４ＷＤは燃費が悪い　　　　　　　

そのうえ重い。
晴れた日のアスファルトの上を走るのがメインなら無用の長物。

お…おう…

燃費が悪いを先に言うのはサイレントマーケティングだろ。
2WDより車両重量が重くなる、同じ燃費測定の走行パターンを走ると
重い方が運動エネルギーの増減が大きくなるなどの物理法則があって
その結果燃費が悪くなるというならわかる。

まず、4WD車と同じ車の2WDに4WDと同じ重さになるよう
荷物を載せたものを用意してそれで比較してくれ。

重量を同じにしても4WDのが2輪多く駆動する機構があるんだから燃費は悪いだろ
その代償を払って手に入れる物があるんだから

オフロードを走る機会が結構あるからねえ

雪道走るんだから必須なんだよクソが

下手糞専用の補助輪みたいなもんだな

>>7
単車乗ってなさい

>>1
雨の日は車乗らないんだ

下手くそじゃドアンダー癖のある４ＷＤは乗りこなせないわな

車体を４駆前提で設計すると燃費は変わらないんだけれどね。
ＦＦ前提の車体におまけのように４輪駆動システムを搭載するクルマは燃費悪いけど。

>>11
それは無いだろ。
プロペラシャフトやデフの重さは馬鹿にならない。

そもそも
雪国の連中の事までは考えなくても良いと思う。
あいつら家でガンガン灯油炊くし、雪道走る時点で燃費悪いんだから。

４駆前提の設計だとプロペラシャフトやデフも軽く作れる。
駆動力が分散されるからね。

>>11 >>12
たかが軽のパジェロミニ、4WD仕様で980kg　2WD仕様で910kg
ちなみにアルトXで760kg。重量の影響は大きそうですね。
パジェロミニ2WDって、どんな使い方するのでしょうかね。

>>15
2WDのパジェロミニは100パーセント「カッコ」でしょ。
もちろん単なる2WDよりは地上高もあるしタイヤも大径だから
走破性は多少高いと思うけど。

アホみたいに飛ばさないから生活四駆でええわ。
たまに走る雪道とか、雨の高速（特にジョイント部）での安定性を知るとやめられない

まあ、あれだ、日本で公道で300km/h出る車に乗るようなものだ
コンパクト大衆車のビスカスで、ほとんど意味ないし
燃費は５割方悪い（15lm/lが10km/l)が、趣味で乗ってる
でも次はハイブリッドか普通の2WDにすると思う

普通じゃない2WDに興味津々です。

リアエンジン・フロントドライブとか？

FRを乗り継いできたけど昨年AWDに乗り換えた。
冬に本当に頼もしい。もうFRには戻らないと思う。
確かに夏は無駄なんだけどね。

レガシィターボは街乗り5km/hだったな。

三本和彦は、昔やたら4WDをすすめてたなあ。

俺の車は12km/L
通勤路の除雪間に合ってねー事もあるし
マジで必須

雪が降る田舎暮らしには
４WD軽トラ必須

>>25
4WD軽トラ良いよね。
ケツ軽いから4WDにしててもケツ滑らせてガンガン曲がる。

ケツ滑らせてたら4WDの意味ないじゃん。

パートタイム四駆ってリアルタイム４ＷＤとどの程度燃費が違うか気になる。

>>22
単位、だいじょぶ？

カルディナ4WDターボは10km/リットルだったよ
信号だらけでも、少なくとも8km/リットルは割らない
高速乗れば12km/リットル超える

>>24
車名を晒すのがイヤなら
排気量と、過給の有無と、ミッション種別と、車重くらい書け

>>16
アメリカの SUV はたいてい二駆

>>3
二駆と生活四駆があるモデルだとギヤ比が違うことが多い。

雨の日の2WDは危険というあなた、
もう少し運転が上手くなってから公道に出てください

雨の日の2WDは危険というあなた、
もう少し運転が上手くなってから公道に出てください

雨の日の2WDは危険というあなた、
もう少し運転が上手くなってから公道に出てください

実際一般公道じゃ2wdと4WDの違いなんて分からないよな
雨の日は4wDの方が安定するって言われてるけど、全然違いがわからなかった。

お前が鈍いんだよ

>>35
コンパクト大衆車のＦＦベースの4WDに乗ってるけど
トルクステアが出ないし、加速時もニュートラルな感じが二駆と違うな
雨で水が溜まってるような道だと安定感がずいぶん違う

