なんでリミッターは100kmじゃないのか

日本では法律上100km以上出せないのに180kmにするのはおかしい

>>1
100キロしか出なければ、高速の勾配で登れないところが出てくる。
だから、180キロまで出ないとダメなんだよ。
自動車メーカーのお客様相談室に電話してみな、どこも同じ答えが返ってくるから。

これって単発スレが必要な話題？

パワーは余分にあるんだから坂道や荷物は関係ないのよ

>>2
何言ってんの？
90キロリミッターのトラックは90キロで坂登ってんじゃんよ
というか、客相がそんなこと言うはずねえだろｗ

義務じゃないからだろうな、自主規制

何で義務じゃないのかは…国会に言ってくれw

夏休みも今日で終わりだね。

大学生の夏休みは９月３１日までだお

>>2
バカ発見ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>2
ｗｗｗｗｗ

危険回避の為には速度を上げて回避する事もあるからじゃなかったけ

>>1
正論過ぎる。

だいたいスポーツカーなどいらない

もっと安いエコカー作れ

>>5
客相に問い合わせてみ。
本当にそう答えるから。

緊急避難の必要性を考えてのことでしょ

>>15
日本の法律では、緊急避難であっても法定速度超過が免罪される理由にはならないんだが？

道路の制限速度について その4
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1293768947/

世の中、矛盾だらけ。あれもこれもいい加減。
制限速度である時速100キロで事故ったら即死。時速40キロでも死ぬ可能性はある。
スピードが怖いなら、車なんか乗らないことだ。

大型貨物車のリミッターは100km/hにするべき

>>1
　将来的にはＩＳＡが導入されると思うがそれには時間と莫大なコストを
要する。
　まずは自動車メーカーが１８０ｋｍ / ｈのスピードリミッターを１０
０ｋｍ / ｈにすれば交通機動隊が高速道路の危険な取締りから解放され
るのに…

>>11
おまえは危険回避の為に加速するのか？
危険を回避するなら普通ブレーキ踏むだろｗ

>>21
いや普通にあるだろ。
高速で急ブレーキとか、下手すりゃ後続車に追突されるが。

俺も走行車線のトラック追い越そうとして並んだら、
トラックがいきなり追い越し車線に入ろうとしてきて
フルアクセルで避けた経験あるし。

コーナリング中に何かあって避けようと思ったらアクセル踏むしか無いし

フルアクセル(笑)

2 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2011/08/31(水) 18:43:45.05 ID:exbqTM6T0
>>1
100キロしか出なければ、高速の勾配で登れないところが出てくる。
だから、180キロまで出ないとダメなんだよ。
自動車メーカーのお客様相談室に電話してみな、どこも同じ答えが返ってくるから。

>>22
危険を回避するのに減速することはあっても加速することなんてねえよカス

うちの旧型ハイエースは、どんなに頑張っても100km/h以上は自力じゃ無理ぽ。
下り坂アシストが効いたら125km/hくらいだけどw

>>26
後ろから危険が迫ってきた時は加速するだろｗ

危険回避に減速しかしないって
自転車に乗っているババアか

>>28
危険なほど暴走して後ろから迫ってきた時は減速して譲るべき。
危険なクルマより速度を上げれば自らのクルマがさらに危険になる。
そもそも交通ルールに反する速度は違法だということを理解しろカス。

大元の発想は>>2 であってるよ
ただ、昭和40年代だけどね

たしか、180�`で突っ込めば
東名の御殿場の坂を100�`以上で
突破できるだろうだっけ？

昔はそれだけ登坂係数が低かったと…

ビビリミッター装備 w

100ｷﾛからさらに加速して逃げるってすごくね

>>31
違う。
そもそも法定速度を大きく超過している前提が誤り。

道路交通法（最高速度）
第二十二条
　　車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路におい
　てはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度を
　こえる速度で進行してはならない。

道路交通法施行令（最高速度）
第二十七条
　　最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定す
　る本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、
　次の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとお
　りとする。
　一 　次に掲げる自動車　百キロメートル毎時
　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

>>34
それはそうだよ
ただ、当時はかなり登坂係数が低くて
箱根の山を越えるのもやっととかね
で、高速道路の最高時速100�`を
どこでも出せなきゃいかんって
180�`出る車なら御殿場の坂も100で上がれるだろう
って役人が決めたじゃなかったか？
180�`って結構曖昧に決めたんだよ

>>2 正解

>>35
それはそうなんだが何か勘違いしてると思うわ

どうせ解除するから関係ない

>>37
どの辺りが？

100Kmリミッターなんてつけようと思えばつけれるけどそうしたら大きい車の競争力無くなるよね。

大きい車ってトラックとかバスの競争力か？

普通に考えれば大排気量のセダン辺りだろ。
何で大型車とかバスって発想になるかね。
てか、大型貨物は既に90リミットが付いてるだろ。

>>35
そういう書き方は誤解を招くと思われ。
正確には
180km出せる程度のエンジン出力が必要ってだけで
180km出る必要は無い。

「リミッター」の話だからね。

100km/hでリミットかけないんならいっそのこと180km/hのリミッターも外しちまえばいいのにな。
180も200ももはや危険性は大して変わらんでしょ。

>>35
　そもそも上り坂は１００ｋｍ / ｈで坂を上がる必要は無い。

　スピードリミッターが１８０ｋｍ / ｈに設定されているのはあくまで
もメーカーの自主規制なのでどんな屁理屈を並べようが法定速度を超過す
るということは道路交通法に反する犯罪です。

スピードリミッターが１００になったら
速度違反をしながら、高速道路の右車線を
ふさぎやがったとか言わなくなるだろうな。
でも、警察もカモが居なくなるから
困りそうだ。

【結論】
　　大型トラックなどに義務付けられている９０ｋｍ / ｈのスピードリ
　ミッターを全ての車種で義務付けるように改正すれば悲惨な自動車事故
　が激減する。


　　道路運送車両の保安基準　第八条４を全ての自動車に適用するように
　改正する。

道路運送車両の保安基準
（原動機及び動力伝達装置）
第八条
　　自動車の原動機及び動力伝達装置は、運行に十分耐えるものとして、
　構造等に関し告示で定める基準に適合するものでなければならない。

　　＜中略＞

　４　次の自動車（最高速度が九十キロメートル毎時以下の自動車、緊急
　　自動車及び被牽引自動車を除く。）の原動機は、速度抑制装置を備え
　　なければならない。
　　一　貨物の運送の用に供する普通自動車であつて、車両総重量が八ト
　　　ン以上又は最大積載量が五トン以上のもの
　　二　前号の自動車に該当する被牽引自動車を牽引する牽引自動車

いつでも検挙可能なカモが高速道路にウヨウヨしてるのに、100km/hリミッターなんてかけたら困るでしょ

110キロくらいでオービス光らせればいいのに

車は必ずしも公道だけを走るわけじゃないからでは？

それもそうだがそういう理由じゃないと思うわ

トラックの場合は重い荷物を乗せて走るからスピード出せば制御出来なくなる。
軽のリミッターは140キロで普通車が180キロ。
単純に車両の役割と走行性能を鑑みてるだけ。

じゃあ法律は絶対じゃないから？制限速度が変わる度改修するのも面倒だろう。

>>54
それもあるだろうね。
将来高速が120km/hくらいになることもあるかもしれないしな。

90キロリミッターのトラックは御殿場の坂を50キロでしか上れない
ジャマイカ

>>54
GPSと連動させるISAは地図情報の更新が色々大変だから、VICSビーコンで制限速度を発信しリミッターとリンクさせるのはどうだろう
義務付けちゃえば受信機は大量生産で安価に出来るだろうし、情報がないエリアあるいは受信機故障時などは80km/h上限固定

ただ反則金は何１０億単位で減るから、何か別の違反の取り締まりが半端なくなるのかな

リミットが100だったら
大排気量車は益々売れなくなっちゃうな

>>58
売る側のカネ儲けのことより交通安全の方が優先だ。

そもそも１００ｋｍ / ｈ超えることを前提とすることが誤り。

仕方ないわな
売る方は儲かるために売るんだし
ホントにリミットしちゃったら警察も食いっぱぐれになるしね

警察は食いっぱぐれないよ。
仮にスピード違反なくなれば、別の違反を取り締まるだけ。

>>60
　スピードリミッターを１００ｋｍ / ｈにするだけで交通違反は無くな
らないし、警察が食いっぱぐれになることも無い。
　一般道の制限速度は６０ｋｍ / ｈなので取り締まりは必要だし、全て
のクルマがスピードリミッターが装着されたクルマに入れ替わるのに数十
年を要するのでそれまでは高速道路の取締りは欠かせない。

　スピードリミッター１００ｋｍ / ｈのクルマが増えれば増えるほど一
般道を暴走するキチガイを検挙するチャンスが増える。

取締り効率が悪化するような事はしたがらないっての

>>55　本来首都高速湾岸線は次世代高速道路として140Km/h規制の前提で
建設されたが、法律がそれを許さなかった。

規制緩和改正するべき所は、するべきだと思う。
いつまで昭和のレトロカー基準を引っ張っているつもりなのか。

>>64
高速道路が危険になるだけだ。

http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h23kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s1_2.html

第1-5図を見て現実を理解しろカス！

高速道路の安全性を担保するためにもむしろ規制を強化するべきだろボケ！

キチガイが居るな。

基地外が住み着いてますな♪

Two killed after car split in half in highway crash
http://www.liveleak.com/view?i=854_1184968945

Brutal Head-On Collision
http://www.liveleak.com/view?i=97e_1312334629

Brutal accident on the highway in China
http://www.liveleak.com/view?i=4fe_1301852257

Fatal Highway Crash, "nasty"
http://www.liveleak.com/view?i=235_1256103590

運転したこと無い馬鹿が書き込んでますね

悲惨な事故が発生している現実から逃避している馬鹿が書き込んでいますね

Brutal Killings Spread Across Northern Mexico Border Towns
http://www.liveleak.com/view?i=074_1303229391

