[0W-20]★低粘度オイル 10L★[5W-20]

0W-20 5W-20 0W-30
こんにち新車のほとんどに充填されている低粘度オイルについて語ろう！

[0W-20]★低粘度オイル 9L★[5W-20]
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1302622254/

顔見知りのピットに、オイル持ち込みでZNE10Gのオイル交換に行った。
オイルは、キャッスルの純正5W-20。相変わらず、タンク量り売りの5W-30のSMを
セールしてきた。これは最高だよぉぉ！安くて。
なんて話しながら作業するわけ。で今回、たまたまSLのキャッスルだったんだけど、
何コレ！SLじゃん！うちのはSMだよ〜。なんていう。社長は粘度よりAPI規格にこだわってる様子。

フムフム、、でオイルは、俺なんか１０W-50入れてるよｗｗｗｗっていう。
入り口のMRSの事？社長の？ってきくとウン。という。
リッター８，９KMだけどねーー。

ちょｗｗｗｗエンジン同じｗｗｗｗｗｗしかも硬めやんｗｗオススメどこｗｗ

俺のWISH、、、、エアコンACオンで約13,6KM〜14KM/Lだよ、、

まぁ、俺、踏むしな！！アハハハハハハッハ！

なんだかんだでいつもフィルターだけ買って込み１０００円で
やってもらってさーせんｗ

　　　　　　　　　 　 　 ／　　＿＿＿__/ _　　-―――――＝＝== ､＿_　　:!
　　　　 ＿＿＿__　,_.′_'"￣　 　 　 / _　　　　　　　　 　 ヾ＞'￣￣￣`ヾ、 |
　　　 ！r､――.､〉∠´　　_　　 ￣｀,'"　　　　　　　　　　／　　　　　 ／7ヘに)､
　　　　 ＼＼ イ/1｢二￣ _　　　＿__ 　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　　| ./ .//./｢｀＼
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　 ／ ′／ｲ′　　∨=__　　 　 ::::i!::::::::::::::: :: ,."　　　　　　　　　　 ／／ 　 　 |＼＼
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　　　　　　　　 　 　 ヽ　　　　　　　　　 ,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!
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>>1乙

>>３　乙

国産車はオイルが減らないから安心だよな！

(´∀｀∩)↑age↑

0W-5とかいう規格外のオイル売ってるの見たけどこんだけ粘度低いと恐くね？
燃費は良いんだろけどさ

そんなオイル入れたら１０００キロで１リッターくらい減るんじゃないのか？

前回の交換から半年5千キロが経過、冬に備えて5W-30から0W-20に替えようと思ったけど、
なんだかまだ行けそうな気がするので5W-30で引っ張ろうかな。
0W-20だとトルクがスカスカな感じがするし。

5W-30と0W-20が推奨の場合どっち使えばいいのさ？新車時は0W-20らしい。

>>11
双方とも試してみて、好みのフィーリングが得られる方でいいと思うよ。

>>12
了解。

イエローハットでモリドライブ スカイプラスが2980円だった。
http://www.rootsangyo.co.jp/actplus.html

>>14
オートアールズで１９８０で前にあったよ

>>15
それは安い。関西にオートアールズないわ・・・

>>14のリンク間違ってた＼(^o^)／
http://www.rootsangyo.co.jp/skyplus.html

5W-30から0W-20【推奨】に交換したらエンブレが弱くなった。
アクセルを離しても滑るように走っていくぜ。
ブレーキパッドが減りそうで加速にも気を使う→結果として省燃費
そうかー！そういう仕組だったのかー！！

そんな事より低粘度化によりオイルコンサンプションが増大するのが問題だろ

>>18
気のせいだな

走行距離を重ねて減るようになれば、
少し固めの5W-20や5W-30を入れるようにすればいいんじゃね？

>>18
　　　彡ﾐミ
　　 彡ﾐ彡ミ 木の精です
　　彡ﾐ彡ミミ
　 彡ﾐ彡ミ彡ミ
　　 |･ω･||
　　/|ﾊ|ﾊ|ﾊ|ﾐ、
　 ﾐｿ||ﾊ|ﾊ|| ﾐ、
　巛〈ﾊﾊtoﾊ〉u》
　　 |√ヽ/
　　 ﾐﾐ　ﾐﾐ
　　 爪　爪

>>18
ブレーキパッドって安いじゃんｗ
あんなのケチってどうすんのよｗ

ホイールが汚れるからな。

洗えよ
もう電車でいいじゃん

鉱物油はすぐにシャバシャバになってトルクが抜ける。

>>26
合成油は、すぐにねとねとになるよ

おまえらすげえな
０．数％の違いが体感できるんだな

>>27
原理的には成分蒸発が少なかったり、
高粘度化方向の劣化は少ないはずだが？
ちなみにドロドロ化が進んだ方が密閉性落ちるんだよね
クリアランスへの入り込みが減って

めっきり寒くなって0W-20へ交換した効果を体感できます。

>>28
キャブ旧車乗り舐めんな。

2000回転くらいでエンジン音がうるさい。

エルフのアレエコ使った事ある？
今日入れてみたけど失敗だったかな・・・。

>>33
2ヶ月くらい前に入れて5,000km超乗ったけど、特に悪いと感じる点はないかなぁ。
5,000km超えても、もう替え時かなぁという感触もないし。
前に入れてたオイルはモービル1のSN。それ以前は自動後退オリジナルのプレミアムエコSN、
エルフブリリアンSN、スノコスヴェルトSM。
まぁ俺が鈍感なのかも知れんが。

>>34　
ありがとう。
凄い色してたから心配になってたけど、
乗った感じはなめらかでした。

近くのジェームスがなくなるんで、いつも入れてたeni i-sint合成油0W-20　3980円を入れられなくなった。
オートバックスで合成油ならその価格は無理だろうから、部分合成にしようと
思うんだけど、おすすめのオイルを教えてください。

この０Ｗのさらさらオイルは減りますか？

>>36
MAGMAX エクセレントS ZERO

0W-20だと部分合成も鉱物油もあんま変わらないのでは？

>>38
っそれは、イエローハットだね。

>>36
イエローなら、
モリドライブ スカイプラス　SN　0W−20
部分合成　3980円だと思う。

http://www.rootsangyo.co.jp/skyplus.html

>>39
０W-20の鉱物油ってあるの？

>>42
純正のは鉱物油だろ？

>>39
ぜんぜん違うよ。エステル配合されてるだけでもね。

>>36
オートバックスなら、バルボリンのMAX GUARDってのが500円ほど高いけど、0w-20で100%化学合成油って書いてある。

エネオスサスティナ0W20オススメ

>>43
純正でも、部分合成だろ？

トヨタ純正0W-20なんて膨張がひどいな。
いろいろなオイルで冷温間レベルみてきたけど、差はHラインで止めてるのに他の合成油にくらべて温間でレベル1cmくらい
違う。
熱でそこまで膨張しないだろうから、消泡性能の問題だと他メーカーは言っていた。

トヨタ純正は交換後早い段階でエンジン音がうるさくなる。

純正ならどこがいいですのん？

>>47
純正低粘度の部分合成は、日産の初期0W-20純正ぐらいじゃないか
SJ頃の

>>48
正規とタクティで違ったりしてw
いや最近のタクティ、どこで差を付けてんだろうなと
フィルターとかなら海外製の買い叩きだろうとは思うんだけど

>>50
どこにせよ第二ブランドは避ける

>>50
VWかBMWのやつ。
国産のは五十歩百歩。2000�`ぐらいから馬脚を現す。
とくにモリブデンでどうにかしようとしている鉱物油のヤツは。

>>51
日産純正のＳＮ0W-20は部分合成のはず。

純正オイルでエステル配合してるやつなんてある？

>>54
日産のEスペシャルがエステル配合
・・・・といってもFM剤としてエステル系のヤツを使ってるってだけだけど。
おそらくストロングセーブSN 0W-20も似たようなFM剤使ってると思う。
エステル配合つっても基油としてなのか添加剤としてなのかで違ってくるから難しい所。

夏場は心配だがこれからの時期は心強いね＞0W-20
鉱物とかエステルとか深く考えずに3000kmで交換しようよ

高度鉱物油ってどんなもの？

エコナに対するリセッタみたいなもの

>>57
VHVIじゃないの？

5W-30以上の低粘度オイルだと、鉱物油のままだと
所定の性能を満たすことができないから、何かしら改質行程が入ってる。

現在は鉱物油を高度改質処理したものは合成油と表記してるので
100%化学合成じゃなくても、鉱物油に部分的に高度改質した合成油を
ブレンドしてるというラインが、純正標準品0W-20あたりの平均的なところだよ。

だから、初期性能ではあまり差がでなくても、へたりが早いとかそういうオイルはあるかもね。

>>60
じゃあモノタロウやモノタロウの製造元のカルトンの0w-20はVHVIベースだから、純正品のよりいいの？

>>61
いや、だからモノタローのもメーカー純正のも0W-20だと最低ラインで
すべてVHVIオイル使ってるってことを言いたかったんだけど。

>>62
そうなの？
鉱物油に部分的に高度改質した合成油をブレンドしてるてとこから、
普通の鉱物油にVHVIを加えてると読み取ったんだけど。

>>63
現在の標準的な表記だと、いちいち部分合成油とは書かずに、
合成油とだけ記載されてたりするのと、VHVIオイルでなくても、
通常の鉱物油でも改質は当たり前のように行われてるからね。

だから、標準的な改質された鉱物油と、高度精製処理されたVHVIオイルを
混ぜると、現在は合成油ってことで市場では名乗ってるよ。

モノタロウとカルトンはVHVI(高度精製油)と表記してますよ。

オートバックスでは0W-20の合成油は3980円では無理みたいだね。
4480円でマグナテックの合成油があったけどね。バルボリンも探したけどみつからななかった。

年に何回、交換するのか知らんけど、一回、飲みに行くのをガマンすれば
5、6000円ぐらいのモノで良いのでは？

年1回必ず交換するなら純正油でもいいよ。

質問です。

粘度指数(VI)は温度に対する粘度変化を数値化したもので、これが大きい程熱に対する粘度変化が少なくて良いオイルだということらしいのですが、
同じ0w-20で比べてみると、モチュール300V HI-RPMは166なんですが、これに対して国産メーカーの純正オイルは軒並み200を超えています(例えばマツダのゴールデンECOは204)。

これはモチュールより純正オイルのが高性能ということなんですかね？

>>69
純正オイルは燃費を重視したものなので、とくに低温時の柔らかさを重視してます。
その点、レーシングオイルは高温時の油膜を確保するために低温時の柔らかさが多少犠牲に。

>>70
って説明だけだと、一見すると質問者の解釈と逆になるけど…

>>69
実際は40℃〜100℃の変化で出してます
油温警告付きの車だと50〜60℃ぐらいまで低温警告で点灯してる
VIの規格では大きいと変化が小さく単純に良いとするには、
範囲が広すぎな気もする

0Wは−35℃のCCS粘度、−40℃のポンピング粘度規定
20は100℃の動粘度で規定
VIは100℃寄りで見てるので、より上の温度での垂れの推測に使われたりしますね
で、100℃動粘度はマツダ8.42、モチュ8.0(mm^2/s)
40℃はマツダ38.5、モチュ42
こっち側の差が大きいね
仮に-35℃では規格上ドンピシャ同じ性状だったとしても、
エンジン掛けて5〜10分後程度の40℃では、
マツダの方が先に定常運転状態に近づいてる訳
そういう意味では>>70は正しい

実際の温度特性は曲線的で、一直線には粘度は落ちないでしょう
暖まりきって良く使われるのは80〜90℃かと
100℃超だと過酷状態になっていく
スポーツブランドのメーカーとか、
サーキットで130℃越したら換えろっていうメーカーも有りますね
70が言うように100℃以上で再逆転するかは、VIからでは分からないし、
宣伝文句や定評が信じられるか、実際に使った感覚を信じるか…
たまに雑誌テストとかも有るけど

高負荷時の性能ならHTHSを見たほうが。

>>71
>>100℃超だと過酷状態になっていく
おい　高速走っただけで100℃なんてすぐ超えるだろ
どこで温度測って言ってんだ

>>73
油温警告が有る車と書いたけど前の車はパンへ落ちるとこ、
今はフィルタにアダプタ付けて分岐
そらタービンだととんでもない温度行ってるらしいが、
そこを前提にしてどおする？
粘度などの規格上の油温、パンでいいらしいぞ
ポンプ吸い上げの性能も示してるんだし

10W-50とか売ってるとこでも、130℃越えたら換えてね言ってるとこも有ったがな
〜80℃程度が暖機、〜100℃が出来れば収めたい域とすれば、
100〜130℃が高負荷域だろ
つかオイル管理が悪い車が高速（意外と勾配が多い）「程度」でブロー、
酷い時は火災起こしまくってるのを知らないで舐めてんの？
渋滞より高速の方が燃費伸びるからシビアじゃないとかいう、
大都会の人ですか？
気にしいは、これぐらいの油温見ちゃうとオイルクーラー付けるよな
それはそれで過剰反応な気もするが止める気は無い

オイル管理悪けりゃスペック通りでなくなるんだから温度の問題とは別の話だろ。

しかし、100越え程度でオイルクーラーつけるなんてショップいいなりの情弱か？
油圧や漏れのネガの方がデカイだろ。金だして故障率あげるんだからいい客だよなw

車はフィットハイブリッドです。3リットルあれば足ります。
近所のイエローなんたらでカストロのEDGE0w-20が3リットル4980円。
同じくマグナテックハイブリッド0w-20が4リットル4980円。
どちらも全合成で迷ったけど、1リットル捨てるのももったいないのでEDGEにしました。

ところが、家に帰ってゲージを見てみると、オイルが薄い黄色っぽい色。
全合成の0w-20って緑っぽい色じゃありませんか？
見てない隙に違うオイルを入れられたのではと不安です。

５Ｗに比べると消費は早いでしょうか？

>>77
オイルの消費を前提とするエンジンならそうだね。

>>76
カストロのEDGE0w-20が緑っぽい色してるのなら違うオイルを入れられたんだろうね

その緑の全合成、LLCってブランドじゃなかった？

カストロのEDGE0w-20の色がわかる人いませんか？
以前入れたナグナテックハイブリッドは緑っぽい色だったので、同じかと思ってました。
あと、LLCはピンク色のが入ってます。

>>81
緑には見えないなｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/369628/car/275220/2112633/note.aspx

クソ生意気なポルシェ
http://www.youtube.com/watch?v=_impGnmCq0g

>>81
添加剤のモリブテンの色で緑色にみえる。例えば出光のエコメダリストを検索すればわかるが
ハッキリそう言ってる。全合成の0w-20がみんな緑のハズが無い。あと、添加剤で色が緑なのは
エルフのアレ。こいつはモリグラファイトというやつだそうだ。

もうすぐで4年10万キロ近くになる営業用のデミオだけど新車から5000キロ毎に0W-20を入れているが
オイル消費もほとんどない。
オイルがよかったのかな。CVTだから回転上がらないのも消費が少ない要因かな？

自分もマツダのターボ車に0w-20入れ続けてるけど全く減らないな。結構回して走ってるんだけど。
組み立て精度が高いのか、まさかの燃料混入かw

同じ車で0w-20と5w-30の油温を比較した場合
0w-20の方が低かったって立ち読みした雑誌に載ってたな。

車は86でベストカーだったかな？
粘度のある方が冷めにくい「あんかけ」の原理。

そだね

そして粘度が高いと温まりにくいでしょ。

マツダのゴールデンECOが一番やらかいらしいね

>>85
スラッジが蓋してると、推測

キャップあけるとアルミの白地がみえるくらいピカピカだからスラッジはないと思う。
オイルは毎回カー用品店の合成油か部分合成油。

オイルキャップを開けると、その車のメンテナンス状況が一目瞭然だよな。

>>86
燃料希釈が起きるほど不調だと、はっきり増えるとか
>>85もだけど、低粘度指定車で取り説通りの距離や、半分とかで交換してたら、
スティックで分かるほどの消費は無いよ

>>89
>>87の方が正解っていうか教科書通り
粘性抵抗が大きい方が油温の立ち上がり自体は早い
エネルギー収支的には、この発熱にエネルギーを喰われてる分、
燃費や加速ロスにも出る訳

粘性抵抗での発熱ってそんなにインパクトあるん？

そんなにってどんな？
「どっちが」って話しかしてないよ
少なくとも>>89は逆ってことだけ
その質問、0W-20ってそんなに燃費良くなる？って聞いてるのと同義だよ

粘性抵抗による発熱が油温の立ち上がりにインパクトがあるほどの熱量なの？って疑問なんだが。

オイルだけ条件を変えて燃費を正確に測って、
損失差が何ジュールか計算して見ればいいじゃん
そんな程度だろ

>>97
あーそれ、どっかのスレで「粘度でエンブレの効きが変わる」っていう奴らに言いたかった言葉だわｗ
うまく言葉にならず傍観してたけどｗ
粘度で低燃費になるって範囲だったら有るでしょ
冷機からの立ち上がりで逆だったら別の物理が必要だけど

冷却システムとバランスが取れてる通常走行時から上の温度、
オーバーヒート側はまた複雑だろうけどね
低粘度の方が先に境界潤滑になっていくだろうし
ただ燃焼由来の発熱が大きいから…

動作範囲内の同じ油温でも粘性抵抗に差が生じてる事実を無視するなよ。

粘性抵抗がエンブレに有為なインパクト（）を与えると思ってる人、降臨？
「誤差範囲」の話だか指摘だかをしてるんじゃないのか、今の流れ

0W-20と10W-40で比べたらまったく違ったよ。

残念ながらプラシーボが強過ぎと言わざるを得ない
潤滑を含めた摩擦作用、機械力のブレーキとして作用してるんだったら、
4輪の機械ブレーキ（ディスク・ドラム）と同等の発熱がないと収支が合わないよ

大型車が機械ブレーキを多用するとフェードするから、
エンブレ使用が推奨される長時間の降坂、たとえばスバルラインを降りるバスとか、
ああいうのはどっちかというと低水温で暖房の効きが下がるほどというのが知られてる
粘度差が体感出来るほどエンブレに影響するなら、
低粘度の方が境界潤滑に振れてカジリ気味になって効いてる方の心配をした方がいい
どうやってそれだけのブレーキ力を摩擦と潤滑で出してるか？を考えるとね
もちろん違うんだけど
「低粘度推奨でも高粘度入れた方がエンジンに良くね？」と、
同じようなセンスで逆方向の心配だな

コンプレッション

大型車って言えば、ディーゼルはスロットル弁が無い代わりに、
排気側の弁でエンブレ力を補う手法が有るのは知られてるだろ
ブレーキ目的の専用の弁だから、むしろガソリン車のスロットル全閉より効く
「支配的」な方の話ね

この作用でも当然、運動エネルギーは同じだけの熱と少々の音に変換されてるわけだけど
エンブレの場合、吸排気で通過する流体＝大量の空気で大気放出されてしまうので、
エンブレを多用したらフェードする代わりにオーバーヒートしましたみたいなことにはならない訳
流体に抵抗を掛けるとその分発熱するって可視化したものがないか、
以前探したらこんなのが有った
http://www.htsj.or.jp/TSE/TSE_15_4/TSE_15_4_1.pdf