>>37
MT横置きFFだと特に感じる、アクセルのオンオフでエンジンが揺れる感も少ないよね。

雑誌そのままのインプレ乙

>>29
ビーゴのMTだよ
土曜もたんまり雪降ったが、雪かきせずに駐車場から出られるのは最高だね

>>1のいう4WDって何？
パートタイムなのか最初から4WDを前提とした(というかはなっから設計段階で直結型4WDターボ)ものなのか
まずは、そこからハッキリさせてもらいたい。
俺はターマックでも4WDが良い。
FF、FR、MR、RRと乗ってきたけど
今まで4WD(リアルなフルタイム4WD)に眼中無かった自分に後悔している。

もう、4WD+MT以外考えられんよ。
たった2リッターなのに、ターボと4WDの組み合わせだけで(それだけじゃないが)
国産の3リッターセダンや3シリーズより走るんだぜ。
それでオプション込みで400万ちょっとで買えるんだからな。
燃費よりも安全性を第一に考えたら4WDだ。
センターデフでトルク配分も変えてくれるしな。

スレ違いだよエテ公

>>41
うんうん、君のレガシーは最高だね、よかったね、もう来なくていいよ。

>>43
そもそも、レガシーって400万もするの？と思ってみたりした

レガシィじゃない。
インプレッサだよ。
諸経費込みで400万ちょっとしたよ。

で、インプレッサの燃費は？

100系ランクル（ガソリン車）で都内を走ると5km/L切るぞｗｗｗ
アメ車じゃねえぞコノヤロウとか思いながら乗ってたが、
あまりにアホらしくて（ホントは維持しきれなくて）エスクードに乗り換えた。

田舎だからかもしれんが悪くて8km/L
高速だと平均16km/L(良くて)くらいはいくよ。
勿論6速ホールドでクルージングしたとき。

今、通勤で使ってるekワゴン(190179km走破)よりインプレッサ(GVB)の方が燃費がいいw

高速だとそれが如実にでる。
通勤用のekワゴンが街のりで良くて12km(以前は15km走ったんだけどな)で、
高速で最悪10km/L切ることあるw

燃費稼ぐんだったらDCCDは『AUTO』かフリー寄りの方が燃費は良いみたいね。S#時のことだけどね。

そうか、そうか、
軽で高速を走るような極端な状況を出さねばならないほど
インプの燃費は悪いのか。

スバルのディーラーの営業の人も16km/L(平均)走ると聞いてびっくりしてたよ。
多分、Sモードだともっと善くなるかもな。

でも、省エネ走行するためにインプレッサ買ったわけじゃないから。

>>51
軽自動車のほうは仕事用で今でも仕方なく所有してるだけだよ。
仕事柄、朝早く週一で230は走るから。

>>51
あと、仕事で色んな物積んでクルマ汚れるの嫌だし。
仕事のために距離走ってクルマ使うのが嫌たからプライベートでインプレッサ買ったんだよ。

嫌たから

ひらがな入力wwwwwww

>>50
構造知ってりゃ当たり前の事だな。がんばって勉強しろ。

>>54
仕事とプライベートで車２台持ちなんて凄いね。
独身で、職業は営業マンかな？
荷物積んで距離走るって事は。

>>48
>高速だと平均16km/L(良くて)くらいはいくよ。
　　　　　　　　　　　↑　この辺が意味不明だが・・
16km？？　あり得ない・・　　本当なのか？？　軽よりもいいって・・
ﾀｲﾔの銘柄は？ｻｲｽﾞは？空気圧は規定値？
ｵｲﾙの銘柄は？　ｶﾞｿﾘﾝﾉ元売りは？　添加剤入れてる？
その記録を出した時の外気温は？　何かｵｶﾙﾄｸﾞｯｽﾞ付けてる？
走行距離は？　羽は付けたまま？

