世界でスバリスト急増…富士重工「国内最小」なのに

アベノミクス効果による円高是正も奏功し、業績回復に沸く自動車メーカー。
その中でも絶好調なのが「スバル」ブランドで知られる富士重工業だ。
2013年3月期の連結売上高（1兆9130億円）、営業利益（1204億円）ともに過去最高を更新。
純利益（1195億円）に至っては、前期比で3倍以上を稼ぎ出すなど、その“快走ぶり”は際立っている。

ジャーナリストの福田俊之氏が富士重工の強さの秘密を解説する。
「世界販売台数こそ72万4000台と国内乗用車メーカーの中でも最小ですが、純利益はトヨタ、ホンダ、日産に次ぎ4位。
高い収益基盤を支えているのは、世界販売の約半分を占めるアメリカでの人気です。『レガシィ』や『フォレスター』など
主力車には根強いファンが多く、日本国内でも熱烈なスバルファンのことを“スバリスト”と俗称で呼んだりします」

スバル車の米国販売台数は、2007年度に18万7000台だったのが、2013年度は35万8000台とほぼ倍になった。
今年5月にスバルの主力モデル『インプレッサ』が千葉県内で相次いで盗まれる事件が起きたのも、海外で人気のスバル車ゆえ。
警察は国内外で転売目的の可能性が高いとみている。

では、アメリカを中心に海外でスバリストが急増している理由は何なのか。前出の福田氏は技術力の高さを第一に挙げる。
「富士重工の前身は軍用機を作っていた『中島飛行機』。航空機で培った技術力を武器に、世界初の四輪駆動乗用車をつくったり、
軽量で耐久性の高い水平対向エンジンを搭載したりするなど、数々の独自技術で“走り”にこだわりを持ってきました。
2010年には自動ブレーキで事故リスクを減らす安全装置『アイサイト』を既存車種に続々と搭載し、“ぶつからない車”として
世界中で高い評価を得ています」


http://news.mynavi.jp/news/2013/05/15/025/index.html

WRC復活だな

やはりスバルに限る。

スバルいいよね〜

他社乗りだけどあの星のエンブレムがカッコいい
あれだけ欲しい

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1354879196/

車は良いがディーラーが最悪。スバル。

やはりスバルこそ至高。

今のスバルの車って以前ほど、マニアックな感じしなくなったよね。
個人的には、アイサイトだけ欲しい

>>9
スバルのクルマ最高だぞ！

雨のサーキットでスバルの良さわかったぞ

素晴るしいとはこのことだ。

俺はスバリストじゃないけどスバラーだよ
全スバラーのうち、選ばれしものだけがスバリストになれるんだよ

スバル乗りだけ何で特別な称号があるんだ？
スバル乗りがスバリストならトヨタ乗りは何て言うんだ？

>>14
与太郎

男性のスバルファンはズバリストで女性のスバルファンはスバラーて言うんだよ。与太郎なんて聞いた事ないぞ

×スバリスト
○スバルンペン

海外のスバリストの集い
http://10000km.com/2013/05/15/subaru-3/

『国内最小』なのにって言い方はスバルに失礼

最小といえば、一応メーカーの光岡があるだろ

スバル最高！

出来の割にお得なクルマが出たからな。 デザインはこの際目をつぶろう

フォレスタ280馬力だぞ

スポーツカー好きだから今までスバルとは縁がなかったが、
BRZなら買ってもいいな。今乗ってる車が潰れたらだけど。

STI欲しいよ―！

てかWRC復帰、見てみたいよね...


