「軽で十分」とか言ってる奴ってなんなの？#50

パワー不足・強度不足の、あんな『走る棺桶』。
大切な家族がいたり、何よりも自分が大切なら、死んでも乗れねえよな。 （← ここが非常に重要）

車なんか全く興味無いDQNどもが、貧乏でろくな選択肢も無ければセンスも全く無いくせに、
「いかにも数ある中からチョイスしました」みたいな感覚で「軽で十分」とかほざいている姿が
無様で滑稽で腹が痛くて仕方ないんだけどw

正直に言えよオェ！

　 「（無能だから） お 金 が あ り ま せ ん 」
　 「（低学歴で仕事にありつけないから、買えるのが） 軽 で 精 い っ ぱ い で す 」
　 「（ろくでなしのバカだから） 事 故 っ た ら 保 険 を 一 切 請 求 せ ず 死 に ま す 」

　 「（マゾだから） ず っ と 普 通 車 に 煽 り 倒 さ れ た い 」
　 「（悪趣味だから） 軽 が い い ん で す 」
　 「（クズだから） あ え て バ カ に 見 ら れ る よ う に し て い る ん だ 」

おめえらわかってんだろうな。腹から声出せオェ、腹の底から叫べよオェ！
心の中に溜めてるものを、全て吐き出しちまえよオェ！
悔い残すなよオェ！！

たとえどんなに逆境で苦しくても、どんなにいじめられても、脅されて傷ついても、軽乗りは、
乞食になるために生まれてきたんだぜぇ！
いけるかー！！ いけるかー！！

やるときゃやれよオェ！！ やるときゃやれ！！ やるときゃやれぇー！！！

Born To Be Beggar！！！

前スレ
「軽で十分」とか言ってる奴ってなんなの？#49
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1330664559/

このスレの新しいテーマ�T

『興味無い？ 新しいねぇ！！』

（メールで辞表・オフィスラヴ篇）
http://www.youtube.com/watch?v=4bxR5XNabAc

（泥棒猫・フィッシュ配り篇）
http://www.youtube.com/watch?v=gVOX3yedi6M

※ 解説
「（そもそもこんな軽自動車なんて最初から広告も見る気にならないほど）興味無い（ってことだよね）？ 新しいねぇ！！」

このスレの新しいテーマ�U

『いい！ 私も自分で歩かなきゃね！！』
http://www.youtube.com/watch?v=RB4t1oYOGoU

『もう帰っていいぞ！！』
http://www.youtube.com/watch?v=3jT-BiPaJXI

※ 解説
「（軽自動車なんか恥ずかしくて乗れないから、拒否の意思表示で）いい！ （第3のエコカーとして）私も自分で歩かなきゃね！！」
「（軽自動車に乗るような奴なんかうちには一切用は無いから）もう帰っていいぞ！！」

　　　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　　　/;;::　　　　　　　::;ヽ
　　　　　　|;;:: ｨ●ｧ　　ｨ●ｧ::;;|
　　　　　　|;;::　　　　　　　　::;;|
　　　　　　|;;:: 　　c{　っ　　::;;|
　　　　　　 |;;::　　＿＿　　::;;;|
　　　　　　 ヽ;;::　　ー　　::;;／
　　　　　　　　＼;;::　　::;;／
　　　　　　　　　 |;;::　 ::;;|
　　　　　　　　　 |;;::　 ::;;|
　　　／￣￣￣　　　　 ￣￣￣＼
　　　|;;::　　　　　　　　　　　　　　::;;|
　　　|;;::　　　　　　　　　　　　　　::;;|

>>1
おならプーーーだ！
くらえっ！！
　　　(⌒⌒)
∧_ ∧ （　 　　）
( ・ω・)ノノ〜′
　(⊃⌒*⌒⊂)
　 /_ノヽ_）

軽に乗ってるヤツで
このスレに来るヤツはマゾ

コピペ嵐が止むスレ終盤くらいしかマトモに話できないな。

軽で十分だと
何度言ったら
わかるんだーー!
　 ＿＿
　�B■∧　 /
━( ﾟДﾟ) /
　 |　　つ
　 |　　|
`＼|　　|
　 ∪""∪

前スレで軽はサンダルと言われていたけど感覚的には合ってると思うよ。
国産コンパクトはクロックスサンダルな、やたら色や種類は豊富だが、
サンダルの爪先が隠れているだけで、決してそれでどこかへ出掛けるという靴ではない。
それを履いてる奴が靴と勘違いしてサンダルを叩いているから笑われているわけだ。

前サンダルで飯食いに行ったらバカにされた。

乗用車と衝突、軽トラの男性死亡　仙北市の国道４６号

１７日午後４時５５分ごろ、仙北市角館町西長野月見堂の国道４６号で、秋田市川尻大川町、会社員齊藤翔さん（２４）の乗用車が、仙北市角館町西長野、鈴木一雄さん（６５）の軽トラックに衝突した。
鈴木さんは大仙市の病院に運ばれたが、約５時間後に出血性ショックで死亡した。齊藤さんにけがはなかった。

仙北署によると、現場は片側１車線の緩いカーブ。齊藤さんが対向車線に進入し、対向してきた鈴木さんと正面衝突した。

>>9
クロックスは踵がホールドされるから、ただの安物サンダルよりはずっと履きやすいな。
実際夏場にアウトレットモールや郊外SCを家族連れで歩いてる人とかいるしね。
あれで車を運転して来てるわけじゃないと思うから、駐車場で履き替えてるんだろうけど。
安物サンダルで歩いてる人は「身嗜みを気にしてないオッサン」みたいな人ぐらいかな。
奥さんがいれば、さすがにその辺考えてくれるから小奇麗な格好。

出合い頭事故で男性重体　宇都宮の市道
(3月16日 18:43)

16日午後３時ごろ、宇都宮市柳田町の市道十字路交差点で、軽乗用車と乗用車が出合い頭に衝突、軽乗用車を運転していた同市、無職男性(72)が頭などを強く打ち、重体となった。
乗用車を運転していた同市、パート従業員女性(54)は右腕に軽傷を負った。

宇都宮東署によると、男性の進行方向に一時停止の標識が設置されていた。同署で原因を調べている。

>国産コンパクトはクロックスサンダル

同じノリか・・・・・

http://gazoo.com/toyota_newcar/vitz/1012/img/summary.jpg
http://www.asahi.com/car/gallery/ecocar_honda/images/fit09.jpg
http://blog-imgs-48.fc2.com/e/t/h/ethicallifehack/20111026221814a1e.jpg
http://imga.dena.ne.jp/exa2/cb/12/7534188/3/89364579_1.gif

小さなクルマはそういう可愛らしい色がいいね
どんどん奇麗な色が増えれば景観もいい
田舎臭いワゴンRの黒は勘弁

サンダルで長時間歩くのは何をどうやっても無理だろ。
軽で長距離は飛ばさなければ別に問題ないんだから、例えとして適切じゃないよ。

どうせクズしか軽に乗らないんだから安全性なんてどうでもいいんだよ
重要人物が軽に乗ってて死んだなんて話は聞いたことがない
軽で死ぬのはジジイかDQNだけ

>>15
日本だと隣の家とまったく同じでも抵抗ない分譲住宅に住んでる人とか多いから、こういう
数が出る車で色のラインナップがあるのはいい事だね。
欧州だと色とりどりの外壁の家があって、景観とセンスの良さを感じる。
日本はゆったり家の壁をＤＩＹで塗りなおすなんて生活送れる人は少ないだろうしね。

>>16
サンダルでも途中で脱いで足揉んだり、テーピングして履けば長時間歩ける、なんてニュアンスで
「問題ない」と言われてるだけと感じる人もいるわけだ。

「別に問題ない」「絶対問題ある」って事を主観的にだけ捉えるから双方譲れないんだよｗ

軽を選んでいる時点で問題アリ

>>19
その問題に気付けない事が真の問題

>>18
軽で長距離実際に走って言ってるのかな？
俺は軽、軽ターボ、1.6L、3.5L、中型二輪で同じ高速片道1000km前後を往復した上で、比較して言ってる。
確かに力があるほどペースは上げられるけど、時間あたりの運転の疲れは車格には比例しない。
ペース上げるったって、3.5Lともなるとここに書けないペースだよ。
そんなのは実用性を語る上では除外でしょ。

今あったコトなんだけど
横断歩道を人が渡っていて
それをBMWの535が待ってたのね
そしたら後ろからピーピーと安っぽい
クラクションが聞こえたので、見ると軽だった
軽に乗ってるヤツってホント
モラルも無ければ恥も知らないのだね

>>21
主観のみでは語らないようにしてますが、問われたので。
軽ターボ、1.3L、1.6L、2L、2,4L、2.5Lターボ、3,5Lあたりでは比較してますよ。
走行距離は東京大阪間、80〜120kの間での話が平均かな。

>>18
欧州？具体的にどこ？
日本以上に衣食住が多様な国なんてみたことない。
欧州はやたら同じ景観の家が多いぞ。法律で屋根や外壁の色を制限されてる地域も多い。

>>24
行った中では、北フランスとかデンマークとか。
多分ここに限らず港町は多いよ、有名所だとブラーノ島とかね。
漁師が船上から自分の家を見分ける為に色を変えているってのが真面目な理由だけどね。

日本でもスウェーデンハウスとか輸入住宅数件見れば外壁に拘りを感じると思うけど。

>>21
１０００キロも走れば
何だって疲れるだろが
このバカ！

軽は時速５０キロ、、、
普通車は時速１００キロ、、、

走行距離は両者とも１０００キロメートル。

１時間あたりの疲れ方は同じって・・・
お前、バカだろw

>>23
そんじゃ、サンダルの例えが的を射てないのは実感としてわかりそうだけど。
軽でもターボ付いてりゃ、高速の追い越し含めて何の不足もないと思うけど。

>>27
なんで軽が50km？
軽も100巡行問題ないし、それ以上の話は実用の範疇じゃないでしょ。

>>29
＞確かに力があるほどペースは上げられるけど・・・

こう書いてあることから推測した。

ちんたら１週間もかけて走ってれば
１時間当たりの疲れは
ほとんど無いだろうよ

>21は一晩で片道走破した場合の話ね。
どれでも当たり前に疲れるよ、そりゃ。
疲れの程度は違うでしょ。

http://autoc-one.jp/word/358325/

ロングドライブでの排気量の差による疲労度は、運転の初心者ほど差が大きくなる傾向があるね。

知り合いの主婦は、国産コンパクトカーからゴルフに買い換えたことで、「追越しがすっごく楽になって、長距離でもへっちゃらよ！」と嬉々としていた。

国産コンパクトカーの時は、「追越し車線に出るときは、すごい決心が必要だったの」と言っていた。

こういう「決心」が、精神的疲労になるということだ。運転の熟練者になれば、国産コンパクトカーだろうと軽自動車だろうと、きっちりパワーを使いきれば何の問題もなく走れるから、疲労度にそれほど大きな差は出ない。

>ロングドライブでの排気量の差による疲労度は、運転の初心者ほど差が大きくなる傾向があるね。

初心者が多いと評判のコンパクト乗りが、やたらと疲れると言うわけだね。

>>28
それも主観だけで答えていいなら、高速の追い越しに不足はなくても長時間の運用を想定に
含めて、自家用車で持つのは考えられませんでしたね。
今の車で高速の追い越しが難なのは軽トラやジムニーぐらいだと思うし。

あらあら、Oに切り替えたつもりがw

>>33
追い越す能力はあるだろうが
その能力に差があるってことだよ

それがストレスの元。

>追い越す能力はあるだろうが その能力に差があるってことだよ

なるほど、確かに追い越し能力に差があるね。

0-400加速テスト（DRIVER誌2008・8　2009・3）
　 ●フィットL　 ●ワゴンR RRDI
0-200m 12秒8 　 11秒89
0-400m 19秒34 　 18秒67　
0-800m 30秒15 　 29秒38
0-1000m 35秒06 　34秒27


到達速度タイム（DRIVER誌2009・4/5　2009・4/20）
●フィットL　 ●ワゴンR RRDI
0-40km 3秒67 　 2秒70
0-60km 5秒72 　 5秒14　
0-80km 8秒34　　 8秒47
0-100km 11秒90 　13秒79

追い越し加速性能（DRIVER誌2009・4/5　2009・4/20）
●フィットL　 ●ワゴンR RRDI
20→60km 5秒61 　 5秒35
40→80km 6秒86 　 7秒10

これによると、ほぼ全域で先代ワゴンRターボの加速力に遅れをとっており
特に市街地走行で多用する低速領域や発進加速性能では1秒も離されている。
やはりこのスレで指摘されているコンパクトの市街地走行でのもっさり感と
軽ターボのキビキビ感が数字として現れた結果と言えるだろう。
特に0-40kmが軽ターボより1秒も遅いのは、それを繰り返す市街地での
足としてはかなりかったるい部類の車と言える。

コンパクトに初心者が多くて遅いというのは同意。
あれはどうにかならないもんなのかね。

雪道でも軽は最強だね。

ベストカー雪上テスト結果

○雪上テスト(全長220mの圧雪＆アイスバーンのテクニカルコース)

エントリー車輌　プリウス/フィット/セレナ/ノア/ワゴンR/ムーヴ

タイムアタック　　32.53/33.72/33.69/34.38/31.28/31.06
発進時トラクション　4点/4点/3点/3点/4点/5点
コーナリング安定性　4点/4点/3点/3点/3点/4点
ブレーキング安定性　3点/4点/4点/4点/4点/5点
挙動コントロールの自由度2点/4点/4点/3点/4点/5点
乗った楽しさ　　　　2点/4点/3点/3点/4点/5点

(フィットはHV、ワゴンRはターボ、ムーヴはNA)


○フィットVSムーヴの雪上対決の評価
峠や一般道では車重の軽い軽自動車が速く、安定性でも軽のほうが車の動きが俊敏で
軽さが利点という意味では滑った際の修正がしやすく、自分でコントロールしているという感覚がある。
曲がったり止まったりする時の軽の絶対的有利さを加味した上で、総合してムーヴの勝ちという結論。

http://www.youtube.com/watch?v=7zXXdMro-sw&feature=related

なんか楽しそうだねえ。

これはなかなか・・w
雪上では軽が圧勝みたいだし、やはり軽さは武器なんだね。

ド田舎の軽乗りはパネェな！
軽乗りの命が軽いことが証明されたけど、
死ぬならクローズドコースで頼むわw

５ナンバーでも
３ナンバーより速い車はいくらでもある

それをもって、
素晴らしいと考えるバカは

ここの軽乗りくらいだろ、

卑怯な比較してないで
ターボ付き同士で比べろよ

フィットで比較か・・・

軽自動車でいえば
軽トラを持ち出して比較されてるようなもんだぜ

軽が最速を持ち出すなら
コンパクトも
最速のコルトラリアートを持ち出して比較すべきだな。

５ナンバーでも
３ナンバーより速い車はいくらでもある

それをもって、
素晴らしいと考えるバカは

ここの軽乗りくらいだろ、

比べて欲しかったらラリーアートに乗ってくればいいのにねw
ワゴンRターボやフィットなんてどこにでもいる存在なんじゃないのかな？
それでダメ出しされてるんだからしょうがないね。

軽ターボならコンパクトより加速がいいとかそんなのどうでも良くて、
ターボあれば高速道路でも実用に十二分だろって言いたかったんだけど。
コピペ馬鹿が出てきたらマトモな話は終了だね。
ちなみに追い越す能力も十二分だと思うよ。
以前乗ってた軽ターボは、140のリミッターまでストレスなく加速してた。
そりゃそうだ、リミッター外すだけで170出るそうだからね。
これで高速道路で追い越しに不足ってどんな場面？

何で目くそと鼻くそを比較して
満足げにしてるのかねぇ
コンパクトは軽よりマシってだけで
十分な車とは言いづらいんだよ

車の安全を語るときは
安全運転をしてが前提に決まってんだろがw

このド馬鹿w

危険運転をすればどんな車だって危険
ドライバー次第となる
要はソフトの問題だ

しかし、そんな奴はごく少数
大部分のドライバーは安全運転だ

安全運転をしてるにもかかわらず
一番死に易い車が
ヤバイ車だってこと

それが軽自動車だってことだよw

事故を起こすか起こさないかはドライバーの問題
事故に遭って死ぬか助かるかは車の問題

ぶつけられたら死亡率が一番高い車が軽自動車
これは事実

このことを
死んでから気づくのが軽乗り

長距離を走る商用軽に至っての
車対車死亡率は
乗用軽の２倍以上。
驚くべき死亡率となっている

これも事実

コンパクトと比べたがってるのって軽乗りなんだけどな

普通車だってダンプと衝突すれば負けるさ、
軽自動車だって当然負ける。
しかし、衝突する相手はダンプばかりとは限らない。
その予測は不可能だが、、、、

しかし、
相手が軽自動車なら普通車には勝機がある
それだけでも助かる確率は随分上がる


軽は、勝てる相手が居ないw

絶対に死なない乗り物なんてどこにも無いんだぜ
なら、万が一のときに助かる確率のことを考えろよ
軽は万が一のときの助かる確率は普通車より劣る
生死を分けるのはほんの僅かな差だ
車を運転するときは
より頑丈な車に乗って安全運転をする
これが一番

軽など論外
気づけよサル！

軽自動車の評価はFITを基準に決まるのか？w

軽に乗っててもカーステは負けねえよ。

>>49
今のリッターカー以上の国産車は、リミッターまで加速しない車はほぼ居ないと思う。
昔のＫ１１マーチとかはほんとにその辺で打ち止めだったがなｗ

個人的には、最高速トライじゃないんだから
その辺は出るとしても「使っちゃいけない領域」だと思うよ。まあ120ｋｍ程度でどうこうって物じゃないだろうけど。
で、軽はやっぱり足回りが不安だな。俺の一番の不安はこれ。
あのサスセッティングとサイズは街乗りに適した物だから
高速であまりぶっ飛ばすのはよくないと思う。これは一部普通車にもいえることだが。
サス、タイヤ、ホイール変えてちゃんとそれ仕様にしてたらゴメンね。

ま、現実にはアンダーパワー車でも強引に出てくる奴が多いから
多数派正義の考え方で逝けば半分は誠意とか節度の問題で、あと半分は自己満足になるんだろうけどな。

なんだ、コルトラリーアート海苔も軽叩きしか能がないようなコンパクト海苔の
加勢にはさすがに来てくれないみたいだねw
まあ廉価コンパクトで必死になってる奴らとは一緒にして欲しくもないだろうし。

古代ギリシャやローマではサンダル履いて戦争してたがな…ｗ
初期の戦車も普通の乗用車に鉄板と機関銃取り付けただけのものだった。

またぞろ昔の車を引き合いに出して恐縮だが、現行軽は昔の大衆車と同じ性能だ。
法定速度が昔と変わらない以上は、底上げされた軽の性能は大衆車としての実用性を既に獲得しているのだよ。
大衆車以上の走行性能は云わば過剰性能…。
より以上の快適性や趣味性に振られた車は最早、大衆車ではないしな…。

ラリーアートはスポ車だからな。
スモールカーでも大衆車とは一線を画す。
スポ車要素が要らないから、実用性が拮抗してるNAコンか軽ターボの比較になるんだろう…

>>58
足で不安なのは軽よりミニバンだと思うけど。
軽は何だかんだ言っても小さく軽いからコントロールしやすい。
発散したミニバンのコントロールとか無理。

パイプ椅子を飾って
値段を
ソファー並にしてみても

座ってみれば
単なるパイプ椅子。

値段は変わらないからソファーと一緒などと
とんだ勘違い人間もいたもんだ。


軽自動車にダイヤモンドでも散りばめて
ロールスロイスと同じ値段にしたら
軽自動車はロールスロイス並みの車とでも主張する気かねw

自損事故は自分に問題があるからでしょ
自らの問題で本人が死ぬのは致し方ないことでしょう
まともな運転してないんだから死んでも同情は無いわけですよ

ところが、軽の場合は、
落ち度が無いのに死ぬんだから
これは大問題でしょう

だから
とやかく言ってるわけです。

>>61
実用性という点では、軽もコンパクトもたいして違わないっていうことに異論はないけど、
同じように排気量の大きいコンパクトもターボ付きも実用性は変わらないんじゃない？

あと、ラリーアートだろうとコルトは大衆車だと思う。

事故を起こすか起こさないかはドライバーの問題
事故に遭って死ぬか助かるかは車の問題

ぶつけられたら死亡率が一番高い車が軽自動車
これは事実

このことを
死んでから気づくのが軽乗り

長距離を走る商用軽に至っての
車対車死亡率は
乗用軽の２倍以上。
驚くべき死亡率となっている

これも事実

＞長距離を走る商用軽に至っての
車対車死亡率は
乗用軽の２倍以上。
驚くべき死亡率となっている

そんな記述は何処捜してもないよ！赤帽はこの１０年は組合員の運転手死亡事故はないですよ。

死傷事故の９割近くが
車対車衝突だってこと知ってた？

単独死傷事故なんて
全死傷事故の
数パーセントしか無いんだぜ

特に、

正面衝突事故※死者が一番多い車種が
軽自動車なんだぜ。

※相互事故の中の正面衝突事故のことだぜ



近間専用車でスピードも低いってのによ、
死に方だけは一丁前だ。

今の世の中は、ワゴンＲ、ムーヴやタントのような軽に乗るいい歳こいた男は
賢い選択をしているし、小型車やHV車乗りとどっちもどっちの存在って
世間からは見られるよ。

どーでもイイ事いつまで言いあってんだよ (　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

交差点でカローラと事故った軽がサイコロみたいに
転がってＤＱＮが車外放出
軽、やはりお前はダメだ！

なにがでるかな？なにがでるかな？

クズは軽に乗ってどんどん死ねばいいんだけど巻き込まれる一般人が気の毒だな

コンパクト乗ってる同僚が送ってくれることになった。
帰り道散々自慢された。とりあえず話し合わせて褒めてけど
こんなに豪華な車なのに新車で130マンだったんですよ！
と言われたおれは・・・
コペンの中古を180万で買ったとは絶対に言えないと思った。

軽は横転で止まるけど、コンパクトはもう半回転して逆さまになってるのが多いよな。
あれって情けない姿だよね。

>>75
世間知らずなコンパクト海苔そのものといった感じだね。
奴らにはあれが豪華に思えるんだから、無知というのも幸せなもんだな。

軽乗りって、本当にコンパクトカーに対して劣等感を持っているのな
何かあるとすぐにコンパクトと比較って笑えるわｗ

コンパクトは正直眼中に無いんですが．．．。
突き詰めて軽なので。
軽じゃなかったらコンパクトは選択せずに普通車買いますよ。

久々に来たけど前スレと同じ内容でワロタ。

〜軽ポッキリで十分とされる人の概ねの傾向〜
１、家族と同居していない
２、家族と同居しているが、各々車を持っている
３、彼女いない
４、子供いない
５、近所の足代わりにしか車を使わない
６、たまの長距離は自分一人が我慢すれば済む話
７、事故の想定は頭の片隅にあるが、安全運転は当たり前、もらい事故以外では
　　重度な事故に繋がるとは思っていない
８、そもそも小さい車が好き
９、コンパクトカー下位クラス（1000cc相当）と同等のクオリティのモデルも存在

上記の3つ以上に該当する場合、軽ポッキリで十分を概ね容認されるものとする

何のレス見てもそうなんだけど、結局一人称の視点でしか話してないんだよね。
家族なり彼女なりの同乗者の影がまったくない。
それが全てでしょ。

>>75
コペンの中古なんていい買い物じゃないなぁ。
あれすぐに足回りがヘタるからね。
左上かのビビリ音も10000kmいかないぐらいで発生。

>>78
コンパクト海苔と中古海苔しかいないからあざ笑っているだけだよw
違うと言いたいなら一度くらい証拠でも見せてごらんなさいな。
まあ到底無理でしょうけどねw

>>79
突き詰めて軽自動車選んだのなら全く問題無いんじゃない？
自動車の選択肢なんて人夫々沢山あるのですから。

ここに居る携帯基地外みたいに軽は最上級グレードしか存在しないとか、すぐにコンパクトはと
比較対象にする馬鹿が問題なだけでｗ

そういや軽乗りって携帯は何使ってるんだろ
らくらくホンで十分？

優遇税制がなくなっら軽なんてのりかえるくせに

軽では満足できない。コンパクトカーなら十分だ。

軽叩きに考えてもらいたい

格差社会が広がって非正規雇用などの低所得層が増えているし、高齢化も進む世の中だぞ。
当然、こういう貧しい層にとって欠かせない生活保護等のセイフティネットのような存在だろ？軽自動車って。
そんな軽を叩くって事は生活保護といった社会保障制度を否定しようとしている行いだと思わないか？

【調査】急増する「中高年」フリーター　企業に「歓迎されない」35歳以上［12/03/18］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1332123516/

>>82
中古だけど、なにか問題でも？
新車至上主義なのか何なのか、そういう観点も同様にバカらしいと思うけど。
君の価値観の延長でいくなら、新車の軽ごときで
ほかの車を叩くなんて・・ってことになるな。
もし俺がそこまで墓穴堀のバカだとしたらの話だが。

>>87
生保の不正受給と掛け合わせて
軽を叩きたいだけの釣りにしか見えない。

交通事故：正面衝突で親子が死傷−−伊賀　／三重

１９日午後０時２５分ごろ、伊賀市別府の国道１６５号で、京都府宇治市小倉町西浦、会社員、竹中義高さん（５５）の軽乗用車と、名張市すずらん台西１、無職、仙波通昭さん（６３）の乗用車が正面衝突した。
軽乗用車の助手席に乗っていた母親の光さん（８１）が胸を強く打ち、間もなく死亡。竹中さんが胸や足の指の骨を折った。

名張署によると、現場は片側１車線の見通しの良い直線道路。仙波さんが中央線を越えて対向車線にはみ出しており「前をよく見ていなかった」と話しているという。
竹中さんは母を連れ津市に墓参りに行く途中だった。

>>75
コペン高いのな
カプチは新車150くらいだった記憶

パイプ椅子を飾って
値段を
ソファー並にしてみても

座ってみれば
単なるパイプ椅子。

値段は変わらないからソファーと一緒などと
とんだ勘違い人間もいたもんだ。


軽自動車にダイヤモンドでも散りばめて
ロールスロイスと同じ値段にしたら
軽自動車はロールスロイス並みの車とでも主張する気かねw

軽コンスレから飛び出してきたマルシンとかいう奴だろ

西川善司の「NISSAN GT-R」ライフ
第1回：そうだ GT-R、買おう
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120319_518510.html

> 自動車は運転中は常にまわりの情景をリアルタイムに判断分析し、
> 操作をしなければならないので行動の自由度はとても低い。(略)
> 基本的に運転中は意識の大半を運転行為そのものに割り当て
> なければならない。
> ならば運転行為自体が楽しめなければ、自動車を所有していることに
> 価値が見出せないのではないか。往々にしてクルマ好きは、運転
> そのものが楽しい「ドライバーズカー」を選びたがる傾向がある。

今の時代、中古車だって走行距離が１万以下で禁煙車なら見た目はそんなに新車と変わらないよ。綺麗にしてくれてる。
新車だって、買って乗った瞬間から中古車なんだから。
よほど潔癖でないなら中古車のほうがお得でしょ

得かどうかで車を選ぶ時点で何か間違って無いか…?