イメージ的にはショックアブソーバーが減衰力を発生して、
筒が発熱してるのに近いけどね
エンブレだと系が閉じてなくって、次々取り込む新気で冷却される形

なんで大型の話になるんだよｗ

わかりやすいじゃん、それですらエンブレで水温、油温が下がるって
乗用車でも寒冷地なら「ずっと下り坂でヒーターの効きが悪い！」とか分かるもん？w

>>105
それはそれとして加速時には「レスポンスが変わった！」とか分かる人も居る訳で
ベースロード的には加速時もパーシャルでもオフでもほぼ同じ影響が有るなら、
アクセル戻した瞬間のそれとか感じられるんでは？
わざわざ推奨粘度を外した事は無いから知らんけどさ

加速の邪魔になるならないは分かり易くても、
減速の助けになるならないは埋没しちゃう？

>>106
普通に分からない程度の差でも大型なら分かる程度に出ることがあるだろ
同じ原理で動いていて、それが逆になることはないんだし
大丈夫か？いろいろ

>>107
真冬の夜間に峠を下るとヒーターの効き以前に
吐く息白くてガラスが凍ってくる

極寒の朝に低粘度オイルの有り難さを実感する。

ホンダ　N-ONE専用　ウルトラNEXTというオイルが気になります。
NA車専用を謳ってる位だから相当特殊なんだろうな。

http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/

マツダの車はオイルキャップ開けても
なーんにも見えねえや

>>111
それいったらグリーンもNA車専用だけど・・・

>>111
低フリクション対策を施してるようなエンジン専用かと思われ。

>>111
N-ONE乗ってても絶対入れねえｗ

ＦＩＴにマグナテックハイブリッド入れた。
１０００円バックで２９８０円。

１４年式のカローラに5w-20の純正オイルを入れても大丈夫ですか?(T_T)

>>117
取説に書いてあるよ

>>117
トヨタのウェブサイトにも使用可能車種一覧表があるよ。
http://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/other/popup.html

明日５ｗ−２０から５ｗ−３０に交換しますｗ
元々は５ｗ−３０でした。５ｗ−３０から５ｗ−２０に交換したときはエンジンがヒュンヒュン軽く回る感じがした反面エンジン音が大きくなりがさつになりました。
なので明日５ｗ−３０に戻した時のフィーリングが楽しみです。

銘柄とか記載しないと
5w20〜30なんてピンキリだから参考にならないわな

入れた途端にエンジン音とか気に入らなかったのか、
普段より早く劣化したのか、
普通に寿命だったのかも微妙に分からんなw

DE3デミオ
前回　eni i-sint protection　5W-20　4000K走行
冷間時音が大きくなった気がしたので
eni i-sint protection　0W-20に交換した
対して変わらない

>>123
MZRエンジンは冷間時のチャカチャカ音はしょうがない
持病っていうよりかは仕様

>>120
交換直後は重く感じると思う。そのうち慣れる。
冬場（10月〜3月）0W-20、夏場（4月〜9月）5W-30を使ってる俺の感想。

トヨタデラで入れられた１０Ｗ−３０からスカトロールの０Ｗ−２０に換えたんだが。
車はＨなフィットです。
オイルが温まるまでアクセル開度大きくしないと進まないｗ
そんなものですかね？

>>126
CVTフルードを早く温めようと思いっきり滑らしてるような気がする
トヨタ車だけど、水温ランプが消えるまではエンジン冷えてるのに不快なほど
回転を高く維持しようとして腹立つわ

4ATの頃は、水温ランプが消えるまでODに入りませんって取り説に有ったな
要は3AT状態

それと同じ状態がCVTでも発生するね。

>>127
CVT滑らせたら壊れるんとちゃうん？

ああベルト式CVTの場合は別にベルトを滑らせてるわけじゃなく
ATと同様にトルコンを滑らせて暖機は早めてるよ。
だからある程度油温があがるまでロックアップしないんで滑ってるように感じる。

ATも滑らせてるよな＞トルコン

一般にロックアップしてない、
液体式トルクコンバーター状態を「滑らせてる」というから、ややこしいよね
それこそトルクコンバーターの状態なんだが

CVTは機械的に常に一定の滑りが有る
全く滑れないとプーリー上で変速比を変えられないから、これは仕方ない
この機械的な滑りを更に大きくするってことではないでしょう
確かに壊れるw

ATの暖機モードで、トヨタ系だとOD（4速目）のロックアップが効かないのは、
回転を上げるため
CVTでもトップ側に入らないようにしてるとは思うが…
嫁に聞いても要領を得ないな
自分は最近MT車しか乗らないし、嫁車の取り説も興味ないわw

親が乗ってる初代アリオン（4AT）も温まるまでは4速に入らないわ。
寒い日の朝一とかだと、3速のまま3〜4km走ってようやく4速に入るようになる。

妹は現行フィット（CVT）に乗ってるけど、>>126と一緒。
冷えてる時に通常時と同じようにアクセル開けても全然進まんw

一々、親とか嫁とか妹とか例に出す必要は無いが。

>>135
把握の度合いが量れるだろ馬鹿

>>136
全く当てにならんわカス。

>>137
お前がカス

アホばっかｗ

>>139
アホ以外が居るのか？ｗ

>>138が最近で一番のカスだね。

>>141
どう？イカスだろ

>>142
下劣な芸人の真似だね。

なんだゆとりか

SN 0W-20のエンジンオイルは、日産には３種類あるよね。
ストロングセーブＸ、エクストラセーブＸ、ＳＮスペシャル。
カタログを見るだけではスペシャルは高度鉱物油と記載がありまつ。
ストロングは化学合成油ベース、エクストラは部分合成油ベース、とあるけど中身の成分はどんな感じなの？
わかる方教えてください。
同じAPI・粘度で３種類もあってどう違うのか気になります。

鉱物と化学合成と部分合成があるのはどこも一緒でしょ
日産と名前付けてるだけで作ってるのは日産に流してるのは某オイルメーカーだし

訂正
作って日産に流してるのは某オイルメーカーだし

どこが作ってるの？

ヒュンダイ

>>148
日産のエンジンオイルの製油元だよね？
0W-20は、スペシャルは不明だけど、ストロングとエクストラはJXらしいです。

MAGMAX エクセレントS ZEROガソリンオイルGESZ
真冬でも良い感じの始動性だな。1年通しで使えるかな。

始動性最高！d(ﾟдﾟ )

オイル柔らかくてオイルゲージが見にくいぜ！

レベルゲージが細いと見えにくい。

プラスチックのレベルゲージは、すごく見にくい。

>>155
ホンダの軽トラ？

>>156
ライフ

樹脂製のレベルゲージなんてあるのか！

p型エンジンのゼストもそうだな

一時期ヨタも樹脂製だったような。そしていつの間にか金属に戻ってた記憶がある。

そういえば輸入車で樹脂製を採用してたところがあった。
どこのメーカーだったか思い出せない。

カブは樹脂製だな
グレーのキャップがオイルでなんか黄色く変色してた

バイクは樹脂製が多いよね。

短いから強度が低くてもいいのだろう。
４輪車は長いから途中で折れたら怖い。

ていうかあんな長いもん年数たったら絶対折れるだろ。

オイルと熱に曝される樹脂なんて、絶対割れるわ

樹脂製はストレートで
途中でうねるのは金属製じゃないかな？

だな

>>164
折れたら怖いというか、グネグネで扱いにくいわ。

ベンツ買ったとき、ディップスティックがデフォでは付いてなかったので
ネットで買った想い出がある。

リップスティックアドベンチャー

>>167
ストレートったって出し入れするときちょっと当てたらペキッといくだろ。
中に入っちゃったら面倒そうだな。
まさか車検ごとに交換するのか？

実際、プラと言っても柔軟性のある素材だからねえ。
折れることは無いし、熱にも強いし。

ま、要するに知らないなら黙ってろと。

オイルフィラーキャップ見れ。

プラスチックのレベルゲージは劣化度合いによって定期的に交換した方が良い。
もしも折れたらとんでもないことになるからな。

>>173
問題はその柔軟性なんだよね。
不規則にグニャって扱いにくい。無駄に太いし。

>>175
折れる前に少しずつ溶けてないか心配になる。

>>177
溶けた部分までオイルがあるってことだね。

実はレベルゲージが伸びて少ないオイル量で済むようになる

保守

車の買い替えでこのスレ住人になりそう。
今までは5w-30、10w-40とか使ってたから心情的にかなり不安w

>>181
案ずるより産むが易し

>>181
夏場に0W-20と5W-30で迷って禿げる。

めんどいから推奨無視の
オールシーズン5w30の俺

そのうち0W-5とか出てきそう

>>185
もうあるｗ
http://www.neo-advantage.jp/engine_oil.html

まぁ0W-5なんてのは自称だけどね。そんな粘度規定ないから。
あの性状なら0W-5にするか0W-10にするかなんて売り手のさじ加減だし。
ちなみに次にでてくるのは0W-16,5W-16だけどな。

>>183
そんなアナタに5W-20ですよw

上が20だと同じだろｗ

0w-30ってのもあるんだね。
種類少な目でちょっと高いけど。

Castrol、エッジ　チタニウムの０w−２０を入れてみた
前回は同じくCastrolのマグナテック０w−２０
ホンダフィットのGE、1.3Lで、オイル交換した時点での走行距離は１万キロ弱

雪国なのでうかつにブン回せないんだが、車が軽くなった感触は確かにある
自動後退で6kほどを払った価値はあった

すげ〜6000円(*_*)

J娘で特売の１００�l化学合成０W-20
交換込みの１９８０　、２４８０しか入れてない

そりゃ安いね。
どこのジェームスでもやってるのかな？？

>>194
結構売り出しで広告が入る時にやってる
工賃は無料会員になれば無料

今回入れたのはeni　i-Sint protection 0W-20 会員価格2356円だった

>>195
安い。
軽でその価格？
それとも車種問わずその価格？

>>196
４L缶だから車種問わず

>>197
4Lで2400円切ってる。
安いとは思うけど、中身が気になる。
ベースオイルのVHVIにエステルかPAOを少し添加しただけのオイルだったらその値段でも納得がいく。
モービル１で定期的にやってくれたら良いのに。

5Ｗ-20にした直後からエンジンがガサツクのだが
メーカー指定粘度なので問題なし？
シビアコンデションでないので、1年4000キロまでＯＫ？

上記の車両は
ミニキャブ
3Ｇ83
3ＡＴ

ミニキャブなら通年で5W-30にしとけ。
オイルが噴きだすぞｗ

軽自動車エンジンのオイル漏れ不具合について（ご報告とお詫び）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/20121219/index.html

>>202
そもそも、オイルシール挿入穴の面仕上げ精度が上がり滑らかになるとオイルシールが抜け易くなるものなのか？

主に嵌め合い公差が不適切であったって事でしょ

粘度が下がると明らかにエンジンはうるさくなるよ

だからなんだよ

このオイルは消費しやすいのかな？

どのオイルだよ

>>207
http://hissi.org/read.php/car/20130228/bXYwN2tPajlP.html
うざいよ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1361112304/　お前の巣

>>208
0W20オイルは消費するの？4000キロ走行でオイルゲージLまで消費してた

もしもし？
>>210について解答してくれませんか

>>210
自分で「消費した」と書いているから消費することが判っているだろ。

精神科に通院中の末尾Oは放置で。

>>209
堂々の1位ｗ

ん？消費した理由を説明しなさい？

はい、次

消費する理由？

ポンコツはエンジン各部のクリアランスが広がってるからだよ坊やw

別に書き込む端末なんて何でもいいと思うが、末尾Oは漏れなくキチガイだな。車板に限らず。
不思議だ。

なぜクリ●●●●が広がるでしょう？

彼氏の車がオイル消費するですが
なぜかな？

>>220
それはね、他所で使っているからよ。

精神福祉手帳には、手帳としての機能がない。カレンダーが付いてないし。・・・当たり前かｗ

発達障害は自治体（地域）によっては
池沼手帳（療育手帳）と聞いたが、本当なの？実例を知らない。

http://hissi.org/read.php/car/20130304/TmhwQ0VnTTNP.html
社会のために死んだ方が良いよ

ホンダのハイブリッドやNONE用オイルは、より低粘度なの？

ん？低粘土はやっぱり消費しやすいのかね？

yes

0W20のがふけあがり良いからか？

相模湖の精神病患者をスルーしてね。
見分け方はID末尾が大文字のOで粘着してる人です。

相模湖病院

相模湖行ったらスワン丸乗ってきなよ 爽快感抜群 アベックにおすすめ

安売りしてた5Ｗ-40を買ったが前回の交換で1Ｌ残った0Ｗ-20がもったい
（というか処理に困って）ブレンド使用してしまった。

性能的に2.5Ｗ-30になるのだろうかｗ

俺も 10W-30 に 0W-20 を一滴ずつ入れて 5W-25 にしてオクで売るわ

直球でズバッと言ってあげろよw

よくある4L交換の場合、1Lだけ0W-20なら2.5W-30にはならないはず。
3.75W-35かな？1L+4Lで5Lなら4W-36か？ようわからんけどｗ

異なる粘度のオイルを混ぜた場合、単純な平均になるとは思えないけど
概算なら混ぜた分量に応じた粘度3.75W-35になるだろうね

10年前の車でその頃は０Wなんてなかったんだが、
トヨタのHPで調べたらオレのエンジン型で０WがOKになってる
０W入れられるのかな〜　同じ型のエンジンでも進化してるだろうし・・

10 年前の車なら保証切れてるから無問題ですよ。

l

>>236
入れてるけどもんだいないよ。
そのころはたしか5W20までいれられたけど、そのあと出た0W20のほうが
5W20より性能がよかったよ。純正オイルで。

>>239
そうなんだ　ありがとう
もしかしたらディーラーも０W−２０を入れてるような気がする
オイルも減ってないし０Wでいいんだね

xW-20 の x は低温粘度だから寒冷時の始動の問題で、小さい分には何の問題もないよ。

>>240
トヨタ純正の5W20と0W20では、0W20のほうが磨耗試験の性能がネットでみたけど
よかったよ。あえて5W20を入れる意味はないよｗ

5Wの方が基油の粘度が高そうだから長時間使用での粘度低下は低そう

省燃費エンジンほどピストンリングが緩くて、シリンダー内にエンジンオイルが残りやすいのかも。
そこに低粘度オイルを使用したらどうなるか。
半年5000km交換だけど多少は減ってきてた。
これが10000kmを超えるような場合だとオイル量確認は欠かせないわ。

知り合いのアルファード3500運転させてもらったが、出だしはフォレスターNAより速かったが、中回転から高回転の速さはフォレスターだったな アルファードV6は重過ぎ

ミニバンに積んであるのは低域から中域を重視したエンジンだからね。

>>243
同じ基油レベルならそうなんだけど、0Wと5Wでは要求される基油最低品質が違うから
廉価帯のオイルだとその差はあまりなかったりする。
5Wに使える一番安い基油だと現行のAPI/ILSAC規格では0Wは作れないから。
蒸発性やら諸々を無視すれば作れるけどね。

10年以上前から0w-20指定（推奨ではない）あったよ

だからなに

>>249
お前の態度が気に喰わん

つーか10年前って2003年だぜ、早いよなホント。
2003年つったら新車のファクトリーフィルはかなりの割合でxW-20だったと
記憶してるから0W-20指定あったよって言われても意外でもなんでもないな。

2003年だったらロータリーのRX-8ですら新車充填で0W-20が入ってたしな

トヨタが純正0W-20を追加して暫くあと
「5W-20指定で売っちゃったけど、以下の型式は0W-20入れてもOKです」
って文書を出したのもそれぐらい
嫁が該当車種乗っててディーラーから案内来たわ

以後、ディーラのドラム缶？在庫がそれと非エコカー・ディーゼル用の30番系になって、
5W-20で取り残された車種は純正希望すると取り寄せになったみたい

今でも5W-20指定のままの取り残された車種はなんで0W-20ダメなんかね。
同型式のエンジンでも違ったりするし。単に確認が取れてないだけだとは思うんだけどねぇ。

オイル漏れでも起きるのかな？

どーだろ、あの時点でもそろそろ終了なエンジンだけだったようだけどね
現時点
ttp://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/other/popup.html

1ZZ-FEとか1AZ-FSE, 1MZ-FE とか…

0W-20は5W-20に比べると基油の粘度が低い傾向があるかもしれない
だから長期間使用後の粘度低下をメーカーは恐れているのかもしれない

よく読んだら>>247にあったか

結局イエローハットのオリジナルオイルに落ち着く。
作用機序は知らないけどエステルとモリブデン入ってるっていうし。

>>259
それ本当？
エステルとモリブデン・・最強ですね。

でもお高いんでしょ？4リットルおいくら万円？

ハットのオイルは安く無いよな。

http://www.yellowhat.jp/webstore/commodity_param/ctc/a060103/shc/0/cmc/267479/backURL/http%28++www.yellowhat.jp+webstore+main

カストロールのEDGEが同じ値段で安売りしてる時以外はこれを使ってる。

>>263
両者の比較をヨロシク

>>263
これ高いじゃん
それより今度カインズでハイブリッド用0W-20SN100%化学合成油が出たよ
基礎オイルが何なのか分からないが、それも化学合成油で、それプラスPAOが添加されている
4literで2480円のmade in Japan。ハイブリッドと唱っているが低燃費車でも活けるだろう
何%の割合か分からない部分合成油よりも100%のほうが信用あるだろう

>>265
日本製でその価格なら安いけど交換面倒くさい。

カインズはオイル交換してるところもあるよね

なんか微妙だね・・・
http://www.auto-rs.jp/cainzauto/cainzauto_ohme.html

>>265
そのオイルの事はしらないからなんとも言えないが、基礎オイルがわからないって
プラスPAOって事ならベースオイルはどう考えてもグループ3基油だろ。
マジレスするとホムセンのオイルや中小メーカーと大手では合成油の定義は全然違うから比較出来ない。

イエローハットはそこらへんは律儀で例えば上から2つ目の部分合成油扱いのエクセレントなんかは
カインズ基準でいけば合成油扱いになるオイル。その下のスペシャルってヤツにしても
今でこそVHVI表記だけど以前は鉱物油扱いだったくらいだから。
ハッキリ言ってカインズの合成油よりイエローハットの部分合成油の方が信用は出来るし質も上。

てかお前みたいに表記に簡単に騙される消費者が多いから業界的にグループ3ベースでも
合成油扱いするようになっちゃったんだよね。そりゃ表記を変えるだけで売れるんならありがたいわな。

お、おう

さだはる

イエローのはbpのバービスじゃね

品質は高い。

ナボナ

いつもは黄色帽子の安い0ｗ-20入れてるけど
Ｄで純正0ｗ-20入れてらった。こっちのほうが燃費良い。

スマンいつもはＪ娘だった

bpはちょいと硬めだな

>>２７５
気温上がったからじゃ・・・

>>272
スペシャルは不明だがプレミアムとエクセレントは独自処方だよ

>>275
燃費はあてにならん
同シーズン１０００km単位で言ってくれ

樹脂タイプのレベルゲージ？
ああそれ、対策品が出ている場合は交換しろ。
ヨタは折れてオイルパン内に残った事があるから、樹脂タイプの物は鉄タイプに変更された。

低粘度オイル、マジやばいな。
サラサラと軟らかすぎて怖い。
最低でも100％VHVIベースの物を使った方が良。

またこいつか。。

つーか0W-20は最低限VHVIだしなぁ。5W-20となると別だが。

>>269
メーカーによっても合成油かどうか分かれる。
また、メーカー内でも営業は合成油としているが、開発（技術）は合成油とは認めていない、所もある。
ただ、カラクリがあって、全合成の基油はVHVIも入っているが、化学合成の基油はVHVI無しのPAOかエステルかPAO+エステル、としているメーカーもあるようだ。

