◆オイル交換は1万�`に1回で十分 17◆

そんな短期のオイル交換は趣味の領域だろ。

ディーラーにとってオイル交換はおいしい商売だからね

どうでもいよね

冬の雪道がシビアに該当するから半年交換、6000〜8000キロかな
フィルタはめんどくさいので３〜４回に一回
出力が変わったかは分からないが、燃費が変わらないのは分かる

>>941
まったく
メーカーでも技術部門(取説等)と販促部門(ホームページの純正オイル紹介等)で
言うことが違うんだよね
これに販売店、カー用品店、ガソリンスタンド、オイルメーカー、自動車評論家
ユーザー個人が絡んでくるから、もう訳分からんよ

カー用品店は3000km後の札つけてくるけど10000kmまで持つわけで。
ホント詐欺。

普通車で>>946くらいが一番無難。
ターボ車、直噴車、チョイ乗りばかりの人はもう少し短め
軽ターボは3000にしとけ

>>949
同意

直噴の三菱GDIはほんとにマメに交換すべき
軽自動車は高回転での走行が多くなるからシビアコンディションで見とけば問題なし

90カローラ乗ってた頃は、オイル交換直後（半年5000km）で
明らかに変化を感じ取れたが、
今の車って、１年１万km近く乗ってから交換しても
どう変わったのか全然分からん。
俺も年かな。

>>951
もう一回90カローラの中古でも買って試してみ

鉱
物
油

■15000キロ交換指定車のプッチンプリン換算

オイル交換　　プッチンプリン

1000キロ　　　プッチンを折っただけで捨てる
3000キロ　　　プッチンを折って皿に落として捨てる
5000キロ　　　プリンのカラメルだけ食べて捨てる
10000キロ　　プリンを少し残して捨てる
15000キロ　　プリンを残さず食べる
20000キロ　　プリンが載っていた皿をぺろぺろする
30000キロ　　プリンが載っていた皿を齧って歯が欠ける

くだらね

ディーラーでオイル交換するには予約必要だからほんとめんどくさい

オートバックスで1時間待ちとかよりずっとマシ

>>956
予約なんて要るのか、どこの寺？
混んでる時は試乗車借りてドライブ。

>>956
ちょっと前に電話するだけだろ、カーショップより安くて親切だから何時もディーラで交換してる

カーショップは混んでると1時間待ちかも知れないが、ディーラーは
半日くらい待たされるだろ？
午前中に電話したら、今日は夕方しか空いてませんとか言われるよ。
ディーラーのピットは常に整備する車両で埋まってるんじゃない？

だからなに？
予約できた時間に行くだけだろ

>>960
急な故障じゃないんだから事前に予約しとけば？

寺にもよるだろ。
俺のクルマは寺で純正オイル替えると1万越えるから
安さと敷居の低さで量販店一本槍。承認オイルおいてる上に総額が半額くらいになる。なんにも問題無し。

スレタイどおり、かつメーカー指定どおりに交換すると年一回になるから
年に一回くらい
割り切って平日に時間をとる。ラクチンだし、本やiPod持ち込んでのんびりするから
リフレッシュにもなる。

自分で3ヶ月ごとに交換しろよ

>>961
>>959は「ちょっと前に電話するだけだろ」と言っているが、そう都合よく
ちょっと前に電話したらすぐに予約が入れられるわけではないって言う事
なんだよ。

平日夕方に黄色帽子でオイル交換してる俺に隙はない。

レスを辿って読んでたが、サーキット話はもう終わってたのね、残念。

ちなみに、サーキット走行だと5000キロも行かないウチに「マフラーが痛んで」音が変わる。
レースなんかしなくても走行会に2回行ったらタイコ焦げちゃったもの。
だもんで、エンジン単体での音の変化なんて分かりっこない。

サーキット行く前後でサーキット用/普段用みたいにマフラー交換してれば別だが、手間なんであんまりやってる人は聞かないな。
（ターボ車で数百キロ、恐らくNAでも1000キロも走ればマフラーのタイコがコゲてグラスウールが抜けてくる）

俺がサーキット行ってた頃は、みんな油圧のたれでオイル換えてたけどなー

>>968
走行会だとそこまで連続して走らないからね。（20分×2とか3だし）
ミニサーキットとか長い時間自由に走れる場合だったらやるかも。

そもそも前提が「サーキットで5000キロ」って現実的でない例え話だし。

>>969
24時間耐久レースのような距離だな。
それもプロトタイプカーとかの記録。

サーキット行く前の日オイル交換、サーキット行った次の日オイル交換。

タクシーに乗るたびにオイル交換の頻度を聞いてみるが、
5000kmか、一ヶ月で交換という回答がほとんど。

タクシーはガス車だろ

ガス車ってオイルの劣化早いの？

そうでガス！

タクシーは50万キロくらいまで使うらしいからなあ。
安いオイルを短いサイクルで交換した方が良いという思想かもしれない。
あと、多分走行距離に対してアイドリング時間も長いし、
街中の低速走行も多いと思うのでシビアコンディションだろう。

ぐぐると普通に2万kmって出るが・・
タクシーは規則で買い換えてるだけで
100万kmは走るよ余裕で

おれの場合オイル交換は趣味みたいなものだから
化学合成油でエレメント交換時には
軽自動車・・・・・・・・・4000
普通車（1500ＣＣ）・・5000
エレメント交換なし
軽自動車・・・・・・・・・3000
普通車（1500ＣＣ）・・4000

2000キロ超え前から交換したくて、うずうずする。
ちなみに、オイルチェンジャーやらスロープ等道具（約3万ほど）を
揃えたが、近くのネッツでオイル交換のみ1575円をみると、なんだかなー

車3台での年間走行距離・・・・・約17000キロ
軽2台・普通車1台・原付2台で56Ｌのストック・・・・なんだかなー

今のタクシーはプロパンガス車はかなり少なくなってきている。

しょうがないな、２ちゃんねらだけに秘密を教えるよ・・・
1取説通りで大丈夫
2オイルはH、Lの中間ぐらい

取説は純正オイルは四万キロ
それ以外は25000�`って書いてあるんだが…

>>981
車種は？

>>981
レンジャー

トラックかい。
よく知らんけど、トラックなら乗用車よりも長距離運用を想定してるからサイクル長いんじゃないの？
オイルの量増やしてフィルターが強力になってるとか。

日野なんたらオイルと
それ以外の差が理解できん

そんな違うもんか？

トラックって純正オプションでオイルチェンジャーがあるね。ドレンに
付けるコックみたいなやつ。
交換する回数が多いから？

トラックはすぐ爆発するから嫌だ

>>984
ディーゼルEGだとガソリンEG同様の潤滑経路にあるフィルタのほか、
オイルパンから吸ってオイルパンに戻す経路で微細フィルタもついてたと記憶。

大型トラックのオイル量って40L くらいあるって本当か？

今時のはそんなにないよ
20Lくらいかな

フォークリフトもたくさん入るよね
あれは一万キロ交換という概念はないね

>>989
俺仕事で乗ってるのは２５Lくらいかな
ターボだが６万キロは換えない