勝手に規約変えられて、スバルに無いエンジンしか使えなくなって
撤退を余儀なくされたのが残念
PWRCとかでは今もインプの勇姿が拝めるのにな

WRC復活は期待したい。

まさかだとは思うけど、トヨタブランドでの復活ってことはないよね。

利益は国内上位のスバル

スバルこそ至高。

CVTじゃなかったら完璧だった

>>29
おまえのIDはマニュアルだぞ

>>26
インプで出るしかない以上、それはない。
援助もしないんじゃないか、あの守銭奴親会社は。

>>31
>守銭奴親会社は。

まず「親」会社では無いだろ。大株主
そして他所の会社の為に膨大な広報予算使ってモタスポする会社なんて
見たこと無いよ。ルノー日産インフィニティくらいか

広島はマツダ車が明らかに多いが、太田市限定でもスバル率はあまり
高くないのではないか。

海外で売れるから仕方ないけど、国内需要に反する車種が増えていくんだろうな。

BE5から何に乗り換えようか。

>>33
10台に一台ぐらい。
でも工場の近くだと、半分ぐらいのときもある。

GC8A47D乗りです
新しいの買わなくてスマソ

インプレッサスポーツ欲しいけどディーラーが糞だから買いたく無くなる

>>37
具体的に！

試乗したらスバルの良さに驚いた
普通に走りでは御三家より上だろう

>>39
何乗ってきたの？

>>38
買い替え考えて色んなディーラー回ってるけど、
どうもスバルのディーラーは雰囲気が違う。
営業もこっちから聞かないと何も話さないし、
ネットでのスバルディーラーの評判がすこぶる悪い

スバルのディーラーってもしかして技術畑出身とかの理系くんなんじゃね？
弱小メーカーなわけだからディーラーマン枠で社員を採用してこなかったとか
そういうオチでしょ？
ちゃんと話のウマイ世間上手な文系を採用して欲しいもんだ

文系理系どっち出身でもいいけど、基本的なコミュ力は備えておいて欲しい。
あと、不細工とデブは営業担当させるな

現行インプはスペックの割に大バーゲンだもんな
車格的に類似してるオーリスは価格だけ見てカタログをポイするくらい違う

文系(笑)

>41
もしかして寺従業員をスバル社員と勘違いしてね？

>>43

同じ価格帯のライバル車種を見ると…インプレッサがダントツだね。
俺は見た目だけで一目惚れだったよ。

http://response.jp/imgs/zoom/481829.jpg

購入したい自動車ブランドアンケート

ＶＷ　　　　５４％
audi 　　　５２％
ＢＭＷ　　　３７％


以下略

ホンダ・トヨタ　　　２０％
レクサス　　　　　　１９％
日産・マツダ　　　　１３％
スバル　　　　　　　１２％

>>45
寺坊主は販売会社の社員ですw

スバルこそ至高。異論は俺が認めない。

車やメーカーは良くてもなあ・・・

スバルこそ至高。

×スバリスト
○スバルンペン

スバラー○
スバリスト△
スバルンペ×

フォレスタ0‐100 6.4
シビックTypeR 6.6
レガシィ6秒台
インプレッサ4秒台
スカイライン3700 5秒台

インプの４秒台というのは、もちろんSTIだと思うけど、GDB？GRB？

スバラー×
スバリスト×
スバルンペン○
スバオタ●
ヌバヲタ◎

スバヲタこそ歯垢

アメリカだとSubi（スビー）というそうだ

エンジンが魅力なんだよ。
http://pub.ne.jp/carlogy/?entry_id=4175631
水平対向ね。

トップレベルの燃費性能はない。
スーパーカーでもない。
高級車ではない。
かといって安いわけでもない。
内装も普通。

でも走るよろこびがある。
運転していて楽しいクルマ、それがスバル。

>>57
荒らすなクソガキ

いつの間にか時価総額も2兆円突破してるのね。

。

スバル最高！

走る愉しさを追求すると、
必然的にスバルのクルマになる。

スバル乗り継いでいて好きだが、
久しく新車販売に貢献していない。
買い換えるならこれしかないと思っていたレガシィＧＴから、
ＭＴ消滅したのが痛いわ。
今乗っているＳＧ９が気に入っているし、
少々金が掛かっても不具合直しながら乗るか、
マツダ車を検討するわ。
嫁のプレオも古くなっているが、
名車だから手放すの忍びないし、
ダイハツ車は論外なんでどうもな。

BRZ買え

BE5乗りだけど、次はGDBが欲しいかな。

スバルの新車でオススメってある？
ちなみにBRZは試乗したけどいまいちだった。

>>68
インプレッサＧ４は！？

世の中、
燃費！低価格！な風潮だけど、
走りまで犠牲にしないでほしいな。

それを考えると、必然的にスバルになる。

>>1　ここ数日の株価下落前にビジ関係で出てた記事だわ。誰か富士十株大口が処分したな。
急増って言っても「アメリカでの安売りで、多少は売れるようになりました」ってのが実態ｗ。