>>283
最近の純正油（安価帯）の基油はSN規格を取るためかどうかは知らないがグループ2高精製タイプ(HVI)となっているようだ。
とはいっても、1Ｌ当たりの値段がさほど変わらないグループ3（VHVI）を使った方がbetter。
5W-20なんて今じゃ主流から外れているな。カーショップやホムセンに行っても種類が少なすぎる。

>>284
GrIIで0WでAPI規格いけるか？GrII+ならいけそうだけど厳しいんじゃね。
HVIって書いてあっても自動車メーカーとかはGrIIIクラスでもHVIって呼称する場合もあるし。
まぁ国産GrII基油の性状しらんからよくわからんけどさ。

国内じゃもう5W-20は主流じゃないがアメリカじゃまだまだ主流だな。

あー純正0W-20は一般的な低粘度油とちょっと仕様が違うよ。
燃費スペシャルというかなんというか、海外でも日本車メーカーの純正オイルは
通常の低粘度油とは別に扱ってる場合もある。まぁ燃費優先の新車充填オイルだからね。

一般的な低粘度オイルが既存のオイル（5W-30etc.)を単純に低粘度化(＋FM剤)したものとすると、
純正は粘度特性も重視してきてて設計思想がちょっと違ってきてる。
純正以外だと一部石油元売系の0W-20とかも純正に近い設計になってきてる。
その石油元売で純正オイル作ってるから当然なんだろうけど。

これを突き詰めるとホンダのウルトラグリーンとかネクストみたいなオイルが出来上がる。
でもAPI規格が枷になるから現行の仕様だと正式な規格取得は難しいんだよね。
たとえSAE 20より下の粘度グレード(SAE 16？)が出来たとしても。
スバルのエコ0W-20ってのが規格取っていないのもその関係なんじゃないかな。

個人的な意見としてはメーカーは0W-20に一番力を入れてるから燃費とコスト優先なら純正がベター。
5W-30とかなら一般流通品でもそれほど大差ないんで市販の同等品でもいいと思う。
ぶっちゃげ5W-30とかは旧規格油の焼き直しで今更力を入れて作るかっていうと・・・。
新車で5W-30とか殆どないしね。あくまで個人的な意見なのであしからず。

何がどう違うのか意味がよく判らない。

日本人シバキ隊の不都合な真実

http://www.hoshusokuhou.com/archives/25844578.html

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3kyBeexQSHE#at=162
「ぼけこら　全員ぶっ殺してやる　全員死ねおら　叩き潰してやる　おらあ」

>>286
を誰か分かりやすくまとめてくれ
3行くらいで

>>289
ちょっと違うよ
ぶっちゃげ
個人的な妄想なのであしからず

>>289
粘度とか
すこしちがうよ
純正は

字余り

保守上げ

対応エンジンの車に乗り換えたんで0W-20オイル試したいが、これからの時期5W-30のがいいよなぁ
まだペールで半分残ってるし
4L1580円くらいで売ってれば押さえておきたいが、ないよなぁ

0w25というテもある

カートに乗ればタダみたいな金で気を失うまで全開っす。
とても体が持たないっす。
フォーミュラチックな海苔味を体験するっす。
ドライビングの基本がみっちり学べるっす。
才能があったらF1に行くっす。
レンタルにでも乗ってみるっす。
http://www.rental-kart.com/DX/index.shtml

純正LEOとモービル1の0w20ならどちらが良いでしょうか。値段は考慮しないで。

>>296
コストパフォマンスだとウルトラLEOだがな。
絶対的性能だとモービル1になるだろうがエンジンとの相性次第だな。

当たり前の話だけど
ホンダ車にウルトラLEOはベストマッチングだよ

ストリームに
LEOを入れていたけど
手離すまでエンジンは絶好調だった
（交換頻度は7500km〜1万km毎、11年16万km乗った）

ウルトラシリーズは鉱物油なのに合成油より良いのですね！10万kmでエンジン内みてみたい。モービル1はピカピカになっていたのをみたことあります。

>>298
あと、ﾎﾝﾀﾞ車はJAYTECの0W-20がﾍﾞｽﾄﾏｯﾁしたな。
ﾌｨｯﾄRSにいれてみた。

いやいやホンダ車にはガルフがベストマッチだったね

>>301
ｶﾞﾙﾌのどんな銘柄？
ｶﾞﾙﾌｱﾛｰGT30かな？
それともｶﾞﾙﾌZｽﾍﾟｯｸかな？

なんでモービル1挙げないの？
これがベストでしょ

ベターだろうけど必ずしもベストとは限らないし

メーカー純正0W-20とモービル1とか大手の0W-20は処方の方向性が結構違う。
メーカーにもよるけど純正0W-20は高粘度指数＋高モリブデンって処方が多くて、
ホンダ純正とかは典型的なそんなタイプ。
Mobil1とかは粘度指数はそこそこでモリブデン配合はそんなに多くない。

どっちがいいかは一概には言えないけど、純正の方が燃費重視の処方になってるのは確か。
カタログスペックに影響してくるところだからね。

ホンダ軽ターボ車だけど
取扱説明書には
0W-20オイル使用の際は純正のウルトラLEOのみ可能と
記載されている

>>305氏の言われるように
0W-20のオイルであっても
純正と汎用品では成分が違うんだろうね

ホンダの軽ターボで0W-20の使用を純正に限定してるのはおそらく社内で規定している
ターボ軸を想定したデポジット試験において性能を確認できてるオイルが
純正のみってのが関係してると思う。もちろん実機試験もやってるんだろうけど、
HTO-06規格でやってたのと類似の試験とかやってんじゃなかろうか。

0W-20はモリブデンを多用する傾向があるのと、SN規格においてモリブデン量と相関関係のある
デポジット試験が免除されてるからモノによってはタービン軸の清浄性が極めて劣るオイルに
当たる可能性もあるんだよね。だから確認済みの純正0W-20のみに限定してるんだろう。

ただホンダはモリブデン量の多さはターボ軸のデポジットにはあまり関係なく、
モリブデンが多くても処方次第で清浄性は維持できるってスタンスみたいなんで
純正0W-20でもモリブデンはあまり制限してないみたいだけどね。

もしこれが海外市場だったらHTO-06規格みたいなメーカー規格を立ち上げてるところかもしれないけど
あの軽エンジンは国内専用だし、国内だと純正オイルがあるんでとりあえず純正つかっとけって感じなんだと思う。

いくらそう書いておいても社外オイル入れる奴はいるし、
そんなのはまだ良い方で、１万キロとか換えない奴もいるから
大変だな

じゃあホンダにはモリブデン系多い方が相性よさそう

モリドライブとかエルフアレとかか？

>>307
ホンダがあの規格を作ったのはオイルライフを車側が計算して
交換時期を知らせる方式を取ってるのがでかいんじゃないかな。
ドイツ車とか一部北米車も同様の方式だけど基本的にメーカー規格とセットになってるし。
国内だとあのシステムを導入する気配があんまないから規格をつくるまではいかなそう。
ホンダの軽ターボだと5000km毎に交換時期を知らせる仕組みはあったと思うけど
複雑な計算とかじゃなく単純に走行距離で知らせてるだけだし。

ホンダってターボに対して結構神経質だよね。

>>307
そんな限定してないし

０−２０推奨の1500エンジン車ですけど５−３０入れてもいいんですかね？
サスティナオイルが安くなるキャンペーン中なんだけど０−２０切れてるらしくて

>>311
スズキが
ターボ車に対してお気楽過ぎる考えなんだよ

販売台数が多かったとはいえ
ワゴナールのターボ車の白煙率は異常だろ

スズキ軽自動車のユーザーの多くが
経済性にウルサイ（要はケチ）、メンテにズボラなのを承知で
スズキがターボ車を製造販売するなんて
悪意以外のなにものでもない

>>311
ターボを載せてパワーを求めるくらいなら排気量を拡大するのがホンダだからな。

>>313
暖機完了までは少しかったるいかもしれないけど、
夏場なのでそれほど問題はない。

>>313
説明書に書いてあればおk

>>314
何で唐突にスズキ叩き始めるの？ｗｗｗ

ホンダ純正0w20がモリブデンてんこ盛りなら、添加剤入れない方がいいかなー
モリブデンとかリキッドセラミックとか
無限や純正添加剤もモリブデンだよな

古いワゴンRに載ってたよく白煙噴いてるエンジンは欠陥に近い弱点があったって聞いたな
今のは問題ないんだっけ

キラミック入れとけ

313>>
サスティナは遠慮した方が良さげ。

320>>
F6？
バルブステムシールがダメになる。
K6もその辺は似たような耐久性。
鈴木に耐久性を期待しちゃいけない。軽で一番耐久性が無いメーカーだから。三菱よりも悪い。

↑ンダカスがこんな所にきてまでスズキ叩き必死すぎるｗ

>>323
でもスズキ車の耐久性が劣っているのは事実だけどね

その証拠に
日米の消費者満足度調査で
スズキが上位に来たことは一度も無い
ハッキリ言えば
下位に位置する常連メーカー

でも初代ワゴンRとか同時期のアルト、JAジムニーなんかは今でも走ってるの見るけど、
ミラ、ムーブ、ライフの古い車両って今じゃほとんど見ないんだよな
不思議だ

消費者満足度調査と耐久性って関係ないですよ？

耐久性がない　壊れる　満足度が下がる

スズキのエンジンはマイナートラブルは起きやすいが、メンテナンスさえしっかりしてればエンジンブロック自体の耐久性は高い

>>328
>スズキのエンジンはマイナートラブルは起きやすいが
そもそも駄目じゃん

>メンテナンスさえしっかりしてれば
クルマが白物家電と同じようなコモディティになっている
現代の日本では
そんな言い訳は通用しない


　スズキ車は
　韓国車の性能にすら達していないから
　スズキが
　北米市場から撤退するのは当たり前だね

ハイハイホンダは世界一

ンダカスってほんと空気読まずにどこでも他社批判するよな。

●●対向の高性能車なんだが、3500キロ走行でオイル消費1リットル近くあるが、これて異常なの？
出だし１速で3500回転で２速シフトアップしてる感じ。

オレのK6Aは17万キロ走ってるがw

ようはメンテしだいだろ

>>331
>ンダカスってほんと空気読まずにどこでも他社批判するよな

スズキしか批判しないよ

スズキ程、技術力の無いメーカーは他には無いのが実情
スズキは「安かろう、それなりのクルマ」を作るのが得意なだけ

>>334
いい加減スレチに気付け。スズキ叩きしたいなら専用スレ立ててそっちでやれ。

>>312
少なくとも取説だと純正に限定してるけどな。
実情はそうでもないよっ言いたいのかもしれんが。

>>336
それはホンダに限った事じゃないし

黄色帽子のエクセレントS　ZEROだが、夏場も暖機が早くて気持ちよく回る。
これなら通年で0W-20を使っても問題なさそう。

>>336
複数ページに記載が有り片方しか限定されてないので、どうでもイイ事じゃないの

>>337
0W-20で純正に指定してるのってアレくらいしか知らんのだけど、
ホンダに限らないって他に何があるよ？他は粘度&API/ILSACで指定してるじゃん。

>>339
ちょっと言ってる意味がわからん。

>>340
マツダ純正ゴールデンエコも0W-20だよ

うまそうなオイルだな・・・

ちなみに青りんごみたいな色してます
http://www.mazda.co.jp/service/parts/oil/golden_eco.html

4000キロ走行で１リットル近くオイル消費するてどうする？

出たな　スワン

スワン×
スワン丸○

>>346
お前にぴったりのＩＤだな。

このIDは管理人の嫌がらせだろ これはひどい

>>348
そう、このＩＤは管理人の嫌がらせなんだよ。
そして、あなたへのレスもすべて管理人が成りすまして
書き込んでるんだ。
２ちゃんねるはあなたを落とし入れようとしている。
もうここには来ないほうがいい。

しかしひどい

低粘度だけにサラッと流せよ

いや流せない これはひどい

>>341
メーカー純正に0W-20が有るって話じゃ無くって、
どうやらホンダには、車種により0W-20は純正以外使うなって取り説指定してるのが有るって話の模様
なぜかその車種を伏せたまま、取り説のURLも示さず、
どんどん深い話になってるので、実際がどうなのだかサッパリ
あ、深い話って、推測を掘り下げてる深さね

原文読ませてもらえれば、どんな話だか絡みようも有るんだけどね
この手の消耗品でヘタに非純正を排除すると、
貿易摩擦を背景に石油大手元売りなどから公取委が動くハメになったりする
数種類の粘度ほか規格を掲載した上で、
0W-20は純正以外動作保証出来ないんだ、ごめんねって話ならギリセーフな感じだが
だったら上でやってるような推測に推測を重ねる事も無かろうし…

ホンダのウルトラGreenは粘度規格の表示がないよな。

>>354
それは粘度規格に無い粘度だからでない？
改正されるらしいけど。されたんだっけ？

省燃費エンジン用のオイルに関しては
進化の度合いが速すぎて
オイルの規格が追いついていないのが現状

ホンダは
ウルトラGreenに続いてウルトラNextが登場している

アコードハイブリッドはウルトラNEXT、ウルトラGreen、ウルトラLEOが推奨オイルになってる。

>>353
エンジン油とかＡＴＦとかの油脂類や消耗品には独占しちゃいけねぇって色々な
取り決めがあって、けっこうウルせぇんだなぁ


http://textream.yahoo.co.jp/message/1834968/a3aa3ta3fa4n8r49a4ka4da4a4a4f?comment=6479

>>353
N-ONEのターボモデルが0W-20は純正のLEOしか使えませんと取説に書いてあるよ｡

カストロが１番！

↑スカトロに見えた

そうか。ホンダ純正ＬＥＯ（0Ｗ-20）だとN-ONEターボに使用しても良いのなら、なぜそれよりも性能の高い0W-20オイルを使用してはいけないのだろうか。
「Ｍｏｂｉｌ１のパンフレットを見て」、と検索をかけるとホンダとモービル1との対照表が出てくる。2012年版だと思うけどな。
でも、このパンフを見ると、軽ターボは0W-20と0W-30は不可ってある。NBOX出る前の作成らしい。
NBOXになって、S07Aに変更されたが、0W-20しかも純正油を使って良いほど耐久性が大幅に向上したというのは違うと思う。
デラだと、ターボは5W-30か10W-30を勧めるらしいが。
しっかりとオイル（メンテ）管理ができてて、エンジンに優しい車の運転をするという条件ならば、純正0W-20のLEOを使っても良いと思うが、
軽でそこまでまめに管理できる人ってわずか。

>>359
推奨エンジンオイルのページにはその様に書いてないでしょ

まあ、まとめると、「NBOXのターボエンジンの指定オイルの中にホンダ純正ウルトラLE 0W-20がある。が、0W-20で使用できるのはそのLEOでだけで、それ以外の0W-20は不可」
、という事だね。
ホンダデラでは、モービル1も扱っており、モービル1ではダメなのか、って事になる。
ヨタデラだと、城・モービルのS2000とS3000・モービル1を扱っているが、城だけ可能とは説明書に書いてないし。
LEO以上の性能の0W-20オイルを使えば問題ないのでは？

推奨エンジンオイル以外は自己責任みたいな感じだよな。
実際に不具合が生じることは少ないと思うけど。

ターボなんて何も考えず10W-40入れときゃええねん

圧縮比が低い時代のターボならそれでいいよね。

軽のoilなんざホムセンの安売りでいいだろ

>>363
取説の279､281ページに書いてあるよ｡

5W30のがトルクは出る？

5W30　と言っても銘柄のよって違うし
車に依っても違うと思うし　
何を基準とするかによっても違うと思うから
神のみぞ知る

>>370
低回転はもっさり気味になるけど高回転まで気持ちよく伸びる。

>>372
基準も　オイルの銘柄も判らないのに
何で　言い切れるの？

150馬力 トルク19で0W20→5W30にするとどう？
現在0W20でスタートが遅いから5W30にするとスタートよくなるかなと思って

>>374
普通はせん断にエネルギー取られるから、より不利な方向になるんじゃない？

車重が1500近くで150馬力なわけ 高回転はまずまず速いが、スタートが遅いからオイル変えたら速くなるかなと思って

スワンは相手にすんなよ。
病状が悪化するだろ。
スルーするのが優しさってもんだぜ。

>>373
一般的なフィーリングはそんなもんだから。
なんで他人のレスに言いがかりを付けるの？

>>376
馬力は関係ないだろ。
水平対向エンジンで低速トルクが細いのは常識。
排気量を上げるかターボにするしかない。

FB20はロングストロークになって低回転よくなったみたい 0‐100は自己計測で8秒〜9秒だった これはアルファード3500と同等レベル ターボだと6秒台 ターボはオイル管理と焼き付くのが怖いからNAにした

ターボとFBの出だしなら不思議なことにFBの軽く速いんだよな ターボは中回転は速いが5000回転辺りの加速はFBのがスムーズ ターボもFBもなんか足りない。理想は出だしから高回転までパワー落ちしないエンジンがほしい

速く檻の中へ帰れ

ディーラーでオイル交換て現金支払いのみ？
現金持ち歩かないのでカード支払いできればいいんだが
今までスタンドだったけどカード支払いだったから

>>383
ディーラーによると思うけどな
普通は使えると思う

車ローン中で、所有者は信販会社になってんだが、支払い出来ない月はディーラーに言ったらよい？
ディーラー紹介の信販会社なんだ

>>385
http://anago.2ch.net/debt/

>>369
存じております
ここを参照してくれ>>339

オイル規定量が7.5リットルなんだが キープオイルてどうよ？

O　は担当医に聞いてくれ

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国人・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：公務員叩き。東電叩き。ステマ叩き。障害者叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

今年は真夏も0W-20で乗り切ってみる。

毎年0W-20で乗り切ってるよ

真夏でも、サーキットを攻めるような走行をしなけりゃ大丈夫。

軟らかいオイルの長所は冷却という面で見ると、優れている。
同じ油圧だと例えば0W-30よりも0W-20の方がさらさらなので、流量が多くなる。
同条件かつ同じ粘度で流量が多い方が冷却に有利。
オイルは熱を吸収する。液体冷却。

潤滑については、ベースオイル次第。
最低限、『本物の純正』。第二純正（ヨタじゃない城、日産のスペシャル、HAMPなど）というより系列の第二ブランドは純正じゃない。
安いオイルは気を付けた方がよろし。

車検時無料・初回1台100円などのセールやメンテパックのオイル、まあ、メンテパックは料金やコースによりけりだけれども。
たいていは安いオイルだと思っても良い。

最近は軽量化の淘汰でアルミ部品が多い。
ピストンやシリンダーは、アルミが多くなってきた。
良いオイルを使うに越したことは無いと思う。
安いオイルをマメに、の時代は終わったと思う。

