AT車の左足ブレーキについて語ろう33

AT車の左足ブレーキについて議論しましょう。
ただし、公道を法定速度内で走るケース限定です。
誹謗中傷ではなく、建設的な議論をお願いします。

左足ブレーキ（ひだりあしブレーキ）とは、自動車におけるブレーキペダルの操作方法のひとつで、
左足でブレーキペダルを操作すること。左足ブレーキングとも言う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%A6%E8%B6%B3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD

前スレ：AT車の左足ブレーキについて語ろう32
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1344629255/

左足ブレーキ
May 22 [Tue], 2012, 1:13
車の暴走事故が話題になったことがあります。

原因は、オートマチック車のブレーキとアクセルの踏み間違い。

車が勝手に暴走したなどという事も取り上げられていましたが、まずありえないと思います。

ブレーキとアクセルの踏み間違いを防止するには、左足でブレーキを踏むこと。

これをマスターすれば、運転中に左足でアクセルを踏むことは不可能なので１００％踏み間違いは起こりません。

因みに私はどちらでも踏むことができます。

他にも左足ブレーキのメリットは、私は脇見運転が多いのですが、左足ブレーキで何度か追突を免れたことがあります。

左足ブレーキのほうが、早く踏めますので制動距離が縮まります。

日本では右足ブレーキを推奨していますが、イギリス教習所では左足ブレーキを教えていると言うことを聞いたことがあります。

目的は違いますが、レーシングドライバーの世界でもヨーロッパでは当たり前のように左足ブレーキを使用しているようです。

試してみる場合、ブレーキの踏力を調整できるようになってからにしてください。

左足ブレーキは慣れが必要でいきなり替えると事故になりかねません。

くれぐれも安全運転をこころがけてくださいね。

http://yaplog.jp/saksaksak/archive/14

普通に左足ブレーキ使ってるよ。

わざわざテクニックって程でも無いし、今のドライブバイワイヤー方式なら
アクセル全開でブレーキ踏めば、制御でアクセルオフにもなるから、安全だと
思うよ。

カックンブレーキになるって人もいるとは思うけど、1日も練習すれば誰でも
できる。

ATで左足ブレーキが出来りゃ、MTでも使えるようになる。
運転のバリエーションとしては増えると思ってる。

ヴィヴィオのECVTで癖がついた
今ではアクセル以外を踏むのに右足を使うのが怖い
もうMT乗れないだろうなw

車の「左足ブレーキ」はアリかナシか大論争！　「私10年以上左足でブレーキ踏んでた　テヘッ」
http://getnews.jp/archives/129714

条件付き肯定派
正しい姿勢で、無理なく左足でブレーキを踏み込める車種限定。

L&FのATフォークリフトみたいに、ブレーキペダルが2本あるのが理想かな。

昔のプジョーのブレーキペダルは、MT車と同じ大きさ同じ位置なので
あんなので左足ブレーキしたら、間違いなく事故を起こす。

大丈夫だろ
MTでも左足ブレーキ使う事あるし
ATはほとんど乗ったこと無いけど

踏み間違いしない様に左足ブレーキも考えてみたらどうかな？(°▽°)

エボ�]のパーツさんが前に足跡くれたんだけど、左足でブレーキペダルが踏みやすい様に
ブレーキペダルを左側に延長して踏みやすい様に改善してあった(^-^)

踵がつけば、結構踏みやすいと思うよ(^^)d

CVTはフットブレーキだからつけられなかったけど(-_-;)

アイデアは良いと思うよ(^^)d

http://minkara.carview.co.jp/userid/1149825/blog/29425757/

スポーツ走行とか競技の話じゃないのか…

>>4
大丈夫だと思うよ
自分は運転歴２３年中、
左足B歴１０年超えました。
３ペダル車に座ったら普通に感覚が戻る

3月のコラム：あわや人身事故・・！
http://www.carworld-jp.info/essay/column/2013/201303.html

靴を履くとき、右から左から？
歩くとき、先に前に出すのは、右、左？

私にとってブレーキを踏む足は、その程度の認識でしかない。
生涯同じ車に乗り続けるなら、また違う考えに至ったかもしれない。

左足ブレーキ？フォークリフトでしかやりませんな！

初めての経験　左足○○○○
３日前に初めて左足アクセルと言うものを試してみました。

仕事場のアルトを運転中に、急に思いついてチャレンジしてみました。

いつも仕事場近くの急な上り坂でしゃそくが落ちてしまい、
４０キロ以下の速度でかったるく登ってるのですが、
ここのところの右脚ひざの内側の痛みでさらにアクセルが踏み込めず、速度は落ちるばかり。

もちろん２速に落とすとかローに入れてしまえばそれなりにエンジン音は上がるけど、
エンジン回転ばかりむだに上げて急加速するのは燃費が悪くなるばかりなので、
とりあえずドライブの範囲内でがんばってます。

でも右足の踏み込む力が弱くなり、車速が落ちて来たので、
思い切って左足でアクセルを踏んでみた。その瞬間すごいかいかんが全身を走った〜！

っじゃなくって、すんごい加速感を得られた。

だからヤミツキになっちゃいました。それから毎日左足アクセルの訓練です。

ただアクセルペダルが右はじに付いてるので、左脚がクロスするのでなかなか難しいです。
一番むずかしいのはアクセルからブレーキへの踏み換えですね。
まだちょっとタイムラグが出てしまうので、前車との距離に余裕がある状態じゃないと出来ないです。

これからいっぱい練習して、ジムカーナでも使えるようにしたいです。

ちなみにオートマ車での左足ブレーキはもう３０年使ってるし、
左足でのブレーキ操作は達人の域に達してると言えます。

教習所でもオートマ限定免許の講習なら絶対左足ブレーキを教えるべきです。
間違ってもブレーキとアクセルの踏み間違えなんて起こりえないから。
http://minkara.carview.co.jp/userid/247942/blog/29495943/

ここでMT推してる奴は普段MT乗ってんの？

>>15
まず車持ってない可能性が高い。

MTの方が安全だな
コンビニや電柱に突っ込んでるのはジジババかAT限定のバカ

踏み間違いなんて、老人と女特有の事故なんだから、老人と女から免許を取り上げれば簡単に解決だわな。
少なくとも、若い男が踏み間違えたなんてただの一度も聞いたことがない。

>>18
70歳以上が最も多いけど、次いで多いのは18〜29歳。
http://matome.naver.jp/odai/2135602436833207401/2135603914833741903

>>19
捏造統計を鵜呑みにする情弱www

>>20
そうなの？
ググってヒットした記事を読んだだけなので、捏造はともかく鵜呑みにはしています。

と、言うことは、各種安全装置を義務化させるための陰謀か？

18〜29歳は初心者や上手いと思い違いしてる運転手もいて事故が多いからな。
その証拠に、自動車保険の保険料が高い。

>>22
お前が朝鮮人だということはよくわかった

>>23
悔しい脳w

CX-5 左足ブレーキ まとめ

左足ブレーキにした時に検証したことをまとめます。

・CX-5では、左足ブレーキの実績があり、ペダルレイアウトも一般的。
・左足ブレーキでブレーキとアクセルを踏み間違えることはない。
・CX-5では、同時踏みしてもブレーキオーバーライドがあるので問題が起こらない。
・CX-5では、左足ブレーキにすると、オルガン式と吊り下げ式の動きをそれぞれの足に割り当てられる。

ということで、CX-5では、左足ブレーキのデメリットはないように思えます。

もちろん、右足の方が器用な人は無理に左足ブレーキにする必要はないでしょう。

実際、どちらがにするかは、利き足とか、慣れとか、個人の都合が大きいと思います

http://minkara.carview.co.jp/userid/1778147/blog/29592951/

左足でブレーキ踏んだら支える足がないんで余計に体重が足にかかって
ブレーキの踏力をコントロールしにくいだろ

ブレーキは右足で左足は体を支える為に踏ん張るのが基本
ちゃんと意味があるんだよ

アフォなこと検証してんじゃないよ

あ　カートやスポーツ走行の左足ブレーキは意味合いが全く違うから除外ね

>>26
このヒト馬鹿にされるために書いてるマゾですかね？

>>26
というかブレーキペダルの位置が真ん中だし、
踵つけたまま、うまく踏めるように作ってないから
コントロールし難い。
フットレストで左足は踏ん張ってはダメ、名の通り置くだけ。
膝の外側だよ、特に横Ｇで上体がぶれない様にするのは。
ＡＴ左足ブレーキだとその下半身の、がに股姿勢が保てないということ。

カートのブレーキはそうなってるから、普通にコントロールできる。

>>26

きちんとポジションを合わせてシートに座っているのか?

>>26
左足ブレーキの是非はともかく、好きなこと好きなだけ書いて、他の意見は全否定って、押し付けもいいとこだな。

>>26
よく分からんがとりあえず反省しろ！

>29
そうなんだよね。

言い換えれば
左足で踏ん張っているから
ドラポジをキープ出来てます。

ラリードライバー田口勝彦のブログ

2013年1月 7日 左足ブレーキについて
http://katsu-taguchi.com/blog/2013/01/post-56.php

明けましておめでとうございます
お正月も終わり新年が始まりましたが車の方はエンジン待ちの状態です

昨年久しぶりに日本で走り会場で一番多かった質問が左足ブレーキの使い方の話でした。
やはり多くのドライバーがタイムアップする為に気になっている事なのでしょう。実際使いこなすと大きな武器になる事は間違いないのです。

しかし「使いこなすと．．．」と言う前提なのです
ちょっと自分の経験から説明しましょう

まず左足ブレーキを100%使いこなすにはドグミッションが無いといけません。いちいちブレーキを右足と左足で踏みかえていると集中力や
ブレーキタッチに影響します。
それからマスターバック無しにしないと毎回ブレーキペダルの効き始めのタイミングが変わってミスにつながります。
マスターバックを取り外すとブレーキパッドをマスターバック無専用に交換する必要があります。以上の物を交換したうえで練習を行い
やっと力を発揮する事が出来ます。トップドライバーが左足ブレーキを使っていても皆さんが上記の道具をそろえているかどうかで話は変わるのです。
道具がそろっていないと皆さんはトップドライバーよりも難しい運転を迫られているのです

（続く）

>>33
（続き）

練習も右足と同じレベルになるのに時間がかかるのも事実です
実際に左足ブレーキを使い始めのトップドライバーが無意識にブレーキを踏んでトップスピードが落ちたりブレーキがオーバーヒートしたりと
デメリットが多く出たケースがあります。また精神的に追い詰められるとアクセルを無駄に踏んでブレーキを無駄に踏むケースが非常に多くなり
ただ単にギクシャクした運転になったりもするのです。
練習量はどうでしょう？APRCのラリー6戦で約1200�q以上の距離を走っていました。
多分国内のトップラリードライバーもテストや練習、本番、レッキで1000�qは練習しているでしょう。

ここまで書くとわかっていただけると思うが一概にトップドライバーが言っていることは間違いではないが皆さんに当てはまるかどうか？を
皆さんで考える必要があると言うことです。某全日本トップダートトライアラーは「左足は使わないよ〜」と言って全日本で勝ったりしています（笑）
左足ブレーキを練習する労力よりもタイヤを上手く使うようにトレーニングすると格段に運転が上手くなります。

練習する機会があれば気に留めておいてくださいね

今年もよろしくお願いいたします

>>33
タイトルと、URLだけでok

だからー
競技目的の使い方と
一般道での使い方に違いが解らんのかねー

競技はオーバースピードを修正。
フロント荷重を増やしたい。
一言で言えば修正の動作。

一般道ではコンビニ特攻や
危険対処で有効だと。
何度も先人が書き込んでいるじゃないか。

おいおいそれ違うだろw

>>36
左足ブレーキが話題にもならないくらい少なかった頃は、コンビニ特攻の
ニュースも聞かなかったぞ。

>>38
コンビにも少なかった

漫才ブームの頃はコンビが多かったぞ。

>>40
クソワロタ

AT車のブレーキは右足、左足、両足と状況に応じて使い分けられる。自分のクルマはMTだけどな。

使いたい方使えば良いだろ
事故を起こさなきゃいいだけだ

>>43
運転のうまいやつなら、左足ブレーキが当たり前だぞ。

>>44
あなたの言う、「運転のうまいやつ」とは？
通勤など、ほぼ毎日運転していながら、10年以上、無事故無違反（無検挙）とか？
それとも、同乗した人を不快にさせない運転をする人？

そらぁ車を意のままに扱える人でしょう

>>46
プロドライバーでもなかなかいないな

いかりばくはつ
自動車 > ダイハツ > タント
ssktskさん

2013年3月12日家の敷地内で、Rに入れて下がろうとしたら前進して，ブレーキを踏んだが全然きかず家の壁の前に置いてあるブロックに当たり、
前のバンパーがへこんでエンジンオイルがもれた。ダイハツのディーラーの人たちは、このことについて運転手の操作ミスと言って、
車はいたって正常だと言って、話は平行線だった。その時私の娘と3才の孫ものっていた。2011年10月にタントの新車を購入したのに、
その前にあまもりがあって車の中はびしょ濡れになった。それにかぶせて、ついでに無料で直してオートマもごっそり変えると言っている。
だけど私はダイハツの車がこわくてのりたくないです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100810408/SortID=15990421/#tab

>>48
誤爆したすまん

そもそも右足しか使わない、っていうのはブレーキングで必ずアクセルを離す、っていう理屈？

操作的には何も間違ってないけどね

>>51
お前が下手くそだということはよくわかった

>>52
多分お前さんより上手いと思うよ(笑)

>>53
お前が朝鮮人だということはよくわかった

＞ＡＴ車の左足ブレーキ

ここで細かい説明はしないが、練習の個人差はあれど、何の問題も無い

（ＡＴ車の片足 ⇔ 両足 ）⇔ＭＴ車

な状況で未だに踏み間違いしたことが無い常習者の俺が言う。（断言）


もっとも、踏み間違いしたときを想定した練習も幾度となくやっているがな。

マンネリ解消　左足ブレーキ

オートマ慣れしてしまっていて最近マンネリ化を感じてしまっているので、その解消にトライし始めているのは左足ブレーキ。
なかなかコツがつかめず苦戦してましたが、最近かなり身に着いてきたように思います。

そもそも何かの意味があるのか？と言われれば、ちょっと困りますが、これはこれで実は奥が深く、いろいろな使い方があるようです。
非力な車においては、アクセルを緩めず、荷重移動する時に役立ちます。
下りのコーナーで、前荷重にしつつ、ブレーキOFFでそのまま加速に入ったりするのには有効です。
もっと経験値をあげて、より有効な手段を見つけようと思います。

それと、これは余分なことですが、慣れないうちは、スリル度50%アップです。
試しになんの気なしに左足ブレーキしてみてください。 ビックリする位つんのめりますよ。

http://xn--eckwdwaz5gwa3i1936aiqwf.at.webry.info/201303/article_8.html

左足ブレーキやってもいいが、ブレーキランプ点灯のままフル加速は止めてくれ

>>57
明らかに、右足ブレーキによる両踏みだわな。

>>51
できるだけ滑らかに静かに迅速に再加速するため
エンジン回転が下がりすぎないよう
ちょい吹かしながら制動したいこともあるんよ
それはATでもMTでも同じ

>>57
そりゃ嫌がらせ目的でわざとやられてんでしょ
前車ドライバーが気に障ることをアナタがしたんじゃね

>>58
ちがうと思うです

予測可能な危険に対しては有効だが
予測できない危険にに対しては
右に比べ不利になってしまうのが左足ブレーキ。

>>57
前車との車間距離が近すぎたことが原因で
嫌がらせされたのでは？

はじめから車間距離をとっていれば
同じ事をされてもさほど気にならないと思うんだが

>予測できない危険にに対しては
>右に比べ不利になってしまうのが左足ブレーキ。

主観による根拠不明瞭なデタラメだな

以前にサーキットで左足Ｂ使っていた友人が
踏み間違えてコースアウト+クラッシュしたことある
ブレーキ踏もうと咄嗟に右足が出てアクセルを踏んだのが原因
こういった間違いもあるんだなと思った。
一概に左足Ｂが安全というわけでもないみたいだな。

>>62
そいつが異常に下手なだけで、左足ブレーキとは何の関係もないな

>>59
＞できるだけ滑らかに静かに迅速に再加速するため
＞エンジン回転が下がりすぎないよう
＞ちょい吹かしながら制動したいこともあるんよ
ギギヤが同じで速度も同じならエンジン回転も同じだよ。

>>63
馬鹿じゃないの？
上手いとか下手とか問われるものって安全ではないのだよ
もちろん、サーキットでは安全に走ることではなくタイムを縮めるための技術だし

もともと左足Ｂはサーキット技術なのに、いつから安全になったの？

>>65
>もともと左足Ｂはサーキット技術

まったくのデタラメ

下手でも間違わないのが安全な運転操作だと思うのだがどうだろう。

その意味では左足ブレーキを無条件で受け入れるのは危険だな。

>>62
>ブレーキ踏もうと咄嗟に右足が出てアクセルを踏んだ

右足ブレーキしか使ってないからそういう妄想が生まれるんだな。
常に左足ブレーキを使ってると、咄嗟の場合も左足が出るもんだ。

>下手でも間違わないのが安全な運転操作だと思うのだがどうだろう。

ヘタクソに合わせる義理は無い
マヌケと同じ生活レベルをする義理は無い
童貞ニートに合わせてデートしないなんてあり得ない

上手くて賢くてモテるヤツは
底辺さんとは無関係に快適に暮らすさ

>>68
昔プロの竹やり山路が踏み間違えて筑波の第一ヘアピンに突っ込んだというのがあったぞ
確かオプションＤＶＤだったと思ったがこれは妄想なのか？

あ、でも車がＭＴだからペダルが2つしかないＡＴ乗りにはわからないかｗ

>>70
長い事右足ブレーキしか使ってないからだろ。

>>61
例えば危険を認識できず、加速を始めたところで
急に障害物が現れた場合
右足アクセル、左足フットレストの状態から
どんな順番で左右の足を操作するのか
教えてもらえるかな。

まさかこの場合でも左右の足は入れ替え操作で良いなんて
思ってないよね
アクセルOFFと左足のブレーキへの移動を同時に行なえば、
右足ブレーキと同レベルにはなるが、両足が揃ってしまうので
ブレーキと同時に再度アクセルを踏んでしまう可能性がある

猫の飛び出し時に急ブレーキをしたら
咄嗟に両足で踏んでいたという左足ブレーキ使用者がいたが
これは両足が揃ってしまった結果だと思う
この時、右足がアクセルを踏んでしまう可能性は確実にあるよ。

>>72
まずは免許を取ってから来ような、坊主。

>>65
競技での左足Bはエンジン出力落とさないために使うもんだから安全云々とは関係ない別物だろ

>>71
それは左足Ｂは安全じゃないと言っていることになるな
つまり教習所出てからＡＴしか乗らない人(乗れない人)限定というわけか

>>71
教習所で右足ブレーキを習った運転手は左足ブレーキに変えると危険だな。
安易な猿真似はしない方が泣きを見ずに済むのを皆知ってるからね。

>>73
やっぱり答えられないんだな

俺の予測は全て当たるんだってとこかな
車間距離を自信満々で詰めて走ってるやつらと
同じ匂いを感じるんだよ

>>77
人間も動物も危険と感じた場合身体が硬直するからね
訓練すればそれなりにはなるけど、本能には逆らえないからね

>>76
すごく賛成。いまさら変えようとは思わない。
そもそもうちの車はブレーキペダルの左端が中央よりも右にあるから
左足ではまともに踏めないのです。

左足ブレーキのスレとか議論するだけ無駄だろ

結局、左足ブレーキをやらない、出来ない人が
自分のイメージだけで全否定するから

>>80
私は左足ブレーキを否定しませんよ、やりたい人はやればいい。ただ、
人間は慣れた行為を変える事が一番危険なんだよね。

>>80
一人で映画を観るなら、セリフは、吹き替え･字幕･ナチュラル・・・
何でも勝手だよ。他人に危険なんて及ばないからね。

>>77
勝手に誤読して勝手に喧嘩腰になってほんとにキモチ悪い人がいるな
統合失調症かしら　
お大事に

＞他にも左足ブレーキのメリットは、私は脇見運転が多いのですが、左足ブレーキで何度か追突を免れたことがあります。
阿呆か

>>下手でも間違わないのが安全な運転操作だと思うのだがどうだろう。
>
>ヘタクソに合わせる義理は無い
>マヌケと同じ生活レベルをする義理は無い
>童貞ニートに合わせてデートしないなんてあり得ない
>
>上手くて賢くてモテるヤツは
>底辺さんとは無関係に快適に暮らすさ

般　　羯　 多　 呪　 多　 得　 想　 掛　 所　 亦　 無　 耳　 不　 是　 異　 蘊　 観　　仏
若　　諦　 呪　 能　 是　 阿　 究　 礙　 得　 無　 意　 鼻　 増　 舎　 色　 皆　 自　　説
心　　羯　 即　 除　 大　 耨　 竟　　,r'""´｀ﾞﾞ''､,　　識　 舌　 不　 利　 色　 空　 在　　摩
経　　諦　 説　 一　 神　 多　 涅 　/　　　　 　 ｌ,　 界　 身　 減　 子　 即　 度　 菩　　訶
　　　 　 　 呪　 切　 呪　 羅　 槃　rヽ 　.,‐-　,- |.　無　 意　 是　 是　 是　 一　 薩　　般
　　　 波　 曰　 苦　 是　 三　 三　ヾ 　 ｀ﾞ" ,l ﾞ´|　 無　 無　 故　 諸　 空　 切　 行　　若
　　　 羅　 　 　 真　 大　 藐　 世 . _> 　 　-=='./　 明　 色　 空　 法　 空　 苦　 深　　波
　　　 羯　 　 　 実　 明　 三　　_／|,　｀ﾞヽｰ--ﾉヽ､,_. 　　聲　 中　 空　 即　 厄　 般　　羅
　　　 提　 　 　 不　 呪　　rｰ'""l,　 'l,　　　　 /　.| ||/｀>､、　　無　 相　 是　 舎　 若　　蜜
　　　 　 　 　 　 虚　 是　 /　　　　| 　 'l,　 　 /　 .|./》/　∧ 　 色　 不　 色　 利　 波　　多
　　　 波　 　 　 故　 無　/　　,　|　ヽ 　 ヽ,､/.＠ / 《l,l　/　ヽ　無　 生　 受　 子　 羅　　心
　　　 羅　 　 　 説　 上 /　　､,ヽ|/　ヾ。ﾂ｀' 「ゞ /　/《ヾ 　/ﾞヽ　 　 不　 想　 色　 蜜　　経
　　　 僧　 　 　 般　　 ./　　///ｌ｀ﾞ'ﾞｰ-'"　 /　// ﾉ//　／／｀l､　　 滅　 行　 不　 多
　　　 羯　 　 　 若　　,|.　 ///　|　　|___,,,ノ≡≡ﾂﾉ/／_,,-‐'"".l,　　 不　 識　 異　 時
　　　 諦　 　 　 波　　| ///　/|　 　 /二＝‐'"´´／ /｀ﾞﾞ'ｰ-､,_.l　 　 垢　 亦　 空　 照
　　　 　 　 　 　 羅　　|/// /　| 　 /|三＝"´　 ／ /／"´´ﾞ'ｰ､|　 　 不　 復　 空　 見
　　　 菩　 　 　 蜜 　///ﾉ 　 ノ　ノ ノ‐-二‐'"´ ノ/r＝､,_ｰ-､_|　 　 浄　 如　 不　 五

左Bの方が理屈上出来る事は多い。

出来る事が多ければ危険も増えるよね？って思うかもしれないが、
十徳ナイフと包丁のどちらかが安全かといえば
どっちも熟練度次第で安全に使える。

で、今後ATとMTどっち取るべき？って考えると
どうせATも無くなって自動運転になるのだからATで左足で良いでしょって思うけど

結局の所は個人の都合によるわな。

>>83
>>61の
主観による根拠不明瞭なデタラメだな

これが最初の喧嘩腰発言だろ

だからこちらは例を出したのに
都合が悪いのか触れようとすらしない

きょうはダッシュしてきたくそガキをひきそうになった

右足だったら間に合わなかった

今日ほど左足ブレーキでよかったと思った日はないわ

>>88
www　またまた出ました馬鹿の一つ覚えのレスポンスがw

>>89
本当か？右足はどこにあった？
急ブレーキかける時は、踏ん張るんだけど、
右足がアクセル近くだと、アクセル全開になるぞ。

時々、ブレーキランプつけながら走る車いるが、
左足ブレーキ車か？
ちゃんと、練習した奴以外、左足ブレーキ危険すぎ。

ブレーキの上に常に足があるというのは、安全面では少しプラス。
アクセルの上に常に足があるというのは、安全面では大きなマイナス。

自然な体勢で踏める車種なら、ブレーキは右足でも左足でも良い。
アクセルの必要がない時に右足をアクセルから外すかどうかが問題だね。

>>92
まずは免許を取ってから来ような、坊主

>>89
片足操作だとしても、上り坂以外なら、
ガキが飛び出してきそうな場所ではブレーキの上に右足があるよ。

もう左足ブレーキ暦25年(50万Km)のベテランだけど
当然ながら右足、左足の操作を考えるまでも無く自然と操作している。
当然咄嗟の時もブレーキは左足が自然と出るし、右足はアクセルからはずす。
身体に右はアクセル、左はブレーキが身に染込んでいるので両方踏み込むなんて
事はありえない。

逆に右足でブレーキを踏む操作をしようと思うと不自然に感じられてしまって
カックンブレーキになったりしてうまくいかない。
今更右足ブレーキに戻すなんて恐怖の何者でもない。
ATだったら左足ブレーキがより安全なのは、ここにいる左足ブレーキ実践者の
正直な感想だと思う。

リスクは反応が早すぎて追突されやすい事と、もうMTを運転できなくなる事位。

>>94
短区間ならそれでも良いけど

>>91
89だが、やっと悪夢がさめてきた。。
状況はこうだ。
交差点まがって加速開始、反対側は車の列
その１ボックスとバスの間から50mダッシュかけてきやがった。
１ボックスの後からだから見えなかった。
俺に残された時間は車１台分くらい。
荷物が前にふっとんできたよ。
アクセルふんで加速中だったが、左足もブレーキペダルの上にあった。
これが右足だったら、右足がブレーキペダルに移動するが、それでは間に合わなかった。
ガキの鞄がフロントバンパーにバコンとか当たったから。
ガキは走り抜けて、仲間達にドヤ顔しやがった。殴ってやろうかと思って車をおりたら逃げた。

ちなみに俺はマニュアルも所有してる。今回のはAT。過去にカートもやってた。

追伸
誰が右で踏もうが左で踏もうが俺はかまわないと思ってる。

ただ、左のパニックブレーキでもアクセルと一緒には踏まなかったし、踏ん張れるのはわかった。
なにより、とっさのブレーキは圧倒的に左の方が速くて有利だわ。
俺にはね。他人はしらん。

ま、結局はバッティングフォームと同じで自分にやりやすいようにやるのが一番だよ
論理上有利であっても、万人がそれで上手くいくわけではない

左足は慣れだな
自分は踏み間違えの事故やってから、左足ブレーキやってるが全く問題ない
アクセル踏みながらブレーキということも簡単にできるから、変えて良かったなと思う
まあ、右足で慣れてる人は変える必要ないんじゃ無いかな、事故る元だし

日本に帰ったら免許取り直さないといかんが、教習所で左足ブレーキって不味いよね

危険なのでやめましょう

>>97
そもそも左足でブレーキを操作すること自体が、道交法違反だという現実をわかってるのか？

右足でふんでガキを病院送りにして過失致傷に問われるといいよ

そりゃ足で踏んで怪我させたら傷害になるわなｗ

>>101
どこが道交法違反なの？
いい加減な事言うと、風説の流布になるぞ

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
左足ブレーキは道交法違反になるのか？岡山県警からの回答。
> 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成22年５月14日
> 　○○　様
>
> 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岡山県警察本部
> 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通部交通企画課
>
> 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　メールに対する回答について
>
> 　メールを拝見いたしました。
> 　「オートマチック車の左足ブレーキ操作」についてですが、
>
> 　一つ目の「公道で左足ブレーキ操作をした場合、道路交通法違反となるか。」
> 　については、 道路交通法で、左足でブレーキ操作を行うこと自体を
> 　禁止する規定はありません。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>104
捏造コピペ乙www

やってみたけど体踏ん張れないからダメだろ

左足ブレーキ自体は違反ではない
俺は使わないが

>>107
はあ？
お前教習所の検定で左足ブレーキやってみな。
踏んだ瞬間に検定中止だから。

>>108
だから、何条の何項に抵触してんだよ
してないなら違反でもないだろ
教習所は教えたことを出来るかテストしてんのに
教えてないことをやったら検定中止なの当たり前だろバカ

