AT厨vsMT厨vsCVT厨　/ ,' 3　 `ヽｰっ　part.2

そういえばトルコン使ったAMTって出てないよね。
そうすれば上で言ってるデメリット解消するんじゃね？

トルコン使った AMT って AT そのものだから。

半クラッチって相当野蛮な技術だと思うんだが、
MT の人ってそう思わないらしいんだよね。

>>378
AT車の多くにある、クリープ現象って、相当危険な状態だよ。
ブレーキを踏んでいないと動く。なんて機械屋からすれば考えられない。

>>378,374
MTをろくに運転できないのがバレバレ。

>>378
そうかい？
繋がり方を無断階（これ重要！）でコントロールできて便利極まりないけどな

>>377
一般的なATはトルコン＋プラネタリーギアでしょ。
トルコン＋MT用の変速機？って組合せを見たことが無い。

トラックのATがそうだったかもしれないけど。

>>382
ホンダ

>>380
？
AMTのクラッチの話をしてるんだが？

>>382
トルコンは回転力の伝達と遮断のうち
完全な遮断が出来ないので
MT用の変速機(？)では、変速が出来ない(事がほとんどの状況において起こる)

ただし>>383の言うように
ホンダはトルコン%2bMT風変速機で
上記問題の解決の為、変速専用のクラッチ(伝達の遮断機構)が各ギアについているような構造になっている

>>381
流体継手はその無断階の接続が自動でできるから、機械に任せるならクラッチではなくトルコンの方がいいんだよ。

じゃあトルコンはロックアップするな

>>385
なるほど、結局それじゃあ既存のプラネタリーギア使ったATと大差無くなっちゃうのか。
あれって各ギヤに多板クラッチ付けてるよね。

>>386
それって接続具合を自分でコントロールできないでしょ？
最近のトルコンはできるのかなぁ、知らんかったわ

>>389
AMTの機械式クラッチとの比較の話だっての。
何度書かせるんだよヴァカ

そうかい？
素直に普通のMT乗ればいいのにorz

>>382
いすゞのスムーサーは発進用にフルードカップリング、変速用に湿式クラッチを併用する形

クリープがないのが、MT、AMTのいいところ

スバルの電磁クラッチがなつかしい

代車でvivioのmini風味のやつ乗ったけど、自動クラッチひどすぎだな。
渋滞徐行とかつながってほしくないタイミングでつながって思いっきりエンブレとか、
つながってるつもりで徐行してたら急に半クラになってすーーっと伸びたり、とにかく挙動変化が唐突。
エボX SSTはさすがに時代が違うのと湿式マルチだからかなりスムーズになってるけど、
それでもエンジン冷えてる時は2000rpm以上回そうとするのと相まってギクシャク感は拭えない。

AT乗る人って何が良くて乗ってるんだろう
セックスしなくても嫁が妊娠して子供出来ます！ってなったら喜んじゃうタイプなのかな
俺が代わりに仕込んでやるよ

>>346
CVTはATに比べて部品点数が少ないため。MTはよくも悪くも運転者次第のため無茶な使い方をされてメーカーの想定を越えて負担がかかるから…かなぁ

逆だろｗ

MTの場合ヘタクソがシンクロ痛めるのは故障のうちに入るのかね？
そうでなけりゃ殆ど故障は無いと思う
20年超えた旧車仲間の内ではベアリング痛んだのとか出始めてるけど摩耗の類以外で修理した奴はいないよ

そりゃシンクロ傷めるのもクラッチ焼くのも故障だろ。

「故障した」と「壊した」は違うような

シャア様もマニュアルだね。

http://www.youtube.com/watch?v=YlHApv7tmW8

シャア専用を作るなら
オーリスとかじゃなくて
８６とかカローラGTターボとかにすればいいのに

通常モデルより速くないのにシャア専用を謳う意味がわからん。

トヨタ流のギャグなんだからさ。
まさか本当に買うやつはいるまい。

各種オイル汚れるのが３倍速いとか・・

>>404
せめてSCのオプション準備するとかして欲しいよな。

それでもザク→グフ程度だけど。

>>403
オーリスがAE86の現行後継車なんですが…

最近の新型車のエンジンはCVTに特化している低回転型エンジンですけど
あれって上まで回す前提で開発していなくて軽量化でかClassical名無しさん

>>408
AE86後継じゃないだろオーリスw

AE86→AE92→AE101→AE111→消滅
後継と言われたのはwii VS
これが2004年まで生産。
(公式にレビンの後継とは謳われていない)

2002年段階にカローラランクスというハッチバックがあった。
これの後継モデルがオーリス。
ランクスはカローラFXの後継モデル。

AE86時代のカローラFXはAE82と言って同じ4A-Gを搭載するもののFFで、しかもシャシーはカローラセダンベースの別物。
その後も基本的にはFXは歴代のセダンをベースとしたハッチバックという位置付け。

つまりオーリスはカローラFXの後継モデルとなる。

かといってプロボックスとかにシャア専用というのもちょっとアレかもしれん

ところで、シャアってけつあごなんですか？

最近の新型車のエンジンはCVTに特化している低回転型エンジンですけど
あれって上まで回す前提で開発していなくて軽量化でエンジンを削ってる
こういう車はＭＴで乗っても大丈夫なんでしょうか？耐久性とか

>>413
なぜレッドゾーンがあり、レブリミットがあるのか。

メーカーではレッドゾーン1000時間耐久といった試験をしている。
壊れる壊れないで言えばそこはメーカーが保証しなきゃいけない所なんだから、
メーカーだってちゃんと設定するさ。

ただ、それによってオイルの減りが早くなるとかってのはまた別の話。

>>413
パワーうp改造するなら古いエンジンの方がいいだろうね。
ケータハムもK6A積んでるくらいだし

>>415
K6A っていったらスズキの大駄作エンジンじゃないですか〜

>>416
F6厨うぜぇｗｗｗｗｗ

>>417
F6だって大概だろw
所詮はスズキじゃねーかw
そんな無価値なものいらねーよww

うわぁ、スズキの実力わかってねぇwwwwwwww
ttp://car.jp.msn.com/features/photo/%E3%81%9F%E3%81%A3%E3%81%9F23%E7%A7%92%E3%81%A70-100km-h-%E5%8A%A0%E9%80%9F%E3%80%81%E4%B8%96%E7%95%8C%E6%9C%80%E9%80%9F%E3%83%9E%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%81%AF%E3%81%A9%E3%82%8C%EF%BC%9F#image=26

EFやENよりはK6の方がマシに思えるがな

>>419
速い車なんてどこでも作れるんだよww
市販レベルで制約のある中できちんと作れるか、が問題さね。

そしてスズキは糞

CVT8
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130923/biz13092307000000-n1.htm

燃費だとか加速だとかより耐久性が気になる

おまひら　DCT　って知らないにょ？？？　　　　(^^)　kkkkkkk

DCT? ああクソ電波のか

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
敗戦を終戦に改ざんし敗戦国民である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。