MTで坂道アンド渋滞は馴れてても大変

なんでＭＴ乗ってるヤツは渋滞が大変とか初心者に嘘教えるの？
大変なのは坂道でしょうが
渋滞なんて大変っていってるのがそもそも素人でしょうが
ほんとにＭＴに乗ってるのかよ
坂道アンド渋滞でトロトロしか進まない状況はどんなに馴れてても大変。
ましてや後ろが車間を空けないで前車のブレーキランプが消えた後に
無意識にアクセル踏むような奴だと殺意すら覚えるはず
いいか初心者共、よく聞け
基本ＭＴノリは坂道の苦労なんてすぐに忘れる健忘症持ちなの
真面目に相手しちゃダメ
とにかく坂道は大変
それを覚悟で乗るなら勝手にすれば

初心者は知らないんだろうな
坂道の傾斜度に比例して心拍数が上がり冷や汗ダラダラなのを
一度経験するといい
まともな記憶力の持ち主なら２度と買わねってなるから
ＭＴノリはマゾかＭＴ中毒
まともに相手しちゃダメ

test

ＭＴノリをいじめるのは簡単
もっとも嫌なことをやってやるだけ
坂道で１０ｃｍぐらいの車間でベタづけしてやればいい
もう彼らにとっては泣くほどつらいことだから
それがいやだから坂道トロトロがつらい
２ｍずつにか進まないような時でも後ろからのプレッシャーで
しばらく進むまで待つとかいうことが出来ない
ＭＴでアイドリング回転以下で坂道は死ぬ
アクセルあおりながら半クラですぐに前が詰まって急ブレーキ
これを３０分繰り返したらもうそいつは抜け殻だぞ

車間詰める馬鹿がいたらわざと下がるけどな。

その状態MTにとっては嫌な状態だけど、やっぱりMT乗ったあとにAT乗ると左手足が寂しいし、運転する楽しみはやっぱりMTかなぁ

初心者が誤解しているのはＭＴは上手くなれば半クラの正確な位置が
ミリ単位でわかって合わせられると誤解していること
そんなのは不可能
靴が変わっただけでもあれどこだっけみたいにわからなくなるのに
難しいのがエンストするところと目一杯つながるところが紙一重なこと
坂道ではそれがシビアになる
薄くつなげれば下がるし厚くつなげればエンストの恐怖
目一杯アクセルをあおればド下手丸出し

坂道がなお悪いのは平衡感覚を失うこと
もういつもならつながっているはずの位置でもつながらない
もっと上かよ
えっもっと上？
いつになったらつながるんだよっていうぐらい平衡感覚が麻痺する
当然だ
傾斜度によってどんどん足が上向きになって重力とか脳の血流とか
いろいろなものが感覚を麻痺させるんだから

つまるところ馴れても坂道はつらい
できることなら坂道が無くなって欲しい
それが全ＭＴノリの願い
サーキットとか走っているような評論家でもあえて日常ではＡＴを選ぶ
人間が増えている
そういう評論家に限ってシロートにＭＴに乗って欲しいとかいう
今の時代にＭＴに乗るのはハードルが高い
なぜなら９５％以上はＡＴでなかにはＡＴ限定なんてのもいて
全くＭＴ車に理解がない
ヨーロッパでは年寄りでもＭＴに乗ってるなんてのは何の気休めにもならない

たしかに面倒っちゃ面倒だわwww

ただし坂道以外ではＭＴ車は意外に快適
最近はクラッチが軽い車も多いし
等速で走らせるのも楽だし、ＡＴのように勝手にシフトダウンして
思った以上に飛び出すとかいうことがない
なぜかＭＴ車はブレーキがＡＴみたいに固くて重くてエアが噛んでるような
感じもない
全開加速なんてスピード感以上にドッカンドッカンつなぐダイレクトさに痺れてしまう
しかし坂道はつらいぞ
初心者諸君

まあ辛いってほどでもないが
前の車のブレーキランプがきえる瞬間とかには敏感にならざるを得ない
なぜならＡＴみたいにぱっとアクセル踏んで飛び出すとかが出来ないから
ある程度余裕を持って前が発進しそうになったらクラッチを合わせる
準備に入らないと出遅れてしまう
慌ててつなごうとするとエンストして赤っ恥なんてことにもなりかねない
そういう緊張状態に馴れててたまにＡＴとか乗るとなんて楽なんだ〜あと
癒されてしまうことだろう
もし仮にATとMTの両用車があったらATで走るケースはMTで走るケース
より増えるだろう
なぜならパドルシフトなんてものがあっても誰も使わないから
パドルシフトがあるからＡＴでいいなんて言っているのは
ＭＴ車の良さが１００分の１もわかってないから相手しなくていい
そもそもＡＴ車とＭＴ車は別の乗り物

まあ初心者は知らないだろうが
ＭＴ車ってのは必然的にアクセルを踏み込まなくてはスムーズに運転出来ない
という宿命がある
１速から２速、３速とつないでいく時にあまりに回転数が低いままでつなぐと
ギクシャクしがちだ
よってＭＴ車は踏み込まざるを得ない
そのことが楽しさを生んでいる要素でもある
ＭＴノリがＡＴに乗り換えて思うのはアクセルを踏む必然性を感じない
よって楽しくないとなるのだろう
現に年がら年中アクセル踏みまくっているヤツなんていない
車が踏めというから踏んでいるだけのこと
結果踏めるいや踏まざるを得ないＭＴ車は運転が楽しいとなる

実際ツィンクラッチなどはMTにダイレクト感でそれほど負けてないだろう
しかしＭＴノリは何か楽しくないとなる
当然だ
無理やり踏まされている内に楽しいと感じてしまうのがMT
鶏が先か卵が先かと聞かれたら卵が先と答えて間違いない

坂道渋滞のつらさを伝えたいのか運転の楽しさを表したいのか論点がわからん

彼女との初デートにＭＴ車はどうですかね？だと？
初心者の分際で生意気な
いやあえて教えてやろう
やめておけ
なぜですか？だと？
まずＭＴ乗っている姿はキミが思っているほどかっこ良くない
むしろ小刻みにシコシコと貧乏臭くシフトチェンジしている姿は落ち着きなく貧乏臭く見える
その上坂道等では気が気じゃないので話は上の空
おまけにエンストなんかして後ろからクラクション鳴らされたらもう赤っ恥は確実
無理してハードルを上げることはない
デートなんか考えているならＭＴ車に乗るのはやめておけ

良スレ

かっこよく運転が上手いふりをしたいならＡＴに乗れ
笑われても馬鹿にされてもイジメられてもいいでも運転の楽しい車に
乗りたいっているヤツだけがＭＴ車に乗れ
初心者を卒業したら少しはましにはなるがただしましになるだけだ
ある程度ノリ慣れているようなＭＴノリでもその日の体調によっては
ボロボロのことはある
恥をかいたりつらい思いをしても忘れているだけ

８６などはＡＴでもなかなかいいと感じさせるものはある
着座位置、乗り心地、ハンドリング等で十分楽しめそうな気がしないでもない
しかしＭＴがあるのにＡＴを選ぶという選択肢はＭＴノリにはない
なぜならＡＴは運転が簡単すぎてすぐに飽きそうな気がするからだ
移動手段としてはＡＴがベスト
おもちゃとしてはＭＴがベスト
まあＭＴを買うやつなんてのはそもそも車をおもちゃぐらいにしか思ってない
のよ
イヤイヤ運転するような運転が義務になるような状況は想定外
走りたい時に走れればいいというおもちゃ
心配性で深刻に考えるヤツはＭＴには向かない