>>109
ヒント：安全運転義務違反

左足ブレーキ自体を完全否定するつもりは無いが
左足ブレーキ常用者が踏み間違いで大事故を起こした実例があるので踏み間違い対策として主張するのは恥ずかしいぞ

その理屈だと、たばこすうのも音楽きくのもだめだなw

一生教習運転しろよw

>>110
道路交通法（第４章〜第５章）
第70条（安全運転の義務）
車両等の運転者は、当該車両等のハンドル
ブレーキその他の装置を確実に操作し
かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ
他人に危害を及ぼさないような速度と方法で
運転しなければならない。

（罰則　第百十九条第一項第九号、同条第二項)

右足でブレーキを踏めと言う義務もないのに闇雲に違反切符切られるわけ無いだろ
事故を起こしたとき因果関係があれば切られるだろうが、それは右足だって同じことなんだよ

と、>>110へ

>>112右ブレーキも元々そういう事故が多いわけだからいいっこなしだ
まあ人間だからな、右だってミスはする

>>115
おちつけｗ

私とほぼ同じ考えなので参考まで
http://www.mars.dti.ne.jp/~opaku/zigzag/ATbraking.html

残念ながらMTは過去の遺産になりつつある。
3ペダル車は当然2本の足で運転するんだからどちらかの足で2つのペダルを操作する
必要がある。
しかし2ペダル車には2ペダル車の最適な運転方法があり、それが左足Ｂだと思っている。
私も昔はMTでヒール＆トゥ等を駆使して遊んでいたが、ATに乗り始めては
ATに最適の乗り方として左足Ｂを習熟した。
危険とか微妙な調整が難しいとか言っている人は、脳内とかちょっとやってみて早々に
諦めた人が多いのでは？
何事にも習熟期間が必要であり、習熟さえすれば楽でしかも安全だと言う事は誰でも
気付くと思う。

電車の運転と同じく、片方を加速、片方を減速と使い分けは自然な事であり身体に
染み付いてしまえば間違いは少なくなると思う。当然左足Ｂの方でも100％では無い

まっここには左足Ｂ反対派には脳内派、感情的な方が多いので実践者が理論的に
説明しても無駄とは思うが・・

>>95
＞当然咄嗟の時もブレーキは左足が自然と出るし、右足はアクセルからはずす。

それは当然なんだが、問題はどのタイミングで左右の足を操作するか。
咄嗟の場合、右足アクセル、左足フットレストの状態から
どの順番で操作し、ブレーキまで持っていくのか
詳しく教えて欲しい。


＞リスクは反応が早すぎて追突されやすい

何らかの方法で後続に左足ブレーキをしていることを
知らせる事の必要性を感じているということですね

別に左Ｂ自体を否定しないが、通常のブレーキでも、咄嗟のブレーキでも、
アクセルを離して右足を置く場所がないってのが問題。置く場所ないから、
アクセルに足が残り続けるリスクが非常に高い。これまずいよ。
前のスレで、両足ブレーキにすればいいってのもあったけど、狭い足下空間で
両足がバタバタするの、負担なんだよな。

>>113
左足ブレーキ自体が、「ブレーキその他の装置を確実に操作していない」
「他人に危害を及ぼさないような方法で運転」と見なされる。
ウソだというのなら、隣に警官を乗せて左足ブレーキの運転動画をアップしてみろ。

>>120
クイックブレーキ
http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/car.html

左足Ｂが義務違反ならこんなの販売しちゃいかんだろ？
しかしメーカも車検は通るし問題ないとも言っているぞ？
もちろんメーカの鵜呑みは良くないが、法律上でも左足Ｂを使っても問題ないんだぞ
繰り返し言うが、義務違反になるには事故が左足Ｂによるものならそうなるが
それは右足Ｂでも同じ事なんだよ。つまり事故が起きなければ違反にならない。

それにな、つべで「左足ブレーキ」って検索してみろ。誰一人捕まってないぞ
いい加減な事言うなよ

>>121
お前はアホかw
違法業者なんていくらでもいるだろw
どこの馬の骨ともわからん業者が販売してることが、適法の根拠なのかww

実際に左足ブレーキが合法か否かはおいといて
誰も左足ブレーキしてますって分かるようにして運転してないからなぁ
道交法は基本的に現行犯じゃないと捕まらないから、捕まったやつがいないから合法ってのは違うだろ

>>122
お前こそアホか
これが違法だったらとっくに話題になっているだろボケ
昨日今日販売されたものじゃねーんだぞ

>>123
>道交法は基本的に現行犯じゃないと捕まらないから
お前もいい加減なこと言うなボケ
以前にスープラで180キロ出した動画をアップして捕まっただろ

それに左足で操作すること自体は違反じゃねーんだよ
だったら右足に障害がある奴はどう操作するんだ？
もし障害者は例外だというならどこかに記述があるはずだ
何法の何条か教えてくれよ。

>>124
違法な後付パーツなんていくらでもあるから、いちいち話題になるわけがないw

>>118
まじめにレスするが、運転する時にいちいち加速するから
「じゃ右足をアクセルの上に持って行ってそれからアクセルを踏むぞ」と考えるか?
歩くときに「右足を出すから左足は地に着けたままにしよう」と思うか?
左足Ｂが身体に染み付いているから、咄嗟の時のブレーキでも、いちいち
考えるまでも無く無意識に右足はアクセルを緩め、同時に左足はブレーキを踏み込む。
ブレーキを踏むときに考えるようじゃ習熟不足。資質にも拠るけど１時間も練習すれば
慣れる。少なくとも私は慣れた。
ただし、MtとATの両方乗る方には左足Bは薦めない。
乗っている車がMtかATかを咄嗟の時に忘れる可能性があると思うからね。

・追突されやすいリスクについて
一度黄色信号に反応してブレーキを踏んだら車間距離を取ってなかった後続車に
追突された事がある。停止線で余裕で止まれるとタイミングだった。左足だとね。
それからは、後続車が近接且つ特に大型車の場合は右足Ｂ前提のちょっとずれた
タイミングを考慮してブレーキを踏むかそのまま黄色で交差点に突っ込むか判断
してるよ。
全車左足Ｂならこんな余計な事考えなくて済むのに・・



それにしても左足Ｂ否定派は感情的な議論しかできないみたいですね。
道交法に違反していると言うのならその判例や、公的機関の見解を示す
なり論理的な意見をしてほしいですね。

>124
何故基本的に現行犯じゃないと捕まらないかの理由も書かないと分からん池沼だったか…
道交法違反は現行犯じゃないと客観的な証拠が残りにくいから基本的に現行犯じゃないと捕まらない
逆に言えば客観的な証拠が残っていれば捕まる
例に出したスープラは動画が客観的な証拠とされたから捕まっただけ

>>120
横からだし写真も無いが、警察官２人乗せて左足ブレーキの話題を振って見せながら
運転したことあるけど、何も言わなかったよ。
別に問題ないって感じで普通に話題に乗ってきたけどな。

>128
その警察官は交通課？

そもそも違法か否かという話に警察官に見せろとか言うのが勘違い
末端の警察官に違法／合法を判断する権限は全くない

左足Ｂ否定派の暴言が止まらないね。
法の番人である警察官が法律を知らなくてどうする？

警察に見せろ
　　↓
見せても問題なかった
　　↓
末端の警察は判断できない


なんだこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>126
追突については後続が車間を詰めすぎていただけだな
公道での通常走行でならよほどの急ブレーキでも左足ブレーキと右足ブレーキの差は有り得ない
キミがアクセルオフと同時にフルブレーキ掛けたのでなければね

このスレッドに限らんけど、肯定派、否定派だけで、「審判」が居ないんだよな・・・。

>>134
ひとつ言える事は、肯定派は実践者で否定派は脳内或いはちょとやってみて
資質が無くてすぐ諦めた派
自分が出来ないからと言って、他人も出来ないと思う事がおかしい。
凡人と達人の差とまでは言わないが、同じような関係。

>>133
http://secnx1.web.fc2.com/car/hikaku/hikaku.html
明らかに左足Ｂが停止距離は短い。
「あり得ない」と言い切る事があり得ない。根拠を示してから書こうね。

事故を起こせば自己責任だから、ブレーキを左足で操作しようと本人の勝手でしょ。

>135
追突されたのは通常の減速時だろが
その場合右足ブレーキユーザーは事前にアクセルオフして右足はブレーキの上で待機し適切なタイミングでブレーキを踏み始める
どこに左足ブレーキが早くなる要素があるんだね？
そもそも通常走行では余程の下手くそか珍走でなければブレーキを踏み始める前にエンジンブレーキでの減速域があるんだよ

>>135
そんなインチキ業者のテストが根拠になるわけないだろw

>>137
なんで自分の都合の良いように解釈するかな・・
「黄色信号に身体が反応してブレーキをかけた」と言ってるだろ。
歩行者信号が無い所で事前に信号が変わるタイミングは判らない所だから
純粋に信号が変わったのを目で見てからブレーキングに入っている。
目で信号を確認してからブレーキが掛かり始めるまでのタイムラグが
左足Ｂの方が早いと言うわけ・・その根拠が↓ね。
それを身をもって実践したと言うこと。　>>89と同じ状況
http://secnx1.web.fc2.com/car/hikaku/hikaku.html

>>138
こちらはその根拠を示したわけだから
差が無いという根拠、証拠、データで示してくれ。
そのカキコ、まったく説得力が無いよ。

>>135
あの動画は、Symmetry Pedal SystemやQuickBrakeにしている事が前提でしょ。
右側によったブレーキでも、同じ事ができるだろうが、運転姿勢に無理があるので、長時間は辛いよ。

>>139
だからそんな動画何の根拠にもならないんだよw
単なる業者の宣伝動画だろw
そんなものを信じるほうがどうかしてる。

オカルトグッズの宣伝動画があれば、それを鵜呑みにするのかww

>>139
こんな踏み間違いを助長するようなペダル作って、最低な業者だなw

>進化は止まらない。
>http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/028/707/911/28707911/p1.jpg?ct=8621fa7921ec
>
>ブレーキだけでなく、アクセルまで進化した、
>世界初!　　最高のペダルシステムが完成しました。
>詳細は後ほど。
>http://minkara.carview.co.jp/userid/1188328/blog/28707911/

>>142
そういうことは、実際に「踏み間違い」が、起こってから言ってくれ。

>>134
左足ブレーキをしていることを
知らせながら走れば、全ての人が
審判になってくれますよ。
どんな運転をするのかってことも含めてね


>>135
いつテストするかが分かっているようでは
本当のテストとはいえない

テストをいつやるかは全く伝えず
ごく普通の運転時に突然障害物が飛び出してくるような
ものでも左足ブレーキにアドバンテージはありますか？

狭い道で飛ばしたり、車間距離を詰めたり
自分が作り出した危険に対しての
有効性は認めるが
そんなものとは無縁の運転をする人間にとっては
外側からの突然の危険の方が
重視すべき項目なんだよ。

>>143
踏み間違い事故は毎日起こってる。

否定派の相手をするのはほんと面白いね。
根拠にならないというのならその証拠を示してくれと何度も言っているのに
出して来ないでしょ？って出せないでしょ？
毎回感情的な回答しかしてこない。
もし裁判なら確実に負けるよ。

>>140
運転姿勢は車にも拠るかもしれないが、少なくとも私にはぜんぜん不自然ではないし、
長距離運転も楽。(体型180-70)
ほめられた事ではないが、トイレ休憩程度で8〜12／日時間連続運転も平気、
移動距離でいうと一般道でも500〜700Km/日はざら・・(700Km/日は北海道でだけど)
左足Ｂだと腰をシートの奥深くに腰掛けるようになって運転姿勢が良いってのも
あるかも知れないけど。

>>146
裁判であんな動画が証拠になるわけないだろw
お前頭おかしいぞw

>>144
>ごく普通の運転時に突然障害物が飛び出してくるような
>ものでも左足ブレーキにアドバンテージはありますか？

ある。ものすごーーーーーーーーーーーくある。実体験した。
右足だったら今頃俺は加害者だ。

>>144
やっとまともに意見を言ってくれてると一瞬思ったけどやっぱり脳内派でしたね。

質問の内容は、あくまであなたが脳内で想像して、そうなるはずだとの前提ですね。
それに書いてあるのに内容をよく読んで無い、或いは読みたくないのか？
また同じような回答を丁寧にしなくてはならなくなる。

>テストをいつやるかは全く伝えず
>ごく普通の運転時に突然障害物が飛び出してくるような
>ものでも左足ブレーキにアドバンテージはありますか？
だから信号が青から黄色に変わるのは、歩行者用の信号もなく、
また初めて通る道の場合予知能力でも無い限り判らないでしょ?
右足Ｂ派の方は、そういう交差点に近づく毎にアクセル緩めてブレーキペダルの
上に右足を持っていってるの？「かも知れない運転」を実践してる？
左足Ｂだと、その「かも知れない運転」が自然と出来ているんですよ。
だから当然左足Ｂの方が停止距離を短く出来る。

信号に限らず危険度が高いシチュエーションでの運転時（たとえば、住宅地、
渋滞中、対向車線が渋滞等々・・）も「かもれない運転」で左足は
ブレーキの臨戦態勢を連続して維持できる。
右足Ｂだったら同じ事をしようとしたら車は止まっちゃいますね。

>>147
おかしいのはあなたでしょ？
あなたは人の意見を否定する事しか出来ない。それもなんの根拠も無いのに感情的に否定。
何でもかんでも否定しかしないのでどこかの政党と同じだよ。
普通対抗意見を出すでしょ？
あなたからは何らかのアクティブな意見（右足Ｂが優れているという）
が何一つ出てこない。

しかも否定するのなら否定するだけの証拠となるデータ、根拠も何も
示さない。

右足Ｂが左足Ｂより優れていると主張するのなら、
理論的（データがあると完璧）に何故、どういう所が優れているのか？
私を説得してほしい。脳内ではなくてね・・

>>150
常識的に考えて、左足ブレーキ専用のパーツを売ってる販売業者のテスト結果は、
公平なものとは言えないだろう。

テストするなら、第三者がやったテストじゃないとね。

一方的なテストをそのまま鵜呑みにするほうが感情的だな。

>>150
インストラクターの体験談だが、左足ブレーキだと急制動のときアクセルも踏んでしまうんだよ。

> 左足ブレーキの人の急制動を数百人は見ましたが、
> 1 / 3 〜 1 / 4 の人が急制動と同時にフルアクセルになります。
http://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/f1bb2a566c/

>>150
左足ブレーキの欠点は、以前テンプレにもなっていた下記の岡山県警の回答がよくできている。
常にブレーキの上に左足を載せた状態での運転は、ブレーキひきずりの原因になるから
やってはいけない。

>左足ブレーキ使用に対する、岡山県警の回答

>（１）現在はマニュアル車とオートマチック車が混在しており、同じ右足で操作することが混乱を避け安全であること
>（２）両足で操作する場合、緊急時に両方のペダルを踏み込むおそれがあること
>（３）減速や停止させるためには、まずアクセルペダルを離し、前進しようとする推力を絶った後に、制動装置である
>　ブレーキを掛けることが最良の方法であること
>（４）左足は、フットレスト等で踏ん張って体を支えることがあり、右足をアクセルペダル、左足をブレーキペダルに
>　乗せていた場合にバランスを崩すと、誤ってアクセルペダルを踏むこともあり危険であること
>
>などの理由から、右足で操作する方が安全であると考えられるため、オートマチック車に
>あっても右足でブレーキを操作するように指導しておりますので、ご理解をいただきたいと存じます。（警察本部）
ttp://www.pref.okayama.lg.jp/meyasubako/iken0507.htm

>>150
つーかこれらのことは今までさんざん議論され尽くされたことばかりなんだけどな。
最近このスレ見つけたのなら、過去ログに目を通してみてくれんか。
お前が今から反論するであろうことも、ほぼ間違いなく既出意見ばかりだ。

もちろん一通り読んでいるよ。
その上で私の25年50万Km超の実績から話している。

どうせ平行線のままなのでこれで最後にするが、議論をまとめると、それも既出
になってしまうが・・・

左足B肯定派は、全員身を持って実践してて、その効果を確かな物と実感/経験している。
左足B否定派は、脳内で考えた事に対してそうなるはずだ、なるだろう
或いは試しにやってみたらうまく出来なかったから、他の人も出来るはず無いと・・

結果的に左足Bで美味しい思いをしている人は、その美味しさが判らない他人に
どう言われようとなんでわざわざ不味い右足Bに戻す必要があるのか?と

あっ最後に>>153の警察の見解だけど
かなり昔の回答ではありませんか?
私もＭＴとＡＴの両方運転する可能性が少しでもあるのなら、左足Ｂは薦めない。
今や乗用車においてＭＴが絶滅危惧種状態にあり、今後もＭＴは減少間違いなし
近い将来100%ATになる日も近いと思っている。
私はATにはATに最適な運転方法があると身を持って断言出来る。

でも結局最後まで右足Bが左足Bより優れているという根拠データは示されなかったね。

>>129
婦警の方は交通課だよ。男は捜査課だけど。

>>155
>左足B肯定派は、全員身を持って実践してて、その効果を確かな物と実感/経験している。

そりゃ肯定してるやつに聞けばそうだろw
なんで、左足ブレーキ/右足ブレーキの両方試してみたが、結局右足ブレーキに戻したというやつは
存在しないことになってるんだ？w

>でも結局最後まで右足Bが左足Bより優れているという根拠データは示されなかったね

左足ブレーキが優れているという根拠もない。
業者の宣伝動画は根拠にならないからな。

岡山県警の回答とも重なるが、左足ブレーキだとアクセルの上に右足が残ることになるだろ。
それが危ない。
ブレーキ待機運転をしないとして、急ブレーキの場合、右足ブレーキでは右足をアクセルからブレーキに
移動させるだけでいいが、左足ブレーキだと右足をアクセルから離し、同時に左足でブレーキを踏まなければ
いけない。両足を同時に動かさないといけないだろ。それが問題なんだよ。

>>155
>>153の警察の見解だけどかなり昔の回答ではありませんか?

リンク先読めばわかるけど、平成17年だから8年前だ。
2005年だから、「かなり昔」というわけでもないと思うが。

根拠どうこういうのなら、>>153の2〜4に反論してみろよ。根拠つきでなw

>>157
ブレーキを踏む瞬間に右足は引いちゃうよ。アクセル上には残らない。
たとえ残してもブレーキと一緒に踏み込むことなんてない。
右足ブレーキでは踏み替えの際に靴のソールがブレーキペダルの下側に引っかかって踏めない状態になって
ブレーキが遅れるという怖い経験をしたことがあるけど、左足ブレーキではそういう危ない経験は無いな。

>>159
同時踏みしてしまう人が多いから、>>152のようにインストラクターが言ってるんだろ。
おそらく、>>152のケースで同時踏みしてる人も、本人は踏んでる意識がないんだろうな。

>>155の代わりに>>153について
右足は引いちゃうから絶対に踏み込まないし、駆動力を抜いてブレーキをかけることになる。
フットレストは俺の車にはついてないが、踏ん張るのは左足なら踵だけ。
普通踏ん張ることなんてないけどね。仮に踏ん張るとしてもアクセルから下ろした右足でもいい。
ちなみに俺の車はアクセルとブレーキがかなり近くにセットされてるから、右足での踏み替えで
右足だけで両方踏み込む可能性はあっても、左足ブレーキなら両方踏み込む可能性は右足より極めて低い。

>>160
同時踏みする可能性が俺の場合は左足ブレーキの方が下がるわけだが、その場合でも右足ブレーキにするべき？

>>161-160
お前の主観だけで、自分は絶対間違えない、自分は絶対できると言われてもなw

客観的にもそう言われたよ。俺の運転を見たやつに。
その車でその運転なら左足ブレーキの方が安全だなと。

>>164
それじゃ運転動画をアップしてくれんか。
足元カメラ付きでな。

>>164
ちなみに車種は何？

>>161
>普通踏ん張ることなんてない

これだけでも、急制動を含む激しい運転をしたことがないのがわかる。

ていうか、右足ブレーキの人(俺もだが)が、絶対にブレーキの代わりにアクセルを間違って踏み込まない保証も無いわけでね。
俺は車によって使い分けたり状況によって使い分けたりするけど、片方しかできないより両方できた方が
状況によって安全な方を選べて良くないかい？

>>166
車はエブリイワゴン、アクセルが通常のMT車のブレーキの位置でブレーキは真ん中左寄りについてる。
急制動をした方がいいの？昔は若気の至りで山を攻めてたけど、今は安全運転に徹してるよ。

>>167
そりゃお前は運転が超絶にうまいんだろうから、臨機応変に右足/左足ブレーキを使い分けても
絶対に事故を起こさないんだろうよw

しかし普通の技量の持ち主は、どちらでブレーキを踏むにしろ、片方に決めたほうがいい。
いざというときは考えるひまもなく、無意識に体が動くからね。

>>168
安全運転にこそ、いざいというときの急制動は重要だろ。

>>165
そんなの危険過ぎる。やらないよ。
>>169
事故を起こさないなんて言ってないよ。まあ20年無事故だが。
要は車や状況によって安全を優先したら左右どちらが良いか変わるってこと。
最悪ヤバいと思った時は両方の足をブレーキに持っていくｗブレーキペダルはデカいから両足で踏める。
これが一番強烈で間違いないｗ

絶対にミスをしない、絶対に事故を起こさないスーパーテクニックの持ち主は、
左足でも手でも頭でも、好きなようにペダル操作してくれ。
絶対にミスしないんだからなんでもありだなw

>>171
一人で撮影しなくても、他人に撮ってもらえばいいだろ。
まあ100％やらないだろうけどなw

絶対にミスしないなんて言ってないだろうに。右足でアクセル同時踏みは右足ブレーキよりも無いと言ってるだけだ。

要するに、ID:2NBMbSk3Oが言いたいことを要約すると、「オレは運転がうまい。だからミスしない」だな。

>>174
それじゃ>>152についてはどう思う？
インストラクターがウソを書いてるってことか？

>>175
つまらない煽りをするな。
安全を優先したら状況によって変わるってことが重要だと言ってるだろ。

>>176
必ず全員がとは言ってないみたいだけど。
やってしまう人は左足ブレーキをやるべきじゃない。
右足ブレーキでもとんでもないブレーキングをする人を知ってるが、そういう人には運転自体止めてほしいけどね。

>>177
安全を優先するのなら、普段から同じ方法・手順で操作するべきだ。
急制動が必要なときは、どっちの足が適しているかなんて考える暇はない。
反射的に体が動くのだが、果たしてどっちの足が出てくるか。
道頓堀タクシー暴走事故の運転手は、左足ブレーキのつもりで右足でアクセルを踏んでしまい、
大きな事故になってしまった。

>>178
右足で同時にアクセルとブレーキを踏む人については書いてないが、書いてないということはいなかったんだろう。
1/3〜1/4は相当な数だぞ。

>やってしまう人は左足ブレーキをやるべきじゃない

つまり、「オレは運転がうまい」と自分で思い込んでる人にとって、左足ブレーキは最適ってことだなw

>>179
だとしたら、普段右ハンドル車に乗ってる人は左ハンドル車に乗れないことになるし、
別に両方普段なんだから特別じゃない。
ブレーキの位置を頭と体に叩き込むことが何より大事。特に違う車に乗る時は本当にそこを意識して叩き込む。
そうすれば、右足だろうと左足だろうと安全性はかなり上がる。
どちらで踏むかよりも、どれだけ徹底的に心配りして運転できるかが大事。
世の中には右足ブレーキでも左足ブレーキでもたくさんの事故が起こってる。
右足ブレーキだから事故ったとか左足ブレーキだから事故ったとかじゃなかろう。
要は心がけ。意識が大事。
で、その上で安全にやれる方でやればいい。

>>181
>普段右ハンドル車に乗ってる人は左ハンドル車に乗れないことになるし

オレは、左側通行の国で左ハンドルは禁止にするべきだと思ってるよ。
デメリットが多すぎるし、危険だ。

>ブレーキの位置を頭と体に叩き込むことが何より大事。特に違う車に乗る時は本当にそこを意識して叩き込む

はいはいw
「オレは運転がうまい」からできるんだねw

>世の中には右足ブレーキでも左足ブレーキでもたくさんの事故が起こってる。

実際に公道で起こった事故で、左足ブレーキだと判明してるのは道頓堀事故ぐらいしか知らんのだが、
たくさんあるなら何例か教えてくれないか？

>>180
右足アクセル同時踏みをやらないことと運転が上手いと思うこととは別問題。同一視すべきではない。上手いとは思わないようにしてる。
自分が上手いと思った時点で危険性が増すからね。
俺は左足ブレーキ右足アクセル同時踏みはやったことはないが、それでも、やらないように常に意識を忘れないようにしてる。
右足ブレーキでアクセルブレーキ同時踏みをしかけた経験があるから怖いんでね。

>>182
煽りたいだけのようだね。つまらない。

>>183
>>160でも書いたが、左足ブレーキで急制動の際、右足でフルアクセルになってる人も、
おそらく自分ではアクセルを踏んだつもりがないんじゃないかな。
急制動だと体重が前にかかるし、人間は驚くと両足を突っ張ってしまう性質があるらしい。
だから、無意識のうちにフルアクセルになってるんではないかと。

>>184
左足ブレーキ事故の他の例は？

ほとんどの人は教習所で右足ブレーキを習い、免許を取るから、
左足ブレーキ派は右足ブレーキで免許を取ったあと、独自に左足ブレーキを習得することになる。
それも危ないと思う。

サーキットのようなクローズされたコースで練習できればいいが、普通は交通量の少ない公道で
練習をするんだろう。交通量が少ないといっても公道で、慣れないブレーキ操作の練習をすることになる。

また、左足ブレーキの講習会みたいなのがあればいいんだが、そんなのは聞いたことないので、
個人的に左足ブレーキの師匠みたいな人がいる以外、各自がそれぞれの考えで左足ブレーキを
やることになる。それも危険だと思う。
免許試験なら教官が客観的に判断してくれるが、左足ブレーキは我流になるからな。

>>186
各自が独自にやってるから情報の共有と蓄積が発生しないしね
こういう失敗があった、とか、こういう時危ないよね、みたいなのを積み重ねた結果が教習の内容であり、教官のアドバイスだからね

車の設計が右足ブレーキ前提だからな
ブレーキペダルが最初から左足をまっすぐ乗せられるようになって
ブレーキ踏んでる間はアクセル無効にでもなればいいんじゃね？

>>121の業者は、発想は悪くないが無理やり後付けしてるから逆に危ないな

おまえらID真っ赤にして楽しそうだなｗ

>>179
道頓堀事故は右足Ｂから左足Ｂに変更して１ヶ月だったそうだ。
つまりブレーキ操作に関しては初心者運転者と同じ。

下記でいう左足ブレーキでの習得度、レベル２辺りと言うこと。


レベル 1　　ブレーキをかけたときスムーズに止まれる。
　　　　　　　(期間――10分から20分程度の練習でできるようになります。)
レベル２　　左足が30分から1時間程度の運転をしても疲れなくなる。しかし、とっさの時は右足で踏んでしまう。　
　 　　 　 　　 (期間――1週間くらい)
レベル３　　とっさの時、両足でブレーキを踏んでしまう。ほぼ右足と変わらないブレーキ操作が出来る。
　　　　　　　　(期間――1ヶ月から2ヶ月)
レベル４　　とっさの時、左足だけでブレーキが踏める。　(期間――２ヶ月から４ヶ月)
　　　　　　このレベルになると反射的に左足で踏めるため、完璧です。
　　　　　　右足でブレーキを操作することに不安に感じる。

注意！！　　人により個人差があります。車の運転時間が少ない人、また若い人ほど早く慣れます。
　　　　　　また左足ブレーキを使い始めたら、右足ブレーキはなるべく使わないでください。
　　　　　　習得するまでの時間が長くなります。

このスレの推進派は、私も含めてほとんどレベル４だと思うよ。

>>190
>道頓堀事故は右足Ｂから左足Ｂに変更して１ヶ月だったそうだ

単純に事実が違う。1ヶ月じゃなくて10ヶ月だ。ほとんど毎日、一日中運転し続けるタクシードライバーなら、
習熟するのに十分な期間だ。

>大阪市中央区道頓堀でタクシーが暴走し、７人がけがをした事故で、タクシーの男性運転手（７３）が１２日夜、朝日新聞の取材に応じ、
>「もともと右足でブレーキとアクセルを操作していたが、約１０カ月前に左足でブレーキを踏み、右足でアクセルを踏む方法に変えた」と話した。
>以前、右足でブレーキを踏んだ際にアクセルに引っかかったことがあったためという。「安全対策だった。踏み間違いは絶対にない」と強調した。
http://digest2chnewsplus.blog59.fc2.com/blog-entry-16902.html

