【修理】整備工場 プロに相談 その36【整備】

素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者でなくとも構いませんが、
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。

※必須事項
質問する人は車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに、車のトラブルの症状、
いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、自分自身も努力しましょう

特に携帯からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は、門前払いです。
テキトーな質問には、適当な答えしか返ってきません

※【質問内容について】主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。整備工場、
ディーラー工場で扱うような内容、と思って頂ければ良いです。社外品等が装着されている車には
対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。

【素人】板金・塗装はここで聞け！27get【歓迎】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1288576040/

前スレ
【修理】整備工場 プロに相談 その35【整備】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1295440141/

モフッ

1乙！

2000年 ファンカーゴ 1300 です
走行距離 128300
運転席のドアを四年前に入れ替えてます。
スノータイヤは新しいです。
オイルランプ交換希望
エンジンをかけるとカラカラと音がたまにします。（一週間くらい前から）
走っているときゴオォォといつもより大きな音がすることがたびたびあります。（二週間前から）
ブレーキは特に問題なし
潜水艦みたいなマークがたまーにつきますが、エンジンをかけ直すと消えます。

二年前のディーラー車検では17万かかりました。
今年車を入れ替えるのでなるべく安くすませたいと思ってます。
よろしくお願いします。
満了３月１６日

>>3
オイルランプ交換？球切れか？
デラか町工場で異音と潜水艦みたいなマーク？の原因を調べてもらい見積もりもらう
乗り換える旨伝えて車検見積もりしてもらう

修理せずごまかしで車検通れるなら代行屋で車検
もっと安く済ますならユーザー車検で自分で通す

2002年式ラグレイト3500cc、改造無し、走行距離は約70000kmです。
時々発生する現象でして、
時速30-40km位の時に回転数が高くなり加速が鈍る現象が出るのですが、
発進時や高速走行時は何ら問題は無く、上記の速度帯のときだけ発生します。

関連が在るか分からないですが…
この現象が発生する数ヶ月前に1回メーターの[D]の部分が点滅していた事があり、
その時にディーラーに点検にしてもらったのですが、その時は異常はないとの事でした。

このまま乗っても大丈夫なのでしょうか
よろしくお願いします。

>>5 変速時の事ではなくて??
俺はその車触った事ないから解らないけど…

今の車はATか何かに不具合あるとDﾚﾝｼﾞのﾗﾝﾌﾟ点滅したりするのか(￣▽￣；)

勉強して出直します…(T_T)

>>4
ありがとうございます
ディーラー車検が高いのでホリデーみたいなとこでやろうかと思います。
ただ安いところは大丈夫なのかと親がうるさいです。

>>5
時々出る症状はどうにもならないよ。
頻繁に症状出てくるまで注意しながら乗っている以外はないね。

>>7
「どうせ何年も乗る訳でも無いから良いんだよ」と親に言えば良いんだよ。

>3 オイル不足の焼き付きに近づいてるのとちがうかな

たまには歩くのもいいよな

たまに、とか言われてもわからんてなw
ｴﾝｼﾞﾝ冷えてる状態と暖まってる状態は違うし…

ﾀﾍﾟｯﾄ音なのか、ﾒﾀﾙなのか、その他なのか
走ってる時のｺﾞｫｫｫもｴﾝｼﾞﾝ音なのか、ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなのかその他なのか…


音に関する質問は困るよな…

うちの旦那たまに優しいんです。別れない方がいいですか？

>>12
ここには、だんなを者検できる整備士はいないと思うが。
12を毎日点検したいやつはいるかもな。

6ヶ月点検ってやった方がいい？

車に関しては素人だけど
整備内容みると自分でチェックする程度で済む気がするのだけれども

ちなみに車は半年前に車検とおした18年目に突入する三菱車

>>14
お金に余裕がある又は、年間走行距離が多いのなら受けても良い。

>>14
「点検」だから自分で判断できるなら要らない

18年目か。俺の三菱は19年目だ
意外と部品出てくることに最近驚いている

>>15>>16レスありがとうございます。
経済的には余裕ないのでやめます

話変わるけど、今日整備してもらう機会があって
クラッチフルードの漏れが見つかった。。修理費たけえ

コバクッはミナシゴハチスケなのですか？

平成18年のプリウスを乗ってる者です、
カーナビ板で聞いた方が良いのか迷いましたが、宜しくお願い致します。

トヨタ純正のナビの地図情報が古く、購入を考えましたが、高いですね^^;
中古でもかまわないと,オークションを見ていたら以外にあるものですね
そこで気になったのですが、

