電気自動車総合スレ　その23

>>699>>700
せめてリーフ並みの容量に抑えないと車がでかくなるか座席が狭くなるぞ
あと2〜3年するとエネルギー密度がかなり上がって同じ容量で50kWh積めて、
かつ価格は現在と同じという状況になりそうなので
（研究発表されているので確度は高そう）

>>689
>そして、期待されても応えられないトヨタに対するダメだし記事とも言える

それは事実だね。

>>696
>発電どうすんだ？

ガソリンは石油からしか作れず有限だけど、電気は様々な方法で無限に作れる。
東京都はガスコンバインで東京湾で発電するようだ。
自然エネルギーで一番コストが低い風力は、風レンズを付けると効率が劇的に高くなる。
電気の可能性は、はるかに広い。

石油同等なら藻からもできる

停電：節電できない韓国人
停電しても湯水のごとく電気を消費
http://www.chosunonline.com/news/20110917000033

>>703
できるなら藻でもOKだよ。

>>702
・風車自体には塗装タイプの太陽光発電
・風車下の無駄になる土地には高効率の太陽光パネル
で更に発電量を増やして欲しい

数百万円の電池が数年で駄目になるみたいだから
今のEVなんて話にならんでしょう

【原発問題】国連が指摘　福島第一は危険想定が「甘すぎた」
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1316070028/

トヨタ、プラグインのプリウス来春発売　米で246万円から

来月からインターネット予約を受け付ける。
日本でも同時期に発売する見通し。

http://blogs.yahoo.co.jp/good_semblance/65355855.html

トヨタはリチウムイオンも何とかなったのか？

いずれにしても、東電を解体し、送電を分離して
本当の電力自由化をやらないとダメだよ。

自由競争こそ技術発展の源。

１社独占では、進歩は遅いし、
原発に莫大な税金を使って、国が衰退する。

>709
>トヨタ、プラグインのプリウス来春発売　米で246万円から

月に何台生産できるかが問題だね。

【韓国】初の量産型電気自動車「タム」　年内に発表（写真あり）［09/19］
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1316419460/

世界初の「完全」人工光合成に成功　豊田中央研究所
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110920/trd11092018350010-n1.htm

キタアアアアアアアアアアアアアアアアア。
これで自然エネルギーの唯一の弱点である
不安定さを克服できる。

効率よく発電できるときにガンガン発電し、
蓄電すればいい。
↓

東京理大、家電など向け２次電池　レアメタル使わず
2011/9/20 22:16

家電や電気自動車などに向く新しい２次電池を開発したと、
東京理科大学の駒場慎一准教授らが20日発表した。
現在普及しているリチウムイオン電池のように
レアメタル（希少金属）のリチウムやコバルトを使わない。
開発した電池は高価なレアメタルを減らせるため、
新電池の生産コストはリチウムイオン電池の
10分の１と見込む。

