2ペダルMT車はオートマ？マニュアル？

2ペダルMT車オーナーは自分のクルマをオートマって言ってるの？マニュアル車って言ってるの？
それとも
DCT車とか呼んでるの？

だいたいオートマって呼ぶよな

外国では知らんが国内でのATの定義はクラッチ操作の有無で決まるから
普通に考えて、DCT、パドルシフト、ステアマチック類は全てAT
そう呼べない人は何かの間違え

輸入車だとＳＭＴだから　準ＭＴが正解だよ
日本のＡＴ免許はそれも乗れるというだけ

ATはATでも準MTと有段ATと無段AT(CVT)とで分類して欲しい
一番最後のを回避したいので

オートマ免許で乗れるオートマ扱いだけど、実際に運転させたら変速できずずっと2速で走ってた
シフトパターンが頭に入ってないからどこがどれだか分からないとのこと

トランスミッション (Transmission)
変速ギアや推進軸などからなり、動力をエンジンから活軸へと伝達する組立部品


ＭＴ
マニュアル トランスミッション（Manual Transmission、MT、手動変速機）

ＡＴ
オートマチック トランスミッション（Automatic Transmission、AT、自動変速機）

2ペダルしかなくてクラッチの断続はどうやるんだ？
バイクのように手でやるのか？

>>6
何の車？

>>8
DCTでググれカス

方式はどうあれ自動変速機構がある以上オートマだよな。

it's automatic 　イッツオートマチック　
「自動的なのよ。」

>>8
シフト操作を検知して自動で駆動の断続をする。
>>11
自動に動力の断続をするだけで自動変速機構は無い。

でも、変速動作が、「動力断→ギャーの選択→動力続」であるから、
動力の断続を自動で行うというのであればATに区分されるんじゃない？

>>11
自動変速モードではＡＴ
手動変速モードではクラッチレスＭＴ
そう見るのが妥当

わかりやすく区分するとトルコン＆ＣＶＴ以外は構造的にはＭＴに近い
そこで区別するべきだと思うよ、ミッション単体の価格からしても
一般的なATミッションとは別物だから

他人には「Ｄレンジ入れておけばＡＴだよ」とでも言っておけばいい

イッツ オートマチック♪

　　　　　　　　　　　　ヒカル

>>6
クラッチレスMTは自動的にクラッチの断続を行い運転操作をできるだけ単純化して
スムーズな変速とタイムロスを減らす目的で採用されているものが多い

いすゞエルフのスムーサーEなんかは自動で最適にクラッチ操作をさせて
クラッチの損耗を抑えて交換サイクルを伸ばす意図がある
トラックは考えるポイントがちょっと違う

でも2ペダルMTはあくまでドライバーが最適なギアを選択する必要があるから
MT車にちゃんと乗れる人じゃないとダメなんだね

要するに、変速操作に自動モードがあればオートマってことだな

>>9
ルノーのtwingo、古いやつね
このスレだとMTにされそうだ

古い奇形車の話はいらん死ね

昔ポルシェのティプトロってシフトに触れただけでシフトチェンジするって
聞いてどんなのかと思ったら普通にMTモード付きATだった。

クラッチペダルがあってかつHパターンシフトでないと真のマニュアルとは言い難いな
Iパターンは邪道

LMPみたいにクラッチペダル付きのパドルシフト車がいい

昔のVWやポルシェのスポルトマティックとかATで乗れるのかね？
初期のスマートは変速必要だけどATおkだったかな

アクセル踏んだだけで勝手にシフトアップしていくのはオートマチックトランスミッション（自動変速機）だろ？
トルコンATだってマニュアルモード付いてるのが多いだろうが
マニュアルモードが付いてようが付いていまいが、中の構造がどんだけMTと似てようがオートマだよ