2012年生産台数（前年比）
トヨタ 単独8,736,529(126.1) 連結9,909,440(126.1)
日産　　　 4,889,379(105.5)
ホンダ　　 4,110,857(141.3)
スズキ　　 2,893,602(106.2)
マツダ　　 1,189,283(102)
三菱　　　 1,109,731(104.2)
富士重工　 　753,320(129.8)

軽生産撤退も大きいな

>>70
スバルでマトモな走りをるのは、俺的には、燃費悪いWRX以外ないわ。ｗ
後は、ターボなりで数値スペックだけは出てるな。
しかし、実態は安づくりなりで、サスもステアもミッションも酷すぎで、よほどの
車音痴か、移動手段として割り切る奴しか乗れないと思った。

現行レガ・フォレ・エクシーガ他を色々乗って試したけれどさ。

>>73
どこの方言？

>>69
インプレッサG4は代車で乗ったけど、アイサイト装備など基本的には良い車なので、嫁車にはいいかなという感じ。
自分の遊び車としては、少し外れだった。

>>73
車音痴じゃない人が何を選ぶべきか、ぜひ教えて欲しい。

>>67
かなり速くて、運転が楽しい荷車が欲しいので、
ＢＲＺは対象外なんだよ。
若い時なら買っていたと思う。

>>77
同感

スバルこそ至高。

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/04/14(日) 23:47:39.51 ID:QXS8TuJO0
学校の校長先生が軽トラ愛用してたりするからビビる。農家は公務員でもＯＫだからだとさ
近所のJAのお偉いさんもレクサスLSと軽トラの二つ持ち。因みにその人の運転する軽トラの機動力は流石は農道のフェラーリと言える

他にも金持ちだから仕方なく高級外車乗ってる運転下手な人とかもいるから車で人は語れない
うちの工場にいる見栄でレクサス（型落ちHS250）買ったキモイおっさんとかな

結局○○に乗ってる奴って〜ばっかりとか言う奴は嫌われるよ

某スバル車乗ってる先輩に送ってもらった時、前のaudiを見るや否や
「A5なんかに乗りやがって！」と突然煽りだした時はちょっと大丈夫かこの人？と思った

いちいちスバル車の批判をしている奴は自分勝手すぎる！

アタマがおかしいのか？

利益は国内上位のスバル

俺もインプ乗ってるが、スバルは乗り始めて10年後の維持費が大変なんだよな。
部品の劣化はどのメーカーもしかたないけど、ヘッドガスケット交換の費用がとんでもなく
高い。

北米だとレガシィがクッソ安いんだろ？
そしていい車

キモヲタ相手だと商売にならず、外国人ウケを狙ったらこの伸び具合。
が、未だに当のキモヲタは履き違えた選民意識。

新型インプ、写真で見てイヤだったけど
現物見たらどう見てもカッコ良くなってるもんね。

後はSTI仕様でMT出してくれれば良いのに

>>85
2chには多いけど現実世界ではキモオタは少数派だからな

インプレッサG4、早く来ないかな(^^)

現行レガシィ、後ろ（斜め後ろ）から見ると
セダンは一瞬、トヨタSAI？
ワゴンは、何代目オデッセイ？と思う。

>>89
それはない。

安っぽい車に似ちゃったね w

現行レガシィは、デカ過ぎるの一言につきる。

BD5が8月に車検なんだけど、受けようか悩む
特に不具合無いし欲しい車も無い

現行レガシィダサすぎる。ワゴンもB4もひどいね・・LEDテールも採用なし。
BRZだけだな。

不具合がないなら、BD5はもはや希少な車なんだから乗り続けて欲しい。

うちのBE5も、気持ち的には旧車と呼ばれるまで乗りたい。

BGはよく見るけれどもBDは1ヶ月に1台見れればいいほうだな

昨日知り合いの車屋に相談に行って来た
軽く下回りまで見てもらったが、心配していたオイル漏れも無く
まだ乗れるでしょうと言われた。

ただ、ルーフのクリアが傷んでいるので、それを治すかどうか・・・

スバル好きを騙った荒らしが板を荒らし回ってるな。
マトモなスバリストさん、ご愁傷様です。

>>89
現行ワゴンは夜に後ろからみると、ウィッシュにみえる

やはりスバル以外を選ぶ理由がない。

そういう個人がいることを誰も否定出来ない

エンジンとかの理屈はこれ。。。
http://pub.ne.jp/carlogy/?entry_id=4175631

ID:tf1zC2jm0
静粛性も二番手。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/977065/blog/22846869/