ま、きっちり100もアレだけど180ってのはねえ

320までののメーターは禁止していいレベル

100キロ以上出しちゃいけないなら、車重に対して馬力を制限すれば良い。
コンパクトカーや軽自動車は30馬力で十分だろ。←ギリギリ100キロ出るか
出ないかの馬力

>>73
ランクル200なら？

>>74
90馬力ぐらい

>>73
速度を制限するべきなのに馬力を制限しても無意味

馬力はそのままでスピードリミッター付けるのは俺は賛成だな
実際は普通車の事故の方が多いし、トラックばかりリミッター付いても意味ないと思う

確かにトラックがからむ事故は被害がでかくなるが、普通車が原因で起こる確率も結構高いし

警察が食いっぱぐれる　×

警察の臨時ボーナスがちょびっと減る　○

>>78
どこにそんな用途が書いてあんだよカス！

交通安全対策特別交付金等に関する政令
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S58/S58SE104.html

>>31
それメーカーの詭弁な気がするけどなぁ

100リミットで利益が高く先進技術にを乗せやすい高級車が売れなくなる。海外で日本の車の競争力がなくなる。(セルシオなんかはベンツも見習ったがアウトバーンなんかじゃ話にならなかった)。
安全だけ考えるなら自動運転技術…と言うかそもそも個人が運転することに自体が無駄。
運転席なんかなくてインフォメーションモニターに行き先言うだけの車１台で車開発おしまいじゃないか。
自動車も産業である以上ある日突然リミッターは難しいと思うよ。
リミッターなんて外せるしね。

>>81
　そもそも輸出先の国や地域の法制度に準じて仕様を変更しているのでそ
んな屁理屈は馬鹿げている。
　国内で既に施行されている大型トラック速度抑制装置は外すことそのも
のが違法行為だ。


道路運送車両の保安基準
（原動機及び動力伝達装置）
第八条
　　自動車の原動機及び動力伝達装置は、運行に十分耐えるものとして、
　構造等に関し告示で定める基準に適合するものでなければならない。

　　＜中略＞

　４　次の自動車（最高速度が九十キロメートル毎時以下の自動車、緊急
　　自動車及び被牽引自動車を除く。）の原動機は、速度抑制装置を備え
　　なければならない。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
　　一　貨物の運送の用に供する普通自動車であつて、車両総重量が八ト
　　　ン以上又は最大積載量が五トン以上のもの
　　二　前号の自動車に該当する被牽引自動車を牽引する牽引自動車

>>83
仕様変更？なんてターボ外して排気量上げたＮＡに変えたりタイヤサイズ変えるくらいでしょ。車の基本的構造は変わらないよ。
最高速度100キロのスカイラインと北米のインフィニティクーペで全く別の車作るの？
実際日本車はプレミアム部門では弱い。
縛りが開発を遅らせるのは当たり前。

ﾜﾛﾀ

>>83
永久に自分にレスしてろカス

100km/hはさすがにメーター誤差やタイヤ誤差があるので無理じゃないかなぁ。
120km/hなら賛成。ビミョーに遅い車を抜くには110km/h程度は必要。誤差含めて120km/h制限。

>>83
バカスｗｗ

>>86
　何で１００ｋｍ / ｈからタイヤ誤差やメーター誤差を考慮すると突然
１２０ｋｍ / ｈになるんだよボケ！

　そもそもメーターにそんなな大きな誤差があったら登録や継続車検にパ
スしないだろカス！

どうせ電子制御なんだから、連続なら100km/hで、
1分以内は120km/hまで、10秒以内は無制限とかならないのかね？

俺はリミッター解除するから関係ないけど。

リミッター上限追い越し合戦に普通車も参戦するようになるのか

警察屋さんが儲けるためです

>>89
　１００ｋｍ / ｈなどを速度制限装置を義務付けるなら「道路運送車両の
保安基準　第八条４」の改正を想定するので装置の取り外しは罰則の対象
で良い。

>>91
どこをどう解釈したら警察が儲かるんだよカス！

交通安全対策特別交付金等に関する政令
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S58/S58SE104.html

>>81
なんでトヨタは車種名で、ベンツは車種名で比べないの？

ネットで喧嘩腰は絶対相手が納得しないのに

逆輸入大型バイクのリミッターは、300km/h。意味不明。

そろそろエンジン保護のためのレブリミッターと混同してくる予感・・・・。


俺の知り合いのトラックは１２０�`でレブリミッター発動する。
高速の下り坂で調子こいていたらエンジンがハンチングしたwww。

リミッターは外せばいいだけだが、100kmは高速が高速じゃなくなりそう。
7〜80くらいで流れるんじゃないか。
イライラ事故やトラブる激増だな。

100の根拠って今100だからｗｗｗ

>>98
死亡事故そのものが激減するだろカス

>>88
このスレって運転の素人ばかりだな。
いくら議論しても意味なさそうだ。

>>98
まさにそのとおりだね。
またはみんな100で争って、速度誤差で大渋滞。

>>101-102
　プロのドライバーとそれ以外のドライバーが混在しているから
公道ということを理解しろカス
^^^^^
　 プロのドライバーが法定速度を超えて暴走したいならサーキット
でやれボケ

現状大型９０�`リミッターですでに・・・。
夜の東名なんてまさにカオス。

乗用車１４０�`、大型車１２０�`で良いと思う。

つーか、突き詰めれば速度規制なんて要らない。
その場にあった速度を選択するのはドライバーの責務だ。

本来は例えば８０�`規制だからとどんな状況でも８０キロ出して
良いというわけではない。つまり「上限」。一番良い条件で
出して良しとされる速度である。しかし現状はどうか・・・・。

つまり「本末転倒」である。

だから本来の趣旨から外れ、「ポリ公の小遣稼ぎ」とか言われたり、
「みんな守ってないし・・・」と言うことで反って意識が薄れ、
ひいては道交法全体に悪影響が及ぶ。

>>103
素人の意味を読み取れないなら、レスしないほうがいい。

>>105
プロと素人ぐらい区別できるようにしろカス

プロ：
　その事を職業・専門としている人、バス、タクシー、トラックなどのドライバー

素人：
　その事を職業・専門としていない人、プロ以外のドライバー

もうね、

>>106
なんでそっちだけ引用するの？

[素人]
その事に経験が浅く、未熟な人。その道で必要な技能や知識をもっていない人。

[玄人]
技芸などに熟達した人。

１人ボケカスうるさいのがいて議論になりませんな

>>108
公道で個人的な主観が通用するわけ無いだろカス！

根本的な問題として100km以上の速度超過そのものが事故原因って
事例がほとんど無いんだよね
主因となる不注意や無謀運転は100ｋｍに制限されてても起こるであろう
物ばかり

>>104
死亡事故が増えるだけだろカス

100キロ以上の速度超過て

別に全ての車じゃなくても企業のコンプラとか個人の選択でそういうオプションあっても良いと思うわ。安価で。

>>111
そんな統計どこにあるんだよ？

何人かは言ってるけど、時速100kmの制限速度もおかしくはないのか？
法律を侵すのはまずいことだが、そもそもの法律が間違い若しくは合っていないということも考えてみていいんでは？
何十年も前の法律が社会情勢に合ってないということも多々あると思う。
お偉い役人さん達は思考停止してないで、最良になる様に努力して欲しいもんだ( ´Д`)y━･~~

>>116
　道路交通法も道路交通法施行令も頻繁に改正されている。

　道路交通法　　　　最終改正：平成二三年六月二四日
　道路交通法施行令　最終改正：平成二一年一二月一八日

法律が間違ってると思うなら国会議員になって改正しろよカス

>>115
統計なんかなくても経験的に分からないのか？おまえは子供か？　バーカ

>>118
ソースが無いなら偉そうなこと言うなよカス

100kmに制限すると死亡事故が激減するというソース

極端な話制限速度が20キロなら死亡事故は減るだろうね
ソースはないけど

人口が有り余ってるから、人口減らしには死亡事故も起きないと葬儀屋が儲からないな
今の人口の半数は減っても大丈夫だから、どんどん事故で死んで構わないから200kmでも自由に出して走れ

いっそうのこと
GPSつけて道に応じて法定速度リミッターにするべき
一旦停止とか一方通行を怠ると自動通報するべき
犯罪防止に車両位置を自動送信する事を義務化

>>122
同意しておくわｗ

>>ID:CxXdun420
じゃなんで何十年も新しい高速道路の制限速度変わらないの？
環境も自動車の性能も良くなっているのに。
役人が責任取りたくないからだよね？w
何が気に入らないんだか知らないけど感情的になって人のことカス呼ばわりするなって( ´Д`)y━･~~

>>117
リミッターが100km/hでないのがおかしいと思ったら、国会議員になって法律つくれよ。
真面目な話、無免の高校生くらいじゃないのか。何一つ理屈が通ってないがな。

みんなもリミッターや法廷速度の話はよそでやったほうが有意義だよ。
ではさいなら、がんばって社会人になれよ。

あ、すまん。法定速度ね。
んじゃ、失礼。

>>125
交通ルール守れカス

速度違反前提の車を売るなんて、
自動車メーカーって反社会的だね

だからこそのGPS連動のリミッターなんだろうけど
サーキットでは解除できるという

えっ！？守ってるけど(；´Д`A

>>130が交通ルール守ってるわけねえだろカス

守ってるって〜( ´Д`)y━･~~

>>132に交通ルールを守る良識なんてあるわけねえだろカス

凄く良識派だぞ＼(^o^)／

お前ら仲良しだな

暴走依存症の>>134に良識なんてあるわけないだろカス

僕はクンニ依存症

クンニ依存症の>>137に良識なんてあるわけないだろカス

速度超過警告装置を義務化して、復活(音量は、昔の二倍。）させれば良いと思うぞ。

あのキンコン音は、かなり煩わしいから速度超過をする気も失せる。聴覚障害の有るドライバーに対応する為に、視認し易い場所(スピードメーター中央など）にフラッシュライトを併設すれば完璧。