逆にトルコン車でも、自動で変速する機能が付いてなくて、絶対に手動で変速しないとシフトアップしない車はマニュアルって呼んでも良いと思う

２サイクル時代のアルトなんかは手動変速のトルコンだったな。ホンダのスターレンジと同様。

道交法的には、クラッチペダルが無ければATとみなされるので
シュポルトマチックやバレオマチックも運転可能。

トルコンで手動シフトのみの車って知らんな
トルコンの意味がないだろ

どこがなんと言おうと２ペダルはＡＴ、３ペダルはＭＴ
世界中で公的にそう分類されてる
日本もヨーロッパも２ペダルならAT限定で運転可能だから

スレ終了

MR-Sは？クラッチレスだけど変速は自動なしの手動のみ。

>>30
変速スイッチを切り替えているだけだろ？自動とほとんど変わんないよ

最近は、足踏み式ParkingBrake主流だから、2ペダルといってしまうと問題あるぞ。
ベンツのMTなんか4ペダルじゃん、とへりくつ言って見る。

イッツ・オートマチック

>>32
今の主流が足踏み式だと？

まぁお前の買える価格帯の車だとそうなのかもね

>>28
いすゞのエルフやフォワードに採用されたATスムーサーシリーズに輝く黒歴史舐めんな

あれほどATとMTの短所だけを集めたミッションはない

>>31
でも2速に変速する操作をしないと永遠に1速のままだよ。
どこが「ほとんど変わんない」んだ。

>>32
主流は、電磁パーキングブレーキになりつつあるだろ？

そのうち1ペダルATが出るから…
そうなるとクラッチペダル付き２ペダルMTなんてのが…
その頃には真剣にクラッチペダルなんて無くなってるかもしんないけど。

>>31
なるほど、訂正するよ
「ほとんど変わんない」→「あんまり変わんない」

>>39
もう一つ訂正
>>31→>>36

>>31
でも2速に変速する操作をしないと永遠に1速のままだよ。
どこが「自動とあんまり変わんない」んだ。 十分「手動」だろ。

創価 氏ね
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>>41
入れたい段のスイッチを入れればあとは自動でその段に変速してくれるんだからやっぱり「自動とたいして変わりはない」な。

自動運転中のエレベーターで行きたい階のボタンを押すのと同じようなもの。

>>43
4日も掛かってそれか。
トランスミッションをリモート操作してるとATというオマイの理屈だとバスとかの
大型車で復旧しているロボットミッションは皆ATだな。クラッチ付だが。
そもそもATのTはなんだい。トランスミッションは変速機じゃないのかね。免許
制度ではクラッチの有無でAT免許、MT免許を分けてるけど本来のAT、MTは
変速操作の有無が字義通りだろ。MR-Sは変速操作なしでは変速しないんだ
から自動ではなく手動だろ。

なんかクラッチの有無だけが言われるが結局は２つの壁なんだよな。

まずひとつは半クラッチを適切に使えるかどうか。免許はコッチが基準だ。
もう一つは適切なギアを選べるかどうか。意外とコッチも重要。
２ペダルの場合、エンストさえしなけりゃそれこそ５速発進も可能だが、
そんなもん適切なギア選択でもなんでもない。
免許制度上運転できる、いちおう動かすことはできるのが２ペダルＭＴだが、
３ペダルもマトモに乗れないような奴が乗りこなせるシロモノじゃない。

市販の自称「２ペダルＭＴ」に当たるようなのはは実質オートマだよな。

>>44
MTを適切に扱え無い人に向けてAT限定が有る。
MTの操作とは、動力を切って変速操作をした後に動力を接続することなので、
動力を断続に関与しないのであれば、MTの操作が出来ないと言うこと。

>>46
アンカー振られてるけど何？>>46で
＞免許制度ではクラッチの有無でAT免許、MT免許を分けてるけど
って言ってるとおりクラッチ操作で分けてるけどAT、MTってのは自動クラッチ、
非自動クラッチじゃないでしょ、って話。自動変速と手動変速だろ。MR-Sは
クラッチレスだけど変速は手動しかないのであって「自動と変わらない」なんて
ことはない、ってだけ。AT免許で乗れようが乗れまいが関係ないのよ。

>>44
> 大型車で復旧している
日本語でおｋ

>>48
スマン。

×　大型車で復旧しているロボットミッション
○　大型車で普及しているフィンガーシフト

だな。
で、MR-Sは手動変速で良いのかな。まだ「自動とあんまり変わんない」とか
言うのかな。

2ペダルMT

>>49
フィンガーシフトは、特定のメーカーの商標じゃなかったかな。

・

http://www.youtube.com/watch?v=m_JV-DQpLIc

>>53
アフィ乞食

ＡＴ
Automatic Transmission
オートマチック トランスミッション
（自動変速機）

>>55
上げなくていいから(良心)

DCT

あ

い

え

2ペダルMTと言われるSSTなんかもエンブレ効かないとかいろいろあるらしい

マスタングのインプレ見てたらマスタングにもSSTが搭載されていると聞いて
へーと思ったらセレクトシフトトランスミッション(要はマニュアルモード付きAT)
で萎えたｗ

あの伝説の車が豪快に大破
http://www.youtube.com/watch?v=s3SjIwObfSY