そりゃ知ってる人は買うだろう。

にもかかわらず、いつまでたっても多数派にならないのはなぜか。

そりゃ大衆が相手だからさ。
赤信号みんなでわたるのが大衆だよ。

俺はスバルのクルマが一番好きだ。

>>103
ユーザー層からくる気持ち悪いイメージ

>>104
>>106

それはユーザー側の問題だろう。
優れたシステムならそれを採用するメーカーがもっとあってもよさそうなものだけどな。
採用していたがやめたメーカーならあるな。

利益は上位のスバル

実際、水平対向エンジンってどうなの？
イメージ的にはピストンの片側（下側）に負荷が偏る気がするんだけど…

普通のレシプロだって8の字運動してるから気にスンナ

>>107
エンジンだけ、あるいはエンジンの特性の一部だけ優れててもダメ、
と各メーカーは分かってるんですよ。

クセが売り物になるならイイんですけどね。
ポルシェも356〜911系以外はインラインかV型だし、
BMWなんか、4輪で水平対向使ったのは戦後の廉価車だけ。
スバルも軽はインライン。直4のが評価高かったじゃないですか w

>>109 こちらのオーナーのほうが中身をよく知ってるからね。
エンジンとかの。。。
http://pub.ne.jp/carlogy/?entry_id=4175631


ID:tf1zC2jm0
静粛性も二番手。レガシィだけどね。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/977065/blog/22846869/

やっぱりスバルのクルマが一番だな。

マイナーだけど、中身を知るとね。

今のスバルは手を出さないほうが良い
レガシィなら先代までが本来のスバルの車
現行からスバルに入ると絶対スバルが嫌いになる

今うれしがって買ってるアホなアメリカ人も数年後には目が覚める。

今のスバルの何がだめなの？

かなりトヨタ化してしまった。スバルの独自性が薄れた。
格好見ただけでよくわかるっしょ。

トヨタらしさの定義がわからんがな。

スバル＝善、トヨタ＝悪って訳でもあるまいに。

FLAT4エンジンって振動少なく、吹け上がりが早くてスムーズってホントなんですか？

>>121
フォレスタNAのFB20エンジンは出だしインプレッサ以上に軽い

スバルディーラーってほとんどメーカー直営だよな。だから対応が悪いのでは。
トヨタの多くがそうなように地場系ディーラーのほうがサービスは良さそう。
まあほとんどの地域で地場系スバルディーラーは無いんだけども。

>>122
インプレッサはFLAT4エンジンじゃないからな。

インプレッサもレガシィもターボは出だしがフォレスタNAより遅いのはなぜ？
インプレッサレガシィは3000回転からは良い、フォレスタNA2000回転少しで軽く動く感じ

>>120
スバルの素晴らしさを求めて車買ったらトヨタにそっくりでした、
笑えないなぁ、俺なら。

>>124
スバルに水平対向以外のエンジンなんてあったか？
それとも「フラット4」の意味を知らないのか？

試乗もせず買うバカ

>>127
サンバーは水平対向でしたか？

アレだろ、軽は別とか言う奴。
でも、そのスバルの軽乗りがまた、強烈なEN07信奉者だったり w

富士重工が最初に作った普通車は直4だったけどな。

インプレッサＧ４をカローラセダンとして使うつもりです

FBエンジン搭載車乗りをスバリストと呼ぶな

>>117
他社がとっくに見限ったフロントに水平対抗エンジンを載せてる所だろww
技術もないし将来性もないしな。
三菱とスバルは、いつ乗用車生産から撤退してもおかしくないレベル。

