★Dパック置き引き＠されど渡航のチャンゲ国沢485★
2012年12月21日 ムーヴ進化！
http://ecocar.asia/article/60923937.html
ムーヴがマイナーチェンジを行った。見所は三つ。「値下げ」と「燃費向上」、
そして「自動ブレーキ」を軽自動車で始めて実用化したことである。まず値下げ。
部品などのコストダウンを再度徹底的に行い、何とベースグレードの『Ｌ』（１０７万円）で
５万円も安くしてきた。ライバルであるワゴンＲやＮ−ＯＮＥびつくり！
燃費の向上は、
１）アイドリングストップ開始の速度を７km／ｈからワゴンＲと同じ９km／ｈに引き上げたり、
２）ＣＶＴの伝達効率（抵抗）を最適にコントロールするよう、エンジンの熱を使い、
３）ポンピングロス低減のためＥＧＲの量を極限まで増やす
などの細かい改良を積み重ねて２９km／Ｌにした。
自動ブレーキは事前情報で紹介した通りレーザーレーダーと横滑り防止装置ＶＳＣの
油圧ブレーキ系を組み合わせたタイプ（したがって自動ブレーキ装着車はＶＳＣも
標準装備になります）。車速２０km／ｈなら完全停止出来る。
ＶＷアップや、マツダＣＸ−５の自動ブレーキと同じだと思って頂ければいい。
ちなみに『Ｌ』グレードの自動ブレーキ付きは６万円高。上級グレードの『Ｘ』なら５万円高。
違いはと言うと、Ｌの場合、自動ブレーキの他、チルトステアリングとシートリフターも付くから。
この二つで１万円は猛烈に高いと思うけれど、小柄な人は便利な装備なので諦めるしか
ありません。（国沢光宏）
http://ecocar.asia/article/60923937.html
ムーヴがマイナーチェンジを行った。見所は三つ。「値下げ」と「燃費向上」、
そして「自動ブレーキ」を軽自動車で始めて実用化したことである。まず値下げ。
部品などのコストダウンを再度徹底的に行い、何とベースグレードの『Ｌ』（１０７万円）で
５万円も安くしてきた。ライバルであるワゴンＲやＮ−ＯＮＥびつくり！
燃費の向上は、
１）アイドリングストップ開始の速度を７km／ｈからワゴンＲと同じ９km／ｈに引き上げたり、
２）ＣＶＴの伝達効率（抵抗）を最適にコントロールするよう、エンジンの熱を使い、
３）ポンピングロス低減のためＥＧＲの量を極限まで増やす
などの細かい改良を積み重ねて２９km／Ｌにした。
自動ブレーキは事前情報で紹介した通りレーザーレーダーと横滑り防止装置ＶＳＣの
油圧ブレーキ系を組み合わせたタイプ（したがって自動ブレーキ装着車はＶＳＣも
標準装備になります）。車速２０km／ｈなら完全停止出来る。
ＶＷアップや、マツダＣＸ−５の自動ブレーキと同じだと思って頂ければいい。
ちなみに『Ｌ』グレードの自動ブレーキ付きは６万円高。上級グレードの『Ｘ』なら５万円高。
違いはと言うと、Ｌの場合、自動ブレーキの他、チルトステアリングとシートリフターも付くから。
この二つで１万円は猛烈に高いと思うけれど、小柄な人は便利な装備なので諦めるしか
ありません。（国沢光宏）
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