質問１です、型番問わずトヨタ純正ならどんなＤＶＤでも良いのでしょうか？
（例えば、クラウンのＤＶＤをプリウスに読ませるとか、グレードとかも…）
質問２です、中古（一度使用したもの）に制限とか無いものでしょうか？
（例えば、二回目の読み込みは無効とか…売っている意味無いか…）

違法性が高い事はしたくないので、その所も教えて戴けると嬉しいです。
宜しくお願い致します。

当時の最新鋭のナビコンでさえ、
東京湾の上を走っている事になっています。
平成元年のクラウンです。

>>19
�@だめです
トヨタだとメーカーがパナ、アイシン、デンソーと3つあり
車種やグレードで使い分けしてたりする
品番から次新ＤＶＤが決まってますから品番で指定する方が確実

�A回数制限など無い

新車の慣らし運転とオイル交換はどうしたらいいですか。普通のスイフトＭＴです。
有ならミッションオイルもやるものですか

>>22
自分のお好きなようにどうぞ！

レースとか過激な走行するのであれば必要だが、一般の走行するのであれば
慣らし運転は不要だよ。
だからオイル交換は取り扱い説明書に書いてある通りに行えば良いよ。

エアバッグって何十年たっても壊れたり勝手に爆発したりしない？

付いた状態で暴発は判らないけど

外してたハンドルをトランクにコンビニ袋に入れてて
ハンドル取ろうと滑らせながら手前に引いたら暴発した事ならある＼(◎o◎)／！
摩擦で静電気おきて通電したんだろうなぁ

社外のゼペットショックーは
性能いいでか？

エアバッグは火薬で初動をするのがあるで６０年前の不発弾と同じように気をつけないとあきまへんか

ワゴンRスティングレーで、アスファルトの上でなんども末切りしてしまったのですが、
フラットスポットが多いと巡行中のハンドリングでゴリゴリ感や引っか掛かる感じが出てしまいますか？

パドルシフト付きのステアリングをモモステなどに変えるのって可能ですか？(配線など)

>>28
据え切りでフラットスポットが出来るくらいタイヤはヤワじゃないです。
フラットスポットがタイヤに発生しているのであれば
車速に比例して細かくなる車体の振動や、ハンドルが回転方向に振られる等が出てきます。
それも、フラットスポットが極端に発生していなければ
上記の現象はほとんど見られません。
ゴリゴリ感や引っかかる感じがあるのは別な原因です。

>>28
つ ステアリングギアボックス

発煙筒は電池式のを積んでます
車検が終わり明細を見たら発煙筒電池交換５００円となってたんです
開けたらマンガン電池が入ってました、こんなに１００円ぐらいだろ
苦情の電話をしたら点検と交換代も含まれてますとか言うので
おまえみたいなボッタク業者に二度と頼まないわ！と言ってやりました
私は悪く無いですよね？

ありがとうございます。やはりステアリングギアボックスですかね...
実は、ある日ステアリングが重くなった気がして、気になって二週間の間に一日6回くらい停止状態での末切りをやってしまいました。
そしたらゴリゴリというか引っ掛かりが時速40キロくらいから出る様になってしまいました。
二つのディーラーに見て貰いましたが問題ないと言われました。
ギアボックスは末切りくらいでは問題無いと言われました。特に軽は軽いからと。
コンピュータ診断もエラーなどは出ませんでした。

>>32
電池切れに気付かなかったユーザーの責任

>>21さん、お答えありがとう御座います。
お礼遅れた事お詫びいたします。

何でも入れれば良いって物じゃないですね
品番を合わせなければいけない事は解りました。
で、新たな疑問が…品番の調べ方解らないのです
説明書には、HDDナビゲーションとしか書いてありません
ディーラーに聞けば？と思いましたが、担当が代わっていい加減な対応が多くて…
あまり詳しくない友人に相談した所、年式、グレードでも変わるとか
本当に困りました
あっ！プリウスの年式は19年でした、間違えました。