>>139
どーせカットできるパーツが出て、イタチごっこだろが。

>>140

警告装置を解除することが違法改造になると周知徹底させれば、大体の一般のドライバーは手を出さんよ。

それでも手を出す基地害も居るとは思うけどね。

オービス逃れのナンバー枠みたいなもんだ。

当時軽で鳴らしっぱなしで走り続けてた奴もいるし
今もシートベルトの警告音無視して乗り続けてるのもいるみたいだぜ

>>142

そんな奴らが、まさに一部の基地害に当たるな。

なんでも基地外で片付けられてもなぁ

パトカーは、リミカしてるのも当然あるんだろうが、ノーマル状態なのもあるだろ。。
そのパトカーで、140�`位の違反車を追いかけた際、Ｋ察が言い訳できる範囲が180って面もあるんじゃない？
ホントはノーマル対ノーマルであるべきかもしれんが、それだとＫ察への税金ｗが減るし。

100キロ超えたらキンコン鳴るだろ

>>140
　１００ｋｍ / ｈなどで速度制限装置を義務付けるなら「道路運送車両の
保安基準　第八条４」の改正を想定するので乗用車も装置の取り外しは罰
則の対象で良い。

>>145
警察への税金って何？

>>148
官庁の権限・権威みたいなものじゃね？
反則金収入額は直接は国庫に入るわけだけど、それが警察庁の省益に繋がってるだろうし

>>56
は？

みんなわかってないな、違反したら警察が儲かるからに決まってるだろ

また馬鹿が一匹出てきたか

一匹みかけたらその後ろには

アベンシスは踏ん張り続ければ、160キロまで出たが、マーチはいくら頑張っても130〜140キロが限界。

営業運転速度はアベンシスは130キロ、マーチは95キロくらいになる。
マーチは飛ばす車ではなく、街中を走る車だもの、95キロくらい出れば十分。

そんな遅いわけないでしょ
マーチの1200でメーター読み160弱
アベンシスは乗ったことないけど、100から20秒ぐらいで180行くはず
あんたの踏ん張るっていうのは、全開時間10秒とかか？

100kg超のピザが5人乗ってたんだろ

そりゃあスピードでないわ

>>153
問題）下記文中の空欄に当てはまる最も適切なものを選択し解答せよ。

　高速自動車国道の本線車道を通行する場合の最高速度は [　１　] キロ
メートル毎時、高速自動車国道の本線車道以外の道路を通行する場合の最
高速度は、自動車にあつては [　２　] キロメートル毎時、原動機付自転
車にあつ ては [　３　] キロメートル毎時とする。

　１〜３の選択肢
　　Ａ：３００　Ｂ：２００　Ｃ：１００　Ｄ：６０　Ｅ：３０

死亡事故が一番多く発生してるのは時速40km以下だよ。

40キロ以上は規制だな

>>157
これで現実を理解しろカス！

第1-5図　危険認知速度別交通事故件数（一般道路）及び死者数の推移
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h23kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s1_2.html

100キロでリミッターつけて不満な奴は解除すればいい
180キロだって解除してる奴はしてるし

カス君は暇そうだな

>>159
そのグラフでは、50以下が一番多いというのはわかるが、
その50以下の中でも40以下が一番多いと言うことを何故否定できる？

ここは語尾にカスをつけるカス野郎のスレですか？

>>162
　「50�q/h以下」なら40�q/h以下を含むに決まっているだろボケ
　日本語が理解できない反日三国人は日本から出ていけカス！

カス厨って昨日今日とずっと張り付いているんだなｗｗｗ
車も免許ももってないぼくちゃんは自転車で遊んでこいよｗ
あっ友達も居ないから遊びにもいけないかｗ

　Car crash in Russia claims eight lives
　http://www.liveleak.com/view?i=5c4_1198728641

>>164
残念な脳味噌だな

>>167は残念な三国人

喧嘩してる奴は三重県に川の様子見に行ってこい

>>169
見てきたけど、ヤバイぞ！

>>169
無関係な事を持ち出して論点逸らすなカス

40以下は危険なのか
規制だな

>>171
流されろ

>>173
無関係な事を持ち出して論点逸らすなボケ　カス 　アホ

100キロリミッターでも

スピード出したい奴はリミッターカットするから意味ないだろw

最高速度が80km/hの（大型等の）トラックは、計器誤差や余裕を見込んで90km/hがリミッター。
だから、100km/hの乗用車等は110km/hでのリミッターが適切。
リミッターカットは、違法改造として重罰を課せばよい。

高速本線走行中に100km/h以下になったら知らせる警報装置を装着すべきです
特に追い越し車線では自動で加速させる装置も必要です、カス。

信号設置しても無視するやつは無視するから意味ないだろｗ

>>177
じゃあ早くその装置を設置してくださいカス

私は常に120km/hで走るので必要ないのです、クズ。

>>180
私も常に120km/hで走るので必要ないのです、クズカス。

日本車も早くリミッター250kmにして欲しいわ。
180kmで走ってて、明らかに排気量が小さい（しかも1400ccとかの）
外車に抜かれるのは腹が立つ。こっちは3.5リッターなのに。

また大嘘を。

>>180-182

問題）下記文中の空欄に当てはまる最も適切なものを選択し解答せよ。

　高速自動車国道の本線車道を通行する場合の最高速度は [　１　] キロ
メートル毎時、高速自動車国道の本線車道以外の道路を通行する場合の最
高速度は、自動車にあつては [　２　] キロメートル毎時、原動機付自転
車にあつ ては [　３　] キロメートル毎時とする。

　１〜３の選択肢
　　Ａ：３００　Ｂ：２００　Ｃ：１００　Ｄ：６０　Ｅ：３０

リミッターなんて意味ないよ。
外せるし、ドライバー自身の問題

>>185
　１００ｋｍ / ｈなどで速度制限装置を義務付けるなら「道路運送車両の
保安基準　第八条４」の改正を想定するので乗用車も装置の取り外しは罰
則の対象で良い。

>>182
リミッターカット

軽の事考えたら100キロが限界じゃないの？

リミッター解除しても車検余裕〜^^
論じる意味もなし

>>186
お前何があっても法定速度で走るバカだろ

>>190
お前何があっても交通ルールを守らないバカだろ

>>191
覆面の前では交通ルールを守るよ^^

>>189
だな

>>192
交通ルールを守れカス

>>194
守ってるよ。信号機は赤で止まるし

こういう奴は黄色で止まらずに加速してそうだなあ

>>195
　道路交通法　第二十二条、
　道路交通法施行令　第十一条、第二十七条

　で定められた制限速度も守れカス

>>197
はーい、反省してまーす

>>198
反省しろボケ

>>199
だから反省してますって書いてるじゃん。読めないの？

>>200
もっと反省しろボケ

>>149
厨二病全開の妄想はどうでも良い。

免許も持ってないカスカス君はどうやら眠りに付いたようです。

口癖カスカス頭はスカスカ

リミッター100kmだと高速道路で渋滞が多発するような気がする。
全車が100kmで走行したとしてもライン取りの違いから必ず前走車に追いつく。
そうなると追い越しもできないし、できたとしても非常に時間がかかる。

もしやるとしたなら、スピードだけでなくハンドル制御も全てシステムに任せる全自動走行システムが必要になると思う。

車間距離あけないバカがたくさんいるからね

>>205

　平地での渋滞はクルマが急加速したり急減速したりを繰り返すことによ
って後続のクルマが影響を受けて発生している。
　ようするにほとんどが法定速度を超過、つまり違反しているクルマによ
って発生しているのでリミッターが　１００ｋｍ / ｈになったからとい
ってそれが渋滞を引き起こすとは限らない。

大型混入率40%の東名で渋滞が増えたかって話だな

高速道路ならすぐできそうなんだけどなあ
自動車の制御

>>206

車間よりも一定速度で走れない下手くそが多いのが原因。

車間とってても、前が不定速度で減速したり加速したりじゃ、一時的でも車間は詰まるし、
それに後続が合わせたら、さらにその後続も…となり渋滞発生。


現にトラックだらけの深夜の高速は、事故とか無い限り、まず渋滞は起こらない。
しかも車間キツキツな車も多々いるのに。

なぜならトラックは一定速度で走る車が殆どだから。

>>5

お前、荷物満載のトラック運転した事ないだろ？

満載って、過積載のことじゃないだろうな？

トラック運転手(笑)

満載かどうかはわからないが、登坂車線のある坂道を90km/hで駆け上がってるトラックはあまり見ないな。

過積載を強いられ、睡眠時間２時間でありながら週休１日、そして過密スケジュール｡
深夜には速度超過を強いる程の過密スケジュール｡
軽い睡眠障害に陥り飲酒しないと眠れない精神状態に陥り易い状況｡
そんな中で更なる人員削減を強いられる経営実状…

被害者の悲哀ばかり語られて加害者の悲壮が語られない国、日本｡

今でもそういう運送屋が結構存在している｡

議論すべきは、そうした状態にかまけて務め続ける従業員ではなく業界の惨状｡
これは運送業界のみならず日本人の労働条件にまで発展する話なのかも知れない｡

『物流効率の向上』とは一体、何だったのか？過当競争の激化ばかりが推進された様だ｡

まぁ、運助に違法なことさせえダンピングできるのがトラック輸送の魅力であり存在価値だからなぁ

いやならやめればいいのにｗ
居座り続けて文句ばかり言うってのは在日の所行だぜｗ

子供ってすぐに「嫌なら辞めろ」ってのたまうな。
子供って気楽で良いよね。
どんな事でも嫌なら辞めれば良いんだから。

正常なマーケットの維持には辞めたい時には辞めるってのは大事だけどな
参入と退場がないマーケットは歪む

私有地とかサーキットも走りますし。

>>220
GT-RみたいなGPS連動で良いじゃん
公道上ではリミッター効くようにして

うちの敷地内は無理じゃん。
地下だし。

>>217 >>219
217の意見は単に投げ槍なだけで極論ではないな、それこそ稚拙だ。本気で極端な言い方すれば
「日本の国そのものをやめますか？｣

極端な物の言い方を嫌う人が多いが､
中庸な立場を保ちつつも極端な結果を想定し極端な結果を想定して得た視点から現状を見直すと､
実はドコも中庸でない事に気付く事が多い。だが世間的には其の様に考えられる人は少ない｡
中庸とは名ばかりの凡庸だったり正常とは名ばかりの通常だったりに過ぎない｡
これが中庸と凡庸、正常と通常の言葉遊びや漢字遊びで済まなかったりする｡