そのレベルがどうこういうってのも、要するに自分でそう思い込んでるだけだろ。
客観的に判断する人がいないんだから。

それに、下手くそなうちでも公道で練習するんだろ？
慣れない左足ブレーキの練習を公道でするのは危ないと思わないのか。

人や物の飛び出しからフルブレーキ掛けたときの掛けはじめの距離と止まった時の距離を
右足Ｂと左足Ｂで比較しないと左Ｂが優れているかどうかわからないのだけどね
条件として左足はフットレストに置いた状態からブレーキを掛けるということにして

俺としてはどちらも同じ制動だと思うけどね。

スレのびてると思ったら、一晩中あおってたわけか。。なんて暇な。。。

俺はこれからも左足ブレーキだ

有り得ないって言葉の意味を分かってない厨房だから左足ブレーキなのかな

ブレーキのかけ方に点数を付けるとすれば、左が100点。右が95点ぐらいだろ。
でも、安全に止まれる合格点は、70点じゃないかな。

天候、路面状態、身体状態で、点数は徐々に下がり、右が先に合格点を割るだろうが、
そんな状況で、運転を決行するなら、ブレーキ以前の問題。

左足ブレーキは肯定できる。
右よりも空走距離が短く出来るというのも理解できる。
でも、右が危険という話は肯定できない。

>>190
こんな危険な練習を公道でやっている左足B信者は死んでください

>>195
空走距離に差があるのは、加速始めや徐行しているときだね
普段は左Ｂもフットレストに置くのだから、急な飛び出しなどでは
右も左も変わらないと思うよ

>>197
右足ブレーキでは、左足をフットレストに置いて軸足にしたまま、右足をアクセルからブレーキに
踏み変えればいいだけに対して、左足ブレーキでは左足をフットレストからブレーキに置き換えて踏むのと、
右足をアクセルから離すという両足操作を同時にやらないといけない。
両足を動かさないといけないから、当然上体も安定しない。
レースカーなら、ベルトとバケットシートで体をガッチリ固定してあるから問題無しなんだけどね。

>>196
まさか君は免許とった瞬間から完璧な運転ができたわけ？
右足ブレーキの人間は全員必ず免許とった瞬間に完璧なの？
日々練習だろ？なら左も右も変わりゃしねえよ。

>199
君は左足ブレーキも教官付きで練習したのか
凄いな

>>199
もう脳内派の相手するのやめておけ。何を言っても無駄だよ。
自分が出来ないことは他人も出来ないはずと思い込んでいる人種だし
何事も現状が一番という超保守的な考えで、どうしたら運転が安全にかつ楽に
出来るか?という改善して行こうとするチャレンジ精神、意欲の無い変化を望まない
全員そんな考えになったら日本の成長も終わりだな。

それにしても可愛そうだよな・・一生左足Ｂ素晴らしさを知らないなんてな・・

>>201むしろ、車に疎い女性ドライバーに、左足ブレーキが多いようだ。

> 車の「左足ブレーキ」はアリかナシか大論争！　「私10年以上左足でブレーキ踏んでた　テヘッ」

> しかし一般乗用車にて左足ブレーキを使う人が最近増えているという。特に女性運転手が多いらしく、
> オートマチック車運転手に多い。女性に人気の小町系サイトでは次のような意見も出ている。
>
> 「免許を取って早20年。最初の数年こそはマニュアル車を運転する機会もありましたが、オートマ車しか
> 乗らなくなって久しいです。きっかけは覚えていませんが、いつしか私は左足でブレーキを踏むようになり、
> 10年以上が経過しています。おかげさまで、事故はありません」
>
> と、左足ブレーキで10年以上運転しているというから驚き。免許を必要とし、公道を走る車の運転を、
> 正確な運転方法ではない「左足ブレーキ」で運転している人が、このように普通にいるわけだ。
> もちろんこのほかにも多くの「左足ブレーキ」運転手は存在し、特にオートマチック免許取得者や女性に多いという。
>
> 左足ブレーキになってしまう理由として挙げられるのが、オートマチック限定免許のため、クラッチの概念がない、
> ヒールなど高い靴を履いているためアクセルとブレーキの切り替えが難しく左足ブレーキになってしまう、などがある。
http://getnews.jp/archives/129714

>>200
あのなあ、右足で上達してからなら左は初心者レベルじゃないんだよ。大抵のことはそうだ。
例えばボーリング、俺は完全な右利きだが、右で160アベ程度の時に左投げをやったら普通に170〜180、右に近いスコアが出る。
これは右投げ初心者の頃には考えられないこと。箸も練習してないが普通に左手で使える。
右で習熟度が高い作業はいきなりでも左で右の初心者をはるかに上回るレベルでやれるもんだ。
そんなことも分からないなんてどうかしてるぞ。
ただし、そうでもない人も一部にはいる。そういう人はやっちゃいけない。

>>199
右足ブレーキは教習所で練習をして免許もあるから問題なしでしょ
あたりまえ
慣れない左足Bで他の車や人に迷惑かけないでねって話

>>203
根拠のない自信
そういう人が事故を引き起こすんだろうね

私有地や練習可能な場所で左足B練習して右足Bと同じくらい上手くなって危険がなければ
法律的で明確に禁止されてる訳じゃないし俺はいいと思うよ

ただ、むやみに左足Bを他人に勧めて、そいつが公道で練習して事故を起こすのを誘発しないでほしいね

それと、信者さんが言っている左足Bの方が反応速度が速いということだけど
運転中ずっと左足をブレーキの上に置いておくの?
疲れないのかな？
姿勢も斜めになるし疲れそう

もし左足をフットレストに置いておくなら右足より反応遅れるよね

>>203
ボーリングや箸の持ち方で例えてるが、おかしいだろ。
右足ブレーキと左足ブレーキは、単なる鏡面対称じゃないだろ。
右足ブレーキ操作をそのまま左足に逆転させると、左足のみでアクセルとブレーキを操作することになる。
ボーリングや箸も同じだわな。

左足ブレーキは、右足ブレーキと違い両足で操作してるだろ。
単に右を左に置き換えただけじゃないんだよ。
片足操作から両足での操作へと、操作方法そのものが違う。

>そうでもない人も一部にはいる。そういう人はやっちゃいけない

それを誰が見分けるかだな。
>>202のように、運転に疎い左足ブレーキの女性（自分ではうまいと思い込んでいる）にやっちゃいけないと
言っても、自分ではうまいと思ってるんだから無駄だろ。
結局、各自の思い込みによる判断になる。

>205
練習場所だけじゃなく
客観的に判断してくれる第三者も必要だろ
１t超える金属の塊を高速で運行するんだ
自己判断が許されるものじゃないだろ

>>206
AT限定かよｗ

>>207
運転免許自体、めちゃくちゃ下手でもとれてしまうんだから仕方ない面はあるな。
それと、両足操作だからって右足の操作の一部のブレーキを鏡面的に左に移すだけだから難しいことはない。
初めて踏んだ瞬間に右足よりも自然でしかも右足より上手く操作できるくらいだったからやるようになっただけ。
しかも、最初のトライは一般の交通が入れないようにした閉鎖空間。しかも夜間で広い空間。
危険は初心者の頃の右足ブレーキよりはるかに少ない状況で試して確信を得たからやるようになった。
やった瞬間に、左足ってブレーキングのために特化した機能を持ってるんじゃないかと思うくらい自然だったなあ。
多分ガキの頃から左足を使う訓練をやたらやってた影響もあるんだろうけど。
シミュレーションで左足だけでアクセルとブレーキを操作してみたこともあるけど、すごくやりやすかった。
俺の場合は左足は最初から右足より自然に操作できる。他の人は知らないけど。

>210
結局主観で判断かよw

結局左足ブレーキドライバーはみんな同じだね。

「オレは運転がうまい。だからミスしない」

これしか言ってない。

本人としては違和感があっても第三者がみると非常に優れているって事もある
当然その逆に当人は違和感無くスムーズに感じても第三者から見れば危なっかしいって事もあるからな
自己申告の大丈夫は意味が無いな

第三者の判断は当然得てるよ。警察官も含めて。

ついでに自動車学校の教習官に左足ブレーキで採点してもらったこともあるが、
何かで２点減点されたが左足ブレーキは問題なく、98点で合格だったしね。

先週あたりに左足ブレーキは違反かという話があがっていたけど
実は先週埼玉県警にメールを送ったんだ概要は
「左足ブレーキは使って良いのか、左足ブレーキは安全運転義務違反になるのか」
というような内容で。
そして昨日県警から電話がきたみたいだったけど、仕事で居なかったので親父が受けた
警察は親父に回答したみたいだ。それによると警察は
「右足で操作してください」みたいな事しか言わなかったようだ。つまり
警察は右足で操作することを推奨しているが、左足でブレーキを踏んでも
違反にならないということだ。

埼玉県警　警察総合相談センター(電話番号は県警本部)
048-832-0110
受付8：30〜17：00

>>216
事故でも起こしたら、違反にはしないだろうけど、事故原因の一つとして「決め付け」そうだな。

>>216
そんな又聞きのあやふやな答えをよく書き込む気になるな

>>218
それなら自分で確認したら？

>>217
そりゃ無理だよ。決めつけるための根拠が道交法には無い。

>220
安全運転義務違反という便利なものがあってだな

少数派だからといって、不利にはならないけど、面倒な説明とかが必要になるかもな。

そもそも正直に言う人が居るかどうかですが

>>221
全然該当しないよ

>>224
該当するか否かは状況によるとしか言えない
担当した警官がこの場合は該当すると言えば該当してしまうぞ

そもそも左足ブレーキの証拠が無い。該当させるのは不可能。

>>226
もちろん
自己申告なりなんなりで証拠が出てこない限りはね
本来該当する場合でも該当させられないってのが正確だろ

きっちり自己申告しても、左足じゃ確実にブレーキを踏めないことまで証明しなきゃなんないからね。
そこまで自己申告する馬鹿もいないだろうし、無理でしょ。
左足ブレーキ自体は警察官も試験官も容認してたし、罪に問われないわけだから、その人の左足ブレーキは不確実だと証明しなきゃ、
安全運転義務違反にはならないんじゃないかい？

>>228
アクシデントに対する原因追求の方法を知っていればそんな戯言は言わないがなｗ

何が戯言？自分は不確実な左足ブレーキを使って事故りましたっていう自己申告？
そりゃしないでしょ、普通。
だから安全運転義務違反が適用される可能性は無いね。

看護師3人死亡事故、一審判決を破棄して禁固6年命じる
2011年5月29日(日) 00時30分

>被告が、事故当時は左足でペダル操作を行っていたことにも触れ、安全注意義務を怠ったと判断。

>その上で裁判長は「被告は運転免許取得後わずか1か月あまりにもかかわらず、
>左足でペダル操作を行うなど過失は重大。

http://response.jp/article/2011/05/29/157076.html

運転初心者で右足怪我の左足ブレーキなんて特殊事例だからなあ。
仮に左足ブレーキが判明しても常日頃から長年やってた場合とは全く判断が異なる。
怪我して本来右足ブレーキの人間が右足ブレーキを使えないってとこが問題。
逆に言えば、左足ブレーキの人間が左足を怪我して左足ブレーキを使えないって場合は問題になるな。

ていうか、この記事の運転免許取得後わずか１ヶ月あまりにもかかわらずって表現は、裏を返せば熟練者なら問題視しないということか。
そりゃ運転自体が危なっかしい初心者が習得技術と違うことをやるのと習得技術を余裕を持ってこなせる熟練者が普段と違うことをやるのとじゃ
全然意味が違うもんな。
確かにド初心者なら左ハンドル車をいきなり運転して事故っても問題視されそうだ。

>>232-233
左足ブレーキらしい都合のよい解釈だなw
>>231の少年も、ID:C970q/fLOと同じように考えてたんだろう。
俺は運転がうまいから左足操作でも余裕、免許取って1ヶ月も経ったんだから熟練者だってね。

ID:C970q/fLOは、左足ブレーキドライバーの事故がどれだけあっても、認めようとしない。
「初心者だから」「女だから」「老人だから」「下手くそだから」・・・・特殊事例だからまったく異なるとw

結局たどり着くのは、俺は運転がうまいから事故をしないという根拠のない自信のみだ。

自動車メーカー、教習所、警察の3者が、揃って右足ブレーキを奨めているのだから、
それに従うべきだ。

サーキットでレースするなら好きにすればいいが、公道はさまざまな交通が入り乱れている危険な場所だ。
自分だけがイレギュラーな操作をするべきではない。

>>235おまえ人の話を最初から最後まで聞かないタイプだろw

別に構わないって教習所で言われたけどな

>>237
教習所の名前は？

>>234
上を見ろ

>>238
ここで公にして迷惑かけても悪いから詳細は伏せるが、〜県自動車学校の名前のついた免許試験場だ。
だからきちんとした公認自動車学校。

>>239
意味不明

>>240
別に迷惑かからないだろ。
実在すればの話だけどねw

>>230
軽微な事故ならね

左足ブレーキで事故ったことないし、重大事故も経験無いから気持ちは分からないが、普通わざわざ言わないだろ。
リンク先のは怪我からバレただけだろうし。

>>241
実在すれば迷惑かからないってどういうこと？実在するから迷惑を心配してるんだが。
実在しないなら迷惑かからないから気にしないけど。

>>244
なんで迷惑になるんだ？
実在しないから言えないだけだろ。

道頓堀タクシー事故の左足ブレーキ運転手は、自信たっぷりに左足ブレーキだから
踏み間違いはあり得ないと断言してたな。

>>245
お前が何かするかもしれないだろｗ
>>246
だから？右足ブレーキでも踏み間違いは山ほど起こってるわけだが。

>>247
本当かどうか問い合わせるだけだよ。
なんで迷惑になる？
左足ブレーキを教習所で教えるのは悪いことなのか？

>だから？右足ブレーキでも踏み間違いは山ほど起こってるわけだが。

右足ブレーキなら踏み間違いをしないと言ってるんじゃない。
「俺は運転がうまいから事故をしない」と思い込んでいた左足ブレーキドライバーが事故を起こしたということだ。

>>248
問い合わせ自体迷惑だろ。当時の試験官は定年を過ぎてるはずだし、手間をかけさせるだけだ。

上手いと思い込んでるやつなんて左右問わずいるわけだが。

>>249
結局デタラメってことで終了だな。
以前にもこのスレでいたんだよ、教習所で左足ブレーキを習ったって言いはったやつが。
そいつの場合は、もう廃止された教習所ってのがオチだった。

>上手いと思い込んでるやつなんて左右問わずいるわけだが。

繰り返しになるが、右足ブレーキなら右足ブレーキを教習所で習い、免許試験もそれで合格して、
公道に出てもいいお墨付きを得る。
左足ブレーキの場合は、我流になるだろ。
左足ブレーキでの教習を公言してる教習所なんてないんだから。

左足ブレーキの思い込みは、ほんとに本人の思い込みだけなんだよ。

>>250
デタラメと断じる根拠は？絶対に事実なわけだけどね。
教習所で左足ブレーキを教わるなんてありえないだろうが、俺は事実として
シミュレーションで実車を左足ブレーキで運転し、合格点をもらった。
免許試験場で合格して警察官も容認してるのに、これで問題あるかい？

>>251
証拠を出してから言え。

証拠なんてあるわけないだろうｗどんな証拠だよ

>>253
だからどこの教習所なんだと聞いてるだろ。
言えないんだろそれは？
第三者を納得させるには、それ相応の根拠がないといけない。
子供かよお前は。

左足ブレーキのデメリットとして、ステアリングシャフトが出っ張ったワンボックスなどの車種の場合、
左足ブレーキが著しく困難になるという点もある。

http://blog-imgs-36.fc2.com/t/o/r/toraguti/PC010107_convert_20091202090155.jpg
http://www30.atpages.jp/kitouin/b1/RIESSE/pedaru.jpg

このような車種の場合、左足ブレーキはまず不可能だろう。
右足でも左足でも自由自在に対応できるスーパーテクニックの持ち主以外、
ブレーキの踏み足はどちらかに固定したほうがいい。
ワンボックスは持ってないから大丈夫というかもしれんが、レンタカーなどで運転する機会があるかもしれん。
そういうときに、運転できませんでは不便だわな。

じゃあ納得しなくていいよ。俺自身は試験官と警察官にお墨付きもらってるわけだから。
それに、15年も前に50代とおぼしき試験官のシミュレーション試験中の言葉なんて
追跡しようがないから、自動車学校名を教えても無駄なだけだから。
結局向こうの人に手間だけかけさせて何も得られないことはわかってるから教えない。
事実であることは絶対だが、自動車学校名は明かさないよ。

>>255
スーパーテクニックか？そういう車を時々運転するけど、普通に右足ブレーキだぞ。
別に難しいことじゃない。右足ブレーキは習得済みなんだから。

>>256
ムキにならなくていいよ。
誰も信じないから。
ケータイとPCの自演を除いてはなw

>>258
PC？ｗ
残念ながら巻き添え規制中だから書き込めないよｗ
どうせ信じないんだろうが。まあ、お前の言葉も信用できないしな。

>>257
通常の運転では問題ないかもしれんが、緊急回避のとき、どっちの足が反射的に出てくるかという問題がある。
急ブレーキだと頭で考えてる暇なんてないからね。

>>153の岡山県警の回答（1）にもあるだろ。

とっさの場合は、慣れた行動を反射的にしてしまう。
それが、そのとき運転してる車種に必ずしも合っているかはそのときにならないとわからない。

>>260
全く問題ないよ。日常的に両方使ってるし、ブレーキを使う足はそういう体勢で備えるから、間違えない。
右足ブレーキ運転中は必ず右足緊急ブレーキになるしかない。
踏み間違いが無いかどうかは保証しないがｗ

>>261
お前自身が問題なくても（>>231の少年や道頓堀タクシードライバーもお前と同じ考えだったんだろうが）、
左足ブレーキを使ってる他の一般的なドライバーはどうなんだ？
特に、>202のような女性ドライバーは。
どんなレベルのドライバーが左足ブレーキやってるかわからんだろ。

お前が、自分は問題ないと思い込んでいるのと同様に、未熟なドライバーが左足ブレーキをやってるかもしれん。
その線引をするのは困難だから、専用の運転装置付きの障害者などを除いて、ブレーキは
右足で踏むべきなんだよ。

ID:C970q/fLOのようなドライバーが一番危ねえな。
自分は間違えないと思い込んでいる。

人は必ずミスをするから、常にそれを自覚して気をつけるのが安全運転の第一歩なのに。

線引きできなきゃ全員ダメってどんな発想だよ。
右足ブレーキで左足はシート上に立て膝ついてるやつだっているわけだし、右足ブレーキの危険性も多く、
大丈夫な運転手と線引きできない。

>>264
>右足ブレーキで左足はシート上に立て膝ついてるやつだっている

それはもちろんダメだろ。
正しいシートポジションが取れてない。
シートポジションは教習所で習う姿勢が基本だ。

同様に、ブレーキの踏み足も、警察・教習所・自動車メーカーが推薦する右足が望ましい。

>>263
左右は間違えないと言っただけだｗ
ミスは絶対無いなんて言ってない。だから常に細心の注意を払ってミスを冒さないように努力してる。
幸い15年自分からは無事故だが、もらい事故はあるし、自分だけじゃどうにもならない部分もあるわけだから
常に細心の注意を払っている。
俺は歩道を横切る際や横断歩道に人がいる際は必ず停止するが、やってる一般ドライバーは他に見たことない。
ブレーキの右足左足以前にひどいドライバーが非常に多い。
左足ブレーキを全面否定なんかするより、もっと大事なことがたくさんある。

>>264
>線引きできなきゃ全員ダメってどんな発想だよ

ルールってのはそういうもんだろ。
制限速度を大幅に超える速度を出しても、事故らないうまいドライバーも中にはいるだろうし、
少々酒を飲んでも事故を起こさないやつだっている。
しかし、だからといって「俺は運転がうまいから速度違反してもいいし、飲酒運転してもいい」とはならない。

左足ブレーキの場合は、取り締まるのが現実的に困難なのと、障害者もいるから
現状では左足ブレーキ禁止と明記することができず、あくまでお願いに留まっているのかもしれんが、
将来的に>>202のようなドライバーが増えれば、何らかの法的措置が取られるかもしれんな。

>>266
>左右は間違えないと言っただけだｗ
>ミスは絶対無いなんて言ってない。

なんでミスがあることを認める人間が、左右だけは絶対に間違えないと断言できるんだ？

>俺は歩道を横切る際や横断歩道に人がいる際は必ず停止する

たまに片側2車線の交通量の多い道路で、信号のない横断歩道を見かけることもあるが、
そういう場合でも人がいれば必ず停止してるのか？
状況によっては、停止するほうが事故を誘発する場合もあるぞ。
ウソくさいことをいうやつだな。

>左足ブレーキを全面否定なんかするより、もっと大事なことがたくさんある。

ここは左足ブレーキのスレだからな。

>>267
右足ブレーキでも線引きできないんだから、左足ブレーキを禁止するなら右足ブレーキも禁止しないとね。
そうするとハンドブレーキにすることになるが、それでも線引きできないから、結局同じことだが。
そして、左足ブレーキは現状法規制されていないわけだから、安全のために今後も使う。

>>268
横断歩道は止まれる場合に決まってるだろ。無理やり止まらない。
揚げ足取りばかりだな。
左右の間違いは無いし、間違いが起こっても対処できるように心の準備してる。
君は運転する際に誰にも負けないくらい細心の注意を払ってるかい？そうは見えないが。

>>269
>右足ブレーキでも線引きできない

>>250で書いたように、右足ブレーキでは線引できる。
右足ブレーキで教習所で習い、試験に合格してるからだ。

左足ブレーキの場合は、お前は（自称）左足ブレーキで試験に合格したらしいが、
他の左足ブレーキドライバーはどうなのか？
そういうやつはごく一部で、ほとんどは我流で左足ブレーキをやってるだけだろ。
それが問題だと言っている。

>>270
>無理やり止まらない
>>266
>必ず停止する

どっちなんだw
揚げ足取りじゃなくて、お前がいい加減なこと書いてるだけだろw

>君は運転する際に誰にも負けないくらい細心の注意を払ってるかい？

これもいい加減な質問だなw
他人がどれだけ細心の注意を払ってるかなんてわからんだろ。
誰にも負けないって、どれだけ多くのドライバーと比べるんだよw
適当なことばっか書くんじゃない。

>>271
揚げ足取りばかりだな。
必ずってのは無理やりでない場合は必ずってことだ。普通にそれが当たり前だろ。
線引きはできないよ。合格してもやたら事故ってるんだから。
どうせ線引きするなら、事故率の統計とかじゃないと無意味。
俺以外のドライバーの左足ブレーキは知らないよ。推奨してるわけでもないし、観察してるわけでもない。
俺の左足ブレーキも否定するから、警察官も試験官も容認したと言っただけのこと。

>>272
サンキュー事故誘発させといてオレは関係ないっていうタイプだな

>>272
>必ずってのは無理やりでない場合は必ずってことだ。普通にそれが当たり前だろ

つまり、停止できるときは停止するし、できないときはしないってことか？
それは何も言ってないのと同じだなw

>線引きはできないよ。合格してもやたら事故ってるんだから。

右足ブレーキなら事故をしないとは言ってない。
現実的にブレーキはどちらかの足で踏まざるを得ず（メーカーは右足で踏むように作っているようだが）、
教習所や警察でもそれを奨めている。
何度も繰り返しになるが、ほとんどの人は右足ブレーキで運転を習い、右足ブレーキで試験を受け、合格
するんだから、左足ブレーキは特殊な例を除いて我流にならざるを得ない。
左足ブレーキドライバーの技量を判断する機会が一般的にない以上、いくら本人がうまいと思っていたと
しても、自己判断にしかならない。それは危険だろうとさっきから繰り返しているわけだ。

>俺以外のドライバーの左足ブレーキは知らないよ。推奨してるわけでもないし、観察してるわけでもない

他人を観察してないって、>>270で「君は運転する際に誰にも負けないくらい細心の注意を払ってるかい？」と
書いた人物とは思えない発言だなw
これも揚げ足取りだと言われるのかw

>警察官も試験官も容認した

お前がそう自称してるだけだろw

>>274
意味不明
ていうか、面倒くさくなった

思い出した。
以前にも、左足ブレーキで試験に合格したというやつがいたんだが、よく話を聞いてみると
一度免許取消処分になり、再試験の一発勝負に左足ブレーキを使ったとのことだった。

>>235では「教習所が左足ブレーキを奨めている」に対して、>>237が「別に構わないって教習所で言われた」と
レスをつけている。左足ブレーキを奨めている教習所があるのかと思ったんだが、よく読むと
>>251で「教習所で左足ブレーキを教わるなんてありえない」と書いてるんだよなw
ID:C970q/fLOも、（教習所にある）免許試験場で、試験のみを受けた際、左足ブレーキを注意されなかった
ということか？
突っ込み入るとコロコロ主張が変わるから困るんだがw

上の取消になったやつが、どんな理由で処分されたかは知らんが、右に左に車線を縫うようにして走るには、
左足ブレーキは割りと向いてるんだよな。左足をブレーキに置きっぱなしで、急ブレーキ急加速を繰り返すのは
楽だから。

以前、狂信的な左足ブレーキドライバーが運転中の例として出してきたのも、遅い車をどうやってパスするか
というシチュエーションだった。

そういう攻撃的な運転をするドライバーが多いのかもしれんな。
安全運転とは程遠い運転なのはいうまでもないが。

>>275
どこが意味わからんかな？

コロコロ変わってないだろｗ一貫してる。勧められたなんて一度も言ってないし。
それに俺は安全最優先のための左足ブレーキだ。いくら右足を頑張っても右足より左足の方が上手くやれるんだから仕方ない。
右足も劣化したらいけないし、上手くなりたいから練習するが、やはり左足のレベルには届かない。
そのクネクネ走法のやつは論外だが、そういう運転は右足ブレーキの中にもいるし、俺は違う。
俺の左足ブレーキを否定する論拠にはならない。

>>278
>自動車メーカー、教習所、警察の3者が、揃って右足ブレーキを奨めている

↑これに異論はないんだな？

>>261では日常的に両足使ってると書いてるが、上手くやれない右足を使うのは危険でないのかね？
安全最優先のためなら、左足一本に統一するべきだろう。
「左足のレベルには届かない」と自覚してる右足を、なんで安全最優先を自称するドライバーが
日常的に使ってるのかわからない。

>俺は違う

これも自己申告だからなあw
事故るやつも、みんなそう思ってるんだよ。「俺はうまい」「俺は違う」ってなw

クネクネ走法をしないってことは自己申告しか証明しようがないだろｗ
ていうか、しないものはしないｗクネクネ走法野郎とは違う。
右足ブレーキは右足必須の車も時々運転するからやらざるを得ないし、左足より劣るだけで
ひどい状態とは言っていない。安全最優先でやっている。

それと、メーカーはスバルは怪しいな。今の前の車は２台スバルだったが、露骨にブレーキが左寄りだった。
右足で踏むより圧倒的に左足の方が自然な位置だった。

>>280
>>272で「俺以外のドライバーの左足ブレーキは知らない」と書いてるが、
自動車メーカー、教習所、警察の3者が、揃って右足ブレーキを奨めている以上、
ID:C970q/fLOのようなスーパーテクニックを持つ超絶ドライバーは別として、一般的な
ドライバーは無難に右足ブレーキを選んだほうがいい。
これにも異論ないな？

超絶テクニックではない。普通だ。
俺のように左足の方が上手いというドライバーは多いだろうから、そういう人は左足でいい。
出来ない人はやっちゃいけないと最初から言ってる。

>>283
>俺のように左足の方が上手いというドライバーは多いだろうから

この根拠は何？

俺って世界に一人の特殊な左足スーパーマンとは思えないからねｗ

>>283
超絶テクニックだろw
左右を切り替えても、緊急ブレーキで決して間違えないんだからw

普通の人は間違える可能性あるし、そもそもアクセルを踏んでしまう人が結構な確率でいる。

>>285
決して間違えないなんて断言できるのは、バカか超絶テクニックドライバーのどちらかだよ。
普通ではない。

>>283
>出来ない人はやっちゃいけない

できるかできないかを判断するのは、公道で試すことになるのか？
クローズされたサーキットで左足ブレーキの練習をするってのは、なかなか
一般の人にはできないと思うんだが。

>>286
そうか？当たり前に自然なことだけどな。
とっさの場面で間違って足でハンドル操作したりしないだろう？
そこまで極端な違いは無いにしても、アクセル単独の右足とブレーキ併用の右足は完全に違うから、間違えようがないんだよ。
これは両方足ブレーキ長期経験者じゃないと実感は難しいかもしれないが。

>>288
人や車のいない空間くらいあるだろ。
少しやってみて違和感があるならやらないで欲しい。
俺は踏んだ瞬間に右足より良いと感じたから、少しだけ閉鎖空間で練習して使い始めたが、
上手く操作出来ない状況で公道に出ちゃいけないのは当然。
カックンブレーキをやってしまうようなら論外。まあ、右足でもカックンはいるけどなｗ
なんせひどい運転が多すぎる。