高速を80km/hで走れば出るかもな。ただ、その速度なら確実に軽自動車の方が燃費がいい

>>59
あら、俺のホレスターも16km/lいくよ。高速だけど。通勤だけだと9km/lギリギリ。平均だと11がいいとこ。あ、NAだけどね…

2代目ヴィッツ
リッター７ｋｍから１２ｋｍくらいだな

アウトバック3000ccだと街乗り7〜8くらい。高速含めれば10逝くかな。

アウトバック3000ccだと街乗り7〜8くらい。高速含めれば10逝くかな。

エボ×でも、高速を80〜90巡航なら多分13〜14km/L以上は走る

無理無理
その前の軽い型でも精々10〜11だ

エボやインプで高速80〜90巡航ってアホだろ！
なんのために4WDターボ買ったんだよｗ
燃費気にするボンビーは買うなよ!

なんでって聞かれると、高速道路で車間詰めてオラオラ運転するのに
便利だからかな

>>68
高速で後ろからエボインプ迫って来たら普通は避けるだろ
避けないのはンダ乗りとプリウス乗り、枯れ葉マークの親父ぐらいだぞ

>>68
それ、今度禁止行為になる（なった？）んでしょ
俺もまあやるけど・・・

4WDスポーツで高速をまったり巡航
→ある意味究極の安全走行

>>68>>70
ブチキレた奴による予告抜きのシフトダウンで
道連れ事故続発中
それやるなら次から覚悟してやれ

【経済】自動車部品にも「韓流」…ダイハツ「ミライース」に採用、80万円切る原動力に。ウォン安で攻勢、ダイハツ以外も調達へ[1/18]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1326898029/

そんな言うほど燃費悪くも無い

>>74
そうそう俺のはGVFだけど
130の巡航なら10km/リッターは走る

>>75
80〜100km/hに落とせば12km/Lあたりまで伸びそうだ

四駆は（スポーツ走行重視のモデルでも）駆動抵抗が大きいから
二輪駆動のモデルよりも燃費が悪くてもしょうがない。
噛んでるギアの数がそれだけ多いから、それを回転・駆動させるために必要な
力もより多く必要になるのは普通だわな。

ゼロ発進は四駆特有のトラクションで鬼速いけれど、例えばゼロヨンで
同じ馬力、同じ車重に同じギア比だとしても、0-200mは四駆が完全頭取るけれど
200-400m区間は二輪駆動の方が駆動抵抗の少なさで速度を伸ばしてきて、あとはスタート時の
ロスだとか途中のシフトロスの差とかにもよるけれど、ヘタすっと二輪駆動モデルの方が
後半の伸びで四駆モデルをちぎってしまうなんて現象も現実に有り得る。

ゼロヨンとかで遊んでた人は身を持って経験しているか、多数そういう場面を目撃しているはずだ。

あと、ＧＤＢ（吊り目）に乗っていた俺が言うのもなんだが、インプレッサＳＴＩってそんなに燃費良くないだろう？
ＧＲＢやＧＶＢでそんなに進化したのかね。
俺が乗っていたＧＤＢのＦ型は、街乗りオンリー通勤で（片道２２ｋｍ程度）6.5km/Lくらいから伸びて7をちょいと超える程度
高速に乗って（山陽道＝非常に空いていて走りやすい）10km/L行くか行かないか、ちょいとリッター10超えるかな？
程度だったけれどなぁ。普通はリッター9前後

ちなみに純正変態タイヤのRE070は市販品のほかのハイグリップラジアルより
ちょいとだけ燃費良かった（思ったよりも燃費が悪くなかった。さすが純正タイヤｗ）

日本の自動車技術240選
社団法人自動車技術会

スバル レオーネ4WD　　　1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

特徴
・需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、新しい自動車の可能性の追求として、
4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

スバル レオーネ4WDセダン　　　1975 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

4WD乗用車は日本初であり、
レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。

特徴
・わが国ではもちろん、世界でも唯一のセダンタイプ4輪駆動車ですぐれた踏破性とユニークなメカニズムが好評だった。
・日常走行はＦＦで、悪天候や悪路・坂道では4輪駆動で、
しかもＦＦと4ＷＤの切りかえはワンタッチという、画期的な機能をプラスした車である。