正極材のコストが1/10になる、だろ？

>>694
それホント？

>>697
ガセ半分の日経を正直に丸のみすんじゃないよ

燃料電池は消えないかもしれないが、燃料電池車はほぼ確実に消える
水素なんかに頼ってる限り、決して使い物にはならん

2015年は最後のアドバルーンをageて一斉撤退の年、もしくはそれすらできず
発表がズルズル延びてウヤムヤの内に自然消滅、のどちらかが濃厚ぽ

シーマの件は北米市場（Infiniti Q45最終型）でも同様だったぽいが
燃料電池と同列に語るには無理があんでしょが

>>717
充電器、特に高速充電器の背面から強い電磁波が発生する

>>686
HVはEVの一種なのは産業界では常識。

HVは俗語で、科学用語としてはHEV（ヘブ）(hybrid electric vehicle) が正式名称。

ガタガタ言わずに>>1を読め

pureなものが好き！

HVはガソリンエンジンをモーターでアシストする車だね。
PHVはガソリンエンジンで動く電気自動車だね。
EVは電気を貯めて動く電気自動車だね。

HVは減速エネルギーを活用する車だと思ってるが

減速時に運動エネルギーを活用するのはEVも同じだろ。
EVに乗ったことないのかよ。HVとは比にならないくらいの回収率だぞ。

>>720
F1もEV？

>>726
乗って回収率わかんのか？ぼけー

回生ブレーキなんて、味付け次第だ

テスラロードスター乗ってきたわ
お前なんか、試乗もさせてくれんだろ

エンジン車に回生ブレーキ付けたのがHV
こんな単純な概念もわからんのか

もう電気が確定的だ。
最近の研究成果によって、
電池の性能は数倍になり、尚且つ価格が数分の１になるのは、
ほぼ間違いない。

>>726
プリウスの回生量はリーフより多いよ。
日産はトヨタほどの技術は無いからな。

>>730
ソース、プリーズ。

>>730
俺からもプリーズ。

随分レベル低いスレだなｗ
電気自動車だけじゃどうしようもないからHVも入れて話した方がいいだろ。

>>731　>>732
ソースは>>730の脳内だから出せないよｗ

>>733
どうしようもなくはないと思うが、HVの話題は全く問題ないだろ
ただ、意味不明なHVマンセーな意見にはきちんと突っ込ませていただく
意味不明なトヨタマンセーな意見にもね

もう、トヨタも日産も消えればいい

>>730
バッテリーやモーターの容量というものがあってだなｗ

プリウスには「充電地獄」があるのでエンジンで充電するEVとも捉えられるね。
いわゆる自家発電搭載型EVだ。

EV車なんて一軒家で自宅で充電できる人じゃなきゃ持てんだろ？

>>738
出先で急速充電（無料）する強者もいるらしい。

あっと言う間に寿命来るだろ、アホらしい。

オレは電気自動車を買ってからは、
深夜の公園の自販機の電源から充電している。

だから燃費は最高にいい。

その公園は私有地なの？

>>731
>>732
>>734
リーフの回生減速G＝0.2G
プリウスの回生減速G＝0.3G

廃刊になった「アクティブビークル」誌に載ってるのと、
国沢のブログの過去記事でも漁れや。
リーフもプリウスも両方持ってるやつが言ってっから。
ついでにリーフの最大回生量も調べてみやがれ。

ちなみに最大回生量は
プリウス＝20kW
i-MiEV G＝30kW
プラグインステラ＝44kW

>>743
国沢ｗ

>>745
リーフの回生量調べた？

国沢は最初リーフの回生量は50kW位あるって言ってたんだ。
プラグインステラが44kWあるからそう思ったんだろう。
で、詳細が判ってプリウスより少ないと修正したんだ。

>>746
国沢の言う事信じてる奴いたんだｗ

だったらおまえが信じるに値するソース出せばいいじゃん。
ガキかよｗ

嘘のソース出されてもｗ

嘘だって証明出来なければ、おまえが何言った所で何の役にも立たないんだよ。
ガキでもわかる理屈だろｗ
ガキ以下かｗ

>>750
脳内くんw
ソースで切り返せばいいじゃんww

>>743
回生ブレーキで発電した電気を回収できてるとは限らないわけだが。

>>751
お前国沢信者か？ｗ

あまりにも幼稚過ぎるｗ
日産信者とはこういった連中なのか。

次世代蓄電池の実用化へ大きく前進！　産総研、セラミック電解質シートの開発に成功

現在の主流はリチウムイオン電池だが、電気自動車等により適するリチウムー空気電池というものがある。
産総研は、その実用化に向けたセラミック電解質シートの開発に成功した。
http://wired.jp/2011/09/22/%e6%ac%a1%e4%b8%96%e4%bb%a3%e8%93%84%e9%9b%bb%e6%b1%a0%e3%81%ae%e5%ae%9f%e7%94%a8%e5%8c%96%e3%81%b8%e5%a4%a7%e3%81%8d%e3%81%8f%e5%89%8d%e9%80%b2%ef%bc%81/

そういえば>>582でも同じような話がでていた。

>>582
回生効率ってリーフよりプリウスの方が高いんだってね。
減速Gはリーフが0.2Gでプリウスが0.3Gだってね。

>>604
プリウスの0.3Gの減速Gは100%回生発電されてるんですか?