そんな簡単に真のベスト解答が導き出せるなら、もっと成功者は多い筈だろ｡

>>223
頭悪そうな文章だな。

>>223
1行でまとめられたら読んでやるよ

>>225

「俺以外の理論は皆まちがい、俺だけが正しい」

>>225
ほう、考える事をやめましたか｡

>>227
可もなく不可もない事を言ってるだけなのに正しいも正しくないも無いやな｡

>>226
では…どうぞ同じ事を政治家・教祖様・教師・上司・新聞社・出版社にも言ってやって下さい｡

これでいいか？

>>227
可もなく不可もない事を言ってるだけなのに正しいも正しくないも無いやな｡

>>227
難しいことを難しく書くことは簡単だよ
アンタが頭のいい人間を自称するのなら難しいことを簡単に書くことくらいできるよね
それと自分の文章に陶酔するのはかまわないけど速度リミッターについてはどう思ってるの？

ある複雑さを持った内容を割愛無く簡単に書く事は不可能だよ｡
一定の正確さを保つ程度の割愛、を試みようにも
今回したのは極端な意見。これだけを書くなら>>223を見れば分かる通り１行で済む｡
でもそれだと、ただ極端ってなだけでどうせ取り合わないだろう？
極端な意見を極端ってなだけで脊髄反射的に拒絶する姿勢を牽制しなくちゃならない｡

結局、より簡単な答えばかりを求め、踏むべきアプローチを踏まずに
それで理解できない或いは生半可な理解で終わる…

そして出来上がった物、或いは結論は欠陥だらけ？そんなオザナリを採用する？
そんなのもうゴメンだよ｡

あーハイハイ
リミッターについては、135km/hくらいの余裕（余裕と言うか猶予？）を持たせてって感じかな？
キンコンキンコンアラーム復活で｡

煽り耐性ゼロ

>>230
言ってることは非常に正しい。
しかし残念ながらここのスレの大半の人には、大まかな意味すら理解できないだろう。
ここでは３行くらいを理解するのが限度。

しまった。３行超えちまった。
リミッター120km/hでお願いします。

んじゃ俺は150km/hでお願いします。
平地で100出せて
箱根の山や談合坂でも100出せてとなれば
平地の50％増し程度の余裕で。

ああ、キンコンは要りません。

>>233
なんかおかしくね？

>>233

　法定速度の上限が高速道路でも１００ｋｍ / ｈなのに１５０ｋｍ / ｈ
っておかしいだろ。
　>>233 のような頭のイカれた奴にクルマを与えると言うのは銃器を持た
せるようなものなので国策で Intelligent Speed Adaptation (ISA) を推
進して法定を超える速度が出せないようにするべきだ。

この調子だと家庭でのナイフや包丁の使用も禁止しないといかんな。これからは手で料理が基本だな。
鍬や鎌なんかもどんな人が使うかわからんから使用禁止にしたほうがいいかも。
あと屋外に出ると犯罪を起こしたりする人がいるから、24時間外出禁止令も出した方がいいのか？

それにしても嫌な時代になったなぁ。
まるで北朝鮮みたいだ。

>>235
一般道で100キロ出せるっておかしいだろｗ

>>238
お前アホだろｗ

トラックでやってるのに乗用車がダメだとはおかしい。
乗用車の魅力がなくなって売れなくなるのと反則金が入らなくなるのが本音だろうな。

ＧＴＲの500馬力で１００ｋリミッターきいたらおもしろいな。
解除したらトラックみたいに違反。
外車は今までみたいにリミッターなし。
外圧に弱いからｗ

乗用車でやってないのにトラックでやるのはおかしい。
しかしこういう発想はあまりにも安易すぎて、そもそも議論にならない。

>>240
「乗用車の魅力がなくなる」？
法定速度を超えることが魅力だというならそもそもその考え方が間違っている。

最も求められる魅力はまず「安全」が担保されること。

最も求められる魅力は加速と旋回性能

>>243
一般的なことをいっただけ。
おれにからむなアホ。

制限速度40キロのところではどうするの？

減速帯の嵐

>>245
他人を「アホ」呼ばわりする前に自分の考え方が根本的に間違っていることを理解しろ。

なんで高速の話しかしないんだろうな、一般道は無視？
片手落ちじゃねーか？考え方が偏重だろ

DSRCの通信機能を使って、規制速度までしか加速できないようにすればいい
DSRCのリンクが確立できない場合は自動的に15km/h制限がかかるようにすれば完璧

それだとDSRCが故障したらもの凄い渋滞が発生するな

これでイライラともおさらば
DSRCキャンセラー　9，450円


邪魔なアイツを狙い撃ち
DSRCジャマー　　19，800円

そもそも日本の法律が間違ってるし、制限速度作った時期が古すぎる
今なら180kmでリミッターじゃなくてキリ良く200kmにすればいいのにな
最低100km出しても今の車は問題なく安全に走れる
高速に限れば120kmから140kmを上限にすれば良いと思うがな

>>251
もちろん信頼性は上げる必要があるし、
解除ボタンを押した後60分間のみ最高60km/h走行可能とかそういう措置は必要だろう

>>252
キャンセルしたら300万円の罰金。後者は電波法違反なのでそれで。

>>253
人間の性能は上がってない

>>248
おまえが理解できなくて絡むからだろ
小学生からやり直せよカス
てか死ね

>>255
乗用車の魅力というのは安全性が担保されてこそ意味があるんだよ。
おまえの稚拙な論法は間違いなく小学生レベルだぞｗ

100�`ならその安全性とやらは担保されるのか？

制限速度なんて無くせばいいんだよ。
何キロ出すかは自己責任で。
危ない危ないなんていうけど死亡事故が一番多いのは40km/h以下なんだし。
本当に安全を求めるなら制限速度なんて意味のないものより、速度に責任を持たせドライバーの意識改革が必要。
アウトバーンなんかはいい参考になるんじゃないか。

>>258
じゃあ低速走行を規制しないといけないな！

>>258　俺も同じ事欠いたけれど全く同意。
突き詰めて考えれば少なくとも今の日本の道交法上での規制速度はおかしい。

>>259
速度おとすと爆発すればいいよね。

普通は読めば分かると思うけど、制限速度が遅い方が危ないって話じゃなく、制限速度は安全に意味なし。
必要なのはドライバーの意識改革って話なんだが。
説明しないと伝わらないかね。
まだ説明不足かな？

>>261
そんな映画あったな

>>261
あのときのサンドラ・ブロックはキレイだったな

>>257
　全ての条件で担保するのはもちろん無理ですが少なくとも１００ｋｍ
/ ｈ制限の高速道路でのみ悲惨な衝突事故を避けるのに必要な速度の安全
性という意味では担保されるでしょう。
　Intelligent Speed Adaptation (ISA) のような自動的な速度の抑制や
呼気のアルコール検出、運転のアシスト機能など安全性を求めるための技
術は進化し、開発は続けられていますが究極的な目標は交通事故ゼロのは
ずです。

>>259
運転免許証を持っていますか？
最低速度の標識も知らないのか？
http://freesozai.jp/sozai/roadsign/img/rds_029/1.png

マジレスしちゃうなんてｗ

>>266
(　´д)ヒソ(´д｀)ヒソ(д｀　)

>>266
どんまいｗ

>>266
これは恥ずかしい

持っていますか？

知らないのか？


ニホンゴヘタネー

回線切って繋いで切って繋いで大変だな

リミッターついてちゃ外国車においていかれるじゃないか！

公道は100キロでも私有地やサーキットではその制限はない。
例えば包丁だって外で振り回すのはダメだけど必要に応じて自宅で使うのは構わないだろ？

>>274

>>1が法定速度に言及しているのに私有地やサーキットを持ち出すなボケ！

> 日本では法律上100km以上出せないのに180kmにするのはおかしい
　　　　　　　^^^^^^^^

公道での法定速度に合わせて開発しなきゃいけないって前提がすでにおかしいってこと

サーキットで走るならナンバーついてなくていいじゃん

なぜ原付のリミッターは30kmじゃないのか？

上り坂でも100kmを保つためという建前だそうだ。まあウソだろうが。
トラックが90km高性能リミッタ標準装備にするなら、乗用車は110kmでもいいだろう。

>>276
サーキット内でしか走らないんならリミッター取り外せば良い
公道走行では罰金になるけどな

>>280
>公道走行では罰金になるけどな

これは何にかかってるの？
サーキット内で走る速度？
リミッターを外す事？

日本語は分かりやすく書こうぜ。

俺様妄想法があるんだろ

>>281
リミッターの取り外して公道走行することに罰金を課すようにするってことだね

>>283
お前
>公道走行では罰金になるけどな
って書いてるじゃん。いつなったよ？若しくはいつからなるんだよ？
俺の車はFコンVプロ入れてリミッターカットされてるけど、罰金になるのか？
日本語が残念な奴だなｗ

>>276
　全然おかしく無い。

　そういうクルマが嫌なら市販車ベース以外のカテゴリのクルマを購入し
てサーキットで走行すれば良い。
　市販車をベースにしたカテゴリでもクルマの開発は「道路運送車両の保
安基準」に従って行われている。

