【最新常識】 ハイブリッド車はエコカーなのか？

ポルシェ918とかw
欧州高級車のは大抵トルクの上乗せに使うから楽しい方向じゃ？

エコカーとしてハイブリッド車を買う気はさらさらナシってことだね？

直線番長殿には持って来いって事ね。

http://blog.livedoor.jp/cp_style/

ざっくり、消費者レベルから言うと、
エコノミーならエコロジーだよ

>>2
しかもそれらを売る為のスクラップインセンティブがある

>>45
売る側の詭弁だな

>>47
いや、あってると思うぞ。

【最新常識】 ハイブリッド車はハイパワー

流れは大排気量車のHV化によるダウンサイジング。ハイパワーHVの普及拡大。
プアなエンジン＋小型モーターのHVの現状は、変わりつつある。

モーター、蓄電池、電源制御回路の大幅なCDが進んでおり可能と成って来ている。

ランエボも次期はその方向性だしな

>>38
ハイブリッド車は極端に燃費落ちる

ハイブリッドなんて中途半端な技術でユーザーをごまかすの、そろそろ限界なんじゃないの？
いい加減、机に仕舞ってるアイデアを出して欲しいわ

>>51
ハイブリッド車で、エアコン、ヒーターで電気を多用すると燃費影響大ですね。

プリウスは、排気熱回収装置を搭載して頑張っているようですね。。
排気熱で冷房する装置が出来れば効果大だと思いますが、、

冷暖房のためにコンプレッサーまわしたり、クーラントをあたためるために燃料使うわけだから、そりゃ燃費は悪化する

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国人・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：公務員叩き。東電叩き。ステマ叩き。障害者叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

BMWのハイブリッドはトルクとパワー目的みたいなもんだからな。

まぁハイブリッド車と同型のガソリン車と比較したときにガソリン消費量が少ない
っていう意味ではエコかもね

いずれＥＶで走行距離やバッテリー耐用年数も十分な車が出るまでの過渡期かと
それらをクリアしてどこのＧＳやコンビニでも急速充電できるようになれば無くなっちゃうかな？

鉛バッテリも10万kmまでに何回交換するか考えると高いよね。

プロ市民（国籍不問w）待望の飛翔体キムチ太郎当選で未来はピカドン明るいね

http://www.hoshusokuhou.com/archives/29932855.html

>>58
HVの事思えば糞みたいな額だ

アイドルストップが出始めの頃のやつはバッテリ高いよ。

>>61
１万前後である

タクシーがハイブリッドに替わっていくの見てたら結論は
明らかじゃないかい？

>>1
エコがエコロジーなのかエコノミーなのか？をまず示すべき。
プリウスみたいな燃費乞食車のハイブリは、所詮エコノミー目的なんだしエコカーでいいだろｗ

>>63
いい視点だね。
維持費に敏感なタクシーとかが総じてＨＶ化されたら、ＨＶのエコ度も本物だろうな
今のＨＶ普及率は個人タクシー程度だけど

2013.8.6 19:34ＨＢ車人気高まる中大手が人気車ＨＢ発表ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=44680
ハイブリット車の人気が高まる中、あの国民的大衆車にもハイブリッド車が登場しました。
きょう発表されたのは、発売から４７年目を迎える国民的大衆車・カローラシリーズのハイブリッドカー。
アクシオ、フィールダーの２車種で、リッター３３キロの低燃費を実現しました。
この２車種は、ハイブリッドエンジンをリアシートの下に配置することで、広い空間を確保、
乗り心地を追及しているということです。
四国運輸局によりますと、先月末の県内の普通乗用車の登録台数は４９万８４５０台で、
このうちハイブリット車が２万９３２１台となっています。