>>289
それが自然ではないんだよ。
ブレーキを右足で踏んだり左足で踏んだりするドライバーのことを、バイモーダル・ドライバーと呼ぶ。
AT車は左足ブレーキ、MT車は右足ブレーキで運転する人がそうだ。
少し前の研究だが、バイモーダル・ドライバーに踏み間違いが多いことがわかっている。


オートマチック車の運転エラーとシステム・デザイン　
−認知工学の視点から−
仁平義明
オペレーションズ・リサーチ11月号 Vol.45 No.11 2000
特集　ヒューマンエラーからのリカバリ
http://www.orsj.or.jp/~archive/pdf/bul/Vol.45_11_560.pdf　P564(14)

>>291
そういうドライバーは左足ブレーキをやるべきではない。
きちんと意識して区別する習慣を身につけられていないわけだから。
まあ、右足一本にしてもそういうドライバーは頻繁にミスするんだろうけど。

>>290
>人や車のいない空間くらいあるだろ

それは公道でか？
またまた安全最優先とは思えない発言だなw
他車や人がいないだろうと思っていても、公道ならいつ何があるかわからない。
慣れない操作はするべきでないな。
仕切りのない駐車場も公道扱いだぞ。

>>292
>そういうドライバーは左足ブレーキをやるべきではない

そういうドライバーのほうが多数なんだよ。
つまり、>>289の「当たり前に自然なこと」ではないし、>>285の根拠は間違っている。

誰でも間違える可能性はあるし、常にミスがあることを前提として運転しないといけない。

「俺は絶対に間違えない」は論外だし、そういう発言をするやつが安全最優先とは馬鹿馬鹿しいにもほどがある。

>>293
田舎なら広い見通しのいい空き地や車の入れる広場がある。
道交法上は公道扱いになるだろうが、いわゆる公道とは違う。
人や車なんて現れたら確実に分かるような場所のことだ。

>>294
じゃあ君はとっさの場合に間違って足でハンドル操作をしちゃう可能性まで認めるわけ？馬鹿げてるね。
つまらない揚げ足取りはしないように。

>>295
そういう場所であっても、公道（扱い）である限り、危険な運転をするのはダメだよ。
「誰もいないから大丈夫」は、車が来ないから信号無視していいのと同じ発想だな。
人や車が確実に来ないとわかっていても、信号無視は信号無視だからな。
「安全最優先」ならなおさら。

また、クローズされたサーキットでやるにしても、やはり自分一人の判断ではどこまで
正しいのか曖昧だ。左足ブレーキの先生がいて、その人に教わるのならまだいいけどね。
自分が左足ブレーキに向いているかどうかも、結局は思い込みでしかない。

>>296
これは意味がわからんな。
>>291のpdfは、左右の足でブレーキの踏み替えを行うドライバー（バイモーダル・ドライバー）に、
踏み間違いが多いという調査結果なんだよ。
だから、絶対に踏み間違えないと断言するID:C970q/fLOは特殊なわけ。
だから、「俺のように左足の方が上手いというドライバーは多い」は成り立たない。

そもそも左足のほうが上手くやれるというのは、何がうまくやれるんだろうな？
反応が速いということか？

まあID:C970q/fLOのことだから、ブレーキペダルに足を載せっぱなしでも引きずりなんて
絶対起こさないだろうし、どんな状況でも完璧にコントロールできると言い張るんだろうw

もはや単なる煽りか、つまらない

一応言っておくと、俺は公道練習ではない。厳密な意味で。
それと、乗せっぱなしなんてしない。足はブレーキの上での待機ではない。
右足より踏み替えが速いのは確かだが、左足が上手いのはそこではない。

左足Ｂ
左足をフットレストで待機→フットレストから足を離す→ブレーキペダルに移動する→ブレーキを踏む

右足Ｂ
右足はアクセル→アクセルペダルから足を離す→ブレーキペダルに移動する→ブレーキを踏む

左足が常にブレーキ上で待機していないと右も左も踏む速さは変わらない
早いのは左足Ｂが慣れているだけです。

>>301
左足Ｂ
左足をフットレストで待機→フットレストから足を離す同時に右足をアクセルから離す→ブレーキペダルに移動する→ブレーキを踏む
じゃね？

>>302
こうかな？
左足Ｂ
左足をフットレストで待機→フットレストから足を離す同時に右足をアクセルから離す→ブレーキペダルに移動する→ブレーキを踏む


右足Ｂ
右足はアクセル→アクセルペダルから足を離す→ブレーキペダルに移動する→ブレーキを踏む

踏み間違いは別として早さは関係なく、仕事量が左足Ｂは増えているということですね

右足/左足ブレーキ使い分けで、危険性を自覚している人

> 左足ブレーキとインプ改善事項
> 毎日がMTリハビリ中です・・・。
>
> 随分と乗り慣れてきたんですが、慣れた分厄介な事が発生・・・。
>
> 自分としても、まさか！？な事なんですが、左足ブレーキをツーペダル車の場合はするのですが、
> 今日は、ちょっとインプに乗ってる最中に、混同してしまって、一瞬ヒヤリっとしました。
>
> 昨日今日は、アクラ号にも乗ったんです。
> それはそれは、快適な乗り心地だし、楽だし・・・笑
>
> ただ、左足がクラッチ慣れしてしまって、無意識にブレーキを左足で踏むのは通常な事なんですが、
> 乗り始めの一発目のブレーキで、かなり「がっつん！」とブレーキを踏んでしまうんです・・・。
> 今までは、主にATかCVTを乗り、たまにMTだったので、混濁する事無く乗り分けていたんですが、
>
> 主にMTで、たまにATかCVTだと、駄目みたいですね・・・停車させる時に、一瞬迷うんです・・・。
>
> 暫く乗れば、感覚が戻ってきて、今まで通りに左足ブレーキがOKになりました・・・が！
> その後の、インプに乗った時には、左足でクラッチ切った状態でブレーキ踏んでる錯覚（？）を
> してしまうんです・・・。
>
> これは、ちょっとヤバイです・・・。
> かなり危険かも・・・汗
http://minkara.carview.co.jp/userid/655490/blog/29133762/

>>301
そもそもブレーキ踏んでなきゃパーキングからうごかねーだろ
ミスでもなんでもなくてわざと踏んでるだろ

左右の使い分けはいくら大丈夫と思っても、とっさの時にどうなんでしょうね。
MTにも乗る人は素直に右足ブレーキにしておいた方が良いのでは？

自分の操作方法は間違っていない。と、自信を持っている人に、何を言っても無駄。

>>305
(^-^)?

>>305
超イミフ

無理な姿勢で左足ブレーキ踏んで、右足でも踏む、しかも常時ブレーキ待機運転。
危険だわな。

http://img02.hamazo.tv/usr/a/i/z/aizurv/IMG_0736.jpg

> ハナ店の車はハイエースでして、ステアリングポストが邪魔で、
>
> 少し横座りのような格好になってしまいます。運転姿勢に少し無理が出るので、
>
> 高速道路などでは、通常は右足ブレーキで運転してますが、
>
> 回りに車が込み合ってくると左足ブレーキに替えます。
>
> 左足ブレーキ　は、スポーツ走行の為のテクニックとして語られる場合が
>
> 多いですが、常時左足をブレーキの上に置いているので、急制動に即応できて
>
> 通常の運転にあっても、踏み替える必要がある右足ブレーキよりも
>
> 安全性が高いと考えています。
http://aizurv.hamazo.tv/e4160048.html

まぁアレだ。

ここのヒダリストの頑迷さは今に始まったことではないんだが、
30スレを超えて未だに左足ブレーキのメリットについて明確な根拠が示されたことがないって時点でお察しいただくしか。
（彼らは否定するだろうが、「単なる主観(体感)」はソースとは言えない。
勿論、「"知り合いの警官や教官"にお墨付きをもらった」等というのも、全体を指してのことではない）

また、発端が我流からなので、同じヒダリスト同士であっても操作方法や安全基準についてのコンセンサスが全く取れていないというのも致命的。

更にいえばここ何スレも完全論破を繰り返され、その度に詭弁に走りまくって顰蹙を買い、前スレが埋まって次スレが立たなくなったので
やっとあきらめたのかと思ったら半年以上たってほとぼりが冷めた頃に立てるというこの姑息さ。

あきれる他ないね。

「コーナーガー」
　　　　↓
「坂道ガー」
　　　　↓
「ブレーキの早さガー」
　　　　↓
「踏み間違いガー」←いまココらへん
　　　　↓
　そしてエンドレス
　　　　

>>310
こんな姿勢で左足ブレーキなんて、頭おかしいんじゃないのかな？

それでも「かもしれない」運転時の対応力は右足より上
自分が出来ない事は他人も出来ないと思うなよ。

>>314
右足ブレーキで十分対応できる。
右足ブレーキがまともに出来ないやつが左足ブレーキに逃げてるだけだな。

>>314
かもしれないときに、右足Ｂの人はアクセルをふみっぱなのかな？
俺はアクセルから離してブレーキ上で待機するが

>>314
体をねじって緊急ブレーキを力いっぱい踏めるの？すごいね。

>>314
かもしれないの時はアクセル離してブレーキ上待機
君はかもしれない状態でもアクセルオンなのか？

>>311
ID:C970q/fLOがシミュレーションと実車で合格点もらったとか書いてるのも、
免許取り消しか違反者講習っぽくね？

最初から一通り読んでの感想

最初　左足ブレーキ練習してみようかな
中盤　やっぱりやめようかな
最後　>>315の意見に同意

けど、左足ブレーキを使いこなしている人を否定はしないし
右足に戻せば安全だとも思わない
それに慣れたならその方が安全

「自分は自転車のブレーキみたいにハンドルにブレーキつけてそれに慣れた
足でブレーキより早くなったし安全になった」
それならそれでもいい

>>318
君は長い住宅街を通り抜ける時、ずっとアクセルオフなのか？とまっちまうぞ！

>>321
危険だと感じるのなら止まって良いじゃないか

>>321
じゃそのまま止まってなさい。永遠にな・・

そもそも止まる寸前までスピード落としても危険を感じるなら止まらなきゃだめだろJK

>>321
>>323
自演乙

まぁ左足ブレーキユーザーってのは止まる寸前までスピード落としても危険を感じる状況でも
｢ぼくちゃん左足ブレーキだからアクセル離さなくてもヘーキだもん｣
な訳ね

アクセル離すのはブレーキのタッチを感じるのと同時だろ、普通

>>327
何のためのブレーキ操作の場合での話だ？
左足ブレーキユーザーはエンジンブレーキは使わないのか？

>>328
いくら左Bでもエンブレは使うと思うのだけどね
それともブレーキランプ点けっぱなしで走っているのだろうか

>>328
アクセル離した時点でエンブレが作動するだろｗ

>>330
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/05/23(木) 16:12:17.33 ID:tQCjCCH8O
アクセル離すのはブレーキのタッチを感じるのと同時だろ、普通

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/05/23(木) 17:27:22.48 ID:0gnuip/M0
>>328
アクセル離した時点でエンブレが作動するだろｗ

>>331
？
ブレーキペダルを踏んでてもエンブレ効くじゃん。

>>328
緊急制動の話かと思ってた

>>333
急制動ならブレーキのタッチを感じるより先にアクセルはなすだろ
それとも、緊急時なのに左足ブレーキユーザーは左足がブレーキを踏み始めるまでアクセル踏みっぱなしなのか？

>>323
ｱﾝｶｰﾐｽ
>>321
　↓
>>322

>>326　意味不明　脳内乙

ちょっとでも危険を感じたらいつでも「かも知れない」が出来るのが最大のメリット
まっ「左足だったらよかったのに」と思っても後悔先に立たずだな・・
可愛そうに・・

>>335
右足がアクセルペダルの上に載ったままなら、ブレーキと同時にアクセルも踏み込んでしまう「かもしれない」
両足を同時に動かすと、上体が不安定になる「かもしれない」
左足ブレーキが物理的に難しい車を運転するとき危険「かもしれない」

こういう「かもしれない」は一切切り捨てなんだな。

>>335
普通は危険を感じたら減速するんだけどね
エンジンブレーキだけの減速からブレーキペダル踏み込むブレーキまで程度は色々だけどね
左足ブレーキユーザーは減速しないで「左足ブレーキだから大丈夫」なわけね

>>337
だから言ったでしょう。「お察し」なんだって。

>>337
もういい加減相手するの飽きたわ・・
危険箇所が単発にあるのなら右足でもアクセルとブレーキを交互に踏みかえれば
対応できるかも知れないが、狭い住宅街を通り抜けざるを得ない時や、片側１車線
で対向車線が渋滞している時等は常に飛び出し等の「かも知れない」と想定する必要がある。
右足だとアクセル側に足を持っているタイミングで飛び出しがある可能性がある。
左足Ｂならそれが連続して対応可能なんだよ・・

右足で同じ対応をしようとすると右足を常にブレーキの上に置く事になり
アクセルを踏めないので、スピードはＡＴのクリープ力で走れる位の遅さに
なってしまう。まっそれで安全と言われるのなら間違いではないが、我慢
出来るのか？

>>336
脳内妄想乙
左足Ｂ実践者のベテランは誰もそうならない。
自分が出来ない、そうなると思っても他人（左足Ｂ実践者）も同じと思うな！
素人と達人の差だよ。

あと「左足ブレーキが物理的に難しい車」って具体的になんの車種？
http://aizurv.hamazo.tv/e4160048.html
のハイエースでも、左足Ｂでちゃんと操作出来てると言っているが・・
本人が言っている事に対していちゃもん付けたり、信じられないと言う
のなら議論は成り立たない。
まっ仮に本当に「物理的に左足Ｂが出来ない」車が有ったとしても
それは購入対象車じゃないから関係ないけどな・・

＞狭い住宅街を通り抜けざるを得ない時や、片側１車線で対向車線が渋滞している時等は常に飛び出し等の「かも知れない」と想定する必要がある。
＞アクセルを踏めないので、スピードはＡＴのクリープ力で走れる位の遅さになってしまう。

常にブレーキ上に足を置いてなければならない、予断を許さない状況だと判断したなら徐行すべきなのは確定的に明らか。
そんな状況下で「両足操作ならアクセルも踏めますv^^」なんてのはアホとしか言い様がないね。
我慢できるできないじゃなく、すべきか否かだよ。これが理解できないなら君は単に自分本位な運転をしているに過ぎない。

＞左足Ｂ実践者のベテランは誰もそうならない。

ベテランとは？指標となる基準は何処に？
言うに事欠いて自己判断による「俺は達人(ｷﾘｯ」ですかｗ
御目出度い事で。

君に理解できるかどうか分からないけど、極論すれば公道で求められるのは技術ではなく（認知力を含む）判断力だよ。
「認知や判断のミスを操作技術でリカバリできる」なんてのは夢想に過ぎない。公道は多種混合交通だから。

>>340
じゃ君は、対向車線が何キロにも渡って渋滞していても、ず〜〜〜〜〜と
アクセルオフで通り抜けるんだよね。
是非有言実行してね。

既出だけどね
ベテラン=ランク４

レベル 1　　ブレーキをかけたときスムーズに止まれる。
　　　　　　　(期間――10分から20分程度の練習でできるようになります。)
レベル２　　左足が30分から1時間程度の運転をしても疲れなくなる。しかし、とっさの時は右足で踏んでしまう。　
　 　　 　 　　 (期間――1週間くらい)
レベル３　　とっさの時、両足でブレーキを踏んでしまう。ほぼ右足と変わらないブレーキ操作が出来る。
　　　　　　　　(期間――1ヶ月から2ヶ月)
レベル４　　とっさの時、左足だけでブレーキが踏める。　(期間――２ヶ月から４ヶ月)
　　　　　　このレベルになると反射的に左足で踏めるため、完璧です。
　　　　　　右足でブレーキを操作することに不安に感じる。

注意！！　　人により個人差があります。車の運転時間が少ない人、また若い人ほど早く慣れます。
　　　　　　また左足ブレーキを使い始めたら、右足ブレーキはなるべく使わないでください。
　　　　　　習得するまでの時間が長くなります。

そろそろ批判ばかりしてないで、右足Ｂの優秀さを語ってください。
左足Ｂより優れているんでしょ？

>>341
＞対向車線が何キロにも渡って渋滞していても、ず〜〜〜〜〜とアクセルオフで通り抜けるんだよね。

必要だと"判断"したならばね。君のように思考停止はしてないから。

＞既出だけどね
＞ベテラン=ランク４

ゲーム脳ですか？ｗ
ランク４とか言ったそばからレベルってｗ

じゃあ、そのランク４の域に達してたはずの道頓堀タクドラは何故踏み間違えたの？
また見苦しく個人差だとか年齢だとかで言い訳するの？数万ｷﾛはそれで走ってるはずなのに？

＞右足Ｂの優秀さを語ってください。 左足Ｂより優れているんでしょ？

ああ･･･やっぱり理解できないんですねｗ

レベル低いなぁ

>>343
末尾Pさんに掛かっては全く以って仰るとおりとしか申しようありませぬ。

>>339
>本人が言っている事に対していちゃもん付けたり、信じられないと言う
>のなら議論は成り立たない

その理屈なら、「オレは酒に強いから飲酒運転しても大丈夫」 「オレは運転がうまいから制限速度を守らなくていい」も
正しいことになるなw
成り立たないどころか、自己申告が当てにならないから交通ルールがあるんだろ。

>素人と達人の差だよ

結局、「オレは運転がうまい！」
これしか言ってないw

逆に本人の主観でしか話せないのだったら、それこそ議論にならんよ。
「オレがそう思うからオレは正しい」
こればっかりだもんな。

左足ブレーキユーザーがこんな奴ばかりでないことを願う。

>>346
残念ながらそんな奴ばかりです。

ある主張に対してその有意性について疑問を投げかけられてるのに、その主張が"正しいことを前提"にして「疑問を持つのはお前が無知だからだ！」
・・・というのが彼らのスタンダード。

どっかの半島人らと思考パターンが同じ。

ここでMT推してる奴は普段MT乗ってんの？

>>339
>http://aizurv.hamazo.tv/e4160048.html
>のハイエースでも、左足Ｂでちゃんと操作出来てると言っているが・・

http://img02.hamazo.tv/usr/a/i/z/aizurv/IMG_0736.jpg

こんな捩れた格好でまともに操作できるわけないだろw
「正しいドライビングポジション」ってのは何のためにあるんだ？
座面をいっぱいまで下げ、シートバックを大きく寝かせて片手を目一杯伸ばしてようやくハンドルに
手が届くようなポジションでも、本人がちゃんと操作できてると言えば、その姿勢が正しいのかよw
バカにもほどがあるぞ。

>>349
身体に障害のある方なんだから責めちゃだめだって

>>342
どこに道頓堀タクドラが踏み間違えたという事実を示す記述があるんだ?
ソースを示せよ。いい加減な事を書くと流言の流布で通報するぞ。

＞対向車線が何キロにも渡って渋滞していても、ず〜〜〜〜〜とアクセルオフで通り抜けるんだよね。
必要だと"判断"したならばね。

ばかか？必要か必要でないかの判断が間違っているから事故がおきるんだろ?
「かも知れない」と言うのはその判断に迷うの時の事だろうが。


いい加減右足Ｂが左足Ｂより優れている根拠を示してくれよ。
ちゃんと誰でも納得出来るようにね。

左足Ｂ推進派は、自分の体験も含めて左足Ｂの優位性をちゃんと説明しているのに対して
右足Ｂ派・・というより否定派は、右足Ｂが良いという言い方ではなく、聞きかじりや想像、
せいぜいちょっとやってみて出来なかったと言うことで左足Ｂの批判しかしていない。
反対！批判なんて誰でも出来るんだよ。
右足Ｂが優れている理由を示してくれと何度も求めているが、誰も答えてくれないのか？
それとも出来ないのか？

>>2
左足ブレーキなんてしてるから踏み間違えでの事故が起きるんだよ

2013年4月29日月曜日

首相のクルマが追突事故　それを回避できたのでは
先日、阿部首相が乗る車列が首都高の代々木料金所で追突事故を起こしたと言う。

運転手のミスとしては、ＥＴＣカードの装着忘れ。それと、たとえバーが開かなかったとしても、それを突き破らなかったことの２点。

そして、いつも言うことだが、ＡＴ車に乗る場合には、左足も有効に使ったほうがいい。

つまり、左足でのブレーキ操作ができていれば、少なくても５台まとめての追突は避けられたはず。

ブレーキ操作が必要になるであろうと言う予測ができれば、その時点でブレーキペダルには足がかかっており、
緊急状態が発生したときには、間髪をいれずブレーキペダルを踏める。そのためのブレーキオーバーライド制御（ブレーキ優先）なのだから。

アクセルペダルを受け持っている右足でブレーキペダルを踏む場合、どうしても時間差が生じるので、その分進み、
車間を十分にとっていなければ、追突して当然だ。

投稿者 青池　武 時刻: 10:55

http://aonikike.blogspot.jp/2013/04/blog-post_29.html

>>351
＞いい加減な事を書くと流言の流布で通報するぞ。

まさかそう来るとは思わなかった思わぬ変化球ｗ
でも、そう思うなら親切に通告する前にさっさと通報すればいいと思うよ？

以下引用抜粋
『大阪市大正区の元運転手の男性（７４）を自動車運転過失傷害などの
疑いで大阪地検に書類送検し、発表した。府警によると、元運転手は「故障した車が暴走し、
ブレーキを踏んだが利かなかった」と容疑を否認している。府警は、鑑定で車両に異常は
見あたらず、運転ミスと判断したとしている。』

それとも君は本件は本当は車両異常なのに、この運転手は冤罪で逮捕されたとでも主張するのかい？


＞ばかか？必要か必要でないかの判断が間違っているから事故がおきるんだろ?

飛び出しが予測されるのに「ブレーキ待機しつつアクセル踏めるからスピード出しても大丈夫！」の判断が正しいとでも？
左足ブレーキをしてれば飛び出しがあっても常に直前で停止できるとでも？

うまいことダブスタかまして勝ったつもりかも知れないけど、そんな意図が入ってる事は織り込み済みなのよ。
「君のように思考停止はしてない」とも言ってるだろ。
”信頼の原則”って知ってるかい？「狭い住宅街」と「対向車線が渋滞している道路」は死角の多さが同じだとしても
予測すべき事象は異なるんだよ。

続き
＞左足Ｂ推進派は、自分の体験も含めて左足Ｂの優位性をちゃんと説明している

その主張があまりにも説得力と客観的根拠に欠けるから30スレも経て誰も納得させられないんでしょうが。
それこそ説明じゃなくソースを示しなさいな。

＞右足Ｂが優れている理由を示してくれと何度も求めているが、誰も答えてくれないのか？ それとも出来ないのか？

普遍性をもったマジョリティに対して異論を唱える場合、提示責任を負うのはマイノリティの側だから。

逆説的に言えば安全性において左足ブレーキによる両足運転が片足運転に対して圧倒的に優れているなら
世界中とっくに左足ブレーキ（と、生産される車の、それに対応するペダル配置）が体勢を占めるようになってなきゃおかしいんだよ。


まぁ、こういう事をいうと頭の悪い子がつけあがる要因になるから言いたくはないんだが、
そもそも「右足Bが全ての面において左足Bに対して優れている必要はない」んだよ。
一般に、タイヤはロックさせた方が制動距離は短くなるのにABSが標準になった理由が分かるかい？
要するにそういう事。

>>353
この投稿者アホだろｗ
本人も言ってるけど事故の原因は「車間距離の不保持」であってブレーキが遅れたせいではない。
それに付随して「前の車はレーン内で停車したりしないだろう」という甘い思い込み。だから安易に前車に追随しようとしたから追突したんであって。
認知と判断が間違ってるのに操作でリカバリをしようという発想が根本からおかしいよ。
レーンに進入する際には減速動作に入る。速度に応じて適切な車間距離を保持するのが当たり前。

この投稿者は結論ありきで持論ぶち上げてるだけで意見として取るに足らないね。

そういやVWゴルフユーザーで、クレーマーみたいなやつが走行中加速しなくなることがあると
苦情入れまくってたんだが、結局そいつの左足ブレーキが原因だったことがあった。
必要なとき以外はブレーキペダルから左足を離しているつもりでも、本人が意識しないうちに
ブレーキをわずかに踏んでしまうことがある。
VWのブレーキオーバーライドは敏感だから、ブレーキとアクセルが同時に踏まれたと判断して
アクセルをキャンセル、それで加速しないと車のせいにしてたわけ。

>>351
>右足Ｂ派・・というより否定派は、右足Ｂが良いという言い方ではなく、聞きかじりや想像、
>せいぜいちょっとやってみて出来なかったと言うことで左足Ｂの批判しかしていない。

これ左足と右足を反転させても同じこと言えるだろ。
左足ブレーキ派は、右足ブレーキがまともに出来ないから右足ブレーキの批判しかできないって。

まともに右足ブレーキの操作ができるようになってから出直してこい。

>>354,355
時代は常に進化しているんだよ。進化について来れない奴は、絶滅する。
自動車のギアチェンジはマニュアル(３ペダル)の時代からオート(２ペダル)に変わり
つつある。すでにいまや３ペダルは乗用車に限っては絶滅危惧種。
人間もその進化について行くべきであり、自然と左足Ｂが進化への対応手段となる。
進化について行けない奴が、なんだかんだと屁理屈を言ってほざいているようにしか
思えない。
今は、まだ一部にマニュアルが残っているから、もし少しでもマニュアル車を
運転する可能性のある方は右足Ｂをするべきであるが、そうで無い場合は、
左足Ｂを推奨する。強制はしない・・あくまで自己責任で・・

>>358
脳内乙
俺だって免許取っ手からマニュアル車を15年以上乗り、ヒール＆トゥやダブルクラッチ
等の操作を極めたよ。
だけどATに乗り始めて、ATにはATに最適な運転方法として左足BTが最適であると
結論付けた。だから自分が出来ないからと言って他人も同じとおもうなと・・

>>359
>操作を極めた

そう自分で思い込んでるだけだろ。
実際はまともに右足ブレーキが使いこなせてない。
右足ブレーキをマスターしていたなら、そんな結論には決してならない。

まともに右足ブレーキができるようになってから出直してこい。

>>359
>時代は常に進化している

それならなんで、車の取説に左足でブレーキを踏むなと注意書きがあるんだ？
なんで自動車メーカーが、左足ブレーキ操作に適した車を発売しない？

>>361
公道では、速く走ることよりも、安全に止まれる方が重要視されるから。

>>359
つまり>>310で出てきたハイエースは運転者が「ちゃんと操作できている」と
言っているのだから左足ブレーキが最適という事ですよね。
自分はあんな体勢ではまともにブレーキを踏めないけれども、
「自分が出来ないからと言って他人も同じとおもうな」ですもんね。

3ペダル乗っても必要に応じて左足でブレーキを使えるようになったからＭＴＡＴ併用でも不都合はないなあ。
フィットのフットレストは良く出来てる。ブレーキペダルのすぐ横だからブレーキ操作は
踵を軸に膝を起こすだけで踏み替えが出来る。

センスが無い奴はいくらやってもダメだね。
左足が器用な者だけやればいいんだよ。

まーたこれだｗ
自分がどんだけアホな発言してるのか自覚がないってのはタチが悪いね。

ほんと左足Ｂ否定派からは、右足Ｂが優れているという意見がひとつも出てこないね。まっ出せないだろうけど・・

>>360
俺は右足、左足両方やって結論を出しているが、じゃお前も当然やったんだろうな？どうせ脳内だろうが・・

どうでもいい事だけど・・・松下宏は左足Ｂ実践＆推進者、国沢光宏も許容派

http://desktop2ch.tv/news/1287473976/
最近のプリウスの“暴走”も、マスコミが大騒ぎしたものの、1980年代にはなかった走行記録を残すイベント・データ・レコーダーを
解析した結果、クルマ側には特段の問題はなく、“暴走”したクルマはいずれもドライバーがブレーキと 間違えてアクセルを
踏んでいたことが分かりました。

ただ、あれだけ騒がれたのに何もしないわけにはいかず、各社が次々にブレーキ・オーバーライドを 採用する方針を
明らかにしました。その中で、日産からは「以前から採用している」との表明がありました。

ハイブリッド車の“静音性問題”からくる騒音発生装置の装着と同じように、AT車の“暴走”からくる ブレーキ・オーバーライド
装着の流れはもう止められるものではありませんが、私はこれは必要のない装備だと思っています。
というか、状況によってはこれが危険につながりかねない部分もあるので、ないほうが良いくらいに思っているのです。