>>284
別に>>280では今のことについて書いた訳じゃないからなあ
将来的に100km/hリミッター義務化した時の話だってのは、流れでわかるはず
まぁわかりにくかったのは認めるけど、君も意地が悪いね

>>285
>市販車をベースにしたカテゴリでもクルマの開発は「道路運送車両の保安基準」に従って行われている。

それは違う。そのカテゴリでそれぞれレギュレーションを決めるのが普通だろ。
分かりやすいのだと、車高やマフラーの音量など保安基準には沿ってないしな。

>>286
ボクチンの妄想にいちゃもんつけるな〜、ですね分かりますｗ

>>287
人格否定とかもう飽きたよ

>>288
せめて日本語がまともに使えるようになってから出直して来い。

>>289
>>288

>>290
事実を言ったまでです。

現実的に考えないで理想論ばっか言ってるやつ多いね

絶対可憐チルドレンスレだろコレ？

自制心というリミッターがはずれた奴が暴走しまくるスレだな、ここ

ほとんどの人が運転の経験があまりないんだと思う。
経験豊富な人の意見は見ればすぐにわかる。

そうだな

>>295
で、あんたはどんな貴重な情報をくれるというの？

>>297
おまえにはやらんけど、ここには何度か書き込んだ。
その情報を自分で判断できないなら、もうちょっと運転の経験を積め。

言えないぐらいしょぼい情報かよｗ
無理するなよｗｗ

自分の意見も含めて、このスレに貴重な情報なんてものはない。

それからwの数は、大人になるにつれて減らしたほうがいいかな。

事故を減らすために100kmリミッターという的はずれな事から始まってるし

などという的外れな指摘をする人もいます

そもそもなんでリミッターは存在するのか

>>301
事故防止というよりも、建前上は緊急回避のために余裕もたせてあるだけでしょ
実際はメーカー団体の「お上には逆らいません」というポーズを示した上での
自主規制と免罪符に過ぎなんだけどね。

その証拠にリミッターは義務ではないからメーカーがリミッターを搭載しなくても
あくあで法律上はお咎め無し（ただし役人からお叱りや圧力を受ける）だし
ユーザーが解除しても罪には問われない。

自分で解除できるんだから付いていたって意味は無い

で、法律で定めてる以上に車、バイクのスピードが出るのはなんでなの？
それとほとんどの国内の車、バイクのメーター表示が180キロなのはなんで？

知るか。メーカーに聞いた方が早いだろ

つまりだな、180kmまで出しても安定走行できますよ、だから100km巡航なんて楽勝。
という安心感をドライバーに与えるため。なんじゃないかな、多分。

最低速度違反じゃないかと思うような低速走行車による妨害が無く、
１００ｋｍ／ｈを長時間維持できたら結構速いんだけどな。
でも現実はそうはいかない。
最近、どの時間帯でもある程度の数の車が走ってる。

>>306
メーターが100までだったら、最高速度超過してもわからないからまずいでしょ

法律で決まってるのは100km以上出すなってことで、100km以上出る
車を作ってはいけないなんて法律は無い。
出せないなら無意味といわれても速く走れる車が欲しいんだから問題ない。

>>311
だからその法律が矛盾しているっていう議論なんだが
ついでに180キロリミッターの根拠もな

>>312
矛盾ではないな。
あえていうなら、もれがあるっていう言い方の方が正しい。

リミッターあったら、法律変わって120キロの高速道とかできたらどうするんだ？
全部の車のリミッター変更するのか？
法律変わって最高速度が変更されないっていう前提で話しするのはおかしくない？

つーか、そもそもリミッターがあろうが無かろうが、自分で守ればいいのでは？
あおられようが制限速度守って走ってるから関係ない位の気持ちで走ればいいよね。
リミッターで制限されないとスピード出しちゃうの？
そんなやつには運転してほしくないな。

>>313
それは100km/hで180km/hリミッターが許される正当な理由にはならないが、
まあ確かに制限速度改正も見越して120km/hリミッターぐらいにするのが現実的な折衷案かな？

まぁ100km/hでも120km/hでも勝手にリミッター付けてくれれば良いよ。
今乗ってる車には関係ないし。

既存の車両にも車検時に取り付け義務化すりゃいいな

>>316
それは100%無いからな。
マフラーとか灯火類の規制を見れば分かる。

距離と時間で速度を割り出して制限速度を超えてたらバーが開きません

>>317
リミッターを取り付けない限り車検更新不能にすればいい
トラックの排ガス規制と同様

>>319
そうなれば良いね(笑)

高速道路の最高速度を120km/hに引き上げるって話はどこいったんだろうね。
土屋圭市は役人に140km/hにしろって長年頼み込んでるらしいけど。

日本の高速道路は１４０キロで走ることを想定して造られてる。
速度設定が１４０キロで規格している。

正式な規格になってるのは120km/hまでだな
120km/h運用が考えられていた第二東名ですら2車線に縮められた上に120km/h対応の安全設備使ってないから、
もうこれは100km/hから当分向上しないと考えといた方がいい

ドイツ車並に250km/hにしろ

周りの車の流れよりも自分の身の安全しか考えてないようなババアが
でかいAT車をゴーカートみたいに簡単に乗り回せる時代ですよ。
リミッター100km/hにしてごらんなさい。
そのうち高速に入った途端にアクセルべた踏みで走り続ける馬鹿が現れますよ。
アハハ。

100km/hでリミッターならベタぶみになるだろ
必然的に

すげー燃費悪そう

>>55
第二東名は120km/hじゃなかった？

>>328　直近のレスも良く読もうよ。>>323の解説。

ちなみに首都高速湾岸線は未来型新規格高速道路として１４０Ｋｍ／ｈ
対応のつもりで設計制作されているが、法律がそれを許さなかったために
１００／８０�`規制と言うわけ。
だからアホがタイムアタックにいそしむだけの道路になってしまった。

アホか、首都高湾岸線は設計80km/hだわ
線形考えれば当たり前な話

NAの軽だと140km/h巡航は厳しいな。

>>312
100キロリミッター付いたとして
一般道ではどうすんの？

>>332
「制限速度を守る」に決まってるじゃないか

>>156
高速自動車道にて、普通自動車、軽自動車、大型旅客自動車、普通二輪車、大型二輪車は100キロ、
大型貨物自動車、オート三輪、トライクなどは80キロ、それ以外の道路にて、制限速度が
明記されていない道路では、60キロ、原動機付自転車は、法定速度は30キロです。

日本の高速道路上限、100km/hが遅すぎ。
ドイツはアウトバーン育ちを理由に
高価格帯の車をほぼ独占しつつある。
ドイツは多少はやかましくなってるものの、
国家戦略として、アウトバーン速度無制限はやめない。

円高で日本の自動車産業が生き残るには、
早く高い車を作って売れるベースが不可欠。
制限速度が日本よりも遅かったアメリカが
55マイル/hから65や70マイル/hに変えた。
日本も今の100km区間は120〜140km
80km区間も110〜120kmくらにすべきだ。

イタリアの太陽道路は規制速度はあったが、実質
警察の取締りができなかったので、事実上無制限。
それが最近、EUで規制できるようにした結果
フィアットが経営難。フェラーリやランボも
ポルシェ、アウディR8などに追いつかれつつある。

>>333
じゃあそもそもリミッターすら要らないじゃん。
最高速300キロ出ようが構わんでしょ。

>>335
制限されまくったら、高級スポーツカーは
売れなくなるわな。
まぁ、制限しろって言ってる方々は、
車を単なる移動手段としてしか考えていないのでしょう。
ドライヴィング・プレジャーという要素が購入動機になるという
方々もいるのだから…。AT限定免許さんには理解不能だろうけど。

>>336
少なくとも高速道路上では大幅に速度超過する事がなくなるんだから意味はあるね
大型90km/hリミッターだって高速道路上での死亡事故が減る効果はあったし、同じような効果は出るでしょ

住宅地を100キロで走れる！　

今は住宅地を180キロで走れる訳で、100キロリミッターになったら安全性は向上するからいいことだね。

>>335
日本は地震大国である。
・2009年の静岡沖地震での東名高速の被害
http://www.pasco.co.jp/disaster_info/09081102/
・2011年の東日本大震災での高速道路の被害
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110318_433918.html

日本は軽自動車という独自規格がある。
軽トラックで最大積載量まで荷物を積んだり、軽乗用車で乗車定員まで乗せたりすれば、
その速度に達するまでの加速も悪いし、ブレーキの利きも悪くなる。
相対速度が大きいければ、それだけ合流や車線変更等での衝突事故の危険が高まる。

勾配、トンネルの数や長さ、カーブの曲率半径（自動車にかかる遠心力に影響）等の道路条件も
日本とドイツで違う所はあるでしょう。

最大積載量まで積んだら加速が悪くなるのは軽に限らずじゃない？
フル積載同士なら軽トラより10トント トラックのほうが加速悪いでしょ。

>>342
大型トラックは、加速性能というより、リミッターで速度が出せないのが問題になってくる。
走行車線を元々80km/hで走行していた大型トラックが加速して、リミッター上限の90km/hに達しても大差はない。

小型車は他車の陰に隠れやすく、近づくまで存在を認識されにくいというのが問題となって、
そのような状態から車線変更をされると、追越車線の後続車との急接近や追突になりやすい。
（逆に、大型車はある程度離れていても存在を認識されやすい）

突然出てきて急接近になると、追突されないような速度にできる加速力が重要になってくる。

>>343
なんで合流時の話を無視したの？ >>341 では合流でも危険が高まるって言ってたでしょ。
合流なら30-90km/hとか40-90km/hの加速性能についても触れないといけないじゃん。
80-90km/h加速の話しかしてないのはわざとなのかな。

>>344
走行車線と追越車線の関係が、加速車線と走行車線の関係に変わるだけだから。
加速車線内で何の加速もせずに、走行車線に30〜40km/hの状態で入るのではないよな。

