モデル末期に買う奴って何なの？

FMCの周期が6〜7年として
新車でモデル末期に買うと7年落ちの中古を買った奴の３倍金かかるのに見た目同じw

新車の1/3も払ってモデル末期の車の初期モデルを中古で買う方がもっと嫌だな

末期は熟成されている

>>3が引導を渡した。
そういうことだよ。

末期の車はそのクルマの完成形だと思うけどね

>>1の理由なら新車買ったら皆中古と見た目同じじゃねーの？
実際には経年劣化してるけど。

豪華装備でお買い得仕様の設定があったりする

以前に初期の新車を買ったが、リコール来て面倒だった。
なので中期〜末期を買います。

出たてのモデルのバンパーとかライト周り意図的にダサくしておいて
マイチェン時に元に戻して需要作ってたりしてるよね
日産おめーだよ

初期トラブル関係が改善されてるマイナーチェンジ直前が一番得な気がする。
マイナーチェンジ後だと収支改善のため、部品関係のコストダウンがされてる可能性がある。

むしろマイナー後や末期を買うのが常識。
初期モデルは目立ちたいだけの人用。

新型乗って旧型に出くわすと見て見ぬフリをしてしまうのは何でだろう
逆に旧型乗って新型に出くわすと睨みつけてしまうのは何でだろう

前期の末期モデル

これが最強

旧型のティーダなんて内装だけでなく塗装の質まで落としたんだぜ…

マイナーチェンジ後に買うのが普通じゃね？
SW20とか前期と後期でいい意味で別の車になってたもんな
特に絶版になる予定の車は最終型がベスト

値引き目当てだろw
末期の値引きは半端ないからな
「来年フルモデルチェンジすると分かってる車」を買う理由は他にないだろ
熟成うんぬんは「言い訳」本音は値引きが多くて安いから

いや、新型なんて絶対に買わないけど…
リコール、サービスキャンペーンがお好きならどうぞ。

VWの新モデル買ってみな。
延長保証プログラム入っておいて良かったと思うぞ。

輸入車も新車で買えば保証期間あるからな
末期だから不具合が少ないは都市伝説では？

工業製品って最初はどうしても不具合が出るからね。
それもあってのリコール制度だしね。
販売期間中に問題点や不具合が発見されれば、フィードバックされて年次改良とかするだろし、不具合が酷ければリコールするだろうし。

ドイツ車はフルチェンジ直後はヤバいらしいが、国産車はフルチェンジ後半年も経てば大丈夫でしょう。

末期はすぐ古くさくなるよ

新型になるほど形がダサくなっていってるのは何なん？

新型がいいのは新型が出て数が少ない短期間だけ
趣味の車は末期ほど良い

新型派にとって車は見栄をはる物、愛情は短期間
末期派はマニア的思考、長く乗りたい人ではないだろうか

中古派(と言う名の貧乏)には無縁の話だな

中古選ぶときも前期型にするか、後期型にするかとかあるよ。

>>25
それって単に予算のあるなしじゃね？

前期型は○○がチューンしたエンジンとか、後期型はデザインがガラッと変わっちゃったとか、いろいろある。
輸入車なんて特に。

故障して部品を頼んだら対策部品になってて形や材質が違うのきたり…ってのは整備士の常識。
持病と言われる車種固有トラブルなんかも、『〇〇年式からは対策されてる』とか見たりするでしょ。

最新型だからこそ新車で買う価値があるわけで
1年で「型落ち」になる時点で価値は低い
モデル末期は輸入車でも値引き凄いよ

>>9
ZのことだろうがニスモverだとZ34初期顔みたいなもんでわざわざあれにしてる奴がいたからじゃね？
日産のは毎度出た当時はダッセーとか思うが時間が経つとなんかすごいよく見えてくる

>>30
今のノートも意識してかっこ悪い顔にしてない？
マイチェンで大きく変えてくると見た。

旧型は日本製、新型はタイ製という車種もあるよ

ドイツ車はドイツ製と思ってるタイプか？

南アフリカや中国で組み立てたドイツ車なんて買いたくないよね

中国で組み立てたアイフォン使ってるんじゃないのか？

日本製のスマートフォンが無いので仕方なく使ってる

>>31
俺はマイチェンするとカッコ悪くなる車のほうが多いと感じてる。

中国製の服ばかり買ってるんじゃないのか？

服はベトナム製やインドネシア製の方が多いだろう

トヨタなど日本国内の工場でも働いてるの外人が多いしな
８００万クラスのドイツ車でもインド生産開始
http://carscoop.blogspot.com/2012/11/audi-begins-production-of-q7-suv-in.html

