

小排気量で高回転まで低フリクションで回るエンジンて気持ちいいよ。
コーナーに突っ込んで、クリップ過ぎたところからアクセル開けていく時の加速と音のこぎみ良いリズムが堪らなく気持ちいい。

>>75
そんな大層なもんじゃねーよｗ
もっともらしい売り文句の騙り鵜呑みにする方が馬鹿げてる

仕様なんて万人違うのに吊るしの大量生産品称賛するとかお目出度いにも程がある

>>78
回転数上げてパワーを絞り出すなら小排気量のほうがやりやすいけど
一応乗用車のエンジンをチューンして耐久性考慮するなら大排気量にしたほうが手っ取り早いし簡単で
ツインターボにするなりスーチャつけるなりしても、伸びしろが全然違う

小排気量で高回転は知り合いのアコードユーロRで知ってるが音だけで加速も気持ちよくない（高速コーナーでFRと違ってアンダーでまくりだし余計に気持ちよくなかった）
コーナーに突っ込んでとかでやるなら、大排気量FRのほうが車の性能が人間を補助してくれてそれでいて別次元で速く走れて気持ちいい
後大排気量でも最近は結構滑らかに回る（アクセル全開ならね）

でマフラーで乾いた音にすれば、エンジン温まってる低回転時は静かだけど
回転数が上がるごとに桁違いに音量が上がって気持ちが高揚するよ

そこらの直管の全開音が静かに聞こえるぐらいだから、どうやって車検通したか不思議だけどね

>>79
俺は大量生産品否定組だぞw
かといって小さなショップのワンオフはゴミみたいなのが多いから基本は脚下。

>>80
アコードは重いよ。
今乗ってるけど面白いと言えるような車じゃない。
インテの96スペックRは面白かった。
峠の下りならスープラあたりならカモれる鋭さがあったよ。

俺は個人的にNA且つFF好き。

>>76
馬鹿、池沼？
排気量を増やして出力を上げるのは誰でも知ってる簡単な事
効率を上げるのが難しいんだよ
マフラーの音量を上げるだけなら簡単。静かで高効率が難しいんだよ
罵倒するような言葉を使ってみたけどお前は嬉しいか？

効率を上げるのが難しい事も馬鹿でも知ってる簡単な事
単純な事をするのが一番の近道

でも大排気量車って気持ちよくないからなあ。
腕が無くても速く走れちゃうし。
パワーバンドキープしながら走るっていう醍醐味こそが車の楽しさ。

速ければ何でも良いって人も多々居る
腕がどうこうとか何処のレコードホルダーですかｗｗｗ

>>86
だって車を乗りこなすために腕磨くの車の醍醐味じゃん？
サーキットとか(敢えて公道は外す)で走らないのに何のために車弄るの？

サーキット走るならタイム競うでしょ？

わかんねーガキだな
バンドキープなんて極当たり前の事だろ鬱陶しい
俺はサーキット走らないなんて書いてない
時計は厳粛だし排気量云々なんて下らんのよ

言葉通じない奴はコテ付けてくれる？
あぼーんする手間省けるし

>>88
それが何か？
ガキではなくてジジイと呼んでくれ。
車歴は長いぞ。
車の楽しさもよく知ってる。
小排気量で速く走れないヤツはただの下手くそだよ。

端的に、大排気量のほうがウザいと思った

まぁ夏休みが近いとだな、先走りのこういうのが増えてくるんだな

＞因みに柿本だのHKSだのトラストだのタナベだの5次元だのは付けるだけムダ。
＞そもそもHKSとかなんてダメダメなのは着けたらすぐわかるだろ。
＞しかもそのあたりの車検対応品 なんてファッションだけだぜ？
＞もう15年も前の話だが。

HKS、柿本は糞とか言うけど、別にサーキットや峠を走るわけでもないし、街中をDQNみたいに爆走するわけでもないから
ノーマルよりは軽量になるし、若干パワーも上がるからそれでいいって人もいるのも事実。

15年も前と今じゃパソコンひとつとっても雲泥の差だし、総てにおいて技術も進歩してるってことも分からない池沼が何言っても説得力はないなｗ

>>83
相当頭悪いんだなぁ
お前ってさ効率＝排気量÷最高出力とか言っちゃうとこから
トルクとか何も見てないんだよな

静かで高効率は難しいじゃなくて不可能
音質を整えて音量を上げた社外のほうが軽くて効率がいい
だからアメリカンレーシングやクックスやコルサパフォーマンスが使われてるんだろうが



>>85
気持ちよくないってお前大排気量のスポーツ系に乗ったことないだろ
腕がなくても走れるのは小排気量も一緒
速く走るためには良い車にのること、レーシングドライバーでもこれが基本
ちなみに大排気量でもパワーバンドキープしないと走れないし
大排気量になるにつれて、ワイドレシオになる傾向があるから小排気量でパワーバンド維持するのより難しいぞ
クロスレシオのほうがギヤが狭くてパワーバンドは維持しやすい


>>87>>89
小排気量で速く走れると思い込んでて、大排気量で速く走れないお前は下手くそだよ
ちなみに市販車じゃ基本的に小排気量（ターボで加給してるGT-RやらAMGやら911やらは大排気量相当な）のほうが限界が低いから腕じゃどうにもならないんだよな
お前は車乗りこなせてない

>>89
車を乗りこなすっていうのはワイルドスピードの車運転してるスタントマンLvのことができてはじめて乗りこなせていると言える
お前のような奴は乗りこなしている気になって車に無理やり支えてもらっているだけ

無理やり支えてもらうお前のような乗り方より、自分の技術を一切信じないで車の性能のみを信じて積極的に車自身が早く走れるように車のいうことのみを聞いている俺のほうが速い

>>82
FFって高速コーナーでアンダー出るからなぁ
S2000は乗ったこと無いけど、FRだからインテとかよりよさそうだけど

ちなみにカマロで220km/h以上で駆け抜けるコーナーを
CL7アコードユーロRは160〜180km/hでアンダーでて外側に普通に膨らんでいったから気持ちよくない
ハイパフォーマンスの車にFFがない理由がよくわかった瞬間だったわ

>>93
頭の悪さではお前の足元にも及ばないがな
一例として挙げた効率が気に入らないなら、車重をトルクで割ってもいいよ
トルクバカなら8Lの過給機付にでも乗れよ
ノーマルマフラーでも速いから

あ、懐かしのおカマロ君かｗ

カマロが220�qでコーナーって
あんなのでそんなに出るの？

>>95
カマロwww

糞車じゃんw

アンダー出すのは下手なのと
もともと日本車のノーマルはアンダー設定で作ってあるからよ。

あとトリッキーな下りの低速コーナー速くなけりゃ上手いとは言えないね。

>>93
良い車ってのは、正しい操作をすれば正しい動きをするバランスの良い車の事。

パワーバンドに乗せる走り方ってのもその一つのテーマなんだが、トルクのある車は誤魔化しきくからな。
下手でもなんとなく走れちまう。

因みに大排気量車の場合、１気筒あたりの容量が少なくてショートストロークなら面白いがアメ車に多い馬鹿トルクの車は面白くもなんともない。
それに大排気量車はエンジン自体が重たくなるから長いストレートや高速コーナーは良いけど中低速コーナーは笑える位に気持ちよくないからなあ。

うんこ乙

>>96
やっぱり相当に頭悪いんだな
最高出力しかみてないんだよな？
排気量があればチューニングによるパワーの伸びも増えるし
耐久性も段違いに高くなる
ノーマルマフラーでも速い？頭悪すぎだろ
社外マフラーのほうがはるかに速いわ


>>99
アンダー出るのはFFだからだぞ下手くそ
高速コーナーでどうやってアンダー消してFRと同じ速度で走るんだ？
言ってみ？
できないだろ馬鹿
何故か低速コーナーに逃げようとしてるけど、トリッキーな高速コーナーを速くはしれなきゃ意味がない

>>98
現行なら普通に出る
でかいタイヤはいて重量バランスよくて足もしっかりしてるから出て当たり前


>>99
お前は池沼だからしらないかもしれないが
日本車だからアンダーじゃなくて、どのメーカーの市販車も基本的にアンダーだぞ池沼
お前は糞車しかのったことないからわからないんだよな？

でFFはどうやってもアンダーは　消　せ　な　い　

>>100
良い車ってのは、アマチュアでもそれなりの基本に忠実なら勝手に補正して速く走ってくれる車

パワーバンドにのせる走り方がしやすいのは、クロスレシオの小排気量のほうだ
大排気量ほどワイドレシオになりギヤの間隔が大きすぎて誤魔化しがきかない

小排気量はクロスレシオで回転数が上がりやすく思えるが、軽いなんてことはなくギヤがクロスしてるから回転が上がりやすいだけで
速度に乗らないから走ってて中低速コーナーも片腹大激痛なほど気持ちよくないな

下手くそ池沼乙

>>99
草生やして必死だな

FFの駆動方式がハイパフォーマンスにない時点でアンダーは　消　せ　な　い　ってことなんだよな

もしかしてフェラーリFFが駆動方式FFだとでも思ってるの？
あれAWDだぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

各社小排気量小出力にはFFがあるが、ある程度までいくと走行性能重視の車ではFFはないんだよな
アンダーが他の方式に比べて出すぎて速度出せないからな

あ、糞車に乗ってるお前はFF最強と信じたいんだよな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>102
現行のカマロやチャレンジャーの最高速ってどんなもん？

本日RM01Aを注文したよ、サーキットトライアルの規則に音量規制があるもので。

カマロででかい口叩くなよｗ

オカマロ

>>104
必死だなw

FFは確かにコーナー出口でアクセル開けるとアンダーが顔を出すから不利っちゃ不利だがそれも運転次第。
コーナーへの侵入スピードはFRより高いから突っ込みのターンインで向きを変えてクリップに付くときにはほぼコーナーからの脱出姿勢が出来ているようにするんだ。
ターンインで軽くオーバーステアだしてアクセルで滑りを止める。