>>345
加速性能が足りなかったら、80km/hまで加速するのに加速車線の長さが足りないってこともあり得るだろ

まあ70キロで合流してくるトラックとか、いるにはいる

遥か手前から必ず車線変更してくる車だって分かってるし
40kmでも別に問題ない

加速車線の法定速度は60km/hです。

車線跨いでる間は50〜60km/hの範囲で走って加速するなら本線に合流してから
降りる時は本線で50〜60に減速してから車線変更せにゃならんのか…

登板車線も６０

100km/hリミッターは反対。

100km/h超えてくれる人がいるおかげで、雨とかの80km/h、60km/h規制が実質取り締まりされない。
高速隊だって実績上げなきゃいけないんだから。

なんでこういう非現実的な話が続けられるの？？？

馬鹿だから

まずは自分の車でやってみればいいじゃんね。

昔、アメリカでも85マイル（137km）でのスピードリミッター装着義務あったが
大した効果がなくて廃止。
フランス車も80年代のおんぼろ系のやつだったらメーターが１８０までしかついていなかった。
（当時のフランスに規制があったかは知らないが、現在では廃止）

そもそも100キロ以上での事故は少ないんじゃない？

件数は少ないが致死率が高い

150キロで事故っても事情聴取時には100キロで走ってたって言うんじゃね？
高速で事故るアフォは

>>1
そんなことしたらみんな外車買って
国産車メーカーが潰れちゃうだろ

俺の車はメーターは180まで切ってあっても150ちょいくらいでリミッターかかるんだけど。

100キロなんて設定したら家から直接サキト行って遊ぶ俺は毎回リミッター解除せにゃならんのか・・・

せめて120だろ

まぁそうだよな。100キロ制限だからって100リミットにするのはナンセンスだしなぁ。120あたりなら気持ちとしても分かる

安全率っつーか稼働したり運用するものって少し余裕みた値を上限（使用域は上限よりそれなりに下域）にするもんだしなぁ
命に関わるもんだとMAX値の30パーセントだとかあたりしか使わないものもあるし

マクレーン「もっとスピードでねーのか」

ゼウス「スピードには縁がないユーゴ製だ」

トラックと同等の余裕を見込んだ110km/hリミッターでいいだろうね

ってか、今の国産車ってリミッター180越えてるのな

俺の某MAZDA車は190でリミッターかかる

メーター読みと実測は違う

>>368
正確な速度でリミッターかけているのなら、
そもそもその正確な速度をメーターに表示しろってことだなｗ

昔ならともかく、今でも速度計は誤差が出る程度の技術力しかないのかな。

タイヤの摩耗状態によっても変わるだろうしどうしても誤差は出るでしょ

その昔、リミッターはメーカの世間に対する言い訳のためにつけた。
別に安全のために特定の速度以上ださないようにしようということではないので、実用上当たることのない速度にセットした。
ところが最近は普通に180以上だせる走行性能になってしまったので実際にリミッターに当てちゃうような運転する奴もでてきてしまった。。。と言うことだと思う。

【交通】新東名高速道路は法定速度140キロ…静岡県が要望素案［11/11/22］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1321920603/

一番の目的はリミッターを100kmに設定すると売れなくなるからだよ。
やっぱりある程度速度が出ないと大きい車の商品価値がなくなる。

大きい車を禁止にしてしまえばいいという意見も出るかもしれないが、大きい車は
利益率が高くメーカーの資金源。
資本主義経済である限り、このスタンスは続く。
規制緩和の影響からか一部メーカーでNOﾘﾐｯﾀｰの車も見られる。（MSｱｸｾﾗやMSｱﾃﾝｻﾞなど）

将来的に経済システムが資本主義的なものから社会主義的なものに変わるようなことがあれば
メーカーを国有化して国民は１３００ｃｃのHVと定めてしまう方法も実現可能かもしれないが。

現状でも相当な数外車に客取られてるだろうな。
仮に値段も内容も全く同じで180ｋリミッターの車と250ｋリミッターの車あったら
確実に半数以上の客が250ｋの方に流れると思うわ。

100ｋリミッターの車と250ｋリミッターの車なら90％以上流れると思う。
つーか100ｋリミッターって危険きわまりないだろ。
どこからそういう発想が出てくるんだ。

それを言ったら大形トラック９０�`リミッターも何の根拠もない。

高速の流れが乱れて返って危ない。

たしかに大形絡みの事故は見た目上小さくなったが、これはたしかに
物理的に遅い方が運動エネルギーが小さいと言う効果が大型車だと露骨なのと、
大型リミッターにつられて一般車の速度も抑制されているという効果が
有るためでアクティブセイフティー的には何の効果もない。
それどころか足かせによる時間を埋め合わせようとして無理な運行や
運転を誘発し、それによる小事故が増えている。

>>369
速度超過する奴なんてメーター見てないから無意味。

事故防止に最も効果的なのは運転手の技能と判断力の向上だと思う。
運転免許の取得・更新のハードルを上げればリミッターなんて必要ない。

自動車専用道路等における漫然運転防止には制限速度を上げたほうがいいという意見もある。
速度規制に関する宗教があるのだがそこの教祖様も自動車専用道路については必ずしもリミッターを適用しなくてもよいと述べている。
http://www.nikken-ri.com/forum/192.htm

>>370
実際の車速に対してわざわざ補正係数かけてメーター車速を落としてる。
ECUが認識している車速は実際のものと一致する。

いや、さすがにぴったりとはいかないだろ。
タイヤの銘柄によって外形違うしECUの演算誤差もある。

１００キロ以上のスピードで一定時間走行すると、消防車のようなけたたましいサイレンが鳴ればいい。
万が一の危険回避にもなんら支障がない。
すると、その装置を解除するバカが必ず現れるから、それに厳罰を与える。
そういう改造を手がける業者も厳しく取り締まる。

こんな簡単なこともやらないのは、メーカーや警察に事故撲滅の使命感がゼロだからだ。
ただでさえドライバーってのは、アクセル踏むしか能がないんだから、
彼らの良識に期待するのは、友達にパチンコ代を貸すよりもまだ愚かだ。

今まで死んだ数十万の人たちも、数千万人の負傷者も、
そんな無為無策の、あるいは確信犯的悪党の、メーカーや警察に殺されたも同然だ。
それを他人事のように笑っている一般ドライバーたちも、
末期的に思考停止だな。

つまり自動車産業って、国家ぐるみの催眠商法だったのね。
そりゃ、国力も低下するわな。

>>382
そんなの業者に頼むまでもなくスピーカーの線を１本切れば鳴らなくなる
そういう規制ができないのは輸入車の締め出しに繋がるとして海外から叩かれるから

>>383
その線を切れば、エンジンも切れるような配線も可能だろう。
やる気があれば、何だってできるだろう。

輸入車の締め出し？
TPPじゃないんだから、国民の命を危険にさらしてまで外圧に屈してんじゃないよ。
関税は撤廃しても、安全性までは撤廃できない。
こんな常識が通用しない時点で、マイカー社会ってのはかなりヤバいよ？

あんたら・・・かなり病んでるよ？

>>384
お前に激しく同意だ
でも今の世の中お前のような主張は
「狂ったもの」として退けられるよな
ケーザイ第一、金儲け第一の世の中だからな

ID:awRHS2Il0が病んでるように見えるのはオレだけだろうか

>１００キロ以上のスピードで一定時間走行すると、消防車のようなけたたましいサイレンが鳴ればいい。
そんなにやりたいなら自作でやってみれば良いのにｗ

>>382
>そんな無為無策の、あるいは確信犯的悪党の、メーカーや警察に殺されたも同然だ。

なんだか大層な主張繰り広げてるが「確信犯」の使い方程度も知らん奴に
言われたくねぇなと思うね、俺は。

10km/hマージン見込んで110km/hリミッターが現実的だろうね
この前の山陽道フェラーリ事故のような事が起きたら経済損失もすごいものになるし
外車や既存車両含めて110km/hリミッターを義務化して取り外しや無効化には罰則を設けないとね

実現すると良いね(笑)

>>389
フェラーリ事故は乗ってる金持ちが自爆しただけで、通行止めになった損失が
ないとは言わないが大した損失じゃないだろ。

経済損失なら首都高のタンクローリー炎上事故の方が桁違いに大きい。
乗用車よりもトラック・タンクローリーなどの商用車が事故ったほうが
道路施設に与えるダメージも大きいし、通行止め期間も長引く。

>>391
車両の修理代金なども経済損失に含まれるよ。

高速道路の死傷者数は、一般道の死傷者数の3％位だから、リミッターはあまり意味が無いかもね。

>>392
事故で死んだ人の未来GDP、その遺族の精神的苦痛、事故の負傷者・後遺症者・排ガスによる健康被害にかかるボウ大な医療費...
温暖化や慢性的渋滞、その他の物質的損失までふくめれば、マイカー社会がジリ貧型・自滅型社会なのははっきりしてる。
自動車産業が生み出す巨大マネーも、これらの補てんでパー。
まさに働けば働くほど貧しくなるワープア社会。

いい加減、気づけよ...

