トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 13本目

そういやタイヤは爆発したって話まだ聞かないなw >中国製

まだ中国工場出来たばかりなので、意外と無問題ですよ。DRB

>>952
中国じゃ暑い時期にタイヤが爆発なんてよくあること
ニュースにもなってたよ

ミニバン専用はトーヨーだわ

>>939の記事を読むと
>生産工程において人がタイヤに触ることはないという。
この事から、中華クオリティーには成りにくいんじゃないかな？

日本人が、キッチリ管理してれば同じだろうね

中国のガソリンスタンドで ゆびで指したらトラックのタイヤが爆発
http://www.youtube.com/watch?v=ydvBCmjvdq0

サイドウォールにコブが出来てるのが見えるな。
それを指差して話してたんだろ。
ちょうど爆ぜるタイミングだったんだろうな。
中国じゃなくても1000-20が爆ぜて死ぬ人もおるからタイヤ屋だってそんなの見つけても触りたないわ。

１２月１８日 東洋ゴム工業　国内向け市販用タイヤの新商品発表会

TEOちゃんモデルチェンジくるー？！

ｷﾀｰ

【タイヤレビュー】しっかり剛性感の高まった新型ミニバン用低燃費タイヤ「トランパス」シリーズ3製品
http://car.watch.impress.co.jp/docs/review/20131218_627693.html

このせいでmpFが投売りだったのね、

3つも新しくなったのか

サイト見てきたけどタイヤの溝が3本になったのは少し残念かも
まあウェット性能が落ちたわけじゃないだろうからいいかもしれんけど

でさ、前から思ってるんだけど
左右非対称パターンってどうなんだろうね？

右と左でパターンが逆になれば左右で不均等なグリップや挙動の差が出ると思うんだよね、
例えば溝が斜めに入ってれば、片方は水を外に掻き出すようになり、逆は内に掻き入れるようになる、これって影響あるよね
逆に差が出ないと言うのなら左右対称パターンにすべきだと思う、
まあ、ベストは左右用それぞれ別にすることだろうけど。

摩耗ライフはゼロよ！

>>966
左右非対称は偏摩耗や直進性を確保するためのもので、
この手のタイヤだと排水性は縦溝で確保するのが基本になってる。
左右対称で排水性を確保してるものは方向性パターンを採用してる。

トランパス mpZ

ももいろクローバーZみたいな感じか。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/627/693/14.jpg
メッキのホイール欲しくなった

mpZが業界を席巻するんですね　わかります

トランパスmpFが、ある意味
万能タイヤだったからな

ライフを少し犠牲にしてグリップが向上してるのか。

こちらにもアップされてたわ
http://autoc-one.jp/report/1593324/

安くなってるならmpFに交換したいな。

ウェットは交換した人の生の感想を聞くしかないな

>>953 そうw あの国の場合「まだ稼働間もない」てのが重要w
慣れてくると手抜きごまかしテキトー仕事で品質低下。

>>957最初は日本人が厳しく管理してて、そろそろ慣れたところでって
現地人に任せ始めると手抜きが始まります。

TEOちゃんじゃなくてトラちゃんか。
Kシリーズは需要ありそうだけど、ユーザーには良さが伝わらないんだろうなー

Luブランド

>>968
> 左右非対称は偏摩耗や直進性を確保するためのもので
？？
勘違いされてるかな？

タイヤ１本の左右非対称のことじゃ無いんだよ。

非対称のタイヤを車の左右に付けるよね、
そうすると右と左でパターンが逆になるでしょ、

例えばこれで急ブレーキを踏むとブロックは斜め方向へたわむよね、
まあ普通の走行速度ではそれほど重大な影響は出ないだろうけど、
コストや在庫管理等以外のメリットは絶対無いはずだと思うんだよね。

それ俺も思っていたわ。回転方向が指定されていても斜め方向のパターンは逆だから
左右どちらかの雨天排水性が劣るような気はしてた。
日本は左側走行だから左タイヤだけ排水性を重視してるのかな？
だったら海外にはその逆でしか出せないね。
あとパターンノイズ。これはどうなるんだ？パターンが逆でも左右差は出ない前提？

