MT車乗りたいんだけど自信が無い　67

>>949
Ｎで走行よりエンジンブレーキ使うほうが燃費にやさしい。
車種とかわかんないんだけど、ちゃんと車間距離取ったうえで、
前車（その数台前）の流れを乱さないようなシフト位置に合わせる。
２⇒４については、俺は５速の車種しかわかんないんで６速ならわからんが
２⇒４より３のがらくちんだし、ギア比の関係もあるけど街中だと４はほとんど使えないｗ（ＦＤ）
車にとっていいか悪いかってーと、その車あと何年乗るか、１００年以上乗るとかなら
わかんないんだけどｗ
１０年程度で乗り換えするならそんな神経使わなくても
やりたければやれば？のＬｖだと思います。

＞下り坂の渋滞のときって

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/2265045.html（No.6）
・エンジンブレーキ状態の時は、エンジンにとっては、あまりいい状況とはいえません。
車のエンジンブレーキ時は、エンジンにとってはウインドミリング（windmilling）状態と全く同じです。
windmillingはエンジン内部のwear＆tar（摩耗とタール付着）の原因になることは常識になっております。

・お車が最近のものでしたら、エンジンブレーキ時は燃料はカットされています。
ただし、カットされるのはたいていの場合エンジン回転数がかなり高い場合のみです。
お車によって、どの回転数から燃料カットされるのかはまちまちです。

・教習所や警察が勧める、安全のための下り坂でのエンジンブレーキは、ぜひお使い下さい。

・燃料カットを目的としたエンジンブレーキ多用運転術は、お車にもよりますが、
あまり効果が無い場合も多いです。
エンジンダメージによる損失も考えた場合、お車が大切でしたら、あまりお勧めできません。

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/4475431.html（No.12）
・例えば、一般的な車の場合、100km/h走行中に、
ベテランドライバーが車輪ロック無しで完全に強力なフットブレーキ（のみ）で車を止めたとします。
止まった瞬間にまた再び一気に強烈に100km/hへ加速させ、
即再び完全に強力なフットブレーキ（のみ）で車を止めたとします。
この辺りまでは、どの車でも問題なく こなしてくれます。

・フェードを感じるのは、直後に即また100km/hへ加速させ、
即再び完全に強力なフットブレーキをかけた途中辺りから、
ス〜っと延びてフェードを感じると思います。

・一般道で、100km/h走行中にいきなり急ブレーキをして急停止させた直後に、
再び急発進させて100km/hに持って行き即また急ブレーキ！で急停止。
なんてこと、ありませんし、あってもこの程度までは大丈夫なのです。

ＩＤ赤くしてまで
スレ潰すような話題かい

てゆーか教習所で習う基本通り曲がればいいんじゃね？
自信のないスレなら

交差点手前でブレーキで十分減速する
ギアを２速か１速に繋ぎ換える
ギアをつないだまま、もしくは半クラで交差点を曲がる
曲がり終わりに徐々に加速して交差点を抜ける

こんなんだったっけ基本は？
これを考えるとニュートラル走行は初心者にお勧めじゃないな

>>932
その発想は無かったｗ


つか、免許取立ての頃はそうだったな。もっと大きな声で言ってくれー。
言われてみれば、「初心忘るべし」 って輩が多すぎるわ。

>>952
返答ありがと！下り坂、ギアを普通にいれて走ったらすごくギクシャクしてさまって、みんなどうしてるのかな？と思っての質問でした。

車種はミニクーパーの6速です。できる初MTで新車で買ったから、限り長く乗りたいから大事にしようと思って聞いてみたんだ！！

＞てゆーか教習所で習う基本通り
×教習所で習うことは初心者には絶対善である。
○教習所で習うことは初心者には絶対善である、とは必ずしも言えない。

【ブレーキ時】
教習所→基本はポンピングブレーキ

http://ameblo.jp/ryujisasaki/entry-10185441906.html（現役教習指導員のブログ）
・その弊害（デメリットととも言える）も少なからずあるので、
私は個人的にはポンピングブレーキ反対派です。
・操作になれてない段階ではデメリットばかりが目立ってしまうのです。