というか軽乗りの最大の問題は維持費でしょ・・・。
新車であろうと中古であろうと、普通車の維持費が払えないから
軽なんかに乗ってるわけだし。

>>75
後輩がいい買い物をしたと喜んでいるんだから素直におめでとうと祝福してあげればいいのに。
中古180の車が新車130の車より装備よくても何の不思議もないでしょ。
まぁ世の中には装備軽以下のキットカーくずれの高額車もあるけどね。

軽しか乗れないのは駐車場の環境もあるんだが？田舎のかっぺには解らないだろうが・・・

軽乗りの奴は同窓生の中でも器も経済力も小さくて軽いと
15年ぶりに結論が出た。
正直者だよなぁー　貧乏丸出しで生きて行けるなんて

100Get!

今の時代、普通に貧乏ならコンパクトを買うよ。
なんたって軽より安くて大きいんだから、それに貧乏人が飛び付かないわけがないからね。
今日も高速SAでは貧乏臭いコンパクト家族だけがぐったりしているので笑ったw
今の軽ワゴンよりニースペースが少ないんだから、ああなってもしょうがないけどねw

>何かあるとすぐにコンパクトと比較って笑えるわｗ

同じスモールカー枠で、NAコンと軽ターボは実用性が拮抗してるからな。
当然と言えば当然の帰結。

>優遇税制がなくなっら軽なんてのりかえるくせに

それはそうだろうね…。
三気筒のアイドリングの振動、遮音性、路面の吸収性…乗り心地はやはりミドルセダンと比べれば見劣りする。
仮に同一価格帯の中古高級セダンがあったとして、そういう上質の乗り心地を求めているなら、そっちを選択するだろう。
優遇税制の維持費を選択したのなら、乗り心地には目を瞑る訳だ。
逆の言い方をすれば、普通車の維持費を払ってまで上質な乗り心地を求めてないとも言えるし、そこまで軽が街乗りレベルでは酷い乗り心地という訳でもないって事だ。

まあ、あと優遇税制が払拭されても燃費の問題や取り回しの問題でスモールカーを選択するって要素は残るけどね。
駐車場の事情とかもあるだろうが…。

>>97
キットカーというとスーパーセブンなどが元々はその類だね。
あれも新車で高いのは800〜1000万もするから、ここの軽叩きさん達が買えるわけもないし、
糞CVTしか知らない下手くそなコン海苔さんごときが運転出来る車ではないよ。
俺も一時期購入を考えたけど、都内じゃつまらないし、あまりにストイックすぎるのでやめたw
女の人で乗ってる人もいるんだから、それはそれで大したもんだよね。
本当に車が好きで、高原でもあるような場所に住んでるなら、
ガレージに入れておきたい車の一つではあるな。

>>84
携帯なんて基本らくらくホンで十分だろ。
電話機としてきちんと機能していればそれでいい。
そんな俺は糞ガラスマT-01C。
最近のデュアルコア機だって本質はかわらないんじゃないかと思ったら、
こいつで十分な気がして買い換えてない。
まあ電話機としてならFOMAのSH-MobileG3で十分だった。

もう性能とか実用性とか費用とか関係なくてさ、ワクワクしないから買わない。
最近の軽って別に安くないし同じ費用出すなら中古でもっと楽しい車買う。

>>105
中古にワクワクしてんじゃんかｗ

>>106
新車じゃないとワクワクしないのか？

スーパー7凄いよねｗ
http://www.youtube.com/watch?v=19zDpoZGA4M
隼スマートのパフォーマンスも
http://www.youtube.com/watch?v=4gseTGwppbg&feature=related
後はﾎﾟﾙｼｪを千切るトゥデイとか…
http://www.youtube.com/watch?v=UQBRyfZgSSg&feature=related

駐車場の事情とか自宅前の道路の幅員の違いも格差そのもの
なのだよ、センターラインが有る立地について考えたら解るよね。
公然と軽で主張してる時点で将来性の乏しい輩と社会認知されてる。

>>101
マルシンさん、今日も粘着ですか？

>>108
スーパー７も凄いがドライバーも凄いな。

死傷事故の９割近くが
車対車衝突だってこと知ってた？

単独死傷事故なんて
全死傷事故の
数パーセントしか無いんだぜ

特に、

正面衝突事故※で死者が一番多い車種が
軽自動車なんだぜ。

※相互事故の中の正面衝突事故のことだぜ



近間専用車でスピードも低いってのによ、
死に方だけは一丁前だ。

軽だろうがコンパクトカーだろうがマセラティ乗りだろうが、
好きな車・身の丈にあった車に乗って
楽しんでるなら、それでいいじゃない。

人の車でその人の器を計ってるヤツこそ
自分が自尊心の塊だと自覚したほうがいいぞ。

>>110の京都のクソガキみたいなバカもいるんだよ。
10年落ちのハリアー買ってこれでデカイ顔が出来るなんて言ってる生まれつき
コンプレックスまみれの情けない人間がね。

>>112
軽が不利になるような都合のいいとこばかり抜き出してないかい？
死傷事故全体で比較しろよ。

>>115
そういう人間なんだよ、ずっとそれでやってる。
軽コンスレじゃ何度も突っ込まれては潰されるを繰り返していたが、
いくら論破されて潰されても偏った自論にしがみついて決して離れようとはしないんだよなw
タコ壷で独りで竹槍構えて籠城しているキチガイと言われてたぐらいだからね。
論破という言葉には非常に執着する人間でもあるなw

それでは軽乗りにとって有利なデータとソースを示してあげよう

非正規雇用者などの年収300万円以下の貧困層が乗る車のデータだ。
これを見れば分かるが、貧乏人の内、ミニバンとマーチやランサーのような大衆コンパクト乗りは、
ほぼ同等の２割ずつを占めているぞ。
つまり、ミニバン乗りと大衆車乗りを同じようなものとして、叩くことができるじゃないか
感謝しろよ！軽太郎どもｗ

2009年度 年収300万円以下レベルの貧困層と乗用車車型の関係

　　　　　　　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収127.1万円）　　　　2.8　　　　　8.2　　　　22.6　　58.2　　　　　18.6　　　　　　4.4
第２分位（年収286.6万円）　　　　4.9　　　　14.8　　　　23.5　　 46.7　　　　　23.9　　　　　 10.8

大・中型車・・・クラウン、フーガなど
小型車・・・マークＸ、ティアナ、プレミオ、ブルーバードなど
大衆車・・・カローラ、シビック、マーチ、ﾗﾝｻｰ(含むｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ)など
軽乗用・軽ボンバン・・・ ミラ、ワゴンＲなど
ボンネットワゴン・・・レガシィ（オデッセイなどの３列シートを含む）、ＲＶ車
キャブワゴン・・・ハイエース、ノアボク、セレナなど

ソース↓
「2009年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
http://www.jama.or.jp/lib/invest_analysis/pdf/2009PassengerCars.pdf

>>117
死傷事故と何の関係があるんだ？
都合が悪くなると論点ズラすのは相変わらずだな。
つかマジでいつまでもこんな言い合いしてんなよ。

>>118
ソース付いてる方を
優先して反論していいんだぜ

>>117
本題じゃないけど突っ込みどころ多い括り方だよな。
その分類だとBMWの５尻ツーリングもサクシードワゴンもレガシーと同じとこ入っちゃうのね。
よくある、高級車のワゴンバージョンに乗って「いえいえ、しょせんバンですから」、
パサートの３Lオーバー乗って「いえいえ、ワーゲンですから」てな”逃げ”ってことか。

車の安全を語るときは
安全運転をしてが前提に決まってんだろがw

このド馬鹿w

危険運転をすればどんな車だって危険
ドライバー次第となる
要はソフトの問題だ

しかし、そんな奴はごく少数
大部分のドライバーは安全運転だ

安全運転をしてるにもかかわらず
一番死に易い車が
ヤバイ車だってこと

それが軽自動車だってことだよw

維持費が安いからという理由で
飛びついて軽を買って
ＤＱＮ普通車にぶつけられて
あの世で
最弱に気づくようなバカじゃ
ダメだって事さ。

安全運転してても事故は避けられないことに気づけよ。

気づけばイザというときの
考えも生まれてくるだろうよ。

自損事故は自分に問題があるからでしょ
自らの問題で本人が死ぬのは致し方ないことでしょうが
まともな運転してないんだから死んでも同情は無いわけですよ

ところが、軽の場合は、
落ち度が無いのに死ぬんだから
これは大問題でしょう

だから
車対車正面衝突死亡事故のことを
とやかく言ってるわけです。

都合が悪くなるとコピペで流すというクセも相変わらずw

せっかくPCで書き込んだのにコピペに流されてご立腹？

人違いしているようだね。
あんな軽コンスレで使い古された捏造ネタには今更突っ込まないよ。

軽自動車で東名・名神を時速100kmで走り続けた。
往復1200kmに達した。

>>126
どの辺が捏造ネタなの？

当時あれこれ散々突っ込まれてたネタだからね。
古いから覚えてないけど、昔の軽コンスレ探せば出てくるんじゃないかな。
軽乗りは派遣だとか妄想で言ってたら、逆に派遣はコンパクトばかりだったという数字を
出されてしまって、コンパクト海苔が派遣スレにまで荒らしに行って迷惑かけてたこともあったなw

117のデータって乗用車だけじゃなく、年金でやってる田舎のお年寄りも入ってるんだろうね。
仕事に使う軽トラも当然入っているんだろう。

田舎は一人一台がデフォだし、当然軽はかなりの数が走っているわけだから、そこに多数含まれる
収入の少ない女性や無収入の主婦、学生などの比率は完全に無視されているな。
それらを差し引いたら普通に働く男の収入別の所有車比率ではコンパクトとは逆転する可能性はあるかもね。

軽は、
普通車より正面衝突《死傷事故》は少ない
が、
正面衝突《死亡事故》は普通車より多い。

衝突件数が少ないにもかかわらず多く死んでるという事実。

これは、
当たり負けしてると言うことだ。


＞軽は普通車並みの安全性・・・　　　？
アホか！

自分一人で生きていって、自分一人で乗る分には軽でもなんでもいいんだろうけど、普通家族や
子供がいれば、軽はファーストカーには選ばないな。

もういいじゃん
みんな好きな車に乗ってんだろ
軽のヤツも軽が好きなんだよ
理由はサッパリ理解できないけど

運転が下手だから軽という後輩がいる

軽にバックモニターまでつけてる

オカネモチじゃないか

普通車は
死なずに怪我で済む割合が高い。

が、

軽は
怪我だけでは済まず死ぬ割合が高い。

コンパクトってどれもホイールキャップ付けていて、しかもそれがキズだらけなんだよな。
いくら安物で擦ってもいいとは言っても、あれは運転技量を疑うわ。

普通車は
死なずに怪我で済む割合が高い。

が、

軽は
怪我だけでは済まず死ぬ割合が高い。





ということだ、、、。

２刀流廃人オヤジ要る？出ておいでww

事実を書いてるんだから
反論できんわな

ソース出せが精一杯か？

こういうのは事実だよね。

ベストカー雪上テスト結果

○雪上テスト(全長220mの圧雪＆アイスバーンのテクニカルコース)

エントリー車輌　プリウス/フィット/セレナ/ノア/ワゴンR/ムーヴ

タイムアタック　　32.53/33.72/33.69/34.38/31.28/31.06
発進時トラクション　4点/4点/3点/3点/4点/5点
コーナリング安定性　4点/4点/3点/3点/3点/4点
ブレーキング安定性　3点/4点/4点/4点/4点/5点
挙動コントロールの自由度2点/4点/4点/3点/4点/5点
乗った楽しさ　　　　2点/4点/3点/3点/4点/5点

(フィットはHV、ワゴンRはターボ、ムーヴはNA)


○フィットVSムーヴの雪上対決の評価
峠や一般道では車重の軽い軽自動車が速く、安定性でも軽のほうが車の動きが俊敏で
軽さが利点という意味では滑った際の修正がしやすく、自分でコントロールしているという感覚がある。
曲がったり止まったりする時の軽の絶対的有利さを加味した上で、総合してムーヴの勝ちという結論。

これもソース付きの事実だよね。

>追い越す能力はあるだろうが その能力に差があるってことだよ

0-400加速テスト（DRIVER誌2008・8　2009・3）
　 ●フィットL　 ●ワゴンR RRDI
0-200m 12秒8 　 11秒89
0-400m 19秒34 　 18秒67　
0-800m 30秒15 　 29秒38
0-1000m 35秒06 　34秒27


到達速度タイム（DRIVER誌2009・4/5　2009・4/20）
●フィットL　 ●ワゴンR RRDI
0-40km 3秒67 　 2秒70
0-60km 5秒72 　 5秒14　
0-80km 8秒34　　 8秒47
0-100km 11秒90 　13秒79

追い越し加速性能（DRIVER誌2009・4/5　2009・4/20）
●フィットL　 ●ワゴンR RRDI
20→60km 5秒61 　 5秒35
40→80km 6秒86 　 7秒10

これによると、ほぼ全域で先代ワゴンRターボの加速力に遅れをとっており
特に市街地走行で多用する低速領域や発進加速性能では1秒も離されている。
やはりこのスレで指摘されているコンパクトの市街地走行でのもっさり感と
軽ターボのキビキビ感が数字として現れた結果と言えるだろう。
特に0-40kmが軽ターボより1秒も遅いのは、それを繰り返す市街地での
足としてはかなりかったるい部類の車と言える。

フィットで比較か・・・

軽自動車でいえば
軽トラを持ち出して比較されてるようなもんだぜ

軽が最速を持ち出すなら
コンパクトも
最速のコルトラリアートを持ち出して比較すべきだな。

５ナンバーでも
３ナンバーより速い車はいくらでもある

それをもって、
素晴らしいと考えるバカは

ここの軽乗りくらいだろ、

なんで性能比較なんて話になるんだ？
全体として軽の方が加速悪いし狭いし乗り心地悪いしでいいじゃない。
その上で、それで十分ってスレだろ？

ターボ付きは
ターボ付きと比較しろ

卑怯な比較ばかりしてないでよ

もっとも、、、

コンパクトにはターボは要らんわ

ターボ付きのラリアートは速すぎる

コンパクトで早そうなランエボとかと比較したら?

>>146
走行性能に関しては軽はターボ無しでは話にならんでしょう
実際に売れてるワゴンＲのほとんどがターボ付きなわけだし
最近は軽の方が燃費が悪いというイメージを嫌ってメーカーがＮＡ売り込んでるけどさ

ランエボってコンパクトなん？
ラリアートもランエボやインプとは比べられないだろう…

でもさ、交通量の多い二車線の幹線道路で、流れの隙間を縫ってグイグイ抜いて行くランエボを露払いにして、軽ターボでも着いて行けるんだよな。
そういう時、なんだろう…と思うよ。
別に高速で直線番長したり、峠攻めたり、そういう事は普通しないでしょ？大衆車の範囲では。

ワゴンRとフィットは売れてる車同士比較されるのはしょうがないよな。
街ではほとんど見かけず、ここの誰も持っていないようなラリーアートを
持ち出すほど必死にならなくてもいいんじゃない？
コンパクトが軽に負けてると悔しいのがよくわかるわw

>>151
先代まではコンパクトな方だったけど、ギャランベースのＸはどうだろうね
トリッキーなコースならラリーアートも軽さを活かせばいい勝負すると思うよ

ランボエwwwwwww

それで、マイナー車と言うか旧車を持ち出すとハイチューンなアルトワークス辺りが
ノーマルのランエボといい勝負をする、テイクオフのカプチーノなら勝てるかもしれない
あれは厳密には軽ではないけどね、ＪＡＦのターボ係数1.7掛けを踏まえると丁度いいかな

はいはい、古巣の軽板でやってね

アルトvsスカイライン

http://www.youtube.com/watch?v=yBt_pXNsQy8&feature=related

>>150
俺のはNAだけど、実用には十分だよ。
逆に何が不足なのか聞きたい。
普通に流れをリードする程度は問題なく出来るよ。

2リットル未満はコンパクトかと思ってた
数が多いってんならプリウスと比較したら?

フィットLって1300なの？
それで軽ターボごときに遅れ取るの？
いやー、1000ccかと思ったわ。
1000ならパワー、トルクともに同程度だと思ったし。
それを負けてるからコルトラリアットと比べろとか、見苦しいねｗ

>>158
時間に余裕もってそうですばらしいな。
軽のNAはアクセル踏み込んでも加速しないからターボは欲しいな。

>>130
乗用車と、年金暮らしの田舎のお年寄りがどう関係するのかわからんが、
乗用車の統計なんだから、当然軽トラなどは入ってない

>>131
年収といっても世帯年収だぞ
何で主婦が出てくるんだ

どっちも中身を読んでからにしろよ
JAMAの統計を捏造と言ってしまうこと自体が捏造だな、この体たらくでは

>>159
日本ではコンパクトって5ナンバーのことだから間違っていない
アメリカでは3リッターあってもコンパクトだったりするが

でもここは米国でも欧州でもないからな…
5ナンミドルセダンをコンパクトというのはどうも…日本の交通事情では一番普遍的な車格だと思うし。
ここでは1.5L以下ノンターボのスモールカーがコンパクトでいいだろ。
小型車じゃくて"小柄車"って以って回った言い換えもなんかシックリしないしｗ

>>162
2L未満(正確には以下)は5ナンバーであることの必要条件ではあるが、十分条件ではない
で、今のランエボは5ナンバーではない

>>163
今は2リッターでも5ナンバーは少ないよ
下手したら1.5リッターでも平気で3ナンバーだったりする
日産のSUVとか

サイズ的には5ナンフルサイズの2500が丁度いいな。
平成初期のローレルくらいの大きさ。

車格サイズが大柄になってるのか…排気量税別から。
やっぱユッタリしてる方がいいんだ…

>>160
NA1300ccクラスのコンパクトカーなんか軽ターボの相手にならないよ
JAFのターボ係数1.7掛けを660ccに適用すれば1122cc相当で軽いわけだから
ホンダ車である事を踏まえても軽ターボの方が速い、色々な雑誌で検証済み

高グレード(1600cc級)コンパクト＞軽ターボ＞低グレードコンパクト
ただね、軽ターボでバンバン踏んだら燃費は最悪

>>143
出たーーww
軽ワッショイの伝家の宝刀www

現行だと負けるから先代のワゴンRを担ぎ出してるのか

>>158
代車でNA２速ＡＴのオプティに乗ったら流石にこれは無いわと思ったな
スズキのＫ6ＡとかツインカムのＮＡならそれほど不満はないだろね
ただ中級以上のコンパクトとは張り合えないってだけ

最下級クラスは軽でもコンパクトでもトロ臭いです

>>170
現行のスティングレーとか乗ったことないから知らんけど、
ベストモータリングのレビューではＡＴの設定で損してる感じだったな
エンジンの美味しいとこ一歩手前までしか回らないと言うから燃費の方に振ったんだろう
総合力では侮れない存在という評価だった

>>172
それでは相手にならないとは言えないだろ

安全性の劣る軽やコンパクトで速さ比べとか、やはり独男の狭い価値観の中での
話か、むなしくないのかなｗ

>>173
現行はユーザーがスポーツ性を求めなくなったのを汲んだわけだからその辺はどうにもならんでしょう
ミライースのターボ版辺りが出てきてくれたら形状的も良い比較になるんだけどな
どこかで外観デザインが公開されたらしいね

>>174
むしろ独身の若い人達が性能比べに熱くならないから業界的には困ってるわけでｗ
ここで展開されてるのは自分が選択した物の正当性を通したいというしょもない張り合いだけど
そんなのでもオジサン的には嬉しいわけさ

軽のレースにガチで入れ込んでるのは子育て終わった４〜５十代のオッサンばっかだけどね

交通事故死：急増　県警、３度目の街頭強化活動　夜間の正面衝突多発　／高知

今年、死亡事故で特に顕著なのが正面衝突による事故。同課によると、正面衝突による死者４人（同３人増）は過去５年間の同期比でも最多。
いずれも無理な追い越しや居眠り運転が原因とされ、夕暮れ時や深夜などの夜間に発生している。県警交通関係者は「ものが見えにくくなる時間帯での死亡事故が多い」と警鐘を鳴らす。
特徴的なのは死者４人がいずれも軽乗用車や軽ワゴン車といった軽自動車を運転していたことだ。

軽自動車の運転者が死亡事故に占める割合は例年高い。
昨年、自動車を運転中に死亡した１７人中、軽自動車は１４人。今年に入っても既に軽自動車（同乗者含む）は７人となっている

軽の比率の高い田舎の皆さん、気をつけてな。

>>173
フィットとワゴンＲはカテゴリが違うから比較することに違和感を感じていたのだが
別スレにその答えがあった、言いたかったのは↓

＞ソリオ買おうと思ったけど、パレットターボのほうがパワーがあるんでどっちにしようか迷ってる。
＞ソリオのサイズに1.2�gは小さすぎて中途半端なんだよ。
＞早く1.5リットルのソリオ出しなさい。
＞スイスポの1.6�gでもいいから。

軽は軽でもレトロデザイン系は結構ツボなんだけどね。
でも、ちょっとパワー不足だったり・・・高速乗りたいし、普通車からの乗換えだとね。
まあ、要はミラココアのホットバージョンを出してくれないか、という話なんだが。
しかもCVTだったりすると最高。

>>177
これは軽自動車と言うよりも高齢者の問題もあるような気もするな
ボケ気味の老人による高速道路の逆走も多い
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%86%E8%B5%B0%E4%BA%8B%E6%95%85
大きい車と喧嘩したら死ぬから皆さん気をつけてください

>>180
高齢者が無理な追い越しや居眠り運転はしないでしょう。
生き急がなきゃ暮らしの成り立たない、ワープアのような気がするな。

>>160
いや、だから、普通の流れならリード出来るって。
小さいエンジンにはそれなりに頑張ってもらわなきゃいけないけどさ。
でも、実用ならそれが出来りゃ十二分でしょ？
他にどういう場面で何が不足するの？

>>179
あれは専用ボディだから外皮移殖でホットバージョンを作るのは無理だな
でも高速道路を100km/hくらいでクソ真面目に巡航していると右車線をＮＡの軽が
120km/hくらいでどんどん追い越していくから意外と十分なのかもしれんなと

俺がガキの頃でさえ古かったボロ軽トラでも100km/hくらいは出たから
今の軽NAならかなり余裕があるんじゃないか？

死傷事故の９割近くが
車対車衝突だってこと知ってた？

単独死傷事故なんて
全死傷事故の
数パーセントしか無いんだぜ

特に、

正面衝突事故※死者が一番多い車種が
軽自動車なんだぜ。

※相互事故の中の正面衝突事故のことだぜ



近間専用車でスピードも低いってのによ、
死に方だけは一丁前だ。

軽は、
普通車より正面衝突《死傷事故》は少ない
が、
正面衝突《死亡事故》は普通車より多い。

衝突件数が少ないにもかかわらず多く死んでるという事実。

これは、
当たり負けしてると言うことだ。


＞軽は普通車並みの安全性・・・　　　？
アホか！

普通車は
死なずに怪我で済む割合が高い。

が、

軽は
怪我だけでは済まず死ぬ割合が高い。





ということだ、、、。

>>181
あの記事だとトラックや営業車に軽が絡まれての事故とも解釈もできるし
物が見え難くなる時間帯というところから高齢者かなと
軽バンの営業車って線もあるが

軽自動車って命も社会的価値も軽いお粗末な大衆車で
私、これなら許さない…と娘に嫌われ後悔してます。

ワロス

>>188
物が見え難くなる時間帯の存在って高齢者に関係ないよ。

>>186
なにもそんなに分割して難しく書かんでも
軽は当たり難いが当たったら死にやすいの一言で済むだろうに

軽に限ったことではなく、交通事故にあうのはごく少数の極めて運の悪い人達だけだと皆が
思っているから現代社会が円滑に成り立っているのだよ、危険性をどんなに煽っても無駄。
ドライバーにとっては自分が死ぬリスクよりも歩行者を死なせてしまうリスクの方がはるかに高いのだから。

>>191
高齢になれば確実に視力は衰える
視界が濁って色も判別しずらく場合によっては視野も欠ける
見えに難い時間帯なら気付くのは若い人よりも遅れるし対処の反応も遅い

防衛的運転や運転自体が粗雑だったり荒かったりってのが、そのごく少数の人達だけど、
軽に多い。
危険性をどんなに煽っても、本人に自覚がなきゃ無駄だよね。

他人の歩行者を死なせてしまうリスクも身内の同乗者を死なせてしまうリスクも考えてない。

お金がないってのは色々と諦めなければならない事があるのは分かるが、運の悪い、良いで
人生を片付けられる程、思考停止して、軽でしょうがないと自分に暗示をかけるのは、他人ながら
悲しくなるほど残念な姿に映る・・・身内にもそういう人間がいなくて良かったというのが正直な感想かな。

>>193
記事は物が見え難くなる「時間帯」、夕暮れ、深夜と書かれており、物が見え難くなる「年齢」
には触れていないよね。
確かに高齢者の視力の問題に間違いはないけど、それは軽でも普通車でも変わらない問題。
それに深夜に高齢者は運転するだろうか？

問題を自分とは遠い所に置いて安心するのは「性質の悪い現実逃避」の何者でもないよ。

>>195
田舎の方は軽に乗ってる高齢者がとても多いんだよ、そして夕方の高齢者の事故が実際に多い
それに見え難い時間帯のくだりは死亡事故に掛かったものではなく交通事故全体に対しての警鐘だろう
そういう現実を極めて身近に感じているからこその発想なのだがな…
俺だってそれなりに衰えは感じているわけだから

同僚がBMWの135iだかのクーペに乗ってるんだが
あれなんかコンパクトじゃなかろうか…?
ワゴンRといい勝負できるんじゃないかな

>>192
人の生き死にを運で片付けてしまうって・・・
お前はサルか？

>>192
お前は、
バイクは車と衝突しても、車に乗ってる人を殺さないから
バイクの方が安全な乗り物だと思ってるバカだろ。

富山の電柱衝突死亡事故の車の値段知ってる？キャデラックドゥビルってゆう車種なんだけど

ワープアの代表たる派遣社員の車はコンパクトばかりだったしな。
あれは用途や必要とするサイズと財布の中身とをよく相談した結果の車選びなんだよ。
基本的にさほど小さくもないコンパクトに乗ってる奴は、他には車は持っていないと考えていいだろうね。

>>201
前スレに貼られていたjamaの2009年度統計によると、一人で複数台使い分けを行っているのはわずか3%。
基本的な話をするなら、コンに限らずぽっきりだと思っていいと思うよ。
もちろん軽も。

この板で軽スレに来る人は複数持ちの割合が世間一般より多いんじゃね？

コンパクトでいいじゃん。

■コンパクトカーで安い車ランキング

順位 車名 メーカー 価格帯（新車時）
1 スイフトＳＥ-Ｚ スズキ 83.0〜104.5万円
2 パッソ トヨタ 94.5〜130.2万円
3 スイフト スズキ 101.3〜154.4万円
4 マーチ 日産 104.8〜162.2万円
5 ヴィッツ トヨタ 87.1〜184.5万円
6 デミオ マツダ 117.6〜161.2万円
7 フィット ホンダ 112.4〜174.3万円
8 Ｗｉｌｌサファイア トヨタ 132.3〜155.4万円
9 コルト 三菱 110.7〜184.3万円
10 ノート 日産 139.7〜156.5万円
11 ポルテ トヨタ 138.6〜157.5万円
12 イスト トヨタ 123.9〜173.3万円
13 ファンカーゴ トヨタ 125.5〜175.4万円
14 キューブ 日産 131.0〜170.3万円
15 ティーダ 日産 142.8〜176.4万円
16 ｂＢ トヨタ 132.1〜187.7万円
17 ラウム トヨタ 157.3〜196.1万円
18 カローラランクス トヨタ 149.1〜214.2万円
18 アレックス トヨタ 149.1〜214.2万円
20 シビック ホンダ 168.0〜233.1万円
21 コルトプラス 三菱 215.3〜388.5万円

http://echentools.com/souba/compact.html

けっきょく、軽で何が足りないんだって問い詰めると答えがないんだよな。
コンパクトで足りる用途なんてたいてい軽でも足りるんだよ。
見栄だけの問題だろ、くだらん見栄があるから必死に下見て叩くんだろう。