スバルか。なんとなく硬派なイメージはいいな思うときがあるが、相変わらず安全装備を
快適装備との抱き合わせオプションにしてあるのを、止めないところは納得できない。

愛サイト販売会社だろ。

クルマなんかすぐ買い換えるしスバルで十分。見栄張ってトヨタや日産買う必要なし。

スバルが最小？なわけないだろう
光岡は？

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

スバルの車は、運転していて楽しい。

確かに楽しいな

車外ではその特徴のエンジンの排気音は喧しい
近隣住民が車庫に入れるのにスロープを上る度にアクセルを踏む。
直列やV型ではそこまでは響かないがスバルの水平対向は自然吸気でも煩い。
ターボ車は更にそれに輪をかけて騒音をまき散らしてるぞ

それ昔の不等長での話でしょう

>>142
現行レガシィ、エクシーガ乗りが近くにいてこんな感じです…

最近の水平対向は静かになったけど、
個性的な音は健在だよ。

フォレスＮＡでも十分速いでしょうか？

>>1
え？世界的な不況でスバルンペン急増中？w

やっぱりスバルの水平対向は回すと楽しいな

初代レガシに太いマフラーつけた車のエンジンのドロドロ音が一番好きだっだ。
まぁ近所迷惑で早朝出かけるのには躊躇したが・・・

ＦＦ設定いらない
全部ＡＷＤでいい

世界と言うより
北米と中国な
欧州だとシェア低いし販売打ち切りなど
いまいち評価が低い

俺にとって、スバルは世界一。

スバリストだからな。

夜、大雨の高速を走ってからスバル４駆のとりこになった。
今スバル車３代目。

スバル好きで昔、初代レガシーRS・初代インプレッサWRX・アルシオーネSVX乗ってた。
今は乗ってないけど、スバルでウォークスルーできるミニバン出して欲しいな。
エクシーガをミニバンと呼ぶのは？と思う。
アルファードかハイエースグランドキャビンのOEM版でも良いからミニバンあった方が絶対売り上げ的には良いと思うんだけど。

トンネルの崩落事故を見てスバリストの道を選びました

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：マスコミ叩き。中国叩き。脱原発叩き。生活保護叩き。労組叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

市民派（笑）待望の飛翔体キムチ太郎当選で未来はピカドン明るいね

http://www.hoshusokuhou.com/archives/29932855.html

。

技術はあっても（正確にはあった。・・・過去形）トヨタの犬になった時点でスバルは死んだ。

現行レガシィのターボNA両方試乗したが走りはスバル独特だった。あれだけ大きいと騒がれたボディーサイズ、自分のBPレガシィと並べたが全高が高いくらいでサイズはBPレガシィと大差無い、走りはトヨタ車と雲泥の差、明らかにトヨタ車は糞車。

ハリアーからフォレスタに乗り換えましたが、速過ぎてわろた。静粛性はハリアーだったなあ

昴はサイジングがザ・日本て感じでダメだ。小さいし狭いんだよ。
親父が乗ってたスカイラインみたい

スバル車は後部座席の膝まわり／足首まわりの空間が狭い時点で候補外

タクシー仕様の５ナンバークラウン／セドリックの方が足元スペース広くてまだまだ便利だよ

ハリアーよりフォレスタのが後部座席は広く感じるんだよな フォレスタとハリアーで高速道路走って足回りの引き締まり感がフォレスタのが断然上だわ 路面に張り付く感じ ハリアーはヒョコヒョコしてたなあ

水平対向エンジンで低重心とか言ってるけどそんなに低くないよね
しかもインタークーラー上につけたら意味ないでしょ

排気系、操舵系やらがあるから低く搭載出来ない似非低重心のスバル。水平対抗エンジンって空冷に向いてるんだってなww

スバルは空冷だった頃あったっけ？ww

ポルシェも水平対向だけど、メリットがあるからスバルもポルシェも水平対向採用してるわけな

水平対向エンジンはスバルの肝。
だけど、デザインだってカッコイイぞ！

俺自身は86に乗ってるんだけど、
嫁車がそろそろ3回目の車検
次はスバルにさせようと画策中

一昔前だったらスバル？(　´,_ゝ｀)プッ
って感じだったけど

>>168

今やスバルとマツダが熱い！

自分は日産党なんだけど、いかんせん今の日産に欲しいのがなかったから去年はスバル車買ってしまったよ。

STIとフォレスタ以外は中途半端な性能

クルマは性能だけじゃないし(*｀へ´*)

