【四駆】4WD総合スレッドPart.12【AWD】

高速ただなので十和田湖に行ってきたよ。
BPレガシィのGT VDC月です

雪国川柳
雪国も庶民の足はわごなーる
氷点下プリウス普通に走ってる
商用車ハイテク四駆なんかない
奥入瀬時ボンゴに必死にくらいつく
滑っても作動しないよVDC
アクセルとハンドル操作で立て直す
立て直してから作動する制御
カウンター当ててる方に曲げないで＞＜
現実を知ろうよ無免スバヲタ君

半端な大型四駆ってどっちなんだろう？
半端なのか大型なのか

>952
単純に言うと
日本で販売されている全ての国産車は
オールシーズンで日本国の道路をちゃんと走れる性能をもっている。

単に得手不得手があるってだけの話。
それをユーザーが拡大解釈しまくった揚句の果ての一例がスバヲタや
ドイツ車ヲタ、ＦＲ厨etcetc…

いや、その得手不得手が重要でしょうに。

三菱は終わってるがな

>>954
ちゃんと走れないからスタックしたり側壁に激突するんだし

同意。スバルが何故雪国で支持されているか少し考えれば解る
http://www.youtube.com/watch?v=7dRTaEM_bSU

>955
だから否定はしてないってば。
厨と名の付く部類の人ですか？

>957
ちゃんと運転してないから激突する側面も多分にあるだろ。
というか九割がたそうだろ。

>>956
4WD技術は何気にトップだがな。コルトの生活四駆でさえまともで使い物になる四駆。

>>952

運転者の技量も関係があるかもしれない。プリウスの運転者がレガシィのそれより遥かに上手かったのかもしれない。

あるいは、履いていたタイヤに違いがあったのかもしれない。

>960
コルト公式
ttp://www.colt.com/

>>961
つまり、ハイテク四駆でセンター以外にLSDが入っていないと
まともに雪道で運転できないとほざくスバヲタは超度下手くそってことだな。

BPのVDCはかなり滑らないと作動しない。
作動しない程度に滑ったときに修正舵を当てて、
その修正舵が大きな滑りと認識されたらハンドルの向いている方に強引に曲げにいってたこ踊り。
小さい滑りは修正舵をあて、大きな滑りは乾燥路と同じ舵角に戻して車に身を任せるという超人的ドライブを要求される。
身を任せた結果、VDCが作動しないとあぼんぬ

ゴミみたいな制御だな

そんな制御のVDCなら無い方が安全？

あるとぜんぜん違う

(´Д｀)

いらない子だなぁ

>>939
バカ発見www

三菱は終わってるがな
ドライバーも勘違いが多い

>>960
いい加減な事は言わないでくれ。

例をを挙げようか。
三菱アイ4WDに乗ってるんだけどさ。
これ、ちょっとの雪でも直進もままならない。
前後輪のロック率が低くて、リアが暴れやすいせいだ。
さらに前後異サイズのタイヤなんだが、デフが微妙な回転差を吸収しきれていない。
全開・全閉時はOKだが、パーシャルで定速走行をすると、駆動系に振動が出る。
何度もディーラーに足を運んだが、問題なし扱いで全く改善される見込みなし。

こんな4WDを出しておいて何がトップだ。
ミドシップ4WDなら、アクティトラック（これも所有）の方が遙かにマシだわ。

> 三菱アイ4WDに乗ってるんだけどさ

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一応補則しておくと、アウトランダーは良い4WDだよ。
だが、コルトやアイは全く擁護できんよ。

>>973
まさかアイしか持ってないと思ってるの？ｗ

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つまり、AA煽りで誤魔化さないと、一部の三菱4WDの酷さは擁護できない訳ね。
よく分かりました。

ユーザーの勘違い度も酷いわさ、
昔、直噴エンジンが三菱が世界初って信じていたぐらいだから
あくまで、量産車で世界初なだけなんだけどね。
50年前に、既に開発されていたことは無視されてた。

雪道でインプレッサがトレーラを牽引する動画ならYouTubeであったな。

>>964
自分のBRアウトバックでは全くそんな挙動は無いな。
基本的にゼロカウンターで大抵のコーナーはこなす。
そういう領域ではVDCも介入しない。
VDCは操舵角もちゃんと認識してるし、介入が早すぎてヨーを消すようなアホな制御はしない。

