MT車乗りたいんだけど自信が無い　60

>>924
他のギアより加減速のショックが出易いからこそやる意義がある

>>926
フロリダの高速道路で渋滞に捕まったとき、アメ車はみんな路肩に寄せてボンネット開けてた。
本線上は日本車がいっぱい。

>>926
その話は、ラジエータに走行風が当たるかどうかでしょ。
892とは関係なくね？

>>927
そのために渋滞中に1速使うって馬鹿じゃねｗ
２か3速の高回転域使った方が別の訓練も一緒にできるよ。

エンジンは冷却水回るから冷めるのも早いが、電子舗器類の温度は下がりにくい。
2速半クラ多用した方がミッション温度も上がらない。
エンジンルームの高温状態は機械にとっては苛酷な状況だよ。

>>930
疑問があるんだが
1速アイドリング近辺でノソノソ走るときに2速で半クラ使ってなんかいい事あるか？
アイドリング近辺なら発熱量も大差ないはずだし。
また、今の季節で問題になるのか？

それと、2速3速の高回転での練習の意義は否定せんが、アイドリング近辺で動く渋滞中にはできんだろ
自信が無いレベルの人の練習として無駄とも思えんが。

＞そのために渋滞中に1速使うって馬鹿じゃねｗ
＞２か3速の高回転域使った方が

こういう支離滅裂な事を言い始めた可哀想な人は、スルーして差し上げるに限る

>>931
アイドリング付近でノロノロが多いなら練習にならないだろ。
上の方じゃアクセルワークの練習と言ってる。

2速半クラと微速時のブレーキを繰り返した方が自信無い奴の訓練だと思う。
それと季節限定は後出しだよな。夏の渋滞時は2速半クラと使い分けする気か？

なあ。クラッチやアクセルを１ミリ単位で制御なんて無理だよね？

ほんの小指で触れただけの力でもローだとドックンドックンって
車が挙動するんだけど、これ技術以前に車が悪いよね

うん

>>934
そうでもないよ
さすがに１ｍｍ単位ってのは大げさだけど
どっくんするのは急に踏むからさ
最初にじっくり踏めばいいだけ
それくらいの事普通でしょ

>>934
車が悪いというかそういうもの。
バタつく領域使うときは一旦クラッチ切って半クラすればOK。
渋滞でチョコチョコ進むときは断続クラッチ。

>>934
じわって踏めばドックンは来ないでしょ。
流石に公道で1速アクセルワークの練習する人は変態だと思うけど。

1速のアクセルワークは駐車場内の徐行とか最適だと思う。

いや駐車場でやると、白い目で見られるし
信号から発進とかしか練習するところないから
ドックンドックンしまくってる。この時期車多いし、低速だから
俺の必死の顔見て笑われてるのはわかるけど、じゃあおまい運転してみろよと言いたい

>>940
クソの役にも立たない事を必死でやってるから笑われてる事に気付け

>>939
駐車場内は、クラッチワークとセットでしょ。

１０日に検定に試験に行きます。
ふかしすぎを警告されたので
極力静かにしたいと思います。




つい6600回転くらいになってしまいます。

>>933
>>934のように最初のうちはできないだろう(特にATに慣れてたら)
この場合、車の可能性も否定はせんが、技術の問題もある。
だから練習にはなる。

季節限定が後出しと言われても、痛むと断言した以上はそちらの説明不足だろう。
まあ、掲示板の書き込みで説明不足があってもしょうがないけど。

あと、1速アイドリング近辺と2速半クラの熱がそう変わらないのなら、
クラッチが痛む分2速半クラが車に悪いんじゃないのか？

>>943
お前は何をやってもダメ。

二足半クラッチは基本だよ

>>944
クソの役にも立たない練習したいならいいんじゃね。
で、夏場は2速半クラでクラッチを傷めない練習をするかｗ

ところで、ここにクラッチを滑るまで使ったことある人いるか？
ちなみに何万キロで滑った？
ウチに都内の通勤でＲＸ−８のＭＴ使いが居るが、１３万キロで先にエンジンシール
の方がアウト。エンジンＯＨで１７万キロ、まだまだ滑りは出ていない。
ロータリーのくせに平坦路は２速発進する奴だ。

教習車の１速て使いやすかったなー
俺のお安いコンパクト、気緩むとガタガタする

オレのクルマは二速じゃとても立駐の坂登れないので一速のアクセルワーク必須

クラッチ繋いじゃえばあとは
ＡＴのクリープの要領+偶にアクセル踏みで処理できるケースは多いけどな

>>947
非常に参考にならないけど、親父の軽トラは6〜8万キロくらいで滑る。
運送業なので多分かなり過積載、発進停止の多い市街地の配送メイン、空荷は2速発進と、
非常にクラッチに厳しい使い方だけど。