インテR96あたりは同クラスのシルビアよりコーナースピード速いぞ。
立ち上がりは一瞬負けるがVTECが切り替わると引き離せる。

しかも俺は純正のニュートラルな足を敢えてアンダーに振っていた。
リヤを少し下げてブレーキでの荷重移動で安定にもオーバーにも持っていけるようにして、アクセルオンではアンダー。
突っ込みすぎてドリフト状態に入ってしまってもフロントでアンダー出しながら引っ張っていけるから安定してるのよ。
車の向きはブレーキ一つで自由に角度つけられるし。


しかも気持ちよさもシルビアやスカイラインよりは上だったな。


因みに２０００CC以上はエンジンが重たくて車に軽快性が無くなるから嫌いだ。
あとパワーに酔って速さを勘違いしてるヤツはお笑いの対象にしかならないな。
そういうヤツはアメ車あたり乗ってラリってるのが似合ってるw

>>103
お前クロスレシオのギアの車に乗ったことないだろw
コースにはまればすげえ気持ちいいぞ。
むしろハイギヤードの車は気持ちよくない。

>>105
ライトチューンでかなり長い直線なら300km/h行けるけど
コーナーばっかのとこになるとノーマル〜ライトチューンで250〜260km/hだせればいいぐらい

>>107
屑FFででかい口叩くなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>109-110
超絶必死だなｗｗｗｗｗｗｗ片腹大激痛ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
FFがコーナーの進入速度高いって？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
FRで150km/h以上級のコーナーとかだとさ、FFのほうが進入速度明らかに遅いしコーナー入り口からアンダーでてくぞ
脱出姿勢以前の問題だ
で低中速だとFFもFRも進入速度は変わらんよ、旋回速度がFRのほうが速いから普通にFRのが上（足がそれなりにしっかりしてるもの同士で、重量バランスも良いもの同士ならな）

お前さメーカーがハイパフォーマンスの車にFF採用してないのに、FF最強とか脳内妄想するのやめようやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
インテ最強でちゅNAvsターボスレのインテ厨参上でちゅってか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何故か必死で比較にシルビアだしてきてるけどさ
インテR96って同じメーカーのS2000よりも進入速度もコーナリング速度も遅くてミニサで負けてるLv
さあ次はローレルとか持ち出してくるのかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

気持ちよさでは断然FRのほうが上だぞ
まさかVTECのハイカムの音でイッチャいますうううううｗｗｗｗｗｗｗｗって感じに気持ちよくなってるのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
4気筒の中では音はいいもんな＾＾

アンダーだしたら外側にふっとんでくのを、引っ張ってくって相当頭おかしいんだよな？ｗｗｗｗｗｗｗ
クロスレシオで必死に加速してFFに酔って、速さを勘違いしてるヤツはお笑いの対象にしかならないなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そういう奴はパワーバンド外れない！！！とか言って小排気量のクロスレシオFFでラリってるのが似合ってるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お前ワイドレシオの車に乗ったこと無いんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
コースにはまらなくてもハイカム領域維持出来ればすげえ気持ちいいぞ
まぁ6000回転ぐらいでシフトアップしたら4500回転ぐらいでパワーバンド外れたりするギヤも存在するがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ハイギヤードワイドレシオのほうが速く走るのが難しいが乗り方がはまれば気持ちいい
むしろクロスレシオの車は速度と音が合ってなくて気持ちよくない

おまえらスレ違いだ消えろw

テールサイレンサーは思った以上に消音効果があった。特に低音
一時は100ｄBを超えた近接排気音が、96dBから88dBに下がった。
低回転のトルクは増えた感じはしない。むしろ非力になったような。

>>112
は？俺はFR乗りだけど誰と勘違いしてるんだ？ｗｗ
FRは好きだが、おカマロは糞。ただそれだけのこと。

>>115
インテ屑必死だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お前さメーカーがハイパフォーマンスの車にFF採用してないのに、FF最強とか脳内妄想するのやめようやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
インテ最強でちゅNAvsターボスレのインテ厨参上でちゅってか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


お前は池沼ｗｗｗｗｗｗｗｗお前の乗ってるインテは糞ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗただそれだけのことｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>115
　　　　　　,　- ―‐ -　､
　　　　 ／　　　　　　 　 ＼
　　　 /　　　 ∧　∧　 , 　 ヽ
　 　./　 ｌ＼:/- ∨ -∨､!　,　',
　　/ ハ.|/　　　 　 　 　 ∨|,､ﾍ　　　 さあ、みんな集まって〜
|ヽ' ヽ　　 　 ●　　●　　　 ﾉ! l　　　基地外インテwQ6+LzE80と愉快な仲間達がはじまるよ〜
. 〈｢!ヽﾊ._　　　　＿＿　　　　_.lﾉ　|
　く´ ＼.）　 　 ヽ. ノ　　　（.ﾉ ￣
　　＼　｀'ｰ-､ ＿＿_,_ - '´
　　 　｀　- ､ ||V V||　＼
　　　　　　　| ||　 　|| l＼ ヽ

>>116
おいおいw
インテ好きは俺だよ俺w

なに明後日の方向むいて騒いでるのさw
しかもサバンナクラスに草生やしまくって必死さバリバリ


ちょっと昨日と今日は時間ないから今夜か明日に相手してやるから暫くイイコにしてなw

いや俺だよ俺。なに騙ってんだよ？毟るぞコラ。

インテR乗りならここにも居るわけだが

イメージンッ！

>>116
FR信者の俺に「インテは糞」とか草生やされても、「そうだね」としかｗ
お前が反論すべきは「カマロは糞」じゃないの？ｗ

>>118
必死だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗインテ屑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

わざわざ複数回線でご苦労さんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
草生やされ返されるのがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗよっぽどｗｗｗｗｗｗｗｗ悔しいようだねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お前さメーカーがハイパフォーマンスの車にFF採用してないのに、FF最強とか脳内妄想するのやめようやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
インテ最強でちゅNAvsターボスレのインテ厨参上でちゅってか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


お前は池沼ｗｗｗｗｗｗｗｗお前の乗ってるインテは糞ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗただそれだけのことｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>122
インテ屑必死だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

FR信者になりすまそうとしても無駄だぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗFF屑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前さメーカーがハイパフォーマンスの車にFF採用してないのに、FF最強とか脳内妄想するのやめようやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
インテ最強でちゅNAvsターボスレのインテ厨参上でちゅってか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何故か必死で比較にシルビアだしてきてるけどさ
インテR96って同じメーカーのS2000よりも進入速度もコーナリング速度も遅くてミニサで負けてるLv
さあ次はローレルとか持ち出してくるのかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

気持ちよさでは断然FRのほうが上だぞ
まさかVTECのハイカムの音でイッチャいますうううううｗｗｗｗｗｗｗｗって感じに気持ちよくなってるのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
4気筒の中では音はいいもんな＾＾

アンダーだしたら外側にふっとんでくのを、引っ張ってくって相当頭おかしいんだよな？ｗｗｗｗｗｗｗ
クロスレシオで必死に加速してFFに酔って、速さを勘違いしてるヤツはお笑いの対象にしかならないなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そういう奴はパワーバンド外れない！！！とか言って小排気量のクロスレシオFFでラリってるのが似合ってるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>124
>インテ屑、FF屑
激しく同意ｗ

カマロも屑ｗ

俺様以外はみんなクズ

はいはいケーレボのヒロくんがきましたよ

>>126
豚貴族乙ｗ

>>125
そしてお前も屑だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>129
>>126

インテRは良い車だったよ
あれは楽しい

ちょっと聞きたいんだけどさ
BADMOON RACINGのマフラーってどうなのかな？
一応レースもしててマフラーにかなり力入れてるみたいだけど
S2000乗っててマフラー交換したいんだけど何処のが良いかわかんなくてね

>>131
インテR最高だよな。
いまのところあれを越える楽しさに出会ってない。
S2000は羨ましいが。

悪月はストリート用をアコードにつけてる。
あくまでストリート用だからスポーツ用とは違うけどな。

パワー感
ノーマルと同じ位。
0-100kmはノーマルより少し速くなったが誤差っちゃ誤差。
ただその、誤差がコンスタントに出る感じ。
しかしストリート用な為か高負荷時は少し上で詰まる感じがする

音
動画で見てると解るけど少し特殊な音。
腹下で共鳴管がカンッて鳴ることがあるw

重量
重いぞ。
リヤオーバーハング軽くしたいなら避けた方がいい。

作り
微妙。パイプの曲げ部分が殆んど蛇腹のようにシワがよってる。
個人的にはここで気流が乱れて効率悪くなりそうな気がするんだけどメーカーはこれで良いって言うんだよな。
神経質な人は買わない方がいい。

因みに色々勘違い書きまくってる糞カマロは面白いから絶賛放置プレー中w

>>132
詳しい説明をどうもありがとう
バッドムーンの車検対応のにしてみようかな
独特な音がするなら一度試してみるのも悪くないよね

最近ジムカーナをやめてサーキットトライアルをしようとマフラーを検討してたんだけど　フジツボのRM０１Aにした、トライアルイベントで音量規制があるためなんだけど。

>>133
と必死で逃げようとする勘違いインテ屑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>130
>>129

Chevrolet Corvette ZR1 2:45.63 パワーウェイトレシオ2.36
Dodge Viper SRT-10 ACR　2:48.60 　2.56
Ferrari 458 Italia　　　2:49.90 　2.60
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera　2:51.80　2.50
Chevrolet Camaro ZL1　 2:52.38 　3.12
Nissan GT-R　　　　　　 2:53.20 　3.27
Porsche 911 Turbo S　 2:57.50 　2.99
Ariel Atom 3　 2:57.60 　1.52
Mercedes SLS AMG　　　 2:58.00 2.83
Chevrolet Camaro 1LE（新車価格280万円） 2:58.34
Porsche 911 Carrera S '11 2:58.90 3.53
Audi R8 V10 5.2 FSI 2:59.50 3.08
Porsche Cayman R 3:03.90 4.00
Chevrolet Camaro SS 3:09.50 4.05
Nissan Nismo 370Z 3:12.00 4.22
Subaru WRX STI sedan 3:13.80 5.30
Honda S2000 Type S 3:15.00 5.24
Mazda RX-8 R3 3:16.70 6.00
Infiniti G37 Coupe 3:17.50 5.10