別に新型に乗りたい人ばかりじゃないからなあ
不都合が出てきたら、車検が来たらその時選べる中から選ぶ

不都合って自分の物欲のこと？

>>23
部品が出る期間を考えると初期型の方が長く乗れる事になる。

91年式のK10と92年式のK11じゃ状況が全然違うしなｗ

趣味性が高く、長期に渡って生産されるような車は末期に作らるものは熟成されていく。
量販車はマイチェン時に改良もされるが、コストダウンをされることもおおい。
ただ開発費、金型の償却とか、販売のテコ入れなどもあるから、一概に末期がいい、悪いとかは言えないね。
トヨタのシエンタなん生産やめたあと復活して、後継車種より長生きしてるし。

マーチなんかは旧型の方が数段良かったしな
国民に愛されてきた車種だっただけに残念でならない

補記類なんかの不具合は末期の方は確実に解消されてるけど、
内装などは質感が大幅に下がる場合もあるね

K12マーチって横から見たときのシルエットが良くも悪くも幼児の遊ぶおもちゃの車っぽいよね。
それが狙いなのかもしれないけど

それはそうと、スレタイについてはFD3SやSW20のような例も過去にある以上車種によってまちまち。
>>44や>>46と同意見

新型
・モニターしてもらうかわりに優越感、ゴージャスな新型。ちょっとした故障やリコールでディーラーに行く機会も増え営業と仲良し、恩も売れる。三年、五年で買い替える人用。『なんか壊れた。まぁ新型だから仕方ないか〜』

末期
無駄にディーラーと関わりたくない人用。『いちいち壊れんな修理めんどくせー。ディーラーの営業電車もウゼー』

やはり末期は貧乏向けか
値引きもすさまじいし

クラウンのように、新型の写真が出回ったとたん、駆け込みで客が増えたってモデルもあるけどね。

>>45
俺もそう思ってたが、先日レンタカーで現行マーチ借りたら案外悪くなかった。

>>51
悪くないだけならどの車種でもそうじゃね？
かっこ悪い時点で乗る気にならない

車ごときのかっことかどうでもいいわｗ って人は後期。
俺かっこいいｗ って人は最新型。

レーダーとかナビはモデル末期(というかモデルチェンジ後在庫品)を買わないか？

完成された形と言えばモデル末期が良いんだろうけど最後の方はグレード整理とかもあるのと
部品保有期間考えると少ないから、良く売れてメーカー側が簡単に部品生産を打ち切らない様な
モデルの最終形にモデルチェンジした位が良いのカナ
たとえばエスティマとか
セレナは無理繰り偽ハイブリッド掴まされるからだめだな

トップグレードが末期に出てくる場合は？

ベルハイヤーゴールデンなんちゃら

恥ずかしいからやめて

個人的には日産車は前期モデルの方がいい
エンジニアのやりたかったことは前期モデルを見たほうがいい
で、後期は客の声を取り入れてロクなものにならない、というのが多い
後期になると、必ず顔を厳つくさせるしね、あれも嫌い

内装はコストダウンが激しい
日産で前期より内装の質がよくなった車なんて聞いたことない

R32のGTS系はバンパー下のデザイン大人しくなった
初代ティアナや初代セフィーロなんかも大人しくなった例

日産のいかつくさせ方はR33のGTS系ではアグレッシブでよかったけど
S14みたいな目がバカボンのおまわりさんみたくあっちいっちゃってるのは駄目だな
カッコいいとキチガイ顔を混同してるデザイナーがいるのかな

製造の経験あるとなんともいえないな。
不具合改善とコストダウンは日々行われてるからね。
大げさでなくビス1本レベルまで。
年式ではなく日付指定して買いたいぐらいだなｗ