というのは、ブレーキ・オーバーライドを装着しても、プリウスの“暴走”事例に見られるような アクセルとブレーキの踏み間違い
による事故は防げないからです。
これを防ぐには、むしろアクセルは右足でブレーキは左足でというのを徹底させたほうが良いと思います。
自動車評論家・松下宏

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/02/post-3725.html

左足否定派は当然上記の評論家の言うことも信用していないし、記事も読まないんだろうけど・・

>>366
>俺は右足、左足両方やって結論を出している

お前が右足ブレーキをできたと思い込んでるだけで、できてないんだよ。
脳内で思い込んでるだけ。

松下宏は以前このスレで話題になって、ブログにコメントつけた人もいるんだが、結局客観的なデータを
伴う回答は得られなかった。
自動車評論家なら、素人には得られないデータや統計を出して、左足ブレーキの優位性（松下は左足ブレーキなら
踏み間違いにくいとも主張してる）を説明して欲しかったんだけど、それがないのが残念だった。

また、左足ブレーキのほうが安全だというのなら、松下が左足ブレーキ講習会みたいなのをやればいいのにと思う。

現在の免許制度では、左足ブレーキに特化したAT車両を作るのは難しい。

左足ブレーキ推奨派も、十分な練習が必要と訴えているし
MT車と、AT車を併用する人には、お薦めしないとブログなどに書いている人もいる。

免許の条件で、「左足制動装置車に限る」とか、専用の教習とか、日本で普及させるには面倒な手順が必要だと思うよ。

>>366
いい歳こいたオッサンが居直るなよ小学生かお前はｗ
>>355でも言われてるだろ？提示責任を負うのは君らの方なんだよ。
まっ出せないだろうけど・・

＞左足否定派は当然上記の評論家の言うことも信用していないし、記事も読まないんだろうけど・・

記事読んだけど内容は君がやってる主張と同レベルで取るに足らないね。
手前勝手な持論展開するだけでデータも何もなく論理的帰結のプロセスも書かれてない。

君らの主張を是とするなら、旗上げゲームで左右に持った赤白の旗を間違える事など起こり得ないことになる。
（…が、実際は足より遥かに器用に扱えるはずの腕ですら、いとも簡単に錯誤を起こすのである）

また、左足を踏むときには右足を上げて、右足を踏み込むときには左足を上げるという操作手順が増える事で
それによりフェイルセーフが機能しなくなるという弊害が生まれる時点で左足ブレーキの日常使用には問題があると断言できる。

>369
左足ブレーキユーザーに長文の理解が出来ると思うか？

>>351
>どこに道頓堀タクドラが踏み間違えたという事実を示す記述があるんだ?
>ソースを示せよ。いい加減な事を書くと流言の流布で通報するぞ
散々既出
新聞くらい読めよなｗ

★運転手「約１０カ月前に左足でブレーキを踏み、右足でアクセルを踏む方法に変えた」
☆乗客「運転手は車を止めようと、右足を何度も動かしているように見えた」

タクシー暴走、「ブレーキ踏むしぐさ」乗客が様子証言

大阪・ミナミの繁華街で８日未明、タクシーが暴走し、通行人や乗客計７人が軽傷を負った事故で、乗客が、牧野元一運転手（７３）について、
「急に加速した後、あわててブレーキを踏むしぐさをしていた」と大阪府警南署に証言していることがわかった。

しかし、現場の路面にブレーキ痕は見当たらず、南署は牧野運転手が誤ってアクセルを踏んだか、ブレーキに不具合があったかの両面で捜査。
近く現場で実況見分を行うとともに、押収した車両を鑑定し、原因を慎重に調べる。

南署によると、タクシーの乗客５人のうち複数が、「『ブーン』というエンジン音とともに、突然、加速した。
運転手は車を止めようと、右足を何度も動かしているように見えたが、止まらなかった」と説明しているという。

（2010年7月9日 読売新聞）
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100709-OYO1T00256.htm?from=main2　（リンク切れ）
コメント1件

旗揚げゲームかい！
間違えさせるように仕向けたゲームとリアル運転を同一視するなんてゲーム厨はこれだから呆れる。
反復操作でペダルから足が離れる右足だけの操作はペダルを踏む位置が曖昧になり誤操作に至る、つまりは踏み間違う。
身体にひねりが入る後退操作ではさらにペダル踏み替えの際にペダル位置の認識が曖昧になる。立体駐車場やコンビニのダイブの原因。

左足ブレーキは危険？　オートマチック（ＡＴ）車を運転するさい、左足でブレーキ操作をする人がいるようです。
教習所では習わなかったのですが、危険性はないでしょうか？（大手小町編集部）
http://www.yomiuri.co.jp/komachi/kuruma/kqa/20120706-OYT8T00994.htm?from=yoltop

A：左足が疲れやすく、ＭＴ車で間違う恐れ

右足ブレーキと決めておくと、左足で体を支えられるほか、アクセルとブレーキの両方を同時に踏まずに済むなどの利点があります。

では、左足ブレーキはというと、いつでもブレーキの上に足がある状態なので、ペダル踏み替えの時間差がない、踏み間違いも起きないと
いう利点をあげる人が多いようです。

かつてほとんどのクルマはマニュアルトランスミッション（ＭＴ）でした。当時は、右足でアクセルペダルとブレーキペダル、左足でクラッチペダルと、
左右それぞれの足で同時に操作する必要があったため、左足ブレーキは非常に特殊なことでした。ＡＴが主流になった今日では、左足はペダル
操作に使われないため、左足でブレーキを操作するという発想が生まれたのでしょう。

しかし、私は、安全運転講習会などで、左足ブレーキを薦めてはいません。

（続く）

>>374
（続き）

いつでも左足をブレーキペダルの手前で準備しておくということは、左足が疲れやすくなります。また、ＡＴ車に慣れた人が、ＭＴ車に乗った際に、
間違った操作をする恐れがあります。さらに、ブレーキペダルを踏むつもりがなくても、左足がブレーキペダルに触れると、
ブレーキランプが点灯する可能性があります。

一方で、自分は左足が疲れないとか、ＭＴ車を運転しない、という人がいるのも事実です。

肝心なのは、どちらがリスクを少なくできるかでしょう。

右足ブレーキでは、左足で体をきちんと支えられるため、しっかりとしたブレーキ操作を行うことができ、減速だけでなく、急ブレーキを踏んだ際に、
適切なハンドル操作で危険を回避することにつながります。ペダル踏み替えにより、わずかに制動距離が延びるとしても、
危険回避操作を正確に行える方を私は選びます。

これは、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）と同じ考え方です。急ブレーキをかけてタイヤの回転が止まり、路面を滑ってしまわないように、
自動的にポンピング操作（ブレーキペダルの踏み込みを弱めたり強めたりすること）を行ってくれる安全装備です。
制動距離より危険回避を優先しているのです。

以上が、私が左足ブレーキをお薦めしない理由です。

>>373
ゲーム厨？君の中では鬼ごっこや隠れんぼをすることもゲーム厨になるのかｗ
>>341みたいな滑稽な区分こそ現実と妄想の区別がついてないゲーム脳だろう。

あ、同類だからそこにはツッコまないんだなｗ

要は「単純な１つ２つの命令に従うだけでも人は簡単に間違える」って事が理解できればいいんだよ。
右足操作の場合、減速する際には必ずアクセルを踏む右足を「上げる」そして隣のブレーキを「踏む」という
１つの動作を順番に行う。これがフェイルセーフになっている。

左足ブレーキの場合は必ず２つの動作が伴う。故にパニックブレーキの際にＡＢどちらも踏み込んだり、
気がついたら両足でブレーキを踏んでいた。等という本人が意図しない操作を無意識に行ってしまう危険性がつきまとう。

それだけでも否定されるのに十分な理由だよ。

＞身体にひねりが入る後退操作ではさらにペダル踏み替えの際にペダル位置の認識が曖昧になる。立体駐車場やコンビニのダイブの原因。

身体を捻ったときに足が伸びるようなシートポジション（遠すぎるor近すぎる）をしているから接地感覚が希薄になるんだよ。
そもそも駐車時の速度域でアクセル⇔ブレーキと急な踏み変えを行う事そのものがおかしいけどね。

くだらん話が続いてるが楽しいか？

明らかなのは
うまい下手に関係無く
右でも左でもダメなヤツはダメなのと
左嫌いは想像だけで書くから話がつまらんこと

レスはいらんよ

>>377
明らかなのは、自分はうまいと思い込んでるやつは間違いなく下手なのと、
左足ブレーキ派は右足ブレーキがまともに操作できず、想像だけで左足ブレーキが優位だと錯覚してることだな。

>>377
前々から言われてるけど、左足でブレーキペダルを踏んだら車がジャンプしたり横にスライドしてみたり
そんな物理法則を無視した挙動をするわけじゃないわけで。
ある程度の運転経験があれば車がどういう挙動を示すかくらい推量できて当然だよ。

で、レスはいらないと言い逃げ？
射程の外から自分も当たらない弾を撃って俺は戦ったポーズですか。ご立派ですｗ

>>376
本人が意図しない操作？
右足だけの操作でも同じ事なのに気づけよ。
アクセルペダルから足が離れて踏み替えた先にブレーキペダルがあるとは限らない。ブレーキペダルだと信じて思考がロックしてしまうからコンビニダイブしたりする。
ペダル同時踏みよりもペダルの認識錯誤による事故のほうが大きなものになる。

>明らかなのは、自分はうまいと思い込んでるやつは間違いなく下手なのと、
>左足ブレーキ派は右足ブレーキがまともに操作できず、想像だけで左足ブレーキが優位だと錯覚してることだな。

くだらん

明らかなのは
右足ブレーキが上手くて左足ブレーキも上手いヤツがいる
右足ブレーキが上手くて左足ブレーキが下手なヤツがいる
右足ブレーキが下手で左足ブレーキも下手なヤツがいる
この三種類にすべての人が属している
一番上に書いたのグループはすべてのグループを理解出来る
二番目に書いたグループは下二つのグループしか理解出来ない
三番目に書いたグループはいろいろ理解出来ていない
話が噛み合わないのは当たり前

ちなみに
右足ブレーキが下手で左足ブレーキが上手いヤツはいない

>>381
まったく的外れだな。

左足ブレーキをやってる奴は、間違いなく右足ブレーキがまともに操作できてない。
右足でまともに操作できないから、左足に逃げているだけだ。

きちんと右足でブレーキ操作をすることが、安全運転の第一歩だ。

警察も教習所も自動車メーカーも同じことを言っている。

ブレーキを右で踏もうが左で踏もうが個人の自由。
事故を起こせば、それは全て自分の責任。

MTで右B歴１５年ATで左B歴１３年
だが踏み間違いは無いな。

左足B否定する人は左ハンドルも否定してるのかな？
MTの位置もウインカーワイパーも逆だったりするけど。

>>382
おまいさん2番目か3番目グループの人ですね。
おまいさんが理解できないのは理解できますのです。
いとあわれです。
同情しますのですが言ってることがあさってなので
そろそろウザいのです。

>>384
＞だが踏み間違いは無いな。

いや…だから君が間違いなくても、それが左足ブレーキについて何らの保証にもならないんだけど。

＞左足B否定する人は左ハンドルも否定してるのかな？

本気で言ってるなら頭を疑うレベル。

いい歳こいたオッサンが詭弁つかって煙に撒こうとするとか恥ずかしくない？

>>385
俺は一番上のグループに属するけど公道で左足ブレーキは無意味だと思うぜ？
これでいいですか自己申告さん？

>>383
サーキットでレースやるなら好きな足で踏めばいいが、公道は雑多な交通が混合する場だ。
警察・教習所・自動車メーカーが右足ブレーキを指導している以上、それに従うのがマナーだ。
左足ブレーキは違法ではないかもしれんが、それを規制する方法が事実上ないからであって、
いわば脱法運転だな。

>>384
上のほうにも出てるが、左足ブレーキと左ハンドルは比較にならない。
右ハンドルと左ハンドル、ウインカーの位置は単純に左右を反転させただけだけど、
右足ブレーキは右足1本で操作するのに対し、左足ブレーキは両足操作と、操作方法そのものが違う。

左足ブレーキが、右足はフットレストに置いたままで、左足のみでアクセル・ブレーキを操作するなら、
その比較でいいけどね。

>>384
> だが踏み間違いは無いな。
今まで無かった事がこれから無い事の保証では無いな

>>380
踏み足の錯誤を起こす確率の問題だよ。
両足操作だと常に２つの動作が同時セットになるから錯誤率が高い。（フェイルセーフ無し）
右足操作は２つの動作を順番に行うから錯誤率が低い。（フェイルセーフ有り）

>>389
その書き方は左足ブレーキユーザーと同じレベルだぞ

>>389
根拠は？

>>>385
>俺は一番上のグループに属するけど公道で左足ブレーキは無意味だと思うぜ？
>これでいいですか自己申告さん？
あらあら典型的な妄想さんの書きかたですこと。
一番上のグループの人が書くときには
一番上のグループの人が間違えないように書くのです。
妄想さんと間違われてバカだと思われるのはすごくイヤですから。
どういう風に書くと間違えないかは教えないのです。
また成りすましが増えて面倒なので。
いとあわれ。
バカにされるためにここに来るのはもうやめて
楽しいドライブを満喫してくださいな。

>>389
意味不明
右足の動作でブレーキを踏むという動作そのものは、ブレーキを踏んでいる積もりで
アクセルを踏んでしまっている事を認識していないから暴走になるんだろが・・
ほんと左足B否定派は、進歩が無いね。

それに
>>警察・教習所・自動車メーカーが右足ブレーキを指導している以上、それに従うのがマナーだ。
普段警察の取り締まりに対して批判ばかり言っている奴らが、都合のいい事だけ迎合するなんて滑稽だね。

お役所仕事って知ってる？
やっている事は常に時代に半歩遅れているんだよ。
古き良き３ペダル時代には最適なマニュアルも今の２ペダル時代には最適であるとは限らない。
その時、その技術に合った最適な方法は変化して当然！

>>372
その記事の何処にペダルを踏み間違えたという事実が書かれているんだ？
裁判結果でも出ているのなら信じるけどね。

そのうち、右足Ｂ車が左足Ｂ車に追突する事故も増えると思われる。
まっ追突した方が100%悪いけどね。

>>95
＞逆に右足でブレーキを踏む操作をしようと思うと不自然に感じられてしまって
＞カックンブレーキになったりしてうまくいかない。
アンタ相当運転下手だろ。
微妙なアクセルワークが要求される右足でカックンは有り得ないぞ。

>>150
＞あなたからは何らかのアクティブな意見（右足Ｂが優れているという）
＞が何一つ出てこない。
右足ブレーキの優れているのは確実にアクセルがoffになり、ペダルが右足側
に在るからだよ。

>>199
＞まさか君は免許とった瞬間から完璧な運転ができたわけ？
＞右足ブレーキの人間は全員必ず免許とった瞬間に完璧なの？
免許を取れるのは運転技能が一定の水準を満たしているからだよ。
その為に試験が在るのは知ってるよね。
どうしても左足ブレーキに変えたいなら、それで試験に合格しないとお墨付き
が無い事になるね。

>>339
＞左足Ｂ実践者のベテランは誰もそうならない。
ベテラン未満はそうなるんだね。恐ろしいな。

>>393
＞その記事の何処にペダルを踏み間違えたという事実が書かれているんだ？
＞裁判結果でも出ているのなら信じるけどね。
事故を起こした運転手が左足Bに転向していたのは信じるのかい。
裁判になれば警察の事故調書を中心に進むだろうね。
警察は事故を目撃していないだろうから、当事者や目撃者の証言や車両･道路
･他の構造物等の破損状況を調べ、最終的な判断は裁判官がするんだろうね。

＞そのうち、右足Ｂ車が左足Ｂ車に追突する事故も増えると思われる。
その根拠は何かな。
左足Bの割合は知らないが、超少数派だろうから、初めから追突事故の殆どは
右足Bだと思うよ。
逆に、微増とはいえ左Bが増えれば
そのうち、左足Ｂ車が右足Ｂ車に追突する事故も増えると思われる。

>>393
>普段警察の取り締まりに対して批判ばかり言っている奴らが、都合のいい事だけ迎合するなんて滑稽だね。

別に警察の批判ばかりしてないけどねw
是は是、非は非だろ。
取締りに不満があるからといって、警察のいうことすべてを否定するなら滑稽を通り越して支離滅裂だ。

>お役所仕事って知ってる？

右足ブレーキ推薦は特に日本のみの現象ではないはずだ。
世界のどのメーカーからでも、量産車で左足ブレーキに特化した乗用車が出たってのをオレは知らない。
2ペダル車で左足ブレーキが最適な運転方法なら、どこかのメーカーがそういう車を出しているはずだ。

>>392
ハイハイｗ
君はとっても運転がお上手なのかもしれないけど、
僕もそれ以上に運転が上手いのよ。それこそ、右も、左もねｗ

その基準はなにか？
勿論君の認定なんかじゃない。

自動車の運転　左足ブレーキのすすめ

私は学生時代にアルバイトの勤務後に友人と車数台でキャンプに行くことになりました。

長時間 走り続けるようなハードなアルバイトだったこともあり、車の運転中にアクセルを踏んでいると
右足の「弁慶の泣き所」の筋肉がつってアクセルが踏めなくなりました。

車数台でキャンプ場に向かう途中で、当時はナビも携帯電話も無い時代だったので先導の車両に
何とか付いていかないといけない状態だったで、途中から左足でアクセルとブレーキを操作しながら運転しました。

実はこれがキッカケで私はＡＴ車は左足でブレーキを操作するようになりました。

自動車教習所では右足でアクセルとブレーキを操作するように教わったと思いますが、左足ブレーキの運転が
慣れてしまうと、とっても安全に走行できるのです！

その理由は、細い路地などで子供などが飛び出してきた場合も右足１本でアクセルとブレーキを踏んでいると、
危ない！と思ってからブレーキを踏むのに踏み変える時間が必要となります。

左足ブレーキなら踏み変える時間が無く、空想距離を短縮することができるので停車距離は格段に短くなります。

左足ブレーキのメリットはいっぱいあって

�@　運転する時に両足を使うので、運転姿勢が崩れない。
（右足１本だと身体は左側に傾いてしまう傾向がある）

�A　急な坂道発進であっても一切バックすることなく、スムーズに発進ができる。

�B　車庫入れなど微妙な加速・減速には両足で操作することができるのでスムーズに車庫入れができる。

�C　空想距離が短くなるので、急ブレーキ時には停車距離が短くなる。

このようなメリットがります。

>>398
たまに自動車教習所で教わった運転方法が１００％正解で左足ブレーキは危険だと思っている方がいますが、
足ブレーキは決して違法な運転方法ではありません。

ＡＴ車の右足ブレーキは日本独特の運転方法であり、海外では左足ブレーキは当たり前のような運転方法です。

実際に車の小さなレース（カート）では右足でアクセル、左足でブレーキを踏む構造になっています。

この記事では左足ブレーキで操作して下さい！

なんて書いている訳ではなく、右足１本でアクセルとブレーキを操作することしか知らないユーザーに左足で
ブレーキを踏む運転もあるのですよ！

とお伝えしたいだけなので、左足ブレーキで安全に運転できない方は今までどおりの右足でブレーキを操作してくださいね。

＞＞398-399
この頭の悪い文章、君が書いたの？
"空想距離"ねぇ…ｗ

＞ＡＴ車の右足ブレーキは日本独特の運転方法であり、海外では左足ブレーキは当たり前のような運転方法です。

明確に禁止している州もあるよ。あと、左足ブレーキが主流なら今頃とっくにペダル配置は対称配置になってるよ。
日本だけがガラパゴスみたいな詭弁はやめようね？ｗ

＞実際に車の小さなレース（カート）では右足でアクセル、左足でブレーキを踏む構造になっています。

カートは俺もやるけど、アレは構造上右足ではブレーキ踏めないだろｗ
「フォークリフトは前進するとき自動車のバックのような軌道になるので、自動車もバックで運転するのが正しい」
ぐらいの理論跳躍だわ。笑わせるなｗ


まったく、頭ひねって考えた文章がコレかよ・・・たまらんな。

>>393
>その記事の何処にペダルを踏み間違えたという事実が書かれているんだ？
>裁判結果でも出ているのなら信じるけどね。

２０１０年７月、大阪・ミナミの繁華街でタクシーが暴走し、歩行者４人が負傷した事故で、自動車運転過失傷害罪などに問われた
元運転手牧野元一被告（７６）（大阪市大正区）の判決が１８日、大阪地裁であった。増尾崇裁判官は「アクセルとブレーキを的確に
操作するという基本的な注意義務を怠った」として禁錮１０月、執行猶予３年（求刑・禁錮１０月）を言い渡した。

公判で牧野被告は「車両の故障による急加速が原因」として無罪を主張したが、増尾裁判官は判決で、事故前後の検査で異常は
認められなかったと指摘。フロアマットをアクセルペダルにかぶせて使用していたことから、その影響でペダルが踏み込まれた状態になった可能性があるとした。

判決によると、牧野被告は同年７月８日午前１時３０分頃、大阪市中央区宗右衛門町付近の道頓堀川にかかる歩行者専用の
「太左衛門たざえもん橋」を暴走して４人をはね、１〜３週間の打撲傷を負わせたうえ、店舗に突っ込んで破損した。

（2012年10月18日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20121018-OYO1T00689.htm?from=main2

>>398
空走距離だろ？ｗ
それと、緊急ブレーキの時は空走距離は右も左も同じだぞ？
まあ君が常時左足をブレーキ上で待機しているならわかるけど。

> http://blog.goo.ne.jp/suspensiondrive
>
> 一年半ほど前の書き込みページがありました。
> 多くの人が意見を寄せていて、関心の深さをうかがわせます。
> 数だけを見ると、やっぱり右足でしょう、が過半数。
> 左足ＯＫ、はやや少数。
> どちらでも、が続く。
> それぞれの持論、思い込み！？が書き込まれている。
> ことの始まりは、Ａ，Ｂペダルの踏み間違いによる事故が
> 年間数千件以上報告されていることだ。
>
> ・右足でやれば踏み間違えることは無い。
> 　どちらのペダルを踏んでいるかが足の位置でわからないドライバーがいるのか？
> 　そんな人は運転する資格がない・・・。アレッレッ？
> ・教習所で習ったとおりにやるのが安全だ、という“まっとう”な意見もあったり・・・。
> ・左足ブレーキは特殊な技術、街中では危険！
> ・左足ブレーキの人は、とっさの時にＡ，Ｂペダルの両方を踏むからダメ、と決め付けの意見も。
> ・あげくにアクセルペダル全開でブレーキを掛けても車は止まらない、と言い切っている人もいる。
> ・更にＡ，Ｂペダルの両方を踏むとブレーキがフェードする、ペーパーロックも起きる、スピンする、
> 　・・・妄想劇場、一人芝居のオンパレード。
>
> 突っ込みどころが一杯なのはさて置いて、ここまで読んでやはりと思ったのが
> 教習所の教えをしっかりと実行している人が多くいること。
> ならば、教習内容に加えて欲しいと思うのが、

>>403
> �@パニックブレーキ。
> 　いわゆるフルブレーキ停止を１００ｋｍ／ｈからゼロスピードまで。
> 　（すでに取り入れているところがあるかも知れません）
> �A全開加速。
> 　アクセルペダルを奥まで踏み込んで１００ｋｍ／ｈまで。
> 　（ＡＴ車もＭＴ車も）フル加速体験。
> �Bマスターバック無しブレーキ。
> 　（バキュームホースを外した状態で）の体験。
> 　ブレーキを使って重い車を止める実感を“力”で知る。
> 　（最後まで頼れるのはブレーキ、しかも筋力！）
> �Cアクセル全開のままのフルブレーキ体験。
> 　教官がアクセル全開、生徒がフルブレーキで止める。
> 　（動力性能よりも制動性能がはるかに大きい）
> �Dアクセル全開、ないしは一定アクセルで走行中にギヤをニュートラルにする。
> 　（アメリカで数年前に騒がれました）
> �Eエアーバック付きのハンドルを（解体車から外せばいくらでも）持ってきて生徒さんを集めてドカン。
>
> どれも運転手に必要な体験。
> 未知のゾーンを減らすのが目的です。
> �Bと�Cはブレーキ装置の正しい理解の為。
> これを街に乗り出す前に体験しておけば、自動車運転の“心構えの基点”が変わってくると思う。
>
> ヘリコプターの操縦資格にはエンジンストール状態での着地テストがある。
> ４輪で地面にドッシリと“着地”している自動車と言えど、考え方は同じ。
> これでコンビニダイブも少しは減るかも。

サスペンションを中心に毎日がまわっている、国政久郎のブログ
http://blog.goo.ne.jp/suspensiondrive

>>403-404のブログ主もそうだけど、アクセル全開でブレーキを踏んでも、必ず止まると思い込んでる人いるね。
同時踏みは制動距離が伸びるのが問題だし、負圧ブレーキブースター車はアクセル全開のままだとブースターの
負圧が無くなり、ブレーキペダルが極端に重くなる場合がある。そうなると、ブレーキが効かないと錯覚する可能性は
十分にある。

ブレーキオーバーライド（BOS）付き車でも、日産などのBOSは作動するのに間が少しあるし、VWの敏感すぎるBOSだと、
今度は左足ブレーキドライバーが無意識にブレーキを踏んでしまったとき、加速しないという問題がある。

>>405
> 負圧ブレーキブースター車はアクセル全開のままだとブースターの
> 負圧が無くなり、ブレーキペダルが極端に重くなる場合がある。そうなると、ブレーキが効かないと錯覚する可能性は
> 十分にある。
ちょい補足な
負圧式のブレーキブースターでもアクセル全開でのブレーキ１回目は普通に効くよ。
ただし、軽くでも１度踏んで効かないと感じて踏みなおすと踏みなおすたびにブースターが効かなくなってくる

>VWの敏感すぎるBOSだと、
> 今度は左足ブレーキドライバーが無意識にブレーキを踏んでしまったとき、加速しないという問題がある。
これは無意識に踏むのがいけないのであってＢＯＳは悪くないぞ

>>406
>重くなる「場合がある」

場合があると書いてるだろ。
最初からまったく効かないとは書いてない。

>これは無意識に踏むのがいけない

左足ブレーキの場合、フットレストに戻すように心がけていても、どうしても載せっぱなしにする状況はあるだろう。
待機ブレーキの際、すぐ踏めるのが左足ブレーキのメリットだからね。
BOSが悪いと言ってるのではなく、操作方法に問題がある。

車だって所詮は道具。
慣れたらVWのBOSだろうがそれまで通り左足ブレーキを使うに問題なくなる。完全なる左足ブレーキにまた一歩近づくわけだ。
左足ブレーキ矯正装置として素晴らしいものかもしれないよな。
志しある左足ブレーキ使用者はチャレンジしてみたらどうか？

>>407
>左足ブレーキの場合、フットレストに戻すように心がけていても、どうしても載せっぱなしにする状況はあるだろう。
だから、それがいけないんだろ。
左足ブレーキだとどうしてもやってしまうのなら左足ブレーキがいけないことになるぞ

>>409
だからそう言ってるんだけど。

>403-404のブログは、よせば良いのに知りもしないヘリの事まで持ち出して自分の無知を公開しているようなもんだな

通勤でMTを十年間運転してたので、左足はクラッチ操作モードなんで怖くてブレーキ踏めんわ。

でも、坂道スタートだけは使っている。

坂道では左足パーキングブレーキを使ってる。

>>413
そそ

また右足ブレーキドライバーの事故だよ。
左足でブレーキを踏めば、追突なんてあり得ないのに。

勝間和代さんが車で追突事故「ブレーキ間に合わなかった」
http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20130529-OHT1T00077.htm

>>415
この記事だけで、ドライバーが右足ブレーキということが解るの？

別の記事では、”勝間さんは「前を一瞬見てなかった。ブレーキが間に合わなかった」と話しているという。”
と、前方不注意と、思われる事が書かれていたよ。

>>416
脳内変換だから仕方ないよ

前方不注意なら、どっちでも一緒だよなｗ

つか踏み間違いやら追突でブレーキの踏み足をはっきりさせた事例って道頓堀のあれしか知らんのだが
他にある？

左足なら前方不注意でも止まれるんだろ。すげーなｗ

>>420
認知判断のミス・遅延を操作でリカバリするという発想自体がナンセンスだということを、何度言われても理解できない人たちだからね。

運転免許試験場で左足ブレーキやったら落ちるだろ。

左足Ｂ推進派の方で、下記記事で紹介されている左足Ｂ対応の車種名わかる人居る？
http://aonikike.blogspot.jp/2011/01/blog-post.html

1.開発責任者が「左足で踏みやすく、使いやすいブレーキを作りました」と言うクルマ
のペダル周り。今でこそたいした評価とならないだろうが、その当時（８年ほど前）は
その素晴らしさにビックリした。試乗会で、「左足でのブレーキ操作が素晴らしいので
すが、何かあったのですか」と開発責任者に尋ねると、「そうでしょう、分かる人には
分かるんです。良くぞ感じてくださいました」と、身を乗り出してきたのだ。

