ディーゼルエンジン　　　　36

>>950
ランエボの方はページの上部にリンクあるっしょ
ttp://response.jp/article/2011/10/22/164217.html

インプSTIのディーゼルHVはどうなるかよくわからない
ttp://jp.autoblog.com/2011/04/27/subaru-separates-impreza-from-wrx-sti/

>>946
高圧化で燃焼速度が変わらないことはないと思うが。
粒が小さい方がすぐ燃焼するし、高圧により燃焼室が撹拌されて燃焼が促進される。
それと予め火種を作っておいてそこに継ぎ足す方式だからすぐ燃える。
膨張行程で燃焼させているのはNOxださないために意図的にしている。
そもそも効率の話じゃなく、高回転の領域が有効に使えるかどうかという話だ。

>>924
経済というものが抜け落ちているぞ。石油がまだあっても採掘コストが問題だ。
低コストで採掘できる油田が何十年も操業している中で、新しいのが見つかってないんだよ。

米国の陰謀って、国際交渉を一番邪魔しているのが米国なんだか。
肌で感じろよ、この季節がおかしいの。

>>953
>そもそも効率の話じゃなく、高回転の領域が有効に使えるかどうかという話だ。

ディーゼルは高回転でﾄﾙｸも極端に下がるから有効には使えません。
素早く燃やす＝上死点直後の噴射が主になる＝高温燃焼になる＝NOｘの大量発生。
より高いﾄﾙｸを出すにも低い回転で多段噴射を行い等温・等圧燃焼の方が有利。

燃料噴射圧の高圧化と言ってもエンジンの圧縮比は下がっているのです。
燃料を高圧で吹き微細化してそこそこ高温でそこそこ高圧な空気の中でも燃え易くするか、
旧型Dのようにそこそこの燃圧で噴射してより高温・高圧な空気の中で着火燃焼させるかの違い。

高圧噴射の方が多段噴射などの融通が効いて排ガス性能に有利。
ただ、エンジン圧縮比の低下は高回転域での若干のトルクアップ（効率アップ）に寄与します。

日野並の低回転でトルクもりもりにすりゃターボいらね

日野はクソだぞ…？

tes

>>956
ターボはエミッションにも有効だから。
EGRがんがん掛けつつ空気も押し込む。

>>955
低回転が有利なのは分かってる。
問題は高圧化で以前のディーゼルより高回転化したかどうか。
自分は乗り比べたこと無いから実際は知らない。

>>960
エクストレイルディーゼル三回程乗ったけど（二回ＭＴ・一回ＡＴ）
普通の旧型ディーゼルと同じくわざわざ上まで回そうとは思わないね。
ただし回せば５０００ｒｐｍくらいは十分回る。２０００ｒｐｍからずっとトルク落ちながらだけど。
特にアクセル全開にしないハーフスロットルではもっと低回転から回転上がる程トルク落ちる感じ。

ただ６速入れても１００ｋｍ/ｈ約２０００ｒｐｍ程度のギヤリングだから
そこから速度上げるのに回転を上げざるをえない。
１００ｋｍ/ｈ辺りから加速するには、やっぱ１速は下げたいね。
街中でも４０〜７０ｋｍ/ｈ程度なら５速ホールドで十分走る。

ターボの風量・ブーストも上がってるし、エンジン圧縮比が下がってるからフィーリング的に
３０００回転以上は旧型Ｄ比で２割程度上まで回してもいいかな？って感じ。
旧型Ｄで頑張ってベタ踏み３５００ｒｐｍまわしてたのを
エクストレイルなら４０００ｒｐｍちょい回してもまだ行けるかなって感じ。
ただし、３０００ｒｐｍ以上回して走ってると燃費ガタ落ちでＤ車乗ってる意味無いと思われ。。。

>>961
960だけど把握した。やはり今のディーゼルは古いのと比べたら回るようになってるのか。
それと普段はトルクがでる回転を使っていけばいいけど、急加速をしたいときはシフトダウン
したほうが速いと。

>>962
それに、ATの多段化で効率いいトルクバンドを活かしやすくなってる

>>963
エクストレイルＤのトルコンＡＴは走りに関してのメリットが無い。
Ｄレンジの街中巡航でも自分の思ってる回転数より回って煩わしく煩いし
マニュアルモードで巡航しても結局はトルコンのせいで踏めば一気に回転が上がってしまう。
トルクコンバートでＭＴの１速シフトダウンのように加速力が上がるかと思えば実際は逆。
トルコンをロックアップしてる状態の方が確実に前に進んでくれる感じなのに対し
ロックアップが解除されるもんだから一瞬「あれ？」って感じでタコメーターが若干踊るだけの空しさ。
結局、２速くらい一気に落さないとＭＴのどうなダイレクトな加速が得られない。
実際、トルクコンバート時のスリップロスは現在でも２割くらいあるから仕方無い。
その２割を抑える為に低負荷で積極的にロックアップして補ってるから
１０・１５とかＪＣ０８のような比較的低負荷なら１割も差が出ないが実際の市街地走行ではそうは行かないのが現状。

エクストレイルのトルコン選択するくらいならガソリン選んだ方が回転の上下し易いＡＴの場合は良い。
ＡＴしか運転できない嫁も使うとか、渋滞がどうしても苦痛でとかの事情があって
尚且つ、燃費メリットが半減してもディーゼルエンジンに拘りたい人のみの選択だと思う。
ＭＴ試乗車の新車でも問題の出てたクラッチフィールの悪さも１０００〜１５００ｋｍも走れば消える。
現在はどうか知らないが初期のＭＴの新車では異常に手前で唐突にクラッチの繋がる半クラの難しさが出た。
クラッチの馴らしが済むまでのこと。序序に消える。