>>203
軽で十分＝軽1台で十分ってなんなの？のスレ。
軽2台以上、軽と普通車＝軽では不十分

>>206
だから、何が足りないの？

脳味噌だろ。

住む分には四畳半で足りないものも無いけどな

四畳半で何が足りないんだ？

パーティー？
レンタルホール借りれば問題ないだろがw

>>207
安全性、最も重要な事。

絶対に死なない乗り物なんてどこにも無いんだぜ
なら、万が一のときに助かる確率のことを考えろよ
軽は万が一のときの助かる確率は普通車より劣る
生死を分けるのはほんの僅かな差だ
車を運転するときは
より頑丈な車に乗って安全運転をする
これが一番

軽など論外
気づけよサル！

お前は、
バイクは車と衝突しても、車に乗ってる人を殺さないから
バイクの方が安全な乗り物だと思ってるバカだろ。

>>213
お前は救いようのないバカだなｗ

自損はどうでもいいんだ、
それはドライバーの問題。

車の安全性（能）とは次元が違う。

お前のは
危険なドライバーの話しで、車の安全性（能）の話しではない。

>>214
そっとしといてやれよ、自慢のイオスで撃沈した残骸が一人で念仏唱えてるだけなんだからw

死傷事故の９割近くが
車対車衝突だってこと知ってた？

単独死傷事故なんて
全死傷事故の
数パーセントしか無いんだぜ

特に、

正面衝突事故※で死者が一番多い車種が
軽自動車なんだぜ。

※相互事故の中の正面衝突事故のことだぜ



近間専用車でスピードも低いってのによ、
死に方だけは一丁前だ。

軽は、
普通車より正面衝突《死傷事故》は少ない
が、
正面衝突《死亡事故》は普通車より多い。

衝突件数が少ないにもかかわらず多く死んでるという事実。

これは、
当たり負けしてると言うことだ。


＞軽は普通車並みの安全性・・・　　　？
アホか！

イオスＰにとっては「このスレ」にのみ、燃料を投下し続けることに意味があるんだよな。
だからくだらないコピペ貼り作業でも燃料を絶やさないように延々とやっているわけだ。
一度耐えがたい屈辱を受けた自閉症アスペの怨念と執念というのは、
我々一般人には計り知れないものがあるんだろうねw

こういうキチガイって何が楽しいんだろうな

>>205
軽ターボで足りる用途なら最廉価軽でも足りると思うけど、何で軽ターボが必要なんだろうね？
軽で一番売れてるのは先代ワゴンR RRDIだっけ？

ふと、思うけど
車両の税金を全車両同じにして一律２０万円にしたら軽なんて瞬殺出来るよね

車にその程度も出せない奴は公共手段を使えば良いしエコとか言っている連中も喜ぶだろう

ID:xzXu2AFfO よっ、ケータイ長文廃人今日も乙っすww

お前は、
バイクが車と衝突しても、
バイクは車に乗ってる人を殺さないから
バイクの方が安全な乗り物だと
思ってるバカだろ。

こんなのがいたら家族も大変だろうなw

>>225
お前もな

俺はお前らみたいな劣等感の塊みたいな軽叩き共と違って至ってまともですからw

コピペしてるヤツが何に乗ってるのかはおいといて
コピペのような単純作業がお似合いなヤツなんだろうなぁ
稼いで無さそうだなぁって感じが漂ってくるよね

そんなヤツに馬鹿にされる軽乗りってさらにアワレだよねｗ

誰一人応えていないみたいだし、ただのキチガイのうわ言だと思っているんじゃないかなw
精神病患者の叫びを一々まともに受けてるなよ。

ID:xzXu2AFfO よっ、ケータイ長文廃人さん、コンビで今日も乙っすww

>>230＝京都のクソガキ

｜┌──────────┐　履歴書　　　　　平成23年03月19日
｜｜　 　 ／　　 　 　＼　 　 　 |　┌──────────────────────
｜｜　 ／　　─　 　 ─＼　 　 |　｜氏名： 京都のクソガキ
｜｜／ 　　 （●） 　（●） ＼　｜ ├──────────────────────
｜｜|　　　　　 （__人__） 　 　|.　|　｜生年月日　昭和63年 ？月　？日
｜｜＼　　 　　 ｀ ⌒´ 　 ,／.　 |　├──────────────────────
｜｜...イ.ヽヽ、___ ーーノﾞ- ､ 　 |　｜現住所： ＤＱＮ仕様中古ハリアーの中、京都府琵琶湖周辺
｜｜　 　| 　';　＼_____ ノ.|ヽ i....｜ ├──────────────────────
｜｜　　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| i　 |　|　｜連絡先： 050-xxx-xxx ( IP電話 )
｜└──────────┘ └──────────────────────
｜ ┌───┬─┬────────────────────────────
｜ ｜　年 　 ｜月｜　　　　　　　　　　学歴・職歴
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　 学　　　　　歴
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜平成3 .｜03｜○○市立○○中学校中退
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　 職　　　　　歴
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜平成3 .｜04｜ 　　　　　　平日は工場の職工と軽叩き、休日は田植えの手伝いと軽叩き
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以　上

>>168
代車でビッツ13004WD乗った時はまあ1300だしこんなもんかと思ったけど
冬だからかも知れないけど燃費8〜9ってミドルセダン並みの燃費だった。
18年式のジムニーのMT車乗ってるけど、この時期四駆でアクセルバンバン踏んでも11前後以下にはならない。
ATだったら一桁だろうけど。

>>182
MT車のL610ムーヴで軽デビューしたけど、俺にはそれらがエンジン回さないと出来ないことでしかなかった。
50のスクーターとかみんな大抵全開で走っちゃうけどそんな感じ。
流れリードするにはそれくらいやらないと抜かされまくる。

頭の空間広いから楽だし、フルフラット可能だし、ワゴンRを研究し尽くして人間工学に基づいて創られた車体だから
使い勝手は良かった。
7万キロの中古が13万キロ超えてるのに120キロ以上出る。
良いエンジンだったよEF-ZL。

>>182氏を否定するわけでなくて、俺には合わなかっただけ。

>>232
中学中退の履歴書って・・・どんだけバカなのwww

>一人で複数台使い分けを行っているのはわずか3%

「どれか一つにしなさい！」ってなったら、やっぱツーシーターみたいな趣味車の選択は難しいよな。
実用も兼ねて、趣味性も取り入れると、3ナンのスポーツカーになっちゃうのかなぁ…。
で、スポーツ出来ない、スポ車のポテンシャルの片鱗も発揮させられない奴は、高級セダンとか大柄ミニバンに走るのかね。
タンカスの事をよく「空気輸送車」なんて揶揄されるけど、普段、大型ミニバンを活用するシチュや必然性って早々無いと思うんだよね。
そうだからって訳じゃないケド、だったら普段圧倒的に使う日常の常用性、ユーティリティにダウンサイジング化した方が、珠に必要とする機能性より優先されるべきなんじゃないか？と。
そういう車種選択する方が普遍的だと思うし、自分の使い方に適う範疇から選択して、例えそれがスモールだったとしても、
珠の遠乗りや満員や、大荷物の運搬などの不十分さ、不備は割り切れると思うんだ…まあ、運用の頻度にもよるだろうけど。

安全性、特に後席の安全性が紙。
チャイルドシート等は助手席でなく、後席に備え付けるもの、隣で奥さんが赤さんを
世話する為。
この空間が疎かな車で「十分」とは・・・一生独りで生きていく者にしか言えない事だと思う。

>>235
一台で全ての欲求を満たすならM3辺りかね。
スポーツとしてのサイズもちょうどいいし、荷物も人も乗せられてプライドも満たされる。
複数所有が許されるならそれこそ組み合わせは無限、近所の足としての軽は十分アリだね。
みんカラでも高級車と軽の組み合わせは本当に多いよ。

>>235
3名乗車は無理だけど、結構なんとかなるものだよ。
3%って数字は２シーターぽっきりが相当数いることを示していると思うよ。

>普段圧倒的に使う日常の常用性…(略)
その通りだと思うよ。日常使いに支障がでるほど大きい車はつらいでしょう。
ただ、5ナンバーや3ナンバーでも小さめの車なら別に常用性は犠牲にならないと思うし、自分には軽が最適解とは思えないです。
もちろん軽がいいって人を否定するつもりはないですが。

やはり手放しで十分とは言えない代物。

あとはこれにコンパクトを引きずり込むかどうかは軽ポッキリの腕次第なのでしょう。

>>237
現行M3ってでかくない？
あれ１台なら軽欲しくなる気持ちがわかるw
ところでM3でスポーツってドコ走るの？

>>234
ネタにマジレスとか…

>>236
後部座席の安全性を考えて、1台で十分となると2000以上のセダンかステーションワゴン辺り？
軽でも後ろの空間が広いタイプなら、と思ったけどやっぱり突っ込まれると終わるかなぁ？

>>240
まあ、あれぐらいのサイズならまだスポーツカーとして普通に楽しめる限界なんじゃないかな。
スーパーが付くスポーツだともっとでかいのもあるしね。
本当は前のCSLとか欲しいと思うが、中古でも出てこないのな。
趣味性の高いスポーツカーと軽ワゴンという組み合わせは車好きにとっては
ベストな選択の一つなんだよ。
それが家庭環境や個人の車の使用状況によってミニバン的な物も必要になってきたりもする。
でも軽のようなサイズとパッケージングの便利さを知ってしまうと、それも捨てがたい。
そうなるとすべての要素を満足させるにはやっぱ三台だなw

>>234

単なる「軽弄り廃人オヤジ」さんの自己紹介だろがww
バカな貧民は何でも鵜呑みにするから軽を買わされるんだよww

彼は琵琶湖周辺のアパートに篭って親の金貪ってるらしいw
しかも軽弄りと軽ワッショイ、ストーカーだけが生き甲斐というww

俺は京都に住んでるけど、街に出てこないで欲しいと願うよww

>>242
やはりそれぐらいは必要。
都内のように、それでは持て余すような区画整理のされていない下町等ではセカンドに
軽もいい選択だとは思う。都内下道なら重大な死亡事故に繋がる速度で交通が流れていないし。
しかし、都市部での軽所有率は田舎に比べ低い。
これには「見栄」もあると思う。男から「見栄」を取ったら向上心も出世欲もない、ある意味
草食にも劣る人間だと思う。過剰な見栄張りはいらないが。。

田舎は軽トラも含まれるから比率も多くなるのだろうが、やはりメインやセカンドに軽を選ばざる
を得ない層が多くいるからでしょう。
この層がこれまた良く見る田舎のＤＱＮトラックなどに追突され痛ましい事故が起きる・・・

>>233
なんだその燃費ｗ
ろくにメンテされてなかったんじゃ?
ウチの2.5でも冬場で8.7だぞ

>>211
どこで割り切るかって問題に過ぎない。
コンパクトだって足りないでしょ。
コストとのバランスの問題たよ。
>>221
イニシャルコストとランニングコストの問題でしょ。
実用なら軽NAで十二分だよ。
それ以上を求めるのはその人の価値観の問題。
>>233
だからエンジン回せばいいじゃないの。
なんで回さないで力が足りないとか頓珍漢な事言ってんの？
ある加速が必要な時に、エンジンの力の50%以下しか使っちゃいけないなんて決まりはないよ。
100%で収まる範囲は使っていいんだよ。
この辺が分かってない人多い気がするなぁ。

>>248
＞なんで回さないで力が足りないとか頓珍漢な事言ってんの？
言ってねえよ。
エンジン回しまくりだよ。
小排気量NAツインカムだもの回してナンボよ。
だから流れリードするには全開走行だった、って意味なんだけどな。
2車線の赤信号の先頭で停まったら後続みんな隣の車線に進路変更。
シグナルダッシュでぶん回して先導切って、進路変更した奴等が戻ってくるのはよくあること。

NA軽で常に全開走行は俺は疲れるけど、あんたは疲れないんだろ。
それを否定する気もないよ。
もしかしたらターボより速い魔改造NA軽かも知らんし。
俺はターボ付きの方がトルクに余裕あるから楽でそっちのが俺には合ってるって言ってるだけ。
大抵の登り坂だって5速80キロキープくらいで登り切るから遠出もこいつで今のところは大丈夫。

>>249
たわから全開でいいじゃん。
アクセル踏むだけなのに、なにが疲れるのかさっぱりわからんよ。

同じダッシュするのに、力の90%使うか60%で済むか程度の違いでしょ。
100%以上のダッシュは出来ないけど、NAでも100%使わなくても流れはリード出来るでしょ。
別に普通のNA軽の話だよ、2速ATなんて特殊な話は知らんけどさ。

>>250
NA軽で130キロくらいで走るのと、普通車で130キロくらいで走るのどっちが楽か分からなければもう何も言わなくていいよ。

ターボとかつけてたら結構いい値段しそうなんだけど、どうなの？

>>251
＞NAでも100%使わなくても流れはリード出来るでしょ。
そうとも限らないよ。
住んでる場所が違うから速度レンジも違うんだと思うよ。
だから話がかみ合わない。
俺は札幌住みだけど通勤路で信号ないところだとみんな飛ばすからね。
スピード出さないNA軽は端っこ走っても邪魔者扱いだよ。

>>253
各メーカーのサイトみてよ。
逆にNAが高くてターボとそんなに違わなかったりする。
ターボ付きでも120万程度からあるよ。

>>252
130なんてどこで出すの？
俺は普通の一般道の流れの話をしてる。
高速道路ではNA軽は確かに追い越しはタイミング見ないといけなくなる。
でも、街乗りでの信号なんかからのゼロスタートの話だろ。
軽は力ない分ギア比高いから普通にダッシュするでしょ。
そのぶん伸びがないんだけど、その伸びは実用上必要かって話だよ。
80までスムーズに伸びれば流れは十分リード出来るでしょ。
別に何の苦労もストレスもないよ。
疲れると言うなら力のない車に乗り慣れてないだけでしょ。
なんでエンジンが回るのが疲れるの？
手回しエンジンなの？
そんなわけないでしょ。

>>254
北海道では一般道で130が普通？
じゃあ環境が違いすぎて話にならないや。
それ、全国的に一般だと思ってんの？
ま、そんな環境なら軽は苦しいだろうよ、確かに。

NA軽でストレスがないのは100までだよ。
まさか一般道でそれ以上が普通なんて言う環境を一般化する奴がいるとは思わなかった。

>>256
それは後ろの車が速度合わせてくれてるだけで先走ってる君は流れをリードしていると勘違いしているだけだと思うよ。
そりゃ煽られてるのに気が付かない、トロトロペースの加速感で80キロが普通の人は何のストレスも苦労もないだろうよ。
時間に余裕もって家を出発すればNA軽のゆっくりペースでも確かに十分。
道路には信号機もあるから速度アベレージで言えば軽で十二分に事足りる。

NA軽の唸りまくるエンジンで疲れないなら君は貴重な幸せ者だと思うよ。

>>259
NA軽で不足なのは高速道路の追い越し車線と北海道って書くからさ、これからは。
そのかわり、北海道の人は名前欄に北海道人って書いてよ。
ちょっと環境が特殊すぎる。
一般道で100で足りない流れなんて、あの悪名高い名四でさえあり得ないよ。

>>248
>イニシャルコストとランニングコストの問題でしょ。
イニシャルコストもランニングコストもターボが高いでしょ？
実用性だけならターボはいらないよね？

>それ以上を求めるのはその人の価値観の問題。
多分それが答えなんじゃない？
みんな実用性だけで車選びしている訳じゃない
そして今のトール軽に不足しているのは実用性以外の何かなんだよ

>>257
130キロのお話はたとえ話だったんだけどさ。
それくらい感じ取って欲しかったんだけど。
バリバリ全開の軽と鼻歌走行の普通車。
パッセンジャーはどっちに乗ったら安心できるだろうね。

まさか例え話も妄想で現実にしようとするなんてオメデタ過ぎるよ。
お前さ、住んでるところも明かさないでって俺が前に言った奴だろ。

お前と話す価値は無い。

>>260
価値は無いってのは言い過ぎたけど、もう論議する気はないです。
おやすみなさい。

＞都内下道なら重大な死亡事故に繋がる速度で交通が流れていないし

そうなのか…よく軽を貶めるペシャンコ画像が貼られる事があるけど。
都内下道ならあんな事故は起き難いのかな…

>>262
君の想像と違って、俺の運転は安心できるって言われるよ。
車の特性に合わせた運転するもの。
北海道は行ったことないけど、特殊なんでしょ。
ttp://livedoor.blogimg.jp/dqnplus/imgs/2/5/256c1e47.jpg
こういうのが普通の土地では軽は辛いと思うよ、確かに。
130が例え話なら、何キロなの？
NA軽が快適なのは100までだと俺も思うよ。

>>261
俺は「実用なら軽で十二分」ってスタンスだから、
車にそれ以外の要素を求めるなら好きにすればいいと思う。
あくまで「自分は実用上では軽で十分」という言い分について説明してるだけ。

使い方を限定し
その範囲内で使えば
どんな車でも十分と評価することが出来る

乳母車も赤ちゃんには十分だわな。

実用と言っても、俺の場合は長距離運転含んでるからね。
ドライビングプレジャー、所有欲、見栄なんかは考慮してないというだけ。
まあ、力のない車も自分は運転は楽しいんだけどね。
楽しめない人もたくさんいるのは理解できる。

>>268
せめて人並みに

軽は快適性がないとかイメージだけでしょ。
コンパクトカーというカテゴリでは軽も普通車も大差ないよ。
安全性も幅が限られるぶん側面で若干劣るだろうけど、なにしろそのぶん安い。
どっちを選ぶかは選ぶ人の勝手。
安全性ガーと言うならコンパクトカーそのものを選ぶべきじゃない。

【正面衝突での死傷者】

正面衝突での《死傷者》は軽自動車より普通車の方が多い。
（普通車の方が台数が多いから当然と言えば当然だが・・・）

【正面衝突での死者】

正面衝突での《死者》は普通車より軽自動車の方が多い。

↑
以上事実


つまり、

普通車は正面衝突件数が多いのに死者は少ない（軽比）
軽は正面衝突件数は少ないが死者が多い（普通車比）

当たり負けしたってことさ、

＞軽の安全性は普通車並み？
バカ言うなよ！

普通車は
死なずに怪我で済む割合が高い。

が、

軽は
怪我だけでは済まず死ぬ割合が高い。





ということだ、、、。

死傷事故の９割近くが
車対車衝突だってこと知ってた？

単独死傷事故なんて
全死傷事故の
数パーセントしか無いんだぜ

特に、

正面衝突事故※で死者が一番多い車種が
軽自動車なんだぜ。

※相互事故の中の正面衝突事故のことだぜ



近間専用車でスピードも低いってのによ、
死に方だけは一丁前だ。

自損事故は自分に問題があるからでしょ
自らの問題で本人が死ぬのは致し方ないことでしょう
まともな運転してないんだから死んでも同情は無いわけですよ

ところが、軽の場合は、
落ち度が無いのに死ぬんだから
これは大問題でしょう

だから
とやかく言ってるわけです。

絶対に死なない乗り物なんてどこにも無いんだぜ
なら、万が一のときに助かる確率のことを考えろよ
軽は万が一のときの助かる確率は普通車より劣る
生死を分けるのはほんの僅かな差だ
車を運転するときは
より頑丈な車に乗って安全運転をする
これが一番

軽など論外
気づけよサル！

軽NA海苔だけど、高速はキツいね。100キロなんて出したらエンジン唸りまくってるから快適とは程遠い。
ちょっとした坂になるともうだめだし。

>>262
＞130キロのお話はたとえ話だったんだけどさ。
＞それくらい感じ取って欲しかったんだけど。

↑ヘタレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ドライビングプレジャー、所有欲、見栄…はどうか分からんが、プレミアム軽は当てはまるな。

>>268
それって貴方が答えがないっていっていた「軽に何が足りないんだ」っていう問いに対する一つの答えなんじゃないの？

デザインだな。私的な印象だけで書くと
軽ワゴンの一杯一杯のデザインにはどこか窮屈さと無理を感じる。
歴代の軽でもラパンやミラのスタイルにはそれがない。
でも、実際のユーティリティでは軽ワゴンが優れていることは疑いない。

今の軽トールワゴンを買うユーザーは、
当初の軽規格の想定とは異なる使い方を求めてるのはもはや周知。
なんで軽の税率はそのままに、登録枠をひとつ増やして、
軽トールワゴンだけ特例で全幅・全長を少し広げたらどうだろうね？
トレッド広げることで安全性も増すし、サイズが少し広がっても
重量増は押さえられるはずだし（一般に小さなサイズで剛性確保するほうが重量的にはツライ）、
エンジンもそのままで燃費や軽快さは維持できるだろう。
デザイン的も自然なものになると思う。

それなら少し大きめのコンパクト買えよ、という意見もあるだろうけど
実際売れてるんだからどうしようもない。
どうせこれからも軽ワゴンの販売が多数占めるんだろうし、そろそろ現状を見直す時期なんじゃないか。

周りにあまり車がいなけりゃNA軽でも十分、ペースは自分だからね。

都内だと周りもセカセカしているので軽NAだとそれに合わせるのにどうしても
アクセルを踏むのに力が入る。これはコンパクトの1000ccでもまったく同じこと。
それをずっと繰り返すのは精神的には疲れるし、流れをリードするのに
アクセルを踏む力があまりいらなければそれに越したことはない。
それで踏めば更にリード出来るわけだからね。

高速も100ｷﾛ巡航は最近の軽ならコンパクトと静粛性は一緒と思っていいし、特に問題はない。
だが、追い越しや減速からの再加速はえらくかったるいのでそのストレスはある。
遅い車を抜きたいと思っても抜くのに時間が掛って逆に後ろが迫って来てしまうというように。
ちなみにこれをやって後ろから煽られているコンパクトは非常に多く見かける。

ターボ車なら下道ではコンパクト1300程度をリードするのは容易いし、
高速での加速性能もリミッターの140ｷﾛまでは許せる程度の加速はする。
軽NAはチンタラ走るにはいいかもしれないが、それが苦手な人には向いてないんだよ。
やはりパワーと重量のバランスでは旧規格軽のターボが一番面白いな。

>>279
実用上何が不足するの？って問いだよ。
足りないのは実用と関係ないでしょ、って話。
>>281
俺は首都圏在住だよ。
夜中のタクシーだらけの都内だと付いて行けない事はあるけど、
普段の都内はそんなセカセカしてないよ。
NA軽はチンタラ走ってる事にしたいみたいだけど、俺はすぐに先頭切りたがる飛ばし屋だよw
サーキットでタイム競うんじゃないんだから、都内の流れ程度は660ccもあれば俺には十二分。
アクセル踏むのが疲れるようなひ弱でもないしね。

軽トラなどのベタ踏み加速がバカに出来ないことは知ってるよ。
カローラクラスだと信号同時スタートで前に入ろうと思っても、それをやられちゃうと入れないからね。
でもターボだとそこまで踏まなくとも同じ加速が出来るし、更に伸び代があるということだよ。

実用上、四畳半で何が不足するの？

軽自動車で高速道路を走り回っている

お前は、
バイクが車と衝突しても、
バイクは車に乗ってる人を殺さないから
バイクの方が安全な乗り物だと
思ってるバカだろ。

何でそんなに流れをリードとかにこだわってんだよ
そんな事考えたトキねーぞ
軽に乗るのも大変だな

>>281
お前がコンパクトカー嫌いなのはよく分かった
でも実際乗ってみると想像と全然違うことに気付くはず

>>288
それは軽にも同じことが言えるわけだ。
まあ軽と大差ないコンパクトで軽叩きをしていているような奴は軽蔑しているが、
自分で国産コンパクトを所有していた時期もあったし、コンパクト自体を否定しているわけではないな。

軽は楽しい

乗るとアハハハハッ、、、となる

>>265

＞君の想像と違って、俺の運転は安心できるって言われるよ。

俺は君がどういう運転するのかなんて知らないから乱暴運転しているんじゃないか？なんて思っていない。

＞こういうのが普通の土地では軽は辛いと思うよ、確かに。
＞130が例え話なら、何キロなの？
＞NA軽が快適なのは100までだと俺も思うよ。

こっちと生活環境が違ういう意味合い含んで北海道では軽NAは辛いと言う言葉を君引き出せたんでちょっと安心した。
昨日の感じだとリミッター越え速度でも全然平気だよ！とか言いそうな勢いだったから。

130キロの話はほぼ全開走行のNA軽は、余力有り余ってる130巡航普通車みたいにお手軽に快適に長時間運転できるかい？ってこと。
だからといって軽の快適速度は何キロまでかという質問ではないよ。

＞NA軽が快適なのは100までだと俺も思うよ。
逆にそれ以上はねーわってことね。

>>281
上から目線なのを承知で正直に書くぞ。車は3L のボンネットワゴン車。
性能的にはレガシーの普通グレード（速くないほう）と同じくらいだと思う。
まず、下道でリードするって表現が俺にはいまいちピンとこない。
踏めば踏むだけ加速するから、むしろどれだけ踏み量を抑えるかのほうに苦心する。
あと君じゃないけど「信号ダッシュ」って表現。
どういう踏み方したら信号からのスタートで”競争”が発生するんだ・・・
見境なく踏んだりしたら、お回りに見つかったらヤバイレベル。
そういう考え方が出てくる時点でやっぱり軽は非力なの？と思ってしまう。ごめんね。
上記は俺の車だけじゃなく、会社のプロボックスですらそう感じる。
まあ、最近のトヨタは傾向的にアクセルペダルが軽いんだけど。

あと言われる前に書いておくと、俺の３Lエンジンは基本、重量物や多人数を乗せる時の為にある。
荷室カラッポにして一人で乗ってるとかなりのオーバースペックなのは承知。

ここを見て軽を検討する人はいないと思うけど、>>282のような人は近い将来
大きな事故を起こすか巻き込まれるかして死ぬタイプなので真似しないようにね。

実用なら１００円ショップの商品で十分だわな

みんな薄っぺらいけど

実用ならユニクロ・しまむらが一番だろ

ジャスコのトップバリューもあるけどな

しまむらの便所に「ひまむら」って落書きしてあったぞ

お巡りさんもひまわりとかとどまりさんとか言うしな。

こまわりくんなら小学生で十分

>>292んでヤビツ峠で70m転落して同乗者殺したんだね

Ｌクラスミニバンというのは基本的にただ移動するだけの車であって、運転の楽しさは皆無だよ。
重い、曲がらない、止まらない、風に弱い、全ての動きが鈍重、etc・・・

操って従わせるという操縦ではなく、運んで転がすという単純な運転、作業なんだよね。
重さというのは運転の全ての楽しさを抹殺するよな。

ミニバンってのは道中家族でワイワイやる車だからね。
あんだけの装備と見晴らしの良さやられちゃったら、太刀打ちできない。
SAで家族連れが降りてくるけど、犬まで乗せてて家の居間ごと移動してきたかのような
感じを受ける。