単にカウンターの操舵角が大きすぎ＆カウンターをあてる・戻すのが遅いだけに思える。

i　の擁護ｗｗｗ

凄い発想だ。
さすがジュークやアイ買う人の頭はちょっと違うよなあｗ
あ、褒めてるからね。一応ね。

ダメなモノをダメと言って何が悪いんだろうな。
盲目的なメーカー信仰の方が余程ウザイわ。

iの四駆なんて買っちゃうようなアホだからな。

>>972
＞さらに前後異サイズのタイヤなんだが、デフが微妙な回転差を吸収しきれていない。
こんな事を書く時点でお前の知識の程度は知れる。アイの四駆にデフなど無いし、回転
差を吸収出来ないデフなど無い。

＞全開・全閉時はOKだが、パーシャルで定速走行をすると、駆動系に振動が出る。
アイの四駆はオンデマンド方式なので全開・全閉時にトラブルが出るならまだ理解も
出来るが、パーシャル走行時の二駆状態で不具合が出るのは四駆システム以外の問題。
大方、ATのロックアップ時に出る振動の事を言ってるんだろうが、あれは仕様なんで。

>>974
生活四駆と言われる車が軒並み雪道でダメなのに対し、コルトはまだマシに曲がれる。

>>983
誰がセンターデフなんて言いました？
アイがオンデマンド式VCUなんて知ってますよ。

振動は乗って確認してくれとしか言えない。
ミッションが後方のアイなのに、主に前方が震動源だ。
自分もこんな低レベルの駆動系とは思わなかったよ。
少なくともミニカでこんな振動は経験無い。

>>983
デフが無いという言い方は誤解を招くんじゃ。
リアデフとフロントデフは無いのかと突っ込むヤツでそう。

>>980
少なくとも、ジュークの4WDは興味あるぞ？
トルクべクタリングがどの程度有効か知りたく無いの？
ジューク自体は興味無いけどさ。

なるほど、前輪がちょっと速めの回転をするフルタイム直結4WDタイトコーナーブレーキング状態なのか。
フロントワンウェイが欲しいな。

>>984
じゃ、デフが回転差を吸収出来ないと言うのはどこのデフの事だ？四駆とは関係無い
デフならスレ違いだぞ。

＞ミッションが後方のアイなのに、主に前方が震動源だ。
だから、加速減速時に何とも無く、定常走行時に振動が出るのは四駆は関係無いから。
あるとすれば、ファイナルギヤ単体の伝達誤差かプロペラシャフトの振動だろう。その
場合、常時振動している筈だが。そういったトラブルはゼロではない。

また一つ、スレが三菱オタクに荒らされ消えていく

>>989
比較動画に三菱車が出てこないヘタレメーカーのオタと一緒にしないでくれ。

FデフもRデフも四駆には必須でしょうに･･･

二駆のアイやiMiEVでは出ない振動（当然だけど）なのだから
アイの四駆が原因なのは明らかでしょ。
プロペラシャフト云々要っておいて、四駆関係ないという言い分は無理がある。
結論ありきの押しつけは止めてくれ。

ついでに言うと、Fタイやの摩耗が進むと振動も大きくなる。
これでも四駆関係ないですか？

そういや、知人もiに乗ってるが、4WDのフロントデフマウントの不具合がどうこう言ってたな。
ただ、ディーラーに行ってるなら当然何らかの対策はしてると思うが、さて。

デフならスレ違いって、デフは4WDの根幹じゃないの？

俺のiは振動が出てないがどこか壊れてるんじゃねーの

>>995
ディーラーも親身になって色々して下さったんですが、結局原因不明です。
アイ自体は気に入ってるんですがね。

まぁ振動は個体差としても、雪に弱い4WDである事は事実ですしね。
これでトップとはとても言えません。
三菱に不都合な事を書くと絡まれるようですので、これで消えます。

ランエボとデリカ以外の三菱四駆には価値がないのは同意

>>997
アウトランダーも悪くないぞ？ 走破性はフォレスターと思うが、どっちも良いよ。

ﾊﾞｶﾊﾞｶﾘ

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