>>605
100%回生ってのはあり得ない
それだけじゃ制動力が足りないし

ただのモーターブレーキじゃん

>>757
なんか話のすり替えじゃね？
リーフとプリウスはドッチの回生量がって話なのによw
ニッケル水素電池のプリウスより糞なリーフの回生ブレーキなんだろ？

>>759
リーフの回生量ってわかったの?

>ハイブリッドでも電気自動車であっても、重要な技術となるのが「回生制動」である。
>ブレーキペダルを踏んだ量の全てを回生して電池に蓄えられれば「惰性走行」を採用可能。
>理想的な効率を追求出来ます。ＶＷの電気自動車のＥＣＯモードはそうなっていた。
>しかしｉ−ＭｉＥＶやリーフのＥＣＯモードを選ぶと、アクセルオフで大きな回生制動を入れている。
>なぜか？　トヨタやＶＷのような１００％電子制御のブレーキを採用していないからである。
>もっと言えば、技術力やコストの問題です。日産ですらトヨタに届いていないのか？
>残念ながら「届いておらず」。ｉ−ＭｉＥＶの「ブレーキペダルによる回生制動は行っていない」
>（欧州仕様車はブレーキ回生を入れ航続距離が１０％の伸びた）より上等で、
>ブレーキペダルの踏力で回生制動の強を変えている。されど１００％回生じゃないのだ。
>ブレーキ踏んだ直後は必ず油圧も掛かってしまい、本来なら回生出来るエネルギーを熱として捨ててしまうワケ。
>日産に「なぜ出来ないのか？」と聞いたところ、ブレーキユニットの問題とのこと。

フットブレーキ回生を付けたi-MiEVもリーフもブレーキペダルを踏むと
油圧ブレーキも立ち上がるわけだね。

>>761
１００％電子制御のブレーキを採用すれば、i-MiEVもリーフも航続距離を伸ばせるのか。

>>761
100％回生しなくても惰性走行できる気がするんですが、
なぜ100％じゃないとだめなんでしょうか？

ブレーキをなるべく踏まない運転

アクセルオフのときに回生ブレーキを効かせるか、効かせないで惰性で走るようにするかって、プログラムの設定次第の気がします。

>>766
その設定が出来るかどうかじゃなくて、なぜそうせざるをえないか？だよ。
フットブレーキ踏むと油圧も立ち上がって回生量が少ないから
アクセルオフ時の回生で少しでも増やそうとするやり方なわけでしょ。
その分油圧の立ち上がってしまうフットブレーキは強く踏まなくても止まれる。

逆に回生だけが立ち上がるフットブレーキは強く踏める。

たぶん惰性走行だけで考えるならアクセルオフで回生させない方が距離も伸びるんじゃない？
でも惰性走行とストップする割合で考えるとオフ時に回生させる方が有利なんだろうね。
回生減速中に油圧を立ち上げて違和感なく止めるってのは余程難しい技術なんだろう。
なんせフットブレーキの踏力と油圧ブレーキの制動力は必ずしもリンクしてないんだから。

それはプリウスでやってる回生協調ブレーキだろ
ブログラムが不適切で違和感が指摘されたがw

アクセスOFFで回生効かせる方が効率的かどうかは走行パターン次第
走行パターンを学習して、ブレーキプログラムをアダプティブにすれば、さらに効率的とは思うが

>ブログラムが不適切で違和感が指摘されたがw
とっくに解決した事をいつまでホジクリ返してんだよ？ｗ

>走行パターンを学習して、ブレーキプログラムをアダプティブにすれば、さらに効率的とは思うが
そうしてない日産はよほど技術がないんだろw

エンジンブレーキなら、駆動輪だけに制動力がかかるから100％回生できる。

フットブレーキでは、路面のμがどのくらいかはタイヤがスリップを始めないと
分からないから、前後輪荷重に合わせて制動している。フロントブレーキは
摩耗が少ないプリウスだが、リアブレーキは他社と同程度に摩耗している。

