日本でミッション車を売ってくれ Part1

AT、CVT、MT等のミッション（トランスミッション）がついた車を望むスレ

リーフや三菱MIEVみたいなミッション（トランスミッション）の無い車はいやだ

>>1
リーフやミーブのほうが遥かに希少な件

>>1
乙華麗。

ミニキャブミーブって実際どうなんだ？
じいちゃんがミッション車なんだがやっぱミッション車のほうが動かしやすい？

Part1って・・・

「ミッション車」って呼ぶやつにMT車運転する資格なんぞねぇっ


って書いた後で>>1読んでﾌｲﾀw

似たようなスレあるじゃねーか

日本でMT設定がある車を売ってくれ Part32
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1346302561/

終わり。

>>7
ぜんぜんちげーよ
よく見ろよ

MTはともかく、ATもCVTも掃いて捨てる程売ってるでしょうに。

>>9
隔離スレだから

ワロタｗ

>>10
隔離スレだけど、向こうで暴れてる馬鹿はこっちに来ないだろうね･･･
せっかく>>1乙なんだけど。

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
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創価 氏ね　
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創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

トランス→変換　　ミッション→機関、これは必須な、あとは手でやるか自動でやるか

やっぱ屋根に十字架立てて？
スピーカーで賛美歌でも流しながら走るのかな。

ミッション車って言い方久しぶりに聞いたなｗｗこれだけでも50以上のじいさん確定だろｗｗｗ

×聞いた
〇読んだ

昔のオ−トマはブレキ踏まなくともＤでもＲでも入ったな、あぶねくてしょうがなかった、
バガだげが買ってだな
いまはほどんどオートマ、クラッチ操作でぎねくて、それでもおどごがや

>>17
昔の車はみんなそうだったね。

W107のベンツSLはP以外でもキーが抜けた。
昔はドイツ車でもそうだったんだな･･･と思いきやオペルヴィータもそうだった。

むかしはオートマ車、ミッション車でわがったもんだ、いまは死語だべ、さびすいもんだな

おらなんか、クランクまわすてエンズンかげだもんだ、わがんねべな、いまのやずらにゃ

Part1ワロタ

モーターは変速機イランからなｗ

>>19
マジネタにレスだが。クランクハンドルを回して始動させる車に現役で乗ってた人なんて
趣味のクラシックカーを除けば、今は生きてないんじゃないのか？

いや、昭和４０年代まではクランクハンドル付いてたクルマ有りましたな、
オレが運転してたのはダットサンライトバンね、もちろんセルモーターは全部のクルマには付いてました。
非常用に付いてたのね、あのころはバッテリーが高くてねえ、今なら１０万円くらいの感覚でね、簡単には買えなくてねえ、
耐久性もあったねえ、朝の一発はクランクで掛けてねえ、後は一日中セルで始動、それで１年くらいは交換なしで乗れましたね。
前のバンパーの中央にニッサンのマークの様な穴が開いてまして、そこえ突っ込んで調子いい車でしたから
圧縮かけて４５度も回せばエンジンはかかりましたねえ、１２００ｃｃ、４０か５０馬力でしたよ。
ニッサンのマークはその穴のイメージらしいですな、ちなみにまだシルバーステッカー不要なんですよ。

2CVもクランク始動もできたよな

いまはアクセルべた踏みなんかやったら大変だが、ジャリ道の坂なんかでは、セコで根っこきり踏んで体も前に傾けて、
むかしのトラックでの箱根越えなんか

セコ？

>>26
昔は２速ギア（セカンド）のことを「セコ」と言ったそうだ。
４速MTが普通だったころは４速が「トップ」、５速は「ハイトップ」とか･･･
ハイトップって洗剤かとｗ

そういや英国「Top Gear」に対抗して作られた「5th Gear」という番組があるが
今どき5MTもないだろう･･･

オーバートップじゃね？

>>28
いや、あったんだよ５速のことを「ハイトップ」っていうヘンな言い方。
オーバートップって、どちらかと言えば高速巡航用のギアだよね。段数関係なく。

ロー、セコンド、サード、トップ、だな、ニッサンとトヨタ、パターンが違ってたんだぜ、
両方乗ってたことある、間違うってことなかったな、いつのまにかニッサンで統一、おれもニッサンの方が好きだったね
そこんとこ詳しい人居ませんかね