このスバムは30年も前のポンコツに何の幻想を抱いてるんだ？

4WDの燃費など期待する必要は無い。気なる奴はアクアでも買っていろ

エンジン始動直後
トランスファーオイル
と
リアデフオイル
が
ハチミツのように粘い、重い
停止暖気ではどうしようもない
走らない限り
柔らかくならない

あんたら、プロペラシャフトとか、デフ（ケース＆ギヤ）とか
持ったことある？凄く重たいんだぜ。
そんなもの廻していたら、燃費極悪になって当然。
雪の上り坂の途中で停止しないかぎり、
FF＋スダッドレスで充分。
スキー・ブームも去って、スキー場で坂道渋滞することもないじね。
雪国の人と、雨の中を250km/h以上で走る人以外に
4WD(AWD)なんて不要。

>>82
雪道走ったことないだろ。

>>82
これは恥ずかしい

4WDで燃費なんて気にしない
まあ、良かったらラッキーみたいな程度

>>83
雪国生まれの雪国育ち。
雪道でがんがんドリフトしてるよ。

今後は電動アシスト四駆が主流になって燃費も改善するのではないか？

>>82
スダッドレス（呆）

>>86
ドリフトw
おまえがやってんのはスリップだろwww

スダッドレスの時点で雪国育ちは嘘。

昔持ってたジェミニのディーゼルは25走った
無給油1000ｋｍに挑戦したが、900ｋｍで断念

今載ってるセダンのディーゼルの四駆のマニュアルで15ｋｍぐらい
4区は雪道でも踏めば安定するからいいね
トラクションは何倍もあるように感じられるし

>>90
そうとも言い切れないぜ。スダッドレスで検索すると案外出てくるし。覚え間違いしている
パターンでしょう。

むしろ、雪国では

スダッドレス

ってなまるのではないのかね？

冬タイヤって言う

ATは燃費が悪い

しゃぶりたいなあ。

最近は乗用車の四輪駆動は生活四駆といって燃費も結構良くなっている。
スタンバイ式なら普段は二輪駆動だしギア比も同じになったりして
燃費の落ち込みは殆ど無くなっている。
オフロードを走るためにはジープタイプが必要になってしまうが
道路上を走るだけなら積雪地でも乗用車タイプで十分であり
実際雪国の乗用車の半数は４WDが使われている。
以前はカタログの燃費は4WDだと2WDより大きく劣ったが
最新の乗用車だと80〜１００％で2WDと同値のもある。

ATは燃費が悪い、4WDは燃費が悪い。
ならAT+4WDは燃料消費のオンパレードだな。

MTは燃費が良い、4WDは燃費が悪い。
MT+4WDで少しは燃費良くなるな。
MT+2WDが一番燃費良いかもしれないが、雪国で2WDはかなり勇気がいるな。

ＭＴ+ＦＦなら雪国でも大丈夫だよ。
ＦＲならＭＴでもきつい事があるな、アイスバーンの坂道は・・。
それでも最近の車なら、ＦＲでもそれなりにトラクション掛かるので
まあまあ走れるよ。（9年ＦＲで北海道を過ごしました）

前二輪で後ろ一輪の1WDが一番燃費いいの？

>>100
前後１輪がベスト

一輪車にエンジン付けるのがベスト

人間にエンジン

>>92
北国の人間が「スタッドレス」を間違えて覚える率は
西の人間よりも遥かに低いと思うけどなぁ。
普通にＣＭやってるし、聞き間違える馬鹿はほとんどいない。

>>93
横文字は基本訛りません

>>104
ほとんどいない、というだけで全くいないわけではないですよね。だから
間違える人もごくわずかにいるのでしょう。

>>103
森口エンジン

俺雪国住み。
車検の代車が4WDだった。
次買う車は4WDだと決めた。
多少の燃費の悪さは安全のための保険だとかんがえれば何ともないわ。

>>107
そんなあなたにパートタイム4WD

パートタイムで燃費良い車なんて有るのか？

パートタイムのスタック脱出力なめんな

スタック脱出力と燃費に何の関係が？？

4WDは、うんざりするほど
燃費が悪い
FFに比べて２〜３割くらい悪い

でも楽だよねー

雪国に住んでてずっと普通車乗り継いできたんだが
なんとなく軽の四駆に替えたら猛烈に後悔した
四駆だからって雪道じゃ軽はダメだ
タイヤ細過ぎて路面がちょっとでも荒れてればどこに吹っ飛んでくかわからんくらいタイヤがズリズリズレるのがわかる
まだFRの普通車の方が運転楽だな