クーラーつけて長時間のアイドリングはエンジンに負担かかりますか？
毎日休憩でクーラーつけて５時間はアイドリングしてます

>>395
大丈夫
エンジンの負担よりも財布の負担の方が大きいｗ

夏季になるとサボリーマンの営業車が
ホームセンターや家電量販店の駐車場で
エアコンをかけて昼寝したりスマホを弄っているね

特に屋根のある駐車場は
営業車だらけだよ

山の中の木陰で休憩してる、人通りは少ないし オススメ 川が近くにあるから水浴びるし

日産デイズ用のエクストラセーブX・ECO　規格外みたいだけど、0w-16という規格ができるようだ。

ディーラーでいくらで手に入るか知っている人います？　一般売りしてる？

>>399
馴染みのディーラーなら買えるんじゃね。相場的には0W-20＋αくらいになるはずだと思うけど。
ただこの手のオイルはペール缶のみ供給が多いんで、
場合によってはペール缶での購入も考えないといかんかもね。小分けしてくれるなら別だけど。

知ってると思うが三菱ディーラーでも同等品は買えるはずなんで選択肢にいれてもいいかも。

すごいな。
燃費のためだろうけど

オイ〜ル（●＾o＾●）

ルート産業のモリドライブ リファインを使ってる人いるかな？
4L缶で2480円だから意外と多そうなのだが。感想を聞きたい。

オイ〜ル（●＾o＾●）

>>402、404

あのイカサマ会社、「ブリッジカンパニー」の信者か？

オイールと同じもの、￥１０００以下で２０年も前から売ってるぞ。
知らないのか？
古いガタの来たエンジンにしか効果はないぞ？しかもぼったくり値段

にんじん君シリーズは、電気的に何の効果もない製品だし。あの箱の中どうなって
いるかわかる？無造作に導線が入っているだけ。燃費は絶対良くなるはずがない。
効果がなく、原価１００円程度を万で売るぼったくり会社。
近く、公正取引委員会に懲らしめてもらうわ。

オートアールズでレスポの100%化学合成 　４L缶が2980円だったけど
レスポのHPに情報載ってなかった
オートアールズ専売品かな

>>406
それ　レプソル

モービルワン4L3300円は買いですか？（コストコ）

>>408
俺の分も買っておいてくれ。

>>408
安いね

>>408
粘度はどれ？っていうか4Lっておかしくね？1ガロンならわかるけど。

市民派（笑）待望の飛翔体キムチ太郎当選で未来はピカドン明るいね

http://www.hoshusokuhou.com/archives/29932855.html

age

ホームセンターとかだと0W-20が1980円で売ってたりするけどやっぱメーカーによってだいぶ違うの？

4Lね

>>414
スーパーの安いお弁当のようなものだと思っておけば良いですよ
コンビニの割高弁当と材料の出所はだいたい同じでブレンドはお店毎に工夫

1Lあたり1000円が目安でしょうね。

>>414
多分そんなに違わない
オイルなんて安いほうが適正価格だと思うよ

NBOXの純正で入ってるオイル、0w7.5だってよ。水じゃんｗ

>>419
どこから7.5がでてきた？
8ならわかるが。

しらねーよホンダにきけよｗ
ホンダのオイルって変なの多いからな。インサイトハイブリットは0w10だし

昔、シビックにオイルの代わりに水入れて走らせてる動画があったな

>>421
だから、0W10なんてのも存在しないよ。
20以下は4刻みって言われているよ。

http://www.sae.org/mags/sve/11945

これか
SAE20未満をどうするか決まってたんだな
7.5W-30とか、今でもレスポとかSUNOCOに有るようだけど、
昔の日産が純正で出してた事が有る
国内で言えばトラストみたいなところが表示してたようなSAE規格外で

今まで勝手に0W-10とか言って売ってた物、
実際は規格化されたどの辺に入って来るのか分からないよね
日産の場合も廃盤後、律儀に純正粘度を守ってる人が混乱したようだし
ホンダ純正なら、実際は0W-20の下限を割った程度で、
0W-16程度に入って来るんじゃないかと推測するが

NUTECのQ&Aに、同社の5W-35とはなんぞと問われて、
SAE30の上限程度に調整とか回答してた
ただ高価い方の、NC-40 5W-30も40に近いとか言ってたしアテにならん気も

>>424
ウルトラグリーンは高温の動粘度自体は0W-20と大きな差はなくて
そのかわりHTHSの低減と粘度指数をすこぶる上げた仕様とか言われてるな。
高温の動粘度が0W-20と大差ないっていっても粘度指数が高いから
低温では0W-20よりかなり柔らかくなってるみたいだけど。

グリーンはわりかし設計の古いエンジンにも適用されてるから
極端な低粘度ではなく0W-20の下限を割った程度ってのは多分あたってると思う。
もしHTHSが2.6を切ってて2.3以上なら多分0W-16相当になるだろうね。

ただウルトラNEXTに関しては高温動粘度とHTHSを下げてて0W-20とは
比較できないレベルに低粘度化されてるみたいね。
適用出来るエンジンもほぼ新規のヤツに限られるし、かなり割りきって低粘度化してるんだろう。
HTHSが2.3を切っているようであれば0W-16よりも低粘度って事になるが、実際はどんなもんか。
個人的には0W-16にも該当しないんじゃないかと思ってるんだけど。

ちなみに>>419がN BOXについて言ってるが、N BOXがNEXTを使い始めたのは
MC後のモデルからな。それまではウルトラグリーン。
MCでエンジン型式は同じだけどNEXTを指定してたN-ONEと同じ仕様に
改良されたんでNEXTが指定になった。かなり細かくてどうでもいい話だけど。

いまググったらAmazonでウルトラNEXTを出品してる業者は0W-8相当とか書いてるな。
たしかに4刻みだけど0W-12を飛ばすくらい低粘度って扱いなのか。
てかSAEで分類自体まだ決められてないから実際のSAE8がどうなるかわからんよなぁ

そういえばeKワゴン/DAYZで三菱/日産も規格外の低粘度オイルを設定してんだよね。
あれは0W-16相当なんだろうか。それともそれより低いんだろうか。
NEXTほど思い切った仕様じゃないとは思うんだけど。グリーン相当か？

シャバシャバオイルは不安だわ
実は買い換えのスパンを短くさせようって言う策略なんじゃないか

で、実際はオイルで燃費が変わるのかい？

>>428
誤差の範囲内程度は変わる

デイトナに聞いたら0w20で余裕らしい

0.20未満って意味あるの？

>>431
車の買い替えには貢献するでしょうね。

名古屋から鹿児島まで1000km
0W-20のオイルで高速を連続走行しても大丈夫？
車は2000ccミニバンでCVT、100km/hの時のエンジン回転数は2000rpm弱

指定オイルが0W-20なら問題無いと思うが

競技に出るわけでもないんだから、取説にその粘度が書いてあるなら神経質になる必要はない。

>>433
まったく問題ない。出発前に量だけは確認しとけよ。

10年10万キロできっちり壊れるために綿密に計算され設定された粘度という気がしなくもない

10万キロ程度でエンジンが壊れるようなメーカーの車をまた買うとでも思っているのだろうか？

10年10万キロできっちり壊れるエンジンなど聞いたことが無い

>10年10万キロできっちり壊れるエンジン

これはこれで
凄いテクノロジーだぞ

開発に
ものすごくコストが掛かっていそうだ

>>440
今みたいに電子制御しまくってるエンジンならプログラムだけで出来そう

トルクアップしますら？

気温40℃で0W20で大丈夫なんら？

ハード的な寿命とソフトで壊すのは違うよねｗｗｗ

>>443
指定されてれば大丈夫でしょ。
ただ、シビアコンディションの軽自動車での真夏の使用はどうなんだろう？

特に自分で抜く人はこんなサラダオイルみたいので大丈夫かよとなるのはわかる

サラサラなので抜いたり入れたりするのが早い。

0W20未満の超低粘度を使うのはカタログ燃費を上げるため。Responceサイトのe燃費を上げるため。
カージャーナリストの燃費測定結果を上げるため。
あるいは馬力を上げるためであって、エンジン耐久性は犠牲になってる。
短期間で車を手放す人は指定オイル入れればいい。

10万キロ以上乗りたかったり、性能低下を抑えたかったら0W20以上を選ぶべし。
理想は0W30、5W30、10W30以上

↑今時こんな事言って頭固いなこのオッサンｗ

>>448は
頭が固いというより
頭が悪いんだろうね


0Ｗ-20が指定オイルのクルマを
11年18万km乗ったけど
エンジンは絶好調のままだった

エンジンより先に補機類が
故障しだしたので乗り換えたけど

今時、エンジンが壊れるクルマなんてあるのか？（笑）

激安オイル大好きっ子でも0W-20となるとちょっとイイの入れたくなるっていう気持ちじゃね

年間3万キロ走るのだが大丈夫かな？
停止アイドリング毎日3時間近くするし

>>450
お前が頭悪いんだろ、0Ｗ-20未満と書いてあるのに、0Ｗ-20の例出しやがって

オイル点検でゲージを一度抜いて拭き取ってから再度入れてから見るのが正しいの？
拭き取り前はＦ近くまであるが、拭き取り再度見たら途切れ途切れでＦ近くまであるが、どちらが正しく表示？

>>455
拭き取ってからだよ。

>>453
アイドリング中はサボり？

一晩経てばオイルパンに落ちきってるから拭き取り必要なしでは？

>>458
ひと晩たったらさめてるからだめ
ゲージのオイルは落ちきらないので拭き取らないとだめ

ゲージの両端に着かない状態でＦ近くまであるが、これはどうなの？
ゲージにまだらに付着してる感じ

昔のオイルゲージって金ヤスリみたいにザラザラになっていてオイルが付きやすかったよな

>>460
色が薄い場合は光に当てるとよく見える。

茶色になっているが、ゲージの両端に着かない状態でＦ近くまである、これてどうなの？オイル消費してんの？

ゲージの両端に着かないというのが分からない。
樹脂製？金属製？太さは？
写真を撮って上げてくれるかな。

シルバーの金属製で両端に着かない、線を引いたように付着する
オイル交換直後は両端についてＦまであるのに
水平対向て３０００キロ走行でオイル消費するん？

>>465
もう良いから休め
http://hissi.org/read.php/car/20130814/V3ppTlpTU0lP.html

ああ、欠陥ボクサーを買ったいつもの人かｗ

オイル漏れはしてない、なぜ消費するのだろうか。スタートで１速４０００回転まで上がるからかなあ。

トヨタ純正0W-20は交換直後からメカノイズが大きくてトラブルが発生しそうで怖い。
イエローハットPBのMAGMAXの部分合成油に劣るなんて・・・

MAGMAXは良いオイルやで

KUREの「オイルシステム　ガソリン車用」が880円で売られてたので入れてみた。
オイル6Lに対して全量を入れるようなので、ボトルの2/3ほどを追加。

吹け上がりのガサツな感じが収まって回転が滑らかになり、
心なしかステアリングに伝わる振動も弱まったような気がする。
最初からちゃんとした添加剤が入ってるオイルを入れないとダメだね。

車検のオイル交換で純正オイルに戻さなかったら知らないままだった。
純正オイルのレベルの低さを・・・

>>471
スレタイ読んで出直してこい

低粘度オイルというのは基油と添加剤で性能が決まるんだよ。
メーカー純正の低粘度オイルは主にモリブデンが添加されてるらしいけど、
市販の添加剤と比べると大したことのない性能なんだろうね。

低粘度オイルが割高なのはやはり高価な添加剤の比率が高いからなんでしょうな

低粘度オイルはすでにベースオイルから違ってる。

純正鉱物オイルでも粘度指数200超えてたりするから添加剤比率は高いだろね。

一般的な粘度より多く含まれているであろうモリブデンの寿命が気になるわ

安いオイルほど添加剤でごまかしてるが、
コストの関係で使える添加剤の種類と量に制限がある。

普通に10.30で大丈夫。燃費の差なんて誤差の範囲内。

走りはどうなんよ

モービル1の0W20 SNフルシンセってどうなの？
コストコで4980円/6qtで売ってた。

>>481
安いですね

0.20と5.20ってどう違うの？

26倍違う

　　ﾜﾛﾀ

>>483
＞0.20と5.20ってどう違うの？

>>486
分かるよ 。おじさんたちもそうだった。
夏休みの宿題の提出期限が迫って困ってるんだろ？

でもな、算数の事を聞くのはこの板じゃないんだ。
残念だけどね、自分で検索するのが一番勉強になるとしかおじさんは言えないな。
算数の板探すのもいいけど身にはならないよ。

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般　　羯　 多　 呪　 多　 得　 想　 掛　 所　 亦　 無　 耳　 不　 是　 異　 蘊　 観　　仏
若　　諦　 呪　 能　 是　 阿　 究　 礙　 得　 無　 意　 鼻　 増　 舎　 色　 皆　 自　　説
心　　羯　 即　 除　 大　 耨　 竟　　,r'""´｀ﾞﾞ''､,　　識　 舌　 不　 利　 色　 空　 在　　摩
経　　諦　 説　 一　 神　 多　 涅 　/　　　　 　 ｌ,　 界　 身　 減　 子　 即　 度　 菩　　訶
　　　 　 　 呪　 切　 呪　 羅　 槃　rヽ 　.,‐-　,- |.　無　 意　 是　 是　 是　 一　 薩　　般
　　　 波　 曰　 苦　 是　 三　 三　ヾ 　 ｀ﾞ" ,l ﾞ´|　 無　 無　 故　 諸　 空　 切　 行　　若
　　　 羅　 　 　 真　 大　 藐　 世 . _> 　 　-=='./　 明　 色　 空　 法　 空　 苦　 深　　波
　　　 羯　 　 　 実　 明　 三　　_／|,　｀ﾞヽｰ--ﾉヽ､,_. 　　聲　 中　 空　 即　 厄　 般　　羅
　　　 提　 　 　 不　 呪　　rｰ'""l,　 'l,　　　　 /　.| ||/｀>､、　　無　 相　 是　 舎　 若　　蜜
　　　 　 　 　 　 虚　 是　 /　　　　| 　 'l,　 　 /　 .|./》/　∧ 　 色　 不　 色　 利　 波　　多
　　　 波　 　 　 故　 無　/　　,　|　ヽ 　 ヽ,､/.＠ / 《l,l　/　ヽ　無　 生　 受　 子　 羅　　心
　　　 羅　 　 　 説　 上 /　　､,ヽ|/　ヾ。ﾂ｀' 「ゞ /　/《ヾ 　/ﾞヽ　 　 不　 想　 色　 蜜　　経
　　　 僧　 　 　 般　　 ./　　///ｌ｀ﾞ'ﾞｰ-'"　 /　// ﾉ//　／／｀l､　　 滅　 行　 不　 多
　　　 羯　 　 　 若　　,|.　 ///　|　　|___,,,ノ≡≡ﾂﾉ/／_,,-‐'"".l,　　 不　 識　 異　 時
　　　 諦　 　 　 波　　| ///　/|　 　 /二＝‐'"´´／ /｀ﾞﾞ'ｰ-､,_.l　 　 垢　 亦　 空　 照
　　　 　 　 　 　 羅　　|/// /　| 　 /|三＝"´　 ／ /／"´´ﾞ'ｰ､|　 　 不　 復　 空　 見
　　　 菩　 　 　 蜜 　///ﾉ 　 ノ　ノ ノ‐-二‐'"´ ノ/r＝､,_ｰ-､_|　 　 浄　 如　 不　 五

検索はできんが、ｺﾋﾟﾍﾟはできる様だなｗ

おい、>>483が発狂してるじゃないかｗ

般　　羯　 多　 呪　 多　 得　 想　 掛　 所　 亦　 無　 耳　 不　 是　 異　 蘊　 観　　仏
若　　諦　 呪　 能　 是　 阿　 究　 礙　 得　 無　 意　 鼻　 増　 舎　 色　 皆　 自　　説
心　　羯　 即　 除　 大　 耨　 竟　　,r'""´｀ﾞﾞ''､,　　識　 舌　 不　 利　 色　 空　 在　　摩
経　　諦　 説　 一　 神　 多　 涅 　/　　　　 　 ｌ,　 界　 身　 減　 子　 即　 度　 菩　　訶
　　　 　 　 呪　 切　 呪　 羅　 槃　rヽ 　.,‐-　,- |.　無　 意　 是　 是　 是　 一　 薩　　般
　　　 波　 曰　 苦　 是　 三　 三　ヾ 　 ｀ﾞ" ,l ﾞ´|　 無　 無　 故　 諸　 空　 切　 行　　若
　　　 羅　 　 　 真　 大　 藐　 世 . _> 　 　-=='./　 明　 色　 空　 法　 空　 苦　 深　　波
　　　 羯　 　 　 実　 明　 三　　_／|,　｀ﾞヽｰ--ﾉヽ､,_. 　　聲　 中　 空　 即　 厄　 般　　羅
　　　 提　 　 　 不　 呪　　rｰ'""l,　 'l,　　　　 /　.| ||/｀>､、　　無　 相　 是　 舎　 若　　蜜
　　　 　 　 　 　 虚　 是　 /　　　　| 　 'l,　 　 /　 .|./》/　∧ 　 色　 不　 色　 利　 波　　多
　　　 波　 　 　 故　 無　/　　,　|　ヽ 　 ヽ,､/.＠ / 《l,l　/　ヽ　無　 生　 受　 子　 羅　　心
　　　 羅　 　 　 説　 上 /　　､,ヽ|/　ヾ。ﾂ｀' 「ゞ /　/《ヾ 　/ﾞヽ　 　 不　 想　 色　 蜜　　経
　　　 僧　 　 　 般　　 ./　　///ｌ｀ﾞ'ﾞｰ-'"　 /　// ﾉ//　／／｀l､　　 滅　 行　 不　 多
　　　 羯　 　 　 若　　,|.　 ///　|　　|___,,,ノ≡≡ﾂﾉ/／_,,-‐'"".l,　　 不　 識　 異　 時
　　　 諦　 　 　 波　　| ///　/|　 　 /二＝‐'"´´／ /｀ﾞﾞ'ｰ-､,_.l　 　 垢　 亦　 空　 照
　　　 　 　 　 　 羅　　|/// /　| 　 /|三＝"´　 ／ /／"´´ﾞ'ｰ､|　 　 不　 復　 空　 見
　　　 菩　 　 　 蜜 　///ﾉ 　 ノ　ノ ノ‐-二‐'"´ ノ/r＝､,_ｰ-､_|　 　 浄　 如　 不　 五

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スワンにかまうなよ

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　　　　　 ト、　 ヽ二二ン　　 ,イ 　　
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　　　　／　　　 ｀ー---‐'´　　　　｀ヽ、

>>483
結論から言うと低温時の粘度が違う。
0W-20推奨エンジンでも5W-20を問題なく使えるけどな。

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　　　　　 ト、　 ヽ二二ン　　 ,イ 　　
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うぜー