250だよ、リミッター。

逆転の発想で、制限速度を180キロメートル毎時にすればいいんや！

まぁ冗談はさておき、嘘か真か100キロメートル毎時制限の設定理由は、
当時の技術として「だせるもんならだしてみろや！(意訳)」みたいな感じだとも聞くし、
仮にそうだとしたらだが、今現在は軽くだせるんだし何速度くらいが一番理にかなってるかの検討・変更が成されてもいいような気はするな
制限速度あげてもあまりリスク増えないだとかなら、上げたほうが何かと便利で効率いいしね

>>396
リスクが増えないわけないだろ。
制動距離は増え、反応時間は減り、衝突エネルギーは倍加する。

＞まぁ冗談はさておき、嘘か真か100キロメートル毎時制限の設定理由は、
＞当時の技術として「だせるもんならだしてみろや！(意訳)」みたいな感じだとも聞くし、

一般道は40キロリミッターも多いわけで・・・。
車の性能なんて関係ないんだろう。

1960年代の車で100って結構恐いよな。
現代の車での180って緊張感無さすぎでスピードの恐怖感無い事が恐いよ。

>>392
車両の修理代金を含めても100倍違うだろうが

100倍は言い過ぎにしても、乗用車が起こす事故とタンクローリーやトラックなどの
いわゆる「はたらくくるま」が起こす事故は文字通り桁違い。90キロリミッターがあるのもそのため。

45億だってよ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%86%8A%E9%87%8E%E7%94%BA%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E7%81%AB%E7%81%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

>>392
修理代、保険じゃなくてソイツラの自腹なら少しは経済が上に

GPSとか速度計で時速100kmを検知したらそこで点火カットするように作れば良いんだよ。
フェラーリであっても100kmまでは怒涛の加速をするが、100kmで点火カット。これで良し。

100kmとか危険すぎだろ80kmにしろ

>>394
>まさに働けば働くほど貧しくなるワープア社会。

ワープア社会とは、働いても働いても貧しいままな社会の事をいうのだが。

まあ貧乏人とヘタレの良い訳だね
速度制限なんかしても事故は減らんし
事故で死ぬ奴は死ねば良いだけ
どうせみんな最後は死ぬんだから

>>404
そうだったな（笑）

でもマイカー社会は、働けば働くほど、傍が迷惑するよな。
車が増えれば増えるほど、事故も公害も増える。
事故が増えれば、それだけその遺族や看病者が増えるわけだから、
世の中の雰囲気やモチベーションも下がる一方だわな。

どんなにがんばったって、温暖化で人類滅亡ってんなら、やる気も失せる。
トヨタは、どうやって社員のやる気を鼓舞してるんだ？
「世界一だぞ？すごいだろｗ？ボーナスはずむぞｗ！」
なんて言ってるんだろうか（笑）

>>406
じゃあ解決策示してみろよ。
マイカー社会からの脱却案をな。

カーシェアリングやや公共交通機関の充実なんて
生温い解決策出してくるなよな。
そんなもの、山手線の内側でしか効力を発揮しない。

その外側では全く解決策にならんからな。

＞カーシェアリングやや公共交通機関の充実なんて
＞生温い解決策出してくるなよな。

公共交通の充実なくして、私的マイカー交通からの脱却はありえないよ。
その前に、ぜひメンタルな部分での脱マイカーが必要だと感じている。
何十年と無くならない交通事故によるおびただしい犠牲者。
いまだ有害な排気ガスをまき散らして走る車、車、車。
まるで神が与えた試練でもあるかのようにそれを受け入れ、何も行動しない社会的ニヒリズム。

それらの犠牲を当たり前の犠牲だと信じている人たちの「洗脳」を解くことが急務だ。
法定速度の遵守こそは最大のアクティブセーフティーであり、
それを実現するためのテクノロジーも社会的要請も十分にあるのに、なぜか実現しない。
その実現を阻むメーカーのエゴと警察の偽善、ユーザーの無関心を糾弾すべきだ。

当然のルールを当然のように徹底するだけで、マイカー社会はぐんと健全化する。
健全化したマイカーは遅くて使えない乗り物であり、「速くて便利な」という概念も崩れ去る。
テクノロジーによって制御された「安全な車」はぜんぜん楽しくはなく、
「自由で楽しいマイカーライフ」という幻想も覚めるだろう。

我々みんなの空間でもある公道から、DQNドライバーや危険運転を排除するために、
「自己責任」ではなく社会が一丸となって取り組まねば不可能だと、データが語っている。

>>398
60年代の車は何乗って怖いと思ったの？
ハコスカとか、ブルーバードは100キロでも全然怖くないぜ
むしろ、昔の車の方がステアリングインフォメーションがバリバリ来るから安心感がある

世の中に逆らいたい嫌車家(爆笑)が混じっているのか？

人々は洗脳されている！（ｷﾘｯ

随分なことを言っているようだが基地外にしか見えないよｗ

嫌車家(笑 って、自転車乗って迷惑掛けてる奴が多いような。
あくまで偏見だが。

愛車家(笑)って、自動車乗って迷惑かけてる奴が多いような。
あくまで正論だが。

有毒な煙をモクモク吐き、人の命を勝手に脅かし、自分や家族の命も軽視し、運動不足で、意志が弱く、それがなければ外出も億劫で、電車やバスに乗っていても、歩いていても、常にそれへの依存的欲求を感じて情緒が不安定で、哀れな社会の嫌われ者で、未来のない連中...

...なんだ。愛車家って、愛煙家のことか(^ー^)

日本の道路には1000ccで十分です
1000cc以上は廃車でお願いします

電磁誘導リミッタ−にしてもらいたい。
高速　100�qで作動、一般道　40�q
ETCみたいなのを全道路にはりめぐらす

ETC利権は旨みがなくなったから、次はDSRCを無理やり主要幹線道路に
張り巡らせます。

>>412
「基地外にしか見えない」は失礼だったな
「基地外確定」。おめでとう^^
それとも大好きな車が買えないからあえて嫌おうとしているのかい？

ワロタ

>>416
近所の中古車屋に、最終型のプレジデントが売ってるんだ。
値段は18万円。
タダでもらっても要らないわな。

でもバブルの頃は、これに1000万近く払ってたんだよな。
ただの移動手段に、カネかけてさ、隣の車と比べては密かな優越感に浸る。
スペックがどうの静粛性がどうのと、ただの自己満足に何百万と払う。

そんなアホどもに、基地外認定されてもなｧ。
うらやましい?と挑発されてもなｧ(^_^;)

コイツ絶対に「最終型」を正しく理解してないと思う。

>>418
4輪乗り全員死ねとか本気で思っているアホに基地外認定されてもなｧ(^_^;)

三河ナンバーだけ制限速度リミッターで良いだろ

三河ナンバーは時速120キロ以上で走ってても煽ってくる

とうほぐは２０ｋｍ/ｈにしとけよ

放射能飛び散るから

将来制限速度が120に上がった場合どうなるのよ

>>422
東北なまりが出てるぞ

ギヤ比を弄れば機械的に１００キロ以上出なくする事は可能なんだよね。
燃費と騒音が凄い事になるだろうけどw

上りであれ下りであれ速度計とインジェクションを同期させりゃすむ話だわな。
すくなくとも180km/hも出る必要はない。せいぜい130km/h上限ぐらいにすれば
高速で光らせても一発免停は避けられる。

130じゃ光らんでしょ

高速で捕まるってどんだけ注意力散漫なんだよw

エンジンにとっては害にしかならない速度リミッターそのものが不要。
スピードの出し過ぎで事故は免許取得時の実技教育に欠陥があるから。

危険回避の為のスピードは必要。
よって、120kmまでは出せるようにしとかにゃならん。

速度上げて危険回避する状況がわからないんだが。
抜くためなら同意。

>>430
まぁ、100km制限の高速道路の追い越し車線であっても
追い越し時に100kmを越えて追い越したら違反なんだけどなｗ

制限速度内で安全に追い越せる場合のみ追い越しをしても
いいとわ言われてるが・・・現実はなぁ・・・

あ、失礼。
アンカーみすってしかも誤爆＞＜

後続の車との車間距離を確保する為に１００キロ以上まで加速するって事もあると思うんだが？

それはないな。
合流で車間が少なくなる場合だとしても、後ろの車間距離は後ろの車が保つもの。

そんなに他人を信用できますん

>>435
無防備都市宣言みたいなもんか。

>>437
意味分からんが、自分が必要以上に速度上げて車間を空けるというのは自動車学校で習ったのか？
それともそんなしきたりが日本にはあると？
勝手にやってるだけだろ。

後方から暴走車両が突っ込んできて隣の車線に逃げ場がなく、
前方は空いているって状況なら加速するかな。
自分を犠牲にして暴走車両を停止させることが出来るならそれでもいいが。

>>438
自動車学校の教育そのものに不備があるとは思わないのか？
少なくても各自動車メーカーやJAFがやっているドライビングスクールと同等のカリキュラムは必要だと思うんだけどね。

>>438
暴走車両が来たら逃げるだけの話。>>439の通り。
何もせずにぶつけられるのはアホとしかｗ
もちろんそういう機会はめったに無いと思いたいが。

そもそもそんなレアケースの話をしてるんだっけ？
>>440
だから、どこでそんなこと教えてるのかと聞いてるんだが？
JAF？
少なくとも俺は初めて聞いた。

事実は小説よりも生成り
人が思いつく程度の事は十分に起こりうるし、それ以上のことがあったって不思議じゃない
それくらいの心構えを持つかどうかってことだよ

>>442
自動車学校の教育そのものが現状とはかけ離れていて無意味になりつつあると思うんだけど？
例えば制動距離なんて今の車は教科書で示している半分以下なんだよね、実際は。
実技指導に至っては過当競争で生徒を集め辛いのが原因かも知れないけど、甘い教え方で操作方法だけ覚えて公道に出てきているってのが現状。
個人的には免許取得前に限界走行を体験させる必要があると思うね。

それは知らんが、後続との車間距離をとるために自ら速度をあげるというのは
誰から聞いたのか知りたいんだが。

>>445
高速で後続車との車間距離が詰まっても何も観じないほど鈍感じゃないからねw
危ないと判断したら自分の判断で対応するよ。
危険な状態になってまで順法する方がナンセンスだと思うけど？
て言うか、現状に即していない法律をバカ正直に守る方がおかしいと思うんだが？
貴方ほど他人を信用出来ないんでねw

はいはい。ご自由に。
それがはたして安全な措置かとうかは疑問だけど。

日本のファミリーカー全部軽にして、それ以上の排気量は貨物だけにすれば

半世紀も前に施行された法規を頑なに固持している事事態がおかしいと思うね。
まあ、警察も高速での速度取り締まりは本腰を入れているとは思えないし…
地方で深夜とかだと２００キロ程度で走行していても危ないとは思わないしw

高速道路の事故が少ないとかドヤ顔で言ってる奴がいるが、
一旦事故が起きると簡単に致死事故になるのが高速道路の事故。
速度超過がなければ被害が低減できたであろう事故はかなりの割合にのぼる。
つまり日本経済のためには普通車110km/hリミッターが必要。

危ないとは思わないって、単に自分の危険認識が欠落してるだけじゃないのｗ
ふつうに考えればそんな速度出すのは基地外としか言いようがない。

事故してない＝危険じゃない。
まあ誰もが陥りそうな誤りだな。

>>450
事故が少ないのは事実じゃんか。

早く冬休みが終わりますように

>>450
リミッターを110kmにしても、一般道で110kmで走行できるから意味がないということ

後付けで規制を強制的に実行させる装置ってやろうと思えば作れるんだよね。
それを道路標識と連動させる事も可能。
あと、ICチップ組み込んだナンバープレートを使って全ての違反をモニタリング出来るシステムもデンソーが開発済み。

>>456
そりゃやろうと思えば何だってできるわなｗ

じゃ、なぜやらない?