思いっきり積んだときに仕事手伝ったこと有るけど、ウルトラローの1速でも
かなり半クラッチ使わないと発進出来ない。

>>947
ﾉｼ
前のエボ5のときに10万キロで2回換えた
まあ、ジムカーナの練習会で6000でクラッチミート
280馬力とハイグリップタイヤの４駆だとどうしてもクラッチがきつい

ところで、1速アイドリング近辺と2速で熱的にどの程度違うんだ？

追加：同業者の間では、同車種でオートマを選ぶと10万キロ持たずに
オートマが壊れると言われてるような使用状況です。

>>952
6000rpmて高すぎじゃない？
そりゃ無駄にクラッチ減らしてる。

>>940
公園とかの広い駐車場で練習するといいよ。
1速でも車がガクガクならずにアクセル操作できるから。
アクセルとブレーキはちょっとブレーキよりにかかとを床につけて、つま先側をV字に動かし踏み替える。
ペダルは拇指球で大きい操作、親指と人差し指で細かい操作ね。

>>951,953
それだけ積むとタイヤがヤバくね？　止まる？

>>952
エボ乗りからクレームきそう。糞三菱純正でももうチョイ持つだろ。
エボとか乗ってるなら分かるだろうが、熱の逃げが無い状況で負荷をかけるのと
空ぶかしに近い半クラでは、後者の方が放熱率は高い。

違うか？＞ＡＬＬ

AT乗りならアクセル←→ブレーキの調整・踏み替えは問題ないはず
坂道発進でもフットブレーキだけで素早くアクセルに切り替えて
10ｃｍぐらい下がってから発進とか普通にやってるはず

つべで教習動画見て、ATでもサイド引いて発進って始めて知ったｗ

俺もサイド発進って教わったな
左足ブレーキでもいいと思うんだけど、やっぱり右足だけでアクセルブレーキ使えってことなのかな

サイド発進も踏み替え発進も両方教わったが
「試験の時はサイドでやれ」と言われた。
有る程度緊張してても確実に発進出来るとのこと。

>>956
まあ、実際の所軽トラって1t近く積む予想の元に作られてるみたい。
過積載はスバルサンバーとホンダアクティが強いと評判。
タイヤは純正の6PRから8PRに変えると1tで高速も走れる。
80キロ厳守、坂道は登坂車線行きだけど。

ブレーキは止まらないけど、危ないって程ではないかな。積んでるときは飛ばさないし。
ちっちゃなホイールの中に、精一杯大きなローターとキャリパー入ってるよ。
ホイールの内張のウエイト入る隙間がないほどギリギリのキャリパー。

１ｔは無理じゃねぇの。米なら３０袋だよ。

そんなキャリパーギリギリだと、ダート走れんだろ

こないだ免許とった者なんですけど半クラって発信時以外にも必要なんですかね？
それとも２〜３速とかはポーンと離していいんでしょか

クルマＭＴとった時には結局分からずに半クラしてて
その後すぐにバイクＭＴもとったんだけどそっちでは教習ですぐに離しても大丈夫と教えられたので
クルマでも恐らくそうですよね

>>963
発進以外はシフトアップもシフトダウンも半クラは必要ないです
スパッと繋いでも回転数が合ってればショックは全くありません

>>964
やっぱりそうですよね
構造をよくよく考えて多分合ってるだろうとは思ってたんですけど確信が欲しくて
これで遠慮なく足離せます笑

工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
そうだったの！！！？？？
いついかなるときでもクラッチ様はご丁寧に扱ってたわ
スピード出てるのにクラッチじんわり離してたりしてるからモタついてたんだな

ポンと繋いだらケツが出る
アイスバーンだとシフトダウンしただけでスリップする

アイスバーンではフットブレーキとエンジンブレーキを上手い事使って止まる

FR乗りは大変だな

>>967
唐突にアイスバーンでの話かよ
最近怖い思いをしたんだね

>>966
エンジン回転を合わせればスパッとつないでいいよ。
でも街乗りならミートでワンテンポ置いたほうが車がガクガクしなくなる。

>>963
バイクの構造とちょっと違うから、エンジン回転はしっかり合わせないとダメだよ。

一速走行で一番難しいのは
アクセルをじわっと踏むことじゃなくて
じわっと緩めるほうだよな

すぐ車を壊してしまいます。
ハンクラがいけないみたいです。丈夫な車知りませんか。

車云々でなく、壊れてるのはあなたですよ。

>>973
道具は使うと、いつか壊れてしまいます。
道具の扱いは、『使うの人の心が見える』と、言います

あなたの使っている道具は、壊れて動きません


さぁ、どうする？
どのように思うかは、あなたの自由ですよ

最近は説教じみたジジイが多いなぁ。