>>505
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　　　　　 ト、　 ヽ二二ン　　 ,イ 　　
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　　　　／　　　 ｀ー---‐'´　　　　｀ヽ、

age

2chがお漏らしして全規制解除して以来
誰でも書き込めるようになっていろんなスレが賑わってきてるが
くだらねえAAを貼りまくる馬鹿が増えたのも困りものだな

ｵｲﾙは粘度が低いのに馬鹿は粘度が高い。

うまいこと言ったつもりのレスの残念度も高いよ

>>508
うるせーハゲ！

般　　羯　 多　 呪　 多　 得　 想　 掛　 所　 亦　 無　 耳　 不　 是　 異　 蘊　 観　　仏
若　　諦　 呪　 能　 是　 阿　 究　 礙　 得　 無　 意　 鼻　 増　 舎　 色　 皆　 自　　説
心　　羯　 即　 除　 大　 耨　 竟　　,r'""´｀ﾞﾞ''､,　　識　 舌　 不　 利　 色　 空　 在　　摩
経　　諦　 説　 一　 神　 多　 涅 　/　　　　 　 ｌ,　 界　 身　 減　 子　 即　 度　 菩　　訶
　　　 　 　 呪　 切　 呪　 羅　 槃　rヽ 　.,‐-　,- |.　無　 意　 是　 是　 是　 一　 薩　　般
　　　 波　 曰　 苦　 是　 三　 三　ヾ 　 ｀ﾞ" ,l ﾞ´|　 無　 無　 故　 諸　 空　 切　 行　　若
　　　 羅　 　 　 真　 大　 藐　 世 . _> 　 　-=='./　 明　 色　 空　 法　 空　 苦　 深　　波
　　　 羯　 　 　 実　 明　 三　　_／|,　｀ﾞヽｰ--ﾉヽ､,_. 　　聲　 中　 空　 即　 厄　 般　　羅
　　　 提　 　 　 不　 呪　　rｰ'""l,　 'l,　　　　 /　.| ||/｀>､、　　無　 相　 是　 舎　 若　　蜜
　　　 　 　 　 　 虚　 是　 /　　　　| 　 'l,　 　 /　 .|./》/　∧ 　 色　 不　 色　 利　 波　　多
　　　 波　 　 　 故　 無　/　　,　|　ヽ 　 ヽ,､/.＠ / 《l,l　/　ヽ　無　 生　 受　 子　 羅　　心
　　　 羅　 　 　 説　 上 /　　､,ヽ|/　ヾ。ﾂ｀' 「ゞ /　/《ヾ 　/ﾞヽ　 　 不　 想　 色　 蜜　　経
　　　 僧　 　 　 般　　 ./　　///ｌ｀ﾞ'ﾞｰ-'"　 /　// ﾉ//　／／｀l､　　 滅　 行　 不　 多
　　　 羯　 　 　 若　　,|.　 ///　|　　|___,,,ノ≡≡ﾂﾉ/／_,,-‐'"".l,　　 不　 識　 異　 時
　　　 諦　 　 　 波　　| ///　/|　 　 /二＝‐'"´´／ /｀ﾞﾞ'ｰ-､,_.l　 　 垢　 亦　 空　 照
　　　 　 　 　 　 羅　　|/// /　| 　 /|三＝"´　 ／ /／"´´ﾞ'ｰ､|　 　 不　 復　 空　 見
　　　 菩　 　 　 蜜 　///ﾉ 　 ノ　ノ ノ‐-二‐'"´ ノ/r＝､,_ｰ-､_|　 　 浄　 如　 不　 五

オイル

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　', ;l: ll kr'´　ィイｨ彳彳彳彳
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヾ州ィイｲｨ彳彳彡彡彡
　　　　　　　　　　　　_ ＿＿　　　　　　,′　　　　　　　　｀`ヾミミﾐ
　　　　　　　　 ,.　'´;:.:.:.:.::::::::.:.:.｀`ヽ　　,′　　　　　-‐ミﾐヽ/ミミﾐﾐﾐ
　　　　　　,.　'´..:.:.:,.　-─‐‐- ､;;;:;:.:ヽ〈　　　　　　　　　 　,′ミミﾐﾐヽ
　 　　 ／ .:.:.:.:.:.く　　　　　　　 ｀`ヾ「ヽヽヾミﾆ二二ミヽ　｀ヾミミﾐ
　　 　./　.:.:.:.:::::::::::::〉　　∠二二ﾆ彡' V/ T TTにﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ====
　 　 / .:.:.:.:::::::::::::::/ 　　　　-＝'ぐ 　/　　 l　||¨´￣｀`　　　　　　　. :;　　そんなことを言うのは
　 / .:.:.:.::::::::::::::::/　 　　　'''´￣｀　/　　　｀Y´　　　　　　　　　　　. ;..:
　,′.:.:.:.:::::::::::::〈　　　　　　　　　　ヽ__＿_ノ',　　　　　　　　　　　.;: .;:　　　　　この口かっ……んっ
　i .:.:.::::::::::::::::::::::',　　　　　　　　　,;;;'ﾊミミﾐヽヽ　　　　　　　　.,.:; .; :.;:.
　 ',.:.:.:.:/´￣｀ヽ;;;',　　　　　　　　.;;;'　 ｀`ヾﾐヽ　j!　　　　　,. ′.;: .;:. :
　　',.:.:.:ヽ　い(　ミj!　　　　　　　　　　　　 　）ﾐﾐj ､ ､　', .,　､:, ､　.; :.
　　 ',;;;:;:;:入　　　　＿　　　　　　　..:;.;:.:;..:｀Y　ﾐj!　 ､ ､　', .,　､:, ､
　　　';;;:;:.:　 ｀フ´　　_ﾉ　　　　. ;: .;: .; :. ;:. ;:.｀Y´　 ､ ､　', .,　､:, ,.　'´
　　　 Lノ´￣ 　, ィ´　　.:; .:; . ;:. ;:. ;: .;: .; :. ;:. ;} ､ ､　', .,　､:,,.: '´
　　　ﾉノ　　　___＿＼　;.: .;: . :;. :;. :;. :; .;: .;: .;人 _; :; :; ィ´`ヾ
,.　 '´　　　　　　　　￣￣｀`¨¨ー',:;;,,:,;:,;,. '´ /;;;;;;;;;;;;;;;/　　　',

age

、

１１月ぐらいになったら5.20でもいれるかな

もう荒らすなよ

>>517
黙れクソガキ。
てめーが質問に答えないのが悪い。
わかったら謝罪しろ

>>518
自分の思い通りにならないからってスレ荒らすな
いくら2ちゃんとはいえ最低限のルールは守れ

>>519

わたしの〜オシリの〜中で〜〜
イかないでください〜〜〜　

　　　　　　　　　　　　　　_,,. .、　
　　　　　　　　　　 ,-‐''"￣;;;;￣｀゛`;;ソ-'´─｀゛`ヽ- .,
　　　　　　　 　 ／. :.;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: .＼＿
　　　　　　　　/. :.;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: .ヘ゛
　　　　　　　ノ. :.;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;イ‐-‐-、;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: .|i
　　　　　　 」. :.;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／／´　　　　"!,、;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: .|、
　　　　　 ソ. :.;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;//　　　　　　　　　ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: .}
　　　　 /. :.;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l!_　　　　　　　　　　ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: .!、
　　　 ,.j. :.;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,.-‐＝=、,　　　　　　　　 };;;;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: .┐
　　／. :.;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;/´　　＿_　 冫　　,,;;≡ミミ、 ヽ;;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: .ヽ
　 .{;;;ン. :.;:;;;;;;;;;;;;;;;;i　　　^ ー'＞　　 ｝/ ,..,＿｀Y:;::;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: .〉
　 ゛、. :.;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;'、　　　　　´　 　 {;:>´ .ー',`y .:;::;;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: .j
　　ヾ. :.;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;〉　　　　　,　　　ヾ、　￣　　.:;::;;;;;;;;;;;;;;;:;.: ./
　　 ゛、. :.;:;;;;;;;;;;;;;;;;;!　　　　　 、.、. ,,.;_,. ）、　　　/{;;;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: .|
　　　 `‐、. :.;:;;;;;;;;;｛　　　　　　　_Y _〃;.`i　／ゞ;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: ./
　　　　　く. :.;:;;;;;;;;;',　　　　r┬rヽソ;;;｀)　!./ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: ."
　　　　 i｀、l. :.;:;;;;;;;;j、　　　 ￣ヽ┴"´/　./-´;;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: .ト゛　
　　　　 ヾ. :.;:;;;;;;;;;/ ヽ　　　　`ー= "　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:;.: .／
　　　　　＼. :.;:;;;;;;゛、　＼　　　　　"´ ノ;;;;;;;;;;;;;:;.: .;:-‐-┘
　　　　　　 ｀‐フ. :.;:＼　　‐-,,,,,,,,,,,／;;;;;;;;;;:;.: .-‐´
　　　 ,,.. :-‐'"´. :.;:;;;;;;;＼._　＼;;;;;;;／;;;;;;;;;:;.: .＼_

>>518
全力で潰したるわ小僧

>>521

カモン！

ヘイ！カモン！

なんで26倍になるのか計算式はわかったのか?

0W-20で緑色のモリドラやモスグリーンはモリブデン入り？

量の差こそあるけど、どれでも入ってる。

0W-20SN規格でモリブデン入ってないオイルは存在しないと思う

安い低粘度オイルは回転だけ上がってスカスカだけど、
そこそこ良い低粘度オイルはストレスなく回るのにトルクフルだったりするよな。

>>527
という話をよく耳にするから評判の良いサスティナを入れてみたいけど近所のエネオスがセルフばかりで実現せず
指定工場になってて重整備もやるようなスタンドって少なくなったね

>>528
Dr,Driveの店舗ならオイル交換もやってると思う。
しかし価格表を見て驚いた。オイル4L＋工賃で1万円を軽く超えてる・・・
サスティナを試すならヤフオクで落として自分で交換した方がいいと思うわ。

>>529
ヤフオク相場から店頭でも工賃込み高くても7000円程度を想定してたわ
万超えは手が出ないっす

運営会社によるのかもしれないけど、近所のDr.Driveはサスティナはどれも2625円/Lだった。
ボッタクリとしか思えない価格設定に絶句。車検もやってて手洗い洗車もすごく高い店。
セルフのくせして無駄に店員が多い。エネオスフロンティアだからなｗ

ヤフオクのサスティナはどういうルートで出てんだろね
一応エネオス系のネットショップでも売られてるようだが

自爆じゃないの？

オレが金券ショップにカモメール持ってくのと一緒か…

日本郵便のノルマは最悪やで。
ほぼ独占市場の許認可事業であれはないわ。

郵便代が安すぎるんじゃないかな
50円とか80円とかで普通に配達してたら採算取れる訳無ぇー

>>536
企業努力をぜんぜんせずに、電子で送れる媒体にガンガンやられまくってるのに
もっと安くしないと生き残れないぜ。

小包会社潰して多額の損失出しといて、社長が責任とらない会社だからね

>>537
少なくともお前より優秀なのが多いから気にするな。

σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ優秀じゃないが、
日通のﾍﾟﾘｶﾝ便を飲み込んだ時、消化出来ずに七転八倒してたのまだ覚えてるけどなｗ

本日よりここは日本郵政スレになりました。

コラ！
勝手にスレ改変すんな！w

>>540
周りが社員（実際は公務員）だからってバイトのお前まで同じ肩書きと思うなよ。

だから生涯バイトなんだよ（笑）

>>543
お前はエスパー能力ないんだな。
残念な子だよ。

やはり20以下の粘度は実験で摩耗が増えた

なんの実験？

>>544
残念なのはお前の人生だろ？

>>545
同条件での磨耗実験ならそうだろう
低粘度推奨車は磨耗対策が施されてるから実使用では大差なくなる

と信じたい

というか低粘度車に普通のオイル入れたらひょっとしてすごい長持ちするんじゃね？

低粘度オイルが奨励されているエンジンは、各部品のクリアランスが通常より狭く作られているため、高粘度オイルを使用すると細部まで充分なオイルが行き渡らず、逆にエンジンを痛める恐れがあり燃費も悪化します。

っていう話をよく聞くけど、本当なのかね？

アツアツの時は20も30も見た目シャバシャバだし
取説の範囲を超えない限り問題ないと思う

冷えてる時に高粘度オイルは固すぎてエンジンを痛めるな

エンジンダメージが1番深刻なのは冷間始動時だからな〜

冷間時と高温時の粘度差が少ないほど良いオイルなんだよ。

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
敗戦を終戦に改ざんし敗戦国民である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

>>553
0W-50はうんこ？

>>555
対応温度が幅広い＝粘度の差が少ない

xW-y の y の方は指定範囲に合わせるべき。
低粘度指定のものに高粘度のものを入れると燃費が悪化するし、
油圧や流量なども指定粘度に合わせて作られているので問題が起きることがある。
x の方は低くても問題ない。
ただし x と y の差が大きいオイルは寿命が短いおそれがある。

つまり5W-20最強というわけか

最強の10W-20はまだ発売しませんか

競技用のシングル20はそんくらい

0W-20　←これって「ゼロＷニジュウ」って読むのか

ぜろだぶりゅにじゅう　って読んでる

おれはぜろだぶりゅうのにじゅう　って読んでるｗ

>>561
なに草生やしてんだよ

ゼロ(笑)ニジュウ

れいだぶにじゅうだな

>>565
あれって読むときは笑うんじゃないのか

ここまでwinterが出てこないのはワザとか、みんなバカなのか、どっちだ?

分かってないのは　ｍ9っ｀Д´) ﾋﾞｼｯ!!　おまえだけ

セロニアスショウ

　　
　　　！　？

それでもあなたはホンダ・ウルトラを入れますか？

5W30の耐摩耗性能は最高115,612 psi（重量ポンド毎平方インチ）　シェルグループのペンゾイル化学合成
5W20の耐摩耗性能は最高99,983 psi　BPグループのカストロール化学合成
0W20の耐摩耗性能は最高96,364 psi　モービル化学合成
ホンダ・ウルトラ・グリーンは何psi？
ホンダ・ウルトラ・ネクストは何psi？

ランク分け
Over 105,000 psi = INCREDIBLE wear protection
90,000 to 105,000 psi = OUTSTANDING wear protection
75,000 to 90,000 psi = GOOD wear protection
60,000 to 75,000 psi = MODEST wear protection
Below 60,000 psi = UNDESIRABLE wear protection
http://540ratblog.wordpress.com/

0W20よりサラサラなホンダ・ウルトラ・グリーン
http://www.cleanmpg.com/photos/data/501/Honda_Ultra_Green_Oil.jpg

入れても大丈夫なエンジンにしか普通は入れないから、
何で試験したか分からない耐摩耗性のデータを出されても、
何の意味も無いんだけど。

>>572
ホンダ純正のウルトラ超低粘度オイルは
指定車にのみ入れるように指示されてるけどね

アンタの
20年落ちの中古車はガバガバだから
ウルトラを入れたらダメよｗｗ

1000キロ走行でオイル消費200ccなんですが、これは異常なんですか？
5W20オイル使用

逆になぜ200CC減ったかと分かったか聞きたい。
で、走行距離は何キロなの？もうちょっと細かい事教えて欲しいな。　
減りすぎだとは思うよ。

>>572
なにが「それでも」なのか意味不明、あなたリンク先の内容全く理解してないでしょ。
なんか成績上位の粘度だけをピックアップ比較して、まるで粘度に依存しているように
印象操作してるけどもそこの成績は別に粘度に比例してないからね？
きちんとみてるなら0W-20より数値の低い20W-50がある時点で理解できるはずなんだけどね。

>>577
だね、こんなのもあるのに
5W30 Royal Purple API SN synthetic = 84,009 psi

Royal Purpleなんて、有り難がっている信者もいるが。

というか>>572のリンク先では低粘度は摩耗やその他にも有利という旨で締めてるわけで、
そのサイトを見た上で「それでもあなたはホンダ・ウルトラを入れますか？」って聞かれたら
「メーカーが指定してるなら入れるべきだな」って結論にしかならんよ。

たぶん>>572は低粘度に対して否定的な人なんだろうけど。
そのページは低粘度を否定するソースとしては最悪すぎる。どうしてそこを引用したのか理解に苦しむ。
だって内容は正反対で低粘度を思いっきり肯定してるんだぞ？

>>576
水平対向エンジン車で オイル量は5リットル
5W30 3000キロ走行で500CC前後消費してる どうなんだ？

凄ぇな！ID:1HJQ3inzO
http://hissi.org/read.php/car/20131012/MUhKUTNpbnpP.html
46歳のバイトになったり20代の銀行マンになったり大忙しだw

1 位/1278 ID中

2,000キロで０．５Ｌ程度なら全くもって普通＠ドイツ車

皆さん気にし過ぎでは？

ドイツの車は新車の時からガバガバだからな

スバルとVWが特殊なだけだよ。オイル食うといってる人は大抵その2社だ。
あとはシエンタ前期の1NZエンジン車くらいだっけ

メルセデスとかオペルに乗ってたが、４万キロから5万キロくらいでエンジンや駆動系の当たりがついて
燃費と動力性能が上がった（動力性能は感覚かも知れんが）ので、最初のクリアランスがきついんだと思う

>>584
マニュアルの交換指定が2万キロ以上だから、真に受けてると
新車時の金属粉で摩耗してガバガバ、オイル喰いエンジンの
出来上がり。

俺の和製ポルシェは5000キロでゲージLまで消費するが許容範囲か？

よっ、アルト。今日も元気だな。
http://hissi.org/read.php/car/20131013/NjJzaWpweEpP.html

>>558
俺のことが好きなのはありがたいが、ストーカーはやめてほしいな、それに俺は君のことは好きにならんよ ごめんなさい

なんか、湧いたのか？http://i.imgur.com/03p80Qc.jpg

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

低粘度オイルは鉱物油ほど減りやすい。

０は相模湖病院だからな

０は相模湖病院でQはエヴァか。
なんだか難しいな。
で、間に挟まれたPはなんなんだろ？　　(´・ω・｀)

>>579
成績見ると低粘度も高粘度も耐摩耗性が悪くて５ｗ−３０が耐摩耗性の良い粘度のような気がする。
５ｗ−４０や０ｗ−４０のデータがないので、５ｗ−３０との比較ができないのが残念だが。

同銘柄耐摩耗性比較
□20W50がいいのは2銘柄
20W50 LAT Synthetic Racing Oil, API SM = 87,930 psi
5W30 LAT Synthetic Racing Oil, API SM = 81,800 psi
0W20 LAT Synthetic Racing Oil, API SM = 57,228 psi
20W50 Castrol GTX, API SN conventional = 96,514 psi
5W30 Castrol GTX ,API SN conventional = 95,392 psi
5W20 Castrol GTX, API SN conventional = 95,543 psi
□5W50がいいのは1銘柄
5W50 Motorcraft, API SN synthetic = 103,517 psi
5W30 Motorcraft, API SN synthetic = 68,782 psi
□0W50がいいのは1銘柄
0W50 Mobil 1 Racing Oil = 73,811 psi
0W30 Mobil 1 Racing Oil = 71,923 psi
0W Mobil 1 Racing Oil = 55,080 psi
□0W40がいいのは1銘柄
0W40 Castrol Edge with Syntec (black bottle), API SN, European Formula, made in Belgium and sold in the U.S., synthetic = 69,307 psi
0W30 Castrol Edge with Syntec (black bottle), API SL, European Formula, made in Germany and sold in the U.S., synthetic = 69,302 psi
□5W30がいいのは4銘柄
10W40 Chevron Supreme, API SN conventional = 76,806 psi
5W30 Chevron Supreme, API SN conventional = 100,011 psi
5W30 Valvoline SynPower, API SN synthetic = 94,942 ps
5W20 Valvoline SynPower, API SN synthetic = 94,460 psi
15W50 Mobil 1, API SN synthetic = 70,235 psi
5W30 Mobil 1, API SN synthetic = 105,875 psi
5W20 Mobil 1, API SN synthetic = 94,663 psi
0W40 Pennzoil Ultra, API SN, synthetic = 81,863 psi(これだけAPI SN)
5W30 Pennzoil Ultra, API SM synthetic = 115,612 psi
5W20 Pennzoil Ultra, API SM synthetic = 86,034 psi