あめ風呂だか教えてクンだか知らないけど、
探してきた人間の考えが探してきた結果に帰着することは明らかなので…

いい加減、うざい。
URL貼れば正しいと思ってるのか？

いい加減、あめ風呂のメガネのとっつぁんのイラスト見るのがうざくなってきた。

自信のないスレでうだうだ言ってる人は教習所レベルより上なの？

>>958
ミニクーパーに６速ってあったのか！
ＢＭＷならあるかもだけど、ローバーとかまんまクーパーの時代となると・・
あなたっていったい何歳？ｗ

て冗談はおいておいてｗミニは全世界に愛好家いるから
パーツの心配はしなくていいかもねｗ
大事に乗りたいって心がけはすばらしいし、お茶目しちゃっても
国産車よりは部品に関してはなんとか都合つくだろうね。

あの伝説の車が豪快に大破
http://www.youtube.com/watch?v=s3SjIwObfSY

>>944
観光バスは車が新しいし、ストップ＆ゴーが少ないっしょ。
路線バスは市街地だし、他の乗用車やバイクやチャリや歩行者が邪魔しまくるんだよ

現行？のミニですよね？　＞　6MT

ミニと同じBMWエンジンな、お気楽フランスLion乗りです。（めちゃくちゃ明るい車内で笑えますよコレ。
で、参考までに…

■1.6lターボ / 6MT　1,390kg
■すみませんサブコン付きなんですが(205馬力?)、長期間？の平均だと14.2km/l。（通勤車

以前 7DSGワゴン に パドル（高い…）を付けてましたがエンブレがまったく効かない、
命より燃費優先な車でした。

ところプジョー、防音対策がもう強烈！！！でエンジン音、排気音共にわかりにくいです。
（シトロエン（プジョー）にも6MTありますが、燃費優先なギア比なのがあるので注意。）

追記（スレ違すみません。

うちのはハーフレザーなシートなので夏は地獄です。> Lion
パンツは選ばないとまずいので、ご家族、彼女には気を使ってあげて下さい。

>>939
は？イミフｗｗｗ
徐行状態でクラッチ切って惰性で転がりゃ上り坂でもない限りとまるわけねーだろゆとりｗ

交差点は中央部分が盛り上がるように作られています
理由は自分で考えてみてください

凍りついた上り坂の渋滞･･･空転するタイヤ、高まる緊張、あせるクラッチ、ふるえるアクセル、ついに登りきった解放感(*'▽'*)

･･･あと5年もマジこんなガマンしてらんねー(T_T)買ったばかりでもう買い替えたいが、耐えるぜ‥

せめて半年は頑張れｗその時嫌なら考えれば良い
自分も買った１ヶ月ぐらいは後悔したもんだよ、シフトショックは不快だしエンスト怖いし最悪だった
でも慣れると無駄に出掛けたくなるぐらい楽しいし愛着がやばいよ

つま先をずらしたら一気にクラッチが繋がってガクンとなって当たりました。怖い乗り物ですね。

車間詰め杉だろｗ

旧車のがふさわしい、ここではスレチな内容なんだけど
ＢＭＷミニ　ローバーミニ　ミニクーパーは一応別物だからねｗ
クーパーにこだわってる人が見たら、もっと叩かれるよｗｗｗ