>>114
俺はたまに妻の軽４駆かりると楽しくてしょうがないけどなー。下りとかめっちゃ楽。横むけてもセンター割らないし、ただ轍はキツいね。

雪とか雨とかスレチな話題で盛り上がってますな

雨とか風の日でも4WD車の方が安定しやすいことは
自分も経験しているが、
それにしても燃費が悪い
そのメリットを埋めるだけのものかというと・・・

当て逃げ犯を晒すスレって無いの？

>>115
嫁が乗ってる系がカプチーノやらそれ軽の車ならどうとも思わんが
普通の軽に乗ってそんな事書くのは恥ずかしいからやめといた方が良いよ

>>114
坂道のぼらなくならん？

>>119
お前の方がよっぽど恥ずかしいよ

セリカGT-FOUR(ST205)燃費悪いッス。
市街地で8km/Lくらい、高速でも12km/Lいくかいかないか。

でもｷﾆｼﾅｲ!

あっ、違う、別の車と取り違えてた。
セリカは街6km/L、高速8km/Lくらい。

いやー、このご時勢に資源沢山使っちゃってｺﾞﾒﾝﾅｻｲね！

でもそれ4WDだから悪いと言い切れない典型例だろ。
SS-IIやIIIにターボないし。

>>122
乗用オンロード四駆としては普通か、むしろ優秀だろ
3S-GTEは省燃費なターボエンジンだしGT-FOURは比較的軽量
無改造でエコ運転を心がければ、それくらい割とラクに出せる
つーか出してる

>>123
・・・おまえ、オレよりヘタクソ確定
車じゃなくて腕が悪い典型だな

>>124
あいや、確かに、仰る通りなのでございますけどもね。
FFのターボモデルがあっても良かったのに、と思うコトもありますね。

トルク捨てあの嵐

ブルーバードマキシマの悪口いうなー

燃費気にする奴は４駆乗るな、買った後にグダグダ言うとか無知なだけだろ？

12キロは走るよ

ハンドルから伝わる


トルクステマ

デミオやマーチとかのe４ＷＤなら切り替え式だから普段２ＷＤで走行していたら燃費は良いのかな？
それとも重量が増えるから２ＷＤグレードより燃費はかなり悪くなるのかな？

雪国在住では無いけどいざ積もった場合、e４ＷＤ車はなかなか心強いかと思うんだけどさ

重い

トルクステマｗｗｗｗ
いやーそれは思いつかなかったわｗｗ

もう

昔のミゼットでいいよ

ラッシュって燃費悪すぎ。
走破性も今ひとつ

そのうえ重い。

重いから燃費が悪いんだよ。

４ＷＤの４ドアより４ＷＤの２ドア
ミッションはＭＴに限る

>>139
軽トラですね
わかります

FITの４WDで雪道走ると燃費が悪過ぎる。
フルタイム４WDで雪道だと、平地の１割落ち位だった。

俺のスイフトだと夏場の２〜３割落ちだな。
タイヤや冷間補正の分もあるだろうが。

雪道だとスリップするから落ちるのは当然
別にFFだから、FRだから燃費が落ちないとかじゃない

>>143
スタンバイ四駆だから駆動輪が滑って四駆で走行になる。
CVTとの相性も悪く、エンジン回転が三千回転位の走行になる。
（現行のFIT４WDはCVT廃止になった。）
結果、リッター１１ｋｍだよ。

それは走るための動力の一部を後輪から回収して
2WD状態を維持するためのポンプを回してるじゃんｗ
4WDになったらなったで最終減速比がハイギアードだし。

>>144
駆動輪が滑ってもFFのままよりいいでしょ

言いたいことは
FFにしろFRにしろ、雪道では燃費が落ちるってことだけど

トヨタもプリウス４ＷＤの商品化を確約、発売時期は２０１４年以降

雪道は、しゃあなしだ

>>147
まじでっ！？（AA略
なら購入候補にしてもいいかな

モーターで後輪回すのかな

だろうね

モーターだと埋った時はどうにもならないから
完全に発進補助かな