□5W20がいいのは2銘柄
5W30 Castrol Edge with Titanium, API SN synthetic = 95,717 psi
5W20 Castrol Edge with Titanium, API SN synthetic = 99,983 psi
0W20 Castrol Edge with Titanium, API SN synthetic = 82,867 psi
20W50 Royal Purple API SN synthetic = 83,487 psi
5W30 Royal Purple API SN synthetic = 84,009 psi
5W20 Royal Purple API SN synthetic = 90,434 psi
□0W20がいいのは1銘柄
0W30 Mobil 1, API SN, Advanced Fuel Economy, synthetic = 81,240 psi
0W20 Mobil 1 Advanced Fuel Economy, API SN synthetic = 96,364 psi

>>595
乙

レース向け銘柄は長期的な耐磨耗性はあまり重視してないブレンドなのがデータに出てるんかな

レース向けは短期間の油膜保持と冷却性能を重視してそう。

いろんなオイル使ってみたけど低粘度推奨車でも5W-30とか使うのが無難でコスパ良いと思う
普通の0W-20≦安い5W-30≦高い0W-20≦普通の5W-30
安物鉱物の0W-20とかフラッシングオイルだと思うわ

燃費よりも5W-30オイルにすることで浮くコストのがでかい？

コストコmobile1 0w-20 やっぱり良かったか

>>601
というか誤差レベルしか違わない

でも吹けが悪くなるんじゃね？

>>604
それはかなり心配
吹けなくなる→踏む
かなと

>>598
いやレース用とかそういうのはあのデータとはあんま関係がないかな。
あのサイトの趣旨は”行った試験において”は
・ZDDP(リン・亜鉛)の量
・オイルの粘度
は数値とは無関係っていう部分だから。
特にZDDPに関しての主張が大きいね。まぁアメリカじゃZDDP信仰がかなりあるんで。

まぁ実際あの試験方法が実エンジンにおける摩耗と相関性がどれくらいあるかはわからんし
試験の内容がいまいちわからん。あとOil Extremeっていう添加剤の広告でもあるから
そこら辺は差し引いて考えたほうがいいかも。

しっかりと暖機した後なら大差ないけどな。

アメリカのオイル系の掲示板見てきたけど、あの試験は無意味って突っ込まれてたわ・・・
チムケンとかと同じようなレベルの話なのかねぇ。

俺の場合は低粘度は不安だからとオーバースペックの高いオイルを
使ったりしてしまうから並の5W-30を使っていた方が得だわ
燃費もさほど変わらないし暖気後はレスポンスも変わらない気がする
俺のような鈍感には低粘度は必要ないな

>>609
よかったら5W-30で使っている銘柄教えてくださいな

>>610
基本スミックスGTRです
夏場は銘柄問わずもう少し良いオイル使ってる

スミックス良いよね。

走行3300キロでオイルゲージ見ると真ん中よりやや下なんですが、これは許容範囲ですか？
5W30使用して全走行距離52000キロです

本日のアルト君ID:Ma6NOeaqO
NGに入れてください

>>610
エネオス　サスティナ

http://hissi.org/read.php/car/20131020/TWE2Tk9lYXFP.html
相模湖に沈んで欲しい

>>615
サスティナ使い心地どうです？

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

おちんこサスッティーナとか考えちゃうぼくはビョーキでしょうか

>>619
クリちゃんサスッティーナとか考えちゃう私はビョーキでしょうか

>>440
コンピュータプログラム次第ですぐに出来そうだけどな。
壊れるんじゃなくて壊す事なら

9万キロ超えたあたりでノックセンサー死んで加速度的にエンジンが劣化するとかならありそう

>>621
電気自動車の電池関連では間違いなくやるだろうな。
あんなもの長年ダラダラ使われたらいつ火を噴くかわからん。

スミックスの０ｗ−２０SMが１０００円で売ってたのですが、このオイルの評価ってどうでしょうか？

>>624
うらやましい

>>623
SONYが電気自動車に手を出したら漏れなくタイマーを(ry

>>624
とりあえず売っていた場所を教えろ。話はそれからだ。

かわいそうな強制連行被害者
非差別朝鮮部落　新大久保自治区　パッチギトンスル族を
ネクセンとクムホタイヤを買って応援しよう！

今ならE&F（イーアンフ）48との握手券つき！KARAくじ無し！

http://www.youtube.com/watch?v=JiaRgB0IVxE

、

低粘度って何か割高じゃね？
普通の粘度のオイル使ってガソリン代に差でるかな？

>>630
オイルの差額くらいも出るかは知りたいところ

冬場なら出そうな気がする

0−20推奨車だがスカスカ感が嫌で5−30入れてる燃費は変わらない
フィーリングは5−30の方が良く感じる

同じ0W-20でもオイルによってフィーリングが違うよね。
安いオイルほどスカスカが多い感じ。

eniの化学合成0W-20はひどかった。
トルク感が全く無く、踏み込み量が多くなって燃費悪化した。
2回連続で使ったけどもう使わん。
車はプリウスα

これまで色々と試した結果、イエローハットMAGMAXの部分合成油0W-20がいい感じ。

ローション手コキ好きならわかって貰えると思うがシャバシャバだと
いくら滑りの良いローションでもカリのアタリがキツいんだよ

最低でも5.30を使ったほうがいい。

コストコ　mobile1 0w-20　は良かったよ
燃費も良くなった

コストコはいくら？
アップガレージ@横浜青葉に0w-30,5w-? がどちらも\3990で大量に置いてあった。

>>640
1qt.が6本で4990円だったかな
期間限定500円引で買ったよ

先輩方に質問です。
マツダのターボ車を買ったんだけど、推奨オイルが0w-20のエコオイルなんだよね。
正直これで大丈夫なんでしょうか？

メーカーの推奨すら信じないなら、自分の詰めたい物入れとけば？
20w-50でもサラダ油でも。

そう言う事でしょ？

それは暴論ではないか

>>644
言い方は乱暴だけど643は正論

>>642
RX-8の13B-MSPですらその粘度推奨だったんだから全く問題なし。
工場充填オイルがそれだと言うのに。

どうせ純正をいれる気はないんだろ？
なら固めだろうが推奨だろうが壊れたらお前のせい。
そういうもんだ。

水平対向高性能車なんですがたまにサーキット走るけど推奨オイルでよいわけ？

普段乗りは、推奨粘度でおk
サーキットは行く前に固めの高性能oilに交換して走った後に廃棄して
普段乗りoilに戻す感じで

ニュル走るってどうよ？

生野区巽北1丁目在住
コリアンストリート徒歩3分


【露店爆発事故】露天商「大惨事になったので、なかなか勇気を持って本当のことを話せなかった」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1383795534/

>>642

推奨されてるならそれで大丈夫だろう。
でも5.30とか10.30でも大丈夫だよ。

低粘度推奨車に低粘度を入れて良いのは精々10万km程度まで
それを超えて末永く乗りたいなら最初から指定の範囲で普通のオイル入れていた方がいいよ
エンジン側に摩耗対策されているから普通の粘度を使うなら安オイルで十分
低粘度に不信感抱いてやたらと高いオイル入れるくらいならそのほうがいい

10万km超えた0W-20推奨車だけど、若干オイルの減りが増えてきた。
次から5W-30にするかな

俺のクルマも0.20推奨だけど、
最初の千キロで5.30にしてからこっち使ってる。

現在4300キロ

>>653
普通の粘度とか普通のオイルとかって、今だと0W-20とかですか？
なんてね
言わんとするところは分かるけど
当初低粘度とか用意してなかった量販店オイルの販売POPの文言ね
ウチは長く乗りたい趣味車が5W30指定のターボ、
低粘度は嫁の1.8Lクラスエコカー、
こっちは5年更新ぐらいだから今あんまり悩まないんだけど
以前、2001〜2011までエコカーを運用した感覚だと、
10万まで0W20で異常なし、その後0W20を継続しても15万までは有意差なし
推定だがそれが元で寿命としても20万kmくらいまでダラダラ劣化だろ
守る気ない車にイマドキ製品の幅が狭まってる5W30を手当てする必要も無い

今はちょい乗り低油温対策に、WAKO'sのエコカープラスは入れてる
これ純正オイルレベルでもえらくまろやかになるわ
オイル量の半端分埋めるにも丁度いいし、安いので
多頻度交換は意味無いね
ってこともあって1回1,500円程度の油性強化剤なら使用方法に依っては意味が出て来る
安定して14.7→15.2km/Lになったが、油性強化剤（油切れ強化剤）で向上した分は、
摩耗低減に直結していると考えて良い
同系の製品でも、S-FVぐらいになると趣味の世界だけど

最近、少数表示で数字書いてるのは…粘度表記のつもりなのか？

しー。 数字の人もホントはコピペ荒らしなんだから。

低粘度は単に高い

ガソリン代、ペイできるの？

用品店でも同銘柄同グレードの0W-20と5W-30が全然値段違うもんなぁ
選択肢が少ないってほどないわけじゃないし、夏は10Wでもいいし、過走行車は
何も0Wを入れ続けなくてもいいかな

ペール缶で買ってくれば価格差は小さくならない？
日産のSNスペシャルなら5w-30で5500円くらい、0w-20で7500円くらいか。

>>660
同銘柄でも低粘度だけ完全に中身は別物だったりするからな

0W20推奨なら5W30なんて範囲内でも必要ない
夏場高速600キロ走行しても0W20で大丈夫な設計してるだろ エンジニアは君たちより詳しいから 素人が知ったかぶりするなよ

だいたい低粘度で潤滑性が悪化（エンジンが心配）なことになるなら、
その時点で燃費が逆に悪いとかの変調も起きてることになるしな
潤滑性が下がるとは結局そういうこと
逆に、指定より1番手上げていると、たとえば高速1日1,000kmとか、
油温上がりっぱなしで1日中走るような場合に振動が少ないのは実感で分かることもある
振動の要因は複雑だけど、ひょっとするとロスも逆転してる可能性は有る

低粘度じゃないけど
10W-40指定の旧車スポーツに、夏のコース走行に備えて15W-50を入れてた事が有るんだが
油温90℃以上で走ってれば滑らかだし、5速でスムーズに加速するし、調子いいんだけど
油温上がるまでが、始動毎10分くらいか、エンジンいじめてるような感じで

エコカーで0W-20と5W-30じゃそこまで顕著に出ないだろうけど
足車でそこまでマメに粘度上げたり下げたりをやる気もしない
指定距離入れっ放しだし、冬に5km走って到着なんて使い方もするし

水平対向高性能車なのに0W20指定なってるが大丈夫なんだろか？
今のところ指定オイル入れてるが4000キロで１リットル近く消費する程度で特にトラブルはない

相模湖に沈んでおくれ

もしもし登場

>>665
ポルシェのスレで
同じ年式、同じ排気量、同じような走行パターンがいないか
または、チューナーを紹介してくれないか
聞いてみるのはどーですか？

↑俺はポルシオーナーではないぞ。

スワン○オーナー出たな

水平対向高性能車オーナーだけど？
もうすぐ水平対向は卒業する。

ゴールドウイング？

３気筒にステップアップ

油膜切れて大丈夫なんだろか？
たまに峠走っている@BRZ

フォレスターからＢＺＲにしたことにしたの？
ホントはアルト君　 ID:gCbwZisDO
http://hissi.org/read.php/car/20131110/Z0Nid1ppc0RP.html

>>675
リンク見てわろた。
53歳でココまでヴァカなのは珍しいから天然記念物に指定しよう

86やBRZを買えない奴はクズとアルト君は自ら証明してるんだよ。

もしもし事務所です。カストロールの評判聞きたいのですが。
高速走行頻繁、街乗りくらいにはちょうどいいでしょうか？
てか、ディーラー推奨で入れたんですが、エンジンの汚れが酷くなるとかエンジンの寿命が短くなるとか聞きました。
本当ですかね？

カストロールも高速走行、街乗りくらいならいいんじゃない。

車種、オイルもわかんないから一般的な話で答えると、
5000�`ぐらいで変えればエンジン寿命が短くなるとかって程じゃないよ。
純正同等ぐらいにはエンジン保護するだろうし。

>>679
回答有難うございます。車種はフィットでオイルはカストロールHラインECOと書いてあります。

やっぱり純正と同じく5千km交換が目安なんですね。たまに5千kmをはるかに越えてしまう事があるし、高ければ良いオイルと言う事でもないんですね。
次に入れるのはスノコかワコスにしようと思ってます。


有難うございました。

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ターボだけどメーカーが推奨してるから0w-20入れたった。
後悔はしていない。

　　(´･ω･`)
　　/ ,　　　ヽ
￣_|,..i'"':,￣￣￣￣
　 |＼`、:　i'、
　 ＼ ＼`_',..-i　ｽｯ…
　　　＼.!_,..-┘

大丈夫だ、問題ない

涙拭けよ。

お尻拭けよｗ

>>686
実が出たのか？

実が出たらウオッシュレット

0.20使用可能車だけど、冬場だけにしよう。
夏は心配だ。

どこ走るつもりやww
サーキットや峠で、常時ブン回さなきゃ問題ないわ

モリブデン入りの低粘度とモリブデンなしの5W-30どちらが摩耗すくないん？

>>690
3速以上に入る程度の普通の峠なら、
水温、油温が街中渋滞を越えるとも思えないしね
50km/hオーバー以上で逮捕されるレベルで飛ばすとどうなるか、知らんけど
1〜2速でウンウン登って行くような間道なんかは確かにキツいw
それを除くと街中渋滞の次にシビアなのは、条件の悪い高速か…
勾配とかある高速での連続100km/hは、案外負荷が高くて、
走行風が有っても意外と水温油温が上に張り付く事が有る
田舎の街道より燃費が悪い程度が目安かな
勾配で流れて、平野部で渋滞なんかしたらテキメンw
夏の高速でブローして、車外に出たところを跳ねられる事故とか良く有るけど、
大抵勾配のキツい道

>>691
モリブデンは油膜が切れるくらいの環境で機能するんだよ。
つまり、低粘度油は油膜切れが前提になってる。

>>692
夏の高速でブローして、車外に出たところを跳ねられる事故とか良く有るの？

エンジンブローがよくあるなんて初めて聞いたよ

>>692
>大抵勾配のキツい道
で止まってるのはたいていガス欠

>>694
関東平野あたりでは余り聞かないが、中国・山陽あたりだと年1ぐらいだな
初めて聞いたは流石に無知自慢過ぎだろ
ニュー速あたりじゃ「またか！」って事例にアホみたいに驚いてる奴が居るけど
どんだけ車関係のニュースに関心無いのだか

>>696
そうじゃないでしょ。

694が言ってるのは、
>エンジンブローが『よくある』なんて初めて聞いたよ
って事でしょ。

あんたも年に一回程度の事をよくあるとは言わんよね？

"まれに良くある"

サラサラオイルの方が冷えやすいんだけどね〜
高速なら尚更冷えそうだ

大丈夫だんべ！

１速4000回転まで回るエンジンはどうなの？

>>701
大丈夫だんべ！

>>701
11000までキッチリ回せ

オイルは2kmごとに替えろ

N-WGNのターボは0W-20推奨で
Honda Ultra Leo 以外も使用OKになるらしい

軽ターボは乗用車でもっともハードな使われ方をしてそう。

だからこそ、10.30をまめに交換すべし

友人の車のオイル交換を依頼されて
調べてみたら・・・VOXYって初出から既に推奨粘度5W-20だったんだね
キャッスルのラインナップから5W-30以上が消えてるのも納得だわ

ハイブリッド車が登場した頃には、並の車は5W-20で当然だったような
'90年代末期かな
手当り次第に0か5W-20になったなぁと思ったのはRX-8が出た頃か
これがだいたい10年前かな
その頃には5W−30以上指定の新型・ニューエンジンはほとんど出なくなってたね

2006年に買った趣味車が、その時点で例外的だった5W-30指定だけどw

VOXYは数年前にディーラーに通達された、
0W-20使っていいよのリストに入ってるんじゃないかな
直噴とかだとどうだったか忘れたけど
0Wと5Wの20、両方置けるかよっていうので大幅に拡大したんだよね

朝イチ始動前によおオイルゲージ見たらよおゲージ真ん中とEの間だったべ。 2000キロ走行なのによおこんなに消費するのは0W20だからなのか

車にもよると思うが。
自分のは2.3lのターボだけど全然減らない。

コピペ君の相手しちゃダメだよ

省燃費エンジンオイル使用可能車種一覧表
http://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/other/popup.html

2000走行でオイルゲージ真ん中とEの間まで消費してるが対策ない？0W20

ttp://hissi.org/read.php/car/20131206/KzVWVXBydWRP.html

オイル種類別にオイルジョッキは使い分ける？
0W20と5W30のオイルジョッキは別々にするのがよかろうか

気にしすぎ

http://hissi.org/read.php/car/20131206/KzVWVXBydWRP.html

>>716
水とオイルは使い分けてる
ATF、デフオイル、エンジンオイルは同じジョッキ
残分はスポイトで吸い出してはしている

水ってw
ここは小学生レベルか

スワン○は相模湖病院の溲瓶で十分

>>720
ジジイと子供だと思ってた

ふたつきオイルジョッキ買えばよかろうもんが

キチガイのマルチコピペにおまいらどんだけ優しいねん

低粘度オイルなんか信用ならん

軽いフィーリングが味わえるだろ

最低でも上が30ないと厳しい。

2500キロ走行でゲージE近くまで消費してるが、これて補給しとけばよいの？

車がドロンコに落ちるあれでお馴染みのエネオス・サスティナ、一応「低粘度」ではあるがあれってどこまで本当なんだ？
0W-50っていくらなんでも話が上手すぎる。
第三者機関に調べてもらいたい

0W-50を低粘度つってんの？

>>730
ごめん、俺の勘違いだった。高粘度だけど低温でも始動が早いものだった

>>729
WBASEは本当にすごいよ
画期的高性能と言えると思うしそれを低製造コストで実現したのもすごい
スタンド価格では買う気しないだろうが5000円/4L以下で買える機会があれば一度試して損はない

日本では俺を含めて安〜普通のオイル3000km交換がコスパ高くね？派が多いと思うけど考えが変わった

量販店やディーラーで安く入れられるようになったらそのうちカスは日本での商売から撤退するんじゃないか


以上信者によるステマでした

いくら良いオイルでも、スタンド自体がいまいち信用出来んからな。

サスティナだと売っておいて、その実裏では訳のわからん糞オイル入れてる可能性もある。
特に個人経営みたいなスタンドは要注意だ。

通販で買って自分で入れるのがよろしいかと

>>729
日本一のオイル舐めてんの？

ペロペロ

美味い！

サスティナの真骨頂は0w20

サスティナ入れたスタンドで1ヶ月後（約700km走行）手洗い洗車を頼んだら
「エンジンオイルが汚れていますが、オイル交換はよろしかったですか？」

「前回ここでやったんやけどオイル交換してなかったんか。もっかいやり直してこい！」

>>736
塩胡椒はしたんだろうなw

>>736
ぽんぽん痛くなるよ

低粘度オイル指定車に5W-30とか入れると、燃費の悪化以外の不具合ってある？

無い

>>742

メリットばかりだ。

0W20のがふけあがり軽く高回転まで伸びる

>>742
低粘度 “指定” 車だったら壊れた時は自己責任になる。
低粘度 “推奨” 車だったら特にない。

推奨には推奨オイル使用しろと言いたいわけだろ。

ほんと？

>>742
暖機に少しだけ余計に時間がかかるだけで問題はないよ。
近距離を繰り返すなら低粘度がいいけど、長距離をよく走るなら5W-30の方がいい。

>>747
大概の推奨オイルは複数銘柄あるわけだから、ほぼ100%の確率で5W-30は含まれてるでしょ。

>>749
暖機後のオイルの粘度も違うじゃん。

水平対向高性能車乗ってるが、0W20て3000キロ走行でゲージE近くまで消費するが、これてどうなの？

馬鹿が乗ると車も馬鹿になる
当然の帰結

　とにかく出光は日立金属さんへの情報工作しすぎ。改めなくては。

>>754
オマエもいろんなブログのコメント欄にマルチするのやめたほうがいいよ。改めろ。
たぶん関連ワードで検索して引っかかったブログにコメントしてるんだろうけどいい迷惑。