ＭＴノリほど楽観的な人種はいない
最悪の状況を想定したらとてもじゃないが怖くて乗れない
熟練したＭＴノリに聞いてみるといい
死にかけたことはありますか？と
ないといったら健忘症

MTの操作云々は単に慣れだろ。
ATが普及する前はジジババもみんな乗ってたんだし。
坂とかは確かに面倒だけど好きで乗ってる人は「坂だから当たり前だろ」程度だと思う。

逆にきつい坂道ならアシスト付いてないしょぼいATのがやばくないか？

約３０年、MTばかり乗ってきたからATにたまに乗ると気持ち悪い。退屈だし。
別に渋滞も坂道も辛いと思った事無いけどな、とにかく退屈はしないし楽しい。
これっておもちゃだと思っているからなのか。

列作って渋滞してる新宿伊勢丹の立体駐車場とかが一番腹立つ。ちょっと進んで停車ちょっと進んで停車。
坂道だろうがちょっと進んで停車ちょっと進んで停車。
後ろにメルセデスにびた付けされてて坂道発進の失敗なんて出来ない。サイド使って数センチも下がれない怖さ。
あれはもうね、いやだね。新宿伊勢丹自体もういやだ。

つるつるに凍結してる坂道で渋滞してるのもいやだね。なのに後ろの車やっぱり真後ろにびた付け。
アホなんだろうね。なんで坂道でびた付けしてくるかね。ちょっと下がってきたらどうしよう？とか考えられない馬鹿。

>>23
30年ってことはオレと大体同い年だな。
オレも免許を取ってから自分の車は全てMT。
総走行距離50万キロ弱。
23区に隣接してる市なので良く都内にも行く。

オレもATは気持ち悪くてしょうがない。
あのダイレクト感の無さ。
反応、オソって感じで。

よくフェンス突き破ったり、コンビニに突進する事故が多いよな。
あれほとんどATだろ。
危ねえよ。
MTは自然と二重、三重の安全装置が施されてると言えるからな。

そんなこと言ってたら大型二輪なんてどうなんだ？

久しく、乗用車のMTなんて乗っていないけど、今でもEZGOとかは付いていないのかな？

>>4
それでぶつかると後続車のオマエが追突した事になるって
知ってる？

中古乗りの俺にとっては、燃費が同クラス最新型エコカー並に伸びてくれるからMTは好きだな
初代デミオでも、リッター18はコンスタントに伸びた
渋滞路はつかれるが、それ以外は自分の意図したとおりに変速できるから気持ちがいい

MT乗りの俺にとって、初めて違和感のないと感じたのがトヨタのハイブリッドカーだな
CVT＋モーターアシストで下からトルクがもりもりだから、発進時にイライラしないし加速も一定のトルクで走ってくれるから違和感ない

>MT乗りの俺にとって、初めて違和感のないと感じたのがトヨタのハイブリッドカーだな

ないわwww。むしろ回転数が上がらない所がすさまじく気持ち悪い。
MTノリにとって車との会話の大部分が回転数。それが全く無反応。いやもうこいつ死んでんの？ってレベル。
いや、でもクリープがない、または反応が遅い部分は若干親しみを感じるけどな。

後ろなんて、詰められたようで1mくらいは開いてるもんだ。
後ろの感覚が鈍い中級以下は、自車が少し下がるのもビビるみたいだが。

きつい坂道ならCVTもヤバいだろ。

MTで危険な思いをしたって・・・どんだけ下手糞なんだよｗ
そういう奴は車自体に乗るべきでない、周りの迷惑だから。

MTではクラッチの種類によっては難易度が500%くらいになるからな。
ダブルプレートやメタル、いやカッパーミックスくらいでもい難易度うなぎのぼり。
それと組み合わせでサイドが弱かったらかなり慣れても勾配次第ではヒールトゥ発進しなきゃ後退してチビる。

いろは坂の渋滞でMT降りようかと思ったことある

ランクル80のディーゼルMT乗ってるけど、登り坂を感じないトルクでラクだよ

一発目でぎりぎりまで下がってやったら次から多めに車間取ってくれるから楽だ。

>>36
ハンドブレーキ多用してそんなに疲れなかったけどな
ブレーキランプ付かないから後続車にはかなり迷惑だっただろうけど

基本通りやればそんなに大変でもないよな
どうせみんなサイド使わないで何とかしようとしてるんだろ

それかＡＴみたいな動きに合わせて進んでるか

ポンコツＡＴだと普通に坂道で下がるから、ＡＴでもサイド使うわ
ＭＴ乗るときはサイド使うのは当然だし、周りのＡＴの進む動きは無視、ある程度前が空いたら進む

サイドブレーキ使ったら余裕だ。

トランスミッション (Transmission)
変速ギアや推進軸などからなり、動力をエンジンから活軸へと伝達する組立部品

ＭＴ
マニュアル トランスミッション（Manual Transmission、MT、手動変速機）

ＡＴ
オートマチック トランスミッション（Automatic Transmission、AT、自動変速機）

坂道渋滞は死ねるけど、平地の渋滞はATより楽な気がしてくる

アクセル踏む→クラッチ少しづつ離していく
→車の震動が大きくなる=半クラ→ホイールパークを外す
これじゃダメなの？

＞ＭＴで坂道アンド渋滞は馴れてても大変

旧式普通免許からスタートし、実家の車はＭＴ車。
大手運輸会社在社時代のトラックはＭＴ仕様の五十鈴エルフ／三菱キャンター／松田タイタン。たまに五十鈴フォワードか日野レンジャー（４�d車）

大型免許所持者なんでたまにＭＴの日産シビリアン（マイクロバス）運転もある。


牽引力のあるディーゼルもあるが、ＭＴが普通な環境でいたから、
ＡＴ中心の運転してる今現在にいきなりＭＴ運転しれと任されても別に大変とか苦痛とかまでには至らないな〜 >>1

そりゃ電磁クラッチならラクチンでしょｗ
そうだイロハ坂の紅葉渋滞経験すると深慮するよなあ

軽トラＭＴ最強

渋滞と坂道では大変さの意味が違う
渋滞も大変だと感じる場合もあるだろう
しかし坂道のような緊張感はない
崖っぷちに追い込まれたかのような不安感アンド孤独感
ＡＴという坂道では超高性能車を相手に五分で渡り合わなければならない
野球の投手であれば９回ノーアウト満塁逆転サヨナラのピンチ
三振か内野フライ、ゴロ以外は全てダメ
もし仮に９回を抑えられる力があっても１０回にも同じシーンを作ってしまったら
もうダメ
あまりの追い詰められ感に打たれて楽になりたい衝動に駆られたとしてもおかしくない
坂道の発進をなんどもやらされる坂道渋滞などはその緊張感に
身も心もボロボロ
なぜずば抜けた選手でも４割打てないのかというと集中力が日にそう何度も続かないからだ
集中力がなくなってくると普段あり得ないようなミスも起こりがちだ
ニュートラルのままギアをつなごうとして急後退
もし後ろの車が脳天気に詰めてたらと考えると悪寒がする
そう坂道渋滞の怖さは何度も同じことをやらされている内に集中力がなくなってくること
それがわかっている人間はある意味上級者

なお悪いことにＭＴノリのはかっこよく走らせたいという思いがある
なかにはＭＴに乗っていること恥じてそれすら悟られない運転をしたがるヤツまでいる
ＡＴがスイスイと発進するのに遅れをとりたくない
ゆえに一手間もふた手間もかかるＭＴの発進を早くかっこよく決めよう
という焦りもある
モタモタしていたらローテクのＭＴ車を必死で走らせている自分がみじめに
なることだろう
そのような様々な思いが交錯してなんとか難儀を乗り切ったとしても
無様だったなと自分を責めてしまうことだろう
それゆえ坂道は嫌いだとなる
不恰好でもなんでも構わないという人間はＭＴ向きだから
あまり細かいことは何も考えないでよろしい