Honda Integra Type R 3:24.80 6.02 FF最速ｗｗｗｗｗｗｗ

おカマロさんちーっす

自分が否定した事もすぐ忘れる、新陳代謝の活発な脳でうらやましいよ

>>136
はっはっは
反論出来る穴だらけの書き込みしかしてないくせに何をw
雨車など放置プレーがお似合いだw

>>134
いえいえ。
参考になったか、わからないけど。
音は凄く静かよ。
でも暖まるまでは少しノーマルよりうるさいけど。
付けるの楽しみだな

安いからという理由でS2に5ZIGENのｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟを入れたらとんでもないことになったでござる

メイン50で一応サイレンサーも付いてるしそんな大層な事にはならんだろ
60の直管とかじゃあるまいし

>>142
ようつべ見てると思ったほど音大きくないんだな。
俺が昔着けてた奴の方が大きいかもしれん。
車庫で少し吹かすと物が落ちてくるw

5次元でうるさいと思ったのはボーダー304かなぁ
ありゃ良い音してた

ワタミが汚鮮キムチ<丶｀∀´> 公認だった件

http://www.hoshusokuhou.com/archives/29797327.html

5次元ならミラクルファイアーボールがいい音してた
メット被った青ツナギの人が有料で音量を測ってくれたんだけど近接117dだった

>>139
インテ屑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗちーっすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

Chevrolet Corvette ZR1 2:45.63 パワーウェイトレシオ2.36
Dodge Viper SRT-10 ACR　2:48.60 　2.56
Ferrari 458 Italia　　　2:49.90 　2.60
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera　2:51.80　2.50
Chevrolet Camaro ZL1　 2:52.38 　3.12
Nissan GT-R　　　　　　 2:53.20 　3.27
Porsche 911 Turbo S　 2:57.50 　2.99
Ariel Atom 3　 2:57.60 　1.52
Mercedes SLS AMG　　　 2:58.00 2.83
Chevrolet Camaro 1LE（新車価格280万円） 2:58.34
Porsche 911 Carrera S '11 2:58.90 3.53
Audi R8 V10 5.2 FSI 2:59.50 3.08
Porsche Cayman R 3:03.90 4.00
Chevrolet Camaro SS 3:09.50 4.05
Nissan Nismo 370Z 3:12.00 4.22
Subaru WRX STI sedan 3:13.80 5.30
Honda S2000 Type S 3:15.00 5.24
Mazda RX-8 R3 3:16.70 6.00
Infiniti G37 Coupe 3:17.50 5.10 FR最遅




Honda Integra Type R 3:24.80 6.02 FF最速ｗｗｗｗｗｗｗ


FR最遅よりタイムが遅いFF最速ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>148
それどこのタイムよ？

同年代、同クラスならS15のNAが最遅だよな

>>150
オーテックならマシだが、ただのスペックSは今どきのコンパクトより遅いと思う。
俺は34ターボ乗りだけど、34のNAも似たようなレベルだな。

>>150
カスじゃんw
日産のNAは出力も官能性も低すぎ。
しかも歴代足が悪い

>>148
馬力だけが愉しさだと思ってる薄い人ですねwww
いるいる、そういうヤツ
峠走らせると亀なんだよな、ストレートが無いからとかワケわからん言い訳するのよw

市民派（笑）待望の飛翔体キムチ太郎当選で未来はピカドン明るいね

http://www.hoshusokuhou.com/archives/29932855.html

インテRといえば、ベスモの0-400mでS14のターボに勝ってたよな

べスモに貸出すデモカーは、NAのタイプRでも「これノーマルかよ」って状態だったし。途中から各社とも一般市販状態の車両とは完全に違ってたと思う。特に走り(速さ)が売りの車種はね。
代表例のR33GT-Rチューンドがあまりにも有名だけど、NSX-Rも貸りてくる度「まるでレーシングマシンのよう凄い音するようになってる」って言われてたし。

当時はそれでも確かめる術が無かったから許されたけど、
今はインターネットであっという間に知ることが出来るようになったから
そういうのは許されなくなってきたね。

それでも昔は改造すればそれと同じ状態とかレース車と同じ状態となったから、
高い車両代、高い税金、高い保険料、高いガソリン代などを払っても
レースも出来る車に乗っているという気分になれたけど、
今はレースで走ってる車は単なる同じシルエットの車でしかないから
高い金払ってもとかエコカーでいいやとかそういう気分にしかならない。

hoshu

フロントパイプの交換を考えているのですが、各メーカーによって値段がかなり違うのですが、
素材が同じであればそうそう音質に大差はないのでしょうか？

フロントパイプはセンターパイプと同様に構造的には単純だと思うので、
安いものを選ぼうと思っております。

どなたか詳しい方いらっしゃいましたら助言お願いしますorz

車はV6のNAです

純正形状の社外エアクリってどれも似たようなもん？
湿式NGなんでBLITZかTRUST検討してるんだけど

>>159
音質はほぼ形状による

>>160
相当ブーストアップしてるとかでもなければ純正でじゅうぶん。
どうしても変えたいなら、その車のメーカー系

エアクリを純正形状の無限製にしてマフラーをフジツボのワゴリスにしましたけどこれで何馬力くらい上がってますか？

５じゃね？

貨物みたいだけど急いでいるの？

ピークのみなら楽観的に見積もって
NAなら1〜2%
ターボなら2〜4%

気持ちの問題レベル

皆様の意見を見積もって15馬力は上がってることを確認できました。交換したかいがありました。ありがとうございます。

おめでとう！＼(`o')／

HPIレーシングの商品て、通販のみなん？
普通に店で取り寄せることも可？┐('〜`；)┌

店で聞けよｗｗｗ

この前車検だったんだが、ディーラーって保安基準を勘違いしてるのな。
インナーサイレンサーを入れて車検を受けようとしたら、保安基準が変わって
禁止になったって言われたんで断って親の知り合いのところにしたんだが、
何も問題なかったよ。
おかしいなと思って後で調べたんだが、新車だけじゃなくて使用過程車にも
適用って事らしいが、この使用過程車って言うのを世の中を走ってる全部の
車と勘違いしてるっぽいわ。新基準が出来てからの使用過程車（継続車検）
って意味でしょ？これは。
ディーラーも当てにならないんだね。

Dなんて全くアテにならん事多々在るぞ

>>171
そういえば昔聞いた話では、トヨタディーラーではバケットシートは車検に
受からないとか。
TRD製のやつまで断られたって聞いたんだけど、ディーラーで買えるはずなのにね。

>>172
ああ、それ嵐君の嘘だから。
色んなスレで吹聴してる。

>>173
何だウソなのか。2ちゃんで見たかよそで見たかは覚えてないけど。
うわさは色々とあるね。ワイドミラー禁止とか。

ディーラーが面倒な対応門前払いする例もあれば、
何も知らない馬鹿な担当者が知ったかで恥晒すケースもある

TRDの古いバケットは保安基準通ってないのもある
何でもかんでも鵜呑みにするのも馬鹿馬鹿しいよ

>>175
荒らしはヨタデラの車検でのバケットシートは全て通らないと書いてたからな。

保安基準に沿ったバケットシート&シートレールなら問題なく通る。
店の都合で通りませんというなら、素直に諦めるか、どこの店舗か晒せば良い。

>>176
嘘を吐いてるのはお前だ。社内規定でもクリアする86/BRZ用辺りからフルバケ通る様になったわ。
それ以前のTRDフルバケは未だに通らんわボケ。

>>177
俺は10年前からフルバケで通してるよ。
嘘ってなんだよｗ

荒らしはそのデラの情報を決して出さない＝嘘吐き

何だ、いつもの人か。
通らないヨタデラを提示すれば済む話だね。

なんでこのスレでバケット車検議論してんの
ところでマフラーリングは強化ウレタン的な堅い奴が良いのか純正＋α程度のそこそこの奴の方が良いのか

>>181
いつもの嵐が来てるだけ。色んなスレに現れるなｗ
マフラーリングは純正で不満ないから変えたことないなぁ

>>181
純正＋ナイロンタイというのをどこかで見た

>>181
エンジンが揺れるからゴムで吊っているわけで、硬くしたらよくないのでは？

>>180
お前がデラ名出さない荒らしだろ、ネッツはダメだぞ。

>>185
http://minkara.carview.co.jp/userid/479513/blog/26890400/
>ネットを調べて気になったのですが、トヨタのディーラーでは
>フルバケを取り付けているクルマは車検に通らないらしいと
>某掲示板で見つけました。社外のシートに関してはレカロの
>セミバケのみ適合でTRDのフルバケでも不可能だそうです。

素人が信じちゃうからデマはやめようなｗ
昔から書いてること全く同じなのなｗ

そしてコメント参照。
>ネッツで聞いたところ「そんなことないよ〜」とメカニックさんに笑われました(^^;
だそうだ。
因みに俺はカローラで通してる。

ハイ、この話ここまで
そんなにバケット話したいなら新スレ建ててやるで？

>>187
すまない。一応はっきり否定しとかないと
>>186のリンク先の人みたいに勘違いしちゃう事もあるから。

以降は↓で。
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1346593086/

社外マフラー＋社外エキマニ＋社外フロントパイプ
社外車高調＋ピロ足
レカロシート
外見でパッと見分かる所これだけ変わってるけどトヨタディーラーで整備も車検もやってくれるぞ

>>182
でもスポーツマフラーがブルンブルン揺れてるのをたまに見る
あれは少しは制振した方がとは思うな

>>190
それってエンジンマウントが死んでる事の方が要因になってるかと

>>191
エンジンマウントの場合前後の動きじゃないか？FFの場合だが。

どちらかというと段差越えとか振動が加わったときにタイコが激しく揺れるのを見かける。

>>192
四方八方に動くよ馬鹿馬鹿しい

>>193
ぷるぷる細かい動きじゃないぞ。
そもそも新車でも重いマフラー付けると動く。

リジッドにでもお好きにどうぞｗ

まあ俺は強化ゴムは極力付けんけどなw。

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。テポドン叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

