最も快適なコンパクトカーは何なんだ　5台目

じゃあ君の言う冷戦前の中欧とはどこの国々を指すのだい？

>>949
いや月販 500 台と少ない数を目標とし、その前者を採用しただけでも、スズキの見識は高いと思う。
このスレでの評価は非常に高いが、事実として売れてないわけで、
モノグレードにしてなかったらえらいことになるところだった。
２型では色数まで減らされている。
しかし、一見日本では失敗しているスプラッシュだが、スズキのイメージを確実に上げたと思う。
宣伝とか F1 とかドブに金捨てるより、はるかに効率のいい金の使い方だと思う。

スプラッシュ
2台目に買おうかな

>>953
一部の工作員がしきりに宣伝してるだけで、決して評価が高いとは言えないよ>スプラッシュ

スプラッシュなんて評価以前に知ってる一般人は極めて稀だろうな。
スズキのイメージに何の影響も出ようが無い。

スズキと言えば、スズキの貧乏臭いイメージにぴったりのスイフトだね。
スイフトスポーツなんて惨めの骨頂、スズキの真髄だね。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020361.html
工作員かなw

カーグラの欧州コンプレックスは最早ネタレベルだろ。

http://www.youtube.com/watch?v=_5bUbaACCdY
これもw

欧州物のヤリスを逆輸入したら手の平返すかもしれないな、もしかしたらｗ

>>952
横レスで悪いがドイツとオーストリアだな

>>953
スプラッシュは単純に女性層に売る登録車が無いスズキが
実験的に発売してみただけだろ

>>962
オーストリア-ハンガリー帝国というのがその昔あってな...

そしてスプラッシュの客層は女性層どころかスイフトより男寄りという予想外の展開に

>>963
一体どこまで遡るんだよｗ

〜揺れ続ける歓び〜 が快適さのバロメータだと思い込んでいる人達にはスプラッシュのような車は冷遇されるよなｗ

硬い足回りは不快そのもの。

欧州車厨は消えろよ。

>>965
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Mitteleuropa-Konfessionen_1901.JPG
当時のMitteleuropa

>>967
欧州＝硬い足回りと思ってる時点で間違ってる。
知らないのに否定するのって薄っぺらいよ。

はぁ、黙れやクズが。
てめぇ在日だろ。
欧州車海苔は在日が多いからな。

そのうち「自分以外は在日」とかノイローゼ気味に連呼したりするのだろうな。

>>969
ジャガーは町中での乗り心地は柔らかかったな
でも欧州車としては不評

欧州車＝硬いと決めつけちゃってもいいんじゃね？
中には例外的に柔いものもあるが、そういった欧州車を選ぶヤツって
欧州車としてでは無く特定のブランド、車種を指名買いだろ

>>969
すべての欧州がじゃなくてスプラッシュが硬いって言ってるんじゃね？

参考までに元々硬い目のエリオに長年乗ってた母ちゃん車の乗り換えで
試乗車じゃないけど販社してる親戚が用意したスプラッシュを1週間借りたけど
両親と姉ちゃん揃って乗ってみんなケツが痛くなったと笑って却下した
評論家先生はともかく一般的にはダメなんだろ

>>972
欧州車＝ドイツ車みたくなってるからね。
でもさ、日本車だって大体の車は十分突き上げきついと思うんだけど。
硬い足が嫌いならフランス車でも乗れば良い。硬い足は俺も嫌い。

>>970
だから薄っぺらって言ってるのに。心に余裕持ちなよ。

固いだけの足->プジョー

ここ最近はプジョーも無駄に硬くなったよな。
しなやか系が好みならシトロエンを買うしかない。

在特会ノリの基地外がここにも。

ルノーだろうな

世界最高の「リッター40キロ」 トヨタHV技術の底力見せつける
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110928-00000005-jct-bus_all