チミはリーフのほうが良いんでないかね

安全のために後ろを詰められないようにわざと下がってやるというのは賢い方法だ
しかしその状況であえて詰めてくる馬鹿もいる
いじめてやろうというより
下がってきたことに腹がたって我を忘れているのだろう
こういうのに当たるともう最悪
アクセルを煽りまくって対応するしか無い

どっちが大変かというと、どっちも大変ではない（難しいわけじゃない
めんどくさいだけだ

しかも、クラッチの重い車は余計めんどくさいよね。

そもそも協調性のあるやつがＭＴなど乗ってはダメ
周りから笑われてたって一向に気にしないような脳天気な馬鹿向きなのよ
もしそうじゃなかったら苦しむぜ、多分

>>47
少なくとも、シビリアン（マイクロバス）と、エルフ辺りの２トン車３種に関しては電磁だのでなく普通の３ペダルクラッチの様だったよ。
実家のもそんな気のきいたグレードの車種じゃなかた。（しかも、両親、安物マンセーな性格www）


偶然か必然か知らないが、
周辺がMTばかりな環境で、そっちが普通（MT基準）だたから、渋滞とか坂道発進とか特に不便には感じてないかな。

レーシングカーも真っ青な固いクラッチとかなら話は変わるだろうが。

ただ下手くそなだけやん
サイドブレーキ引けば何の問題も無い...
っていってみる

坂道発進の真の恐怖は空荷の軽トラでのバック。
サイドブレーキとクラッチの連携が悪い奴は論外だが、相当うまくやらないと後輪が空転してずり落ちていく。
酷道探検で、未舗装の狭隘区間で対向車にフロントビタ付けされて難儀したわ。

>>52
坂道発進は大変というか精神的に来るわ。
特に俺なんかクラッチ板が手に入らない旧車に乗ってるから。坂道発進をすると「ああ、この車を維持できる距離がどのくらい減ったんだろう」と悲しくなる。

>>56
フフフ４WDボタンついとらんのか

>>55
坂道で進んでは止まってを繰り返すような状況や、
坂道で止まった瞬間に前の車が動き出した時などは、
サイドブレーキを引いている余裕ないからなぁ。

いろは坂の紅葉渋滞のMTは罰ゲームだな
入り口から馬返まで大渋滞

俺の車低速トルクないから坂道止まりそうな状態から動きだして、そのまま２速で走ろうとするとガクガク
いちいち１速に落とすのがだるい・・・

後退の坂道発進はちょっと大変だった

ATが普通だと思うから罰ゲームだと思える。
MTが普通だと思えば仕方ないと諦められる。

車１台以上の隙間が空くまで発進しないけどな。
>>4には悪いがそんなの気にしねぇよ。

ディーゼルのＭＴなんで坂道ごとき痛くも痒くも
むしろ遅くてヤバい

坂道発進は余裕。渋滞でも苦にならない。ATで渋滞でブレーキを踏んでるほうが苦痛

>>66
間抜けは一生ほざいてろ

運転上手い奴はクラッチにしてもブレーキにしても踏みっぱなしにはしないよなｗ

ディーゼルのマニュアル欲しいなぁ‥
エクストレイルぐらいしか無いのが悔しい

今度のアテンザのディーゼルモデルは6MTらしいぞ

電気自動車になればミッションなんてものの存在が吹き飛ぶから無問題

電気自動車になってもきっと擬似ＭＴモードが付くと予想

前のＭＴはクラッチペダル外して穴開けなおして支点変えて踏力1/2にしてた

リーディングトレーリングは中途半端で糞
フロント２リーディング、リア２トレーリングにしろという事だ

毎夕厚木あたりのR246とか、中原街道とか走ってみ
坂道渋滞なんて直ぐ慣れる

かなり昔だが
東名事故で通行止めになってた時、御殿場あたりの246通ることあって1時間で1km走れなかったって事あった。
もちろん黄金の左足化してたぜ。

渋滞とかで断続的半クラが続くと、もういいや！ってドンッとクラッチ離してエンストさせたくなることがある。

そりゃ何か違う日々のストレスでないだろうか

>>75
厚木に住んでいたころ土曜日を実家で過ごす為に金曜日の夜246を通って千葉に帰ってたｗ
帰る時は4時間位掛かるんだが戻る時は日曜の朝方だから1時間半位で都内をかっ飛んで
帰ってたわ

ショッピングモールの立体駐車場で渋滞するとそれはもう左足がアレですよ

前に東名集中工事の時に二百数十�`先のお得意ｻﾝに呼ばれて行った時、ＭＴで渋滞ガンガン半クラやったら20�`も走らないうちに疲れてきて足ガクガクになってきた。
次のｲﾝﾀｰで降りてＡＴと交換してもらおうとしたけど、諦めてなるべくロー以外クラッチ使わないで回転合わせてギアチェンジして乗り切ったことがあった

通っていた自動車学校は、敷地内から通りに出るまでが上り坂だった。
教習車が同時刻に連なって出て行くから渋滞する。
何度も何度も坂道発進の繰り返し。

よって、坂道発進は最も気楽な課題だったな。

でも免許取得後はＡＴしか乗っていないけどさｗ

渋滞の左足も疲れるが
ATの運転や、高速運転中みたいに全く左足使わないのも疲れるわ。

マニュアル、好きなんだけど小中高とバスケットやらサッカーやらやってたせいでヒザが痛い。曲げ伸ばしするたびパキパキ鳴る。クラッチ踏むたびパキパキ鳴る。そんな激しい痛みじゃないけど。
猛ダッシュして急停止するような運動が一番悪いらしいね。武藤敬司なんかヒザ悪くて引きずって歩いてるよ。ほんと痛そうだ。
でもずっとマニュアルに乗りたいと思う。つうか最近のDSGとか三菱のSSTとか、乗り方がさっぱりわからない。

>>84
オマイはなかなかの男よ

たまに、AT乗るとエアークラッチ踏んでいる。
運転下手な奴の助手席だと、ついエアーブレーキ。

坂道、渋滞で大変なのは、強化クラッチ入れている人？

>>86
ドラッグレースもどきやるようなやつだろう

不器用なやつは
ハンドル操作とブレーキとアクセル２種類踏むことだけに
集中できるATのが事故おこしにくいとおもう

軽とかコンパクトカーのスッカスカなクラッチだから楽どす

>>88
そういう奴は必ずブレーキとアクセルを踏み間違えるんだ
踏めば動く簡単な作りである程事故は起き易い

安全装置の意味に置いても動かす手順が何段階か必要な方が良い

たしかに、MTはしっかり繋げないとエンストで止まるから
何もしなくても進むATと比べると、その点では危険は低いな。

案外運転達者な人が凡ミスでコンビニ突撃してしまうケースもあるらしいからなぁATは

2つのペダルのうち1つを踏んだら2分の1の確率で全力疾走のATと
3つのペダルのうち2つを踏んだら必ず止まる状態のMTか。

>90
そういうやつは論外だろ
ｍｔ乗ろうがなに乗ろうが事故おこす

ちょっと奥さん!!
MTにはフールプルーフ機構が標準装備なんですってよ!!!　…ってなれば事故も減るだろうにな

今日も中原街道の坂道渋滞、綾瀬大橋入り口の手前から都岡町まで、何とか耐えた。。
昨日は八王子めじろ台の某ラーメン屋まで行ったら、あの辺も上り坂ノロノロの連続で堪えた。。
神奈川県内陸部でMT車を乗るのは意外に大変だ。