■朝鮮人も真っ青
朝鮮人セレブからも嫌われまくる朝鮮人ども ｗｗｗ
　
★ミシェル・ウィー、自分の汚らわしい朝鮮民族の血を恨み、怒りの韓国籍放棄！

「Korean」 （朝 鮮 人） と言われるのが嫌だった？米国ハワイ出身のミシェル・ウィー、韓国国籍を放棄

【中央日報】
http://japanese.joins.com/article/824/168824.html?servcode=600&sectcode=630&cloc=jp|article|ichioshi
　
【ミシェル・ウィー語録】

「自分がコリアンだと思ったことは生まれてから一度もない」

「わたしをコリアンにしたがる韓国のマスコミにはウンザリ。あなた達とは関係ないから放っておいて欲しい」

「もしわたしにコリアンの血が流れているなら全て血を入れ換えたい。一億円払ってでもやるわ」

「わたしの活躍をまるで韓国の物のように語るのはやめて。ノー。」

朝鮮人みじめ〜ｗｗｗｗｗ

しかし日本人はほんと忘れ易い国民だな。
原発禍の遠因は、低能坊ちゃん安倍晋三が前の総理在任中に、電源喪失のリスクの内外から散々指摘されてにも拘らず、それをシカト(無視)したことだ。
それを忘れて、現在持て囃している。日本人であることが恥ずかしい。ドイツ人として産まれたかったわ。


全電源喪失で原発事故！！
バックアップ提言を無視したのは安倍晋三！

[2006年12月の第165回国会]
Ｑ. 海外では二重のバックアップ電源を喪失した事故もあるが日本は大丈夫なのか？
Ａ.（安倍）日本の原発で同様の事態が発生するとは考えられない。
Ｑ. 冷却に失敗し各燃料棒が焼損した場合の復旧シナリオは考えてあるのか？
Ａ.（安倍）そうならないよう万全の態勢を整えているので復旧シナリオは考えていない。
※ 復旧シナリオ=電源バックアップ

○（安倍）復旧シナリオは考えていない。

普通、安倍はここまで大被害を出し続けてる事故の責任を取って議員辞職だろう。大昔だったら、間違いなく切腹ものだわ！

かきもと

gh8乗りでセンパイから排気いじりたくて柿本とhksで迷ってる俺に一言(・ω・)ノ

街乗りしかしないなら触る必要無い

メーカーはどっちでもよがっぺ
オレはどっちも経験あるけど

あとはその車種にどんなのがあるか？だんべ

>>201
HKSは薦めんわ

>>201
柿本かタナベ

そっか(´･_･`)hksは無しか・・・

別にＨＫＳでもかまわんべ　実際に金出して買うのは自分なんだから
最終判断はあくまで自分だよ
他人の意見最重視で買って「失敗したかなぁ」と思うと後悔が残るが
自分判断で好きで買ってそう思う分にはさ・・・

>>201
俺なら柿本一択だな。

>>205
タナベも当たり外れ多い気がする。
インテRに付けたらシビックSiRより遅くなったorz

ファッションなら好きなところのを付けてOK
性能を優先ならレースやってるショップのマフラーがいい(仕様にもよるが)。
この場合OEM先はどこでもOK。
テストをどれだけしてるかが重要。
どうしても大手は一部の車種以外は煮詰めまでは出来ないから。

>>209
>>205宛は最初の二行だけね。
紛らわしくてスマン

サンクス！ファッション優先なんで柿本付けるわ！

JICってマイナーなのかね
あんまり見ない

>>212
最近聞かんね。
もともとは委託でマフラー作ってたメーカーだったと思う。
1999年〜2000年ごろにbulletってシリーズの極太マフラー作って一次期名を売った

JICマフラーっていうと、確かR31GTS-Rインチキ番長が装着してたなぁ？！

HKSのパワーフローの交換フィルターにイエローの乾式3層なんてあったっけ？

ないよ

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

-癒着ベッタリ任せて党-

■安倍氏→福島原発の冷却電源が止まる危険性と原発バックアップ電源確保の提案を「必要ない！」と言い切り却下(その後のJAEAの調査でこのバックアップ電源があれば炉心溶融を防げていたことが判明)。また震災後、東電からのデマで国家審議を止め復興を遅らせた。

■石破氏→夫人が東電関連の昭和電工取締役の娘。東電の大株主三井住友が出身支持母体。原発族議員「(汚染)野菜の出荷制限するな」。また震災の前年、次女を東電にコネ入社させる。

■石原伸晃氏→原子燃料サイクル特別委員会副委員長。「地下原発！」「脱原発はヒステリー！」「市民に線量測らせるな」。

■麻生氏→IAEAからの再三の警告を完全無視。福島原発の定期点検の間隔を、13ヶ月から24ヶ月に延長する新制度を作る。

■小泉氏→三菱重工が開発していた期待の原発用ロボット『MARS-i』を開発途中で廃止し、“保安院”という天下りのための無能組織を作った。

■谷垣氏→原子力委員会委員長。九州電力の大株主。

無知な日本国民の阿呆＆馬鹿さがハッキリするわ！こんな政党を圧勝させたんだからさ。

ヤフオクマフラー意外といい音出すわー
HD-TS

タナベのgフォーダン新品で買った
平成22年？以前とそれ以降の2種類あったんだけど、新しいやつはそんなに静かなの？
タナベに限らず新しいのは規制厳しいんだよな？

マフラーを交換して気づいたのですが、吹かしたあとなどアクセルオフした際に
「ゴボゴボゴボ」のような音がマフラーから出てくるようになりました。
この現象は燃調があっていないということなのでしょうか。
音自体はそれほど気にはなりませんが、現象としてなぜこうなるのかが気になります。
詳しい方ご教授頂けないでしょうか。

>>221
未燃焼ガスでも出てるのかな？
俺の車も似たような音がすることがあるけど、その時にアクセルを踏み込むと
マフラーから「パンッ」って音がする時がある。
アフターファイヤーね。

>>222
カッコいいじゃん。そのまま触媒壊れるまでパンパンしとくよろし。
近所に迷惑かけながら。

マフラーの取り付け位置を、吊り下げゴムで前後に調整したいのですが、そのような商品は無いでしょうか？
もしくはワンオフ作品してくれるところは無いでしょうか？
高さ調整が出来る商品はあるみたいですが。
センターパイプが1~2センチ長くて微妙に合わないのです。
現在は2本だしの右側(センターパイプとの接合側)が1.5センチほど飛び出ている状態です。
車種はスイフトスポーツZC32S、マフラーはトラストのセンターパイプ付きです。

>>224
前に15ミリ持って行ったそのしわ寄せをどうやって吸収できると思ってんだｗ

>>222
最近の車はならないと聞いたけど本当なのかな

>>225
86やBRZを買えないクズが乗る車に何しても無駄だよ。自分の人生終わらせた方がマシ。

>>225
タイコが収まるスペースにはもっと余裕があるので、前後(左右)に運動する分には問題ありません。
テールパイプの右側だけが飛び出して見た目が良くないので調整したいのです。
上から見ると、タイコ左側のステーを支点に時計回りに少しひねりが入っているイメージです。

スイフトみたいな安物はノーマルで充分だろ

>>229
いやいや、スイフトみたいなスポーツカーこそ、マフラー交換必須でしょ。

>>228
そこに余裕があっても物理的にパイプが縮むわけじゃないんだから無理じゃね。
それともエンジン搭載位置を前に1.5cm移動させたいってこと？

>>231
タイコの方を後退(左側だけ)させたい。
ステーの加工は大げさになるので、タイコを吊しているブッシュ(マフラーリング？)で何とか調整したいのです。
車体の左側の支持部分から垂直になっているブッシュを斜め後ろに傾けて取り付ければいけると思うのですけれども。

>>232
ブッシュは別として手で引っ張ったり押したりして
思う位置に調整できるかどうかの確認は出来てるの？

>>232
適合とか、車両、マフラー共に、ぶつけたり、問題ないなら、
取り付け時に、位置決めないで前から締めてくと、
社外マフラーには有りがちで、横置きタイコの時点で、
捻れてるって読めたんですけど、要は左を出したい感じですよね？
もう１つ前側の、センターパイプ前側の、取り付け部の向きの問題かと。

右を引っ込める場合にでも、同じ感じにはなりますけど、
まずは一度緩めて、テール位置を決めて、押さえて、
後ろ側のフランジから締めていけば、直らないですかね？

>>233
>>234
ありがとうございます。
試してみます。

規制前のN1マフラーみたいな音を探してるんだけど
似たようなマフラーってない？

車種はS15のNA

GT1.0Z Racingが一番近いと思ったけど
あれは少し荒い気がする

できれば安価なやつがいいんだけど

N1Revにセンターパイプワンオフとかのがいい音出るかな

とりあえず9000オーバー回せるエンジンにしろ

>>237
タコメーターの数字だけ書き換えればいい。
タコメーターの最高を2万回転にして割り振れば、ものすごい高回転で
運転してる気分になれる。

>>238
点火パルスの間隔で馬鹿でも分かるわアホ
聴覚を誤魔化せるなんて思えるのは車乗ってない証

ジョークも通じない馬鹿

>>237
SRで9000回すためにはどんだけ費用がかかるんだろうなｗｗｗ

前はVGに乗っていて
その時の音が忘れられないんだわ

どうにかならないかね

いいこと考えた！
VGスワップすればいいんじゃね？

>>242
せっかく軽い車に乗り換えたのに
重くしてどうするんだよｗｗｗ

>>239
点火パルスの音が聞こえるんですか。
それはすごいですねー（棒読み）

>>241
あれこれしつこく触ってけば勝手になるよ
費用をどう思うかはその頃には麻痺してる

>>241
回すのは簡単だよ、レブリミッター切って無負荷でスロットル全開
ロッカーアームは飛んでいくだろうけどw

真剣に考えてるならやめた方がいいよ、お金かかりすぎるから

最近全然新作出ないな、特にスポーツ系

社外砲弾型マフラーのサイレンサーの中のパンチングが崩れて、中の消音剤や
崩れた粉が大量に出てくるから鉄パイプでパンチングを全部破壊して消音剤も
無くしたんだが、こうすると今までサイレンサーの中のメインパイプと同じか
絞ってあるパンチングが無くなって、マフラーの中が膨張してるような感じに
なるのでトルクに変化が出るかなと思ったんだけど、
運転した感じでは音量以外は変わった感じがしない。こんなもんなんですか？
気づいてないだけですかね？NAのセリカなんですが。