■低燃費競争で「トップ」を走る

マツダが2011年6月に発売した新型デミオ（JC08：25km/l）や、
9月20日発売したばかりのダイハツの新型軽自動車「ミラ イース」（同30キロ）と、
HV車に劣らぬ低燃費ガソリン車の発売が続くなかで、トヨタは早ければ2012年1月にも
「40km/l」を走るスモールHV車の「アクア」を投入。激しくなる低燃費競争で巻き返しを図る。

低燃費競争でトヨタは、「3代目」プリウスが「JC08：32.6km/l」を達成。
ところが、軽自動車とはいえ、「30km/l」のガソリン車が登場。
低燃費競争でHV車の優位性は失われつつあった。
一方、価格面では、ホンダが2010年10月に発売した「フィット ハイブリッド」が159万円からということもあり、
「アクア」の販売価格は100万円台後半、プリウスよりも約30万円安い170万円前後という見方が有力だ。


■プリウスはどうなるのか

プリウスの国内販売台数は2011年8月末の累計で約102万台となる。世界販売台数は約236万台。
ワゴンタイプ「プリウス アルファ」を発売し、さらにスモールHV車の「アクア」を
投入することで、HV車のバリエーションを増やしてユーザーの底上げを図る作戦のようだ。
とはいえ、プリウスよりも燃費性能がよくて、しかも価格が安い「アクア」の人気がプリウスを上回ることは
十分に考えられる。これまでプリウスは「環境にやさしい　エコカー」を前面に押し出してきたことや、
販売価格が高価だったことから、富裕層を中心に売れた。「アクア」をプリウスの小型車としてではなく、
プリウスもつ「敷居の高さ」を取り除くことで、若者や女性層を取り込みたいという思惑がありそうだ。
トヨタは「プリウスはこれまで通り、継続的に販売していきます」と話している。

ハイブリッドは流行らないのにな
トヨタだけ頑張ってる印象がある
小型ディーゼルにターボチャージャが安く省燃費だと欧州が証明してる

ユーザー目が肥えてる日本じゃディーゼル+マイルドターボは耐えれんだろ
よっぽど安いのならまだしも、値はそれなりに張るし

>>980
主に“安い”という部分を日本で証明してもらわない事にはお話にならない。

そこが一番問題だよね
UKだと160万位から買えるけど、日本じゃ売って無いからなあ

160万〜の価格設定ってむっちゃ高いぞ
円高でその値段なら尚更

120万（1万2000ユーロ）程度なら安いと言えるかな。

為替のことは詳しくないからよくわからないけど、£12,800でも高いのか
ディーゼルだと£3,000位値上がりしてこの値段だから、やっぱ安くは無いか…

ヒント：ドイツ車は電装系が弱い

ジュークにGT-Rのエンジンて誰得なんだ

危険すぎるだろｗ

トヨタはiQにＬＦＡのエンジン詰めろや

次スレ

最も快適なコンパクトカーは何なんだ　6台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1317346761/

アクアｗｗｗ

フィットHVより売れたらいいな。
登場月でも無理だろうけどｗ

無理だね。

あの現行ヴィッツでさえあれだけ売れているのだ。あとは分かるよな。

何でホンダの人はいつも攻撃的なんだろうね
そんなに好きならフィットスレに書けばいいのに

さすがに似非HVの限界を感じてるのだろう。

>>995
何十万も安いデミオやマーチとも大差無い燃費だし焦ってるんだろうね

販売数はアクアがぶっちぎりだろうな。
どこのディーラーも戦々恐々としているよ。
ふいつとハイブリッドなんか見向きもされなくなる。信号停止でエアコン停止だからな。

マーチとデミオはかなり落ちるよね。
あとはダイハツのイースが売れまくって、トヨタグループの一人勝ちでしょう。

でも、アクアとイースの実燃費がみんからあたりでさらされるまでは手出ししない方がいいな‥。
たぶんアクアの実燃費は22.5キロぐらいだと予想する。

テスト

ディーゼルは軽油だからベンツも安いグレードはディーゼルエンジンで維持費も安く作らｒてる

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