俺的には区別つけられないし、いっしょじゃん？思うんだけどねｗ

>>974
BMWミニのクーパー、ローバーミニのクーパーがあるよね。

最近なんかのミニが発売したの？やたら見かける
つうかミニってレベルじゃないくらいデカイ

BMWミニはミニじゃないな。

ＢＭＷのにはクーパーってついてるのか！
知らなかったとはいえ、すまんかった。

なんじゃ？日産が国産じゃ無いみたいな？あで？

"小さい"って名前なのに普通のコンパクトカーサイズになってしまった

ミニを全部ミニクーパーって言う人はイラってするわ

>>944
観光バスはバス会社のドル箱、つまり花形的なポジションだから、
多分運転下手な人はあんまり乗せてもらえないんじゃないかな。

路線バスは>>965の言うように条件が悪いんだけど、
その分運転手の技量がはっきり出やすい。

夜行バスは怖い。

ウィラーは高速でフラフラしとる。運行管理に問題あるよ。

>>982
路線希望してたのに採用されなくて観光ドライバーになったひとが居た。

路線バスってある意味ラリーだよねｗ

電車も以下略

ドライビングは、スポーツだ。

車によって違うと思いますが、時速60キロ・5速1700回転ぐらいで走るのと、4速2500回転ぐらいで走るのでは、どちらのほうが燃費にはいいでしょうか？
それとも大して変わらないのでしょうか？
みなさんの意見を聞かせてください

燃費なんざ気にしてたらMT楽しめねーよωωω
3速にシフトダウン、4500回転で4速、
4300回転で5速でそのまま駆け抜ける

>>988
私の５速車ですと、５速６０Ｋｍがほぼ不可能てか、うまく言えないんですが・・
やってやれないことはないけど、気分悪いんです。
６０Ｋｍで走行ならだいたい３か４速です・・・

１速７０００回転キープとか極端なことは言わないでｗ
一定速度、それに見合った回転数が一番いいんじゃないんでしょうか？

エンジンによって燃焼効率が全然違うからねぇ。

次スレ

MT車乗りたいんだけど自信が無い　68
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1355142751/

>>988
たいして変わらないけど、たぶん1700で良いと思う。
エンジンの累計回転数を減らせる。

乗り始めた頃はある程度トルクの出る所が燃焼効率どうたらこうたらってのを聞いたことがあるから
3000回転位までやってたことあるけど結局アクセルやんわり開度も少なめが一番燃費が良かったな

急の付く動作を控えれば燃費は向上する。

>>988
わがEJ20(ツインターボ)では60キロ未満になることがあるなら4速のまま
60〜65で安定するなら5速にします
負圧が-0.4〜-0.2以上になるような上り坂ならそのときだけ4速に落とします

ちなみにこのエンジンは1600rpm未満での巡航は燃費悪化となる

>>713
慣れると、アクセルペダルやシートを通じて、身体で車の感覚がわかるようになるよ。
メーターとかもあまり意識しないでもスピードや回転数、ほんの少しの調子の違いもわかってくる。
自分も初心者の頃から数年はエンジンの音だけ聴きながら運転してたけど。
たかが1.6LエンジンだったけどVTECサウンドにベタ惚れだったし。
シビックの時は、ペダルからワイヤーでエンジンのスロットルと繋がってるから、エンジンと右足が直結した感覚で、エンジンの調子も伝わる感覚だった。
フィットRSに乗り換えた時は、ワイヤーじゃ無く電子制御で、ペダルとエンジンが繋がってる感覚が無くて、かなり戸惑った。
アクセルとエンジンの間が無というか、空気のクッションが邪魔してる感じで、エンジンがどのくらいパワー出そうとして頑張ってるみたいな感覚が全く無い。
だから、自分の中で車の癖をつかんで、そういう感覚を作り出して乗れるようになるまで3ヶ月かかった。

>>988
フィットの6速だけど、自分は一般道を普通に走るなら、時速43kmくらい出てたら、5速使ってる。
平坦な道ならトルク不足とかは特に無い。
時速50kmチョイ出たら6速でも充分に使える。
逆に峠とか、下りでちょっと楽しむ時は高回転使うけど。
上りは燃費にかなり悪いからゆったり走行。

くだりはアクセル踏まないで燃料カットが働く回転数以上にしておけばいいでしょ
上りは我慢しないでギア落とせ(低い回転域は効率悪いぞ)

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