>>248
NAは吸気、エキマニ含めた排気系を全部弄ってて
やっとマフラーの変化を体感できるレベル

純正から同時にむき出しエアクリ、直管にしましたとかじゃないなら気にしないでいい

>>249
剥き出しのエアクリにはなってるよ。純正から社外マフラーの交換では体感
出来たけど、サイレンサーの中身をくりぬいたのは体感できなかった。
排気ガスの出て行くスピードがあるから、パンチングを抜いても大して
影響は無いって事かな？
低回転だと排気ガスがパンチングの無くなったサイレンサー全体に広がって、
今までと変わりそうな気がしたんだけど。

>>250
結局はメインのパイプ経も曲がり方や空気の抵抗もほとんど変わってないわけだ

同じマフラーのグラスウールやらをなくしただけだしな

ヌケはよくなるかもしれないけど
どうしても体感できるほどの変化は難しい

むき出し入れてるということなので
もし余裕があるならエキマニと触媒を変えてみ

この二つは同時にやると効果がわかりやすい

>>251
上で書いたけど、パンチングをなくして排気ガスの通りが広くなった分の
変化ってあまり無いんですかね？
素人の考えだと、今まではサイレンサーの中のパンチングの中をストレートに
抜けてた排気が、今は何もなくなったサイレンサーの中で広がってから出口で
ぶつかって、何か影響がありそうな気がするんだけど。

エキマニは変えてみたいけど、ステンレスのエキマニはどうしても割れるので
躊躇してしまいますね。（同じ車種の人のをネットで検索すると）
社外品の効率のいいエキマニは、純正みたいに鋳造では作れないんでしょうね。

JICのマフラーってマイナーなのか
スパルタン505sってやつの音がすごい気に入ったから欲しいんだがこれ性能等確認表示ってついてくるのかな

>>253
N1 REVを候補にしていた俺が興味を持ち始めたようです
Sでも音量そこそこありそうだね

>>254
N1のマフラーは直管？爆音すぎるの苦手だから俺は505sぐらいが丁度いいんだわ
証明書があるならなお安心なんだがな・・・

＞性能等確認表示
これって結構最近の車用ってことか

>>253
車種は存じませんがもしそれに替えたらインプレよろ
オールステンはコスパが高すぎるところだけは完全に価値がありそう

>>256
表示ありマフラーしか付け替えたことないのでわからんのだが、年式古くても表示無いとまずくないのか？

>>258
加速騒音規制以降の車だけかと。

>>259
そうなのか！無知でスマヌ

JICに電話で確認したらプレートも証明もないらしい
車自体は16年式だから問題はないんだが、訳あって自分で交換できないので持ち込みで取り付けしてもらう。ショップ的にはJASMA認定じゃないと厳しいと言われた。まぁ何かあったとき責任問われるのも嫌だろうから仕方ない

一瞬他に弄ってある車なのかと思った。依頼する店がこの商品についてそう言っただけか

>>262
そう、万に一つの芽も摘んでおきたいんだと思う
てことでフジツボマフラーにしました。明日届く。楽しみ

>>263
JICにしようかなの人なら随分安パイ行ったねｗ
なに買ったん

>>264
単純に音で決めたｗｗＪＩＣの次に気に入ったのがフジツボだったからｗ

レガリスＲだよー！

柿本のマフラーにかえて、初めて母親乗せたら、
「ターボ付けたの？」だってw

ちょっと質問なのですが、最近エキマニからシフトチェンジした後すぱぱぱぱという感じの音がして、回転あげるとなくなるのですが、これって排気漏れですか？

ａ

昔SR20DEで藤壺のメインタイコがオーバルのやつ（しかない）に変えたが
音量も音色も言われなきゃ分からないくらいの変化なしだったが最近は違うんかな？

単純にオーバルだから音量が小さいと決まっている訳でもなさそうだね
もちろん車種によるんだろうが。
レガリスR買った人は期待どおりだっただろうか？

>>269
>>263だが自分の場合は純正が静かすぎたんで、かなり変化あるし今は焼けていい音になったと思う。JICと比べると静かだけど、結果的に近所に気をつかわなくても良くなったので満足かな

既出かも知れんがおまえらの個人的意見、もしくは経験で

競技使用者とか除いて、新調したマフラーどのくらい大人し目に走ってから好きなように回しますか？

>>271
マフラーに慣らしなんてあんのか？付けて即全開だろ。
気になるなら50〜100km位走って、繋ぎのボルトの緩みを確認。

RSR、ガナドール、TRD、HKSってメーカー違いで持ってて
自分で交換しているけど繋ぎのボルトの緩みなんてなかった。

惡羅惡羅オーラがハンパない！元かわいそうな強制連行被害者！
反日ヌルヌル秋山直系　拉致強姦ナマポ不正受給のちょいワル系！

E&F（イーアンフ）48も濡らす逆モーゼ状態の統一摂理！WET最強ポア尊師！

非差別朝鮮部落　新大久保自治区　パッチギトンスル族を
ネクセンとクムホタイヤを買って応援しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=JiaRgB0IVxE
http://www.youtube.com/watch?v=ONILqWvb0yw

Supersprint

ぬるぽ

ガッ

カーボンエアクリーナーボックスに交換予定だけど、音は変わるとして、低回転トルク落ちそうで今さら悩んでる。
純正はあまりにも効率悪そうでなー。

>>277
表層を耐熱コーティングしてみたら？熱害が低下原因だし。

>>278
ダクトに防熱塗料でも塗ってみるか。

耐熱塗料じゃなくて断熱塗料じゃないと意味無いよ

>>277
何言ってんだよ、メーカーが実験に実験を重ねて作ったエアクリーナーボックスだよ
もちろんコストとの兼ね合いはあるが

カーボンエアクリボックスって何？形状がノーマルと同じで素材がカーボンってだけなら
競技車両以外は、無駄な投資

>>281
BMCのCDAのことかと。

吸気温度30℃って今の時期普通ですか？
OBDIIからのデータなんですが。

吸気温度センサー取り付け部が廃熱の影響受ける車種なんでしょ。

酒豪！

焼きを入れる⇒劣化を早める⇒音が少しづつ大きくなる

これって新品の状態から考えると何か皮肉というか規制のあれがあれだな・・・って
大方の人が何を求めて交換するのかって考えると

捕手

スポーツカー用のマフラーも3〜4年前から一段と音量が小さくなったな
ギリギリ5年前の車でよかったわ

最近のマフラーは買った部分がでかいだけで太鼓以前のパイプや太鼓の内部が純正よりも細いのが大半だからな
純正より性能落ちてそうなマフラーも珍しくない

海外製品ですら最近は規制でマフラー絞り出したし

ライトユーザーのために、昔あった多室構造のスポーツマフラーを売って欲しいが
手間とコストかかるかな・・・低コストで規制通るストレート構造が主流なんだろう
あの煩くなく心地良い乾いた音が良かったのにな

あれ？
HKSリーガルだと隔壁タイプが
多数存在してた様な気がしたけど
それでも昔のはそこそこ五月蝿かったけど

違ったか？

車検なんかどうせ2年ごとだし

俺のは120ｄｂ位だし安心

同じ車種でも平成22年以降の製造なら新しい保安基準のマフラーじゃなきゃダメなんだっけ
砲弾型でもやたら静かだよな

最近の車は興味ないから問題ない。一生90年代の車でいいわ。規制も緩いし。
車を買い換えたつもりで、レストアに金を使うよ。

その時代の直6でマフラー替えてみたいな
2リッター直4しか所有したことないから

マフラーは焦げ茶色に焼けてるぐらいがかっこいいな

それは錆びてるんやで

>>296
RB最高やん
パルサーの1.6もなんかすごい音してたよ

タイコ型の社外マフラーも焼けると音量かなり大きくなるの？
砲弾よりマシ？

>>300
隔壁かグラスウールかによるんじゃない？

>>300
砲弾と同じグラスウールで消音してるストレートタイプのやつなら、
焼ければ音量は同じになる気がする。

貰い物の耐熱バンテージをエキパイに巻くのは大変なのでネタのつもりで触媒以後からタイコの前まで
厚めに巻いてみたら排気音に混じるノイズと音量が若干だが減ってくれた。

>>301-302
なるほど
ありがとう

スポーツマフラー新作はよ

FT86にSu-Z MUFFLERをつけようと思っているのですが通販サイトに行くと、おそらく同じ商品なのに2種類あり、
BRZ ZC6 11万円
86 ZN6 13万円
と、このように2万円くらいの差があります。前者の方のページに行くと適合車種のところには86もちゃんと書いてあります。

BRZ ZC6の方を買っても問題ないものなのでしょうか？
回答どうかよろしくお願いします。

その内容で通販サイトに聞いてみる

僅かな値段を気にするカスか、業界にお布施する器のデカいかは本人次第だ。

何でこんなとこで聞くのか分からんｗ

>>306
その年式だと対応車種じゃないと車検通らないんじゃね？

ターボ車でマフラー交換してからトランクの蓋とリアバンパー周りの『垂直面』に、まんべんなく煤が付着するようになってしまった。
純正の時に全く付着がなかったかどうかは分からない。
今はキレイにしたあと10kmも走ったら元どおり・・・

