MTテクニックあれこれ 58回目

>サイド引いてなければ結構勢いよく飛び出すよ。エンジンも掛かる。

このへんが凄い勘違いだと思うのだが。
つーかMT乗ったことある？

>>952
なんで？

>>951

＞クラッチフルード漏れとかワイヤー切れでクラッチ切れなくなって
信号の発進の度にエンジン止めて2速でセル回してエンジン掛けながら発進して
ノークラシフトで帰ってくるってのは基本だし。

流石テクスレの人は基本が違う。
踏切内でそういう状態になり脱け出す必要がある以外は積載車を呼んでしまう俺は勿論初心者です。

バックライトの球が切れたっぽい。確認するためにギアをバックに入れて、
動かないようにサイドを引いて、降りようと思って足をクラッチから離したらエンストした。
んー俺ってバカだなあｗｗｗｗ。

（球は無事交換されました。）

ﾊﾞｶｽｗ
コンビニのウインドウとか確認方法はいくらでもあっただろうに

エンジン掛けなくても後退灯は点くだろwww

>>955
キーをONの位置にしてバックギアに入れれば、後退灯は点灯するぞい。
つまりエンストした時点では後退灯は点いてたはずだ。

だから俺って馬鹿だなぁって言ってるんだろう
文盲？

馬鹿な>>955に教えてあげてるんだよ
なにしろ>>955って馬鹿だから

>>946
かかりにくいときは踏めと取り説に書いてあった気がする。
長期間乗ってないと燃料がラインから落ちて掛かりづらくなる時には踏んだほうがいい。

>>949
AT、P/Nポジション以外始動しない。
そもクラッチスタートシステム、「ニュートラル以外始動しないAT乗り増え、
MT始動時危険」議論から規制スタートしてる。

>>951
＞信号の発進の度にエンジン止めて2速でセル回してエンジン掛けながら発進して

それ雪国。非降雪地域クラッチレス発進1速推奨。
ノークラシフト出来ない者のみ、2速発進だな。

>>952
直近者轢き殺し充分程度、車動くぞ..

>>954
旧車マニア以外、初心者クラッチスタートシステム付だろうから
クラッチレス踏切発進無理だろw

>>955
AT慣れかw

>>961
それポンプ循環少し待てばok.
掛かり難くアクセル足しケース、どちらか言えば充分温度上がりコンビニ駐車
短時間すぐ再始動時だな。

>>962
なぜだろ？な〜〜んかうっとおしいレスだな。
読んでてイライラするんだけど。

>>963
古参の、名の知れたコテハンさんだから、気に障るなら読まないほうがいいぞ。
どうせ有益なレスしてくれることも無いから。豆知識には詳しそうだけど。

ただし、この人、コテハンでもNGワード登録できないけどなｗ

３０００回転くらいまでふかしてクラッチつなぐとタイヤが鳴きます
でも楽しいです
どうすればよいのでしょうか

・助詞の代わりに読点
・まとめてﾚｽ
・もしもし

なるほどｻﾝｸｽ

>>965
もっとタイヤに面白い会話、笑い話話しかけて発進すれば
心開いてくれてたらきっと笑いながら発進してくれるよ。

>>965
それ地味にテクニックいるよね。
グリップの限界を少し越えた辺りで空転させるといい音が長続きする。
はたから見るとDQNそのもの。

そのままケツ掘って捕まれや

軽ジムニーでも出来るし、虚しいだけ

まじかジムニーでもできるのか！
俺の車は800回転でクラッチを繋げてアクセルべた踏みでもキュルキュル鳴るぞ。
400馬力位のNA。タイヤはpzero。

単にエンジンとタイヤの問題だもの。+αで駆動形式かな？

ジムニーに岩用タイヤ合わせれば、アスファルトとの相性が最悪なのも相まって
簡単にホイルスピンする。

会社の営業車だと、多分1300ＣＣのホンダのパートナーATでもギャンギャンいうぞ？

>>972
その手の車は一度所有(ATだけど)したけど街中まったり走っててもちょっと踏むとすぐホイルスピンして神経使うし（特に雨の日）、
山道やサーキット飛ばすととにかくトラクション不足で踏めなくてストレス溜まったので飽きるの早かった。
高速ぶっ飛ばすしか楽しくなかった。

V8 大排気量スポーツ4WDだったら多分ツボにはまってたと思う。
低回転から溢れるトルクを四駆で余すことなく路面に伝えて鬼加速って感じで。

現実的にはアウディS6位しかないのか。V8でも排気量少なめターボになっちゃうけど。

>>974
おぉ！俺もまさに今そういう感想を持っているわｗｗ
すげぇストレスがたまる。

俺のはMTだけど1速で5000回転位まで引っ張ろうものなら次は6速orz
一般道じゃ何も楽しめない。

もうMTでV8大排気量4WDスポーツなんて存在しないのでは？
（GTRみたいな電子制御の方がシフト時のロスが少ないのは重々承知だがやっぱりガチャガチャやりたい。）

>>975
よく走りに行くところで、奥で深くなってる嫌らしいコーナーの後の直線で何キロ出るかって
簡単な性能評価してるんだけど、その車は110キロだったんだよね。
参考値でノーマルのレガシーで120、300馬力くらいのシルビアで100、500馬力ツアラーV（足回りは元GTレーサーが煮詰めた）で140、
SUVのVWトゥアレグV6で105、スターレットのルフレ3ATで90と言った具合で、立ち上がりで踏めるかが
かなり影響するので、後輪駆動には厳しい結果が出る。
ビックリしたのはベンツS350で120だったこと。FRで重い車体にアンダーパワーなエンジンで予想外だった。