オーバートップとハイトップ両方言ってた

>>29
それはオーバードライブじゃ？
減速比1以下のギアのこと。

４速が基本でトップの上だからな、もう死語だろ、６速もあるんだから５速でいいんでねえか、
高速以外おれは使わん、加速も悪い、エンブレも利かない、エンジンブンブン回すのが好きだしな

昔は高速巡航すら常識ではなかったんだよ

みんな50代だね

とばせ　ローローローロー
とばせ　セコセコセコセコ
とばせ　サーサーサーサー
とばせ　トットットットッ

あぶねえのが出てきたな、こいつは事故ばっかだな、ちゃんとサードと言え、トップもな、

おめえはニワトリか

２速のこと、ニセコって言わない？

イッソクニソクだな
38歳です

トップが4速で設計されたトランスミッションにそれより更にギア比の高い5速を
無理やりくっつけたからそれをオーバートップと呼ぶんでしょ？
で、今は初めから6速で設計されてるから6速がトップでしょ。
初めから5速で設計されてるものも5速がトップで。
あえて4速時代のトップを持ってくるなら1:1でギアを介さないポジションがトップ。
6速まであっても4速はまだ1より大きいが5速は1より小さいオーバードライブのように
直結がないものはトップと呼ぶポジションは無し。

いすゞのトラクター？の9速まで書いてあるシフトノブが欲しいなぁ。

いわねぇよw

>>38
スキー場かよw

まあギヤ比って言うのは最終減速比も含めて考えるから、
一番上のギヤが1より大きかろうが小さかろうが、最終減速比も
見ないと分からないわな。
たとえば、全体的にローギヤードなギヤ比の車があるが、最終減速比と
掛け合わしたギヤ比で見ると、同じクラスの別の車よりもハイギヤード
だったって事もあるしね。

>>44
鈴木あたりに5速が1:1の5速マニュアルトランスミッションがあってマジかよとか思うｗ

そして、そういうトランスミッションなら5速をトップと呼ぶんだろう。

>>37

>>36って高校野球のかけ声じゃないの？

>>45
おお、まさにそれなんだよ。
キャリイの5速が1.000で、ええ〜いくら軽トラでも5速は巡航用にハイギヤード
にして欲しいわって思ったんだけど、計算してみたらそんなローギヤすぎる
事も無かった。最終減速比が他の軽トラよりも高いから、実際はハイゼット
とかの5速0.838と変わらなかった。

>>45
スズキは2.4リッターのエスクードも、1.3リッターのジムニーシエラも、
軽のジムニーも５速が直結になってるな。
（エスクードはトランスファーも高速側直結。ジムニーは直結じゃない）
排気量関係なく、オンロードのスポーツを意識しない車種に多い印象。

スイフトシリーズあたりは４・５速がゼロコンマの設定になってるね。

100km/hで使うポジションに直結1:1という感じか。

>>47-48
現行キャリイ／エブリイは５速1.000でファイナル高めなんだけど
先々代のDE51Vエブリイは４・５速が1.000未満でファイナル低めなんだよな

結局はファイナル次第なんだろうけど、なんで5速直結なんだろう。
普通にカタログでギヤ比見てたら、えらいローギヤードかと思っちゃう。

ロー、セカンド（セコ）、サード、トップ、ついでにオーバートップなんて呼び方は今ではしない
やったとしても１速、２速・3・4・5・6速ぐらいだろうな

チェンジセコ！

自動車学校のデゼル、セコンド発進しろよ、ありゃトラクのギアだ、７０の講習で感じたな

>>36
♪とばせローローローローロー　スピンをきめて
♪とばせセコセコセコセコセコ　レッドにぶっこめ
♪とばせサーサーサーサーサー　まだまだ踏めるぜ
♪とばせトットットットットッ　メーターふりきれ
♪オイラのハートはいつしかオーバートップ ww

http://www.youtube.com/watch?v=S7IbABwYIrE

日本はオートマばっかで面白くない、腰に悪いしバカになる、

だから日本のメーカーのやつらはバカばかりなんだな

走りの五速！

最低6速だろw