ホンダストリーム、指定オイルは0W-20と5W-30
エンジンの保護を優先して新車時から5W-30を使い続けてきたんだけど
60,000km走った現在、0W-20を入れるのは良くないかな？

>>756
大丈夫だろうけど、入れるメリットは少ないと思うよ。

デラで0W-20と5W-30は0Ｗが500円高い
500円のメリットは無いだろうな

まぁ、真冬に冷温始動を繰り返すような使用状況なら、気持ち程度磨耗に効果があるかも。

>>756
ホンダストリームで136000km程度走っていますが、オイルは0W-20で全く問題有りませんよ
むしろ5W-30だと銘柄によっては変な重さを感じますよ

0W-20も銘柄によってシャバシャバと滑らかなのがあるよな。

同じ規格でも40℃、100℃、VIは違うからねー。
5W-30でも10W-40に近いものから0W-20に近い物までイロイロ。
おまけにベースオイルや添加剤の違いも出てきてだからこそ楽しいｗ

シェルのオイルはどう？
会社指定だから選択の余地がない

迷っていつもBPバービス部分合成0ｗ-20
なんでこれ安いんだろう？
聞いたことないようなとこの実売2000円以下よりは高いけど

カーショップなら1000円/Lくらいするでしょ。

eni i-sint protection
mobil 1 advanced fuel economy
他0w-20のオススメあるかな。
eniは交換直後は良いけど1000kmも走ると劣化してるのが分かって持たない。
mobilはジェームスの計り売りらしかったが（プレミアムオイルって名目）、
ちゃんと交換したんかって感じやった。
ジェームスの計り売りが劣化してんのか分からんが、ABとかでmobilの缶買って試して、ダメなら他に行きたい。

イエローハットの部分合成を試してくれ。

>>766
出光のZEPROエコメダリスト、ENEOS　SUSTINA　を試してレポよろしく。

プリウスにサスティナ入れたけどよくわからんかった。

省燃費重視の0W-20は処方の関係上、使用初期の粘度低下が大きめだから、
粘度低下に敏感な人には向いてないし、そういう人は一般的な0W-20は使ってもスグ劣化したと感じるよ。
まあ実際の所その程度の変化は劣化じゃなくて仕様の範疇なんだけど、
本人が劣化と感じるならそれは仕方ないよね。

>>766
かすとろーる

オートアールズ　PBブランド　０W-20　SN　GF-5　鉱物油　4L缶　1880円円で十分

摩耗量比較データ　5W-20ではQuaker Stateが最強！

Castrol GTX API SN, ILSAC GF-5, SAE 5W-20 Aluminum, 2ppm Iron, 1ppm
http://www.pqiamerica.com/Nov2013/Castrol.htm

Quaker State API SN, ILSAC GF-5, SAE 5W-20 検出限界以下
http://www.pqiamerica.com/Nov2013/QuakerState.htm

Motorcraft API SN, ILSAC GF-5, SAE 5W-20 Aluminum, 1ppm ASTM D5800が15.2でILSAC規格不適合
http://www.pqiamerica.com/Nov2013/Motorcraft.htm

Peak API SN, ILSAC GF-5, SAE 5W-20 Iron, 1ppm ASTM D5800が15.3でILSAC規格不適合
http://www.pqiamerica.com/Nov2013/Peak.htm

Proline API SN, ILSAC GF-5, SAE 5W-20 Iron, 1ppm
http://www.pqiamerica.com/Nov2013/Proline.htm

Valvoline API SN, ILSAC GF-5, SAE 5W-20（再生油50％配合）Iron, 1ppm
ASTM D5800が18.3でILSAC規格を大きく逸脱
http://www.pqiamerica.com/Nov2013/Valvolinenextgen.htm

Pennzoil API SN, ILSAC GF-5, SAE 5W-20 Aluminum, 2ppm　Tin（スズ）, 1ppm
http://www.pqiamerica.com/Nov2013/Pennzoil.htm

Mobil 5000 API SN, ILSAC GF-5, SAE 5W-20 Iron, 1ppm
http://www.pqiamerica.com/Nov2013/Mobil5000.htm

Autozone API SN, ILSAC GF-5, SAE 5W-20 Iron, 1ppm
http://www.pqiamerica.com/Nov2013/Autozone.htm

Advanced Auto Parts API SN, ILSAC GF-5, SAE 5W-20 Iron, 1ppm
http://www.pqiamerica.com/Nov2013/Advancedauto.htm

Quaker StateもPennzoilもシェル系だが、なぜかPennzoilはアルミとスズの摩耗量が多くてオイル中から
数ｐｐｍ検出された

テストオイルはQuaker State Advanced Durability 5w-20でGM 6094M、Chrysler MS 6395S、FORD WSS M2C945-A
規格適合品だがhttp://www.quakerstate.com/#/motor-oil/advanced-durability
日本のQuaker Stateにはそのような商品はないので別物だろうかhttp://www.rednyellow.co.jp/product/quakerstate/

テスト結果が著しく悪かったオイル
http://www.pqiamerica.com/Everclear7-2011.htm?utm_source=December+5%2C+2013&utm_campaign=October+30%2C+2013&utm_medium=email
http://www.pqiamerica.com/November%202012/November%20ATF/EverclearATF.htm?utm_source=December+5%2C+2013&utm_campaign=October+30%2C+2013&utm_medium=email
http://www.pqiamerica.com/Channel12%20News/Maxiguard.htm
http://www.pqiamerica.com/Channel12%20News/Black%20Knight.htm
http://www.pqiamerica.com/Channel12%20News/US%20Economy.htm
http://www.pqiamerica.com/Channel12%20News/US%20Spirit.htm

部分合成５Ｗ−２０は>>773の鉱物油より摩耗成績は良い
http://www.pqiamerica.com/Nov2013/5W20consolidatedl.html

↑こういうデータ出されるとちゃんとしないと怖いねぇ。
0ｗと10ｗを自分で混ぜて5ｗとか言う人もいるけどさ。

低粘度オイルって、冷温始動時の磨耗防げるよね？

これだけ気温が低いと始動性に差が出てくるね。
冬場は0W-20で決まりだわ。

>>779

だね

ここにもPQIAのデータを勘違いしてるヤツ来てたのか。
あのデータは新油を分析したもので検出された物質は摩耗によるものじゃなく、
試料オイルにもとから混入してたもの。だから摩耗量の目安とかには全くならないよ。

勘違いする人がいるかもしれないから一応。

。

低粘度オイルに変えても燃費はそんなに変わらない。

重視すべきは、燃費よりも低温始動性。

冬場の水温上昇は低粘度のほうが早い？

>>785
水温はあまり変わらないかな。
でも、ぎこちなさは改善される。

真冬でもエンジンが軽く回るね。軽すぎるくらいにｗ

5W30と0W20では始動時の摩擦はそんなに変わるのか？

0W-20のほうがクランキングは楽なはず。
あとはオイル銘柄による。

0W-20に近い5W-30や5W-20に近い0W-20もあるので。

オートプロジェクト京都
https://m.facebook.com/mario.matsuura?id=100003714252170&

http://www.carsensor.net/shop/kyoto/081175001/

クランキングはバッテリーのほうがよほど影響あるんじゃね？
むしろ朝一始動後のオイル巡り？のほうが気になる

0W-30か0W-40がいいんじゃない？

空ぶかししたときの吹けがいいね。

レーシング！レーシング！

低粘度鉱物油は減りやすいな。

低音始動性も、あんまり変わらないような…

>>796
お前は-20℃の所に住んでるのか

北海道なら氷点下30℃台もあり得る

>>797
お前にお前などと言われる筋合いはない、謝罪しろ

　　　(~)　　　　　 (~)
　γ´⌒｀ヽ　　γ´⌒｀ヽ
　 {i:i:i:i:i:i:i:i:})　..{i:i:i:i:i:i:i:i:}
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　と..::Ｕ：Ｕ　　と..::Ｕ：Ｕ

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　　　　　 (::(:::(:::)　　 （||||人||||）　 .(:::):::)::)　　　反省してまーっす
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.　 /;;/ﾊヽヽ　　わしはこんなとこ
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　きとうはなかった！
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

モノタロウの0W-20,安いぞ！
感想から述べるか
まず、低温時の粘度　シャレにならんぐらい、かたい、気温５度だと
トヨタの5W-30より、はるかにかたい、持てると思ったぜ。
おそらく、15W-25ぐらいだろうな。グループ�VのSMなんだが、韓国製のOIL
プリウスに入れると燃費が１割ぐらい悪くなる、夏場はいいんだけどね。

1行目は安いぞ！じゃなくて安かろう悪かろうだぞ！とすべきではなかろうか

サスティナは低粘度でもフィーリング良いが
あの小汚い色で萎えるなんとかならんのか

1000kmほど走って抜いたときの色だよな

コストコで　Ｍｏｂｉｌ1　0w-20 1000円off

>>807
元値がいくらか気になる。

mobil1 0w-20 4LはMonotaROの10%offと1000円クーポンを使えば3000円
1000円クーポンはなかなか手に入らないけどな

>>808
元値4980 か4970 かな
946mlが6本入です

>>807
コストコはここのところズワイガニしか買ってなかったから気付かなかった。

モービル1 NAは低粘度に含むか？

プリウスにモノタロウの5W-30入れようと買ってしまったw

惡羅惡羅オーラがハンパない！元かわいそうな強制連行被害者！
反日ヌルヌル秋山仕込み　拉致強姦ナマポ不正受給のちょいワル系！

E&F（イーアンフ）48も濡らす逆モーゼ状態の統一摂理！WET最強ポア尊師！

非差別朝鮮部落　新大久保自治区　パッチギトンスル族を
ネクセンとクムホタイヤを買って応援しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=JiaRgB0IVxE
http://www.youtube.com/watch?v=ONILqWvb0yw

０ｗ−１６　というオイルが最近出ました
燃費改善出来るなら　０W-20　仕様のエンジンだけど　試したくなった

ガソリン代と一緒にエンジンも削れるな

俺の車は0W-20指定で実燃費がJC08カタログ燃費を下回ったことが一度もない。

>>817
どういうとこに住んでるの？

こんなんだろ
http://i.imgur.com/KXhI8DF.jpg

地方都市の郊外で今日の朝は-2度、用途は週末のレジャーのみ。
燃費達成率上位不動の6MT車。

>>819
おもしろい漫画ですね

>>817
エアコン使っても？

>>815
ホンダのULTRA NEXTはもっと低粘度でしょ

http://ecx.images-amazon.com/images/I/41ES8v9g6eL._SL500_AA300_.jpg

http://ecx.images-amazon.com/images/I/61KD4eAB20L._AA1191_.jpg

5W-16モナー

test

>>825
この缶を店で見つけたら2度見するｗ

5W-16は国内じゃ殆ど流通しないだろうな。
あるとしたらアメリカ製の輸入品くらいになりそう。

このまま行けばまさかのシングルグレード回帰だな
SAE10とか出るのも時間の問題だ

さすがにこのまま低粘度化していってもシングルに回帰するってのはないけどね。
低温と高温で分類要件は別個だし、20W-20がシングル20と同じってわけでもないから。
（実質的な差は殆どないけど）

あとSAE10は既に色んなトコ使われてるから新規での設定は多分ない。
それにSAE16からは4刻みっていわれてるんで12の次は8になって10は跳ばされるはず。
SAE16がSAE15じゃないのも15Wと混同する可能性を考慮したからとか聞くし、10ともなれば更にでしょ。

上が20を切るオイルなんて信用できない。

サラダ油はSAE J300で表すとどのくらいなの？
揚げ物やった油を漉すとき冷えてると結構な粘度感なんだよな

気になってググってたらこんなの出てきた
http://www.neo-advantage.jp/engine_oil.html

0W-5だってさヤバそう
SM/CF-4っていうけどほんとにCF-4の性能あんのかな？
こんなのディーゼルエンジンに入れたら酷い事になりそうだが

モービル1 0wｰ20とEDGE 0wｰ20、どちらを選ぶか悩んで眠れぬ日が続く。

ホンダ純正　ウルトラNEXTとウルトラGreen　未だ粘度表示なし。
相当規格外なんだろうか。

http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/

>>836
ホンダのハイブリット専用だから規格テストにすら出す必要が無いということだろ
指定車以外に使えば不具合の可能性が高い

認証を得るためのテストもコストがかかる。
小規模なプランドだと未だにSJとかが普通に売られている。
SNくらいは取れる品質なのにね。

性能はどうであれSJのものをそのままSNの品質テストに出したら落ちるわな

インサイトだけど、普通のSL10W30を入れてるよ。

>>836
GreenはSAE16に分類されるかもって話は聞くけどどうなんかね。
NEXTは16より低いっぽいんで変わらず粘度分類外になるとおもうけど。

規格に関してはまだまだ取らないんじゃない。
キヤッスルもAPI/ILSACまだとってないし。

>>833
サラダ油はともかく、かつてはヒマシ油を基材にしたエンジンオイルは存在したな

>>842
カスだっけ？
ひまし油精製エステルは今でもあるみたいだな

>>842
今でも、ラジコンなんかのちっちゃいエンジンのオイルは
ヒマシ油ベースだな。

ひまし油って何の草？ちょっと庭で栽培してみる

0W-20と5W-30
どのくらい違うのかな
常温時はジョッキに移すときに0W-20のほうがさらさらしているのはわかる
高温時は見比べたことがない
ナベで沸かして比べてみるか

>>846
銘柄によるところが大きいと思うね
固めの0W-20と柔らかめの5W-30で比較してみたい

>>833
サラダ油は原料や精製の度合いで違うけど動粘度は0W-20かそれ以下かな。。
でもまぁ菜種、コーン、ヒマワリとかは粘度指数が200以上ある場合もあるんで粘度変化は少ない方になる。

>>842-844
ひまし油以外でも植物油系は結構多いよ。漏れたときの為に生分解性が必要な分野だとよく使われてる。
といってもそのままじゃなく何かしらいじってるんでエステル系みたいなもんだけどね。

>>846
動粘度は低温に比べて高温時はそんなに差が生じないんで、0W-20と5W-30を100℃で比較しても
見た目での違いはわかりにくいと思う。80度くらいまではなんとなくわかるとは思うけど。

3台に1台はバッテリー交換しないと走れないような車を平然と売りつけるようなホンダの超低燃費オイルを信頼できるだろうか？
3台に1台はエンジン交換になったりしないのだろうか？

ハイブリッド動力用バッテリー交換率
2010ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■32%
2010トヨタ0.1%
http://www.consumerreports.org/cro/news/2014/02/honda-civic-hybrid-battery-reliability-gets-worse/index.htm

ホンダとトヨタの全体じゃなくてホンダのシビックハイブリッドとトヨタのプリウスの話だし
最悪値の32%だけを抜き出すあたりも含めて恣意的すぎる

そもそもエンジンオイルとバッテリーが全く同じ不良率だという結論を出す脳みそがまともじゃない
オイルとバッテリーに一体何の関係があろうか？
バッテリーの電解液にエンジンオイルと同じものがなみなみと注がれていたとしても筋が通らないレベルの飛躍だぞ

ホンダユーザー＝人柱

>>851
ホンダは、技研であって、

マグマックス最強伝説

>>853
イエローハットのオイルだけれども、エステル入りであんまりシャバシャバしない感じで
安物にしては良い感じですね

イエローハットでオイル交換してきた
いつもカストロの全合成油0W-20だが
今回はモービルの0W-20にしてみた
３Ｌ缶で600円の価格差はベースオイルの差？

流通コストや店やチェーンの仕切り値も変わってくるから我々には分からんよ
カストロの全合成で0W-20 て言ったらEDGHだけどEDGHよりMobil1のほうが安いこともある
どっちも入れてるけど差は分からんね

>>855
イエローハットでメジャーブランドの合成油いれるならMAGMAXの方がええよ

>>856
どうしたらEDGEをEDGHと打ち間違えるん？しかも二回も

>>807
コストコMobil1は3月いっぱいまで1000円引きで、945mlが6本で3980円です。

>>858
アメリカ製みたいだから本当の全合成なのかな？
魅力的だが、自分でオイル交換するスキルがないのが残念だ。

イエローハットMAGMAX エクセレントS 良さげだね

後、VHVIベースのMAGMAXスペシャルSを鉱物油表示してあって良心的だ

>>859
スキルって大袈裟な。ネジ外すだけだろ。
それすら出来ないのかよ。

>>861
メカ音痴なものでやったことありません。
タイヤ交換も全てカーショップでやってもらってます。
ただ「オートメカニック」は増刊も含めて読んでますので雑誌に書いてある知識だけのメンテのオタク状態です。

>>862
まあ場所とか環境もあるからなあ
正直俺よりも知識ありそうでうらやましいぞ！
そういう俺は先週クラッチペダルを交換したくらいのレベルだ(^^ゞ

>>861
まあ、ネジ切る人もいるしな。
廃オイルをどうするか迷う事もあるし、
スキル以外の理由だってあるわけで。

まあ、つまりさらりと流していい内容じゃないかと。

MAGMAXのエクセレントS ZEROのリピート買いをしてる。
フィーリングも良くて距離を重ねてもシャバシャバ感が少ないし、鉱物油みたいに減らない。

>>862
オイル交換もタイヤ交換も自分で作業できる（以前仕事でやってた）けど、
工具や設備、後処理を考えると専門業者にやってもらってる。
自分でやる作業はタイヤローテーションくらいだな。

>>860
今はスペシャルはVHVIって扱いだよね？たしかSNになった時に鉱物油からVHVIになったはず。
でも鉱物油表記の時も内容はVHVIだったんじゃないかなぁとは思うけど。
安易に合成油とかにしないとこは良心的だわな。

エクセレントとかは内容から言えば他社のちょっと良い合成油と同レベルだよね。
GrIII+GrIV+GrVだし、さすがに後ろ2つの比率は高くはないとは思うけど。

すまんエクセレントにはPAOは入ってなかったわ、エステルは入ってるけど。

そういえばスペシャルにはGF-5規格があるのに、
それより上のクラスのプレミアムとエクセレントについてないのは何故なのか、
という問い合わせをYHにした人をどこかででみかけたな。
なんかプレミアムとエクセレントはかなり独自の処方になるのでGF-5を新たに取る必要があるけど
取得コストが高過ぎるんで、SN規格のみでGF-5は取っていないらしい。