それでも初期型だけは無い。
こんなの1年持つか？という部品が多々ある。
設計者頭悪いよ。

モデルライフの中でいつ買ってもいいとか、中古車を選ぶ場合は別だが、
そうでなければ、フルモデルチェンジ後の半年は避けるくらいしかできないな。
スタイリング的には初期型がいいというのは昔からいわれていることで、
マイナーチェンジは二線級の奴が無理矢理いじるから別人の手が入るわけだし
客の声も入って純粋さは落ちる。
初期型で自慢していたところがあっさりなくなることすらあるｗ
機能的には不具合は改善の方向だがコストダウンが入ることもあり、なんともいえない。
最近の日産車はマイナーチェンジで操安性が改善されることが多い。

まあ出たばっかりの時は、不具合もでて来る可能性が高いので止めておけって事だな。

スバル車のA型は有料ベータ版

古い例だが、ランティスとか初期型とモデル末期では全く別モンにまでコストダウンされてたな。
現行デミオやアクセラあたりも装備削られまくってるな。

>>61
コストダウンだけじゃなくてブッシュなど圧入物は公差の関係で
納入メーカーが複数あるとその日でも品質違うよね
これを気にし出すとキリが無いケド

GT-Rをライン生産してみたら手組みのプロトタイプの足元にも及ばず苦労したのは
ある意味しょうがないかも

日産が三菱と自ら軽を出すから今までのOEM車を在庫処分中
案の中いつもと違う客層が殺到してるらしい
基本的には末期は値引き目当ての貧乏人向け

スバルが軽撤退した時の事はお忘れですか？

俺が買った新車は新車発表発売３ヵ月後に買ったヴィヴィオ
９ヵ月後に買ったビスタだな
ビスタは注文後一ヶ月待ちだった

うちのレガシィ(先代のターボ)はA型だが、九年半86000キロ使ってノートラブルだよ。
B型から足回りがソフトになった。ノーマルでコーナー飛ばしても派手にロールしないのはA型のみ。

昔、ベストカーでフルチェンジ後半年くらいがいちばんと書いてあった記憶がある。
末期モデルは初期不良もない代わりに、すぐにフルチェンジされてしまう。

BMW7や5の先代(E66/65/60)の初期モデルはトラブルが酷かったらしい。
この7の中古を買うなら、中期以降(735→740、745→750)がまだ故障が
少ないそうである。

三菱のなんとかってＥＶだかＨＶが大変らしいね。
いままで色々あったろうに、まだ最新型を買っちゃう人って居るんだね。

>>70
初代プリメーラとそっくりだね

車により最初にこだわりがありすぎてマイチェンでファミリー向けにソフトに安くと
残念になったモデルと初期不良出まくりで熟成重ねていくモデル

機構的に枯れた物で走りに拘ったモデルなのにファミリー層にもかかるモデルが前者
新技術を導入したり今までとディメンジョンや構造が大きく変わった車が後者だな

ゴルフも末期の値引き凄かったな　数十万だと

>>67
FMC前に買って後がダサダサで良かったと思う自分。だし、希少性も高まる旧車

国産はともかく輸入車に関しては末期買い、せめて後期買いするのは鉄則

スバルとか年改でどんどん良くなるからA型と末期とじゃ見た目以外別物になってるよね

最近は日産もそうだな

>>76
ハイブリッドもだけどね。

「在日特権」とは？　在日は，日本人の税金で好き放題，し放題！
・生活保護優遇・月額最低１７万円無償で支給。
・在日朝鮮人６４万人中４６万人が無職。
・なお仕事を持っていても給付対象から外されることはない
・国民年金全額免除（“掛け金無し”で年金『受給』が可能）
・保険診療内の医療費は全額タダ（通院費も全額支給）
・市営交通無料乗車券給与・・仮名口座可（脱税の温床）
・上下水道基本料金免除
・ＪＲの定期券割引
・ＮＨＫ全額免除
・特別永住資格（外国籍のまま子々孫々とも日本に永住できる

４駆がいい！！

>>77
ただ、結構あからさまなコストダウンもしてくるよ。
先代レガシィも先々代レガシィもそう。

>>1は初期モデルが大好きなのか。

毎度毎度人柱ありがとうね。

俺は熟成された末期モデルを買うことにするよ。

問題はマイチェンでカッコ悪くなったりすること。
デザインはそのままで、中身だけ熟成してほしいわ。

末期に買うとすぐ「型落ち」になり
「中古で買った」としか思われなくなる

>>1は息してるの？機械的に見れば初期なんて買わないのが普通なんだが

現行買ってマイナーチェンジで変わるより、FMC前の方がその型としては最終型だから、フルチェンされても別物だし初期不良出るから末期モデルは気にならないし、むしろ熟成されてて抱き合わせで装備も良くなる