400馬力オーバーでそれだけしか踏めないってのはやっぱりストレス溜まるよね。

いくら馬力があっても足回りが良くなきゃ踏めない
足回りが良くなって初めて馬力の差が出ると思う

>>974
トランザム辺りか？ｗ

んで大排気量車は重くなるのが常だから加速は綺麗な喰う舗装じゃ無いと余り面白くない。
2L4発ターボくらいまでの軽量な車で、クラッチツインくらいに換え、
排気系のマフラーだけでも4000rpmくらいで繋げば異次元鬼加速は楽しめるｗ

久々に非力なATに乗ったけど山道でのストレスが半端なかった。
思うに不必要なシフトアップダウンを予測しながら走らないとダメなのか。
MT のほうが3倍は楽だ

>>979
yes
この間とこの間のギヤがあればと何度も感じるハズ
ダブルクラッチやヒールトゥはテンポをずらしてアクセル吹かせばMTと同じ感じで運転は可能
チェンジが変わる感覚を掴めばリズムも取れる
ただどっちかと言えば、MTと違って左足ブレーキでブレーキを残しつつラインになぞって運転した方が楽かも

６速50〜60キロ走行で急激な加速がしたくて中間ギア飛ばして２速にシフトダウン時のブリッピングのコツ？ってないかな
いつも煽り過ぎか足らないくてエンブレ掛かっちゃう
そもそも６から順番に落とすのが正解？・・・

>>981
ブリッピングっていうか、アクセル踏みながら半クラで合わせていけば良いんじゃないか。
若干回転少なめで合わせても、アクセル踏み続ければエンブレはそんなに感じないと思うけどな。
任意の加速（時間的制約のない）なんだから、回転数をキッチリ合わせても大丈夫だとは思うけど。

ってか、それって2速まで落とす程の加速が必要なのか？
3速じゃダメなのか？

>>982
なるほどね、踏みながら回転上げて少し半クラ使えば良い訳ね!
ちなみに高速の合流の事で３速でも十分なんですが、
個人的に某エンジンを6000回転以上回して気分を盛り上げたい為です

>>983
60km/hで回転数がどのくらいか、そしてそこでのトルクがどうなのかによるのでは。
そもそも高速の合流前に6速に入れるのが間違いかもよ。まあ、インターの形状にもよるけど。
大体はグルーっと廻って合流車線だとしたら、3速ぐらいでぐーっと廻って
そのまま加速とかじゃないかな。
SAからの合流でも本線合流ルートに入って順次上げて行って4速ぐらいで80kmで合流とかじゃないか。

つまり、急加速しなくていいように前もって加速しておくってのが正解

ニュートラルで任意の回転数にピッタリ合わせる練習すればいいんでないの？

>>981
俺の場合5MT車で、
5→4の時は普通にブリッピング
5→3の時は少し深めにアクセルを踏み込む。
5→2の時はアクセルを2回煽る。
2段以上飛ばしてシフトダウンする時は、1回煽って回転が上がりきった時に
もう1回煽れば難なくシフトダウン後の回転数に合わせられるよ。
でもそこまで落す事自体ほとんどないけど。

>>981
煽りすぎか、足らないか・・・・・
答え出てるじゃん
その間だよ・・・・

>>981
>986
感覚で言うと
5→2はアクセル2回煽るのだけど
1回目は浅く2回目は深くがいいかもです

2速にする理由は何があるんでしょうか？
3速ではダメなんでしょうか？

>>989
高速ストレートの後に急なコーナーが控えているとかそんなんじゃないかな
わからんけど
どちらかと言うとブレーキで加重移動させてもうちょっと上の3速とか狙えばいい気はするけど

>>989
最高ギヤでゆっくりめに流してたら
ミニバンATがベタ踏みで追い抜きをしかけて来たのでバトル開始。

50km/h一定で走り、1速〜6速まで一発で任意のギアに変速できるように練習しろ
クラッチ繋げたときにエンブレも加速もしないようにな

>>986>>988
教えてもらった通りやったら回転落ちも少なくとても合わせやすかったです!ありがとう!
　
皆さんが言うように任意のギアにピッタリ回転合わせる練習が一番なのは自分でも分かっております・・・
自分3速までは余裕なのですが2速みたく極端にギアが離れズボッと踏んで煽るやり方が難しいのでコツ(テク？)が聞きたかった次第です。

右足を内側に向けてアクセル踏むようにしたら
今までよりも微調整がしやすくなったけど、こういうのっていいのかな？

>>994
俺はブレーキ用の踵の位置から外側に開いてアクセル踏んでる。
Ｈ＆Ｔもブレーキが起点だから、ブレーキ重視のポジション。
正解か不正解から知らない…

>>995
俺もまったく一緒ｗ
それ以外の人の意見を聞いてみたい

俺は踵の位置をＡペダルとＢべダルの間の下辺り固定でペダルを踏み分けてる。普通に運転するときはこれが楽になってしまった。

>>996
ペダル位置次第だけど、自分はブレーキは踵浮かせている。
ブレーキはベダルの中心よりやや右を右足親指付け根でしっかり踏む。
H&T(自分は幅広足でT&Tに近い）の場合は
踵位置をアクセルとブレーキの間に移動してアクセルを右足薬指〜小指で煽る。
この方が踵を思いっきりずらして踵で煽るよりブレーキが安定した。

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