だから全輪駆動でないと、運動エネルギーを100％回生できない。

そもそも100％回生はありえないし、回生した電力をすべて充電するとも限らない。
回生ブレーキはエネルギー回収する分だけしか使わず、
それ以上は油圧ブレーキを使用するのが常識だと思ってた。

>>730
確かに！ 悲惨がトヨタ・ホンダよりより１０年単位で技術が後れているのは周知の事実。
間違っても、日本の技術を悲惨にはシャネルなって感じ。ルノー経由でシナに情報が流
れるぞ〜。

>>771
>>772

じゃあリーフの回生はもっとヘボなんだなぁw

>>774
全輪で回生しているEVってどこかだしてっけ？

シムレイとエリーカが全輪回生か。

インホイールモーターは電動自転車の方が先にいってるよな。
最近のモデルだと回生充電も行うし。
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/enlr2/feature.html

おまいら、遅れているよ。
これからは、ガソリンでもＥＶでもない。

空気自動車なんだ。
究極のクリーン自動車だ。

>>778
まだ、航続距離3kmくらいだろ、それ。

>>778
そこでディーゼルエンジンとコンプレッサーを組み合わせれば

>>778
エアーカーか？
エアーギターみたいな物？ｗ

プリウスよりショボいリーフの回生を
無かった事にしようと必至なリーフヲタたちww

>>782
リーフの回生量ってわかった？

バッテリーを充電するためだけにエンジンを回すプリウス

>>756
素晴らしい技術ですね！
今後に期待したいです

要するにトヨタの回生技術をリーフに組み込めば航続距離が伸びるってことですね

急速充電サービスを利用した電気自動車による高速道路走行レポート（京都〜東京間）
http://www.chademo.com/jp/pdf/kosokusokoreport.pdf

回生回生ってバカですか。

回生なんか、所詮オマケだろ。

今は電池の性能を上げることに集中するしかないよ。
少なくとも今の２倍にはならないと話にならん。
できれば３倍。

>>788
昆布！！（２倍３倍にはならんが）
http://science.slashdot.jp/story/11/09/14/0041236/

電池の技術に関して◯◯の開発に成功した、という話題を良く聞く割に電池の性能が変わらない不思議。

実用化と量産化

2010年12月10日付で社名を「雷天(サンダースカイ)」から変更した「温斯頓(ウインストン)電池」
新型電池の販売を２年以内に開始予定。
http://facta.co.jp/article/201102018.html
記事古っ！！

5年後には価格半分で、性能10倍の電池出るとか
過去スレであったよな。

国産は東日本大震災の影響はあるけれど、個人でリチュウムイオン電池を買う
ハードルはずいぶん下がった感じはする。
既存の大容量バッテリーは金属価格が上昇してるけれどリチュウムイオンに比べてまだ安い。
早くリチュウムイオンの大容量が安く入手出来ればいいのだが・・・

×リチュウム
○リチウム

>>795
お…おう。

で、ウィンストンの４０Ａｈが１個7500円ってどうなの？安いの？
それとも、そもそも使えない感じなの？

http://www.nikkei.com/
ガソリン車の燃費、「１リットルあたり30キロ以上」が常識に

すでにトヨタや日産などの間では低燃費競争が水面下で進んでおり、
来年か再来年あたり、１リットルあたり50キロメートルも100キロメートルも走る
ハイブリッド車が出てくる可能性がある。

国沢光宏さんが編集部に来られました。
国沢さんはハイブリッドカーではプリウスとインサイト、電気自動車ではリーフ、
楽しむクルマとしてインプレッサ＋αを所有してます。
http://ecocar.asia/article/48200269.html

日経に国沢、ガセの最右翼

国沢が持ってると聞いてリーフに対する興味が失せたｗ