実際MTでAT教習有るんだから、車の仕組みを理解する意味でもAT限定の奴をMTに乗せる時間を4時間くらいとっても良いのにな…
AT限定の奴と話してるとPとNとエンジンブレーキの意味分かってない奴大杉て泣きそうになった…
ブレーキ効かなくなったら？「諦める」っておい…

俺初めＡＴ限定で取ったがエンブレ理解してたぞ
そいつらアホなだけやん

>>98
理屈で分かってた？
エンジンとタイヤの回転差云々って

仕組みを理解しているのなら
当然、このATの説明の間違い箇所がわかるはずだよな？
http://www.carsensor.net/contents/terms/category_478/_9504.html

>>100
ん？それは「MT車を運転する為の車の仕組み」で分かるものなのか？

それなら、ATの動く理屈なんて知らんが、見つからんのは俺の読解力不足って事でよく読んでみるよ。

ただ、MTを運転する上で常識的に手に入る知識の話をしてる人間に、AT限定で取った奴の大半が分からんような問題をドヤ顔で出して来てるなら御門違いって奴だぜ？

君らなんかの劇でもやってんのか、アホみたいだな

てかＡＴ限定でもエンブレ習うよ
坂道で普通に使ってたし
>>99
理屈とか知らんよ
燃料使って回転するエンジンに燃料送り込まなくして回転させれば抵抗になるだろ
そんな感じか？
電気でモーターを回して回転力を得る⇔回転する力をモーターに送り込んで発電する
こんな感じの工作を小２の時作ったけどそれに似た理屈じゃないかな？

>>103
そういう感じやね。
多分>>97が言いたいのはエンブレとブレーキの動作の違いが分からない奴大杉みたいな事だったとエスパー

まーＡＴ限定は車に興味ない奴多いよ
かと言う俺も車を色とタイヤの数だけで判断してた
白でタイヤが４つ付いてたとか・・・

今も車種判定苦手だけど…

>>100
普通のトルクコンバーターはポンプインペラがハウジングと一体になっていてステータに対して変速機側に，
一方でタービンランナーはステータに対してエンジン側に位置している
その写真の説明は逆を指してるから間違い

他に間違いがある？

昨日午後、鎌倉から横浜帰るときに横横乗ろうとして
適当に前の観光バスについていったら、山越え渋滞くらったw

1速4-5kmか2速7-8kmでアクセル髪の毛一本分くらい踏みながら
耐えてたんだけど、ドリフト族対策なのか、路面に段差つきのペイントが
続いてる上りカーブがあって、段差で右足が揺れてエンストしたわw

ナビもなにも持っていかなかったんで、Google mapで見直しても
この道がどこだったかよくわかりません。二度と通らないようにしたいので
ご存知の方は教えてください

たくさんあるわそんなとこ

クソ生意気なポルシェ
http://www.youtube.com/watch?v=_impGnmCq0g

>>107
そういう時は、その段差にタイヤを引っ掛けとくんだよ

今比率どれくらいかな
MTで取っても宝の持ち腐れだな
土木作業やるような車とマニアが遊ぶ安いスポーツカーくらいしか運転するもんないでしょ

>>111
●トヨタ
86、ヴィッツ、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、ラッシュ、iQ 、プロボックスワゴン
●ホンダ
フィット、CR-Z
●日産
スカイラインクーペ、フェアレディZ、エクストレイルGT
●マツダ
デミオ、アテンザセダン/ワゴン、MAZDASPEEDアクセラ、ロードスター
●スバル
BRZ、インプレッサG4/SPORT、WRX STI 、フォレスター
●三菱
ランサーエボリューション�]
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、エスクード
●ダイハツ
ビーゴ
●光岡
ヒミコ

乗用車しか挙がってないがその中で3ペダルのみはMSアクセラか？
それにしたって普通のアクセラはむろん2ペダルがメイン
スポーツカー以外はMTばっかり乗ってきた年配の人向けだよな
マニア需要なんて微々たるもんだからね

どれも2ペダル必ずあるんだからクラッチを踏む理由がもはやないな

コルトラリーアートが抜けてる

>>113
同じ車種で２ペダルがあったらクラッチを踏む理由が無いというのがそもそもおかしい。
自分の車は３ペダルなんだからクラッチを踏まないことには何も始まらない。
エンジンさえかからない。

>>115
えええ？それ壊れてんじゃね？っておまいなかなかセンスあるね笑ってまった

同じ車で2ペダル「版」選べるんだからそっち買って3つ目のペダルを踏む必要はない
とかそもそもマジレスさせないでほしい

伝説の自動車ドライバー
http://www.youtube.com/watch?v=s3SjIwObfSY

>>116
つまんね

>>118
誰がおまいを喜ばせようなど

黙れよ、必死かよ

>>120
うわあおもしれ

3ペダル版があるんだから、態々2ペダル版買う必要無いんじゃない？
両方乗れるなら、車重が重くてバックの時ピーピー煩い方を買う意味が分からん。

MT乗っててｷﾂｲなぁと感じるのは　進んでは止まるの連続のダラダラ渋滞の時だけだな。

>>123
そういう状況ってATでもしんどい。

ATもフットブレーキ踏んでD入れてハンドブレーキ解除してフットブレーキ離して進んで
フットブレーキ踏んで止まってハンドブレーキ掛けてNに入れてフットブレーキの力抜くの
作業になるもんね。

ブレーキ踏む、離すだけでいいだろ

登りの渋滞はクラッチがどんどん減ってことをイメージすると精神衛生上辛い。
微妙な進み方をするAT車には「そんなに俺の車を早くダメにしたいか」と言いたくなる。

>>125
そのふざけた運転を正せ

停車中ブレーキ踏みっぱなしは疲れるし何より後方車に対する目潰しで迷惑

免許返上しろ

最近のクラッチを踏まないとセルが回らないMTって最大の利点の1つを捨てていると思う。
機能の無効化は容易だと思うけどね。

利点のひとつかもしれないが最大ではないな

丘程度の勾配ならともかく、えらく急勾配な場所で渋滞だと色々死にそうになる

長崎市内とか大阪の石切みたいな場所に住んでるMT乗りは尊敬に値する

>>133
今はプリウスなのでATだけど、昔、アルテッツァの６MT乗っていた。
MTだから渋滞や急勾配が嫌と思ったことは無い。
長い渋滞だと、ATはブレーキを踏んで動きまで待っていなければいけないが、
MTは、サイド引いて、ギアニュートラルにすれば、
ブレーキもクラッチも踏まずに動き出すまで待てる。両足休めるので、MTの方が楽。
最初に乗った車が、今は見かけることも無い、コラムシフトのMT車だった。

変なこと言ってる

細かいこと言うけど
急勾配の渋滞の最後尾の場合
ブレェキランプ点けとかないと追突されるぞ

Nに入れてパーキングブレーキ使えばAT車でも両足休めると思う。

ATでやるならNでなくPの方が安全だよ。

>MTだから渋滞や急勾配が嫌と思ったことは無い。
↑
こいつのいう急勾配はたいしたことない。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1241527217
こいつ馬鹿だろ。
バカのくせに先生役とか間抜けすぎるにも程がある。

＞ブレーキを離してアクセルを吹かし半クラッチにするのにどの程度の時間が必要だと思いますか？
＞通常1秒もかかりませんよ。
＞どんな急坂でも1秒の間に下がる距離なんて大したことありません。
＞よっぽど下がったと感じても５ｃｍとか１０ｃｍです。
＞都合でどうしても１ｃｍも下げられない場合でもハンドブレーキを併用すればなんてことはありません。