否定派の意見は要らないから・・

左足ブレーキは子供のゴーカートじゃね。

峠レベルで左足ブレーキは果敢にアタックとは思えん。

左足ブレーキ推進派なんているのか？

例えば左足で急ブレーキを踏むときに、右足はどこに踏ん張ってるの？
右足の置き場所はあるの？

>>423
たしかレガシィだよ。

＞否定派の意見は要らないから・・

じゃあクローズドのSNSかどっかでやれって。これも何度も言われてるよね？ｗ

>>427
左足ブレーカーは案山子なんだよｗ

>>415
その記事では詳細は判らないが、追突の原因は車間不足か脇見と考えるのが
普通だな。

左ストの中には、左Bに変えるだけでF1並の制動力になると勘違いしている奴
がいそうだが、F1ドライバーでさえ判断を誤れば簡単に衝突するんだよ。

左Bに変えてもブレーキとタイヤが同じなら性能は同じだからな。

右足は足首を折って踵をフロアに突き立てればアクセルペダルを踏み込むこともなく体を支える仕事もしてる。

海外のどっかの国でAT車は左足ﾌﾞﾚｰｷを基本に教えるって投稿があったね
慣れてしまえばその方がｱｸｾﾙとﾌﾞﾚｰｷの踏み間違えがなくなるんだとか

>>432
日本以外は全部そうだよ。
ATで右足ブレーキなんてやってるのは日本だけ。
ガラパゴスなんだよ、日本は。

　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　お薬増やしておきますねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

>>433
もっと世界を知ろうね

足を使う楽器をやるので、その延長で若い頃にはずいぶん左ブレーキの
練習したし、左でパニックブレーキ踏んで回避したこともあるけど、
左ブレーキが生きる、右より便利だ、安全だと言い切れる況は、無いとは
言わないが、かなり限定されるような気がする。
まず乗る車によって、左ブレーキが自然にできる車ははっきり分かれてしまう。
足を前に投げ出して座らせるシートだと、ペダル位置と足の位置がシビアで
自然な左Ｂやパニック左が難しいことが多い気がする。反面、着座が高くて
膝を折って座らせる車は、左Ｂがやりやすいことが多い。（ステアリングポ
ストが股間を通る車は当然ダメ）
それと右ハンドル車の後退は、左に振り返るが、これをしながら左ブレーキは
なかなか辛い。左ハンドル車の後退で左ブレーキは楽にできる。

左ブレーキに適した車を見つけて、それしか運転しないというなら、
どうぞご自由にと思うが、仕事なりレンタカーなり、どんな車乗るかわから
ない人は、右ブレーキの操作技術はおろそかにしない方がいいと思う。
左右、車乗り換えた瞬間にパニックブレーキまでスイッチできるという人は
そうそういないんじゃないかな。自分もたまにだが、両足が出てしまって
Ｂペダルの真ん中を踏めないなんて、あぶなややこしいことがある。

だったら左ブレーキは自己責任。推奨はしない。原則右ブレーキ。法規も原則
右ブレーキにしておいたほうが、交通統治の意味からもいいような気がするな。

>>436
＞だったら左ブレーキは自己責任。
公道での運転にこれはちょっとね
明らかに左足ブレーキがトータルで優れていることをデータで証明して
なおかつクローズドの練習スペースで十分な練習を完全中立もしくは右足よりの第三者の指導の下に行って
それから公道に出てきて欲しいな

>>398
＞右足の「弁慶の泣き所」の筋肉がつってアクセルが踏めなくなりました。
それは座席が後ろ過ぎるからだよ。

>>431
＞右足は足首を折って踵をフロアに突き立てればアクセルペダルを踏み込むこともなく体を支える仕事もしてる。
それは止めた方がいいよ。それや、左足をBペダルで待機していると、脛骨筋
･腓腹筋･大腿四頭筋等が緊張し筋肉痛になり易い。
特に長距離運転では疲労が溜り、障害の原因にもなるからね。

>>437
車の運転自体、自己責任だよ。

車の性能を上げるより、人間の意識の変革のほうが効果がある。
飲酒運転500万円。スピード違反100万円。危険運転致死罪 死刑。とかにすれば、交通事故死者は、今より減る。

>>439
自己責任なら免許もいらんし、強制保険もないだろw

>>440
強制保険は「自己」の為ではなく「被害者」の為

免許はともかく、免許の更新は、不要だろ。
本を配って、数ページ読んで、あとはビデオを流すだけ。

>>441
加害者が自己責任で被害者に賠償すれば、強制保険はいらんだろ。
つまり、運転は自己責任ではない。

>>441
＞強制保険は「自己」の為ではなく「被害者」の為
自衛隊車両は強制保険未加入らしいぞ。
一般車は法律違反になるから加入している面もあるが、大金持ちなら未加入で
も構わないと思うぞ。

＞免許はともかく、免許の更新は、不要だろ。
運転不適正者を排除出来なくなるぞ。

>>443
今のやり方で、運転不適正者を排除しているとは思えん。
卒検ほど時間をかける必要はないが、簡易的な実地試験ぐらいして欲しい。

流体トルコンだと右足ブレーキの方が無難だが最近の伝達方式がマニュアルと同じギアシャフトでパドルシフトだと俄かに左足でブレーキ踏みたくなるなｗ当然右足はアクセルに乗せたままｗｗｗ

もう一度聞くが、左足でブレーキを踏むときに、右足はどこに踏ん張ってるのか。

左ブレーキなんて、単なる操作方法の違いなんだから、そんなことで騒いでもな。
右Ｈからはじめて左Ｈに乗る方が、どれだけ危ないか。左Ｈ乗る前に実習義務づけた方がいいと思う。

>439
自動車の運転は許可制だって分かってる？

>>444
日本は運転免許を簡単に与えすぎだろ。
アメリカなんて、どんなに免許を取るのが難しいか。
だから、アメリカでは踏み間違いなんてあり得ない。

>>439
運転が自己責任なら、飲酒運転やスピード違反もOKってことになる。
事故さえ起こさなければいいんだから。
どんな無謀運転をしてもいいが、その代わり事故ったらドライバーが全部責任取れよってのが自己責任だろ。

>>449
またお前か。
アメリカは16歳から取得可能で費用は平均約30�j
試験場に車で乗り付けても構わないぐらいに緩いよ。
実技も日本ほどシビアじゃない。

まぁ全ての州が当てはまるわけじゃないと思うが。

車の運転は、免許制度に乗っかった、結局は自己責任だと思うが。
法規は最低限の約束事。しかし実際は、飲酒運転はやめましょう、シートベルトは締めましょう、
チェイルドシートを使え、などと啓発しないとならない。啓発しなきゃならないってことは、
そこを自由裁量に考えている輩が多いということ。こんな輩には捕まって貰うしか無いし、そうなれば捕まるのは自己責任。
法規で決まっていてさえこうなのだから、法規に決まっていないことだったらどうなるのか。
それで事故ったら、それこそ自己責任。事故時の責任は、無過失責任という原則もある。
（事故ったら過失が無くても有責であるという原則。有責でない証明は困難）　これなどは、事故ったら
自己責任だという極致なんじゃないのかな。

そもそも左ブレーキが仮に禁止だとして、これをどうやって取り締まる？
外から足下見える車はほんの一部だし、現認がほとんどできない。禁止だとわかっていて白状する奴なんていない。
こういう取り締まり技術が無いのに禁止だとか言っても、そんなの禁止事項引いては法規が空洞化するだけ。
だったらいままでの無過失責任の原則のまま（＝自己責任）、左Ｂはよくないんだよって、
啓発するしかないような気がするね。

>452
つまり左足ブレーキは法で決められるまえのシートベルト不着用やチャイルドシート不使用と同列って事だな

>>452
だから自己責任じゃないんだよ。
お前は自己責任の意味がわかってない。

ズレたみぎぃは呆れるよね。
上手い左足ブレーキユーザーは後ろから見られても判別不能な程交通の流れと同化している。

>>453
左Ｂは法で禁止されてないけどね。

>>456
日本語読めますか？
以前はシートベルトもチャイルドシートも使ってなくても違法じゃなかったんだよ
一部の基地外はシートベルトをするのは危険だとさえのたまっていた
今の左足ブレーキと良く似ているね
違いは数だけだな
左足ブレーキは数が少ないから法規制まではされていないってだけ

>>457
でも、左ブレーキは違法じゃ無い。
違法じゃ無いことは、責めようがない。責任も問いようがない。
違法じゃない事と、違法は、大きな違いだという事実。
そこは区別するべきだろ。
これから違法になるかもしれないって言うなら、
運転中の喫煙、化粧、鼻歌、口笛、会話、くしゃみ、も違法になるかもしれないねｗ

そもそも日本の交通法規には、車の運転操作方法について、しなかったことについての違反と、
したことの結果や目的については違反があるが、操作自体そのものの違反ってないんだな。

ハンドルの逆手操作は違反じゃないし、ハイビームでの運転も、昼間のライト点灯も、
晴れてるのにワイパー使っても、ヒールアンドトゥも、手でブレーキ操作しても、両足で
アクセル操作しても、１速ホールドで走っても、ニュートラルの惰性で走っても、サイドブレーキで
停車しても、それ自体は違反じゃない。
危ないから違反になる、なんてそんな単純なことにはなってないんだよ。

>>458
教習所・自動車メーカー、警察の三者が揃って右足ブレーキを推薦している以上、公共の場で運転するなら
それに従うべきであり、それがマナーだろう。
上のほうにもあるが、左足ブレーキは言わば脱法運転だな。

違法じゃないなら何をしてもいいという発想は、日本人とは思えないね。
公道は雑多な交通が交じり合う場なんだから、自分さえ良ければいいじゃなくて、警察の指導に従おうよ。

ちなみに、対向車や巡行車がいるのにハイビームのまま運転するのは、減光等義務違反になる。

>>458
>そもそも日本の交通法規には、車の運転操作方法について〜

公道で自動車を運転するには免許が必要だからね。
免許を持ってるということは、公道に出てもいい運転スキルを持っているという証明だから。
交通死傷事故などを起こすと、業務上過失で捕まるけど、「業務上」はその意味だ。

そして、日本の教習所では右足ブレーキで教えてるんだよ。

>>458
なんか必死だな
必死すぎて違法じゃないと言って上げてる例の中に違法行為が混じっていて笑えるわｗ

>>458
＞ 違法じゃ無いことは、責めようがない。責任も問いようがない。
さすがに中韓
考え方の根本が違うね


＞ これから違法になるかもしれないって言うなら、
＞ 運転中の喫煙、化粧、鼻歌、口笛、会話、くしゃみ、も違法になるかもしれないねｗ

基本的な自動車の操作と、それ以外をごっちゃにして誤魔化そうとするあたりも、さすがに中韓

ちなみにサイドブレーキでの減速・停車は合図不履行だな

まぁ法的には左足ブレーキユーザーが少ないうちは放置だろうな
増えてきたらシートベルトやチャイルドシートのように法規制掛かるかもね
左足ブレーキをずっと使いたければ左足ブレーキユーザーが減るように活動したほうが良いかもね

減らすような活動は規制を促しかねない。
でも規制は考えにくいけどね。

>>464
元々、左Bは少数派で変わり者のようだから、表立って政府広報や免許更新で
左Bを使わないよう指導することは無いだろうが、自動車会社、教習所、警察
が奨励していないのでも解るが安全上の問題が在るのは間違い無い。

本当は、運転中の電話が禁止されたように、事故が増える前に法律で禁止する
のが理想だ。

右足より左足が確実な場合もあるわけだから、規制は無いな。
携帯は通話してた方が確実に操作できる可能性ゼロだから、比較は無意味。
推奨しないことと批判的であることとは違うしね。

>>466
それシートベルトは危険厨と同じ考え方だな
シートベルトをしている事により逃げ送れて・・・ということがあるからと主張していた基地害がいたんだよ
それと全く同じ理論だ
本当に規制されたくないのなら黙って社会の隅でこっそり生きていくのが良いぞ
一般の目に付くところで主張を繰り返すと規制されるリスクが高まるだけだ

>>466
＞右足より左足が確実な場合もあるわけだから、規制は無いな。
もし在るとしたら、右足より左足が確実な場合を挙げてごらん。

>>467
全く違うね。
左足ブレーキを法規制するというところまで規制を強化するなら、片手ハンドルは当然規制、左足をフットレストに載せないことも規制、
右手でワイパー操作、左手でウィンカー操作も規制、運転中のオーディオ操作も規制、エアコン操作も規制、
斜め座りも規制、ブレーキペダルの半分以下にしか足がかからないブレーキングも規制、
そういうとんでもない状況を促すことになるということだ。
左足ブレーキを法規制することは非常に難しい。
こんな場所で書き込む程度で法規制などにはつながらない。
現にこのスレはずいぶん長く繰り返されてるんだろ？
>>468
雪道での坂道発進、ぬかるみからの脱出などは左足ブレーキの方が確実。

横から質問なんだが、左足ブレーキしてる人は最低限左足用ペダルに付け替えてるんだよね？
レース用でもない限り最初から着いてるのは右足用だと思うんだけど。

>>469
＞雪道での坂道発進、ぬかるみからの脱出などは左足ブレーキの方が確実。
何が確実なのか、もう少し具体的に頼む。
仮にそうだとしても、雪道での坂道発進、ぬかるみからの脱出は、全くとか滅
多に無い訳だが、それ以外は不確実な左Bは使わないんだね。

>>470
大抵のAT車のブレーキペダルは、幅広に作られているので、左足でも操作できる。

>>471
＞それ以外は不確実な左Bは使わないんだね。
何が不確実なのか、もう少し具体的に頼む。

>>472
＞大抵のAT車のブレーキペダルは、幅広に作られているので、左足でも操作できる。
俺も左手で将棋が打てるが、人の命に関係しないからな。

>>473
>>471に答えるのが先だ。

>>474
左手で将棋を打つと、勝敗が変わるの？
右でも左でも結果は同じだろ。

ブレーキだって、右で踏もうが左で踏もうが同じ。
事故は、自動車が起こすのではなく、人間が起こすもの。

>>475
＞ブレーキだって、右で踏もうが左で踏もうが同じ。
普通の運転ならそうだが、大阪のタクシーのように、左B転向で事故を起こす
運転手もいるから慣れないことはしない方がいいぞ。

＞事故は、自動車が起こすのではなく、人間が起こすもの。
そうだよ。自動車は人間の操作と運動の法則に従い動くだけ。

>>471
左足は同等かそれ以上

>>470
ステアリングシャフトより左に寄ってるから、左足の方が近い。
以前はペダル部分を替えてたけどね。

>>478
車名と型式を教えてくれ。

>>478
車名と型式を教えてくれ。

>>477
また右足ブレーキができない奴が妄想で語ってるのかw
想像だけでモノをいうから、左足ブレーキが優れているなどと錯覚を起こす。

>>475
何度も出てるが、右足ブレーキと左足ブレーキは、単に左右を逆転させただけじゃない。
右足ブレーキは右足1本での操作だが、左足ブレーキは両足操作と、根本的に異なる操作方法だ。

左足なんて使ってたら癖ついてMT車には乗れなくなるんじゃ
別に一生乗らないって人も大勢いるだろうけど
ブレーキ時はアクセルの位置に足がないというのが重要だと思うわ
万が一踏み間違いした時は危ない
踏み間違いなんて老人しかしないと思ったけど
初心者のころに1回と駐車時に1回経験がある
駐車時のときは踏み間違いというより左のミラーを
白線が見える程度に上のほうから見ようとして姿勢変えたら足があたっただけだけど
ブレーキの位置に足がなかったのが原因

>>482
その考え自体、あなたの錯覚じゃないのか？

クリープなんて坂だったり段差程度で動かなくなるからなあ。
アクセル操作で車を動かすのが基本。
体を捻った状態でクリープ使う後退操作をしてるとブレーキと間違えてアクセルを踏み込む。

>>477

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　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　＜左足は同等かそれ以上！！
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　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
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>>ID:hBbKYfKQ0
「ブレーキペダルの作用」という意味では左右どちらの足で踏んでも同じ。
「ブレーキペダルの操作」という意味では左右どちらの足で踏むかで違う。
アクセルを手で操作しブレーキペダルのみが体の中心線上に位置する車が
あれば、後者の意味でも「同じ」と言って良いと思います。

>>484
考えじゃなくて単なる事実だよ。
左足ブレーキが単純に左右を入れ替えただけなら、右足をフットレストにおいて、左足のみでアクセルブレーキ操作を
することになる。
このスレの左ブレーキはそうじゃないだろ？
右足1本の運転から、両足での操作に変わっている。

左足でブレーキを踏むときに、右足はどこに踏ん張ってるのか。早く答えろ。

>>489
アクセルペダルの上で踏ん張ってるのに決まってるじゃないか

>>485
いやクリープは便利だろ
あれを上手く使わないからパーキング失敗したり
事故るんだろカス

>>489
別にブレーキ時にブレーキ使ってない足で踏ん張る必要なんてないだろ。
そんなの右左、同じ事。

>>492
え？

>>493
恐らく、相当なデブが運転してると思う。
体重のお陰で体がホールドできるんだろう。

フルブレーキ中に反対の足で踏ん張る必要は無いだろ
緊急時には人間の反射的な反応として反対の足も突っ張ってしまうだけで
まぁその突っ張ってしまう力で十分アクセルは全開になるけどね

フルブレーキで足が伸びきるようならシートを上げましょう
事故のとき逆関節で折れる場合があります。

>>496
それはドラポジの話でブレーキの踏み足とはまた別の問題だね
ブレーキを一番奥まで踏み切った時に膝に少し余裕があるようにするのが正しいんだし

フルブレーキを踏んだことない人が左足ブレーキを唱えてるわけか。
どおりで会話が咬み合わないわけだｗ

全ドライバー中、フルブレーキ踏んだことある人ってどれだけいるのかねー

>>499
単なるフルブレーキってだけなら結構いるんじゃないか？
緊急時のフルブレーキってのならそれほど経験者がいるとは思えんが

>>500
公道で緊急でもないのにフルブレーキをかける場面が在るのなら知りたい。
フルブレーキが急ブレーキの事なら理由なくかけたら違反だよ。

（急ブレーキの禁止）
第24条　車両等の運転者は、危険を防止するためやむを得ない場合を除き、そ
の車両等を急に停止させ、又はその速度を急激に減ずることとなるような急ブ
レーキをかけてはならない。

シート位置を合わせるときにフルブレーキを踏むだろ？
もしかしてフルブレーキを踏むことなく位置合わせしてるの？

>>502
タイヤが回転していなくても制動は出来るんだね。

ブレーキペダルを踏み込むことなくシート位置調整してるような人が左足ブレーキを謳ってるのか。
ブレーキペダルを踏む反対側の足を踏ん張るという意味も通じないだろうな。

左足ブレーキではフルブレーキは不可能だろうね〜

>>498
アンチロックのおかげで、カックンカックンとブレーキが効いて停まった事が何回かある
左足ブレーキ利用者ですが何か

左足ブレーキを利用している理由は、最近の小型車はペダルがセンター側に寄っていて、
右足をまっすぐ前に伸ばしてブレーキペダルが踏めないからです
緊急時のフルブレーキでは、ブレーキペダルが右足のまっすぐ前にないと無理

止まっている車の踏みしろだけで、フルブレーキだと判断できる方が不思議なんですが。
ブレーキには倍力装置というのがあってですねｒｙ

フルブレーキをかけた際に、完全に停止する前にブレーキをゆるめられるようになれば
あなたは一人前のフルブレーキヤーだよ

>>506
ブレーキング時に右足はどこを踏んでるの？

>>507
エンジンまで止めるなよアホｗ

>>508
ブレーキアシストが邪魔をする

>>508
衝突回避がフルブレーキの目的だと思うが、完全に停止する前にブレーキをゆ
ると停止距離が短くなるのか。

>>506
＞左足ブレーキを利用している理由は、最近の小型車はペダルがセンター側に寄っていて、
＞右足をまっすぐ前に伸ばしてブレーキペダルが踏めないからです
ペダルがセンター側に寄っているなら、左足をまっすぐ前に伸ばしてブレーキ
ペダルが踏めないね。

もしかして、真ん中の足で踏んでいるのか。

ブレーキアシストは老人の横断等左右に動く物体に対しては効き目なしだよ
フルブレーキの後にゆるめるのはハンドルによる回避をし易くするためだよ
一度試してごらん、ブレーキをゆるめるのは結構難しいから
でもレースやった事がある人なら容易にできるけどね

ブレーキ緩めてコントロール云々はABSが無かった時代の話だろ

>>512
＞ブレーキアシストは老人の横断等左右に動く物体に対しては効き目なしだよ
幼児の横断なら効き目があるのか。

＞でもレースやった事がある人なら容易にできるけどね
ピットイン無しのスプリントなら完全に停止する事は無いが。

ちょっとわかりにくいと思うが、>>509のブレーキアシストとは、単なるブレーキ倍力装置のことじゃなくて、
緊急時と判断したとき、より大きな制動力を発生させるブレーキアシストシステムのことだよな。
最近の車には大体ついてるようだ。

緊急時のブレーキ操作をサポートする
ブレーキアシスト

ドライバーの約半数は、緊急時に十分なブレーキ操作ができていません（トヨタ社内調査：図1）。
ブレーキアシストは、ブレーキを踏む力が不十分な時にドライバーに代わりブレーキ力を強めてくれる装置です（図2）。
ブレーキアシストは、ブレーキペダルの踏み込み速度と踏み込む力によって、緊急ブレーキを判断してくれます。
緊急ブレーキと判断した場合は、そこでブレーキの圧力を高めて大きな制動力を発生させます。
ブレーキアシスト作動中、ブレーキから足を離すと、制動力を弱め、違和感のないようにブレーキを制御します。
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/safety/technology/technology_file/active/brake.html
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/abs.html
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h20/safetydevice/brakeassist.html

アンケートの協力をお願いします。
↓
軽自動車は経済的に苦しい人が乗る乗り物だと思う？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/75893

軽自動車は女性の乗り物だと思いますか？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/75894

軽自動車は安全性に欠ける乗り物だと思いますか？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/75895

軽自動車と普通自動車・同じ値段ならどちらに乗る？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/75896

軽自動車と普通自動車・どちらが危険だと思いますか？【3択】
http://research.news.livedoor.com/r/75897

原付一種の制限速度３０ｋｍを守って走っていますか？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/75891

原付一種の制限速度３０ｋｍで走られると邪魔ですか？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/75892

まっこのスレ全く進捗が無いね
左足Ｂ否定派は脳内の事しか言わないし・・

今後永劫にATしか乗らない者も、自分が右足Ｂの方が安全と思うのなら、
今後も右足でＢ踏むのはかまわないが、ペダル踏み換えのわずかな時間
のせいで事故を起こしても後悔するなよ。
ただ頼むから俺の後ろは走らないでくれ。

お前は常時B待機かフットレストの右隣にBペダルが在るのか。

>>517
左足ブレーキ派は、右足ブレーキがまともにできないので、右足ブレーキを想像だけで考えるしかない。
だから話が咬み合わないのは当然だ。

>>517
進歩なんて無理だろ。お互いに自分の意見が正しく、相手が間違っていると、考えが固着している。


追突事故があったとしたら、原因はブレーキの踏み方以前に、前方不注意と、車間距離不足。

ミギミギ君の論理が破綻しているのは明白。
左足ブレーキユーザーは右足ブレーキで免許取得しているからミギミギ君と同レベルの右足ブレーキ操作はする。

この前ブレーキランプ光らせながら加速していった軽見たよｗ
大方左足フットブレーキに乗せっぱなしなんだろうな
加減速しながらずっとブレーキランプついてるからなんだこれと思ったわ
そのうち追突されるだろうな

ヒダリストの語っているのは論理にすらなっていないのは明白
ヒダリストは右足ブレーキを免許取得程度でしか考えておらず初心者レベルなのは明白
それをまるで右足ブレーキを極めたかの主張は笑止

>>521
つまり、左足でまともに操作できてるのは妄想だと認めてるんだw

>>521
お前まだ居たのかよｗ
レス乞食のくせに同じネタ使いすぎで新鮮味がないんだよ。
1秒で論破される幼稚園レベルの煽りとかつまんねぇから、構って欲しいならちったぁ頭捻れよｗ

AT車では左足、MT車では右足でブレーキを踏んでますよ

左ブレーキは否定しないが、何故左なのかは気になる。
楽だから、便利だから、合理的だからと、いうのは解る。

でも、安全だから。と、思っている人の車には乗りたくない。

>>527
左足ブレーキは、ヒールの高い靴を履いた女に多い。
ヒールが邪魔になって、踏み替えが面倒なんだよ。
左足ブレーキなら、踏み替えなくて済むから。

そもそもヒールとか厚底履いて運転する行為自体が言語道断だけどな。

カートに乗ればタダみたいな金で気を失うまで全開っす。
とても体が持たないっす。
フォーミュラチックな海苔味を体験するっす。
ドライビングの基本がみっちり学べるっす。
才能があったらF1に行くっす。
レンタルにでも乗ってみるっす。
http://www.rental-kart.com/DX/index.shtml

>>528
女の左足ブレーキユーザーが多いとするソースは？

>>531
>>202とか。
女性ユーザーの多い小町でも、左足ブレーキの話題はよく見る。

又聞きしたことを鵜呑みしてるのかい？
裏付けもないことがネットを漂う間に本当の事のように思わせてしまうんだね。
自分で調べたらどーだい？

>>533
そんなの調べようがないだろ。
お前のレスよりは信頼度高いのは確かだ。

左足ブレーキ車専用車が出たとしたら、アクセルとブレーキ同時踏みが前提だろ。
燃費が極端に悪くなって、省燃費志向の現在には合わないだろ。

同時に踏まれた時、アクセル側がカットされる仕様にすれば、燃費は改善するが
左足ブレーキ車を望んでいる人からみれば、余計なお世話な仕様。

あと、事故を起こされた時、責任を取りたくないので、左足ブレーキ限定免許とか出てきそう。

>>535
・・・アクセルとブレーキ同時踏みが前提だろ。

ってどこまで脳内なんだ？

>536
散々ヒダリストが主張してきた内容なんだが＞同時踏み

>>536
QuickBrakeの比較動画でも、同時に踏んでいる場面は多々あるね。
燃費と引き換えに、運動性能上がるなら安いもんだと思うよ。

でも、近年各メーカーで開発している自動ブレーキ。電子制御ブレーキ。
同時に踏むと、踏み間違えと判断して、エンジンをストールさせる機能を付けるメーカーもある。
安全第一は、最もだが、迷惑でもある。

>>535
いいね！

左足ブレーキが表に出てくれば
現実が見えてくる。
現状は隠れてやってるだけだからね。


>>538
＞燃費と引き換えに、運動性能上がるなら安いもんだと思うよ。

サーキットならともかく、
公道でそんなオモチャみたいな車の楽しみ方
しないでほしい。

>>539
隠れてやる必要あるの？
まぁ、大っぴらにすることでもないけど。

右足ブレーキは、アクセル離してブレーキ踏んでという、止まるという目的について
あきらかに意識を持って連続する行為だろ。
しかし左足ブレーキは、意識もなにもなく、単に減速・停止に左足がでるだけ。
こんな意識をぶった切るような運転して貰ったら、余裕もなにもあったもんじゃないな。
そういう、単に左足出せばいいんだろ、みたいな安易で乱暴な運転はやだ。

>>539-541
左足ブレーキを肯定した上で話をしても不毛なだけだよ。

根本的な問題をクリアする手段がないから「左足ブレーキは危険」という前提を覆すことができないのだから。
つまり･･･
『世の大半の免許取得者は教習所で運転を学び（当然、右足ブレーキで）実技免除を受ける』
↓
『左足ブレーキの習得には走行距離にして数万kmほどの慣熟が必要である（ヒダリスト談）』
↓
『安全なクローズド環境で数万kmも練習してから公道に出る者は絶無である（現実的に不可能）』
↓
『そもそも左足ブレーキの安全性の検証、また個人の技術取得を確認するガイドラインすら定まっていない』
↓
したがって『大半のヒダリストは未熟で危険な状態から公道を走っている（この時点でアウト）』

以上から、いくらこのスレのヒダリストが声高に「俺はできてる」と叫んだとてそれは個人の自己申告のこと。
それを以って”左足ブレーキを行う”事について肯定できる材料ではなく、技術の信頼性以前に行為の安全性やモラルが問われるところ。
つまり、「左足ブレーキは論外」

>>542
>>541は左ブレーキはよくないという趣旨で書いてあるんだがな。
よく読まないでアンカ打たないで欲しい。

>>543
分かってますよ。
そうじゃなくて、>>541は「俺はヤダ」という個人レベルの結論だから
彼らの個人レベル「俺はできてる」を暗に肯定するカタチになってしまう。