１年前に新車で買ったステップワゴンのウインカーの調子が変なのですが
右と左でウインカーの点滅速度が違います。
右は普通で、左が異様に早い。ハザードは普通です。
どういう事でしょうか？急いで修理に出したほうが良いですか？
宜しくお願いします。

>>33
ディーラーで問題は無いと言われたのなら問題は無いのだろうな。
スズキの車はそう言うもんだと言う事でそのまま乗るか、他メーカーの
車に入れ替えした方が良いと思うが？

>>35
友人の言うとおり。なのでここで聞いても詳細な情報が無い限り答えは出ない。

>担当が代わって
営業マンに聞くからだよ。
現車乗ってディーラー行くか、車検証を手元に持ってディーラーのサービスに
TELして確認しなよ。

>>30
スティングレーってNGワードにしても良いくらいだよ。
相手しちゃダメ。
過去スレで
くだらない不具合で粘着してたクレーマーだよ、こいつ多分。

>>38
くだらなくとも不具合と認めるんだな？ディーラーの者か？

>>39
やっぱりお前からは加齢臭がするな。
誰がそんなこと書いた？
スズキの軽なんて安物グルマなんだからコマケエことはいい加減目をつぶれ。俺は寺の人間ではないが
お前みたいな糟は免許返納して欲しいと思う一般人だ。

さすがにいまは「新車ですが」のフレーズは言わなくなったなwww

相手すんな

ま、分かってたけど。
よく知ってんね

>>35
ＨＤＤの場合は本体丸ごと外してメーカーへ送る場合と
ディスクから読み込ませるとか、外部装置つないで書き換えるとか
いろいろあるからデラのサービスで聞いた方が確実です
ナビは世代でどんどん変わっているからここではまずわからないよ

>>37
うわっ……わたしのスズキ車もダメすぎ？
スイフト買ってるんるんドライブなのですが

>>44
スズキの車は皆そうだよ。　
スズキは走る為だけに安く作られた車だから品質なんて二の次。
だから細かい事が気になる様な神経質な人が乗る車では無いよ。
そう言う人はトヨタの車を買うべきだよ。

雷管を鉄撃で点火され密閉された銃身があって初めてはじき出される

Ｈ12年ハイエース グランドキャビン 1KＺ走行中ウォッシャ―のモーター音のような音がします、エンジンの回転数に関係なく一定で止まると音は消えます、場所はシートの後ろぽいです、ターボ冷却水のを循環させる電磁ポンプみたいな物らしいですが、 走行は22万kmです

>>47
で、どうしたいわけ？
直したいならディーラーに行ったらどうなんだい？

それとも自分で修理したいの？　自分で修理したいならもう少し具体的に
症状などを書き込んでくれないときちんとした返答はもらえないぞ！

>>45
うん、それかレクサスとかメルセデスとかだな。

新車で買い
寺に不具合を相談にいったら、下におかない扱いを受けることでしょう。お店もきれいだし、お姉さんも美しい

ドラムを叩きたい。

>>36に答えてやりなさいよ。
早い点滅の方のウィンカーのバルブ切れ。
どこか一カ所点かないと思う。探してくださいwww

最近のバルブ、中華製造なのか、すぐ切れたり接点不良になったりしすぎる感じ。

>>51さん
ありがとうございます。
左のリアウインカーが点きません。
バルブとは？
ヒューズですか？

ウインカーごときのトラブルでごたごた騒いでるんじゃねーよ
くだらねー奴だな

>>52
バルブとは電球の事だよ。　確か現行のステップワゴンならLEDのはず？
1年前に買った新車なら、無償修理期間内だからディーラー行けばタダで
直してくれる。　今すぐディーラーへGo！