こいつただのＡＴ乗りだろ。

>>136
>急勾配の渋滞の最後尾の場合
ブレェキランプ点けとかないと追突されるぞ

そういう時は、ハザードランプをつける。

>>137
>Nに入れてパーキングブレーキ使えばAT車でも両足休めると思う。

確かに休めるが、
N→Dのときのショックが結構大きい。

>>138
>ATでやるならNでなくPの方が安全だよ。
止まっているときは安全だが、
発進するときに、PならP→R→N→Dとレバーを動かす必要があり、
レバー動かすときに、フットブレーキを踏まなければいけなくなる。

>>139
昭和の時代だが、
ガソリンスタンドのバイトやっていて、
ランサーターボが来て、洗車を頼まれた。
ロールバーもついていたし、
強化クラッチ仕様なのか、もともと重いのか、
半クラで止められないくらい重いクラッチだった。
そんな車は簡便だけど、普通の重さのクラッチなら、問題ない。

渋滞で先に疲れるのは、右足なんだ。
だから、渋滞で止まったら、サイド引いて休みたいのだ。

漢字間違えた

勘弁

だな。

ATでもDのままサイドでしょ？
フット踏んでるだけと同じだよ。

オレすげーべ大会になってきた様相

>>140
> N→Dのときのショックが結構大きい
:
> レバー動かすときに、フットブレーキを踏まなければいけなくなる。

動作時にフットブレーキ併用しないならそうなるわなw

140だが、
ランサーターボは、クラッチめちゃ重だったんだね。
http://homepage2.nifty.com/apo-k/ca21.htm

マニュアルのインテグラに乗る天皇陛下の華麗な坂道発進を見てみたい

これ見たときはマジかよ！ってなったな
http://www.youtube.com/watch?&v=cvAMDv7jcfU

初めて見た。
引きつる皇后さまのご尊顔が目に浮かぶ。

ハイフラッシュｗ

あぁッ！目が！！！

て時でもMTはギヤの位置がわかって便利だよ。

登り坂渋滞は足の苦労もあるがクラッチをガンガン削ってそうで精神衛生上非常によろしくない。
そればっかり気になっちゃって花見も紅葉もまるで見た気がせん。

>>147
この車自体、現存数が少ないし、
５人フル乗車なんてもはや見ることも不可能レベル。
しかもドライバーが・・・ありえねえｗ
最後の映像は早回しでしょ？
陛下は高齢者講習を受けられているらしいね。

インテグラ煽るのもうやめるわ

インテグラが眩しく見えるぜ。
この個体中古で出てんのかな。

本日の結果
車種は軽。いつもより運転しにくい車だった。

普通発進時エンスト２〜３回
バック時１
坂道２回

正直「え？これでエンストすか！？」て感じた。１ＭＭでもミートポイントずれたら許してくれないの！？みたいな。
特に坂道は納得行かなかったな。何が悪かったのか見当たらない。ホントにこの車坂道発進出来んのかと思った。
何だ？アクセルもっとブイーンしなきゃダメだったのか？

>>155
軽じゃトルクないし、その辺シビアだろ
それ以前にそんなにエンストばっかしてんじゃ下手じゃね？

だけど、どのへんを改善したらいいかまったく分からん。こんなにシビアな乗り物だったとはな。
とりあえず今日また同じ車レンタルで練習するわけだが、坂道はサイド使うよりアクセル半クラのほうがやりやすそうだな。
おしグーや知恵袋じゃサイド信者しかいないが、俺が異端児なのか。坂道でエンストした後はイラついて
クラッチいじめまくる発進してやったw

ちょっと前に３キロくらい上り坂の渋滞でストップ＆ゴーを繰り返した時は今迄で一番疲れた…
結構な勾配だったなぁ

俺はサイド使った発進のが苦手だなぁ・・・
よほどの坂じゃない限り踏み替えだわ

>>158
その上り坂渋滞はどこ？

要は何度もクラッチ踏まない状態にすれば良いんだけど、
ムダなアクセル踏まないだけで全然違うよ。

ATでもMTでも。前方車間開けてとにかく止まらないように

おまえら、ヘタクソだなあw

俺の車はヒルアシストのないCVTだから緩やかな上り坂で停止してブレーキ離すと微動だにしない

渋滞の時にしか出かけられないお前らかわいそうだな

ハンドブレーキを積極的に使えよ
使わないからってなにもかっこよくはないぞ

面倒くさい

>>166
なんでMT乗ってんだか

足元の雪をそ〜っと崩さないような発進が必要なことが多い。
俺はATじゃできない。すぐ立ち往生。

ATに順応できない猿ｗ

渋滞は大嫌いなだけ。
坂道発進なんてどうってことないぞ。
クラッチ減るのが嫌なだけだ。
最近のＡＴ車は機械が坂道でもバックしないように
助けてくれる。
せめてその位のＡＴ車なら受け入れてやるが。

>>160
俺は>>158じゃないが、花見、紅葉渋滞の山に行けばいくらでの悲惨な目に遭えるよ…
日光とか川治温泉のチョイ北あたりとか

別に慣れちゃえば・・・といっても渋滞は慣れないんだけれどもｗ
桜の開花時期や紅葉時期のいろは坂だろうと、運転操作自体は別にって感じだな。
坂道発進の連続がどうこうっていう話なんだろうけど、
楽したけりゃ楽な方法あるし、足が疲れるってんなら踏みかえをさぼるやり方だってあるし。

何かここの>>1がバカ過ぎるんだが。ATだろうがMTだろうが後ろなんて見ないよ
教習所じゃ後ろの車に気をつけて運転しろとか教えてんのか？箱荷引いてて後ろ見えるか？
どうもヘタクソ程後続車がどーのこーの言ってる感じだが、前見て運転しろ
疲れるのは前の車との車間の使い方が下手なだけ

>>171
ふ〜む。やっぱり坂道がどうのとかクラッチ操作で左足がどうのよりも渋滞そのものが苦痛だな。
私もたぶん操作が右足に集中するATの方が疲労度は高いような気がする。

ATでも仕方ないかと思ってゴルフ見に行ったら嫌な思いさせられたのでMT買った。

>>175
kwsk

ATのクリープ力でもバックしちゃうような超急勾配だとやっぱり緊張しちゃうなぁ。

ゴルフに相当決めていたんだけれど、ゴルフ7の発表日にディーラーへ行ったら担当さんが忙しくてその上司が場をつないでくれた。
第一希望はMTなんですと言ったら、もっと良いものがありますからね、と言われてゴルフへの興味が失せた。
もっといいものって何なんでしょうね。結果的にMTに決めて良かったです。

日本語下手だなー

セカンドカーでしかMT乗れない根性なしのオレ

ヒルアシストが快適すぎでアシストなしのMTにはもう乗れない気がする。。

MTだったら慣れで本能ヒルアシストが出来るじゃん。
難しく考えるなよ。

ATに戻りたい・・・

後付けのヒルスタートアシストがあるらしいよ
しかし、ヒルスタートアシストは便利だよな

不用な装備だな

不要ではなく不用な人はいるでしょうね

半クラで済む話だな。

なくてもすむって話なら、押し掛けスタートもありか。

エンジンスタートも電子制御の時代に押し掛けなんてできるのか？

押し掛けってどんな事をするか解りますか？
電子制御がどう変わろうと機械の基本は変わりません

クランキングすれば
負圧でキャブから燃料がエンジンに吸い込まれてた頃も

燃料ポンプの電気モーターで加圧された燃料を
ECUから出力された電気信号にしたがって
インジェクターの電磁コイルが作動して燃料を噴射するようになった今も

エンジンの基本は変わらないですよね

ヒルスタートアシストって自動でサイドブレーキやってもらうようなもんだろ？
MT乗りのくせになんでそんなもんに頼るんだよ
いや、まあ頼ってもいいんだけどどうせ左手暇なんだからサイド引いたり下ろしたりするくらい別にいいじゃん