メーカーも警察も、おまえらにどうしても事故ってもらいたいようだな。

それ以外に理由が見当たらん。

NAの軽って事実上の１００リミッタカーのようなもん
あんなの乗ってらんないよ

>>458
警察の天下り先の利権絡みw
反則だけじゃ儲からないからねwww
酒気帯びとか３０キロ以上の速度違反の検挙は金銭的にもおいしいのよねw

仮に100km/hでリミッターがかけられると余ったパワーをどうするか
やっぱり加速に全力をかけるから超絶加速マシンばかりになる

ウチの車はスピードリミッターが最初から付いていないワケだが・・・
自分で後から設定も出来るけれど。

俺は解除したw
一部の車を除いて1万程度の装置で解除が可能なんだから、意味が無い規制だよねw

規制されてないだろ

何十秒も加速してやっと180km/h出る車でリミッターカットしたところでねぇ…。

制限速度がリミッターだとどの車も
わずかな速度差でじわじわ追い越すトラッカー
みたいになって却って危ないじゃん
追い越し・追い抜きは速やかに完了した方が安全

速度差がありすぎるのも危険。
150km/hぐらいでいいだろ。

>>455
意味はあるよね。
現状一般道で踏みさえすれば180km/h出ちゃうのが110km/hに抑えられるんだから。

６速MTの４速で180km/h出るんだけど…

うちの2輪なら200km/hまで6秒ぐらいかなぁ。
市販のスポーツカーって200km/hまでどれぐらいかかるの？

一般道　７０�q
高速　　１１０�q
ナビゲーションシステムを利用し、リミッターと連動させればいい。

メーカーさん、なぜしないの？
「警察が何も言わないからです」
警察さん、なぜしないの？
「上司が何も言わないからです」
官僚さん、なぜしないの？
「政治家が何も言わないからです」
政治家さん、なぜしないの？
「国民が何も言わないからです」
おまいら、なぜしないの？
「２００�qまで６秒っすｗ」

誰に言えばいいんだ？

>>471
既に日産のGTRが180km/h設定で採用済み。
が、各アフターパーツメーカーが速攻で解除キットを開発してるけどw

鈴鹿や富士で自動的にリミッター解除してくれるなら考える

なんでって
リミッターで制御するのは危ないからじゃね
安全マージン80km

あるいは
法律の変化に全車が対応できるように
変化マージン80km

あるいは
罰金ウマウマするために
ウマウママージン80km

俺は100以上出さないから、それでいい
んで、リミッターカットした人、施工した人全て死刑でおｋ
そうじゃないとリミッターカットされるだけの話だしな

>>475
自分がよければそれでいい
かっこいい

原チャリも65出るぞ坂行くと45に落ちる

120キロで迫ってきた車があったとしたら100キロでは避けられない場合がある。
スピードが出せない事の方が危険な場合もままある。
軽自動車に乗ってるとそれを感じる時がある。

追い越し車線はスピード違反をするレーンなのかとウジウジ言ってる奴の方が
うざいけどねｗリミッターでウジウジしてる奴はまだ可愛いほう。

>>478
ちょっと何言ってるか分からない。
もう少し状況説明してくれよ。

規制を掛けるなら既存の車も含めてタイムラグ無しで一斉にやらないと危険なだけ。
それが出来ないのならやるだけ無駄w
半世紀前の基準で設けられた規制を固持する意味の方が無駄だと思うけどねw
150km/hまで引き上げても構わないと思うけど、どこかのフェラーリ乗りみたいな下手糞がいるしねwww

高速道路の直線を波状路にすれば良いんじゃね？
けっきょく南極大冒険みたいにトラップが仕掛けられてるとか。

道路とか車云々より中の人の問題だよね

トラックの規制だって全車一斉にリミッター装着した訳じゃないけど効果はあったじゃん
自家用車でもそれと同じ話で。

そんなこと自動車業界が反対するに決まってる。
大排気量車が売れなくなるだろ。

>>484
効果なんてあったの？
高速では付いていないのは相変わらずの無謀運転だし、
付いてる奴も追い越し車線で頑張るから余計に酷くなった気がするけど？

100km/h以下でしか走らないなら軽で十分だな
海外じゃ売れない車しか作れなくなるけど

速度で車を決めちゃう男の人って・・・



どう考えても車はステイタスだろ

不変的なものじゃないからじゃねーの＞100km/h規制。

そもそも100ｋｍ/ｈ規制に根拠ないし。
100km/hなら安全なわけでもないし、超えたから危険なわけでもないし。
根拠レスだからいつ覆るかなんてわからん。タイヤの性能やアスファルトの質も
100km/h規制を決めた当時に比べてあがってるわけだし。
まあドライバーの質は下っている気がしなくも無いが。

なのでいつひっくり返るかわからん規制のために、一律規制なんてやってらんないだろ。
でもまあ180km/hを超えて解除される事もないだろう、ってことでいいんじゃね？

道路交通法とかに限ったことじゃないけど
法ってのは人としてクズになるかどうかの最後の砦なんだよ。

普通は抵触しないように努力するもんだが、近年は逆の解釈で法に抵触しないギリギリとか
そういう姑息な生き方する奴が増えすぎたんだよ。
当然そんな姑息な手段を利用しまくると、さらに厳しい法が立ちはだかって
結局肩身の狭い生活に追いやられる。

100km上限でも80〜90kmで走るぐらいのゆとりを持って行動しようぜ。

>>490
ゆとりがあるんだから高速には乗らないでねw

郊外の一般道・自動車専用道路共に速度規制なんていらないと思うね。
但し、市街地（特に住居区域）の規制は厳格にするべきだと思う。
通学路なんかは乗り入れを禁止しても良い位だしね。

>>490
ただでさえトラックの微妙なリミッターの差で追い越し合戦が繰り広げられているのに
一般車がそれ以下で拍車をかけろとかマジキチ

高速で80kのクルマ追い越すのに普通に120は出てるからな
100kでリミったーなんてありえないわｗ

150Kリミッタでいいよ。
ほんの１〜２割の減速で死亡事故は激減するから。
運動エネルギーと停止距離を掛け合わせたら速度の4乗比例になる。
４ｔトラックにも120kリミッタくらいはつけたほうが良かろう。

リミッターも高速の速度規制も要らないと思う。
代わりに車線規制の厳格化をやった方が事故は減る。

スピード出すのは勝手だが、事故起こしたら執行猶予無しの懲役刑。(罰金刑は無し)
懲役期間は事故のレベルによって変わる。物損なら1ヶ月の懲役、人身なら半年以上。
人身死亡事故なら30年の懲役。

ってやればビビってサンデーが車乗らなくなって渋滞緩和し、事故も激減。
ところが経団連(特にトヨタ)が猛反対(笑)

>>486
あったね。調べてみるといいよ。

うるせえぞヴォケ

ヴぇ流布ぁいあ

が最高だ！

アメリカだったら、100km/h以上で速度違反で捕まったら、「100km/hのリミッターを付けていない車メーカーが悪い」という裁判を起こされるだろうな。

まあそんな馬鹿しないために免許制度があるわけで。

キチガイ煽りやら暴走車の事故で巻沿いにされたらかなわん
だからリミッター１００km/hでいいよ

煽りたい奴や飛ばしたい奴はサーキットで思う存分暴走してくれ

>>501
100km/hで事故っても大事になるんだから速度自体の規制は30km/h以下にでもしない限りは無意味だと思うが？

スピード違反バカがウザイから今すぐつけてほしい
一般道は60で。

駐車場の踏み間違い突っ込みでも死ねるんだから最徐行じゃないと

流れに反して実情に則していない制限速度を頑なに守って走るヤツの方がウザイと思うが？
TPOを弁えていれば、例え制限速度の３倍以上で走っても危険ではないと思うが？
規制厨(＝寄生虫)って本当にウザイねw

車は危ないから乗っちゃいかんよ。時速5kmだって人に突っ込めば死なせるわけだから。
無論、歩いていたって周りに車がいたら危ないからそういうとこは歩いちゃだめだ。
電車もたまには脱線するから乗っちゃダメだし、バスも事故るかもしれないよ。

>>505
なにそれ?
スピード守ってる人に追突したときには、そう言って警察に言い訳するの?
馬鹿過ぎるwwwwwwwww

相変わらずIDの末尾がOの書き込みは程度が低いね。

>>508
違反を推奨するお前よりはマシですけど?
交通ルールを守れないなら免許返せよ。

簡単に言うとパチンコ屋が違法でないのと一緒

とはいえ、制限速度の３倍以上ってのはさすがに気狂い沙汰だな

そうか？高規格国道なら180で走ってもいけるだろ
もちろん周りに誰もいない場合に限るが

気狂いだな。