これが軽１BOXだと考えられないくらいみすぼらしくなるのは何故だろうかｗ
夜逃げかな？とか思っちゃうｗ

>>303
＞ミニバンってのは道中家族でワイワイやる車だからね。
＞あんだけの装備と見晴らしの良さやられちゃったら、太刀打ちできない。
＞SAで家族連れが降りてくるけど、犬まで乗せてて家の居間ごと移動してきたかのような
＞感じを受ける。

それを通勤ひとり乗りで使ってるバカがいるのも事実。
どんなに反論しようが必ずボロが出てくる。
軽叩き側も軽乗り側も。
だからもうヤメレ！

>>304
それってバカなの？
仕事に行くのに家族は乗せんでしょうｗ

都市部じゃ休日にしか乗らないサンドラもいるから家族の意向は無視できないだろうし、
通勤で週5は空気運んでても、土日は彼女や友人乗せてって人もいるわな。

>>305
それを「究極の無駄」と言うんだよ。
ボンクラにはそりゃわからねー罠ｗｗｗ

>>305
本人や家族がそれで満足ならいいんじゃね？車って最低ラインで決めるもんじゃないでしょ。
他人が見るものでもあるし、最低限の身嗜みでもある。

軽オンリーでSAから家族で降りてくるなんてゾッとするぞｗ
十分なんて顔してねーわな、惨めだと思うよ。

間違い>>306

ん、292だがミニバン云々はひょっとして俺のレス宛なのか？
ミニバンじゃないよ、もっと全高低いボンネットバン。
かっこいい言い方するとブレークとかステーションワゴン。要はレガシーワゴンと同じ括りね。

ミニバンはふらつくから嫌い。一人乗りでも貨物でも大人数でもいけるし
それぞれに上位互換は居るけど、要求を全て満たすのは
ベースセダンが存在するワゴン車だけだ。異論は認める。

軽ターボには2サイクルバイクに近い魔力があると思う。

>>309
一台SUVにしちゃったら、いわゆるステーションワゴンはいらなくなってしまった。
３アングル良くて街の段差も河原もガレ地もおｋで引き締まった走りのSUVが最高かな。
スカイアクティブのCX-5なんていいね。
ガレ地行かないなら低重心でオンザレール感なステーションワゴンもありかと思う。
でも先進のテクノロジーいち早く積むカテゴリーでもないのが残念だね。

>>307
だからさぁ、なんで他人の家の事に干渉するの？
それぞれの家のそれぞれの理由とかがあるんだから黙ってればいいじゃん？
だからこんなくだらない言い合いヤメレって言ってんの！！

>>312
いや、ここはそーいうスレでしょ？
というか言い合いになってるか？
そもそも干渉なんてしてないわな、感想だ。
見ないようにするのが一番だぜ、本気で腹立ってるならｗ

>>291
俺はあくまで軽はコミューターとしての実用上ならば不足などない、って立場だからね。
最近の人は車にドライだから車なんて実用にさえなれば安いほどいいと考える人が多い。
俺自身がそう思うかどうかは別として、その考えを理解は出来る。
自分も軽自動車をそのような用途に限って割り切って使っているからね。
俺自身は趣味車と分けて2台所有してるし、仕事では会社のつまんない普通車にも乗る。
見栄だけで高い金出してあんなうんこセダンに乗るなら、俺は「軽でいい」とマジに思うよ。
そりゃ高速は飛ばせるけどねｗ　仕事じゃなきゃそんな急ぐ必要もない。

100までと言うのは、高速道路で流れに乗るならば不足はないという事。
以前なら不足だったけど、大型車に90リミッターが付いた今、高速道路の「流れ」はその速度だからね。
大型に煽られた怖い経験から「軽で高速は・・・」って思う人が多いんじゃないかな。
今は大型は牙を抜かれてるよ、あまりに傍若無人過ぎたからな、自業自得だ。
ただ、さらにその流れの中をすり抜けて行こうと思うと、NA軽では確かに不足する。

「流れをリード」にこだわるのは、それが出来れば余裕で流れに「乗れる」だろ。
俺はさらに流れを「作ろう」とするけどね、それが「流れをリードする」ということ。
一般道に「必要な性能」がそのラインだと思う。それはNA軽でも十二分だよ。
ただ、北海道は行ったことないから知らんｗ
北海道でレンタカー借りることがあったらミドル以上を選ぶようにするわｗ

>>310
４ストロークだけどダイハツの２気筒ターボはちょっと気になってる。
オープンスポーツは正直どうかと思うが、重心低いボンネットワゴン（結局それかよ）の
ミラみたいな車種に展開されればいいね。

>>311
最近のSUVって実は乗ったことないんだけど、
足がしっかりしてれば選択肢に入るかも。というより、最後の砦の欧州車も
これから脱ステーションワゴン→SUVの流れだそうだし、時代には逆らえないな。
CX-5はディーゼル普及のきっかけになればいいな。
実は日産エクストレイルのディーゼルもちょっと考えたことはあるんだけど。
>低重心でオンザレール感
それそれ。俺がワゴンに拘るのはまさにそこだ。

まあ、正直言えば、最初は実用の軽なんて眼中になかった。
5年ほど車にほとんど乗れない期間があったんで、その期間の繋ぎに
安い中古の軽買って実家に置いといたんだよ。
で、また乗れるようになったから、買い換えるんじゃなくて買い足した。
実用はその軽に任せて、趣味に走った車をね。
そんな過程で、軽でも実用には何の不自由もない事に気付いたってわけ。
たまに実家に帰った時に両親と妹の４人で日帰り旅行もしたし、
それで1000円高速も走ったし、ひとりで実家の九州から関東まで往復もした。
別に何の不足もなかった。
過剰な性能はないけど、必要な性能は満たしてる。
まさにスレタイ通り「軽で十分」というわけ。

メインが車高短のクーペだから
来期はスノボ用に軽箱の四駆を買うぜ

>>313
そーいうスレってどーいうスレだよｗ
軽乗りを小馬鹿にするスレか？
で、そのスレで思う存分軽乗りを小馬鹿にして楽しいか？
ちっせぇ野郎だなｗｗｗ
ホントくだらなすぎるわ。
さっさとヤメレ！！

>>318
違うだろｗ被害妄想も甚だしい。

軽で十分って言ってるやつなんなの？って疑問に対してこうなんじゃないか？って事を
議論するスレなんだろ。
小馬鹿、コピペに釣られる奴、自分語りに忙しい奴、コンプの塊の奴、愉快厨、色んな奴が
沸いてあーだこーだとなった。

こういうのって双方主観は主観として置いといて、客観的に見てじゃないと大勢が納得する
答えは見出せんのだよ。

ま、ここで悪口やコピペしてる人も、リアルではそんなバカにしてないと思うよ。
軽オンリーとリアルで絡む事あっても
「軽ですか、いいですね〜、今十分ですよね軽でも」なんてしれっと言ってると思う。

ただ一人の時はいいけど、家族とかいる場合どうすんの？って聞きたいけどね。
やはり限定下において使用する分には軽で十分の人もいる、ってぐらいにしとかないとかな。
それ一台で頑張ってる奴は「妥協」をする事が苦手なのかね。

豪邸は固定資産税が高い、広いし不便.。
掃除も大変、回覧板まわすのも手間、
四畳半は家賃が安いし便所と台所が部屋についてるからとても便利。

高い維持費払って豪邸に住んでる人は馬鹿だ
安い四畳半に住んでる俺は賢い

通勤でミニバン使ってる奴はハッキリ言ってそれしか持ってないからそうなるんだよ。
要するに車選びで家族サービスが最優先されただけで、他は全て封印されて
しまったわけだから、どんなチグハグな使い方にも我慢しているってわけ。
見せ場は高速のSAだとでも思っているのかね？
バスやトラックの運ちゃんと同じただの運び屋やってるだけなのにw

>>322
そりゃそうだろう、首都圏で家族持ちでマンション住まいなんかだと何台も車は持てないよ。
何台も車を持つって発想は俺みたいに郊外の半端なころに住んでるか、よほどの金持ちだけ。

そもそもミニバンな人は運転以外に楽しみを見出しているか、車の運転そのものに興味は
ない方って考えるのが自然。であっても安全には気を配っている方かな、軽よりは。
高速のSAが見せ場ってｗそれのどこに「見せ場」があると思ったの？

豪邸に住んで高い固定資産税払ってるより
四畳半で安い家賃払ってた方が賢いだろがw

>>314
コミューターとしては軽は最強、俺もそう思う。
コンパクトが二番手の位置だね。
去年の夏休みの高速SAでの使用実態調査ではやはりミニバンがトップだったが、
コンパクトは第三位でサスが沈み、家族と荷物満載の危険な状態の個体ばかりと報告されている。
こういうのは明らかに間違った使い方であって、貧乏そのものと言われても仕方がない。
ちなみに軽はベストテンにも入っていなかったけどね。
高速SAで家族満載ヘロヘロ状態なんて軽はほとんどいなくて、
実はそんな状況になっているのはコンパクトばかりだってこと。
おまけに最近の軽より狭いわけだしね。

同じ同乗者に
乗り比べてもらい尋ねてみるがいい

軽とコンパクト
また乗るとしたらどっちがいい？　　って、、、

軽と答える奴は先ず居ない。

東北道羽生SA ファミリーカー実態調査 で検索してみな。
悲惨で貧乏臭い車の使い方をしているのはコンパクト海苔なんだとよくわかるから。
第三位ではなく実は第二位だったみたいだけどねw

>>320
＞ただ一人の時はいいけど、家族とかいる場合どうすんの？って聞きたいけどね。

だから、それが干渉なんじゃないの？
放っておけばいいじゃん。
なんでわざわざスレ立てまでしてちょっかいを出すのかホントわからんわ。
どつ見ても小馬鹿にしてるとしか思えないけどな。
もう一回言うけど、ちっせぇ野郎だよホント。

軽乗り必死だな
よっぽど悔しいんだろうな

また、貧乏人の乗る車争いか・・・

非正規雇用者などの年収300万円以下の貧困層が乗る車のデータだ。
これを見れば分かるが、貧乏人の内、ぶっちぎり状態は過半を占める軽乗り。
これを超えるデータとソースがない限り、貧民の乗る車＝軽。

ミニバンとマーチやランサーのような大衆車乗りは、ほぼ同等の２割ずつを占めているな。
つまり、ミニバン乗りと大衆車乗りはどっちもどっちの目糞鼻糞の醜い争いはヤメロ状態だ。


2009年度 年収300万円以下レベルの貧困層と乗用車車型の関係

　　　　　　　　　　　　　　　　　大型・中型　/　小型　/　大衆　/　軽　/　ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｺﾞﾝ　/　ｷｬﾌﾞﾜｺﾞﾝ
第１分位（年収127.1万円）　　　　2.8　　　　　8.2　　　　22.6　　58.2　　　　　18.6　　　　　　4.4
第２分位（年収286.6万円）　　　　4.9　　　　14.8　　　　23.5　　 46.7　　　　　23.9　　　　　 10.8

大・中型車・・・クラウン、フーガなど
小型車・・・マークＸ、ティアナ、プレミオ、ブルーバードなど
大衆車・・・カローラ、シビック、マーチ、ﾗﾝｻｰ(含むｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ)など
軽乗用・軽ボンバン・・・ ミラ、ワゴンＲなど
ボンネットワゴン・・・レガシィ（オデッセイなどの３列シートを含む）、ＲＶ車
キャブワゴン・・・ハイエース、ノアボク、セレナなど

ソース↓
「2009年度 乗用車市場動向調査報告書」（日本自動車工業会/JAMA）より
http://www.jama.or.jp/lib/invest_analysis/pdf/2009PassengerCars.pdf

>>328
わからなければ来なきゃいいだけ、見なきゃいいだけ、マゾか？

１．３Lクラスのコンパクトが軽トールワゴンより狭いのだって、
税制面で優遇されてる軽が居るために需要が薄いからだと思うよ。
例えば軽の税制撤廃か、排気量やサイズを1.3Lクラスにまで拡大すれば、
今の軽なんてたちどころに姿を消すよ。
その事実が否定できない限り、俺の中の不完全な乗り物という見方は覆らない。

ま、それが軽＝全く使えないクルマなのかどうか、
というのはまた別の話だけどね。純粋に視点の違い。
優れた技術は規制や枠の中で育つというのも否定はしないが、
そればかりじゃダメでしょうと。

【正面衝突での死傷者】

正面衝突での《死傷者》は軽自動車より普通車の方が多い。
（普通車の方が台数が多いから当然と言えば当然だが・・・）

【正面衝突での死者】

正面衝突での《死者》は普通車より軽自動車の方が多い。

↑
以上事実


つまり、

普通車は正面衝突件数が多いのに死者は少ない（軽比）
軽は正面衝突件数は少ないが死者が多い（普通車比）

当たり負けしたってことさ、

＞軽の安全性は普通車並み？
バカ言うなよ！

死傷事故の９割近くが
車対車衝突だってこと知ってた？

単独死傷事故なんて
全死傷事故の
数パーセントしか無いんだぜ

特に、

正面衝突事故※で死者が一番多い車種が
軽自動車なんだぜ。

※相互事故の中の正面衝突事故のことだぜ



近間専用車でスピードも低いってのによ、
死に方だけは一丁前だ。

軽は、
普通車より正面衝突《死傷事故》は少ない
が、
正面衝突《死亡事故》は普通車より多い。

衝突件数が少ないにもかかわらず多く死んでるという事実。

これは、
当たり負けしてると言うことだ。


＞軽は普通車並みの安全性・・・　　　？
アホか！

普通車は
死なずに怪我で済む割合が高い。

が、

軽は
怪我だけでは済まず死ぬ割合が高い。





ということだ、、、。

絶対に死なない乗り物なんてどこにも無いんだぜ
なら、万が一のときに助かる確率のことを考えろよ
軽は万が一のときの助かる確率は普通車より劣る
生死を分けるのはほんの僅かな差だ
車を運転するときは
より頑丈な車に乗って安全運転をする
これが一番

軽など論外
気づけよサル！

車の安全を語るときは
安全運転をしてが前提に決まってんだろがw

このド馬鹿w

危険運転をすればどんな車だって危険
ドライバー次第となる
要はソフトの問題だ

しかし、そんな奴はごく少数
大部分のドライバーは安全運転だ

安全運転をしてるにもかかわらず
一番死に易い車が
ヤバイ車だってこと

それが軽自動車だってことだよw

事故を起こすか起こさないかはドライバーの問題
事故に遭って死ぬか助かるかは車の問題

ぶつけられたら死亡率が一番高い車が軽自動車
これは事実

このことを
死んでから気づくのが軽乗り

長距離を走る商用軽に至っての
車対車死亡率は
乗用軽の２倍以上。
驚くべき死亡率となっている

これも事実

死傷事故の９割近くが
車対車衝突だってこと知ってた？

単独死傷事故なんて
全死傷事故の
数パーセントしか無いんだぜ

特に、

正面衝突事故※で死者が一番多い車種が
軽自動車なんだぜ。

※相互事故の中の正面衝突事故のことだぜ



近間専用車でスピードも低いってのによ、
死に方だけは一丁前だ。

絶対に死なない乗り物なんてどこにも無いんだぜ
なら、万が一のときに助かる確率のことを考えろよ
軽は万が一のときの助かる確率は普通車より劣る
生死を分けるのはほんの僅かな差だ
車を運転するときは
より頑丈な車に乗って安全運転をする
これが一番

軽など論外
気づけよサル！

結局キチガイのコピペで終わりかw
軽叩きはこんなのばっかだなw

一人だけだろw
あと、さっさと軽板に帰れよww

結局「田舎で軽を弄る中年廃人ニートストーカー」は無敵ってことだね♪2chではww

ID:142Cx3N9PとID:YVtELmHv0はどっちもID真っ赤にして必死な仲間同士か？
軽叩きって余程暇なんだなｗ
他に生き甲斐ないの？

>>343
京都のクソガキのお前入れたらキチガイ二人だなw
他スレじゃ10年落ちのハリアーを現行と詐称していたっけw
明日の農作業に使う軽トラ用の古タイヤが納屋から出てきたそうで良かったじゃないかw

193: [sage] 2012/03/24(土) 13:08:27.11 ID:vuhmfJj00

あまり使っていない軽トラのタイヤを見たお（　＾ω＾）
ガレージの外に放置で2003年式、ヒビだらけでカサカサだったお（　＾ω＾）
（　＾ω＾）心広いから交換するお

>>347
この話聞いて思い出したけどうちの実家の納屋にふるーい13インチの無限ホイールが置いてあるな

全然のスレチでごめん

>>314
だからその考えは否定しないって。
俺は軽NAだとパワーに不満があったってだけ。
乗り物に乗るとどうしても全開にしてみたいもんで。

＞軽はコミューターとしての実用上ならば不足などない
同意だね。
NAムーヴは遅いけどミドルセダンより使いやすかったよ。
四駆だったから深い雪でも腹擦りまくりながら結構進む。
亀にはならなかったな。

ID:cP+gsiOTO
ごめん、農作業なんてしていないんだわ、
だからガレージの横に停めたままなんだよね。わかる？w

ストーカーに魂を燃やしていないで、
あんたはさっさと職でも見つけたらどうだい？ww

全スレを巡って毎日俺を探しているのは凄いけど、
ニートオヤジにやられるとマジキモ過ぎて吐きそうなんだよね〜ww

あんた中古の軽乗りなんだから早く軽板に帰りなよ。

Lミニバンは快適だよ。同乗者にとってね。
でも運転者にしてみてはどうだろう…確かに高速でも疲れない。
でも大柄車体は街乗りでは神経使いそう…。

軽は非力だから、まあ、高速や長距離は比較で言えば疲労は嵩張るよね。
でも街乗りで車幅などは気を使わなくて良い気楽さがあるね。

Lミニバンはドライビングプレジャーが無い様な事を言うけど、
大排気量にモノを言わせて2トンの車重を揺すって強引に加速していくのは、なかなか豪快な乗り味だと思う。

あとSUVか…というか、ステーションワゴンだからクロスオーバーかな。
クロカンやるわけじゃないと、路肩の縁石に気兼ねせず歩道に乗り上げる位しか真価を発揮しない様な…ｗ
ステーションワゴン的には。

＞軽ターボには2サイクルバイクに近い魔力があると思う

言わんとする事は分からんでもないが、違うな。
2サイクルバイクの魅力はどっかんターボ的なパワーバンドに入った途端に豹変する凶暴な加速力が醍醐味。
優遇税制的に車検の無い4サイクル250とかなら納得するが…
（でも250のスポーツバイクは下手な3ナン車よりも速いしねぇ…軽はビクスクとかだろ、コミューター的に）

コンパクトよりトール軽の方が広く感じるのはやっぱ天井の高さ来る開放感だろうね。
コンの車幅も中は軽と変わらないというか、側方に肘を置く分のドアの厚みがあるだけって感じだし。

優遇税制廃止されたら、そりゃ1.3主流に移行してくだろうね。
でもだからって今のコンが軽より圧倒的に良いわけではないと思う。
三気筒リッターカーと三気筒軽ターボは乗り心地の性質もかなり拮抗している…というか、コンのが上って事は無いな。

NA軽は軽ターボに比べ街乗りではリニア感があると思う。

京都のクソガキ、顔真っ赤w
まあ最初の車がその軽トラだったんだから、古いタイヤ付けて精々大事にするんだなw

[報道] SMAP・木村拓哉「トヨタのCMには金が欲しいから出てるだけ。トヨタ車はダサいから乗らない。」

http://www.nicovideo.jp/watch/sm17227820

>>352
１人で乗るからコンパクト
たまに２人
せいぜい３人がいいとこだ。
そうなると
使うのはほとんど前の席。

シートを前後させれば
軽もコンパクトも前後幅は変わらないが
軽は、
いかんせん横幅が狭い、
隣の奴が近すぎる。

高さの分容積があるが無駄なだけ
頭から上のスペースはほとんど意味が無い。

全スレを巡って毎日俺を探しているのは凄いけど、
ニートオヤジにやられるとマジキモ過ぎて吐きそうなんだよね〜ww

あんた中古の軽乗りなんだから、
友人の立てた軽コンスレをageてばかりいないで早く軽板に帰りなよ。

絶対に死なない乗り物なんてどこにも無いんだぜ
なら、万が一のときに助かる確率のことを考えろよ
軽は万が一のときの助かる確率は普通車より劣る
生死を分けるのはほんの僅かな差だ
車を運転するときは
より頑丈な車に乗って安全運転をする
これが一番

軽など論外
気づけよサル！

>>354
俺のブラウザだとニコ動のタイトルまで見えるので
内容がまったく違う釣りというのがよくわかる
そんなに再生数を延ばしたいのか乞食
軽にでも乗ってろ

＞軽は、 いかんせん横幅が狭い、 隣の奴が近すぎる。
＞頭から上のスペースはほとんど意味が無い。

隣の同乗者が近いというのは、本当に気のせいだと思う。
頭上の空間は圧迫感に繋がるから、圧迫感の無い方が開放感があり、窮屈に感じない。
実際に測ってもコンと軽のシート間の寸法は変わらないと思う。
3ナンセダンでも同乗者との距離感は余り関係ない…ウォークスルー出来て初めて離れている、スペースが広いと感じる。
バンやSUV、Lミニバン、アメ車を実際乗り比べてみれば分かるよ。

バンや→1BOXワゴンや

>>359
シートの寸法も違うんだけどな

シート間の寸法だけじゃなくてな

１メートル四方の座布団を２枚隙間無く並べたのと

３０センチ四方の座布団を３センチ空けて並べたのとでは


座るとどちらが窮屈かな、、、？

3ナンバーセダン1週間乗ってみろよ、軽乗りが只の貧乏人専用車って
軽いアタマでも理解できるよ。ガソリン代がーとかっ言ってる男は
甲斐性無し貧乏人生まっしぐら
タクシー見れば軽は他人様を乗せる物じゃないのも解るだろ〜

俺のワゴンR最強！
おまえらのゴミ車は道を譲れや！

800万のキャデラックでも電柱に衝突すれば死ぬから170万の軽で充分
富山電柱に衝突これが本質

支払いは半人前、能書きは一人前のケイ君
陰口で包茎君って言われてるのを知らない
哀れなカーマニア気取りの似非ＥＣＯ野朗。

【正面衝突での死傷者】

正面衝突での《死傷者》は軽自動車より普通車の方が多い。
（普通車の方が台数が多いから当然と言えば当然だが・・・）

【正面衝突での死者】

正面衝突での《死者》は普通車より軽自動車の方が多い。

↑
以上事実


つまり、

普通車は正面衝突件数が多いのに死者は少ない（軽比）
軽は正面衝突件数は少ないが死者が多い（普通車比）

当たり負けしたってことさ、

＞軽の安全性は普通車並み？
バカ言うなよ！

車の安全を語るときは
安全運転をしてが前提に決まってんだろがw

このド馬鹿w

危険運転をすればどんな車だって危険
ドライバー次第となる
要はソフトの問題だ

しかし、そんな奴はごく少数
大部分のドライバーは安全運転だ

安全運転をしてるにもかかわらず
一番死に易い車が
ヤバイ車だってこと

それが軽自動車だってことだよw

>>364
確かに、軽乗りの人はレンタカーでもいいから一度3ナンバーセダンを運転してみてもらいたいよ

絶対に死なない乗り物なんてどこにも無いんだぜ
なら、万が一のときに助かる確率のことを考えろよ
軽は万が一のときの助かる確率は普通車より劣る
生死を分けるのはほんの僅かな差だ
車を運転するときは
より頑丈な車に乗って安全運転をする
これが一番

軽など論外
気づけよサル！

2500のミドルセダン数年乗った上で軽乗ってるんだよ。
加速の良い街乗り快適性と免停覚悟の高速巡航の快適性を切り捨て、
軽でも１４０近くは出そうと思えば出るのでパワーはそれで十分だし、悪路走破性をとった結果だ。

軽乗りは
安全性を突かれると
戦車・装甲車の話で逃げたがる

軽乗りにとって
安全性という言葉は禁句であり
最も憎むべき言葉である。

>>370
こればっかりは、自分で所有してみないと意味がないかも？
軽ばっか乗ってきてると、大排気量セダンなんて
サイズとトルクのデカさに戸惑うばかりで
運転しにくいだけだと思う。２、３日も乗れば分かるかもね。

>>372
はいはい、軽クロカン乗り乙　　　でしょ、たぶん。
まあ確かにクロカンはサイズと排気量大きいほうが
性能高いかと言うとそうでもないみたいね。SUVはオンロードだからこの際無視で。
近年大型化してるけど、前の戦争のjeepなんかも随分と小振りだし。

軽自動車で7000回転まで回すヨロコビ

今日はやたらとコンパクトを見たが、あんなショボい車に乗って何が楽しいんだ？
金が無いのはわかるが、普通車と比べてみんなブスッとした顔で運転してるのな。

2500のミドルセダンでさえエアコンつけっぱで余裕でメーターいっぱい出たからな。
パワーはトルク23.5の馬力180だ。
軽よりでかい車体でそれくらい余力あるって事で感じ取ってくれ。
普通車乗るならまた直6乗りたい。

>>374
大きいと重くてパワーあるから深い雪でも亀にならなきゃグイグイ走るとか。
軽クロカンはアイスバーンではチョロQみたく不安定だよ。
でもどんな悪路でも走れなくなり難さは最強レベルだと思う。
それでいて軽のリミッターまで余裕で到達。
不安定な分抑えるというか操る楽しみ大きい。

田舎だからって軽を改造してドヤ顔とかありえないだろww
窓が真っ黒で車を降りればキョドるキモオヤジなんて公害www

車の維持コストが家計に重い負担をかけていると指摘するのは、「家計の見直し相談センター」の藤川太氏だ。

「まず、年間の維持費がバカになりません。そのうえ、住宅とは違って6年ほどで次々に買い替えていくものなので、高価な車種に乗っていなくても、マイカーにかかる費用は生涯で3000万円を超える。
つまり家が一軒建つほどの出費になる、とんでもない“カネ食い虫”なのです」

平均的なマイカー（200万円）を購入した場合、年間のコストはいくらなのか。藤川氏に算出してもらった。

車体の費用200万円を、60回払いのローンで払うとすると、月々3万5000円で年間42万円。駐車場代は月1万円として年間12万円（ただし、都心部なら月3万円は下らない）。
これらに加え、車検代、保険料や自動車税は、車に乗らなくても毎月かかるコストだ。

さらに、ガソリン代、エンジンオイルやタイヤ交換といった整備費用、高速代や外出時の駐車場代がかかる。
これらは乗らなければ抑えられる費用だが、平均的にはこれだけで17万6000円。マイカーを維持するためだけに年間80万円以上が消えているのだ。

「これだけの費用をかけても、よほどの稀少車でない限り、資産にはなりません。まだ十分に動く5年落ちの乗用車でも、下取り価格はタダ同然になってしまう。
場合によっては、マイカーを持たずタクシーやレンタカーを使う方が経済的です」（藤川氏）

マイカーにかかる年間80万円があれば、たとえば東京の場合、タクシー初乗り710円なら年間1100回以上、つまり2km以下の近距離なら毎日3回以上も乗れる計算になる。
3kmほどをマイカー通勤しているのなら、同じ距離のタクシー料金は1500 円程度。80万円あれば、年間270回乗ってもおつりがくる。これなら平日はほとんどタクシーで通勤できることになる。