>>189
できるんじゃない？やってみたら？
60kmくらいで走ってエンジンOFF→ONしたらちゃんとエンジン再始動するから。

カートに乗ればタダみたいな金で気を失うまで全開っす。
とても体が持たないっす。
フォーミュラチックな海苔味を体験するっす。
ドライビングの基本がみっちり学べるっす。
才能があったらF1に行くっす。
レンタルにでも乗ってみるっす。
http://www.rental-kart.com/DX/index.shtml

その宣伝金になるのか？
なんで宣伝する？

やろうやろうと思ってたこと思い出した。今のMT車ってクラッチ踏まないとセル回らないから押しがけ出来るのかなって思ってたんだった。最近車変えたから今度実際にやってみよう。

日本の車文化の成熟を願っております。

クラッチスタートなんてキャンセルするだろ普通

自分の車で、ＭＴで坂道発進が大変とか渋滞が大変って感じたことは一度もないなあ。
借りて乗った車とか仕事で乗る車とか、慣れない車だとＡＴのほうがいいなって思うけども。

むしろ、その程度のことが大変に思えるヤツはＭＴに乗るな。
それだけのことだと思う。

坂道発進を手助けするシステムが有るんじゃないのか？
確か、HSAとか言ったような。
あれを、軽に付けて欲しい、小排気量ならMTが欲しいし。

>>199
坂道もいろいろあってだな、それに、後続車がベタづけにされると緊張するぞ。
いや、自分がヘタなだけなんだが。

車降りてって下がれって言ったことある

>>202だせぇ

>>203
でも公道を走ってる車はAT車しかなく、ていうかMT車の存在自体しらないという後ろの車が
「MT車は坂道発進で一瞬下がることがある」ことも知らないでベタ付けすることの方が
思慮が足りないし、だせぇんじゃないの

ぶつけても車間距離不保持で後ろが悪くなるらしいから積極的にぶつけてバンパーを新品にしよう

お、いいこと聞いた。

相手が止まってたらそれは通用しないって説もネットではよく見るな。

軽トラの急勾配発信でも後ろに下がるなんて
数センチだろう…

ググると後続車との車間距離によって、というのもあるが

サイドブレーキの甘い車(仕様だから治らない)もあるんだよ。
少しは配慮してくれ。

サイドブレーキ発進って教習以外で使わなくない？

どうやってるの?
ディーゼルみたいにアイドリングの半クラで均衡できる車ならともかく、
普通は若干下がるから後続車に嫌な思いをさせるし、微後退→前進は乗り心地が悪いよ。

バスみたいなオルガンペダルのブレーキなら「逆ヒール&トゥ」で出来なくもないが。

>>193
そりゃバッテリーが生きてる＝電子制御の燃料噴射が動いてるから。
いまの車じゃ押しがけなんてセルモーター故障の時くらいしか役に立たない。
車種にもよるがバッテリーが上がれば「セルはまだ回るのに燃料噴射しない」で不動になる。

セルが回るほどの電圧があるのに
インジェクションが機能しなくなる車って具体的に何？

エンジンの軽い車に多い。
軽とかコンパクトかな。
キャブ車だったらかかるくらいの勢いで回ってるのに
いかんせん燃料噴かないから初爆が来ない。
マフラー周辺嗅いでも生ガスの臭いがしないからわかる。

一度でピタッと止まれよ。止まったあとじりじり前を詰める車が
一番イライラいする。

>>217ニョロラースレに逝けよ

>>216
お前、符合しないキーでエンジンかけようとしているだろ

>>211
え？サイドブレーキを使わないの？

俺も踏み替え派だなぁ
サイド使うとギクシャクするｗ

俺もメンドーだから使わん

坂道では気をつけよう
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1371912985/

>>212
そんなもん何となくやるんだよ。何となくだ。意識しすぎなんだよ。

１ミリたりとも下がりたくないという意識があるから緩い坂でもサイド使ってるわ。
でもどんなに頑張っても下がってしまうんだけどね。
なにせ自分の車、サイドブレーキがプロペラシャフトに作用する
タイプだから、サイドをいくら強く引いても駆動系の「遊び」の
ぶんだけ数センチ動く。

>>217
俺は動かないけどな

メタルクラッチ＋軽量フライホイールはマジで失敗した
慣れとかじゃなくてエアコンつけたら煽らないとエンストする

>>227
ベースアイドルアップ

俺も踏み替え派だけど一瞬後退するのは普通なんだよな？

よっぽどの坂でない限り後退しないけどなｗ
ちょっとタイミング早めてみたら良いんじゃない？
後は道路の段差にタイヤを引っ掛けて停車するって裏技もある。

>>227
大学時代、レンタカー屋のバイトで客の乗ってきた改造車のRX7(FC)を
移動しようとして見事にエンストしまくったわ。

それまでMTはディーゼルしか乗ったことが無かったから、
アイドリングのままクラッチ当てはじめるスタイルだった。

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国人・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：公務員叩き。東電叩き。ステマ叩き。障害者叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

車オタクも鉄道オタクと一緒で
手段が目的化しちゃってるんだよな


これは一種の病気である

>>1
それはクラッチの軽い車なら多少は楽かも知れないがランエボはかなりキツい
ちなみに知り合いがGTOに乗ってて何回か運転したがあの重いクラッチで渋滞は無理

あと初心者にアドバイス
教習所でマニュアルの発進を先にアクセルと教えてもらってると思うが、あれは実は半分嘘
本来は先にクラッチ。これ理解してる人はかなりのマニュアルマスター

ランエボでも強化入れてなけりゃ楽勝じゃん。
まぁ軽とかのMT車に乗るとクラッチの軽さに驚くがｗ

>>236
まあ、普通の車よりは多少重いんでね
もう一台買えるほど金に余裕ありゃーエボ10の2ペダルのATを買うんだが
>>1
てな訳でGT-Rとか強化クラッチは大変らしいからマニュアルの渋滞を甘くみないほうがいい

>>235
頭で考えてるうちはまだまだ。
というか頭で考え出すととっ散らかるような気がする。
路面に伝わるトラクションだけを考えて操作してれば誰でもうまくなるよ。
欧州じゃじいさんばあさんが事も無げに操作してるんだぞ。

エボ乗ってるけどたいしたことないよー
ほんとに鬼畜だったのはなんかのバージョンニスモ

AZ-1なんてワイヤーの取り回し悪くて強化クラッチ組むと例えじゃなくてペダルが折れるぞｗ

てす

ちょっと飛ばすと怒る彼女乗せてるとMTは楽しくない。
この前も雨の日にやっちまった
Uターンぎみの交差点で思いっきりテールスライドしちゃって
助手席の彼女が「キャーキャー」喚いた
案の定、「もぅ！危ないじゃん!」って怒られて
笑いながら「滑ると思ったんたよね、ゴメンゴメン」と誤ったんだけど
「わかってるんなら飛ばすな！」言われた(；´Д`A
でもちょっとして「後ろ滑ってるのに冷静に運転出来るって凄いね(o^^o)」
だってお！！MTいいぞMT！
ドリフトかじっててヨカタ。。。

俺は嫁さんから裏拳貰ったぞ

嫁さんに勝る安全装置は無いってことだな。

>>244
ただし稼働時間は短い
動き出してしばらくすると寝てしまう

自動で起動しちまう近頃の安全装置よか遥かにいいじゃないか。
うちの安全装置は走ってる限り絶対にスリープしないぞ。

市民（国籍不問w）待望の飛翔体キムチ太郎当選で未来はピカドン明るいね

http://www.hoshusokuhou.com/archives/29932855.html

登り坂でわざとＭＴの後ろギリギリ詰めて止まる奴いるな。
日頃からあまりにも役立たずなので自称被害者になって喚き散らしたい隣の国の末裔かと思う。
サイドブレーキ使えば大丈夫だが。

