日本でMT設定がある車を売ってくれ 27

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 14:38:53.44 ID:fHUeK/aN0

1～5をクロスミッションにして、6速を高速道路用の120キロを
1000回転で走れるギヤに。

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 15:25:57.88 ID:8fM3QZgt0

いや、1000じゃダメだ。
トルクも立ち上がらないし、坂道で失速する。
ここという時役に立たん。
2000はほしい。3000はいらね。

けど、TOP以外はクロスで・・・には大賛成。

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 15:34:07.13 ID:NFmRzREi0

ギャランフォルティスあたりのMT出ないかな

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 15:47:19.87 ID:LwlpgY8u0

>>939
エボの１番安いやつで羽根レスオプションにしたらそれらしき感じになるけど？

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 16:25:54.98 ID:4QEMWxgj0

>>939
販売開始直後にはMTがあったのでもう出ないかと

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 18:16:39.28 ID:3afyYYJ+0

>>935
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/002/130/759/6971c114a4.jpg

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120204/biz12020412010013-n1.htm
「先代は５速マニュアルだったが、今回は６速にした。
高速道路を５速で走行していると燃費がよくないという声があったので、１００キロ以上でのクルージングのために６速を設定した」

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 19:03:44.45 ID:mqQBNVeW0

そういやロードスターも6MTより5MTの方が走りやすいそうだね
レースベースのNR-Aも5MTだし

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 19:21:13.45 ID:sIJhPB790

ロードスターの5MTは、基本的には初代からキャリーオーバーなんだよな。
シンクロが改良されているが。

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 19:27:36.50 ID:VcflFzkW0

マツダはSKYACTIV-MTを日本国内向けに出す気あるのか？

946 ：935：2012/02/20(月) 20:14:26.18 ID:qzrToelg0

>>942
指摘申し訳ない
変速比と速度計算してみた
http://dirtjapan.com/modules/pico/content0002.html
各ギア比とタイヤ周長は純正で、ドライブ、ドリブンは１でいいのかな？

先代スイスポは5速2500rpmで75.6km/h、3000rpm：90.7km/h、3500rpm：105.8km/h
現行スイスポは6速2500rpmで91.4km/h、3000rpm：109.7km/h、3500rpm：127.9km/h
間違ってたら訂正よろしく
確かに先代5速＋1な感じだけど、先代がローギアードすぎるのか？

自分の６MT車でやったら
6速3000rpm：2500rpmで94.7km/h、113.8km/h、3500rpm：132.7km/h
5速2500rpmで80.6km/h、3000rpm：96.8km/h、3500rpm：112.9km/h

ちなみにMR-S
5速2500rpmで86.1km/h、3000rpm：103.3km/h、3500rpm：120.6km/h

MR-Sの変速比で5MT＋1が欲しい

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 21:09:27.88 ID:IUbsmavK0

>>946
MRSも100キロ3000以下で走れるなら充分じゃね？
MTで100キロ2000とかで走りたいの？
それならトルコンあるATじゃないと厳しいような

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 21:56:01.25 ID:lBzQfKFu0

>>941

うちにそれあるけど、もうないのか。
たまに乗るけど・・・うちのﾄｰﾁｬﾝいい時に買ったな。

MTはあんまり売れてないらしいが、通産何台売れたか気になるな。

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 22:23:53.79 ID:Ou4nBpoz0

V35 スカイラインセダンのMTは全体の3%って書いてあったのような。

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 22:48:33.32 ID:mqQBNVeW0

全体の3%だと結構多くね？
クーペ含めたら何パーになるんだろう

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 23:10:20.87 ID:SBrMQvMF0

もともと販売台数が少ないのに3%だなんて無いようなもんだな。

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 23:39:58.30 ID:20f+sue90

>>951
しかもその3%を全メーカー＋外車で食い合ってるからね。
1社辺りの台数、1車種辺りの台数比を考えたら、とても割りに合わないわな。

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 23:45:14.06 ID:qBhG3nM80

>>952
？

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/20(月) 23:58:34.35 ID:1t6RH3xW0

>>922
フィットくらいの出力なら、そういうギア比の切り方でないと
より高速度指向の仕向地で、最高速が5速で出るという事態になるぞ。

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/21(火) 12:55:15.08 ID:fYtSjki20

>>946
MR-S後期6速がまさに5MT+1な罠。

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/21(火) 21:00:56.10 ID:wHRyxsUi0

>>922
高いギアほどトルクがなくなるから、低いギアと同じステップ比だと高速道路で
しか使えなくなる。
それを埋めるために6速化というのは無駄ではないと思うが。
>>952
別にトップで最高速出るようにする必要もない。ほとんどの使い方は燃費上げるため。
外国で不具合出るならそっちに合わせてギア比変更するだろうし。