ちなみにエアクリはブリッツの純正形状タイプです。
検索してもなかなかこれだという答えが見つからなかった。
経験者の方、何か策はあります？

>>311
マフラーの出口を下向きにする

>>311
燃調やセンサーのチェック
異常が無ければオイル上がりなど、物理的に壊れてるのかも

純正ＥＣＵのフィードバック補正マップで追い付かない状態じゃないの
ターボ車と言っても一括りにはならんし

まず怪しいと思ったところを純正に戻してみろ
ていうか自分でブリッツのに替えてると書くんだから試せよ

>>311
マフラー交換ってそういうものだよ。それが嫌なら純正マフラーしかない。
俺の車は白色だが、200キロ300キロとか走らないと煤よごれはそんなに目立たないよ。
それ以上のペースで汚れるのなら知らん。

純正でもタールが滴ってる車がある
社外マフラーだけど、錆びるんじゃないかと思うくらいカサカサ。
駐車場で後ろに停まってる車が煤吐きで、バンパーやナンバーに黒いポチポチが付くので置き場所を変えて貰った。

直噴エンジンなら煤が多く出るぞ

グラスウールの劣化で車検のために詰め直すくらいならと思ってフジツボの隔壁タイプに換えたら
ススが全然気にならないレベルになった事があった。メンテや音量と年齢を考えてそれからは
ストレートタイプは付けないようにしたよ。

もしかしたら煤だと思っているものの中にグラスウールの繊維も含まれてたり
オイルやガスを含んだ繊維ならボディにくっつき易そう

>>319
ストレートでもウールの使用が少くて、
使い始めより静かなくらいのもある

直管で静かなマフラーが最高だな

質問させて下さい。

サブタイコ(腹下)、メインタイコ(出口直前)が有る場合FLOWMASTER等装着時は

サブを交換・メイン撤去で良いのでしょうか？


タイコのサイズ的にサブ＞メインなのですが
サイズ問わず呼称は取り付けてある位置で判断して良いのでしょうか。

質問ばかりで申し訳ありません。

>>322
劣化して音量アップがないからな

RSRの中古のマフラーを購入しようと思い取り付けはショップに頼もうと思ってます
聞いたらガスケットは純正のサイズが合わないからマフラーに合わせて買ってきなと言われたが純正のガスケットじゃ無理なのか？
車は三菱車

>>325
そのショップが信用できないならディーラーやらオートバックスやらで取り付けてもらえばいいのに
そこでもガスケット言われたらそれまでのこと

>>325
多分純正のガスケットは内径が小さくて、せっかく口径の大きい社外品にするのにネックを増やしては意味がない、という事なのでしょう。
どうしても純正品を使いたいなら、自分でカットすればいいのでは

ラパンHE22Sに、フジツボオーソライズKを着けたのですが、マフラーが異常なくらい、下がっています。バンパーとマフラーの間に、拳が入る位…。色々ググったんですが、メーカーHPにも、ノーマルラパンに、ちゃんとついてるし…。
何が原因何だろう…。

追突されて配管が曲がってるんやろ

中古で、買ったので、よく見たらリアピースが交換されてるみたいでした。なので、ホースバンドで、吊りゴム締め上げてみます…

なんか変な句点の打ち方してんな

不器用ですから

健さん

>>330
そんな、事を、したら、パイプ、が、フロア、に、当たらない、かい？

≫334、 とりあえずググった、らそんな対、応位しか出てこなかった…。ノーマルバンパーと、マフラーの間に指、3本も入っちゃうんだ…当たらないようにやるし、かない。

なんだこれ人工知能の自動応答文か？

けっこう昔から変な文章を書くシステムがあって、人工無能と呼んでた

335を翻訳してみた

≫西方の慟哭、 とりあえずググった、らそんな対、応位しか顕現（で）てこなかった…。
ノーマル逃げるよりも戦うことを選んだヴァンパー(種族：ドラゴン)と、王国騎士制式首鎧の
星の瞬きに指、三位一体《トリニタス》本も入っそうではない…んだ…当たらない……と
予言書にも記されているようにこの手を汚すし、かない。

中古で買ったEK9に付いてるアペックスのN1マフラー最低地上高ダメだなこれ

知らんがな(´･ω･`)

>>339
車高がノーマルなら、最低地上高はクリアしてるはず。
中古は自然ローダウン化してる場合も。

斜めはねあげだから当然最低地上考高は厳しいですがな

NA車のスポーツマフラーで経年劣化で消音材が消失すると
バイクの直管みたいにバルブ音っていうかペタペタペタペタ音するよね？

>>343
安物の薄っぺらい材質のマフラーだとそうなるかもね

マフラーなんて薄い方がいいと思うけど。
足場のパイプみたいな肉厚じゃ重くなるし。

>>345
強度不足で割れたり、ちょっとしたヒットで壊れるとか
剛性不足で簡単に曲がったりビビリ音が出るようではダメ。

こういう欠点を抑えつつ、軽いのが理想。

酒豪

2010年規制以前のターボ車なら迷わず1度は替えてみるべし

ちょっと質問です。
ポルテにお勧めのマフラー教えてくれませんか？
よろしくです。

ただでさえバランス悪いトヨタは純正で良い

>>349
ワンオフ。
自分好みに作ってくれます。

>>351
ありがとうございます
調べてみます

スポーツ系のマフラーって時代もあるんだろうけど全然新作出ないんだな
今までも10年毎ぐらいでモデルチェンジしてたの？

藤壺のタイガーやトラストのTR、HKSのライティング等の時代が
今思えば一番真面目に作っていたのではないか

マフラーメーカーも厳しい時代になってきたな
フジツボ大丈夫かよ

電気自動車ってマフラーある？

>>355
あるわけなかろう。

聞きたいんだがRS-Rのエキマグってマフラーを使用してて車検の為にインナーマフラーを汎用の買いたいんだけど
整備士の方にサイズを測ってもらったら98φの買えばいいよと言われたがそんなサイズないです

100φの買って取り付けってできるよね？
なんか専用の器具で測ってくれたけど9,8cm？らしく98φといわれました

>>357
100φ用のサイレンサーの外径は大体97φとか98φじゃないのかな？
外径がそのまま100φの物はないと思う。
100φ用と表記してる商品で大丈夫かと。

>>358
ありがとう。助かったよ　これで車検通る

>>359
エキマグはインナーサイレンサーあっても車検通るとは限らんよ。
エンジンや排気系弄ってたら音量超えてダメって事も。自分はそれで諦めた。

サイト行ったらもう排気系からは手を引いたみたいだね
名前だけは知ってたけどぐぐると爆音系だって・・・

あそこはJASMAにも加入してないんじゃなかった？
規制が厳しくなって売れないんだろう。

CR22S用RSRのマフラーのバッフルって、ピッタリのサイズのないでしょうか？

この暑い時期は純正BOX使用の中身交換タイプに限るよね

>>364
エアクリのスレとかあるのかｗ

マフラーアースって意味あるの？

ラジオのノイズが小さくなる程度

マフラーカッターつけようかなと思ったが
なんかばれたとき恥ずかしいな
包茎のくせに剥いて誤魔化してたんか、みたいな・・・

>>368
マフラーカッターなんて重量増やすのと見た目だけだからやめときゃー。

なぜMINIやゴルフ、もっと言えばポロでさえトップのスポーツグレードでなくてもそれなりに勇ましい排気音が出ているんだろう。
国産乗りとしては正直うらやましい

まぁ単純に国家間のアヤがある、マフラー音程度で締め出したりすれば仕返しがある

日本がそういう国だからじゃない
R35ですらかなり静かだし

>>370-371
低温が響くから音が大きく感じるかもしれないが、きちんと日本の騒音基準をクリアしている
音量自体は大したことないよ

国産マフラーは性能が良い

>>368
別にファッションだと割り切ればいいんじゃない
そんなのたくさんあるんだし
マフラーだけはやったらダサいっこともないだろう
そしたら(メインサイレンサーから)出口だけ2本出しなんてのも似たようもんだし

マフラーカッターはマフラー丸ごと効果によりずっと安いし、
交換した事による欠点も考えなくていい。
純粋にデザイン重視で選べるし、後で気に入らなくなっても簡単に元に戻る。

マフラーカッターは意外に低リスクだよ。

>>375-376
マフラーカッターなんて、バンパー下のアンダーカウル(？)アンダースポイラー(？)
なんて呼んだら分らないけど、マフラーの出口の周りがススだらけになるのを
防ぐために付けんじゃねーの、単に出口が太いマフラーを付けてますよ、アピールの
自己満なのか、今の若い奴らは。

>>377
別に自己満で良いと思うぞ
元々はマフラーの長さを調整して
性能変化をさせる物だったらしいが
そんな事知っている奴は殆どいないだろ
今ググるまで俺も知らんかったし

>>378
マフラーカッターの
本来の目的は、性能変化と言うより、排気音の変化だよ。

排気音、直訳すると
エキゾースト・ノート

排気音が雑音にしか聞こえない奴は
エキゾースト・ノイズ

心地良く聞こえる奴は
エキゾースト・サウンド

昔は、どれだけ自分に心地良い排気音にするためにマフラーカッターを
付けたんだよ

もういっちょ、俺の思いを書くと
フェラーリやHONDA　F1(ノンターボ)ナチュラル・アスピレーションの
排気音は、サウンドの域を超えてる
ロータリーのマツダ787Bの排気音も忘れられない。
もう、シビれる。

音なんて直管で高回転回してナンボだよ
あくまでクローズドコースでの話な

>>382
フェラーリ F1のレース用のエンジンチョイスはベンチでパワーが出てるエンジンより
いい音奏でてたエンジンを選んだ

ヘリ用エンジンのバイク、凄い音

ジャガーFタイプの音聞いたんだけど、あのアクセル抜いたとき？に鳴る音ってどういう理屈で鳴ってるんだろ？
マフラーだけで出そうとして出るもんじゃないと思うけど、かっこいい