それからＭＴは赤信号で普通に止まったらダメだろ。

青になりそうなら止まらないようにタイヤ転がしたり、
止まるにしても、
前と車間空けて、ワンテンポ先にクラッチ継いでタイヤ転がして発進しろよ。

前の車が出てからクラッチ継いで大きく出遅れる馬鹿はサンドラ以下。

ＡＴでガックンガックンしてる奴はアクセルをどんな踏み方してんだ？

>>249
扇風機のスイッチ状態だろ。
「強中弱切」しかない。

最近は扇風機でもDC駆動(直流)で無段階調整出来る奴が増えてきたというのに…

それはそうと、坂道発進時にサイドブレーキを降ろしきらないまま発進してしまうことがしばしば。
次の平地の赤信号あたりで(( ! ))マークがついているのに気が付いてハッとする。

寺で点検してもらって特にサイドブレーキパッドに異常な摩耗は無かったけれど、この悪癖は早く直さなければ。

ほんの1ノッチ位残ってる時あるよね

方向指示器のリレーの音をわざわざ残すなら
他の警告灯類も警告音を同時に鳴らせばいいのに。

>>248
サイドブレーキをひかずにフットブレーキで止まってると出遅れるよね。

パドルシフトは甘え

次の赤信号などの停止で追いつけてしまうなら出遅れでもなんでもない。
それを出遅れと感じてしまうのはAT脳ｗ

>>254
それ関係ないw

ランエボはそこそこクラッチ重いから渋滞イヤ

クラッチを極力使わない運転をすればよいのだ
完全に停止する渋滞…駐車場待ちみたいな…はクラッチ使わないわけにはいかないが、
それはそれで断続的に休憩をとっていると思えばクラッチはそれほど苦痛にはならない。

>>258
慣れちゃえばどうってことないでしょ。
自分じゃ気が付かないかも知れんけど人間の脚の力と筋持久力って凄いぞ？

>>260
まあ、実はぶっちゃけクラッチを壊したくないだけ
だからなるべく渋滞は避けてるが

俺は消耗品と割り切ってるなぁ　燃費も気にせず一速でレッドまで回してシフトアップを繰り返す　町乗りは二速しか使わない　

ランエボのMTってのは渋滞ごときで壊れるシロモノだったのか…フム

>>263
いや、多分壊れないけどランエボは
エアコン用とかいろんなクラッチ操作があるから雨の日の渋滞は本当に嫌なんだよなー

俺の今の車
坂道発進のｱｼｽﾄ見たいのあるけど
使ったこと無い

ﾊﾝｸﾗするとﾊﾟｰｷﾝｸﾞ自動解除する機能を流用してるんだろうな

登りだと微妙にATのクリ―プ速度が遅くて車間空けて走ってもだんだん詰まって半クラ使わされるのがやだな。特に首都高。カックンカックンしながら走ってるわ。

>>261
ランエボみたいな車には渋滞そのものが負担だから避けるに越したことはないな
わかざわざ大変な思いして車に負担かけることもない、時間をずらすか
遠回りでも楽しく走れるルートを選んだ方がいいだろう

俺サイド使う方がエンスト率上がるから、使わない
低回転トルクはない車だと思うけど

ランクルディーゼルの俺は、渋滞ハマるとトランスファーをローに入れる
超低速で走り続けられるから左足がラクだよ

完全に止まってしまう渋滞なら、
信号待ちでも同じだが、
ニュートラル＋サイドブレーキで、右足も左足も休める。
ブレーキを踏み続けるオートマより楽。
むしろ、少しずつ動いている渋滞の方が疲れる。

坂道での停車は車間を大きく開けろって習うだろ。
まずATだから下がるまいと考えて運転するほうが異常。
ATでも下がるときは下がる。

万一下がってぶつかったとしても車間を開けておかないほうが悪い。
･･･が現実はぶつけたほうが悪くなってしまうんだろうな。

エボＸ乗ってるけど、そんなにクラッチペダル重いと感じないんだが

>>270
つ P

MT乗りで自信ないやつは渋滞、坂道こそ上達への早道と思ったらええよ。

>>274
てか、自信無いヤツは積極的に広目で人の少ない山道に走りに行けばいいと思うよ。
結局車の運転なんてどれだけ経験積むかで決まってくるんだから

教習所出てから、疑うことなくずーとハンドブレーキ引いてきたけど、
そんなにいけないことなのか？

まったく気にすることはない

>>276
サイドターンかと思ったw

>>276
それが正しい。
サイド引かずに坂道発進する奴はただのズボラ。

>>276
問題なし。
むしろ、後ろに転がるっていう慣性がない分燃費的には良いとすら言えるレベル

うむ。
むしろ、サイドブレーキをひかない人に何故なのか聞いてみたい。

最近はハンドブレーキの無い車も多いからね。
あの以前のクラッチペダルの位置にあるパーキングブレーキは何を考えてるんだろうｗ

>>281
程度の差はあれど「シートベルトは格好悪い」と嫌がるDQNと根本は同じなのでは。

>>282
あれ使いづらいよな。

あれは坂の途中での信号待ちの停車なんか考えてないような感じだ
ＡＴ車でＭＴ慣れした人が、運転中にブレーキだと言うことを忘れてクラッチと間違えて踏みそうで怖いｗ

なんだろうねあれは。サイドターンをさせない為？(^◇^)

ウオークスルーとか広々感とか突起物無しでごろ寝できるとか、たいした考えなくやってるんだろうな
車のファッション化スイーツ化の弊害？

>>285
間違えることはないけど、うっかり踏まないように変に緊張するわ

俺の史上最強のランエボもそこそこクラッチ重いから大変だ

>>288
妙なペダルがあるせいで左足をフットレストで落ち付けられないとかｗ

>>285
やったことある。突然ガックンとなって驚いた

>>287
「自動車」にとって一番重要な機能は何なのかってところがズレてるような気がしてならない。

>>292
恋のベンチシート

>>292
ミニバンなんて所詮複合家電だよ。
自動車として考えちゃダメ。

>>285
ワザワザ走行中に踏み込まないように解除位置が相当高くなってるのに、間違えるの？

踏み間違いはないがサイドターンが出来ない時点でクソ機構。

サイドターンなんぞする奴がクソ

>>282
>むしろ、サイドブレーキをひかない人に何故なのか聞いてみたい。
サイドブレーキ使わなくても全く問題無いから。
つーか、何でいちいちサイドブレーキ使わないと坂道発進できないのか分からん。

今までで焦ったのはコストコ幕張店のスロープでの渋滞くらいだな。2回目からは慣れたけど。

アキバヨドバシの駐車場からサイド使わないで出られたらすげえな。

>>292
たしかにＡＴだとサイドブレーキ使わなくても坂道発進できるんだけどさ、ＭＴ歴が長かった
から俺はいまだにサイドブレーキを引く習慣になってるや。
っちゅーか、坂道じゃなくても引いてる。