休日に旅行やレジャーで車を使う場合も、レンタカーで十分だ。小型車なら年間100日程度借りることができる。

「地方など、どうしても生活に自家用車が必要ならば、軽自動車への乗り換えをおすすめします。エコカーも燃費がいいですが、車体費用や税金を考えるとまだ軽自動車のコストの方が低い」（藤川氏）

いまはマイカーを持たない30代以下の世代が増えているが、これは極めて現実的な選択といえる。旧来の常識にとらわれず、固定資産の見直しを進めてほしい。

>>364>>370みたいなのがどんな車でドヤ顔して書き込んでるのか知りたいなw
ちなみに俺は過去には3.5Lクーペを新車で所有してたよ。
今はそれより高い中古車と、セカンドで軽に乗ってる。

あんまりオンボロだから車検を機に買い替える事にしたよ、ワゴンRからワゴンRに。
リアドアが増えるのとリモコンキーが付くのが嬉しいw

どうがんばって言い訳してもも
軽は軽のまま
3リッターセダンでも
ましてやコンパクトですらない

仮に軽のタクシーがあって、初乗りが普通車のタクシーより安ければ、客はみんな
軽のタクシーを捕まえるだろう。タクシーの客はほとんど1人だしな。

ドヤ顔見たけりゃ、鏡が必要だなっ坊や

＞リモコンキーが付くのが嬉しいw　？？？
今は腕時計だろう、顔洗って出直しておいで。

そういえばコンパクトのワンコインタクシーってほぼ消滅したな。
100円なら乗ってあげてもいいが。

絶対に死なない乗り物なんてどこにも無いんだぜ
なら、万が一のときに助かる確率のことを考えろよ
軽は万が一のときの助かる確率は普通車より劣る
生死を分けるのはほんの僅かな差だ
車を運転するときは
より頑丈な車に乗って安全運転をする
これが一番

軽など論外
気づけよサル！

>>384
会社ご用達の代行タクシーが軽orフィットだわ。
一度、調子こいて潰れるほど飲んでしまった時に結構ツラかった。
そんで、近道しようと悪い道ばっか通るんだよ。。
気合で家のトイレまで我慢したがｗ

フィットの後部座席は乗り心地最悪らしいじゃないか。
酔ってそんな車に乗ったらゲロ吐きそうw

>>387
最悪とまでは言わないが、まあこんときゃ道が悪かったな。
渋滞回避してくれたんだから文句は言えんし、そうじゃなかったら
お互いにとって遺憾な結末を迎えたかもしれんｗｗ

後で考えたら、自分の車の助手席に乗せてもらえばよかった・・

ID:f2/Ti2JjO
１日何回痛いレスをすれば気が済むんだw　中古軽乗りさんww

>>386
代行使ったことないんだねw
代行の車には乗れないんだよ、知ってた？

金持ってる奴から
より多くの税金を巻き上げる

国の思惑にまんまと乗せられた
大金持ち豪邸住みは
アフォ

俺は賢く四畳半

>>390
いやｼﾗﾅｶｯﾀ

ちんけな装備で重くばかりしてないで
その分を乗員保護のための装備に充てろ

室内空間を優先させて
安全性を犠牲にするようなことはやめろ

嗜好を優先させた車つくりから脱却し
安全性を重視した車つくりにシフトしろ

維持費が安いからという理由で
飛びついて軽を買って
ＤＱＮ普通車にぶつけられて
あの世で
最弱に気づくようなバカじゃ
ダメだって事さ。

安全運転してても事故は避けられないことに気づけよ。

気づけばイザというときの
考えも生まれてくるだろうよ。

今日も高速走ってたんだが
3車線あって、軽が必死に右車線に出ようとして困った
てか後ろから見てたら
軽が右車線にでしゃばる→あおられる→
中央車線に引っ込む→あおった車が抜く→
また軽が右車線にでしゃばる→またあおられる→
また中央車線に引っ込む→またあおった車が抜く

を繰り返してたので、俺もあおってどかしてから抜いたｗ

>>395
それいつもコンパクトがやられていることと同じなんだよな。

こうして見ると軽だかコンだかわからないな。

http://feb.2chan.net/dat/e/src/1332691210639.jpg

お前は、

バイクは車と衝突しても、車に乗ってる人を殺さないから
バイクの方が車より安全な乗り物だと
思ってるバカだろ。

おはようございます、久しぶりに覗いたら、デジャブを感じたので貼っておきますｗ


〜軽ポッキリで十分とされる人の概ねの傾向〜
１、家族と同居していない
２、家族と同居しているが、各々車を持っている
３、彼女いない
４、子供いない
５、近所の足代わりにしか車を使わない
６、たまの長距離は自分一人が我慢すれば済む話
７、事故の想定は頭の片隅にあるが、安全運転は当たり前、もらい事故以外では
　　重度な事故に繋がるとは思っていない
８、そもそも小さい車が好き
９、コンパクトカー下位クラス（1000cc相当）と同等のクオリティのモデルも存在

上記の3つ以上に該当する場合、軽ポッキリで十分を概ね容認されるものとする

何のレス見てもそうなんだけど、結局一人称の視点でしか話してないんだよね。
家族なり彼女なりの同乗者の影がまったくない。
それが全てでしょ。

コンパクトも軽の一種だろ

６６０≠１３００

>>372
お、ジムニー乗りですか？ジムニーは大人のおもちゃですよね。
MTでオンリー乗りしてた人がいましたが、1年ぐらいで挫折しました。
重量級クロカンでRVパークで遊んでる、40超えても好奇心旺盛な少年みたいな人です。
ただ、ジムニーマニア達のオフ会に参加したら、あまりのマナーの悪さに辟易してましたね。
林道で転落させたり、富士でスタックしてニュースになったのって彼らみたな赤ちゃん大人
なんでしょうな。

都会住みなんで、どこの山に行くにも首都高→高速と移動しなきゃならん時に苦だったようです。
高速で140も出ますかね？

軽も車の一種だけどな

>>402
高速は１００までだろがｗ

>>402
違法なことを質問するんじゃねえぞ

>>401
悪い、大差無いって書きたかった

660と1300が大差無いと思っているのなら
セカンドやサードでフィットを持っている充実した家庭を敵に回すよなww

1300なら高速でも十分

普通車と小型車だった近所の家庭が、
普通車と軽自動車に替わった。

小型車と軽自動車だった家庭は、
軽自動車二台に替わった。

確実にダウンサイジングは広がっている・・・

四畳半アパートが普及しそうだな

大便器ひとつで十分
小便器不要


四畳半、トイレ掃除が楽でいい。

コンパクトでも1000や1200はあれだが上級グレードの1400〜1600なら高速道路でも十分かなと

後は軽自動車を馬鹿にしているが、中古車に限ってはコンパクトより軽自動車の方が完全に割高。
税金安くて遠出とかではなくスーパーに買い物みたいな目的な人の需要が多いからだろうね。後は殆ど乗らない人も税金が安い軽自動車は需要あるね。
中古車限定なら貧乏さはコンパクト＞軽自動車だと思う

フィットで充実している家庭って・・w

所詮は軽と同じ価格の車からコンパクトを選んだだけの話じゃないかw

パイプ椅子を飾って
値段を
ソファー並にしてみても

座ってみれば
単なるパイプ椅子。

値段は変わらないからソファーと一緒などと
とんだ勘違い人間もいたもんだ。


軽自動車にダイヤモンドでも散りばめて
ロールスロイスと同じ値段にしたら
軽自動車はロールスロイス並みの車とでも主張する気かねw

単なるパイプ椅子のフィットと軽は変わらないという話だろ。
フィットにダイヤモンド散りばめても同じくダイヤモンド散りばめた軽と何ら変わらないという話。
フィットとロールスロイスやソファーは何の関係もない。

軽ポッキリﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ

結局今日も「ID:9arkvee7O＝ID:TApRd5dT0」が証明されたわけだが、気分はどう？

金無いから軽でもいいかな
今はハイオクのSUV乗ってるけど燃料費だけで月額3万越えるし

【速報】軽叩きの京都のクソガキ車を買う【お笑い】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1332390405/

軽で十分な人生があるんですよ

【京都の在日クソガキ>>1の特徴】１／４
・ほとんどの文章で末尾に｢ｗ｣が最低２個以上付く。>>1のトレードマーク。
・煽りに対して的確な返しが出来ない為誰でも「軽乗りオヤジ」と呼ぶのが苦し紛れの言い返し。よほどオヤジに詳しいのかな？
・本当の事を聞かれても都合が悪いと｢意味が分からないｗ｣ ｢何被害妄想してんだかｗ｣｢日本語で書いてくれｗ｣とか言うのが関の山。挑戦反騰にでも引っ越せば？
・軽乗りに｢車板に来るな｣ とか言ってる癖に>>1は軽板に遠征。自転車乗りが車板に来ても気にならないのにね。
・｢軽乗りオヤジ｣や｢ＡＴ限定｣、｢図星｣、｢妄想｣と言う単語が大好き。この単語が１つでも文章中にあれば間違い無く>>1。
・アンカーを使えないため ｢↑｣で代用。
・ＰＣで書き込んでも必ずageる。sageても全角で入力。知能の低さだけはギネスブックレベルだなw
・自分の質問に答えてもらっても都合が悪いと無視。そのため同じようなクソスレばかり量産する。
・｢ゆとり｣と言われると我慢できない。後述の｢図星に発狂｣とはこの事か。
・１６歳の男が(法律的に)クルマを運転できると思っている。今じゃ１６歳でも免許取れる時代になったんだね。
・｢クソガキ｣ と言われると怒って連投。この時は面白かったw 今では｢クソガキ｣と言う単語も>>1の立派な渾名になりますたw
・自分の乗ってる車を聞かれても、答えられない。
・相手が誰だろうと自分にとって気にくわなければみんな問答無用で｢オヤジ｣らしいw 親父に虐待でもされたのか？w
・自分が怒ってるのを遊ばれているのに(笑)、相手が必死で食いかかってると思っている。 ま、その方が自分にとって都合がええわな。
・ゆとり世代の知能すら無いため、日本語がおかしい。例えば｢図星に発狂する文章｣、｢盛大に滲み出ている｣とか。
・車板のＡＴ限定スレ、車メ板のカマロスレにも出没し、スレ荒らしに日々欠かさず励んでいる。
・｢１８歳未満｣、｢自転車｣と言う単語の入ったレスを見つけると喜んで飛んで来る。
・在日朝鮮人らしい。だから日本語が理解できていないわけだ。
・京都府の琵琶湖周辺に住んでいるらしい。実家は百姓農家。元軽トラ乗り。後述の>>1の愛車はおそらく京都か琵琶湖ナンバーだと思われる。

【京都の在日クソガキ>>1の特徴】２／４
・おとなしくしてる方がヤケドしなくて済むのに日々欠かさずキチガイレスw
・自分の知能を優れていると過大評価。 確かに、>>1の頭の悪さは誰よりも優れとるわなw
・キチガイすぎるが故に>>1がフルボッコにされ過ぎて他の軽叩きも寄りつかない。仮に居たとしても自演。
・金も人間性も無いが故に見栄を張れる物だけが欲しい。
・自分がそれほど役に立たないにもかかわらず「社会の一員のつもり」という信念だけは人一倍強い。キチガイの一員ではあるが。
・レスを読むのが面倒なので流れが読めない。なので相手のレスとは全く関係ない事を言う。
・円滑な人間関係の築き方をわかっておらず、職場・学校においても高確率で孤立する。もはや>>1が生き場に孤立するのも時間の問題かと。
・毎日自分の恥の上塗りを繰り返し、余計に弄られる。
・自分から相手に喧嘩を売ってくる。キチガイの証。
・発言がことごとく馬鹿馬鹿しく、頭の回転が遅い。最近では文句を垂れるのも遅くなってきた。
・無駄にプライドが高く、自分の非をなかなか認めない。実際そんなプライドを持つほどのレベルじゃ無いと思うけど。
・>>1は工場のライン工員。家は百姓農家で、休日は欠かさず田植えの手伝いに狩り出される。(笑)
・平日は休憩時間と退社後に全ての軽叩きスレに書き込み、ageるのが日課。毎日フルボッコにされるのも日課の１つ。
・情報によると>>1は２０００年式前後のエスティマに乗っているらしい。５０万のアルファードの中古車を探しているという情報もある。
・>>1の愛車には極黒スモークガラスやフォグランプが装備してあるらしい。
・軽以外に何故かハイエースにも敵意を持つ。普通車は仲間じゃなかったのかな〜？
・家に帰らずに道の駅の駐車場などで車中泊をするのが好き。
・自分を叩いている人間の真似をするが誰にもウケずスルーされる。
・身長１８９センチ前後、体重８５キログラム前後。１９８７年〜８８年生まれらしく、現在年齢は２２歳前後らしい。

【京都の在日クソガキ>>1の特徴】３／４
・普段は軽叩き(笑死)してるにも関わらずコペン乗りだと偽った事がある。
・車板のフォグランプスレ、極黒スモークスレに住み着いている。
・ミニバンがスーパーカーだと思っている(爆笑)
・自分に気に入らない奴が乗っているクルマは煽るらしい。
・他車を｢煽ってもいいように｣愛車のフロントガラスやミラーまで極黒スモーク化しているらしい。クルマの特徴がわかってたら意味ないのにねえ…ｗ´・∀・` ｗ
・イケメンが近くに現れると恥ずかしい位の不細工らしい(笑)
・クルマを運転していて曲がる時はウインカー点滅させないんだって。
・愛車の窓を極黒スモーク化しないと恥ずかしくて家から出られないらしいw
・過去にカローラフィールダ乗りだと嘘をついていたたが、あっけなく嘘がばれた。
・上記以外にもアルファード乗りや、ハリアー乗り、ＲＶＲ乗りだとも言った事がある。実は軽トラに乗ってたらしいがねw
・２ちゃんねるの世界ではでかい顔してあちこち荒らし回っているが意外と実際はおとなしい引き篭もり。
・彼女のいない童貞の癖にセックスした事があると言って嘘をついている。きっと>>1の夢なんだろうなあww
・公道でも面白半分にクラクションを鳴らす。>>1はこれが楽しいんだとさ(嘲笑)
・自分の本当の事を暴露されると妄想やらストーカーなどと言って誤魔化す。誤魔化し切れてないけどw
・自分の立てたスレに>>1をおちょくるレスがつくと喜んで飛びついて来る。
・>>1にとって普通車乗りは仲間らしいが、都合が悪いと普通車乗りの意見も無視w
・偶に間違えて自分を>>1の思う軽乗りと一緒にしてしまう事がある。
・軽乗りは車板に来るなと言っているが、実際に車板に行かなくなった軽乗りは１人もいない。
・自分がストーカーであるため、ストーカーに詳しい。

【京都の在日クソガキ>>1の特徴】４／４
・シャブ中以下の嘘つきで、ネットの世界では自分の愛車がころころ変わる。
・文章を書く時は１行１行の間を１行開けて文章を書く。１行目の末尾は「、」。
・他の軽叩き（笑死）同様、廃車獲得業者の工作員のため、毎日廃車を獲得したがる。
・最近になってスレッドを下げることを覚えた。
・普段は「オヤジ」と書くが、ひらがなで「おやじ」と書く事もある。
・特にジムニー叩きにはやたらと必死。
・１度自分のクソスレを上げられないと自分の書き込みが晒されている事を知らない。
・時々軽乗りになりすます。
・「軽ユーザー」や「○○ユーザー」などと末尾に｢ユーザー｣が付く単語が出てくる。
・自分の書き込みを晒すレスや叩くレスがあると必死に反論するが、無視される。
・５０万ほどのＤＱＮ仕様のエスティマｏｒＤＱＮ仕様のアルファード乗りの癖に「中古高級車乗り」などと自称。

軽とコンパクト
値段が変わらないから
同じ車？？？？？

アホか！

６６０と１３００の値段が変わらないのは
生産台数の違いによるもの。

軽は島国日本だけ、
コンパクトは世界に輸出。

台数の差が値段の差。




気付けよ！

軽とコンパクト
値段が変わらないから
同じ車？？？？？

アホか！

６６０と１３００の値段が変わらないのは
生産台数の違いによるもの。

軽は島国日本だけ、
コンパクトは世界に輸出。

台数の差が値段（単価）の差。




気付けよ！

｜┌──────────┐　履歴書　　　　　平成23年03月19日
｜｜　 　 ／　　 　 　＼　 　 　 |　┌──────────────────────
｜｜　 ／　　─　 　 ─＼　 　 |　｜氏名： 京都のクソガキ
｜｜／ 　　 （●） 　（●） ＼　｜ ├──────────────────────
｜｜|　　　　　 （__人__） 　 　|.　|　｜生年月日　昭和63年 ？月　？日
｜｜＼　　 　　 ｀ ⌒´ 　 ,／.　 |　├──────────────────────
｜｜...イ.ヽヽ、___ ーーノﾞ- ､ 　 |　｜現住所： ＤＱＮ仕様中古ハリアーの中、京都府琵琶湖周辺
｜｜　 　| 　';　＼_____ ノ.|ヽ i....｜ ├──────────────────────
｜｜　　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| i　 |　|　｜連絡先： 050-xxx-xxx ( IP電話 )
｜└──────────┘ └──────────────────────
｜ ┌───┬─┬────────────────────────────
｜ ｜　年 　 ｜月｜　　　　　　　　　　学歴・職歴
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　 学　　　　　歴
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜平成3 .｜03｜○○市立○○中学校中退
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　 職　　　　　歴
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜平成3 .｜04｜ 　　　　　　平日は工場の職工と軽叩き、休日は田植えの手伝いと軽叩き
｜ ├───┼─┼────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以　上

・過去にカローラフィールダ乗りだと嘘をついていたたが、あっけなく嘘がばれた。
・２ちゃんねるの世界ではでかい顔してあちこち荒らし回っているが意外と実際はおとなしい引き篭もり。

別にそんなに強調しなくても
むしろどうでもいいからそんなこと
軽の方が維持費安いから軽の選択肢があるわけだから

>>412
軽から買い換えようと探してたら、年式や距離似たようなもんで
ワゴンRと2.4Lのイプサムがほぼ同じ価格で迷っちゃったよw
不要にデカいし無駄に維持費かかるからワゴンRにしたけどね。

ただの移動手段の道具だと思えば軽でもアリ＾。＾

そもそも道路交通法じゃ軽も普通車も全く同じ扱いだしね

>421
これだけ書くのにどれだけの労力をかけたんだろうなw
いいな打込める事があってww

＞・身長１８９センチ前後、体重８５キログラム前後。１９８７年〜８８年生まれらしく、現在年齢は２２歳前後らしい。
＞・イケメンが近くに現れると恥ずかしい位の不細工らしい(笑)

それが本当だとしたら、体格いいのに何故、車格にアイデンティティを投影させようとするんだろう？
ブサだったとしたら、流麗なスポーツカーとか嗜好しそうなものだが…
軽トラ常用という事は同属嫌悪で叩いてるのかな？
軽叩きに励む事で何を主張したいんだろう…

京都のクソガキが火だるまで笑えるw

>>433
免許取って最初に当てがわれた車が実家の農作業用の軽トラだったそうで、
それがトラウマになってるらしいな。

ストーカーに打ち込む中年カッコイイw＾∀＾w

最近、一般道で運転に余裕がない軽ターボが多すぎるんだが・・・
内訳は金髪の若い男(女、あるいはペア)、年齢不詳の男性一人乗り、
疲れた顔した３０前後の女性とか。40近い男性でも稀に見かける。
一つ一つを分析するのはやめておくが、
みんな現状に満足しているとは思えないんだよね。

逆に車間をちゃんととって、マナーのいい安全な運転に徹してる人達は
軽におおむね満足してるんだろう。
育ちが良さそうな若いカップルや、お洒落な若いお兄さんとか女の子とか。
こういうのを見ると軽もなかなか良いなぁと思うんだけどね。

むしろ、良さそうな人でも
軽のせいで死んじゃうんだなぁ
かわいそうだなぁって思う

中年軽オヤジが暴れていてワロタww
聞く耳持たずのキチガイは手の施しようがないねww

いつも思うのだが、京都の糞ガキという人は相当な大物なのか？
基地外の粘着度が半端無いんだけど。

>>439
馬鹿だから三歩歩けば忘れてるだけだよw
車も身分も全てが詐称という、ただ哀れで惨めなだけの田舎のクソガキ。
車を見せたら一巻の終わりなもんで、まあ逃げるわ逃げるわw

中年オヤジで軽とか恥ずかしくて死にたくならないのかな

>>429
割高感あるなら新車で買った方がよくない？

>>440
> まあ逃げるわ逃げるわw
追っかけてる自覚はあるそうですw

>>436
結局軽が叩かれるのってそういうのが目立つからなんだと思う。
コンパクトカーは比較すると少ない。
若いカップルより、新婚夫婦が多いイメージだからかな？
子供とか小さいと、たとえ嫁用だとしても、安全性に不安な軽は買わないのかな。
これは地域性にもよると思うが。
うちの地域は所得の高い世帯が多いから、もちろん軽も多いけど、軽は未婚者と親と
同居の女子大生とかが多いイメージ。

ただヴィッツのTRDステ貼った奴とかマナー悪いね。
スイスポは意外におとなしく乗ってるかな。

豪邸に住んで高い固定資産税払ってるより
四畳半で安い家賃払ってた方が賢いだろがw

少々高いスポーツグレードに乗る奴はわきまえてると思うけど、
安い普通グレードにその手のステッカー貼る奴は貧乏だけど気分はレーサーみたいな奴らばっかなんじゃね？

決して軽で満足などしてはいないが…軽で十分。







以上！！

まあ、妙な言い方かも知れないが…軽の至らない、不十分な部分も含めて、なんか気に入ってるｗ
それだけ要点が絞られてる感じがするのかな？
前規格と比べれば、今の軽は大衆車として既に必要な要件が満たされてるから十分と感じるのだろう…。
そしてこらからもスモールカー的な点で、もっともっと良くなっていくんだろうなｗ

ヴィッツにTRDって何かのギャグなのか…?

気に入ってるならそれでええがな
なんで他人のことが気になって気になって仕方ないんだろうな
病気?

ワゴンＲにGT-Rのエンブレム付けたしてる奴もいたよｗ
こういう痛車もあるのかと思った。

軽とコンパクト
値段が変わらないから
同じ車？？？？？

アホか！

６６０と１３００の値段が変わらないのは
生産台数の違いによるもの。

軽は島国日本だけ、
コンパクトは世界に輸出。

台数の差がコストの差。




気付けよ！

>>449
TRDがVitzで商売してるからね…
むしろ>>449がTRDにどんな幻想抱いているのか聞いてみたい。

TRDだろうと所詮ヴィッツはヴィッツ。
無理に化粧をしたブスでしかないよ。

パイプ椅子を飾って
値段を
ソファー並にしてみても

座ってみれば
単なるパイプ椅子。

値段は変わらないからソファーと一緒などと
とんだ勘違い人間もいたもんだ。


軽自動車にダイヤモンドでも散りばめて
ロールスロイスと同じ値段にしたら
軽自動車はロールスロイス並みの車とでも主張する気かねw

田舎には、中古の軽を改造して、
ドヤ顔で走り回るオッサンが実在するらしいな、
車板に来ないでもらいたいものだ。

中学生に訊かれたんだが、黄色いナンバーは危険、アブナイ運転手
だから周りの車は要注意の意味ですか？って
どう答えたらいいものか、本当の事だもんなー

>>457
そんなことしたら人権上問題
そんなことも理解できない説明できないアホに深い憂慮を感じる

>>453
ワンメイクレースとかやってんのかな

>>459
ネッツカップのパートナー企業だし、レース車両にもトヨタテクノクラフトの手が入っているよ。

ただ、TRDのHPみればレース指定部品以外のものが大量に並んでいることに気付くと思うんだけど…TRDをどういう会社だと思ってたの？

何　　　　軽弄り　　　　　　　　　　　　ﾋｿﾋｿ・・・　　　　　　　　　　　　自演　　　　　　　「ここまで悲惨とは…」
て　　　　　　　　　　やるがなコイツ　　　さすが軽乗りの誇りだ！
奴　　　亡霊か…コイツ…　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「こやつ…ここまで…」 　　ニート
だ　　　　　　　　　　　本当に大した奴だよ…お前は
　ｺｿｺｿ・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　40　 　　　　「これは…中年のすることなのか」
　　　　　　　　「まさか…これ程とは…」　　　　未　　　廃　　代　　流石お前だ…
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　婚　　　　人　　　　　　　　　　　　　　　　「…」
　何て野郎じゃ…　　　　　　　さすがですね… 　　　　　　　　　　　　　　ｻﾞﾜ・・・　　　　　　　猿真似
　　　　　　　　　　 「何てヤツだ…」　　　　　　　　 　／￣￣￣＼
大した粘着だ 　　　　　　　　　　　軽ワッショイ　 ／　─　 　 ─ ＼　 　　 　 　「さすがだ…」
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　／　 <○> 　<○>　 ＼ﾌﾞﾂ　　　　　　　　　ストーカー
　　　認めてやろう　大したキチガイだ… 　　 |　　　　（__人__）　　　　|　コンプレックス　　「やだ、コワイ！」
ｻﾞﾜｻﾞﾜ・・・・　　　 　　ｶﾞﾔｶﾞﾔ・・・　　　　　 ﾌﾞﾂ＼　　　 ｀ ⌒∪　　　／
　　　　　　引き篭り…　　　田舎のアパート　 ／ 　 　 　　　　 　 　 ＼　｛ｸｿｶﾞｷｺﾛｽ､ｸｿｶﾞｷｺﾛｽ･･･

↑京都のクソガキ

とりあえずキチガイはココに隔離されとけww
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1332835291/l50

↑ダメ人間の見本 京都のクソガキ

何　　　　軽弄り　　　　　　　　　　　　ﾋｿﾋｿ・・・　　　　　　　　　　　　自演　　　　　「ここまで悲惨とは…」
て　　　　　　　　　　やるがなコイツ　　　さすが軽乗りの誇りだ！　　　　　　　　　　　　　　　　
奴　　　亡霊か…コイツ…　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「こやつ…ここまで…」 　　ニート　
だ　　　　　　　　　　　本当に大した奴だよ…お前は　　　　　　　　　　　　　　　　
　ｺｿｺｿ・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　40　 　　　　「これは…中年のすることなのか」
　　　　　　「まさか…これ程とは…」　　　　　　未　　　廃　　代　　流石お前だ…
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　婚　　　　人　　　　　　　　　　　　　　　　「…」 　　　　　PCと携帯
　猿真似 　　さすがですね… 　　　　　ｻﾞﾜ・・・　　　　　　　　　　　　　何て野郎じゃ…
　　　　　　　　　　 「何てヤツだ…」　　　　　　　　　　／[軽命]＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２台
大した粘着だ 　　　　　　　　　　　軽ワッショイ　 ／　─　 　 ─ ＼　 　　 　 　「さすがだ…」 　　　　　　　体制
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　／　 <○> 　<○>　 ＼ﾌﾞﾂ　　　　　　　ネットストーカー　
　　　認めてやろう　大したキチガイだ… 　　 |　　　　（__人__）　　　　|　　コンプレックス　　　　「やだ、コワイ！」　　
ｻﾞﾜｻﾞﾜ・・・・　　　 　　ｶﾞﾔｶﾞﾔ・・・　　　　　 ﾌﾞﾂ＼　　　 ｀ ⌒∪　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　引き篭り…　　　田舎のアパート　 ／ 　　　　　　　　　　 ＼　｛ｸｿｶﾞｷｺﾛｽ､ﾌﾂｳｼｬﾉﾘｺﾛｽ･･･