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/23(木) 11:06:01.50 ID:4TACGWbi0

BMW320の6MT.走行10万キロ五年落ち、ってのが出てきたんだけどどうだろね、
教習上がりなんだが

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/23(木) 12:07:41.26 ID:eSE8TS/10

修理費100万ぐらい用意しておけば余裕じゃないか？

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/23(木) 12:10:43.74 ID:kXsKn/q70

教習車仕様という事は、ウィンカーレバーの位置が国産車と同じ右に
あっていいじゃないか。

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/23(木) 12:13:45.82 ID:q95+CDbi0

その教習所が、女性専用教習所だったりした場合、購入の動機としてはプラスですかマイナスですか？

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/23(木) 13:54:22.29 ID:HdXmXxT40

免許とったばっかりって意味かと思ったんだが違うのか

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/23(木) 14:37:19.21 ID:busa0+Mx0

>>960　香りが違うのだよ。香りが

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/23(木) 17:35:20.01 ID:8EMqEnjci

若い女ばっかりだと思うか？

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/23(木) 18:36:11.08 ID:busa0+Mx0

何を贅沢言ってるんだチミは

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/23(木) 20:27:20.10 ID:4Q2XxJlu0

日本車がいいです

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/23(木) 23:20:54.41 ID:35ZDMQIG0

BMWのMTはあんまし気持ちよくないね。
ぐにゅぐにゅって入るシフトが気に食わん

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/23(木) 23:55:22.10 ID:+eOShDm90

そんな細かいこと言ってるからMT乗りは嫌われるんだよｗ

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/23(木) 23:57:21.68 ID:5RxY7ijH0

細かいことにこだわらないならATでも乗ってろ

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/24(金) 00:25:13.48 ID:zYzMWu71P

>>966
E90の直噴320iMT乗ってるが、そんなぐにゅぐにゅしないぞ。
3→2速のシフトダウンが入りにくい感じはするけど。

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/24(金) 00:41:21.00 ID:8YRYBT1w0

確かに現行スカイラインクーペもぐにゅぐにゅ感あるし、
最近のラグジュアリー系はそんなんじゃない？
そんなんに慣れて、最近軽トラのったらシビアすぎてエンストしちゃった。

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/24(金) 00:59:20.30 ID:S1L70wLb0

軽トラこそエンジンごと動いてんじゃねぇのかｗって勢いでぐにょぐにょなイメージなんだが
最近のはちゃんと改善されてんのかな？

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/24(金) 02:20:22.46 ID:268FStiR0

じゃあMTの感触が良いのってどのメーカーよ？

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/24(金) 03:29:40.51 ID:7lhHqhzu0

初めてホンダの6MT乗ったときはストロークの短さに感動した

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/24(金) 04:47:16.16 ID:u0hbCCOmP

仕事で乗ってたカロバンもストロークこそ大きかったが
スコスコ気持ちの良いフィールだったなぁ

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/24(金) 06:07:33.11 ID:VVDhXgZW0

友人が乗ってるエボ7もストロークが短くてビックリしたw

比較対象となる俺の車は現行エクスだがなw

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/24(金) 06:26:14.30 ID:l2KmXIl60

カプチーノ＞Z33＞シビックEK9＞＞エリーゼS2-2ZZ≧ワゴンR4WD≧フェスティバ4MT
歴代所有車をシフトフィールで並べるとこんな感じ。
カプチは小さいのもあるのか、ショートストロークでスコスコ入って気持ちよかった。
エリーゼはあんな車の割にシフトフィールは悪いな、モデルによるかもだけど。
まあ、レース専用の1600ccフォーミュラはガチャガチャでもっと最悪だったけどw

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/24(金) 06:39:34.25 ID:PIWx8mBa0

NAロドスタの5MTは良かったぞ。
NBの6MTは評判イマイチだけど。

現行の5MTも、同じミッションのシンクロコーン増やした物らしいが、シンクロが拡充される程にフィーリングは落ちているみたいね。

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/24(金) 11:04:38.94 ID:8YRYBT1w0

ゲートが切ってあるMTに乗ってみたい。

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/24(金) 11:11:31.32 ID:yu3FnVzu0

現行ロドスタの6MTはどうなの？

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/24(金) 12:40:04.73 ID:QQiFNnHA0

路線バスのカチカチスイッチMTが最強

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/24(金) 14:20:55.12 ID:FSaqZnpSi

>>979
NA5≧NB5≧NC5>NC6>>NB6ってのが、個人的な感想（一部推測込み）

つか、5MTはオイル管理による差が結構出る…。

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/24(金) 14:36:34.61 ID:loeN6J2L0

ルーテシアMTが消えた