サイドブレーキ使うことくらいで”いちいち”とは・・・
そんなめんどくさがりならAT乗っとけば？

>>300
その習慣が正しい。
ズボラは良くない。

俺のランエボはクラッチそこそこ重いから渋滞はなるべく避ける

>>301
ミッション車って、信号待ちで、ニュートラル＋サイドでフットブレーキ踏まないから
ブレーキ踏んで右足を休めないむＡＴより楽かも。

>>303
渋滞ごときで弱音を吐くようでは最強のランエボに乗る資格はないなｗ

>>305
俺はどこにも最強とは書いてないが
ま、いいや
大事なランエボちゃんのクラッチ傷めたくないし、前に乗ってたインテRよりは間違いなく重いからねー

>>304
たいていATでも同じことができるわけだが…

>>307
動くときにDに入れるが、
セレクタ動かすときにブレーキを踏まないといけない。

>>298
まあ基本的にはサイド引かなくても出来る。
けどブレーキはなした時どれだけ早くアクセル踏んでも車が後ろに下がろうとする力は生まれる。

それを前に進めようとする事は少なからずクラッチへの負担になる。

だからサイドは極力引くようにしてる。
緩い坂は別だけどね。

サイドを引くっていってもクラッチ繋ぐまでの一瞬だけだから、ほんとに軽く上げてすぐ下げるだけ

>>298
サイド引くのは、フットブレーキを踏みつづけなくてもいいから。
右足が休める。

強化クラッチ＋軽量フラホでいろは坂に着いたら中禅寺湖まで全線渋滞だった時くらいだろ後悔するのは
首都高なんか楽なもんだ

http://goo.gl/maps/kfVsP

ここ練習にいいよ。

フットブレーキだと、踏んでるつもりが力が緩んでいたりとか、平坦だと思っていたら実は
坂になってたとかってこともあるからサイドブレーキを引く習慣をつけなさい。
って、教習所で教わった。

登山靴でマニュアル運転したら足裏の感覚さっぱりわからんかった。危険。

>>298
サイドを使わないと坂道発進が"出来ない"んじゃなくて、安全と車の為にサイドを使わない発進を"やらない"な

俺としては、サイドを引かない発進にメリットが特に見当たらないのにサイドを引かない意味が分からん

>>315
サイドを引かなければ発進の手間が少ない。
20-30秒の停車ならフットブレーキ踏みっぱからの発進の方が楽

サイド引くのが手間とか釣り針デカ過ぎだろ

>>316
停止寸前にクラッチ踏んでギアをNにする。
手はシフトノブにあるから、止まったときについでにサイドを引く。
サイドを引く手間はあまりない。

>>318
停止直後に前の車が動き出した時に、わざわざサイド引くのか？
停止直後に前の車が動きそうなときは前方の車を見てれば予想できるから、
ニュートラルに入れずにクラッチ踏んだまま止まって、そのまま半クラで発進。

結局は状況次第。

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
敗戦を終戦に改ざんし敗戦国民である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

>>319
>停止直後に前の車が動き出した時
こうならないようにスピードを落としている。

どうしても停止せざる場合もあるが、
信号では、なるべく完全に停止しないように、
信号の変わるタイミングを計ってスピードを落としている。

>>321
どうしても停止せざる場合もあるが、
→どうしても停止せざるを得ない場合もあるが、

サイドブレーキの操作ごときを”わざわざ”とは・・・
適正ないんじゃないか、AT乗っとけば？

>>319
http://www.honda.co.jp/familymeeting/research/vol04eco/opinion.html

周囲の状況をよく見て

車にかかるロスを最小限にすること
（前方の渋滞具合や信号のタイミングを図ってなるべく停まらない等…）などの
エコドライブを実践しています。

>>316
クラッチやギヤへの配慮は？

>>319
それが青信号による発進なら状況把握してガッツリ減速→加速がベターな判断じゃね？

AT車乗り特有のジワジワ車間詰めなら前の車が止まるまで停車してろ
サイド引くよりアレに合わす方が手間だわ

>それが青信号による発進なら状況把握してガッツリ減速→加速がベターな判断じゃね？

前の信号が赤なら、信号まで急いでも、止まんなきゃいけないから、
ゆっくり走って、その信号が蒼に変わるときに、信号の少し前につくようにする。
完全停止しなくてもいいから、そんなに加速しなくてもいい。
完全停止してゼロ発進するよりも、動いている状況からの方が燃費もいい。
車線がすいていれば、赤信号で止まって、ゼロ発進する車を抜けるぞ。

>>327
そう言ってね？何処で止まった？

>>325
俺は初心者のころに、「停止中Ｎに入れて、発信する問ギアを入れ忘れて空ぶかし」って
のを何度かやって以来、１速に入れてクラッチ踏みっぱなしで信号待ちをする習慣になっ
た。
以後２０年１５万ｋｍ、クラッチにも変速機にも特に問題は発生しなかったぞ。

お爺ちゃまの貴重な体験談が聞けたところでこのつまんない話題は
お開きにしませんか。

>、「停止中Ｎに入れて、発信する問ギアを入れ忘れて空ぶかし」って
のを何度かやって以来、１速に入れてクラッチ踏みっぱなしで信号待ちをする習慣になっ
た。

おれは逆に、１＋クラッチで待っていて、
疲れたり、ギア入れているのを忘れ足りして、
クラッチ上げてしまって、エンストが何回かあったので、
信号待ちでは、N＋サイドにした。

一方俺は、サイド引いたのを忘れて「今日なんか車パワーがねーなー」って事が多発したからどんな坂でもサイドを引くようになった

エンジンマウントのイイMT車なら、運転してても楽しいけど、
グニョグニョのやつは地獄。

>>332
昔サイド引いていて、そのまま発進、
１速は動いたけど、２速に上げた途端、急減速。
車が壊れた、
と思ったら、サイド引いてきたことに気がついた。

「サイドブレーキひいたまま発進」は教習所から何度もやってる。
すぐに気付いて解除するから問題なし。

>>329
うん、どっちかって言うと
ブレーキ離す→アクセル踏むの時間の間に車には後退方向の力がかかる

という部分で、クラッチ繋いだときの衝撃は少なからず大きくなるかな、と。
勿論サイド引いててもその時間差は発生はするんだけども、比較すると穏やかな筈。

壊れるか、と言えば壊れないんだろうけど保護するに越したことはない。
つまりはサイドを引くのはクラッチや、アクセルワークに自信がないという人だけではなくて、車両保護の観点もあるよ、って話をしたかった

>>334
俺は引きっぱなしにしないから体験したことがないなあ。

サイドは発進直前、ギヤを入れた手をそのままサイドに持っていって引くと同時にブレーキ離してアクセルに足を移動してクラッチ離しながらアクセル吹かして行って、半クラになる瞬間にサイドは下ろす。
サイドのボタンは押しっぱなし。
サイドブレーキは上下に１往復させるだけってイメージ。

同じ
半クラで耐えれるけどクラッチ減るからもったいない
乗り始めのころはやってたけどさ

>>337
感覚でやってるけど文字にすると長ったらしくてめんどくさそうだなw

>>338
半クラで耐えるのはダメだと思う。(^◇^)

自分の運転方法を押し付けるな
信号待ちでいちいちサイド引く必要無し

それも押し付け

>>337
ほんとこれ。
サイドは上げ下げ含めて「ガッ、チャン」くらいの気分。


ただ、軽から普通車に乗り換えてからサイドの効きがえらい悪くて、ボタン押しながら引くだけだと急坂で微妙に下がるんだよね。
そういう時だけは、勢いつけて力任せにサイド引き上げてからボタン押して解除するけど。
サイドの効きってワイヤー張る以外に何か解決策ある？

そんなに坂道発進で大変とか感じないけどな。

半クラで後ろに下がらない様に止めて、そのままアクセルを踏んで回転を上げれば
難なく発進できるだろ。

それでも下がるほどのキツイ坂なら、サイドを使うか
下がる前に瞬時にブレーキからアクセルに踏みかえて発進してしまえばいい。

そうだね、ATならもっと楽ちん

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

西新宿ジャンクションの山手トンネルから4号線出るところ、大渋滞かつ目の前に電柱むき出しで積んでるトラック。。。

諦めて地上に出ました。