彼らができないのは”左足ブレーキを扱うこと”ではなく”左足ブレーキの安全性の証明”なのだから、
ディベートなら、まず前提としてその提示を要求するカタチにしないと、
個人レベルの見解による反論では「そりゃお前が知らないだけだ」と容易に返されるだけですよ。

右の人って、同じ右派の人でも、こうやって理由見つけて切りつけるんだね。
心が狭いっていうか。そりゃ違法じゃない左ブレーキだって文句付けたいだろうねｗ

右側のウインカーレバーを左手で操作しても違法じゃないだろう。
左Bも似たようなものだ。

>>540
普段から、「私は左足ブレーキをしています」と
分かるようにした上で運転しなければ
隠れてやっているのと何ら変わらない。

今のままでは、どんなに欠点があったとしても
左足ブレーキには傷が付かない。

つまり現状では左足ブレーキをしている人間などいないと考えるしかない

現に左足ブレーキをしている人間がいるとしたら
隠れてやっているとしかいえないんだよ

左足ブレーキについて、語る必要ってあるの？

このスレッドって、時々落ちて、そのままの時が多いよね。

左足ブレーキなんかより片手ハンドルの方がはるかに危険だし、左ハンドルのMTなんて相当危ない。
右手でのシフト操作なんて教習は無いしね。
教習だとルームミラー→サイドミラー→目視を徹底されるけど、トラックだとルームミラーは役立たず。
でも、普通にトラックを運転することが許可されてる。
ATの教習だって、たった２時間しか受けてない。でも運転していい。
たった２時間の教習で初心者がATの特性に対応できるわけないのに。
そういう諸々さえ規制されないんだから、左足ブレーキが規制される可能性は限りなくゼロに近い。

>>545
俺は好争者ってやつだからねｗホントの事をいえば右も左もどっちだっていいんだけど、
このスレの場合、正論だけ並べとけばヒダリストはﾌｧﾋﾞｮるか詭弁を弄するしかないから
安定して優位に論陣を張ることができるから楽でいいんだよね。

さかのぼってみてもファビョってるのって否定してるやつだけみたいに見えるけど…

>>551
（このスレの）ヒダリストの特徴として「読解力が低い」ってのがあるからねｗ
意図的に曲解してるんだろうけど。

ちょっと煽り方を間違ってるよ。
上でも見受けられるけど。
もっと上手く煽れば面白い展開になりそうなのに。

【エンタがビタミン♪】「アクセルとブレーキを同時に踏む」、「船酔いするけど船舶免許が欲しい」。
川口春奈の夢にタモリも苦笑！

教習所の練習では、「アクセルとブレーキを両足で（同時に）踏んでしまう」とまたしても驚きの事実を語る川口。
教官にも「それは危ないよ」と言われるようなのだが、川口はなぜか落ち着くそうだ。タモリも「落ち着くために
運転しているわけじゃないからね」と少し呆れているようだった。

さらにS字カーブやクランクでは、いつハンドルを切ればいいか分からないと明かす川口が、「ゲームセンターで
運転の練習をした方が良いのかな」と真剣な表情で悩んでいたのだが、「（ゲームは）ちょっと違う」とまたしても
タモリに一蹴されてしまった。4〜5か月間通っているがまだ仮免許も取っていないという川口に、「これは
どうしたらいいのか…」と心配するタモリであった。

http://japan.techinsight.jp/2013/06/kawaguchiharuna-menkyo130611151.html

もう最新の電車みたいに一軸にしちゃえよ
ペダルは一個だけな

>>1もボケてきたときにわかる。
左右の足とアクセル、ブレーキで4パターンあることの混乱を。
踏み間違いはAT左足ブレーキが元凶。

VWのＰＯＬＯに乗ってきた。
左足ブレーキを使っても言われてるほどにＢＯＳは気にならない。
足代わりのフィットＨＶのＢＯＳと同じく、一旦アクセルをオフにしてから再び踏み込めばＢＯＳは働かない。

>>556
逆だよｗ

そしてまた水掛け論が始まるのであった

tes

教習上で習っていない、実技試験の時もやってない左足ブレーキを我流で取得した。俺にはできる安全だと宣言

頭のおかしい人はMTに乗って下さい。そっちなら左足も要りますからね

>>561
MT厨にあやまれ

ＭＴ乗っても左足ブレーキは使うなあ。

使わねーよ

>>564
ラリーに出場したこともない下手くそくん？
WRCじゃ左足ブレーキは当たり前だよ。

脳内走り屋乙
車線はみ出すんじゃねーよヘタクソ

いつラリーの話したの？普通に道路走るのとグラベルとかターマックバンバン飛ばすのでは全然違うだろ？アホ？

>>565
WRＣ選手なのか。
ラリーに出場したことがないと下手糞とは初めて聞いたぞ。

>>568
今FIAのライセンスうpしてくれるはず(笑)

セガラリーの話じゃね？

>>565
そんな走りを公道でしたら
下手くそ以下だよ。

レースはしないから必要ないなあ

便利だぞお。ＭＴの左足ブレーキ。
アクセルペダルの遊びを踏み直す必要が無いから旋回速度に合わせた駆動コントロールの回復が早い。
低μ路面で姿勢コントロールの幅が広がる。
ＡＴでも同じ事。

>>572
車をオモチャとして扱うのが上手いのはわかった。

まさか公道や人を乗せた状態で
そんなことはしないよな

閉鎖コースで左足ブレーキを覚えた場合はＯＫってことでＯＫ？
俺はその口なんだが。
MTの左足ブレーキは俺もやってたが、公道経験は無いな。
公道でMT乗ったら普通にやってしまいそうだが。

頭偏り過ぎてるのじゃね？
足元見なきゃ左足でブレーキ踏んでいることすら気付かない程普通に走っていると思うぞ。
左足でブレーキ踏んでる車は見た目で判別出来ると思い込んでいる事は笑える。

>>575
ハイハイ詭弁詭弁
自分でどんなアホな事言ってるのかすら気付けないの？それともわざと？

日経トレンディネット ≫ 300万人編集会議トップ ≫ クルマ ≫ ペダル踏み間違え

（略）
そこで、出会ったのが、「元F1ドライバーの先駆者である、中嶋悟氏」が書いた、安全運転テクニックの本でした。

そこに書かれていたのは、AT車は教習所から教わります通り、右足のみで、アクセルとブレーキを操作する様、教わりますので、
当然、現在のほとんどのドライバーがそうしていると思います。

しかし、中嶋悟氏がその本で提唱していたのは、左右両足を使い、”右足はアクセル操作専門、左足はブレーキ操作専門。にする。”
とするべきだと書いてありました。（両足とも、かかとをクルマの底につけて。）要するに、レース用カート（遊園地のゴーカートもそうです。）の
運転方法と同じ事をするという事です。

当時の小生には、これは目からウロコで、それを読んですぐにAT車の自分の運転方法に取り入れ、実践し、
42歳の現在でもそうして続けております。

当然こうすれば、99.99%アクセル・ブレーキの踏み間違えはまず起こりません。（極端な話し、もしこれで、踏み間違えを起こす様な
ドライバーさんであれば、免許は自主的に即、返上して頂き、脳神経外科のある病院に行って下さい。・・・・）

小生自身も19歳で取得してから、この様なミスは一度も犯した事はありません。中嶋悟氏が提唱した運転法の安全性は、小生自身が体現しております。

また、この方法で運転すると、アクセル・ブレーキ間の踏み変えのタイムラグも無くせます。

AT車主体の日本のクルマ事情を考えると、
現在の教習所も上記の運転方法の教育を導入すべきだと強く思います。
（略）

http://kaigi.trendy.nikkeibp.co.jp/thread/show?id=821&n_cid=nbptrn_top_300

>>577
（極端な話し、もしこれで、踏み間違えを起こす様なドライバーさんであれば、免許は自主的に即、返上して頂き、脳神経外科のある病院に行って下さい。・・・・）

これは、おかしいでしょ。
右左に関わらず、踏み間違いを起こす人は返上するべき。

>>577
>両足とも、かかとをクルマの底につけて。

かかとつけたままブレーキ踏むのか？
随分でかい足だなｗ

>>579
ドライビングシューズを履けば、踵が若干高くなるので、踏みやすくなる。

シートやハンドルは調節できる車種が殆どなのに、ペダル類は、遊び/踏みしろぐらいしか調節できないんだよな。
左右の位置や高さも調節できるようにしてほしい。

そうだ！右足のつま先でブレーキ踏んで右足のかかとでアクセル踏めばいいじゃないか！

>>578
踏み間違いにかかわらず、ミスをする人間は脳神経病院に入院するべきだろ。
まともな人間は、ミスなんて絶対にしない。

>>582
踏み間違いって治療で治るものなの？

>>577
＞アクセル・ブレーキの踏み間違えはまず起こりません

ブレーキだと思ってアクセルを踏むような間違えはなくても錯誤率は飛躍的に悪化するよ。
それに片足運転だと起こり得ないＡＢ両踏みのリスクも伴う。
これはヒトが動物である以上どうしようもない。

まぁ、詭弁家の皆様には理解できないでしょうが・・・

それにそもそも一概に”運転の上手な人代表”が言ったことが必ずしも正しいとは限らないわけで。
件の本の内容にしても、書籍というカタチになっているので文責はあるとしても、書いてある内容について
検証が行われているわけではないから、いつぞやの評論家のブログや、ここで吼えるだけのヒダリストの言と
信憑性にほとんど差はない。持論の補強になるとしたら「有名人が俺と同じこと考えてる」程度。

以前、免許更新のときにビデオ講習を受けたんだが、その内容が片山右京の実演と同乗による「濡れた路面でスリップした場合の回避方法」だった。
「これをカウンターステアと言います」などと対処法を女の子に教えたりしてたが、そんな付け焼刃でどうにかなるものではないし、却って危険なだけだろう。
素人に本当に必要なのはタイヤグリップからスリップを察知する洞察力と、スピードを抑制する自制心だわな。

>>2
左足ブレーキ自慢するより脇見運転をやめるのが先決だろ

>>584
＞ ブレーキだと思ってアクセルを踏むような間違えはなくても錯誤率は飛躍的に悪化するよ。

改善こそすれ悪化は無い。
＞ それに片足運転だと起こり得ないＡＢ両踏みのリスクも伴う。

両踏みは片足の方が起こりやすい。ソール幅の広い靴だと簡単に起こる。

>>582
昼間から2chやっている君は人生ミスしてる
ただし病院じゃ治りませんｗ

>>586
はい思い込み1レス頂きました
お代わりは不要です

会社のAT車で走行中（商店街低速走行）飛び出して来る歩行者等に備えて左足をブレーキペダルに乗せて両足体制で走行
横に乗っていた上司がそれを見て「そういう事するとまず事故るぞ」「咄嗟の時は果たしてどちらの足がブレーキ踏むかな？」
足でも右利きの場合そちらが反応するので言いたい事は分かる咄嗟の時はアクセルを強く踏むだろうと（逆に両足体制で助かった事が多いが）
ただ低速時の影から人が飛び出して来るかもという状況時と信号停車時に右足が疲れた時（AT車ってブレーキペダル床から大きく離れているので疲れやすい）
くらいで普段はやはり右足ブレーキ（それでも慣れて微妙なブレーキコントロールが左足でも出来るが）せっかく左足空いてるのに活用しないなんてとは思う
ちなみにアメリカ人は咄嗟の時は両足でガツンとフルブレーキだそうだ

俺はＡＴとＭＴの３台持ちだけど（バイクもCR125とNS400Rがある）
ブレーキは右足だけだな。
ＭＴ運転時は右足でヒール＆トゥは当然だけど、ＡＴだと普通に踏んでるな。
右足で力一杯踏めるんなら左足必要なし。
走っていてアクセルとブレーキを踏み間違えるなんて、ありえねぇな。
てめぇは、ぼけ老人か？といいたい。
なんで左足はクラッチ操作のみでＡＴでは体を支える足だ！
事故った時に左足ブレーキ操作してたと言ったらえらいことになるぜ。
左足ブレーキはサーキットでやりな。

>>586
旗上げゲーム。赤と白を両手に持って「あっか上げて♪」の一連の文句で錯誤を誘うゲームだが
赤と白、右手左手と明確に持ち手が分かれているのに、いとも簡単に間違えてしまうんだなこれが。

逆に、目の前に２本の旗が置いてあって、それをアナウンスごとに（片手で）取り上げる方式なら
錯誤率は低下する。理由は簡単、「一拍おける」からね。

左足ブレーキの利点は端的にいえばＡＢペダルに両足を常時待機させることで理論上は
右足操作より約0.2秒早く(法廷による踏み代え時間の平均目安)ブレーキペダルを踏める可能性がある、ということ。
（可能性、というのは利き足の問題や、脳神経学的に確実に速く操作できる確証がないから）

しかし、そのために”無意識のブレーキ踏み””高い錯誤率”というデメリットを抱えたのではトレードオフとはいかない。
（BMWだかのドライビングスクール講師の検証では左足ブレーキ使用者の3〜4割がパニックブレーキの講習で両足踏みを起こすという結果アリ）
過去スレでは、それらの指摘を回避するためか「俺はフットレストに左足待機させている」としたヒダリストがいたが、左足ブレーキのメリットを無くしてデメリットのみ増やす本末転倒という有様。

>>589
句読点をちゃんと使いましょう。読むにたえません。

>>591
申し訳ありません一行を一気に澱みなく読み上げてください
改行が句読点で一息つく仕様となっておりますm(_ _)m
面白いの見つけました
http://aonikike.blogspot.jp/2011/01/blog-post.html

>>592
それが>>584で指してる「いつぞやの評論家のブログ」だよ。
長々と文章書いてあるけど、一言でいえば「俺はこう思う」以上の内容ではないよ。

アッハッハーだね。
まーだ旗揚げゲームにこだわる詭弁屋がいたとは。
旗揚げゲームで上げて、下げてと指示するだけならペダル操作に通じるところもあるのに上げないで、下げないでと間違いを誘う指示はペダル操作とはかけ離れた所詮はゲームでしか無い。
運転シミュレーターで表示ランプが点灯したらブレーキを踏むといった動作でデータを取らないと左足ブレーキの錯誤率は語れないね。
それともゲームとリアルが判別出来なくなっちゃったのかな？

>594
君の主張は左足ブレーキが優位だとも言えないって主張とも同じなんだけど分かってる？

何か指示があることを待ち構えているような
運転シミュレーターで本当の事なんて
分る筈が無い

完全な抜き打ちで調べなければダメだよ

>>579
足の大きさではなく、車種による。
でも、最近の車なら倍力装置が付いているので、踵ブレーキでもフルブレーキングが可能。

メリット
踵付けたまま運転すると、アクセルとブレーキで、足首のひねり具合が変わってくるので、踏み間違いが少なくなる。

デメリット
蹴力がペダルと床に分散されるので、車種によってはフルブレーキが出来ない。
ペダルと床が離れている車種では、操作が難しくなる。

>>594
まーたアンタかよ。

論旨からズレた反論ご苦労様ですｗ

>>591

> 逆に、目の前に２本の旗が置いてあって、それをアナウンスごとに（片手で）取り上げる方式なら

旗を目視するのはダメですよ。

>>599
>>598

左足ブレーキ歴二十余年
パニックブレーキ数度有り
加速中に猫轢かなかったのは左足使ったからだと思う
人には勧めないが

今日久々にMT運転したが、やっぱり小さいMTはヤバいな。
ブレーキを踏んでもアクセルに足が乗ってしまってエンジン回転が上がった。
右足ブレーキならではだが、AT車でも小さい車で経験あるんだよな。
ブレーキはもっと左寄りにして欲しいね。

>601
普段から危険運転してるだろ

真のパニックブレーキは、記憶に残らない。と、いうひともいますが、どうなんだろ。

私も、動物の飛び出しには遭遇したことあるよ。
その時は、ブレーキロックさせながらも、「これは、間に合わないな・・・。」と、頭の隅で考えることが出来た。

ちゃんと高い運転意識をもって運転してれば”パニックブレーキ（≠急ブレーキ）”なんてならないよ。
むしろそういう瞬間は頭が冴えて、実際は１秒間の出来事でも運転者本人はその間に色々操作や考え事ができるぐらい脳内麻薬が出る。

>>605
それは稀だな。一般人は記憶が無いくらいパニック操作だぞ
そのとき生かされるのは、潜在意識がある動作がものをいう。
恥ずかしながら経験を言っているからな。

マジ脳内麻薬とかねーからｗ

>>606
いや、俺も経験で言ってるんだけどｗ
まぁ脳内麻薬かどうかは定かじゃないけど、一瞬がすごく長く感じられる濃密な感覚なんだよ。
そんな中である種平静な心境で的確な操作ができるんだ。説明しにくいけどｗ

その結果、事故(事象)を回避できるかどうかは物理も関わるから別の問題だけどね。

確かにそれはあるな。
ついこないだ、パニックブレーキみたいな状況になってしまったんだが、
前車がクラウンで、ブレーキ踏みながら、「ああ、クラウンだ、面倒くさいやつがよく乗ってるんだよな、
突っ込んだら面倒な上にこっちの修理代もかなりいきそうだな、このブレーキングなら止まれるかな、
ハンドル切って逃げる必要はなさそうだ」
程度の内容は考えてたもんな。
もちろん言語思考じゃない部分だから、言葉を辿るのにかかるほどにはもちろん時間もかからないわけだけどね。
そんな状態だから、ブレーキの踏み具合も微調整して必要以上にノーズダイブしないように意識してたし、
積んでる荷物が落ちないかまで気にしてた。
たたまあ、人それぞれなんだろうな。脇道から車が飛び出してきた時なんかの対応に驚かれたりするから。
クラクション連打しながらブレーキ踏んで、ブレーキを離してアクセルを軽く踏みながらステアでよける、
みたいにやると、こんな状況でよくクラクション鳴らせるね、しかも連打でと呆れられる。
驚く連中に言わせると、必死でブレーキを踏むだけで精一杯なんだそうだ。

>>602
ブレーキペダルは右足操作が前提なので、車メーカーとしては右足で真っ直ぐ踏める位置にブレーキは置きたい。

パニックに余裕は無い
余裕があるのはパニックではない

607は脳のどこかに「くるかもしれない」という潜在意識があったのだろう
対して606は全く予想してなかったのだろう

>>450
ＭＴすら受け付けないガチ保守がバイクなんて左巻きなもん乗らねえよ

全く予想無しの超ドキドキの緊急ブレーキでもめちゃくちゃ思考するけどな。
やっぱり人それぞれ？

>>613
それは今までの経験でパターン化されているから思考出来るだけ
逆に言っちゃうと無謀運転経験が多い人ほど緊急時にとれる行動パターンが多い
ただしそこまでの間の事故率がそうでない人と比べるとハンパなく高いがな

>>614
そんなの関係あるか？
事故を経験しない内から思考はかなりしてたし、事故率も高くない、むしろめちゃ低いけど。

つうか、俺の場合は剣道をずっとやってた影響が大きいと思うんだが。
運転中も周りが呆れるほど色々見えてるし、瞬時の反応は習慣みたいなものだから。
事故や無謀運転じゃないね。

知恵袋からの引用だと
「スローモーション現象は、危機を乗り切るために、脳の緊急時には必要ない機能のほとんどを遮断して、視覚の最低限の部分のみの処理能力を高めている状態らしいです。」だそうな。
またはタイキサイキア現象か。ただこっちは血管の萎縮によって視覚処理がコマ落ちするものだから実際の体験とは異なる。
近いのはスポーツとかボクシングとかレースで言われる「ゾーン体験」に近いかも。

いくつかある自己体験の一つでは、片側一車線の県道で40km/h超の車列で車間15m程度で走行中のこと。
対向車線にミキサー車が右折指示を出して停車中。その右折先の脇道からBBAの乗るムーブが右折指示を出しながら走ってきていた。
脇道には一時停止の白線があったが、自分から見てBBAの減速が若干甘い気がした。
が、こちらに割り込んで右折できる車間ではないので当然、手前で停止するだろうと判断。

だがBBAの運転に"信頼の原則"は通用しない。減速し停止するかに見えたムーブは一瞬の逡巡のあと、そのまま突入、右折を開始したのだ。
BBAの不穏な動きに予め注意していたので即座に急ブレーキを踏む。が、10m以下の前方に障害物が出現したのと同じ状況。当然間に合わない。
「ブレーキでは間に合わない、このままだと丁度BBAの運転席に突っ込む」「対向車線は右折車がいて空いている」２速にシフトダウン、
加速しつつステアを右に切って回避行動。（BBAは何食わぬ顔で右折中）「間に合うか？」ムーブの鼻先がこちらの車体後部すぐ傍をすり抜けるのを確認。
「目の前に停車中のミキサー車が迫っている」切り返して左回避。なんとか立て直す。

この間ざっと数秒。相対距離から衝突部位を推し量ったり、直近でBBAの表情まで見たり、加速度から後部に接触する可能性を考えたりする思考ができた。

その後、すぐ先のコンビニ駐車場に車を入れて落ち着いた。緊張で息が荒くなってて舌が鉄の味がした。
BBAを追いかけて問い詰めてやろうかと思ったけど、今さら追いつけるとも思えないのでやめた。

んで、この時左足ブレーキだったら停止することができたか？といえば「間に合わない」としか。

>>616
それは
自惚れ
勘違い

なんで剣道がうぬぼれｗ

>>619
日本語読めますか？理解できますか？

>>617
まずはぶつからなかったことは良かったですね。
ひとつ経験を積んだので次回は飛び出される前にブレーキパッドを暖めておくくらいのことはできるようになっているのでは？
後続への合図にもなりますから追突防止に役立ちます。

>>621
予測は大事だが、実際に発生していない事態に対してブレーキパッドを暖めておくとか
どこのサーキットを想定しているんですか
危険を予測したらアクセルを抜く、それでも危険だと想定したらブレーキを踏んで減速をする
ブレーキパッドを暖めるのではなく減速するのが正しい対処

>>622
脳みそ膿んでるよ。
アクセルキープ左足ブレーキは車の動きが同一方向でしか使えない。
使えないものは使わない。
このケースはムーブを見つけた時点でアクセルオフ、停止線に至る状態がきな臭いと感じた時には緩やかなブレーキ減速を開始する。

>>623
だから文脈から見れば>>617はそのとおり即座に対応できてるんじゃん？
20�bかそこらの車間距離に横から頭突っ込むなんて普通に考えて自殺行為なんだから
ただ漫然と運転してただけならこの状況なら初期制動かかるかどうかで激突してるんじゃね？

つまり時速40�`でも秒間11�bで40�`超だから45�`とすると秒間12�b進むんだから
車間距離が20�bあったとしてもそこに入ってきた車と接触まで2秒ないんだから
617の動きをするためには前もって減速体勢に入ってなきゃいくら神業的なテクがあっても不可能だろｊｋってこと。

2秒もあれば右足のアクセルペダルはずして同時に左足急ブレーキ、さらに左手でシフトダウン、右手でステアリングの若干程度の回避操作までできそうだ。

>>626
＞2秒もあれば右足のアクセルペダルはずして同時に左足急ブレーキ、さらに左手でシフトダウン、右手でステアリングの若干程度の回避操作までできそうだ。


これがヒダリストの実態かと思うと涙が出てくらぁｗ
それともツッコミ待ちか？

>>624
左足ブレーキなら危険を予測しても減速しないで良いって意味だろｗ
ヒダリストの脳が膿んでる証拠

公道で左足ブレーキで事故になった場合は損害賠償裁判で絶対負ける。
メーカーは右足用として提供してるからな。

右足でも左足でも同じ様に踏めるように常日頃練習しているので気になりませんが、ヤバいですかね？

練習しても右足を超えるようにはならんだろうな。
パニック時に、ちゃんと機能するかだが？

超えたとして、練習の成果で左足はブレーキを踏んだが、
パニックって右足もブレーキを踏もうとしたが行き場がなくアクセルを踏んでしまうとか？

>>629
「公道で左足ブレーキで事故になった場合」とは？

「公道で左足ブレーキが原因で事故になった場合」ならわかるけど。

>>632
それでおｋ

左足ブレーキをマスターしているレーサー諸氏から、踏み間違いを起こしたという報告が
いまだに一件もない。

これがオレの原点なんだけど。

>632
公道で左足ブレーキを使っていて事故を起こした場合
で合っている
事故原因としてイレギュラーな要素を最初に取り上げるのは基本だからな
他に明確な原因が見つからなければ左足ブレーキが原因にされるだろうな

>>635
例えばどんな場合？

>>636に追加

ブレーキが踏めなかったなんてのは論外としても、運転免許センターの試験でも
左足ブレーキは問題なしと聞いているが。

>>634
レーサー諸氏というのは公道でも左足ブレーキを使っているのか？
レーサー諸氏は公道では使わないと思うよ！
俺だって週末モトクロス野郎だけど公道でダートばりなカウンター運転はしないぜ！

>>637
運転免許センターで試験受ける奴で左足ブレーキつかう運転なんてありえんだろう？
自動車学校（教習所）卒業したてで受ける奴のレベルを考えろよw
左足ブレーキを教える教習所を教えろよ！

まぁ免許失効して、受ける奴ならわかるが？

>>638
それはアンケートでもしなきゃわからんけど、そもそも踏み間違いとは関係なく
左足ブレーキを採用していた人たちに踏み間違いが起こらなかったのは事実だよね？

>>639
免許失効して受ける奴、2種免とかも。

>>641
2種免ってATあるのか？

>>641
更に付け加えると運転免許センターで左足ブレーキ使うにはAT限定免許の試験だろ？
AT限定免許取る奴に左足云々は無いだろう？
もしかしてお前はAT限定免許なのか？

>>640
レーサー諸氏が職業レーサーだとするとレース中は神経とがらせているからヘマしないだろう？
公道運転する場合はラジオ聞いたり、オーディオ付けたり、ながら運転するんじゃね？
常時ギンギンで運転するわけ？おっかねーな。

>>634
そうか、レーサー諸氏は所謂オートマ車でレースをしているのかｗアホらし。

荷重移動のテクニックとしての左足ブレーキと常用使用の左足ブレーキを同義に捉えてる時点でお察し。

＞これがオレの原点なんだけど。

アナタの心の純朴さが、純粋で真っ直ぐで初々しくて眩しいですｗ

>>637
鳥が府中のセンターで云々いってたやつか。アレあとでツッコミ入れられて逃げてただろｗ

>640
踏み間違い事故においてブレーキの踏み足が明確になった事例はオレは大阪のタクシーしか知らん
大阪のタクシーは左足ブレーキだった

>>646
先ほどwikiで知ったわ。
いずれにしても左足ブレーキは競技の中で使うのものと考えた方が良い。
公道の安全運転じゃなくてレースに有効な手段だ。
タイムを競い合う技術を一般路で使うなと言う意味だ。
その手のワインディングで楽しむ分には関知しない。

>>634
あなたも、同等の域に達しているの？

>>640
事故を起こす前から左足ブレーキであることを
明らかにしておかなければ
左足ブレーキ事故なんて判るわけが無い

普通、事故を起こした後から
自分で左足ブレーキだったなんて言わないでしょ
あなただってそうなのでは？

免許証に左足ブレーキ使用と記載されるようにでもならない限り
右足ブレーキと対等に安全性を語れるものにはならないんだよ。

>>649
対等になる必要はないでしょ。

>>650
つまりアングラなままでいいと

左足ブレーキにしたら燃費が上がった。
だいたい２ｋｍ/Ｌｌ位。
何でだろう？

>>640
> >>638
> 左足ブレーキを採用していた人たちに踏み間違いが起こらなかったのは事実だよね？
事実ではない。左足ブレーキを採用していて踏み間違い事故を起こした事例が存在する
というより、ブレーキの踏み足が公に明確になっている事故事例は左足ブレーキだけじゃないか

>>646
大阪ってか道頓堀な
本人は認めていなかったようだが、一審では有罪判決のはず

サーキットには対向車も信号も歩行者も存在しない
ブレーキポイントも決めていってタイムを削る
危険はコースマーシャルが旗で知らせてくれる
うっかりスピードを殺し損ねても大きなランオフエリアが存在する
そんな環境で使われるのが左足ブレーキ
それを混合交通・交通ルールもしらない子供も存在する公道に持ち込むって基地外だろ