>>85
人気車種の最終型ってそれだけでウン十万のリセールバリュになるんよ
そう言うつもりで買ってる訳ではないが、実利を取るならモデル末期のお買い得さは異常
昔のトヨタの戦略車種（カローラ、マーク２）なんて、売れすぎて量産効果が炸裂して
イニシャルコスト完全に償却出来ているから
30万近くの豪華装備車を50万引いて（その差８０万円！）叩き売りしても利益が出ていた
他のメーカーは完全に白旗状態ｗ

>>35
価格帯が違いすぎる。お前はスマホと車の価値が一緒っていう滅茶苦茶な金銭感覚の持ち主なんですね

iPhoneをアイフォンなんて書く奴なんて
かなりの年齢だから察してやれ。

この板、かなり高齢化してるな

若者の車離れだしな

>>85
それが大きな問題だね

モデル末期がいいといっても、ホントに末期の最後の何台みたいなのを
滑り込みで買う奴がいるが、これはやめた方がいい。
部品は１個足りなくても１台作れなくなるから余るのは仕方ないとはいえ、
大物部品を余らせるのはまずい。
なので数キッチリだから不良があると大変だ。
普段はやらない補修をして使ったり、出来が悪くて使わないことにした中で
比較的いいやつを拾ってきて使ったりなんてことになる。
また生産設備も最後まで調子良ければいいが、調子悪くなったら、
今から金かけて直すのもバカらしいから騙し騙し使うしかない。

>>93
補修用部品の在庫にすればいいだろ。

組み立て用に並べて準備してあるものを簡単に補修部品として長期保管できると思ってるんですか？

リア充は新型車が店頭に展示される前から予約して買うような人ばっかりだよ

それはリア充と言わない。

情弱っていうんだよ。人柱乙。

>>95
言ってる意味が分からん。補修用部品の在庫にすればいいだろ。

１３年乗れればそれでいい。

　
100GET

>>95
T型フォードじゃあるまいしどこの1900年代だよｗ
車台やモノコックの事を言ってるなら、現代の量産ラインのカットオフはそんなお粗末じゃねえよ
検査落ちを流さなきゃならない様なショート起こしたら、調達のクビが飛ぶし
そもそもライン工なんて「これが最後の一台か」なんて意識もしない

学生さんには信じられないかも知れんが、流れ作業の工業製品ってのは行程検査落ちした
手直し品の方がハンドメイドになる分遥かに高性能になる事が往々にしてある位だ

補修用の部品って、本気出せばいつでも生産できるようになってんの？
それとも、生産終了時期に作り置きしてんの？

作り置きしてその後の需要次第で追加生産とかして調整してると思う
終了から7年は補修部品用意しておかないといけないし

最近の車は共通部品かなり多いから在庫管理も楽じゃね。

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国人・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：公務員叩き。東電叩き。ステマ叩き。障害者叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

プロ市民（国籍不問w）待望の飛翔体キムチ太郎当選で未来はピカドン明るいね

http://www.hoshusokuhou.com/archives/29932855.html

>>1
悪かったな！

>>1
モデル末期の方がリコールが出尽くしてるから、ある意味得
って噂がある

流行りを気にせず永く乗るなら末期もありと思う。
豪華装備を格安で購入出来そう。
フルチェンなしで車種自体消滅することも最近多いから後悔も少ないだろう。

>>108
最近じゃ販売終了後もリコールあったりするがな…

後は、提灯記事のメッキがはがれて
世間の評価が出そろい、冷静に判断できる時期でもある

熟成って言えば日産のQGエンジンのチェーンみたいなこともあるしな。
リコールまで至らないトラブルが一番怖い

量販車の値引き末期モデルなんて乗り潰すか、余程しぶとく後生大事に乗らなきゃ後年価値は出ないが、
趣味性の高い車の最終モデルは、値落ちが低いよ。

スバルなんか最終型がベストだろ
買わないけど