隔壁構造

ハイパワー（スーパーカーに片足突っ込んだような）のDCT車はそういう音させてる車多いよね

シフトダウンの時とか。

同車種のMTだったら同じ様にはならない気がするけど興味あるわ

昔のトラストTRは触媒付かないけどいい音してたな

>>385
なんか屁みたいな音だなｗ

シフト変わる度に「ブッ♪」「ブッ♪」

ただ、「ブッ♪」以外はカッコイイな！
http://www.youtube.com/watch?v=QCnIs_dKTD4

>>385
アクセル抜いてない。
2ペダルのMTはあんな音するよーな。
弟のGOLF（GTI）も鳴ってるなぁ。原理は分からんけど同じ理屈なんかな？

チャイニーズガールチア

チャイニーズガールチア

チャイニーズガールチア
違法モーターディレクター2ndパスポート

街道騒音異臭問題

ただの筒型のインナーサイレンサーで音量が落ちるのは何故？
筒がパンチングになってて周りに消音材が巻いてあるやつは分るけど、
消音材も無しに何故音量が下がるのかな？
インナーサイレンサーの筒で排気音がマフラーの中の消音材を通らなくなって、
逆に音量アップする気がするんだけど、実際は大分静かになるんだよね。

低音ってどういう原理で増やしたり減らしたりしているのだろうか？

>>393
アペックスのを使ってるけど、吸音材もパンチングパイプも無い。
ただのパイプと鏡板？だけw
ボーズのウーハー(バズーカ)はただの筒の中間に、小さいスピーカーが付いてるだけ。
ロドスタは迫力を出すために、わざとパイプ径を大きくしてるのだとか。
窓でもそうだけど、ちょっと開けるのと締め切った隙間では、聞こえる音量が全く違うよね。
そんな感じだと思う。

>>393
アペックスの太鼓の造りは面白いよ。
パンチングパイプに排気を当てないかの様に、インナーパイプが付いてる。RSとか。
高音の消音は簡単で吸音材で済むけど、低音は難しい。
オーディオなんかにはまると解るけど。
楽器と同じで、容量が大きいと低音が響いて迫力が出るんじゃないかな。

>>394
確かに。インナーサイレンサーで落ちるのは低音メインっぽいし。

>>395
単純にパイプ径が小さいほど音も小さいって事なのかな。でも砲弾型マフラーだと
サイレンサーの筒で、タイコ内の消音材の働きを阻害してるようにも思えるんだよね。

>>397
メインパイプの径が大きい程低音が響いて消音しずらい。
ノーマルマフラーが細いのはそのため。
砲弾型の太鼓は殆ど消音してないよ。
外してもさして音量は変わらない。

>>397
バイクレースのMotoGPは効率優先でメガホンマフラーを使ってるけど、メチャクチャ煩い。
車で使われなのは、最適化すると大き過ぎて、車体に収まらないからなのだとか。

>>399
乗ってるライダーが「ウルサすぎて集中できねえ」と文句言って
サイレンサーがついた事例もあるぞ。

>>399
確かに楽器はでかいほど音が低いね。バイオリン＜コントラバスとか。
以前つけてたマフラーでパンチングのパイプが崩落して中身を全部出したけど、
多少低音が大きくなった程度で目立った音量アップはしなかったな。

パンチングがなくなった分、膨張管みたいになって逆に音量が下がる方に作用するとか？
でも加速とかは何も変わった感じは受けなかったね。でかい膨張管みたいになって
排気の流れに悪影響があるのか？とも思ったんだけど。

>>398
でも付いてないと消音器不備違反なんてのがあるんだな。
それを回避するためだけの砲弾デザインだったりするのかな？ｗ

>>393
隔壁構造だと元の排気と位相をずらした排気とで音を打ち消させたりしてる。

15年近く使ってきたＨＫＳのスーパードラッガーが消音材漏れでお亡くなりになった
古い車何で選択肢が少ない中、柿本Ｒが手ごろだったで換装する予定なんだけど
音ってデカイかな？
ＨＫＳはそれほど爆音じゃなかったんだが

柿本はウルサイ印象しかないなあ。

フジツボで言えば、だいたいレガリスＲ的な存在です。

>>399
MotoGP、もてぎの90度コーナーで観戦したら音がやばくてビビった記憶が

アルトワークス用RSRにちょうどいいインナーサイレンサーってないでしょうか？

>>404
昔R32typeMに装着してた柿本R（メインφ70）は、大きくなかった。
エンジン暖まると、アイドリングでは純正より静かなくらいで…
あまりにも静かなんで、皆から不良品だよコレ！と言われたけど。

柿本Rはオーバルタイコだしそんなにうるさくないと思う。感じ方は人それぞれだけどさ。
俺も自分のソアラ（JZZ30）に柿本Rを付けたい。

今日柿本に変えてきた
アイドリングは静かだな
ただ、立ち上がりの吹けは良くなったし全体的にまとまった甲高い音になった
個人的には好き

金は痛いが変えてよかった

>>411
交換オメ！
柿本＝重低音ってイメージだったから甲高い音になったってのは意外。
ちなみに車は何にお乗りで？

重低音かどうかは交換前の車の素性に起因する気がする
特にターボだから対NAで必ず重低音ってわけでもないし

インナーサイレンサーの寸法でも音質が変わる、とどこかで見た

古いＧＴ−Ｒ系に多いな＜低音ボーボー系ｗ

気筒容積が大きいほど重低音。

同じ排気量なら、気筒数が多いほど音が高くなる。
同じ気筒数なら、排気量が小さいほど音が高くなる。

>>412
STセリカのNA
前がHKSの古いやつだった
甲高いと言っても低音がまとまったテノールみたいになった感じ
表現ヘタクソだけど

何がフケがよくなっただよ
音が大きくなっただけだよ

NAって交換しても2000rpm以下とかスカらないの？

NAの吸排気〜って言っても、どんなものを付けるかによるとしか

吸気を毒キノコとかにしたら吸気管長が短くなるから当然低回転は犠牲になる
個人的な意見だけど、マフラーに関しては純正がよっぽど抜けないとかいうならともかく、リヤピースとかだけ変えても消音材が減る分だけ音が喧しくなる程度しか変わらんのじゃない？という印象
触媒を変えた時は音も特性もそれなりに変化あったよ

>>419
スイフトCVTに柿本入れたけど、スカにはならなかったよ。

test

基本、スポーツカー以外で排気系いじるのはダサいからお薦めしないな。

軽とか、中古セダンとか、ミニバンとか・・・馬鹿っぽいから止めた方がいい。
そういう車にスポーティーな音は似合わないんだよ。

>>423
車好きな奴以外はどんな車種だろうと
排気系を弄ること自体ダサいからｗ
どんな車を弄ろうと自己満足だろ

ATで下痢便はマジ笑える
特にひと昔前のトルコン4速とかだとブリブリ言わせながら調子こいて住宅街を安全とは言えない加速で通り過ぎたと思ったら
次の十字路通過前にアクセル100％オフで空走ｗｗｗｗｗｗｗｗ
この連続性のない急激な音の変化は超ださい

貧乏人がレクサスに嫉妬してるみたいな書き込みだ。

なるほど。
周囲からの蔑みの視線もDQNの脳内では嫉妬に自動変換されているわけか。
でも、レクサスとか最近の高級車はテールエンドがリアスポにしっかり填り込んでる形が多いから
DQNマフラーに交換するのは無理なんじゃないかな？

>>423
旧規格ワークスでマフラー変えてる俺はだめですか
そうですか

>>428
俺のワークスもダメかね？

>>428
今の若い子に「ワークス」って言っても通じないよ。
この間後退でオイル物色してて、店員寄ってきてクルマ訊かれて、
「アルトワークスだよ。」
って答えたら、「外車はやはり硬めがいいですね。」
って言われて失笑した。

そじてゲシュタルト崩壊するワークス

直3ターボで64馬力ｗｗ

所詮軽じゃねーかｗ

>>432
大排気量高出力が偉いんならGIGAでも乗ってろよ
直6ターボで520馬力だぜ

イギリス車で軽のエンジンつかって90馬力付近とか無かったか
出そうと思えば出るんじゃないかと思ったが

極論で逆ギレｗｗ

ＧＩＧＡ？　興味ないジャンルの車に興味ないんだよね。
アルトワークスすら、今日初めて知ったｗ

アルトワークス　軽にしちゃ早いのかと思って調べてみたら・・

所詮軽って、こんなもんか
http://greeco-channel.com/car/top100/power_weight_ratio_kcar_tb/

糞遅いな、軽って。

S660に快感なんてないと思っている。
評論家は、いっぱい持っているうちの一台に加えるならって前提のお遊び評論だからね

クローズドコースならポルシェより速いホンダトゥデイだってあるが、結局その車がどのシーンで輝くかの問題だろう
吸排気スレなんだから他車種を煽るのは不毛デナイノ

>>434
現行軽ターボでも実際に計測したら80馬力くらい出てるのはあるらしいけどね
やろうと思えば150馬力くらい出るらしいけど
さすがに実用に耐えうるものじゃないんじゃないの。

>>436
軽にしちゃ速いかと言いながら軽全体を遅いというその神経が理解できん

つか、アルトワークスは実際遅いよ。特にノーマルだと。
でも弄ったときの伸びしろが大きいから、速いっていうイメージが先行してるだけ。
あと、軽いから速いっつーか軽快。

まぁ、大排気量信仰の直線番長には理解できないだろうけどね。

出た！　「直線番長」ｗ
遅い車に乗ってる奴の言い訳　ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ。
そういう自爆ｷｬﾗが出ないようにわざわざＰＷＲを載せたのに。。

一般にいう速い車というのは、ＰＷＲが低く、馬力が高い車ね。

クローズドコースならポルシェより速いホンダトゥデイｗ
直線番長ｗ

結局、　シチュエーションを限定しないと勝てない　って自爆してる事に気付いた方がいいよ。

いや、だから"その車がどのシーンで輝くか"って言ったんじゃんちゃんと読めよ
サーキットなら競技車両が一番輝くし、いいホテルに泊まるならラグジュアリーカー、峠なら軽いスポーツカーやホットハッチ、それぞれのシーンがあるんだし、全て満遍なく出来る車なんてベントレーコンチネンタルGTとかになるだろw