Lu�Uってコストダウンしてないか?
衝撃吸収シートが無くなっているけど・・

回転方向による影響が誤差レベルだから指定してないだけで
排水性なんて車両重量や溝の深さや面積の方が影響大きいんだろ
タイヤスレじゃよくでる話題だなｗ

Q13.非対称パターンのタイヤ装着方法は？│何でもタイヤ講座│トーヨータイヤ
http://toyotires.jp/tire/tire_13.html
左右非対称パターン　タイヤ　排水・排雪性能 | その他(車)のQ&A【OKWave】
http://okwave.jp/qa/q8387556.html

排水性は縦溝（凹部）の面積（容積）に依存する
（高速時、横溝は水を運び終わらない）

横溝はノイズ軽減と乗心地向上のために付けられている
（切れ目が細いのは単にブロックを分けるだけだから）

ブロックの大きさは、徐々に大きくなり→小さくなり→大きくなりと、エンドレスになっている
大きさと形を変えると共振周波数が常に変わりトータルで打ち消し合い消音効果が出る
左右で同じ「大きさ・形の変化」なので騒音は左右で同じ

左右のグリップ差はサーキット走行では出るが一般走行では問題ない
スリック禁止の競技用タイヤは、溝がないと違反なので、止む得ず回転方向指示タイヤ

ミシェランやコンチネンタルのスポーツタイヤが内外パターンなのはそれで十分だから

う〜ん、メーカー系のwebは話半分に見ないと駄目だよね、
新型が出ると、いきなり旧型を全否定するような広告を打ったりするしね。

もしプレミアムで左右専用のタイヤが出ればそうでないタイヤはものすごい性能差が有る様にこき下ろされるだろなｗ

素人が話半分に聞いたところで妄想に終わるわ

中国シフト、ヤメてくんねーかな

mpfで当面は良さそうな
新商品はウェット性能はとりあえず現状維持という感じかな

>>980
勘違いしてるのはキミだよ。

＞この手のタイヤだと排水性は縦溝で確保するのが基本になってる。

タイヤが左右非対称とか関係なく上記のようになってる。

次スレ

トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 14本目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1387446772/

前後タイヤでパターンが違うというのは有るけど
P ZERO CORSA SYSTEM , 乗用車用タイヤ, Summer tyre - PIRELLI 日本
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/car/sheet/pzero_corsa_system.tab?tab=1
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/car/sheet/pzero_corsa_system.tab?tab=2
前輪用
>方向性タイヤはコーナリング時のハンドリングを向上させます。
後輪用
>非対称タイヤは縦溝がアクアプレーニング現象のリスクを低減すると共に、
>ワイドなアウター・ショルダーと細い溝がコーナリング時の接地性を高めます。

レーシングカーやフォーミュラカーだと、左右でパターンだけじゃなく内部構造まで変えて、
というのはあるけど、金を幾らでも突っ込めるから出来る訳で、
普通に市販するレベルだと、回転方向か、内外になる

耐ハイドロ性やコーナリング時の耐荷重性は、内外の方が良いので、
ミニバンなら内外の方が良いと思う

>>987
買う方が「もっと安く」って考えを捨てないと無理。もう国産じゃ高価格品じゃないと採算取れるレベルじゃない。

>>989
> 勘違いしてるのはキミだよ。
してないよ、
それって基本なんでしょ。
多くの文献を見ても、「重要でない、とか、大きな差は無い」との記述で
同等、や、無視してよい 等の説明は無い。

つまり全てではないわけだ、
100%のうち、90%がそうであっても残りの差が出るよね

そのわずかな差の有意義な意味がなと思ったから以下のように書いたわけ。
「コストや在庫管理等以外のメリットは絶対無いはずだと思うんだよね。」

　(･Θ･)
=(ο┳ο
.◎ｰ┻◎
>>990乙です

>>992
つまりこれからはどんなに良い車に乗っていても
チョン、シナタイヤをはいていると
プップッされてしまうのですね

中国生産なのに高いから困る

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