豪邸は固定資産税が高い、広いし不便.。
掃除も大変、回覧板まわすのも手間、
四畳半は家賃が安いし便所と台所が部屋についてるからとても便利。

高い維持費払って豪邸に住んでる人は馬鹿だ
安い四畳半に住んでる俺は賢い

すごいな・・・・・・・・・・
軽叩きはまさにキチガイの巣窟だ

自損はどうでもいいんだ、
それはドライバーの問題。

車の安全性（能）とは次元が違う。

お前のは
危険なドライバーの話しで、車の安全性（能）の話しではない。

>軽叩きはまさにキチガイの巣窟だ

日本語で、ねっ♪

お前の事だろ

キチガイ在日

まあ軽叩き側で負けた奴は大体おかしくなってるからね、軽コンスレでもそれは一緒だ。
無駄にプライドだけは高いから証拠や力技で負けても悔しくて引き下がる事が出来ない。
受けた屈辱を少しでも晴らす為には、ワンパターンの煽り文句を繰り返して粘着するか、
または負け犬の遠吠えのようにウジウジと怨みつらみを並べるしか他に方法はないわけでね。
軽叩きがやめられない奴というのはそういう愚かな人間しかいないんだよ。

軽乗りが勝ったつもりでいやがるとはｗ

軽を叩いている奴らって育ちが悪そうだよな。
それに子供、学生時代は間違いなくイジメの対象だったと思うぞ。
そういうのって隠してもわかっちゃうんだよね。
オウムに走るような弱い奴らと同じ臭いがする。

>>473
叩きを擁護する気はないけど、そういう不見識な発言は謹んだ方がいいと思うよ。
育ちのいい人はそういう発言はしないものだ。

２ちゃんでは人格攻撃＝具体的かつ理論的に反論できなくなった者の負け犬の遠吠え

と認識されているよ。

「〜そうだよな」・・・他人への依存性の同意
「思うぞ」・・・自己暗示による勝手な納得

これはいただけませんな。

まあ俺は軽で十分だとは思えない方だから、どうしても叩き側になってしまうが、
コピペを撃退するまでの反論なり封じ込めのレスの確立ができないから、いつまでも
同じモノを貼られるんでしょ、それがまだ「効果」があると思ってるわけだ。

覆せない、またはそういう側面もある事が事実で、それは否定できない。
だがそれと同時に、「余計なお世話」という事で片付くなら、スルーをすればいいし、
俺は十分という一人称の論理でなく、不十分側もある程度はなるほどと思う説明を
展開すればいいんだよ。

>>467
オレ軽乗りだけど、オレもその日本語変だと思う。

>>476
軽で満足はしてないけど、普段使うには十分じゃん。
うちら軽乗りがそう思って乗ってるんだからいいんじゃないの？

そろそろ「十分」と「満足」の使い分けをしたらどうだ？

軽で十分って言ってる奴ってなんなの？その後に来る隠れた言葉は「説明してみてよ」
って事でしょ。
であれば、それはこういう事で十分と思ってるんだよ、と説明すればいい。
それに対して、それでは十分だとは思えないな、という意見があって、それについて
議論すればいいんだろうけど、結局罵り合いになるだけだよね。
その流れが残念だね。

いいんじゃないの？とかふんわりさせて終われないから50まで続いてると言える。

豪邸に住んで高い固定資産税払うより
四畳半に住んで
浮かせた金でラーメンにチャーシュー２枚入れた方が
賢いと思うよ

>>479
>結局罵り合いになるだけだよね。
毎日、携帯とPCで自演するようなのが住み着いてるからね
こいつは罵り合い意外楽しみがないようだしw

それに「普段使うには十分」っていうのが人に説明するには曖昧過ぎる。

例えば「普段の買い廻りや生活に一人ないし二人で使う、後席の安全性はある程度目を
つぶって使う分には十分」
ここまでの説明があるなら、なるほどって思う部分もある。

満足なんて言葉を持ってくる以前に、十分の説明が十分じゃないんだよ。

自分の十分を他人に100%認めさせる事に必死で、100%不十分だと思う全く逆の人に
対してのみファイティングポースを取ったところで殴り合いになるだけでしょ。

譲るところは譲ればいい
十分か十分じゃないかの解を出すスレじゃないんだから。

「俺はこういう事で十分だな、と思い軽１台で頑張っている」
「でもこういう部分が十分でないのでは？」
「確かに人によってはそう判断されるところはあるね、そこはまだまだ改善の余地ありか
もしくは改善できない部分かも知れないから、そこに不安を感じるなら軽は十分じゃないと
判断すべきだよ」

こういう譲り合いがあればいいわけでしょ。
なのに
「十分なわけないだろバカｗ」って中傷に
「何を？さてはおまえコン乗りだろ、コンだって軽と似たようなもんじゃないかアホ」
みたいな流れで罵りあいになる。

軽とコンパクト
値段が変わらないから
同じ車？？？？？

アホか！

６６０と１３００の値段が変わらないのは
生産台数の違いによるもの。

軽は島国日本だけ、
コンパクトは世界に輸出。

台数の差がコストの差。




気付けよ！

パイプ椅子を飾って
値段を
ソファー並にしてみても

座ってみれば
単なるパイプ椅子。

値段は変わらないからソファーと一緒などと
とんだ勘違い人間もいたもんだ。


軽自動車にダイヤモンドでも散りばめて
ロールスロイスと同じ値段にしたら
軽自動車はロールスロイス並みの車とでも主張する気かねw

使い方を限定し
その範囲内で使えば
どんな車でも十分と評価することが出来る

乳母車も赤ちゃんには十分だわなw

>>481
O+0で身支度して、早朝からわめき散らす廃人の事だね
にちゃんねるは罵り合いをするところだと思ってるだろ

＞コピペを撃退するまでの反論なり封じ込めのレスの確立ができないから

見解の相違って奴は幾ら言葉を尽くしても相手を得心させる事なんて出来ないよ。
相手が納得する言葉で、相手の認識を一歩進押しめる位の気持ちで改めさせなきゃ…
ディスカッションで論破したって、相手の気持ちを揺さぶり動かせなきゃ無駄って事。
で、人によって心に響く切り口も違うし…其々って奴だね。
まあ、確かにコピペは不毛なんで止めて欲しい…

＞その後に来る隠れた言葉は「説明してみてよ」

結局、その人が「軽で十分」という認識に立っている背景を説明する事になる。
個人の車暦だとか、現状で乗ってる車種の特性だとか、その使用状況を細々と説明して行く事になるでしょ？
そんな自分語りは他人にとってみれば、どーでもいい事じゃね？
だから概論で「軽」というカテゴリー一括りを話題にするんじゃないか。
同じ軽乗りでも、それぞれ経緯が違うし、運転暦やその密度も違うでしょ。
車に対する温度差も違う。

＞100%不十分だと思う全く逆の人

もう、車に対するイデオロギー違うからなｗ
相違を埋めるのは認識を改める他無い。
認識を改めるには、実際乗って使ってみるしかない。
でもその人にとってはネガな車種に乗って短絡されても困るし、
一知って十知った気になるものだからな…誰でも。

まあ、それまでのクルマ観変える程の軽の出来に感銘する体験なんて早々巡り合えないでしょ？

＞「でもこういう部分が十分でないのでは？」

でも自分の経験の範疇で、折りに触れて端々でレスに織り交ぜてるけどね…良いところも、悪いところも。
要はそのネガな部分を軽好きの様に容認出来るか、出来ないか、はたまた軽叩きの様に頑なに糞だと思い込むかの違いだよ。

結局は軽は十分ではないとする奴が、十分であるはずの自分の車を
なぜか晒せないというところが一番の問題。
だから似たもの同士の喧嘩と言われてもそれに対する反証は誰も出来ないし、
それは本題ではないかのようにスルーしてまたコピペで流す。
自分は相手を叩けるだけの立場にあるのかどうかということをうやむやにしているんだよな。
立場が危ういからうやむやにするしかないんだろうけどね。

>>489
傍観者的立場で言わせてもらうと、これって軽側の人にも問題あると思うよ。
どんな車がでても全否定だし、軽との比較の議論には進まないからね。

逆にどんな車なら軽を馬鹿にしていいのか質問したら返ってきた答えがEnzoだったw
これじゃ話にならない
もう少し軽側の人が心に余裕もって、いい所は認める大人な対応ができれば、出してくる人もいるんじゃない？

>>489
俺は晒したがなぁ
結局車の値段の事しか言われなかったぞｗ
じゃぁお前はどんな高級軽に乗ってるんだとｗｗｗ

軽に乗ってるヤツって軽というだけで批判されてる気になってるから
他人に車を晒させて、それに対して批判したいだけだろ
まったく軽に乗ってるヤツは尻の穴まで小さくて気持ちよさそうだな

全否定はないな、否定されてるのはそれじゃ偉そうなこと言えないだろという程度の代物だよ。
じゃあ軽で十分でない奴の車っていったい何なのという問掛けに対しては答えが返って来ない。
それではただ一方的に叩いているだけで、お互いの状況もスタンスもまるで見えてこないんだよね。

値段で突っ込まれるのは軽でもその車でも好きな方を選べるだろうということからだろうね。
それこそ選択の自由というやつで。

>>493
そりゃ600万も出せば好きな軽を買えるだろうさｗ

>>492
>全否定はないな
そうかな？いまのところ全否定だと思うけど。

50年前に小林彰太郎が夫婦で、欧州を2ヶ月1万キロ走ったとか言う話があるけど
当時の600ccの国産車で140キロ巡航が、何の問題も無かったらしいから
現代の660ccの車なら、長距離だろうが高速だろうが、国内で困ることは無いだろよ
「軽で十分」とはそういうことだ。

>>496
まあ俺は小林彰太郎じゃないからちょっと困るかな

>>479
お前は押し付けがましくてインキュベーター以上ににうざったいな。
こんなスレ軽乗りが「軽で十分」とレスしたらそれで終わるものをお前らが理屈こねて終わらせないだけ。
あとは軽満足組には関係ないからありえない理想郷求めて一生やってればいい。

でもお前らは軽乗りに貧乏ですと理屈がましく言えと言ってるようなもんで、人間として最低。

なにこの痛い子

金の話を持ち出すのは軽乗りだろ？

>>488
そこまでなんて要求していない、コピペってのはコピペで応酬されると詰まらないから
貼らなくなる傾向にあるんだよ。逆のパターンはこのスレでもあったね。

軽で十分を俺論だけで展開しても仕方がない。
客観的な立場からも俯瞰的に見て、十分なのかって説明まで加えないと。

実際に乗って使って十分かというより、いざと言う時どうなのか、まで考えての事だからね。

>>496
その論理は今に大部分の人が受け入れられないと思う。

今のドライバーはパワステ付いてないだけで十分じゃない車になるよ。
その頃の時代はそれで十分だったって事。

昔の軽は安全だったが
今の軽は危険

当時、スバル３６０で
６０キロ出して走ってた奴なんかいないって

普通車ならいたがな

今は軽でも１００キロの時代だ。

どっちの時代の軽が安全か（だったか）わかるだろ。

>>502
また想像豊かに妄想してんだな。
パワステは機能の問題で安全性と関係ないと思う。

>>505


５０２は、安全性の話なんかしてないだろ

>>502
今の660ccの車には、パワステ付いてる方が多いよ
50年前の600ccに今乗れって言ってるわけじゃないからね
50年前に国産600ccが、2ヶ月1万キロ140キロ巡航が可能だったんだから
50年間で遥かに進化した今の660ccならそれ以上が楽に可能だろ
「軽で十分」とはそういうこと。

>>506
そもそも安全性に文句ある奴のスレだろ。

>>507
相対的に比較しないとって事、パワステの話は価値観自体その頃からの
延長線上には考えられないよって一例。
50年前からそういった車に乗っていて、今の軽を乗れば十分。
車に対する価値観の根本が世代によって違う。

現在新車販売の3割は軽自動車。たとえどん底で悲惨な生活をしていようと
軽自動車を格下にすれば自分は最低でも日本人の1/3以上の人間であると
錯覚してしまうのですよ。

まあつまり苦しい生活をしている普通車乗りの人が、自分は他人より下じゃないと思い込むために軽叩きをしてるんですよね。

AT限定免許を叩く人も同類です。怒るのではなく、憐れんであげてください。生活が苦しいのです。

新【軽叩きの特徴】短縮版
・異常なまでにクソスレを乱発して執念に軽自動車を叩く。
・論破されて反論できなくなると一匹だけでクソスレにＡＡを貼って発狂する。
・アンチ軽叩きは全員軽乗り、あるいは軽乗りの自演扱い。軽乗りじゃないと言ってもそれは全て「ネタ」扱い。
・自分がどんなクルマに乗ってるか答えられない。答えれたとしてもあくまで妄想なのでそのクルマ乗りのイメージダウンになる事が多々ある。
・決してコンパクトカーの悪口は言わない。
・｢軽自動車嫌い｣を公言するが本当は軽自動車が気になって仕方無い。
・金も人間性も無いが故に見栄を張れる物だけが欲しい。
・世の中には軽と普通車に乗ってる人がいることを信じようとしない。
・心が狭い。自分が気に入らない物は１００％認められない。
・やたらと軽乗りを僻む。毎日何度も軽自動車をけなさないと気が済まない。
・クルマの大きさで人を判断する。
・車種問わず軽自動車乗りは全員貧乏だと思っている。
・本音を突かれるとそれまでの話題を無視して必死に軽叩き（笑死）に励む。
・軽自動車関連のニュースを毎日楽しみにしている。

軽乗りの特徴
・車板にノコノコやってくる

今の軽は
５０年前の軽より
危険になったということだよ

>>511
当てはまりすぎだろw
テンプレ入り確実だな。

絶対に死なない乗り物なんてどこにも無いんだぜ
なら、万が一のときに助かる確率のことを考えろよ
軽は万が一のときの助かる確率は普通車より劣る
生死を分けるのはほんの僅かな差だ
車を運転するときは
より頑丈な車に乗って安全運転をする
これが一番

軽など論外
気づけよサル！

>>514
軽乗りに当てはめたほうがしっくりくるところが悲しいよねww

>>511
お前は、

バイクは車と衝突しても、車に乗ってる人を殺さないから
バイクの方が車より安全な乗り物だと
思ってるバカだろ。

「じゃあ、フーガにでもしておこうかな」とかってバカがいたよなｗ

>>516
そうやって必死に軽乗りのせいにしたがる。
ここのスレに常駐する軽叩きの特徴だな。

軽乗りは何所吹く風状態なんだが、お前らが被害妄想盛んな諸外国人みたく騒ぐから一向に納まらない。
今日もこのスレは大盛況です。

軽乗っている奴はコンパクトカーの容量に対して変化ない等言っているけど
約２倍の変化も感じない鈍感なんだろうね。

ならば１/２でも同じことが言えるから３６０ｃｃの規格に戻してほしいものだ。
奴らに６６０ｃｃも与えてしまったことが間違えであり１万円以下では３６０ｃｃが妥当。
電圧も１２Ｖ与えるから図に乗るのであって６Ｖ３０Ａ以下と決めてしまえば良い。

普通車も税金を１０万〜にすれば軽連中の大半は歩きか３６０ｃｃ。
ホント、黄色いナンバー見ると嫌な気分になるよ

ガソリン高の昨今、
軽自動車への風当たりが一層強まっているな

まあそれもこれも、燃費悪い車を選んだお前自身が蒔いた種だから

燃費が悪くても税金が安いからいいんだろ、バカ軽乗りは

豪邸に住んで高い固定資産税払ってるより
四畳半で安い家賃払ってた方が賢いだろがw

比較すれば狭いのも力がないのも死にやすいのも四人しか乗れないのもわかった上で
軽「でいい」って言ってんだから、反論もクソもないはずなんだけどな。
別に、軽でよくない人にまで軽に乗れなんて言ってないんだから。

>>524
まぁ、結論としては「軽叩きは頭がおかしい」という事になるよな。

新【軽叩きの特徴】短縮版
・異常なまでにクソスレを乱発して執念に軽自動車を叩く。
・論破されて反論できなくなると一匹だけでクソスレにＡＡを貼って発狂する。
・アンチ軽叩きは全員軽乗り、あるいは軽乗りの自演扱い。軽乗りじゃないと言ってもそれは全て「ネタ」扱い。
・自分がどんなクルマに乗ってるか答えられない。答えれたとしてもあくまで妄想なのでそのクルマ乗りのイメージダウンになる事が多々ある。
・決してコンパクトカーの悪口は言わない。
・｢軽自動車嫌い｣を公言するが本当は軽自動車が気になって仕方無い。
・金も人間性も無いが故に見栄を張れる物だけが欲しい。
・世の中には軽と普通車に乗ってる人がいることを信じようとしない。
・心が狭い。自分が気に入らない物は１００％認められない。
・やたらと軽乗りを僻む。毎日何度も軽自動車をけなさないと気が済まない。
・クルマの大きさで人を判断する。
・車種問わず軽自動車乗りは全員貧乏だと思っている。
・本音を突かれるとそれまでの話題を無視して必死に軽叩き（笑死）に励む。
・軽自動車関連のニュースを毎日楽しみにしている。
・軽自動車を格下にすれば自分の格が上がると錯覚している。
・軽自動車に対しては強気だが高級車に対しては非常に弱気になる。

>客観的な立場からも俯瞰的に見て、十分なのかって説明まで加えないと。

先ず、スモールカーである事。
車格が必要なのに軽、コンを選択するのは不十分になる…だからスモールカーで十分な事が前提条件になる。
次に、スモールカーには3ナンバーの車種やスポーツエディションの1500ｃｃターボモデルまである。
要するに速いスモールカーだ。
「大衆車」としてそこまで必要としていない人は軽とNAコンで「十分」な訳だ。

で、軽ターボとNAコンの実用性能は拮抗している。
軽ターボは維持費が安く燃費が悪い…とする。
NAコンは車格、動力性能が同じで維持費が割り増しになるが、燃費が良く、一人乗員が増える…とする。
（軽は地方では車庫証明不要と言う要素もある）
そうすると普段頻繁に乗らない人は軽ターボで、頻繁に乗る人はNAコンが経済的な選択…という事になる。

だが、実際には街乗りでの燃費はNAコンも軽ターボも然して変わらなかったりする。
後は新車価格が軽ターボとNAコンでは逆転している場合もあるので、イニシャルコストを取るか、ライニングコストを取るか、の選択の違いとも言える。
乗車人数は規格的な縛りだが、車内スペースはトール軽の方が開放感があったりする。
コンのダウンサイジングの経緯は軽の制約に寄って行った訳で、日本の道路事情に最適化された丁度良さがこの辺りなのだろう。
後はハイトになった分、軽のトレッド幅が枷になっている点が軽／コンの差だね。

その僅かな差で軽を選択するか、コンを選択するかは、人其々でしょう…大概はエクステリアの好みとかが決定打になったりするものだよ。

>実際に乗って使って十分かというより、いざと言う時どうなのか、まで考えての事だからね。

暗に安全性の問題を差しているのだろうが…
現行軽の安全性は星5つ、最大で6つ
コンの安全性は星6つ
高級車の最高レベルで現状星6+　だそうだ。

03年以前の軽の安全性は星4つ以下だ…
でも90年代後半の高級セダンも星4つレベルの安全性だ。

安全性は年々上がっていくもので、現状レベルでも不十分だと言われる時代が来るだろうね。
衝突に対する物理的な安全構造の限界もあるので、前方レーダーなど安全回避の方向に基準がシフトしていくかも知れない。
兎も角、軽だから危険というのは迷信で、後方からの追突にも対応した軽モデルも存在する。
後はサイドカーテンエアバックとか標準装備してないモデルとかは例え星が多くても安全性は風化してくよね。

事故が心配なら大型SUVとかを選択するのも良い。
燃費や、普段は余剰な車格、年間維持費の効率性を鑑みず、万一のクラッシュに備えればいい。
それは個々人の捉え方に拠る。

>>524
こっち側（叩き？側）も、大多数は過激なスレタイに釣られて
どんなバカな内容なのかと興味本位で見に来て、コメントつけてるだけだよ。
実社会でこんなこと言ってるバカが居たら
品性以前の問題で社会的に抹殺されるわｗｗ

そしてたまに居る、トンチンカンな軽の優位性の主張には
普通車乗りの立場で一撃を加えるわけだ。
お前らも動機とやってることはほとんど同じだろ。
乗ってる車という立場の違いが
敵味方みたいに分かれさせてるだけで。

要するにおあいこってことだ。

同じ走り方をしても軽は割り込まれ譲られず幅寄せされる。
つまり、事故を誘発しているんだよな。

事故して死んでも普通車の場合は「運が無かったな」
軽の場合は「ケチって軽なんか乗るから・・」

普通車乗りの立場の一撃ねえw
今まで効くような一撃なんてあったっけ？

>>529
実社会でも「軽でいい」と言ってるよ。
同じ会社の人とかならどんだけ貰ってるかはお互いにだいたい知ってるから、
金なくて乗ってるなんて誤解はあり得ないし。
軽の優位は、駐車場でウロウロしてる普通車を尻目に軽専用スペースに止められる事だなw

このスレに来る軽乗りは普通車との複数乗りが主じゃないの？w

知らんがな

>>529

普通車乗ってて軽にシフトした人や、普通車と軽両方所持してる人は？
「トンチンカンな軽の優位性」ではなくて、実感として「実際」を分かってるんだよ。
軽と言わず、スモールカーの優位性というのは確実にあるからな。

でだ、普段街乗りするのにパワーやスピードは要らないんだよ。
スポーツカーの性能を堪能するには、そういうステージにクルマを持って行かなきゃならない。
そして普段は圧倒的に「日常の足」としての使用がメインになる。

複数台持ちは3％という統計が過去レスに上げられていたが、一台ポッキリとなった場合、
そういう走りの趣味性をオミットしたものが所謂「大衆車」にならないか？
30年前の大衆車のホンダシティなんかの車格は現行軽規格一杯やコンパクトのサイズだよ。
この位の大衆車が日本の交通事情、道路事情では使い勝手が良いんだよ。

>>533
複数乗りは軽だけでは十分ではない事を体現してしまってるわけで、主であればここまで
長引く事はないと思う。
軽だけで頑張っている人達にとっては、多分一番カチンとくる存在なんじゃないかな？

>>536
現に複数乗りだけど、実用では軽で十分だよ。
俺が複数乗りなのは車に趣味性を求めてるからであって、そんな人は今や少数でしょ。
実際に普通車が売れずに軽が売れてるんだから。
俺は趣味車の方で思いっきり趣味に走ってるぶん、実用車はドライに見る。
実用なら中古の軽でホントに十二分、何の不足もない。

>>527-528
そこまで必要としない人→言い換えれば特定の条件の人には十分という事ですな。
あとは軽とコンの比較ですが・・・そもそも軽とコン限定の比較からして、もう既に十分と
考えない人にはどうにも響いて来ない説明です。
不十分ながら、どっちかの中から選ばなきゃならないとしたら、後方の衝突安全性、車対車
や昨今大型化するミニバンなどの他車に対する一定の防御力を考えるならば、最低ラインで
コンパクトを選ぶ、という事も容易に考えられます。
リスクの軽減をどれだけ考えているか、とも言えますね。
後席の重要性は一人ないし二人乗りなら例え4人乗車可能でも考えない人は考えないでしょうが、
若い子持ちの夫婦でチャイルドシートを使用するなら、ある意味運転席より重要な場所。

こういう事からも、軽で十分と言える事はある一定の条件の人なら言える、と考えるのが自然だと
思いますね。

>>532
ちゃうちゃう、反対。
「軽＝貧乏人」と現実社会で公言する（思っててもできる）奴は居ないだろって話。
うちの妹は家族内だけかもしれんがそんなこと言ってたがな･･･お里が知れますわな。
まあそれも１０年近くも前の話だけどね。

>>535
まあね、現状は大衆車＝軽だろう。だいたい２昔前のセダンよりも中は広いからな。
コンパクトな車には確かに利点もある。
私的見解で言わせて貰えば、
軽の税率に肖るために、売れ筋を狙った車を
「むりやり」軽枠に纏めこんでるっていう表現になるが。

まあ、正直に言わせて貰えば
差別感情がゼロかといえばそうじゃない。それを否定するのはフェアじゃないと思うから。
でもそれを表に出すほど愚かじゃないけどね。

>>537
一人乗り限定という中での話としては理解しますが。
軽が売れているから＝十分は経済的な理由から軽を選択せざるを得ない人の増加＝軽の販売増の
側面は考えず？

>>539
ああ、そういう意味か、失礼。
路上でも、軽と普通車で周りの動きが違うのは確かだよね。
ただ、それは昔ほどじゃないと思うよ、最近は軽が当たり前になってるから。
今は複数乗りだけど、20年近く前は軽スポオンリーだった。
その辺の普通車に運動性で劣るところは全くないのによくナメられたよ、当時は。
デカRVブームの頃で、特にそういう車が軽を煽るわ割り込むわで酷かった。
今はそんなのは滅多に感じない。
たまにそういうメに遭うと、相手はたいてい頭堅そうなオッサンだな。

>>540
夫婦に子供二人までは普通にOKだと思うけど？
走行中に子供が中で飛び跳ねてるDQNでもない限りはね。

>>540
＞軽が売れているから＝十分は経済的な理由から軽を選択せざるを得ない人の増加＝軽の販売増の
＞側面は考えず？
収入の減少が原因なら、そうやって軽になった人と同じくらい車を持たなくなる人がいるはずじゃない？

死傷事故の９割近くが
車対車衝突だってこと知ってた？

単独死傷事故なんて
全死傷事故の
数パーセントしか無いんだぜ

特に、

正面衝突事故※で死者が一番多い車種が
軽自動車なんだぜ。

※相互事故の中の正面衝突事故のことだぜ



近間専用車でスピードも低いってのによ、
死に方だけは一丁前だ。

軽は、
普通車より正面衝突《死傷事故》は少ない
が、
正面衝突《死亡事故》は普通車より多い。

衝突件数が少ないにもかかわらず多く死んでるという事実。

これは、
当たり負けしてると言うことだ。


＞軽は普通車並みの安全性・・・　　　？
アホか！

普通車は
死なずに怪我で済む割合が高い。

が、

軽は
怪我だけでは済まず死ぬ割合が高い。





ということだ、、、。

【正面衝突での死傷者】

正面衝突での《死傷者》は軽自動車より普通車の方が多い。
（普通車の方が台数が多いから当然と言えば当然だが・・・）

【正面衝突での死者】

正面衝突での《死者》は普通車より軽自動車の方が多い。

↑
以上事実


つまり、

普通車は正面衝突件数が多いのに死者は少ない（軽比）
軽は正面衝突件数は少ないが死者が多い（普通車比）

当たり負けしたってことさ、

＞軽の安全性は普通車並み？
バカ言うなよ！

車の安全を語るときは
安全運転をしてが前提に決まってんだろがw

このド馬鹿w

危険運転をすればどんな車だって危険
ドライバー次第となる
要はソフトの問題だ

しかし、そんな奴はごく少数
大部分のドライバーは安全運転だ

安全運転をしてるにもかかわらず
一番死に易い車が
ヤバイ車だってこと

それが軽自動車だってことだよw

自損事故は自分に問題があるからでしょ
自らの問題で本人が死ぬのは致し方ないことでしょう
まともな運転してないんだから死んでも同情は無いわけですよ

ところが、軽の場合は、
落ち度が無いのに死ぬんだから
これは大問題でしょう

だから
とやかく言ってるわけです。

自損はどうでもいいんだ、
それはドライバーの問題。

車の安全性（能）とは次元が違う。

お前のは
危険なドライバーの話しで、車の安全性（能）の話しではない。

絶対に死なない乗り物なんてどこにも無いんだぜ
なら、万が一のときに助かる確率のことを考えろよ
軽は万が一のときの助かる確率は普通車より劣る
生死を分けるのはほんの僅かな差だ
車を運転するときは
より頑丈な車に乗って安全運転をする
これが一番