ただ速い車がいいんだ！正しいんだ！とかホザかれても、ここ吸排気スレであって、いろんな車乗ってる人が相談に来るスレなんで、そんなに軽叩きやりたいんだったらよそのスレでやってくれませんかって感じ

>>441
いやだから遅いというっつーのは言ってんじゃん
軽快だとも言ってんじゃん

どんだけPWRが素晴らしくても結局は真っ直ぐが速くなるだけだろ？
真っ直ぐなんか車自体が速けりゃあとはアクセル踏めば誰でも速く走れるんだよ。
それよりも遅くてもいいから軽くて楽しいっていうジャンルもあるんだよ。
どんだけ真っ直ぐが速くても、コーナーのたびに我慢して走るっていうのが嫌いな奴らもいるんだよ。

それが旧規格軽とか2スト50ccの面白さだし、魅力なんだよ。
誰も軽でGT-R千切れるなんておもっちゃいねーよ。

文頭　同じじゃねーかよｗ

まぁね。

あのボーボー五月蝿い軽やミニバンが生理的に受け付けないから
無駄に叩いてしまった。

荒らして悪かったよ。

ま、正直現状だと軽くて楽しい軽ってほぼ無いに等しいし
叩きたくなる気持ちもわからんでもない。

でGIGAって言ったが、単なる煽りじゃなくて
リアルに一度乗ってみたい車ではあるんだけどな。
ヘッドだけで10トン近くあるんだが、大排気量ディーゼルがどんな走りをするのか気になって仕方がない。
トルクなんか230kg・mもあるんだぜ？

>>430
そうなのかあ

>>445
その時はマニ割りもやってくれ

マニ割りって、相当燃費とかに影響あるんじゃない？
タービンに行く排気の量が割った分だけ減るし
割ったシリンダーは背圧ほぼなしの状態になるから
同じ過給圧でも、そのシリンダーにだけ給気が多くなって
他は給気減っちゃうんじゃないかと予想。

実際にマニ割りした人ってこのスレにいないんかな

結論。
アペックスのパワーインテークが1番良い

知っていたか？！
昔からプロパンさえも、ススが真っ黒にはならないことを。

>>439
最近の軽のエンジンはNAでも５０馬力位あるのに
過給機つけて６４馬力しかないって言うのもおかしな話だし

以前の280馬力自主規制の時と同じで、わざとマフラーで落としてるのかも。
それだとマフラー交換するだけで簡単に馬力がアップする。

>>452
80年代のナナハンじゃないんだから
さすがにECUも最適化してるだろ

>>453
おれが言いたいのは本来はノーマルで300馬力出るエンジンをマフラーで
280馬力に抑えてるってことだよ。
ECUがそれに合わせてあるのならECUも書き換えればいい。
たとえば180馬力のNAの車なら、そういう細工はしてないでしょ？
もともと180馬力のエンジン。

同じエンジンの輸出版は300馬力超えてるって聞いたことがあるからさ、
国内向けは規制に合わせてマフラーとECUのプログラムで抑えてあるんじゃないか？

>>454
いやだから、単に300馬力を糞詰まりにして280馬力にしただけと
ECUやらタービン、カム等諸々を280馬力にあわせた仕様にしてるかってことだよ。

車板でバイクの話するのも気が引けるけど、昔のナナハンは
フルパワー110馬力くらいを単純にマフラーとエアクリぐらいで無理やり77馬力に抑えてたんだけど
今は違うカムつけてたり、同じのはクランクケースだけってくらいの勢いで作り替えてるから。

今の燃費スペシャルなエンジンだったら、それこそ自主規制枠いっぱいで最適化してるだろうから
マフラーだけだとたいして変わるとも思えないかな、と。

マイカーはカタログ値330馬力ぐらいあるＮＡだが

シャシダイで測ると実際は310くらいしか出てなかった。
そこでＲＯＭチューンしてやっと330程出たよ。

そこから、ビッグスロットル化、吸排気系を合法な範囲で総入れ替えして370馬力までいったな。
それ以上を求めるとツインターボやｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ等、ＮＡではなくなってしまうので落ち着いた。

参考まで・・

VQ37VHR搭載車あたりかもしくは輸入車な予感

今のマフラーぶっ壊れたらそのころにはもうサードパーティのマフラー全部ディスコンになってそうで怖い
20年選手の車の哀しい現実

お金さえ出せば、柿本なら現車持ち込めば普通にやってくれそう

マフラーなんてワンオフで作れるから一番心配の要らない部分だよ。
俺の初めての社外マフラーはワンオフだった。

たぶん割高だといやなんじゃない？

それだと古い車の維持は難しくなるね。動くから乗り続けてるだけの
ポンコツカーでもいいのなら、その限りではないが。

>>459
柿本www

マイナーな車でなければ、古い車でもデータ持ってて、受注生産してくれるかもよ。

今装着してるの預ければOK。

スーパーチャージャーだとマフラーの抜けがいいと低速トルクなくなるのかな？

>>466
女のアソコと一緒だよ

NAでもこれならかっこいいよね？煽られないし
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1872074/blog/33981224/

藤壺本社って民家？

フロントパイプとテールパイプ交換しなきゃいけないと言われたんだけど
これ純正品でなくても良いのかな？
八万は痛い

あげます

ください。

言われた人に聞いた方が早いのでは？
大手メーカーは寺のオプションを製造してたりするから、
部品を持ち込めば取り付けてくれそうだけど。

>>470
工賃3万位入れてじゃない？
>>423
シュノーケルはｶｺﾜﾙｲか…

比較的新しそうな軽で、輩御用達的な黒の箱型でなくても
駐車場などで結構な音量が出ている（半分裏山）車両に目がいくんだけど
検対でもそんなもん？それとも通らない系承知で？

まぁこれは軽に限ったことではないけれど

>>474
ノーマルの話？
サンバーとかはノーマルでも五月蝿いよな。勘弁

>>423
チョンマゲみたいでかっこ悪いと思う。

test

エアフロセンサーの洗浄には何つこうてる？

東名のエアフロクリーナー

呉のエレクトロリック･クリーナー
とにかく速乾性のやつだね

安物買いの銭失い。

マインズのエアフロリフレッシャー

>>479
そんなんあんの？

>>482
間違えだった。ごめん。マインズのね。

>>480
呉のエアフロクリーナーよりもいいの？

>>484
ホームセンターの無名のブレーキクリーナーとWakosのブレーキクリーナーくらい違う

皆サンクス
とりあえず近所のホムセンにあった呉エレクトロニックリーナー買ってみた。

>>484
クレにそんなんあるんだ？

あるよ。

エアクリをHKSの湿式使ってるツワモノいないよな。あれはヤバイ。HKSの乾式はザルだし。

>>488
どうやばいのか書きなさいよｗ
俺のはエアフロレスだから、気にせず湿式使ってるけどね。

ホットワイヤーに湿式着けてたら、寺に有無を言わさず交換された。

>>489
レスなら別に関係ないだろうがw

>>488
俺のなんちゃ、鰤のサスパワーだからもっと笊だわ！
同じ鰤でもＬＭなら少しはマシかも知れないが？

HKSよりましだからw
HKSのザルっぷりは、酷いもんだ

ホットワイヤーにK&Nの湿式つけたうえでディーラーに何度も行ってるが外されてないな〜

社外マフラー(砲弾型)の寿命ってどれぐらい？
ちなみに雨の日は乗らない雪国でもない
10年は保つかな

>>495
ステンで今6年目くらい

>>495
持つ。後は形状（テールエンドが上方に向いてる）とかで雨が入らなきゃだけど。

>>495
吸音材にグラスウールを使っているタイプなら
徐々に吸音材が飛んで音量が大きくなってゆく。
保安基準アウトになったら寿命と判断していいだろう。

吸音材を入れ替えられるかどうかは
メーカーに問い合わせたほうがいい。

レスありがとう
今買って4〜5万キロ走行、5年経過
これ以上うるさくなるなら純正か新しいの買わないとなーと
雨は入らないしまだ大丈夫そうか

>>495
5次元ボーダー�U、17年もった。
18年目にステーの溶接が取れた。
参考まで。

>>499
洗車機にかけると水がどんどん入っていく。
かち上げは尚更。

洗車機とかw

気に入ったマフラーがあれば20万キロとか10年以上とか廃車にするまで楽しみたいな

その前に車検に受からなくなるでしょ。
サイレンサーは消耗品だからね。

そうなんだよなー
それならいっそ、車検に通るか通らないか(場所によってはサイレンサーをつければ通る)ギリギリの直管にしようかと思ってしまう
音量だけで言えば劣化しないだろうし

EVCだっけ？音量変化できるやつ。あれ便利そう

ECVね。

>>507
ありがとう！

車検の際に陸事ラインでマフラー計測されたけど90デシだった
SR20ターボでメイン出口とも60パイで使用10数年もの
103デシまでOKだから仮に抜けていても意外とパスするかもね

>>509
どこのマフラー？

>>509
寺に車検を頼むと、事前計測で毎回98〜100db。
断られたり、車検に落ちたこと無いよ。

俺は、ワンオフマフラーで音量あるけど、出口付近につけるネジ式サイレンサーで毎回車検パスしてるよ。

俺もそこそこな音量のマフラーだけど寺に持ち込んでも何故か音量には触れてこないｗ

以前聞いたら、改造車を断ってたらキリがないので、よほどひどくない限りは受け付けると言ってた。
社外パーツの持ち込みもOKだって。

ディーラーもピンキリだからな
メーカー関係のパーツ以外は取り付けできませんってディーラーもあるし

ディーラーの音量の測り方が狭いとこに押し込んでアクセルアオリまくって測るから114dbとか計測されたことある
実際は105dbくらいだったからどちらにせよアウトだけど

陸事では4200回転まで回せ！って言われた
年式次第で余裕でパスできそう

ディーラーに車検だすのが間違いw

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