スペシャルにGF-5が普通についてるってことは処方的には一般的なオイルとそんなに変わらないって事なんで
MAGMAXを入れるならスペシャルに少し金を足して独自性のあるエクセレントにした方がいいかもだってさ。
もちろん余裕があればプレミアムがいいんだろうけど。

スペシャルはフィーリングが最悪だった。

モリグリーンはVHVI（グループ3）を化学合成油と呼ぶんだね。
http://www.molygreen.com/prodmg-g.html

モリグリーン　アースミニ　SN　に変わって、PAO配合（D2で1780だった）になっている。

うちの近所だと　0W-20で、と手軽に手に入るオイルなので、早速入れてみた。
親父の車（同じ粘度）　２年　3500km 無交換　だとさすがに軽い感じに回るわ。ｗ

買い物車なので、シビアコンディションになるのかな。
どれくらい持つのかね。。。

3000〜5000kmでうるさくなってきたら交換

0W-20で10000キロ突破したが減りもなければとくに不具合もない。
大衆安もん車にはこれでじゅうぶん

純正0W-20で10万km突破
しかしオイル燃焼が激しく、漏れはないのに2000kmで1.2L消えるようになった
オイルの問題じゃなくハズレエンジンだったようだ

安物の鉱物油（グループ3）は確実に減るよ。

>>873
それ0W-20つかいつづけたからじゃね？
うちのも10万だがへらんよ。
0W-20は使えるがあえて使わなかった。

>>873
5w-30にせえ
安いし減りは少なくなる
少排気量車だと重く感じるけどな

>>875
おれずっと0W-20を使い続けて10万キロ超えてるが、減らないよ。

>>875-876
同系統のエンジンのオイル消費例はネット上じゃほぼ見当たらなかった
もちろんオイル管理はちゃんとしてたしサーキットに行ってたわけでもない
もう少し固いオイルでもよかったんだけど、ディーラーの標準がそれだったもので

延長保証切れギリギリで冷や汗ものだったけど、場合によってはエンジン交換になるらしい
現在裁定待ち

トヨタの2.4L直4エンジン、もしくはスバルの水平対向4気筒だろ。

延長保障だからガソリン直噴あたり？

>>880
いえ、マツダの叩き売り車です…
延長保証は有償で入ったやつだけど、まさかこんな大事に出くわすとは思わんかった

>>881
877だけど、俺もマツダ車だよ。

つまり、オイル粘度とは関係無い不具合じゃね？

>>881
アクセラ？

マツダ車でオイル喰いと言ったらロータリーくらいしか思いつかんｗ

>>884
いえ、現行デミオ
この型のエンジンは2002年からあるんだけど、ググってもオイル消費の事例は
1件しか見当たらないんだよね

オイル交換のサイクルはどのくらい？

>>887
4ヶ月5000〜8000kmの間かな
メンテパックでディーラーの純正0W-20でずっと

>>888
メンテナンスパックならやや短いくらいのサイクルだな。
正常でも低粘度の純正オイルは減少しやすいのでオイル量の確認は大事だと思う。

走行距離をそれなりに重ねるとクリアランスも広がってくるので、
やや固めのオイルに変更するのがセオリーだが、低粘度指定車でどうなってるのかはよく知らない。
5W-30に変えても重く感じないのであれば変更した方がいいな。

エンジン交換になるなら0W-20でも部分合成油以上のオイルを使うと予防になるかもしれない。
ただ、低粘度オイルによるトラブルなのかどうか、情報が少なくてよく分からんね。

デミオ納車直後からオイル減少に悩んでるブログがあったｗ
http://graycode.at.webry.info/200908/article_9.html

冷間時で下がり切った状態でみとるんか？

>>886
おれアクセラだけど1500だから同じエンジンだけど減らないよ。
0W20は１回も使ったことないけど。
いつも5W30か10W30か5W40、0W20はやめたほうがいいんじゃない？
もう１０万だから遅いかｗ

純正の粘度をやめたほうがいいとはこれいかに？

>>890
そう、それしか見当たらないんだよ
頻発事例ならもっと出てきそうなもんだしねぇ

>>891
もちろん。自分でチェックして「朝イチなのに先っぽにも付いてneeeee」ってなって
D行ったら、「前回の点検から2000kmで1.3L近く減ってますねー」って。
継ぎ足しで2回同じ症状を確認したんで燃焼してると判断。

枯れたエンジン、事例がかなり少ない、減るにしても減りすぎってことで
オイルに原因があるというよりは、運悪くハズレだったのかなぁというのが率直な感想。

>>890のブログを見てるとマツダ車を買うのが怖くなるくらい不具合多いな。

ブログの人のオイルレベルの見方があってるか次第だな

写真みる限りは減ってる様に見えるな。

まぁマツダなんか買うからだよ。
マツダ、スバル、ミツビシはあばたもえくぼに見える人じゃないと。
外車の様なモノなんだから。

いや、どのメーカーにもハズレはあるだろ

バイク界にもオイルが漏れてるのはオイルがまだ残ってる証拠っていうカワサキさんが居るしな

カワサキはまだバイク作ってたんだ・・・

その朝鮮校教員は

　まるで狂おしく病身舞するように

覚醒剤密売するという

　魅せられた者達はもう　朝鮮校無償化マンセーするしかない―――


http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E5%AD%A6%E6%A0%A1%E3%80%80%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E6%8C%87%E5%90%8D%E6%89%8B%E9%85%8D&ei=UTF-8&fr=mozff

バイク川崎バイク

スバル車乗ってるが3000キロ走行で
ゲージの下の丸印のとこまで消費するが
ガイドブックには走行条件により1000キロ走行あたり500〜1000CC消費するような場合があるから
早めの点検補充お願いしますと書いてある
これは高性能車だから仕方ない

フルシンセティック指定でそのくらい減ることもあるドイツ車よりはマシ

スワン○に餌はやらないで下さい

スバルの直噴ターボ（DIT）は地雷を抱えたままなの？
トヨタのD-4Sを採用したBRZ以外のスバル車は危険だわ。

スバル車の中間加速は3500CC並みの速さだな

>>907
何CCのエンジン？

http://www.progress-web.jp/article/14972911.html

これならみんなの問題解決だね

0W-30でいいやんけ

>>901
その手のワイドレンジは添加してあるポリマーが粗雑だと500kmも走らないうちにシャバシャバになって酷い事になる

0W-30てあまり見ないね。RS-ZERO 0W-40てのは昔あったな。

>>912
いくらでもあるぞ。
JAYTEC 0W-30
ｴﾙﾌｴｸｾﾘｩﾑﾌﾙﾃｯｸ
ｴﾙﾌｴｸｾﾘｩﾑ
ｴﾙﾌ ﾚ.ﾌﾟﾚｲｱｰﾄﾞ
ｶﾞﾙﾌｱﾛｰGT30
ｶﾞﾙﾌZｽﾍﾟｯｸ
ｶｽﾄﾛｰﾙ(ｽﾊﾞﾙ純正)
ｼｰﾎｰｽ 0W-30

>>913
スバル純正0W30はカスじゃなくELFや

0W20指定だが5W30でも可能なので5W30入れている
0W20で高速や登りは焼き付きが怖い 高速なんて5000回転まで回る場面あるからよ

高速に乗ることが多いなら5W-30で問題ないというか、むしろオススメだよ。
0W-20みたいに急に吹け上がることもなく坂道でも粘る感じだし。
0W-20は街乗りが多い人向けだね。

0w-20指定で連続高速走行で焼きつくエンジンてどこの車？
歴代プリウスで走り回ってるけどそんな経験も無いし中古屋、ディーラーでも聞いたことない。

指定オイル入れてて通常使用で焼き付いたら保証だろ
レースしてるなら別だけど

>>914
わりぃ。ｶｽﾄﾛｰﾙ0W-30はトヨタでボトルキープだったな。

そもそも2ストじゃあるまいし
4ストって焼き付くものなの？
たかだか7000回転位しか回んないのに

いまのフィット3とかって0W-7.5なんだな
10年前は0W-20でもびっくりしたけど

7.5ってすごいわ

焼き付き云々って書いてあるけどフィット3でめちゃくちゃきっつい
峠を往復したけどぜんぜん平気

あたりまえだけどｗ

ヴィッツに新搭載された1NR-FKEエンジンは、
エンジンオイルにアクアと同じ0W-16を使用してるようだ。

あと、エンジンオイルの量が通常の1NR-FEよりも0.4Lほど増えてる。

>>923
EUだとロングドレインじゃないと「環境に悪い」って批判されるんで
オイル規定量を増やして推奨交換距離を伸ばしてる、って側面もあると思う

技術進歩で燃費が良くなるのはいいことだけど、その分メンテナンスをよくしないとね。

ええ、4ストローク車も焼付きますよ。
メンテナンスをしないとね。

プリウスのガソリンエンジンは最高回転数が低いからよほどじゃない限り焼付きは起こらないと思う。
トヨタ3C電子制御のディーゼルエンジンでさえ、3万Km毎交換でも焼き付きが起こっていないほどだから。
トヨタ別格という感じが。

ま、低粘度すぎるエンジンオイルを使っていいのは、ハイブリッドくらいじゃないの。
ハイブリッドは原動力は内燃機関だけじゃないから、という理由から。
原動力が内燃機関だけなら、負担は大きいと思う。
フィット3は、0W-7.5を使用しているのは、カタログ燃費を上げるためだと思っている。
純正の超低粘度エンジンオイル（0W-10以下）使用なんてコストと性能の両天秤。
使用状況は不明だけど、超低粘度を使うならグループ4と5の、両方がベースの合成油を使った方が良。
値段はバカ高いけど。
距離と年数を重ねていくとやっぱ良いモノを使ってた方が状態は良いからね。
ただ、スバルだけは合成油を使う事でシールから漏れる危険性があるけどね。

今でも合成油に侵されるようなシール使ってるんだろうか
スバルだと水平対向の関係上に重力に負けるって意味ともとれる

走行距離5万キロ越えたら0W20より5W30のがよいのでは？
走行距離が増えるほどクリアランス広がるわけだから

なぜ5万キロで粘度を変えるのか根拠となるデータはないんだろ
10万超えたら10ｗ-40か？

エンジンは摩擦するから走行距離増えるほど隙間が広がるわけ 硬めオイルは密封性が高くなるから

ちゃんとオイルメンテしていれば10万キロ走ってもほとんど摩耗なんてしない
するはずだと思い込んでるんだろｗ

>>929
7万でも8万でもなく、5万になった根拠はなに？
どっかのクリアランスでも測定したの？

0W20で夏場高速や峠は焼き付きや粘膜切れとかやばそう 0W20指定だが5W30も可能だから5W30入れている 高速加速なんて5000回転はいくし100キロ巡航3500回転で長時間走るわけだぞ

>>932
なんの問題もないよ

>>932
そういうのは0W-20 “指定” じゃなくて　0W-20 “推奨” のエンジンと言う

>>932
今は0W-20のターボ車も普通だと思うんだが
メーカーだって『夏場高速に乗る時は0W-20は使わないで』ともうたってない

すべてはこの人の思い込み
マルチグレードの意味が理解出来てないんだろうなｗ

0W20推奨なんだが5W30も可能なら高温のが大事なんだから5W30入れる 0W20は低温だから 油膜切れとか心配だしな

夏は0W-20使うなって言うメーカーもあったはず

夏とかあいまいすぎなこと言うわけ無いだろ
沖縄と北海道の夏の温度比較してみろ
アホか

>>936を見るとマルチグレードをほんとに理解してないみたいだから　もういいんじゃない？
相手にするのが馬鹿らしい

0W-20
0W　寒いときに粘度が低いから始動性がいいよ
20　熱いときでもこれくらい粘度が確保されるから油膜は大丈夫だよ
って意味でしょ？

仕事でISO VGxxって感じで粘度やらなにやら指定した油使うけど
温度と粘度の特性を示したグラフがあって、一定の範囲で使わないとマズいってのがある
冷却油なら0とか5、油圧作動油なら32、摺動面潤滑油なら68、ギヤなどの極圧部の潤滑には150
もちろん銘柄によって微妙にスペックが違っていて向き不向きがある

0w-20は焼きつきが〜って昭和で止まってる人がいるけどさ
0w-20を使ってこれが原因で焼きついたとかブローしたとか聞いたことないんだよね。

>>938
いやマジであるよ
国産のどこのメーカーだったかな軽かも知れないが

>>941
数社の0W-20で焼き付き事故が多発して問題になったことはあるよ

ん〜、聞いたことないな〜
アラブとかエジプトとかハンパない灼熱の国なんかのクルマ、
みんな焼き付き起こすよｗ

あ、ホンダのスーパーカブにサラダ油入れて走行してる動画あったな
しかも使い古しのサラダ油ｗ

冷却系統が正常なら夏だろうがエジプトだろうが問題は起こらない
バカじゃねえのか

おいおい ID:kQ3SuuFcO はアルト君だぞ
マジレスすんなよ
http://hissi.org/read.php/car/20140422/a1EzU3V1RmNP.html

まぁ消費者の慣習ってのは保守的だかんね。
夏場と冬場で粘度を変えるってのもモノグレード時代の慣習を引きずってるだけやし。

走行距離によって粘度を上げるってのは今でも有効だけど昔ほどの必要性があるかっていうとね。
こっちも結構昔の慣習を引きずってる所が大きい。昔は諸々の理由で今の比じゃないくらい
シリンダの摩耗しやすく気密性も落ちて、オイル消費も増えるんで粘度を上げて対処ってのがセオリーだった。
普通の修理レベルでボーリングまでしてた半世紀くらい前はそういうのが普通だったけど、
今はそこまで神経質になる必要はないよ。エンジンのコンディション次第って話になっちゃうけど。

せめて20年で語ってくれ

>>931
20万kmタペット未調整のエンジンは0.1mm強広がってたな
年間走行距離25000km、5000〜8000km毎の交換で使用オイルは高くても4L1980円クラス、たまに添加剤入れるくらいのメンテ状況

アルトは「5万で粘度を変えるべき」と熱病みたいにつぶやいていたわけだが

ちなみに書くと>>932
>粘膜切れとかやばそう
粘膜ｗ

今のエンジンなら何の問題も無い。うちの86はもう直ぐ2年経つがオイル漏れや異音焼き付きは無い。
純正0w-20だけ入れ続けるから何か遭ったら書き込むわ。

自分の車に5〜10w-30推奨のエンジンに1年間4000回転上限（これ以上だと悲鳴みたいなノイズ）で
実験したが問題無しで、その後3年経過（オイルは純正に戻す）したがまだまだ快調そのもの。

0W20だが3000キロでゲージ真ん中より下に消費してるぞ

>>932はマキタの電動工具でマンコ責めてるAV好きそう

>>951
86乗ってる自慢の爺ってイタい

>>952
今日も元気なアルト君
http://hissi.org/read.php/car/20140424/WDRYclRlZUNP.html

いや　マキタ君かなｗ

>>854
別に痛くは無いでしょ、普通に職持って貯金とかしてれば買えるんだし。
自慢と取る方が人生に問題あるって。

貧乏人が妬んで86/BRZスレまで来たと思ったら…負けを認めて消えるのが早過ぎ（爆笑）

これを買えない奴はさっさと自決した方がいいよ、マジで。
日本に必要とされてないから（は・あ・と）

ん？ 誤爆か？

86って別に高級車でもないのに偉そうにされても困る
その程度を買おうと思って買えない層なんて車持てるかどうか怪しいレベルだろうに

86とBRZはポート噴射併用の直噴エンジンなんだよね。
トヨタの技術を取り入れた他のスバル車とは異なる方式。

直噴エンジンはオイルがすぐに真っ黒になる印象

まぁポートよりPM多いしね

直噴はDPF装備しろよ

直噴エンジンも新車時はいいんだろうが、
コンディションおかしくなったらどうするんだろうな…

GA-01を入れる
どこかのドイツメーカー系の現地ディーラーが純正採用しているらしい

車検を通らないときは一時的に添加剤でごまかすらしいな。

ストックしておいたモービルワン0w-20の金缶がついになくなっちまった。
VHVIとか入ってる偽化学合成油じゃなくて、本当の化学合成油って今何があるんだ？

YHのマグマックスしか調べた範囲ではわからなかった。

0W-20で？そうなると意外に少ないんだよねぇ。

>>967
コストコのモービル 1000円引き3990だったよ　確か

>>969
thx
この間近所にコストコオープンしたから行ってくる。

クエーカーやシェルの鉱物油は他社の化学合成より蒸発量が少ないのでかなり優れた鉱物油（＝ＶＨＶＩ？）を使ってるのかもしれない
http://www.pqiamerica.com/Feb2014/consolidated5w20ALL.html

Pearl GTLの基油を使ってるんでしょ。わかりやすくいえばXHVIな。
向こうのシェルのブランド(SOPUS)のオイルには使われ始めてるみたい。
SOPUSはシェルとかペンゾイル、クェーカーステートとかね。
ただ廉価帯オイルにずっと使っていくはまだわからないって話もある。
GTL基油がダブついてる時のロットだけ廉価帯に使ってるって噂も。

もし普通に廉価帯にもGTL基油を使ってくるとなると他社は困るだろうな。
あとシェル内でも基油での差別化ができなくなるというか。
廉価オイルとフラッグシップオイルが同じ基油とかなっちゃうとねぇ。

本当にGTL基油を使ってるとなると狙い目としては
ロットが新し目の輸入品のプラボトルのSOPUSオイルだな。
国産品だと多分まだ使ってないと思うし、使ってくるかもわからん。

たしかどこぞのホムセンだとshell Formulaが売ってるんでしょ？
あれとかわりかし狙い目なオイルかと思う。低粘度があるか知らないけど。

すまん、>>971のサイトだとFormula shellのNOACKは高いね。
でもMSDSだとGTL基油を使ってるってなってるから期待はしてもいいかも。
ロット次第なのかなぁ。

VHVIもピンきり

>>973
西村ジョイだな
ただしまだ古い在庫が捌けていないらしく、新意匠のラベルが貼ってあるのは20W-50(2012年)だけみたいだし
5W-30は2007年とかがまだあったりするし、10W-40でも2010年とか
製品として5W-20はあるようだが西村ジョイには無かったような気がする

おちそう

まだだ！まだ夏は始まったばかりだよ！！

スレが終わる。

アクセラBK2.3にcastrol 0w-20部分合成入れたら、2000km走行でMIN切ってたからOUT。
それ以降、mobil1 0w-30化学合成で3000km走行だとゲージの1/3（300ml）だけ減ってた。
mobil1イイなあと思い、夏場に備えて5w-40化学合成にしましたとさ。

mobil1のオイルでいいのは0W40だけでしょ。
他は、グループ3のなんちゃって化学合成。

つか、そのオイル消費量ヤバイっしょ

>>981
高級規格オイルのミソなんて8割添加剤やで。
G3とG4の違いなんてぶっちゃげ言われてるほどないから。

>>873だけど延長保証で無事エンジン交換されて返ってきた(リビルト)
2000km走って1.5L以上減ってたみたいだ

オイル消費で燃焼室が相当汚れてたのかノッキングもあったし、何よりマフラーの
内側が真っ黒で、寒い時期は垂れる水滴が付いた地面が黒くなってた。

もしかしてトヨタの中華エンジン？
エスティマ？

>>985
>>881

低粘度推奨車というか低燃費車でトヨタだけではなくホンダなど各社ともピストンリング周りのトラブルがあるよ
トヨタだけずば抜けて台数が多いから取り上げられるけどね