軽など論外
気づけよサル！

普通車だってダンプと衝突すれば負けるさ、
軽自動車だって当然負ける。
しかし、衝突する相手はダンプばかりとは限らない。
その予測は不可能だが、、、、

しかし、
相手が軽自動車なら普通車には勝機がある
それだけでも助かる確率は随分上がる


軽は、勝てる相手が居ないw

事故を起こすか起こさないかはドライバーの問題
事故に遭って死ぬか助かるかは車の問題

ぶつけられたら死亡率が一番高い車が軽自動車
これは事実

このことを
死んでから気づくのが軽乗り

長距離を走る商用軽に至っての
車対車死亡率は
乗用軽の２倍以上。
驚くべき死亡率となっている

これも事実

>>542
それは乗って走行するのはOKという意味で？

>>554
実用上不自由ないという意味で。
一人で乗るならなんて限定条件いらないよ。
定員足りてる限りは軽で十分。

>>543
車を持たなくなる、そもそも買わなくなるのは都市部の若者を中心に問題になっているでしょう。
反面田舎ではインフラの減少により、収入の増減に関わらず車が必須となってきている。
車を持たざるを得ないわけです。
都市部と田舎での軽所有率にも現れてきます。

>>556
田舎の方が軽が多いのは昔からでしょ、基本一人一台だもの。

>そもそも軽とコン限定の比較からして、もう既に十分と考えない人にはどうにも響いて来ない説明です。

だから、そういう人にはスモールカーじゃ不十分って事でしょ。
ファミリーカーの場合、家族構成によってはトール軽で不十分な場合もあるし、
追突の安全性に関して不十分な車種もあるでしょうね。（逆に考慮されてる軽も存在するという事…）

>差別感情がゼロかといえばそうじゃない

軽枠の中にも様々ある。
どういう差別感情かもそのニュアンスは其々でしょう…
車格だったり、値段だったり、性能だったり、嗜好性だったり…
そのカテゴリー違いだと「見下し」「侮り」の感慨に抵触しなかったり、逆に抵触したり…。

結局それはスモールカー側からも大柄車や高性能車、高級車に対しても「ヤッカミ」とかでなく、抱かれる感慨でもあるんだよ。
そういう価値観の齟齬は、その特定車種の無理解から生じるんだと思う。
例えば隣に駐車された良く知らない軽を、後でネットで検索して説明読むだけでも印象や理解が変わったりね…。

"黄色プレートは唾棄すべき対象ｗ"なんてのは根本的に迂闊者の発想だよ。
でも縁遠い存在に対しての関心の無さは仕方ない…万事全てに精通するなんて無理だし、そんな義務もないしね。
そういう事情が一番介在せずに好き嫌い言えるのはエクステリアだと思う。
で、自分の趣味は置いといて、一応の評価ができるのは一般的なエクステリアの支持の有無だと思う。
「俺はそれ程でもないが、一般受けは良いから、秀逸なデザインになるのだろう」…て評価。（一部欧州車とかそうでしょ？）

>>557
ですね、すると収入減の中、単身者などはますます軽自動車を選択せざるを得ないでしょうね。

>>558
そうです、しかしその中で軽で十分と考えるに至るのはどういう部分なのかな？という疑問のスレ。
これが例えば「スモールカーで十分」なら、コン乗りの説明も求めたいですが。
予想される答えとしては、4人乗車時でも荷室などが十分確保され、万が一の後方から追突されても云々・・・
なんていう答えである程度納得はできると、個人的には思います。

考慮されている軽の名を出すのは重要な事だと思いますが。
家族構成は3人ないし、4人で考えていいでしょう、この場合。
スモールカーが1500ccまで入るのなら、不十分となる車はぐっと少なくなるのでは？

>>559
田舎では、夫婦で2台だったのを1台にというような減り方するよ。
軽が売れる主原因が収入減というのは無理があると思うよ。
そもそも売れてるのは新車の話で、収入減なら中古車にするのが普通じゃない？

>>560
＞軽で十分と考えるに至るのはどういう部分なのかな？という疑問のスレ。
軽の何が不十分なの？という問いにステータスや趣味性くらいしか答えがない、というのがその答えじゃない？

軽とぶつかって普通車側だけが死ぬ事故は滅多に無い
稀にあったとしても
たいていは軽が横から突っ込むように衝突している

普通車とぶつかればたいてい軽側死亡の記事はよく見る
普通車側だけが死亡の記事は滅多にない
稀にあっても上記のような衝突が原因

この現実をよく考えれば
アセスメントなど信じるバカはいまい
都合よい場所だけ衝突してくれる事故なんて無いのだからな
衝突事故は千差万別
実際の衝突事故ではあまり役に立たん数値なのだよ

半お上が、実験場と机上で作り出す数値なんてのはいつも現場と乖離してるもんだ

信じ込んで数値を持ち出し軽は安全だと言い張るバカがいるかと思うと情けない



そういう奴に限って
カタログに書いてある燃費が実際に走る距離だととんだ勘違いをしていたりするもんだ

念のため言っとくが衝突アセスメントは壁にブツけた場合の
いわゆる自爆の話な。
軽(ｺﾞﾐ)は普通車に比べて軽いから自爆時の衝撃力が弱い。
だからｼｮﾎﾞい車体でも『普通車並み』と判断される。

つまり軽(ｺﾞﾐ)vs軽(ｺﾞﾐ)なら普通車vs普通車と同等であって
普通車vs軽(ｺﾞﾐ)だと話にならん＝犬死率高しってことだな。

使い方を限定し
その範囲内で使えば
どんな車でも十分と評価することが出来る

乳母車も赤ちゃんには十分だわな。

軽と普通車の正面衝突死亡事故では
たいてい軽側が死亡の現実

>>561-562
普通ではないでしょうな、軽の中古は割高だし、維持費を考えるでしょう。

散々話題、というか主題といってもいい安全性は無視ですか？

収入減の話に付け足しますが、軽も買うのがやっとの人が、さらに収入減なら、車を持たずに
バイクや自転車にする、という行動もあるにはあるでしょうが、そこまで割り切れる環境に
ある人がどれだけいるか？
また、そこまで困窮しつつ今まで軽自動車を所有していたのは車が必需品だったからではないのか？
と考えるでしょう。

それよりは、普通車から軽に買い替えをする世帯の事を考えるのが自然でしょう。

軽で十分じゃ無いから2台以上持つんだろ…

http://www.youtube.com/watch?v=DmXGjnwR89s

軽蔑じゃないんだけど、要約すると
安全性より経済性重視が軽自動車所有者で低所得が大半
経済性より安全性重視が普通車で平均年収者が多いでいいのか？

軽でもＡＢＳは標準装備だよね、ＶＳＡ等の普及率が気になるよ
雨の高速道でタコ踊りした軽を見て以来、カミカゼと呼んでいる。

地方なんて家も安いのに車くらいきちんとしたのを買えないのか

＞4人乗車時でも荷室などが十分確保され

余り乗車人数は関係ない様な…
4人乗りの3ナンもあるし、ツーシーターとかもあるしね。
後席に快適に乗せたければミドルセダンでも選択すればいいし、スモールカーに固執する必要も無い。

＞スモールカーが1500ccまで入るのなら、不十分となる車はぐっと少なくなるのでは？

3500ｃｃのショートプレミアムというジャンルもあってだな…ｗ
「大衆車として十分か？」って事なら1300ｃｃNAが大衆スモールカーの上限でもいいだろう。
軽の比較対象になるのはこの辺までだから。
パワーが欲しいのなら、街乗りで持て余す余剰パワーのあるクルマを求めればいいだけの事。
1500ｃｃターボとかね。

＞ID:IdJ5Fgyc0

コピペはウザイけど、結局、軽の安全性について得心いくレスがこれまで貰えてないから、釈然とせず、同じ主張を繰り返すのだろうね。
でもそのコピペの内容の自己矛盾に気付いていないのも大概だと皆、思ってるんだよ。

軽（コン）が安全じゃなくて、普通車は安全って主張を押し通したくて、
「衝突アセスメントはアテにならないんだよ！」って言った所で、「じゃあ普通車の衝突安全性もアテにならないって事？」って切り替えされたら、
何を指標に安全性を判断するんだよ？死亡事故車種の統計の割合？軽が圧倒的に多いと？
その辺がダウトなんじゃないの？

また車の車重だとか、慣性だとかの物理的な問題を出すけど、今のトール軽は1t近くあるのだがな…
軽量なスポーツカーは軽にも劣るのかな？
で、安全性だけど、要は衝撃を吸.収するクラッシャブルゾーンと、乗員の生存空間を確保するセーフティゾーンの兼ね合いのの問題だろ。
衝突し合って、軽い方が弾き飛ばされてもセーフティゾーンが確保されてればいいんだよ。

それよりもサイドエアバック標準化とか、衝突する前に事故を回避するシステムの確立を現在模索中だろ？
追突や、後席の安全性確保も今後切磋琢磨されて開発されていくのだろうけど、現状の軽が安全性が低いというのは、単なるレッテル貼りでしかないな。
そもそもアセスメントを参考にさず、安全な車種ってなんだよ？…SUVくらいしか思いつかんぞ。
安全性を鑑みれば、軽だけに限らず、皆SUVに乗れと、推奨してるのかな？…違うよねｗ

>>525
どうでもいいからお前もうフーガにしておけよ。
軽なんてどうでもよくなるぜ。

要は、コンパクトカーに１５００ｃｃターボや３５００ｃｃというものがあるから
１５００ｃｃNA以下は不十分ということだ。
ということは、逆に「１５００ｃｃNAで十分」というなら「軽で十分」。

安全性についてもフィット〜カローラ程度では軽と変わりない
フィットやカローラレベルで十分と言うなら、軽の安全性も十分
というのがこのスレでの結論ということだな。

>>576
じゃあスカイラインはGT-R以外は不十分ということか。
ランサーもエボ以外は不十分で、インプもWRC以外は不十分なんだな。
日本は不十分な車だらけじゃねえか。

>>574
同じ主張を繰り返しているのは嫌がらせと、このスレに人を集める為にやっていることだよ。
もう自分が通用していない事や矛盾だらけなのは本人は百も承知でやっている。
このお方は本体が破綻した場合は別人のコピペ厨として居座る癖があるわけで、
そうなったら最後、まともな会話は不能になり、いくら話しかけても会話としての言葉のやり取りはしなくなる。
塀の影に姿を隠して、ただ延々とゴミや石を投げてくるという卑怯なタイプの人間に変わるわけ。
出てきて姿を晒したらどうなるかはわかっているので、絶対にそこから出てこないし
ちょっと会話に参加しても都合が悪くなるなればすぐまた引っ込んで、同じゴミを投げて一時消える。
線引きしてるから相手するだけ無駄だよ。

池沼レベルだからある意味健常の常識が通じない場所にいるのはわかる。

籠城戦
読み方：ろうじょうせん

戦における戦法のうち、城をはじめとする自陣の拠点に立てこもり（籠城）、守備を主体として戦うこと。

>>530
＞同じ走り方をしても軽は割り込まれ譲られず幅寄せされる。
＞つまり、事故を誘発しているんだよな。

ねぇねぇ、何この日本語ｗ
つか、日本の道交法下での運転には向いてないな、おまえは。
今すぐ免許証返上しろ。

事実を書いてるんだから
反論できんわな

ソース出せが精一杯か？

お前は永遠にソース、ソースと叫び続け
願い叶わずストレス溜めてんだろうな
同情するわ
無駄な叫びだとそろそろ気付いて

反論したらどうだ？
勿論ソース付けろよ

事実を言われてちょっとおかんむりの様子w
これもコピペ貼ってるだけだからほっとけばいい。

データも知らないズブの素人が
安全論議に加わってくるから
話が噛み合わなくなるんだ

そうつらが決まって言うのは
データは？
ソース出せ！
だ。

かみついてくるなら
ちゃんと
情報をインプットしておけよ

専門分野の話なんだからさ！

>>573
３〜４人としたのは、独身（1人）の時に免許を取り、彼女や結婚などで２人になり、子供が
生まれて３人になるという人生の歩みの中で、車の十分さもその時々によって変遷していくもの
なので、一般的な世帯平均が３〜４あたりの数字かな、という事で設定しました。

十分かどうか、なのでその上に位置する快適、まではこのスレでは言及できないのでは？
上を見たらいくらでもあるでしょう、ここでは十分の下限をどこに打つかって事なんだろうから、
軽かコンパクトカーか、はたまたその上の車か。

使い方を限定し
その範囲内で使えば
どんな車でも十分と評価することが出来る

乳母車も赤ちゃんにとっては十分だわな。

>>574
圧倒的という表現では誰も追及してないが、死亡率に関しては軽自動車は普通車の2倍以上という
統計はでていたはず。
軽いほうが弾き飛ばされる・・・弾き飛ばされるだけならいいが、後続車の追突でそこまでの
事故だと後部はめちゃめちゃになっている事故をリアルな生活の中で見ている人が多い、というのが
現実なのでは？自らや身内の「体験」もわずかにあるかとも思いますが。

普通車が「安全」などとは誰も主張していない、車である限り絶対安全なんて事は現状で
あり得ない。その中で「より安全な」と考えるのは自然、そこには経済状態も関係してくるから、
みんながみんなSUVや安全装備てんこ盛りの高級車には乗れないでしょうが。

絶対に死なない乗り物なんてどこにも無いんだぜ
なら、万が一のときに助かる確率のことを考えろよ
軽は万が一のときの助かる確率は普通車より劣る
生死を分けるのはほんの僅かな差だ
車を運転するときは
より頑丈な車に乗って安全運転をする
これが一番

軽など論外
気づけよサル！

自損はどうでもいいんだ、
それはドライバーの問題。

車の安全性（能）とは次元が違う。

お前のは
危険なドライバーの話しで、車の安全性（能）の話しではない。

お前は、

バイクは車と衝突しても、車に乗ってる人を殺さないから
バイクの方が車より安全な乗り物だと
思ってるバカだろ。

【正面衝突での死傷者】

正面衝突での《死傷者》は軽自動車より普通車の方が多い。
（普通車の方が台数が多いから当然と言えば当然だが・・・）

【正面衝突での死者】

正面衝突での《死者》は普通車より軽自動車の方が多い。

↑
以上事実


つまり、

普通車は正面衝突件数が多いのに死者は少ない（軽比）
軽は正面衝突件数は少ないが死者が多い（普通車比）

当たり負けしたってことさ、

＞軽の安全性は普通車並み？
バカ言うなよ！

死傷事故の９割近くが
車対車衝突だってこと知ってた？

単独死傷事故なんて
全死傷事故の
数パーセントしか無いんだぜ

特に、

正面衝突事故※で死者が一番多い車種が
軽自動車なんだぜ。

※相互事故の中の正面衝突事故のことだぜ



近間専用車でスピードも低いってのによ、
死に方だけは一丁前だ。

以下下に貼られる可能性のある軽死亡事故コピペは禁止＆スルーでｗ

ただし現実こういう事故が多いなら、より安全な車選びを考える中で「あえて軽」というのは
何か理由があってのことで、その理由とは何か、から軽で十分の人なり世帯なりってのは
どういう条件で成り立つのか、成り立たないのかを議論していけばいいんだと思う。

>>586
個人的に軽で十分でないと思うなら他の車を買えばいいだけの話だからね。
コンパクトは軽と同価格帯だし、今度出るカローラでも1500ccで軽ターボと変わらぬ150〜170万でしょう。
中古まで入れればミニバンでも何でも買える。
軽の人はそれらを必要としていないから軽で十分なわけで、
他の車を買えないという勘違い、またはそういうことにしないと自分の立ち位置が
危うくなると思っているような馬鹿には何を言っても通じないんじゃないのかな。

軽は、
普通車より正面衝突《死傷事故》は少ない
が、
正面衝突《死亡事故》は普通車より多い。

衝突件数が少ないにもかかわらず多く死んでるという事実。

これは、
当たり負けしてると言うことだ。


＞軽は普通車並みの安全性・・・　　　？
アホか！

>>595
個人的にはそう思って他の車を買っている人間が疑問に思っている、という事もあります。

それらを必要としていないのは何故？←これは個人に聞いているようになってしまうから言い方が
ちと雑だが。

煽りありきの人は無視できないのでしょうか？

>>597
だってコンパクトに乗って十分と思っている奴だって俺から見たら疑問でしかないよ。
なんでもっとしっかりした作りで性能に余裕のある普通車を買わないのかなと思う。
でも本人は使い方で割り切ってそれで十分としているんだよ、軽もそれと同じことでしょ。

そういう人はコンパクトな車が好きだからとはよく言われる理由。
だったら更にコンパクトな軽が好きというのも理由としては十分なはず。
高速はほとんど使わないなら軽の排気量でも日常の使用には何ら差し支えないし、
更にコンパクトなことによるメリットも十分にある。
ミニバン乗ってる人がワゴンで十分な奴って何なのと言うかな？

>>598
個人的には自分もそう、ただこのスレは「軽で」に対しての疑問だからね、コンパクトが
割り切った使い方をしているなら、別スレなりこのスレの中でも聞きたい人は聞けばいいとは
思うが。

>>599
高速は殆ど使わず、近場の日常の足として使用する人には十分って事だね。
安全性は置いときますが。

まあ好きだからってのは十分の説明としては適切じゃないけどね、
十分じゃないながらも、好きだから乗っている人もいるわけだし。

>なんでもっとしっかりした作りで性能に余裕のある普通車を

しっかりしてるよ。
排気量に余裕は無いから高回転気味で唸るが、動力性能的に何ら支障は無い。
スポーツカーにも着いて行けるのは、街乗りでは性能差が顕在化しないから。
そして日常的なユーティリティ性ではトール軽の方がセダンより上。
（勿論乗り心地は二の次になるが、乗り合いバスみたいに酷い訳ではない）
ユーティリティ性に勝るミニバンより小回りが利くのも街乗りに特化してる。
つまりコミューターとしては優れている訳だ。
コンより優れている点は維持費。そして半分の排気量で同等というガラパゴス的技術の集積ｗ

そう言われてみると、俺はコンパクトが不満で
1800とかも乗ったけど
今は2.5に落ち着いたってところかな…
軽とか論外なんだけど
あれで十分って言うヤツって何なの？ｗｗｗｗｗｗｗ

カーグラTV 軽自動車特集
http://www.youtube.com/watch?v=dLnINu-0rKY
http://www.youtube.com/watch?v=D7YfiVWURqI&feature=relmfu

ワゴンＲインプレ
http://www.youtube.com/watch?v=hXfUJrcoFVM&feature=related

使い方を限定し
その範囲内で使えば
どんな車でも十分と評価することが出来る

乳母車も赤ちゃんにとっては十分だわな。

>>605
赤ちゃんに聞いたのかよ？

安全性を差し置いて「十分」だとは言えないな。
ドアの角に膝をぶつけただけで涙が出るオレには、大型セダンでも不十分だと思ってるのに。
ただ、妥協して乗ってるだけ。

軽乗りは胸を張って逝きなさい。

しかし親を泣かすなよ、説教してくれる人がいる奴は幸せだ。

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OTXe93__iDc

>>606
聞いて作ったのはメーカーだろ

＞「対面衝突事故で軽が弱い」ってことは、「軽自動車は対面事故で相手を死なせる確率が低い」ともいえる。

↑
自慢にならんわ！
バカかw

お前は、
バイクが車と衝突しても、
バイクは車に乗ってる人を殺さないから
バイクの方が安全な乗り物だと
思ってるバカだろ。

＞今は2.5に落ち着いたってところかな…

う〜ん…それは大した乗り物に乗って来てないからじゃないかな。
自分自身の中の上限というか、体感値というか…
リッターバイクでふえわ速度で巡航したり、4.3Lのクルマを転がしてみたり…。
そういう経緯踏まえると、速いクルマや大排気量に何ら意義を見出せないというか、
別に660ｃｃで十分じゃんって思える様になるんだよな…趣味は趣味、実用は実用って割り切りというか、達観かなぁ…。
ミドルセダンの乗り心地はドライバー以外の同乗者の為の快適性だしね。
軽で高速だとか長距離ったってバイクに比べりゃ全然楽勝だしね…同乗者は知らんけど、ドライバーより疲れる事は無いと思うし。

ハッキリいっちゃって、スマンが。

定年になったジジイが、よくそんなこと言うような気がする。
長距離運転するのがしんどいだろうし、収入も低くなっただろうし
大きい車で、散々ドライブしただろうし
軽で十分だろう。

肉体労働者がお昼にコンビニのサンドイッチを食べてる女子に向かって
お前そんなの食ってたら倒れてしまうぞと言ってるようなもんなんだよね。
彼女が必要としているカロリーにはそれで十分であり、それで倒れる女子もいない。
で、その肉体労働者は日の丸弁当レベルで十分な奴であるわけだから、いかに噛み合わないかということだね。

正面衝突して軽の方が死亡率が高い。当たり負けしているというレスを
見て、受動喫煙を連想してしまった。

受動喫煙で癌になって死亡する人と交通事故で死亡する人はどちらが多いと思う？
遙かに受動喫煙で死ぬ人が多い。（受動喫煙は推定だが）

２人に１人が癌になってそのうち３人に１人が癌で死亡する今の世の中だ。
安全、安全と一生懸命、タバコ吸いながら書き込みしていたら笑えるね。

>>611
そこで660�tでいいというのは常人には理解し難いと思うね。
同乗者も含めた快適性を確保するのが、家族持ちで、例えば子供なり奥さんなりを乗せるなら
当然真剣に考える事だと思うし。
ドライバーは「運転」という行為に集中できるから、不快な乗り心地や音を許容（ちょっと表現が違うか）
できるが、同乗者は不快な乗り心地や音を景色を同乗中に紛らわす事ができない。
これが長時間続くと、運転手より精神的に疲れる事ってままにあるのですな。
また、普段自分の車を運転していて、運転が下手な、そこまでいかなくとも、ブレーキを踏むタイミング一つ違う
ドライバーの助手席に座ってごらんなさい、結構疲れると思うよ。

一人で乗る、大事な人は乗せない、同乗者の事は考えない、ならいいのでしょう、そう言った割り切り方でも。

豪邸に住むより４畳半に済むのが賢い？

家と車じゃ違うでしょう（笑）
２８０平米の家を建てたが狭いのが嫌いだから食品庫などのユーティリティを
除いて部屋数は８つ。親子３人で悠々と暮らしているが車は過給器付きの旧規格
の軽だ。

家の中は歩き回るから狭いと嫌だけど車の中はバケットシートから動かない。
全て手の届く範囲に物があって欲しいから広さがいらないというか、広いと不便だ。

豪邸云々をレスする奴は車を所有したことないんじゃない？

連投になるが過給器付きの旧規格車だがブーストアップしてリミッターを
外してある。当然、１８０ｋｍ以上は可能。

ＧＴＲもＬＳ６００も１８０ｋｍでリミッターが入るから余裕でぶち抜ける？
考えると面白いね。

またまた連投だがショーを見にいってＮＢＯＸに乗ってみた。
後席のあまりの広さはびっくりこいた。
子供のいる４人家族なら十分以上じゃないかな？
本当に最近の軽は凄い、カルチャーショックを受けてしまった。

>>614
本人だけがリスクを覚悟してタバコを吸っている、その結果死を招く病にかかっても
悔恨なり延命なりの、「死までに向かう家族と過ごす時間」というのがある。
その中で年齢による諦めや、人生を締めくくるまでの用意など出来る時間がある。

交通事故はそれとは違い、突然死・・・しかも自分の過失ではなく、他人の過失で命を奪われる悲惨さ。
年齢がいっていても、畳やベッドの上で死を迎えたい・・・他人の追突で潰されて死にたくはないでしょう。
これが自分ならいいが、同乗させていた大事な家族や友人ならどうでしょう？
悔やんでも悔やみきれない地獄・・・
こういった「想定」を100％防ぐ、事は車を走らせる前提に立てば不可能となるけど、少しでもその悲惨な
結果を招くリスクを軽減するのが、ハンドルを握る者、購入を検討し決める者の自然な気持ちだと思う。

>>617
いきなり180kmからスタート出来るなら別だけど、追い付くまでに相当のキロ数を走ることになるよ。
しかもちょっとした外乱でも簡単に吹っ飛ぶほどに不安定な挙動のはず。

>>611
大排気量車の購入も考えたが
オヤジの車が取り回しに難アリだったので
BMの5シリーズにした
それでも俺には大きかったから3尻にしたわけだが
さがにこれより小さいのは不安だわ

あとバイクは1200のレーサーレプリカ？で、テストコースを走った事ならあるが
ありゃ車とは別モンだし
軽とは比較にもならんぞ

逆に大排気量やそれなりに車格のある車に乗ってたヤツが
軽で満足できるとは思えんのだが…
それにリッタークラスのバイクの加速度知ってたら軽の加速度とか
フラストレーションが溜まるだけだろ
似てるのは事故ったら死亡の確率が高いって事ぐらいじゃね？

雑誌で、フから始まる、ネズミの通販会社から
不良品のバンパーを買ったことになり問い合わせ中。
やはり、直接買わないと、通販は危険でした。皆様が被害にあわないよう書き込みいたしました。ここは、画像添付できますか？okwaveで質問させていただきましたが、未だ回答有りません。
こんな悪質な業者懲らしめるには、どうしたらいいか皆様の意見を賜りたく思います。

>>623
公道では加速なんて関係ないよ。
そういうステージに行くときはそういう車に乗る、乗ってきた。
日常使用というレギュレーションだと思えば、軽は最適だよ。
NAでMTの軽なんて、普通の流れについて行くだけでエンジン回す楽しみがあるぞw
3.5Lのパワーなんて日常のどこで使うんだよ、すぐ前につっかえたり取締が気になったりで逆にストレス溜まるだろ。

＞「対面衝突事故で軽が弱い」ってことは、「軽自動車は対面事故で相手を死なせる確率が低い」ともいえる。

↑
自慢にならんわ！
バカかw

お前は、
バイクが車と衝突しても、
バイクは車に乗ってる人を殺さないから
バイクの方が安全な乗り物だと
思ってるバカだろ。

>>625
なんだ、3.5に乗った事が無いのかｗ

久々に軽を運転したら
こんなに運転しにくいものかとビックリした。

順応性が鈍いだけだね。
あまり運転には向いてないな。

http://uploader.sakura.ne.jp/src/up91176.jpg
こんな商品を販売する、通販フレーダーに注意

>>627
以前3.5のクーペ持ってたよ。
むしろ、軽が足りないと言う人こそ、いろんな車に乗ったことないと思う。
結局は用途に適したサイズや性能が適切なんだよ、当たり前の話で。