ディーゼルエンジンはドライバー側で積極的に回転の上下を抑える乗り方が確実に合う。
回転では無く踏み込みによるブーストとトルクを積極的に利用してこそディーゼル。
トルコンＡＴは実用においてディーゼルターボのメリットをスポイルしてしまう。

>>961
軽く回るディーゼルエンジンは欧州車の特徴だな。

>>964
エクストレイル？なにそれ。なんで必死なの？

エクストレイル知らないのになんでこのスレにいるの？

たぶん日産も知らない。南朝鮮の人だから。

チハはジーゼルエンジンだった

装甲薄くて砲もまめ鉄砲だったから実線では弱かったけど、技術的にはきらりと
光るものがあったな。サスもトーションバーでけっこう進んでいたらしい。うろ覚えだが。本当にトーションバーだっけ？w

三菱はＲＶＲにディーゼル乗っけてくれよ。
アウトランダーでもいいが。

いずれ載るだろ。

フォレスターにディーゼル乗っけてくれよ。
インプレッサーでもいいが。

>>973
来年国内登場だったけか？富士重のＤって。
来年は国内乗用Ｄ本格的復活の年になるだろうね。

>>974
ほんとか？
富士重工がディーゼル日本でだすかなぁ？
まぁ、三菱が出すらしいから対抗してくるか？

>>975
富士重の公式な日程などは明らかになってなかったはずだけど
２０１２〜２０１３年頃には国内投入の予定って発表は以前あった。

ただし、マツダみたいなＮＯｘ触媒レスじゃないし水平対向だから高いと思う。
三菱も海外ではアウトランダーに自社Ｄエンジン積んで売ってるから出ると思う。
個人的にはアウトランダーよりデリカＤ：５に積んだの出してほしいけど。
プラットフォームはデリカもアウトランダーもフォルティス系だから出ると思うけど。

>>976
三菱のはランサーで出すんじゃなかった？300ｐｓの。

富士重はＮＯx触媒レス技術を開発したと
去年ニュースになってた。

>>977
フォルティス系（ランエボ含む）全部でしょ。

>>978
だったっけ？

>979
【自動車】富士重工(スバル)、ユーロ6対応のディーゼルエンジン技術開発…後処理装置の追加なしで [10/05/19] ttp://logsoku.com/thread/anchorage.2ch.net/bizplus/1274613718/

ソースは消えてるけど、去年のニュースであったよ。

うちの営業で使ってるディーゼル小型貨物が１０月くらいから燃費悪くなって
寒くなってきたからかな〜？って思ってたらフロントキャリバーが固着してたＯＴＬ
たしかに最近走る機会も少なかったし・・・

何か左に取られだして前左輪だけ偏磨耗し始めのでジャッキアップして
タイヤ回すと激重い。右はそこまで重く無いけどでも以前に比べかなり重い。
夏場にハブベアリングのガタが出てたので増し締めしてガタが無くなって以来
キャリパーのノックバックが皆無になって若干固着気味になってたようだ。
キャリパー揺すって隙間作ってピストンをマイナスドライバーでホジホジして戻して
またブレーキペダル踏んでを繰り返しキャリパーピストンを動き易くしてやると
ブレーキ踏んだ後も引き摺りも軽くなり左右共にそこそこ軽く回るように。
寒くなってくるとキャリパーピストン（多分ピストングリスの固着)も要注意だね。

ちょっとゴソゴソやっただけで車が軽くなったの？って感じで走るようになったｗ

ディーゼル関係ないし

>>970
ずっと使い続けたので弱戦車ってイメージしか無いが
1937年の戦車としては装甲厚めで砲は大口径の部類
言うならば結構性能の良いコンパクトスポーツだったが
数年で市場の中心が大排気量スーパーカーになったんで見劣りしちゃった感じ
尚技術的には見るものは殆どない（特にエンジンは当時の日本でも笑いものレベル）

>>981
奇遇だな
ウチのも固着でブレーキオーバーホール
26000円也

三菱の積んでるように聞こえるんだが？どっちにしろいい感じ

http://www.youtube.com/watch?v=6AnoucbfREs&feature=related

tes

水平６発ディーゼルツインターボって可能でしょうか？

はい

超フロントヘビーだろうけどな。

VWのミニバスだったら逝けるかも

>>989
ミッドシップ2.4Lならありかも

>>935
うちの裏のディーゼルは30分もだよ
車ぶっ壊してやりたくなる

寒冷地の住人だけど暖機運転なんて必要ないよ
エンジンかけて、オイルが２，３周すれば実走出来る
ディーラーも全開走行しなければ大丈夫です、なんて言ってる

ディーラー「早く車壊れてくれんかな」

いっそのこと壊しちゃいますか

今時すぐ走り出して壊れる車なんてないだろ。

次立てたよカス

後ろ引いてないトレーラーヘッドの速さは異常

氷点下の真冬でも暖機無し。
その代わり大きな踏み込みはＮＧ。
下手すると着火不良でディーゼルノックが起きる。

ダダダダダッーーーーって物凄い振動起こして終了。
したことがある。

>>998
山道で煽られたら下手すれば負けるｗ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。