レース中の事故率って一般公道での事故率より高いイメージがあるけどどうなんだろ

>>650
では、現状で右足ブレーキと事故率を比較することは
無意味だと認めるんですね。

サーキットで左足ブレーキ＝ヒール＆トゥが出来ない下手くそ

>658
さすがにその煽りは無いわぁ┐(´ー｀)┌

>>657
事故があっても申告がなければ、どっちの足でブレーキを使っていたか解らないので、事故率は出せないよ。

この問題に答えが出ていないということは答えを出さないのが｢国｣の方針であるということ。

警察(国)は30年以上にわたって踏み間違い事故の原因を公表していない。
原因不明にしておかないと国が困るのである。

AT車には踏み間違いを起こす致命的な欠陥がある。これがバレると困るのだ。

左足ブレーキで踏み間違いが防止できる。右足ブレーキでは防止できない。

こうなるとAT車の欠陥が白日の下にさらされる。それでは国が困るのである。

とりあえず>660が日本語を理解出来ない事は分かった

この科学立国の日本において、国がこんな問題に30年以上も答えを出せない。
そんなバカなことを信じてるふりをしている不思議な人たちがこのスレには
たくさんいる。

騙されてはならない。AT車には踏み間違いを起こす致命的な欠陥がある。

「右足ブレーキで大丈夫ですよ」こう言って国民を安心させ欠陥車を売りさばくのが目的
の書き込みがこのスレの大半を占めている。これが現実だ。

>>663
ほんとそうだよな。
アメリカやEUでは、とっくに左足ブレーキに切り替えてるから、
踏み間違い事故なんてまったく発生していない。

世界中で日本だけだろ、国が国民を騙しているのは。

>664
オレが去年までいたカリフォルニアには左足ブレーキ使いは見かけなかったけどな

>>664
お前、責任持てよ。

アクセルとブレーキの排他制御を実現するのには両足運転は論外なんだが？
頭悪いな。

>>661-664
マジキチ

＞ID:55t12wQHP
＞ID:iHCTpNtN0

安定と信頼の末尾Pかｗわざわざ金払ってまで自演すんなよ基地外ｗｗ

＞こうなるとAT車の欠陥が白日の下にさらされる。それでは国が困るのである。
＞「右足ブレーキで大丈夫ですよ」こう言って国民を安心させ欠陥車を売りさばくのが目的

『詭弁の特徴のガイドライン』より
※7.陰謀であると力説する

で、日本だけ(警察)の陰謀なのに、なんで世界中がそれに合わせて日本と同じペダルレイアウトの車出してるの？
頭おかしい奴は右でも左でも車そのものを運転すんなよ、「危ない」からなｗ

>>669
それは逆だろう。自動車が踏み間違いを起こす欠陥だけはどこの国でも決して訴追されない。
その点安心して自動車の輸出入ができるということは当然ながら

「踏み間違い欠陥の免責に関する国際貿易密約｣が存在するのは間違いない。

国の組織、警察、運輸局、検察、弁護士、裁判官等、すべて結託しているのはみなさんご承知の通り

ペダルレイアウトの国際標準を日本だけ変更することができないのはわからぬでもない。

だからといって、AT車の欠陥に起因する踏み間違い事故の発生は放置する。
その踏み間違い事故の責任をこともあろうに被害者である運転手に転嫁して処罰する。
このスレにしろ、踏み間違いスレにしろ、数えきれない隠蔽工作。
等々、極悪非道の限りを尽くしているではないか。

それが国のやることか？

またPちゃんかよｗ
＞「踏み間違い欠陥の免責に関する国際貿易密約｣が存在するのは間違いない。

「間違いない」と断言できるのなら相応の証拠を持ってるんだろうね？
つーかなんで諸外国が日本に合わせる必要があるの？ｗ

＞アメリカやEUでは、とっくに左足ブレーキに切り替えてるから

本当ならガラパゴスなのは日本なのに国際標準をその日本に合わせる必要性はどこに？ｗ

>>671
だから、AT車の踏み間違いを起こす欠陥が世界中どこの国でも訴追されないのが何よりの証拠。

＞アメリカやEUでは、とっくに左足ブレーキに切り替えてるから
これはオレに書き込みじゃないよ。

＞本当ならガラパゴスなのは日本なのに国際標準をその日本に合わせる必要性はどこに？ｗ
全世界が国際標準にあわせてるんだろ？、日本だけ変更するわけにもいかないのはしょうがないのかなと。
あんたオレの書き込み、ちゃんと読んでる？

>>672
＞だから、AT車の踏み間違いを起こす欠陥が世界中どこの国でも訴追されないのが何よりの証拠。

そんな暴論があるかｗ
そもそも”欠陥である”という検証すらないのに訴追が発生するわけがないだろｗ

＞全世界が国際標準

だから、なんで国際標準が”日本というガラパゴスのペダルレイアウト”を採用してんの？って話なんだがｗ
左足ブレーキが大勢を占めてるなら、国際標準はとっくに左足ブレーキ前提のレイアウトになってて然るべきだろ？

＞あんたオレの書き込み、ちゃんと読んでる？

読んでるよ。ID:55t12wQHP＝ID:iHCTpNtN0だろ？
おたくみたいなイカレた理論を首肯する輩がポンポン都合よく何人も沸く訳がないのが何よりの証拠ｗ

>>664
> アメリカやEUでは、とっくに左足ブレーキに切り替えてるから、
> 踏み間違い事故なんてまったく発生していない。

でたらめを書くな
少なくとも踏み間違い事故でブレーキの公に踏み足が明確になった事故は左足ブレーキだけだ

×ブレーキの公に踏み足が明確になった事故
○公にブレーキの踏み足が明確になった事故

失礼<(_ _)>

>>674
年間200万件の踏み間違い、そのすべてが右足ブレーキだってこと知らないの？

>>674
あんた、ほんとに知らないの？

さっさと公式な資料出せば済む話だ
もったいぶらずに出せよ

>>676
年間500円払って何嘘ついてんだよｗ

>>634
普通にサーキットでクラッシュしたり、オーバーランしたりしてるじゃん

ヒダリスト肯定では無いが、ちょこんとブレーキに左足乗せてスタンバってて助かった経験もちょくちょくある
MT時代のクラッチ踏む→アクセルオフ→アクセルオン→クラッチ繋いで離すの反比例動作の感覚かな
未だパニック時の両足同時踏み（ブレーキ左＋アクセル右）は無いな、運が良いだけかもだが
今日も路駐してた車があったので、通り過ぎた直後の側道へ左折（無論ウインカー出して）しようとしたら
いきなり発進して来たので危うくぶつかりそうになったが、スタンバイ左足ブレーキで難を逃れた
今度MT車を買うが、さすがに左足でのブレーキはやらないけど

ＡＴ車でかっこつけて左足ブレーキなんてやってる奴は必ずコンビニとかに
突っ込む。

コンビニに突っ込む爺婆って左足ブレーキなの？

>>683
じじばばって運転に無頓着なのが多いから楽チンだとかなんとか言って左足ブレーキ多そうな気はするな
単なるイメージだけどな

>>684
じじばばはMT時代が長いはずだから、左足ブレーキは無理じゃないか？

峠攻めている奴でATはおらんだろう。
左足ブレーキはAT馬鹿の運転だな。

自動車用語の基礎知識


質問：　トランスミッション　とは何ですか？

答え：　(Transmission)
　　　　 変速ギアや推進軸などからなり、動力をエンジンから活軸へと伝達する部品



質問：　ＭＴ　とは何ですか？

答え：　マニュアル トランスミッション
　　　　（Manual Transmission、MT、手動変速機）


質問：　ＡＴ　とは何ですか？

答え：　オートマチック トランスミッション
　　　　（Automatic Transmission、AT、自動変速機）

ちなみに俺は史上最強ランエボ乗りだが、ATの車に乗る時は左足ブレーキだぜ

ＡＴタイプのフォークリフトだと、通常のＭＴのクラッチペダルの位置に第２のブレーキペダルがある
右から言うと、アクセルブレーキ、ブレーキだ

>>686
両足使うのが基本だろ。
どちらでも踏めなきゃ速く走れない。
サーキットでは右でしか踏めないなんて論外だった。
峠も同じなんじゃないの？

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国人・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：公務員叩き。東電叩き。ステマ叩き。障害者叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

いつまでたっても無限ループの話題だけど、ふと思ったことがあったのでカキコ。

よく左足ブレーキだと身体が安定しないって言う人がいるけど、
右足派だってMTの場合、左はクラッチを踏みながら、右でアクセルorブレーキ操作をすることがある訳で...
ヒール＆トゥをしてる時なんて、完全に両足を使ってる訳だから、
バケットやハーネスでがっちり固定されてないような公道では、H＆Tもしちゃいけないことになるよね。

まぁ、それなりのGがかかるような減速時とか急ブレーキ時には、クラッチなんか踏まないことも多いだろうけど...。
サーキットのコーナー手前では H＆T（or T＆T）で進入して行くのが普通だろうから、
「左足でブレーキ使ったら身体が安定しない」ってのは、
ATしか運転しない（そして、常にフットレストで踏ん張ってる）人にしか通用しない論理にならない？

個人的には、その人が使い易い（慣れている）方でいいんじゃない？って思う中立派です。
結局 人間は、慣れやトレーニングで、初期状態からは信じられないぐらいのパフォーマンスを引き出せるから。

>>692
＞よく左足ブレーキだと身体が安定しないって言う人がいるけど〜

ＭＴ乗ったことのある人間の発言とは思えないよ。ナンセンス。

＞個人的には、その人が使い易い（慣れている）方でいいんじゃない？って思う中立派です。

根本的な問題点があるから中立もクソもないと思うんだけどさ。

原則として免許取得者の大多数は教習所で運転を覚えるわけだけど、そこでは右足ブレーキなわけよね。
右足ブレーキで運転に習熟して、一定の技量と知識を修めたとして卒業し免許を得るわけだけど、
慣れてるのは「右足ブレーキ」で、どのタイミングで切り替えるにせよ「左足ブレーキ」としてはゼロからになるわけだよね。
じゃあヒダリストの大部分はサーキットで数万kmも慣熟走行をこなして(ヒダリスト曰く”それくらい掛かる”)
から公道に出てくるのかと言えば、まぁ現実的にありえない訳で。

つまりどうしてるのかというと、『不慣れな運転方法で公道を走行しながら実地訓練している』わけで、
客観的にみて「ンな危なっかしいことすんじゃねェよ」と言われても仕方あるまい。

教習所ではMTの車しか乗ったことないが、一般道で初めてATに乗るんだが。
昔はATのクリープ走行での事故も度々あってたし。

>>686
ＭＴだろうがＡＴだろうが峠を攻める奴はバカ
しねばいいのに

峠を攻めたければ私有地に自分で峠を作れ。

そこで事故を起こして誰も助けに来なくても文句を言うな。

そこまで出来たら峠バカとして認めてやるよ

>>693
右足ブレーキは３４時間で習得なのに
左足ブレーキは数万キロかかるんだ

一度身に付いた癖はなかなか消せない。
例えば反対の手で箸使って飯食えよ。
まじだぜ。
簡単に利き手と同じレベルに達しないぜ。
だから、右足ブレーキが身に付いた時点で左足ブレーキを使うには今まで以上に努力する時間が必要ということだ。

これがわからなければ、新巨人の星を読め。
スイッチピッチャーが存在しない理由だ。

>>697
34時間程度の習得で完璧なのか？
初心者マークは何のためにあるのか？

>>698
新巨人の星には妙に納得したw

だがそれだとAT限定解除は新たに左足でクラッチを踏むことになるから
数万キロ要することになるぜ

スイッチピッチャーを言うなら左足アクセルだろw

>>697
＞左足ブレーキは数万キロかかるんだ

知らんよ。その基準はヒダリスト自ら言い出したことだもの。
鳥が居た頃は本当にマスターするには距離だけでなく時間でも数年掛かるとも言ってたっけ？

そうしないと道頓堀タクシーの件で「左足ブレーキなら踏み間違いを起こさない」という主張が崩れてしまうからだろうけど。
（「タクシー運転手が左足ブレーキ初心者で未熟だったから」という事にして問題を矮小化したい）

ま、いずれにせよ詭弁を弄して墓穴掘ってるだけってことに気付かない辺りが･･･ね･･･

知らないんじゃあんたの理論も詭弁てことだぜ

>>702
＞知らないんじゃあんたの理論も詭弁てことだぜ

なんだそりゃ？君らの同胞の言だろ、自分らでケツ拭けよｗ

曰くヒダリストが定めた基準なんだろ？俺は別に小一時間でマスターできる程度の技術って事でも構わないが、
これまで大層に、さも特殊で選ばれし者のテクニックであるかのように吹聴してきた左足ブレーキが実はスナック感覚で
習得できるレベルのものだったという事になるが、君はそれでいいのかい？

まぁ、それならそれで『十分慣熟しているヒダリストでも踏み間違えは起こす』が確定するだけの事だしね。

それともまた「タクシー運転手が老害だっただけ」って事にして更に矮小化を進めるかい？アホらし。

思い込みの激しい奴だなw
俺は右足ブレーキさ
ただ同胞wの詭弁につっこみしただけさ

>>701
はあ？
道頓堀タクシーの運転手は在日だったろ。
日本人とはまったく関係のない話だわな。

>>704
つまり詭弁を弄してるのはヒダリスト達ってこった。

>>705
＞道頓堀タクシーの運転手は在日だったろ。

そんなソース見たことないが？
てか○○人と区分けすること自体、本件にも左足ブレーキにも全く関係ないだろ阿呆か。

>>706
お前が朝鮮人だということはよくわかった

>>706
そういう「右足使いは頭がおかしい」と思われるような論理展開はなあw

>>707
別に朝鮮人でも黒人でもアボリジニでもなんでもいいけど、それがどうした？

>>708
すぐ上のレスをよく見なさい。>>707が体言してる。
詭弁のガイドラインより
「11.レッテル貼りをする」

な？

つーかレスが噛み合ってないわ。>>706は論理展開か？
じゃあそろそろ「賢い右足使い」としての君の左足ブレーキに対する持論を聞こうか。

そう言われてみれば、左足ブレーキで何の支障もないどころが、何故右足のみで行っているのか分からんな。

>>710
どこで運転の教習を受けた？
左足でのブレーキ操作なんて日本全国どこの教習所も教えていないけど！
えーかげんにせい、アホども。

まーたここにもカリッカリになっちゃってる右巻きがいるw
カルシウムいるか?
たのむぜー

やはり左足ブレーキ使いは選民思想の持ち主だったか

>>709
どうやら図星突いちゃったみたいだねw
言い訳してる暇があったら、小沢の4億円について釈明してみろよチョンwww

そんなに良いと思うなら左足ブレーキの看板背負って
運転にてみたら？
それで出てくる評判が左足ブレーキの実態だよ。

どうせ右足ブレーキの偽看板が無ければ
出来ない程度のものなんでしょ

>>714
ハイハイ
俺を鮮人扱いすることで、アンタの自尊心において勝利と思えるならそれでいいよ。

まぁ、事故を起こしたタクシー運転手が在日だとしても、ヒダリストが踏み間違い事故を起こした事に変わりはなく、
単に別の切り口で矮小化しただけで何の反論にもなってないけどなｗ

でもさー世の中の事故って圧倒的に右足なんじゃねーの?
おれたち右足はおとがめなしってか?

>>717
なんのデータもなしで主張してもなぁ
踏み間違い事故におけるブレーキの踏み足別割合と
ヒダリストの存在比率が出ないと議論にならん
そして、世の中では右足でブレーキを踏めとなっている
よって証明責任はヒダリストにあるんだよ

証明義務なんてどっちにも無いだろｗ
公的機関が証明を要求なんかしてないんだから

てかさ、左足ブレーキなんかより、片手ハンドルの方がよほど大問題だと思うんだが。
左足は右足と同じ機能を持ってるから、どっちにしても片足ブレーキなんで、影響は
相対的には両手ハンドル→片手ハンドルより小さい。
世の中、左足ブレーキより片手ハンドルの方が圧倒的に多い上に事故への影響も大きいように感じるんだが。
片手ハンドルも法規制されてないかもしれないが、左足ブレーキ批判よりよほど現実的。
もし左足ブレーキ批判をしてる人が片手ハンドルは放置して批判しないなら、
単に騒いで面白いから騒いでるだけってことだろう。
誠実さが全く無いということになる。

>>720
俺はちゃんと両手でステアを握るようにしてるし車線変更でもウィンカーはキチンと出すし
歩道前の停止線では必ず一旦停止して車道手前でも停止する二段階停止も行ってるけど
そういう問題提起がしたいなら「ハンドルは両手で握るべき！」みたいな専門のスレッドを立ち上げるべきだろう？

君の言ってることは論点のすり替えでしかなくただの詭弁だよ。

>>719
義務はないけど責任は生じるよ。
一部抜粋
『ある事実が主張されていたとしても証拠上その事実が真偽不明の場合には証明責任（立証責任）の問題となります。』

ヒダリストが「左足ブレーキにすれば踏み間違いを防止できる」「右足操作より安全性が高い」と主張しているのだから、
原則として”ある”と主張する側がその証明責任を負うのは一般社会常識に照らし合わせて当然のこと。

しかし、30スレを超えてなお客観的な論証は行われず、証拠は提示されず、同じ主張と詭弁に終始するのみなんだから度し難い。

>>722
まぁ、モータージャーナリストを標榜する松○某やら、青○某やらの主張ももここのヒダリストとかわらんしな
所詮ヒダリストってのはそのレベルって事だ。
収穫はモータージャーナリストがいかにいい加減で出鱈目で脳内であるかを知る事が出来たって事
車雑誌は情報収集のためでなくフィクションとして楽しむものだと分かったともいえるかな

>>721
詭弁ではないな。このスレで煽りまくって暴れる暇があるなら、片手ハンドル批判スレを立てるべき。
>>722
責任なんて生じないだろ。「責任」は辞書でも「自分が引き受けて行わなければならない任務。義務。」と定義されてる。
義務が無ければ責任も無いよ。
そして、その妙な主張をしてるのは一人二人じゃないの？
初めて見たぞ。
左足ブレーキ全員にその妙な発言の証明責任なんて生じるわけがない。

>>724
＞左足ブレーキ全員にその妙な発言の証明責任なんて生じるわけがない。
標準である右足ブレーキより左足ブレーキが優れていると主張する場合には発生するって意味だと理解できない？
誰も左足ブレーキを行っている人間全員に証明責任があるとか言ってないだろ

なる程、標準たる右足ブレーキより左足ブレーキが優れていると言わなければその説明責任とやらも発生しないと、そういうことなんだな！
不毛な議論に終止符がうたれたわけだ。
めでたしめでたし。

>>726
ただし、優れていないのなら標準操作に戻れって言われるけどな

>>724
＞詭弁ではないな

そりゃ当の本人たる君が自分の発言を詭弁だと認めるわけにはいかないだろうさｗ

>>726
標準操作より優れたところが無いなら、劣っているってことだろう
公道で標準より劣る操作するんじゃねぇ
今すぐやめろ

えー？
じゃあ標準操作であるところの右足ブレーキが左足ブレーキより優れていることの証明義務が右足ブレーキさん達に課されてしまいますよ？
教習所で教えているからってのは証明義務を果たしたことにはならないですよね？
だって左足ブレーキが劣っていてその証明や根拠は教習所では勿論、警察でも明示してないわけですし。
ついでに言わせてもらうと、優れていない＝劣っているというのは論理の飛躍ではないかと思うのですが、いかがですか？

自分で証明なんてしなくても良いよ
左足ブレーキをしている事を表示さえしてくれれば
安全性だけでなく、どのような運転をしているのかも
すべての人間が見て評価してくれる。

違法では無いようなのに誰も明らかにしようと
しないのは何故。

だったらよぉ、女、老人も左足ブレーキ試しても安全なんだよな？

>>730
バカバカしい、小学生の屁理屈かよｗ
ある標準的、普遍的な操作方法に異議を唱える者がいて、それによって”異議を主張する側”に証明責任が発生しただけのこと。

まぁ、元々「左足ブレーキの適正な扱い方」の指標すら存在せず、ヒダリスト同士でもコンセンサスが取れてないような程度の低い主張を
既に確たる地歩を築いている操作と同じ尺度で比較すること自体がナンセンスなんだけどな。

>>732
＞だったらよぉ、女、老人も左足ブレーキ試しても安全なんだよな？

なんでそういう解釈に至るのか理解不能だわｗ
安全を担保する検証すら行われてないのだから誰も「安全」なんて言えない。

現時点において左足ブレーキで”「安全に運転できている」とする人”も居るだろう。
ただ、これが”個”である限り左足ブレーキの安全性、優位性の証明は不可能なんだ。
>>731はつまり、ヒダリストが”ヒダリストであること”を公に表明することで
”個”が一定数集まればデータになる。その積み重ねによって初めて比較可能なものとなるということだよ。

>>733
右足ブレーキで教習を受けて、それでそこそこ運転してきた奴が左足ブレーキに切り替えて、
右足より安全に運転できることは殆ど困難ではないのかということだ。
超一流のF1レーサならなんて馬鹿な例えを使うなよ！

>>734
何が言いたいのか分からんよ。意味の通じる日本語で頼むわ。

>>733で言ってるとおり、使用者が”個”である限り、安全の認識はその”個”に限定されるんだよ。
そもそも、「右足より安全かどうかも分からない」ものに切り替えるメリットがないし、
切り替えたとして、その操作方法に習熟するまでの期間公道で運転することは確実に「危険」と言えるだろう。
それになんの意味があるんだ？

>>735
安全が”個”に限定されるなんてありえない。
安全という熟語は全て安心ということがわからんのか？
辞書読め。

俺が言いたいのは公道で左足ブレーキを常用するのはやめろということだ。
坂道発進とかATの仕組みを知って使うのはおっけ。

＞俺が言いたいのは公道で左足ブレーキを常用するのはやめろということだ。

>>734からその意図を汲めるのはエスパーだけだと思うわｗ

＞安全が”個”に限定されるなんてありえない。

『安全の認識』だよ。
「俺は左足ブレーキ使いこなせてるから大丈夫」というのが”個の安全”。
それをもって「左足ブレーキは安全な操作方法」とするのは早すぎる一般化。つまり詭弁。

>>736
公道にも坂道はあるし坂道発進の必要が発生する場合もたくさんあると思うのですが、それは大丈夫なんですかね？
なんか論理破綻していませんか？あなたの主張。

>>730が日本語の理解できないことはわかった

>>733
＞現時点において左足ブレーキで”「安全に運転できている」とする人”も居るだろう。
それも客観的に比べることが出来ない以上妄想以上のものではないがな
妄想で安全だと主張し１ｔを超える金属の固まりを公道で高速で運行するのに標準外の操作を行うのはマジキチ

テスト

ちなみにマニュアルでも左足ブレーキは練習できる

俺の場合、左足ブレーキの使用例
�@坂道発進
�A雪道発進
�B雪道登りカーブ
特に�Bが重要！
左足はブレーキ、右足はアクセルの同時踏み
本来はレーサーのテクだが、俺は速く走るためではなく安全に走るために使っている。
アンダーステア対策に有効

駐車の時とかバックの時にも使った方がいい
人の歩いてる駐車場で片足でペダルを踏みかえてる奴の気がしれん

ブレーキオーバーライドが標準になったら苦労しそうだなw

>>742
問題は練習する場所だな

>>743
＞安全に走るために使っている。
本当に安全なのかな？
どういう検証をしたのか是非公開してほしい

>>744
逆に危険な気がするがな
どういう検証の結果そういう結論に至ったのかを是非公開してほしいな

自動車の運転操作を思い込みで使うのはキ印だからな

>>744
左足ブレーキ、駐車操作の段階でアクセルに足を掛け続ける必要性は？
右足操作であれ、基本的にはクリープ使用で事足りるはずなんだけど。

つか、歩行者と接触が懸念されるような状況なら踏み替えもクソもなく一旦停車して安全確保すべきだろ。

クリープもほとんど効かない車もあるし勾配があったらどうするね
体をひねって目視しながらバックする時に片足でペダルを踏み返る勇気は俺にはない
このスレはまだこんなアホどもを飼ってるのか
大変だな

公道で左足ブレーキによる極めて重大な事故を起こした場合、左足ブレーキの優位さで論破できるのか？
まぁ、真実を隠して右足操作と言うんだろうな。

>>749
はいはい、やっぱり例外を前提に後出ししてきたねｗ
だから”基本的に”って前置きしてるの。見えてますかー？

＞体をひねって目視しながらバックする時に片足でペダルを踏み返る勇気は俺にはない

じゃあバックで実技落とされて教習所卒業できなかったのか。
大変だな、頑張れよ。

運転免許取得時は右足ブレーキなんだろ？
左足ブレーキは免許取得後の操作なんだから、もう一度試験を受けに行くと良い。
同じ免許は受験できないので２種とか大型でやってくれ。

>>752 はもちろん教習車と同じ車にしか乗らないんだと思うが、いろいろと大変だな。

>>749
だからその方が安全だとする検証内容を示せは話は終わるんだよ。
さっさと出せよ

>>753
あれれぇ？なんで>>751を無視するんですかぁ？
分が悪いとヒダリスト得意技のスルーなんですかぁ？
それに何だか…言葉のトーン自体も落ちてきてますよ？ﾌｧｲﾄﾌｧｲﾄ！

ワタミは汚鮮キムチ<丶｀∀´> 推薦だった件

http://www.hoshusokuhou.com/archives/29797327.html

検証内容の公開を求めるといきなりスレが止まるな
結局のところヒダリストってのはきちんとした検証もせずに脳内理論だけで標準外の操作をしてるキチ外って事だな

まだやってたのか…
脳内妄想が酷いヒダリストは健忘症も患っているんだな。

・アンダー出す運転自体が下手な証。
・パニックを経験していない。
・強いブレーキ時に身体をハンドルで支える。
これらに反論出来ずに喚いていたなw

まぁ、左足ブレーキのメリットは駐車場とポンコツ車の雪道発進ぐらいかな。

自分の予想の範囲内の事しか
想定していないんだよな

また右足ブレーキの悲惨な事故だよ・・・。
左足でブレーキを踏む習慣さえあれば、絶対に起こり得ない事故なのに・・・。

「履物が引っかかり」　信用金庫に車突っ込む
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000009456.html

>>760
どこにも踏み足は記載無いんだが

>>760
ヒダリストは左足に何を履いても大丈夫なんだね？
スゴイネースゴイネー



























ヒダリストの頭は左巻きw

ミギミギの言で一番不思議なのが

「左足で踏ん張らないと体支えられない」

ねえねえ、右コーナーは左足で踏ん張るとして、
左コーナーはやっぱり右足で踏ん張るｍｐ？
　

>763
まず左足でフットレストないしそれに相当する部分に左足を突っ張ってみな
それが必要な運転が正しいか否かは別にして右カーブでも左カーブでも明らかに差はあるよ

>>763
もちろん、右足でしっかり床を踏ん張ります。

>>763
フットレストは、骨盤辺りを安定させる為に使うんだよ。

バケットシートに替えれば踏ん張りは大丈夫だお。

>>764,766
着座姿勢失格

>>765
スロットル全開っすか

>>767
合格だがミギヒダリ争いの本質じゃないです

>>768
＞着座姿勢失格
そこらへんの運転手より、シートは5ノッチ前だよ。

>>768
＞着座姿勢失格
そこらへんの運転手より、シートは5ノッチ前だよ。

>>768
＞着座姿勢失格
そこらへんの運転手より、シートは5ノッチ前だよ。

>>768
＞着座姿勢失格
そこらへんの運転手より、シートは5ノッチ前だよ。

>>768
＞着座姿勢失格
そこらへんの運転手より、シートは5ノッチ前だよ。

>>768
> >>764,766
> 着座姿勢失格

> >>767
> 合格だがミギヒダリ争いの本質じゃないです

左足でフットレストを踏ん張っても差が無いのにバケットシート使ったら差が出るの？

足踏ん張って支えるという発想自体がウンコだと　なぜ気づかない

君と違って頭にウンコ詰まってないんでな。

ミギミギは左コーナーでも右コーナーでも左足踏ん張ってるんだよ、きっと

>>777
さすがウンコ詰まってますね。
>>763が書いている事すら理解出来ないとは…

>>777-778
頭が沸いてるぞ早く病院池

芸のない返事だなミギミギ
もっとやる気出せよ！

>>780
だって君らまともな反論もできずに詭弁かレス乞食ばっかりしてるんだもの

とりあえず左足ブレーキが右足ブレーキに対して優れる部分の検証、論証を提示するところから始めようか？
（これでもかなり譲歩してるぜ？）
そしたらやる気出すわ。

ミギミギは左コーナーでも右コーナーでも左足踏ん張ってるんだよ、きっと

>>782
左コーナーではもちろん、右足でしっかり床を踏ん張ります。

アクセル床まで踏みしめてなんだね

漢はいつでもコーナー全開ですけん

>>781
>>779がそういう風に見えるんだ…
お前右ブレーキだろうけどなんも分かってねーな。
やる気出さなくて良いから消えてくれ、カス

左使い・・・体重の大半をシートで支えている
右使い・・・体重の大半を左足で支えている

シート形状がアレな車に乗ってるやつが多そう＞右使い

モータースポーツ的には左足ブレーキで完全決着してるよ

>>788
モータースポーツと一般公道を同一視しているキチ害がヒダリストでFA？