>>631
> 3.5Lのパワーなんて日常のどこで使うんだよ、
> すぐ前につっかえたり取締が気になったりで逆にストレス溜まるだろ。

これは3.5から軽に乗り換えたヤツのセリフじゃないわなｗ

>>632
じゃあどういうセリフになるの？
証拠欲しいなら帰ってから出そうか？w
写真くらいしかないけども。

軽で十分。

俺は３．５L乗ってるけどアクセルを床まで踏んだことなんてただの1回も無いよ
軽やコンパクトとは別物だな

ああ、例の加速スレに記録残ってるな、その元動画出せば証拠になる？

グダグダ言ってないで何でもいいから証拠だせ

>>635
同じなら、お前の3.5は糞もいいところだ。

>>631
あまりにも小さいサイズに固執しすぎるのもどうかと、空間認識能力に乏しい人でよくぶつける
人ならともかく、年配者でもクラウンぐらい取り廻すし、若い女性でもSUVぐらいそう苦もなく運転して
る人はしていますな。
場面場面で車を乗り換えられるなら、その中の一つとして軽自動車もあり得るだろうけど、限られた
一台でとなると、厳しい。
大は小を兼ねるとまでは言わないが、軽で十分とは、限られた条件で割り切って乗る人にだけ
適した言い方だと思います。

無理して乗ってたんじゃ無いの？ｗ

今はそれより高いのと2台持ちだってw

>>639
その限られた条件というのが、実用上何の問題があるのって話だよ。
実は全然限られてない。
定員が四人であることくらい。

3.5Lに乗せられるか、660ｃｃを操るか…の違いじゃね？
操る事を楽しむ向きの人にとっては、どんな排気量にも楽しみを見出せるって事でしょう。
それにスピードやパワーだけじゃない、ドライビングプレジャーって捕らえ方もあるでしょう。

他にも、スポーツカーにはない積載性や利便性に車の価値を置く場合もあるし、
効率じゃなく、自分の気に入ったデザインの車に乗れる満足感に浸るとか、所有欲を満たす高級車とか…色々。

http://pds.exblog.jp/pds/1/200910/27/69/c0211169_459853.jpg
http://tsaotsao.net/knsht/wp-content/uploads/2010/06/isetta_w_teardrop.jpeg
同じBMWでもコッチの方が(・∀・)ｲｲ!!って向きの人も居るんだよね…ｗ

ゴーカートの方が楽しいしょ

乗用車では中々体感出来ない挙動を堪能できるからねｗ

>>643
660にも乗せられてるんじゃね?ｗｗｗ

>>628
今は無いスバルの軽は悪くなかったんだけどね
某軽はカックンブレーキに、うるさいわ等々
なるほどこれが駄目な車かと
出来の悪さを堪能したわ。

ガキの使いやあらへんで

http://ichigo-up.com/Sn3/download/1333038553.AVI
ほいよ、http://user.wazamono.jp/kasokusure/の動画24に出てる奴のボツ版な。
downloadpassは「1」ね。

乗せられてても別にいいと思うよ。
こんな加速、実用上は何の必要もない。
こういうのをやりたいってのは、まだやり尽くしてないからだろ。
トラックからスポ車、果てはレーシングカーまで乗り込んでれば、
こんなのは実用車に求める性能じゃないってのがわかるようになるよ。

実用に求める性能が６６０ｃｃてか

まあ軽を叩いている奴は総じて車の楽しさをわかっちゃいないよな。
だから自身はどうでもいいような車に乗ってるような奴らしかいない。
およそ趣味性やスポーツ性とはかけ離れた車に乗ってる輩ばかりだよね。
だから価値観が変に偏っているし、理解力にも乏しい。
でもその割には高級車にはまったく縁がないというのも面白い現象でね。
結局は下層階級の人間が見下す相手を必死に探しているだけなんだよな。

>>651
コピペ？w

>>652
所詮叩きだからね。
似たような人間が同じ行動をとっても何の驚きもないw

乗る本人がよければ問題なし

朝から発作w

図星なだけに反論も出来ないw
ま、いつものパターンだな。

絶対に死なない乗り物なんてどこにも無いんだぜ
なら、万が一のときに助かる確率のことを考えろよ
軽は万が一のときの助かる確率は普通車より劣る
生死を分けるのはほんの僅かな差だ
車を運転するときは
より頑丈な車に乗って安全運転をする
これが一番

軽など論外
気づけよサル！

事故を起こすか起こさないかはドライバーの問題
事故に遭って死ぬか助かるかは車の問題

ぶつけられたら死亡率が一番高い車が軽自動車
これは事実

このことを
死んでから気づくのが軽乗り

長距離を走る商用軽に至っての
車対車死亡率は
乗用軽の２倍以上。
驚くべき死亡率となっている

これも事実

戦車かH1乗ればいいよｗ

軽乗りは
安全性を突かれると
ダンプ・大型トラック
挙句の果てには戦車・装甲車の話で逃げたがる

軽乗りにとって
安全性という言葉は禁句であり
最も憎むべき言葉である。

>>656
軽叩きの懐事情なんて知らないし興味ないよ
自分が批判されると相手を軽叩き扱いするのは【軽叩きの特徴】と同じだって気付いてる？
そもそも貴方は「叩き」であって、軽乗り側認定されてないだろw

>>604の動画を見るとワゴンRの助手席下のバケツはまだ装備されているんだな。
と、なると運転席下の靴入れもまだ有りそうだね。
それらは物入れとして、意外と便利な装備なんだよな。
内装の質感見てもフィットなどよりは上だし、アレンジの利便性もこちらが上だな。
やはり軽ワゴンはコミューターとしては最強だろう。

>>661
認証なんて気にしていないよ、元軽セカンド乗りだと散々言っているしね。
軽叩きに対する叩きがいては何か都合が悪いのかね？

>>642
限られた条件ってのは人の方。
一人ないし二人ならという条件では、実用上問題は少ないでしょう。
後部安全性と荷室の実用性のなさ、高速、登板路での走行性
車内の騒音以外は。

〜軽ポッキリで十分とされる人の概ねの傾向〜

１、家族と同居していない
２、家族と同居しているが、各々車を持っている
３、彼女いない
４、子供いない
５、近所の足代わりにしか車を使わない
６、たまの長距離は自分一人が我慢すれば済む話
７、事故の想定は頭の片隅にあるが、安全運転は当たり前、もらい事故以外では
　　重度な事故に繋がるとは思っていない
８、そもそも小さい車が好き
９、コンパクトカー下位クラス（1000cc相当）と同等のクオリティのモデルも存在

やはりこれらが当てはまる人が殆どでしょう、経済的理由からやむを得なしに軽という人達を
理由からは省いてます。

スポーツ走行をやりつくしたので軽で達観はレアケースだと思うし、個人的には幼稚なドライビングを
卒業して、免許を返上するまでの間の車暦が軽とは物悲しいとは思うけど。
大事な人間を乗せる事がないのなら、自分目線だけで見ての実用性だけ考えればいいのだから
何でもいいでしょうね。

パイプ椅子を飾って
値段を
ソファー並にしてみても

座ってみれば
単なるパイプ椅子。

値段は変わらないからソファーと一緒などと
とんだ勘違い人間もいたもんだ。


軽自動車にダイヤモンドでも散りばめて
ロールスロイスと同じ値段にしたら
軽自動車はロールスロイス並みの車とでも主張する気かねw

↑
そもそもソファーなんて欲しいとは思ってないよ。
コタツで十分（笑）

>>665
コンパクトに置き換えても通用してしまうところがコンパクト乗りにとっては悲しいよなw
そもそもそんなに軽ポッキリと闘いたかったら、軽板に行ったほうが手っ取り早いと思うがなw

＞「対面衝突事故で軽が弱い」ってことは、「軽自動車は対面事故で相手を死なせる確率が低い」ともいえる。

↑
自慢にならんわ！
バカかw

お前は、
バイクが車と衝突しても、
バイクは車に乗ってる人を殺さないから
バイクの方が安全な乗り物だと
思ってるバカだろ。

＞荷室の実用性のなさ

ミニバン乗りの方ですか？
普段、冷蔵庫なんて頻繁に運ばないから、後席倒したラゲッジスペースで十分事足りるんだよ。

軽に乗ってるヤツって
エンジンのパワーを使い切らないと気が済まないの？
貧乏性なんだねｗｗ

荷室の実用性のなさとはマーチやヴィッツのことを言っているんじゃないのかな？
ワゴンRのビデオを見るとフルフラットになるばかりか、荷室を稼ぐ後部座席のスライド機構まで付いてるからね。

>>668
コンパクトに置き換えてもいいですよ、ただコンパクトはリアルで様子を見ると、結構
１台乗りでも該当しない事が出てきます。
排気量から来る車内騒音の少ない高速走行、この時点で同乗者が我慢を強いられる事はない。
荷室スペースの広さから来る、後席の安全性は軽よりは遥かに確保されている。
４人乗車時の荷室の実用性は十分。

>>665で言えば
後席にチャイルドシートを展開し、使っている人は結構見るので４は該当せず
６も上記の理由から該当せず
７は比較すれば軽ポッキリよりは考えていると言っていい

完全には当てはまらないですねぇ

あと、闘っているなんて思ってませんが、分析はしてるけど。

>>670
家族でおでかけ、４人乗車時想定含む。
一人が長いとそういう発想に至らないのは仕方ないのでしょうが。

>>672
マーチやヴィッツは厳しそうですね。
あれはスマートなどと同じく、基本一人か二人で乗る車と割り切るべきでしょう。
4人ギチギチ走行は下手をすると軽より見かけないし。

矛盾しているんだよね。
家族と同居していない、子供いない、
彼女いないのが特徴なんて言っておきながら、荷室スペースを叩くときは
家族でお出かけ、四人乗ったら荷室が使えないでしょ。
四人どころか三人でも乗っていないのが軽乗りの特徴なんじゃないのかね。

軽で４人、、、、、いる

コンパクトで５人、、、、いない

コンパクトで４人、、、、も、いない

コンパクトは自分用、、、
家族用としては使わない

軽は家族用として使うからバカにされる

>>676
4人乗っても荷室が使えるのがコンパクトカーなのでは？一部車種は除かれるでしょうが。

>>679
そこはコンパクトもセカンド用途ではなく、コンポッキリとしないとかわいそう。

家族用でコンパクトを買う人はいないが
家族用で軽を買う人はいる

それが馬鹿にされる所以

>>680
高さのあるキューブみたいなコンパクトならね。
逆に軽ワゴンと比べて一部のコンパクトのみが勝るということじゃないのかな。
そもそもあんたの言い分だと他に人を乗せないのが軽乗りの特徴のはずなのに
荷室スペースを叩く為に家族を乗せるパターンをわざわざ挙げるとは、
まさに>>526の特徴のサンプルのような人間なんだね。

もうやめたら？
コンパクトと軽なんて、目くそと鼻くそなんだから

６６０≠１３００

>>682
引き篭っているから現実の世界がちっともわかっていないんじゃないのか？

http://sakuraweb.homeip.net/uploder/src/up158647.jpg

家族で長距離使用しているのは狭いコンパクトがミニバンに次いで二位で、軽は僅かの八位。

軽とコンパクト
値段が変わらないから
同じ車？？？？？

アホか！

６６０と１３００の値段が変わらないのは
生産台数の違いによるもの。

軽は島国日本だけ、
コンパクトは世界に輸出。

台数の差が値段（単価）の差。




気付けよ！

>>686
１５００ｃｃまでコンパクトに含めてるからだろ

結局、こういう事じゃないのか？

《ボンネットバン軽：コンパクトハッチバック》
・排気量差は如実に　660ｃｃ＜1300ｃｃのパワーの差が感じられる
・燃費は　軽量軽＞コン

《トール軽ターボ：コンパクトハッチバック》
・ユーティリティは　トール軽＞コン
・パワーは　ターボ軽≒NAコン

《トール軽：コンパクトミニバン》
・ユーティリティは　トール軽≦Sミニバン

要するにミラとかアルトとかボンネットバン軽の上位拡大版がヴィッツやフィットに当たり、
本来Sミニバンの下位縮小版に当る重量級トール軽とボンネットバンコンを比べちゃうから、ユーティリティで劣ると。
でもSミニバンよりはトール軽の方が軽いから軽快で、ボンネットバンNAコンの走りに拮抗してしまうと…。
軽量ボンネットバン軽のターボが出て漸くホットハッチとの適正な排気量差が見合う様になるのかも…。

軽にアレもこれも求めてどうする、欲張りすぎるから馬鹿にされる。

通勤通学の足程度、ついでに行動範囲のマック、ユニクロに行けるから

買いましたで丁度いいんじゃないか？　真剣に分析する奴の私生活、社会経験の方が

知りたくなるねぇ。結局、車は商品ですから経済力の問題でしょう。

年収1千万超えで軽だけ所有してる方は今まで知らないなー

>>688
憶測はやめようぜ、そんな話はどこにもないし、それに1500は立派にコンパクトだよ。
それすら買えないコンパクト乗りは1500不要としていたようだがね。

証拠の画像と記事はこちらのキャッシュに残っているみたいだね。
1300以下がコンパクトだなんて勝手に都合のいい線引きはしないようにね。
コンパクト家族の必死で危険な実態がよく報告されていると思うよ。
http://2chnull.info/r/car/1322850478/501-600

>>683
高さも「長さ」もね。
荷室は後方追突の衝撃もかなり和らげてくれる、いわば盾でもある。
4人でも十分という意見もあったから、それに対してのレスであって叩く為ではないよ。
被害妄想は勝手だが。

往年のスーパーカーデザイナーのマルチェロ・ガンディーニさんの愛車はワゴンR
ガンディーニさんにカウンタックが寄贈されたが、辞退したってよ。
ｸﾝﾀｯﾁ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ ...ってさｗ　人の価値観なんて様々だよね。

>>694
エンジンとボディを拡大した欧州仕様、日本で言えばスイフトね。
コンパクトカーでは十分という価値観の人ですね。

車の形状が気になりますが、ガンディーニ氏は田舎で仙人のような暮らしぶりとか。
そういった環境だと、例えばトラックやミニバンに追突されて、リアガラスが頭に突き刺さるような
事故も皆無なのかも。
日本でもそのような場所であれば十分かも知れないが、レアケース過ぎるのでテンプレには
入れられないな。

これで画像だけ見れるかな？
http://sakuraweb.homeip.net/uploader/src/up158647.jpg

軽もコンパクトもトロトロ走ってて邪魔なんだけど？
高速に乗らないでよ
いや、乗ってもいいけど追い越し車線を走るなよ

>>698
どっちなんだ？

>>593
SAにとめてた台数なのか家族満載の台数なのかよくわからんぞ
まさかクーペに家族満載するわけないから、とめてた車の数か？

オイオイw
http://hissi.org/read.php/car/20120330/K0c3Ly95TThP.html

お前は、

バイクは車と衝突しても、車に乗ってる人を殺さないから
バイクの方が車より安全な乗り物だと
思ってるバカだろ。

>>701
せっかくの画像をあちこちの関連スレに紹介してたもんでね、当然数は増えるな。

>>682みたいに、ただの思い込みをさも真実であるかのように吹聴する奴が一番タチが悪いな。
調査のソース出されりゃそんなことやってるのはコンパクト乗りばかりじゃねえか。

いないと断言したコンパクトの家族がミニバンに次いでわさわさといたというのはさすがにカッコ悪いな。

機能を使い果たしてるって事は、それは道具を使い倒してるという事で、いい事じゃないかｗ
余剰パワーを持て余したり、引き出せないポテンシャルを生涯眠らせたまま役目を終えさせたりするよりは充実しているよ。
年何回あるか分からない活躍の為に、普段は余剰な空間を嵩張らせて走らせるか、イザという時だけ余裕が無くなるほど目一杯使いこなすか…
考え方、選択の違いだろう。

例えばトール軽に乗員満載、荷室満杯の上に、ルーフキャリアまで付けてヨタヨタ走ってるなんて風情あるじゃないかｗ
ルパンのフィアットみたいでｶｺ(・∀・)ｲｲ!!
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fparts%2f000%2f003%2f918%2f629%2f3918629%2fp1.jpg%3fct%3d0274201d308b

http://sakuraweb.homeip.net/uploader/src/up158647.jpg

こういう情報はけっこう重要。
高速で家族満載の軽自動車云々と言われれば、それはコンパクト海苔家族の間違いでは？
ソース参照妄想乙！
ということで簡単に話は終わる。

あんまりこういうことは言いたくないけど
軽オンリーさんには一緒に乗る家族が居ないんじゃ･･･
若い子で親元に帰れば、実家の大きい車使うだろうしね

大きい車があれば大人数の場合、大きい方をつかうだろうな…そりゃ。

5人居たとして、これから出掛ける際にコンでも行けるけど、7人乗り大型ミニバンがあれば、そりゃ大型ミニバンに乗ってくだろ。

四畳半で十分
何が不便なんだ？

四畳半でパーティー？
レンタルホール借りれば問題無し！

>>707
満載と言えば「軽に11人」
http://onsen-kabumasa.cocolog-nifty.com/okirakunikki/2008/03/4_90f8.html
http://response.jp/article/2011/01/12/150255.html

軽叩き＝コン海苔

現実の前には無力だね

毎度のことながら・・・w

>>706
機能を使い果たすってどういう意味だよｗ
無くならないよｗ
道具を使い倒すのに、全ての機能を使う必要も無い
必要な機能があればいいんだよ
パワーについては機能じゃない
ポテンシャルも引き出してやる必要も無い
500Wのアンプだってフルボリュームで使う事は無い
そんなに全部使いたい貧乏性の軽乗りには
100円ショップのポータブルAMラジオがお似合いだな

>>713
コンパクトも軽とどっこいなのに
どうして排気量が倍程度あるだけで
軽より良いと思えるんだろうね？
まだ軽の方がいさぎ良い気もするけどｗ

年収300万の男と600万円の男はどっこいだし、年収３００万円の男のほうが潔いなｗ

排気量が倍しかないのに税金は５倍ｗ

現に沢山売れている1300cc

そんな軽と同価格の車しか買えずに家族と荷物満載でサス沈めている奴が
多いということは、それだけ必要な車が買えない貧乏人が増えているということなんだよ。

>>716
どっこいだなｗ
いさぎいいかどうかは別だな

>>716
コピペ化決定

同じコンパクトでもフィアット500が欲しい奴は300万でも平気で出せる。
性能的には国産コンパクト以下なのに、どうしてもそれが欲しいという理由で。
だがフィットやヴィッツを買ってる奴らは200万出すならその上の車を欲しがる。
それは消去法の価格だけで我慢の車選びをしているからであって、
フィアット500に300万出すならセダンやミニバンを買うという人間。
同じ軽でもNAなら半額近くで買えるのにターボ装備の高いグレードを買う人は
本当にその車が欲しいから、その中でベストなものを選んでいるわけであって、
その点では高い金払ってフィアット500を買うような人達と同じような気概がある。
軽NA海苔とコンパクト1300海苔は同じ穴のムジナと思っているが、もしフィットとストリームを
同じ価格にしたら、今のフィットオーナーはみんなストリームを買っていただろうな。

女から見ても、ミニバン、コンパクトやハイブリッドはＯＫなのに、
軽太郎だけが全否定なのは何故か？

http://publish.carsensorlab.net/editor/_8183.html

Act10：彼氏／夫に乗ってほしい車は？ : 10/01

>コンパクトカーのような小さな車のほうが人気があった。
>ちなみに、その他で多かったのは「ハイブリッドカー」

> 編:維持費が安いのは、ダントツで軽自動車ですけどね。
> 全員:軽自動車はちょっと…。



　 　 　　 ／　　 _...　丶l/　lヽ　 ､ ＼ヽ　＼　＼
　　　　 /　　/ /　/ミﾐヽli| l//＼ ヽ　ヽ.＼:.:ヽ　ヽ
.　　　 // /.:/ l　/三ミﾐV| l/ //ハ ヽ:.::.:.:.:lﾐミヽ　',
　　　 l/ /.:.:l: l: .:l三ミﾐヽ　!/　　　 ' , ヽ.:.::.:.:lミヽ＼i
　　　 l: i:.:.:.:l l :.:|ミ　　　　　　　　　　ﾞ,　',.:.:.:.l.:.:.:.:.:.:.:.l 　
　　　 l l:.:.:.:l l:.:.:l　　　　　　　　　 　 　',　i.:.:.:.:l:r‐ ､:.:.l
　　　 ! !:.:.:.l !:.:.:!　　　　　　　　　　　 _...', !.:.:.: l／` ヽl
　　　 l l:.:.:.:| :.:.:|　　　　　　　 ..__,､ '"_.....､l l:.:.: l / ﾉﾉ:.ﾄ､
　　　　l:.:.:./| :.:.l __　　__ ノ　　　　 ﾊ´:::::::i l :.::. |ﾉ´/ :.|　! 　　男で軽自動車はちょっと…。
　　　　 l／ﾉ:.:.:.|. 　￣__‐-　　　　　 ゝ-‐'´ l:.:.: |‐'::| :.:l.　l
　　　　<彡/ .:.:| rヾ´::::i`,　　　　　　　　　 　!:.: |:.:.:| :.:.l.　 !
　　　　　ヾﾉ|.:.:.|.l ヽゝ‐'"　　 　 ,　　　　　　 l:.: |:.:.:| :.:.|　　l
　　　　　　 l:| :.:|: ! 　 　 　 　 　 ゝ　　　　 　 l:. |:.: l:.:.:.|　　 !
　　 　 　 　 !l :.:|:.:lヽ　　　 　 　 　_ .. ､　　　/!l: |:.:| :.:.:|　　 l
　　　　　　　ｌ| ::|:.:l l:.丶、　　　 ´　_...　　 ／ |.|: |:.l:.:.:. l　 　!
　　　　　　　l:| :l:.:.:l l:.:.:|:.:`　　 .._　　　 ／　　l |:.|: l:.:.: l　　 ;

価格(実売価格)で言えば軽四とコンパクトカーは逆転している場合もイパーイ
違いは軽四の規格の縛り位で軽四の方が色々とゼニが掛かった造り。
日常生活範囲での動力性能や操縦安全性に余り引けや劣った所はありません
(安物コンパクトよりよほどシッカリしている位)
コンパクトは物によってはコストダウンの手抜きのアラが見え隠れ

このあたりは下からの地道にボトムアップ(高級化)してきた軽四と上からのボトムダウン(廉価版、エントリークラスとの位置付け)の歴史の違い

ネット脳内妄想ドライバーで四の五の言わず実車を海苔比べすればヨロシ

だな、ネットで四の五の言わなくても、「結論は皆、分かってる」ｗ

『軽のワゴンRスティングレーTS、ムーヴコンテ、ライフディーバターボと比較した場合
フィット1300は、エンジン、ハンドリング、乗り心地のすべてで「軽」を圧倒し、
「彼ら」が"限られてた範囲"でのみ進化してきた特殊な存在であることを意識させられ
もはや直接比較することはできないレベルにある。

また価格的には「軽ターボ」とオーバーラップするトヨタiQも、ダンピングの質感から
ノイズ処理に至るまでワンランク上位にあり、超小型ボディに3気筒を積んだ車という点
では、「軽」に似るもiQのドライブフィールはハッキリと普通車に属している。
スマートもiQと状況は似ており、これらは加えてボディの強固さが印象的だ。

冷たい言い方だが、軽自動車がどんなに進化しても、サイズや排気量などが最小限度に
規定されてしまっているがゆえに、フィットと乗り比べるとどこか無理している感覚がつきまとい、
"自然な運転感覚"に乏しく映ってしまう。

結論・・「皆、分かってる」
出来れば、それ一台で普通車として使えるフィット、iQやスマートクーペにしたいところだが、
税金が払えない程に貧民で「とにかくお安くなら軽のNA」
税金が払えない程に貧民だけど「もう少しパワーが欲しいならエクストラフィを払って軽ターボ」』

ソース：CG　09-03号『５�uを巡る攻防　最新軽自動車の実力とコンパクトカー』より

まぁまぁ、軽もコンパクトも
目くそと鼻くそなんだからｗ
せめてウンコぐらいの重量感を出せないと
食った気しないぞ

次スレはタイトル変えたら？
「軽やコンパクトで十分」とか言ってる奴ってなんなのｗｗｗｗｗｗｗｗ

軽は規格の縛りはあるが国産コンパクトには価格の縛りがある。
それは買う側と作る側の両方に言える事実。
だからお粗末な車しか出来ないし、オーナーも軽相手に目を吊り上げるような羽目になる。
輸入コンパクトに乗ってる人達とは全く別の階層だね。

１人で乗るからコンパクト
たまに２人
せいぜい３人がいいとこだ。
そうなると
使うのはほとんど前の席。

シートを前後させれば
軽もコンパクトも前後幅は変わらないが
軽は、
いかんせん横幅が狭い、
隣の奴が近すぎる。

高さの分容積があるが無駄なだけ
頭から上のスペースは狭さのごまかし
実用面では意味が無い。

>>715
安全性をスポイルした潔さなんていらないけどね。

>>723
たぶんフィアットだったらokだろうな。
これが軽とその他の車の決定的な違いだよ、大きさがとか排気量がとか似てるところ
探してもむなしいだけ。

軽だけが叩かれるのに心が潰されそうだから、次点のコンパクトも巻き込もうっと。
それ以外の車？相手にしない相手にしない・・・亀の心でやり過ごそう。

次点というか、叩いている奴の大部分がそれと中古だからw

>>729
隣は近い方が何かといいぞ
そう言う意味では軽は学生が彼女と遊びに出るのに丁度いいんじゃないか？
金は車でなくて女に使ってやればいい

>>734
近「すぎる」のは逆効果、大人の女性だとね。
学生で彼女なら微笑ましいけどね、軽だと苦い顔されるかも知れないがｗ

というか、軽乗りはみんな何かしら負い目を感じてると思ってたんだけど
それは杞憂ってこったな。単なる強がりじゃなく、ずいぶん意識は変化してるんだ。
まあ、これだけ数が増えてれば当たり前か。

それって、もう変に気を使わなくても
車として同じ土俵で良い悪いの議論しても問題ないってことだよね。
それならかえって気が楽だよ。俺が軽の性能をどう評価してるかは
ここではあえて書かないが。

大人の女性は好んで軽などどいう惨めな車には乗らないだろ。

女は好んで軽を買う場合が多いけどな。
小さい、可愛い、自分の運転技量に合っているという理由でね。
だから最近の軽の開発には女性が深く関わっているし、細かい部分にまで気を使われた
至れり尽せりの車作りになっているわけだ。
大人の男で好んでコンパクトに乗ってる奴はいないがな、趣味性の高い輸入コンパクト以外は。

>>725
お前コンパクトvs軽スレから後生大事に保管していたコピペばかり貼ってるんだなw
それだけで120％廉価コンパクト海苔だとバレバレなんだわw

>>737
大人の女性は軽に乗るだろうが、
惨めな軽太郎の軽には乗らんわな
それが>>723ってこと

既婚だと軽でも全然かまわないけど、独身ならコンパクトでもいいから普通車に乗りたいところ。
やっぱりそこには異性に対する多少の見栄があるわけですよ。

>>741
そういうのを全力で否定するのがトレンドらしいからなぁ。
ついでに現在の経済状況ともマッチするから利害の一致だな。
いずれにしろ他人に強制するのはよくないってことだけは真実だ。