HV車を買っちまった奴wwwwwwwwww

★燃費ターボエンジン　トヨタ１４年秋導入へ


　トヨタ自動車は、小型化したガソリンエンジンにターボ過給を組み合わせ、燃費向上と出力維持を両立させる
「燃費ターボエンジン」を二〇一四年秋に排気量二〇〇〇ｃｃ以下で導入する。
エンジン小型化とターボの併用は、欧州メーカーが力を入れる低燃費化の手法だが、
トヨタも主軸のハイブリッド車（ＨＶ）を補う環境技術と位置付け、中国市場などを視野に本格参入にかじを切る。
　十年ほど前から中止しているターボ過給機の内製を、三好工場（愛知県みよし市）で再開する。
まず二〇〇〇ｃｃのエンジンをターボ過給し、現行の二五〇〇〜二八〇〇ｃｃクラスの車種に採用するとみられる。
その後、ターボ過給を二〇〇〇ｃｃ未満のエンジンに広げる。
　ターボ過給は、圧縮した空気を強制的にエンジン内に送り込んで出力を稼ぐ仕組み。
一九九〇年代にスポーツモデルを中心に人気が出たが、燃費の悪さなどが解消できず下火になった。
二〇〇五年以降、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）が主力車「ゴルフ」などにターボなど過給機を使った小型エンジンを続々と投入、
「燃費技術」として見直されている。

　トヨタのハイブリッド技術は圧倒的な燃費性能を誇るがエンジンにモーターや蓄電池を組み合わせるため
「車種によってはコストや車内空間の面で不利な場合もある」（トヨタ幹部）。
比較的、構造が単純で低コストの燃費ターボは、都市部の大気汚染に悩む中国などで評価が高い。

＜燃費ターボとエンジン小型化＞　従来は高出力を狙ったターボ過給が多かったが、
近年は燃費向上のために排気量や気筒数を減らしたエンジンに使われ、出力減を補う目的が主流に。
欧州メーカーを中心に、ターボ過給の１４００ｃｃで、２０００ｃｃの性能を出すなどの小型化が競われ、
「ダウンサイジング」とも呼ばれる。日産自動車も９月、小型車「ノート」に過給機付き小型化エンジンを投入。
燃費は現行より約４割改善するという。

2012年8月23日 朝刊　http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2012082302000109.html

ついでにディーゼルエンジンも全面的に復活してくれないかな
まあ石原が生きてる限り無理だろうけど

BMWと提携した結果か
最近のBMW燃費凄いからな

アクア出したばっかだろw

しかし、よくもまぁハイブリットで世界中を騙しおうせたもんだ
居住性悪い、コスト高、バッテリー交換費用考えれば燃費も良くないと。

軽ターボが先にこの路線だったらス○キ無双になってたと思うｗ

GS450hの加速に惹かれてIYHOOしました

ＨＶの劣化が始まる前に売り逃げたってことか

HYBRIDは黒歴史化か

車メスレに立ってたからそっちに書いちまった
3: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2012/08/24(金) 22:23:55.88 ID:qTRiZW8t0

2.0tFSIは、エンジン保護の為、エンジン冷却時
走行距離1kmまで 2.5〜3km/l
走行距離1〜4kmまで 3〜4km/l

4km以降は10km/l
要はちょい乗り厳禁
ちょい乗りの多い人には低排気量ターボは向かないでしょ

短距離は電気自動車
長距離はディーゼル
HVは…生きろ

どっこいしょ。

このままでは勝てないな。
よし、一応試してみるか。

速度抑制装置を捨てたノートの力、見せてもらうわ。

モード反転、裏コード、ザ・ビースト！！

速度抑制装置、過回転防止装置などのすべての制限を解除し、本来の性能を
出しきるモードだが、ほぼ間違い無くエンジンブローに至るのは言うまでもない。

エンジン回転計はほぼレッドゾーンを振りきっており、ブラックゾーンに入っている状態。

ボロ安マーチ乗りの偽アニヲタはスルー推奨

ディーゼルターボはいつ作るの？

CX5がだしたじゃん

プラズマテレビみたいなもんだったな。
普及しなきゃ意味がない。

え？普及して大成功してるけどｗ

バッテリー劣化が始まる前に売り逃げなんだろ

ベータ＝エコレシプロエンジン車
VHS＝エコディーゼル車
DVD＝ＨＶ車
BD＝ダウンサイジングターボ車

ダウンサイジングターボも詐欺の一種で
特定の条件下でなければ燃費良くないからな
耐久性も考えればNA最強よ

HV車の寿命って、何かの雑誌によると、7万km〜8万kmと、出てましたが真相やいかに？？？
全然エコじゃないね。

>>20
今月か先月号のCGでテストやってるが、カムリHVとBMW320iのいろんなシチュエーションでの平均燃費大差なかったぞｗ
俺はNA乗りだがなｗ

>>21
実際に7、8万キロで寿命ならタクシー業界も手をださないだろう。
北米でもプリウスのタクシーは大量に走ってる。

あいつらはバッテリーの費用も経費で落ちるから
個人ユースとは違うね

>>24
企業として儲けが出ない車、タクシー会社が採用する訳ない

>>2
＞ついでにディーゼルエンジンも全面的に復活してくれないかな
＞まあ石原が生きてる限り無理だろうけど

それは違うだろ。復活も何も、日本国内のディーゼル車は劣悪だった。
「煙モクモク」「黒い屁を吐く」状況。燃料業界とトラック業界の癒着の結果だよ。一般消費者・特にSUVユーザもそれを黙認し
雑誌もジャーナリズムも誰もなにも言わなかった。残念ながら、日本でのディーゼル車の存在理由は「燃料費が安いから」。
ただそれだけだった。

石原都知事はそれを力ずくで改善したわけだよ。

それまでは軽油燃料の質すら低く、欧州最新ディーゼル車の輸入すらできなかった。（燃料が適応できないから）
今は、欧州車はもちろん日本メーカーの優秀なディーゼルが導入されているだろ？石原の規制以前には考えられなかったことだ。

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　　 　 　 し'´　　　　　　　　　　｀´.　　 |　 :::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∪　 　 | ::::U::::::::::::::::::　　殴りつけ・・・・・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::::::/　　怒鳴り散らしても・・・・・・・
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|:::::::::::u::::::::/　　　　何も変わらないっ・・・・！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |::::::::::::::::::/　　　変わらないんだっ・・・！
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |::::::::::::::/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿ノ　　　オレたちが負け組であることに・・・・！

「HV車」という間抜けな表記はいつ撲滅できるのか。

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
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創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

HIV車

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>>28
ビークルがすでに車だからHB車の方が正確だな
HV車だと短い短剣とか頭痛が痛いみたいな