深夜の中央道を走るフォレスタ。追い越しが終わったら速度キープしたまま
走行車線へ戻るスマートな走りかた。
そこにDQN仕様のS2000が追いついてきた。フォレスタを抜かずに、ひたすら煽り倒す。
フォレスタが走行車線に戻っても抜かずに煽る。
トンネルで前が詰まったときにフォレスタがついに切れて、あみだ抜けしてS2000をちぎった。
その後S2000は低速走行。

かっけぇwwww

フォレスターXT乗った
めちゃ速いのはわかってたけど、加速があんな滑らかだとは思わなかった
これ本当にターボ入ってんの？って感じ
あと静粛性が高い
エンジン音が静かすぎてスバリストには不満なんじゃないかってくらい
内装はエンジンと足に金持ってかれてるからお察し
まあそもそも車両価格安いしな
同程度の装備でレガシィよりもXTのが安いし、個人的にはオヌヌメだ

ちなみにフォレスタ0‐100は6.4
シビックタイプRやS2000は6.7
ちなみにレガシィ6.5
インプレッサやランエボは4.5
S2000じゃフォレスタの直線にはﾂｲﾃｲｹﾅｲ

>>170
おれは20数年前に日産ディーラーでレガシイ買った。

スカイライン3700とレガシィならスタートダッシュ、高速コーナーではレガシィのが優秀

>>170
日(本共)産党？

ぶつからないWRCカー

この前フォレスターのSFターボからアクセラに乗り換えたばっかだけどこのスレ読んでたらフォレスターが恋しくなってきた

アクセラターボ乗っていたが、スタートダッシュや強めの加速するとタイヤスピンして路面にパワー伝わらないし パワーに足回りが付いていけてない その点スバル車はパワーと足回りバランスがよい

レヴォーグ！？

あげ

>>179　そのデラは代々木にあるのか？
当時の代表は、不渡り哲三か？

>>136
見え張ってトヨタ？
リコール連発のポンコツ車が？

スバルって国内最小なのか。
光岡ってそんなにデカかったのか

スバル→スバリスト

トヨタ→与太郎
ホンダ→ホンジュラス
日産→ニッサニアン
三菱→エボ厨
スズキ→鈴木さん
ダイハツ→ダイハッツァン

やっぱスバルが一番だな。

×スバル→スバリスト
○スバル→スバヲタ

スバルは走りが違う。

アメリカで安売りしているからな。安いから売れている。ただそれだけ。
（5ATもまともに作れなかったメーカー）
日本では、WRC時代の名残で過大評価。

AWDのフロントにボクサーを積むのことと、リアにボクサー積むことの違い
が判るか判らないかで、車音痴度が判る。

>>176
4WDのダッシュで稼いでるだけ。加速そのものは残念ながらS2000のが速い。
やつらに勝つためには0-100km加速5秒台のSTiしかない。

>>176
6秒台って、どんだけレベルが低いドン亀競争なんだよｗ。
ヨタや日産なんてオッサン用ファミリーセダンに5秒台がゴロゴロあるれど？

>>192
10年前の旧車持ち出して、「勝った」とかスバルレベルが判るわな。
大体、多段AT諦めて、電動パワステをやっと実現した企業なので
国産としては、時代的にやはり10年遅れなんだわな。

superGT ＢＲＺ 鈴鹿サーキットで圧勝
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=66LIQuP1G8E

こだわりの強い俺がＢ４を手放せないでいるくらいだからな

メルセデスかスバルかだろ、車選びは

光岡・・・・

良い車は多いんだけど、ごく一部の乗ってる奴らが気持ち悪くて
同類に見られたくないからスバル車は敬遠する

>>198
気持ち悪さならＢＭ、ワーゲンだろ

サンバートラック復活してほしい

ディスカバリーチャンネルでスバル特集するみたい

潜入！スバル ドリームチーム
http://japan.discovery.com/episode/index.php?eid1=938667&eid2=000000

スバルマンセー番組はキモいw

国内最小・・・・
もう一回言っとこ・・・・
光岡ぁー・・・・

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
敗戦を終戦に改ざんし敗戦国民である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。