ＦＩＴの普通タイプとハイブリッドタイプで内装外装全部同水準のものにして価格比較すると
大体50万〜60万くらいの違いになるわけなんですが

バッテリー周りの10年間（車検5回分）トータル維持費ってどのくらい値段が違うものでしょうか？

年間1万走らない人は普通の方買った方がお得なのはわかりますが
年間走行距離どのくらい走る人から損益分岐点が逆転するかも知りたいですね・・

ハイブリッドと動力性能が同じのってどのタイプ？

出力の出方がまるで違うんで単純な比較は出来ないけど、
フィットでいうならRSとHVが同格扱い

>>69
で、両者を比較するとどっちが得なの？

>>70
HVなんて得な要素無いよ
割高なイニシャルコストペイするには事業用としてもほぼ無理

なにより乗ってて不快なのを我慢しなきゃならんのがきつい
何も感じない人向きとも言える

ガソリンエンジンにプラスして電池とモーターが乗ってるのがＨＶ車。どう考えても、大量の
資源とエネルギーを投入し、大量の二酸化炭素を放出して作られている。
それを走行燃費（＆排ガス）で取り戻すにはどのぐらい走ればいいんだろうね？？

>>70
得ってどういう観点から？
車両価格はほぼ互角。燃費は当然ながらHVのほうが圧倒的に安い。そんだけ。

>>73
車両価格がほぼ互角ってどういった比較？
ギミックが乗る分高くなるのが当り前ですよ

燃費が良くても重くなり回生が絡むデメリットには全く触れないって何なのかな

>>74
フィットRSとフィットHV。
話の流れも読めないバカがHV批判する奴の正体なんですか？

HVの有無とは別なモノで似た価格になってる物比較するバカがなんか喚いてるな

77.........................

環境負荷的にハイブリッド車が有利になる年間の走行距離と使用年数のボーダーラインが知りたい

それは確かに気になるよね。
車両の燃費ばかりで製造を含めたトータルでの負荷がわからない。

使う年数で経済性はだいぶ変わるよね。大物のメインバッテリーの交換の有無とか。
5年位で次のハイブリット車に乗り換えるならいいけど、10年以上使うとなると

小型であれ専用バッテリーの交換はコツコツ溜めた省エネで浮かせた分なんか簡単に
吹っ飛ぶ金額だよね。（アイドリングストップ対応のバッテリーやエネチャージのとかも）

経済性もだけどさ、もっと重要なのは環境への負荷じゃないか？>>80

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1373805000/970

↑
このように超エコカーも登場済み

マフラーの内側を見ると真っ黒になってる車って
アイドリングストップ車、直噴エンジン車、過給器車が多い気がする。
プリウスも真っ黒。

逆に4星で通常燃焼のNAエンジン車、最新のDPF付きディーゼルエンジン車なんかは金属肌が見えるくらい綺麗。
プリウスなんかは実はカーボン煤なんかのPM結構出してるんじゃね？

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
敗戦を終戦に改ざんし敗戦国民である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

ハイブリッド人工内耳

低音域の残存聴力があるが、高音域の残存聴力が低い方に向いている聴覚補助機器。
低音域は補聴器で、中音域〜高音域は人工内耳で聞こえを補う形になっている。

スピーチプロセッサも補聴器の機能がついたタイプで、独特な形になる。
RIC/RITE補聴器の登場のおかげで、ハイブリッド人工内耳システムの製作は容易なものになった。

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

エコカーに求められるのは燃料消費以外に生産・廃棄時のコストもある
未完成な機構を用いて修理が難しいものは敬遠したい
低燃費を達成するために整備性を悪化させてると一寸の不具合で廃車せざるを得なくなる
車体回りの消耗品（エンジンマウント・ブッシュ類）の交換等もＤＩＹレベルでやれるように設計して長期使用を前提としてもいいのでは？
部品交換すれば乗れる車を工賃高からスクラップにするのはエコとはいえない
新車価格が高い低燃費車を買ったはいいがガス代に窮してノロノロ運転するより適切な整備をしてなお維持費の安い車を普通に運転する方がエコだし格好もいい

なら歩け。

>>87
それではメーカーや業者が儲からない。

これからは原子力エンジンの電気自動車ジャマイカ
周りのクルマが皆　道を譲ってくれるゾ