ＬＥＤをスモールに付けてて壊れると激しく点滅してはずかしいくらいになった事がある

>>54
ありがとうございます。

>>32 その程度でぼったくりって よく言えるな（笑）ボランティアじゃねえんだよ！って相手も思ってるよ

原価厨に釣られないように

>>32と>>53は同じ人っぽいな。
ウィンカーごときwww
点灯させないで曲がれば合図不履行、車検時も点灯しなければ通らない、保安基準にひっかかる。まして点灯させずに曲がり、巻き込んだり、事故を誘発させたら誰の責任なんだか。
素人さんはこれだから怖いわwww

車でメシ喰ってる人間なら、早く辞めろ。転職しろ。
乗員と周りの人の生命を守るつもりも、守る事もしないヘタレが。

てめーさえが良ければ良いっつーなら、無人島でやってくれや。
迷惑極まりない。

>>50
ラディックが良いと考えます。

ドラムと言われて、ブレーキドラムと思ってしまったわｗｗｗ
叩けばいいじゃん。ただし、シューが当たるとこの外側は軽くだぞｗｗｗ

今度平成2年走行3千キロの車を買うことにしました。永く乗りたいと考えてまして、予算30〜50万位でメンテナンスしてもらいたいと思います。どういうことをやってもらえればよいでしょうか？

素人目に悪そうなところは、エアコン効かない位で、あとはわかりませんでした。

>>1読め

>>44
農家から車買うようなもん

>>62
ここで聞くより現車のある車屋と相談した方がよくないか？

安物買いの銭失いにならないように

>>62　ブレーキのオーバーホール

>>62
ん？その車を買うの？
いくらで？？
それプラス、30〜50万の車を買った方が良くね？

その車が気に入って、それじゃなきゃ嫌なら仕方ないけど。

ちなみにエアコン修理、古さから考えるとほぼ全部品交換しないと駄目と思われ。
効かなくなって長期間放置、使わなくて長期間放置の場合も、内部でサビ発生やら水侵入やらゴムの劣化、コンプレッサー内部の固着、ガスに含まれてるオイルの凝固で詰まり発生が考えられる。
それだけで20〜30万はかかるよ。

>>62
20年落ちで走行三千キロ？
それはかなり知識のある人でないとお勧め出来ないなぁ…

とりあえずその車を新車で買える位のお金を用意する覚悟がないなら止めた方が良い。

水周りや樹脂部品はすべて終わってるから今は良くてもすぐに故障だらけになるかと。

>>53 だけど
ウィンカーごときwww
ここに書き込む暇が有るならとっとと工場に行けと言う事さ
シロートがここでアドバイス受けたところでなにが解るんだよ
緊急時は手信号って方法もあるぞ

まずガソリンとタンクの水抜き
バッテリー、油脂、冷却水、プラグなど基本的な所からして残りの予算は故障した時に貯金かなー

>>53>>70
何、偉そうに後出し説明してんの？
手信号www
ま、後出しが好きなヤツの詭弁だわ。

ホント、いらねーって。

おめーも、いらねーよ

それしか返せないのか？www
残念なヤツだなw

>>73
おめー も って、自分がいらないって認めてんじゃんwww
あっさり認めんなよ。


なんか虚しくなってきたわ・・・。

北国はもうすぐ春です。

悲しみを燃やしている？

お答え頂きまして皆様ありがとうございました。


>65
車屋のオヤジは調子いいと思いますの1点ばりなのと、自分も調子良さそうに思ったので(エアコン以外)、買ったらどこかで診てもらおうと思いまして。

>67
そうですよね。そこが軸ですよね

>68
エアコンで結構予算使いそうですね〜。もっと増額出来るよう頑張ります。
走るだけなら違う車になるかと思いますが、あの頃の車にあったワクワクをもう一度味わいたくなりまして…。

>69
そうですね。厳しいかもですね。気分だけでもプライスレスでいこうと思います。

>71
タンクの水抜きは思い付きませんでした。すごい現実的なアドバイスありがとうございます。そのような感じでやっていこうと思います。

皆様本当にありがとうございました

>>78さん、思い入れがあるなら何にも気にせずに買ってしまおう。
買わないで後悔するより、買ってから後悔した方が何倍も良いよ。

走り出したらゴム部品の劣化でオイル漏れと水漏れが起きるかも。
オイル交換毎に軽く目視で点検がオススメ。

平成2年の走行3千キロの車って…車種は何だよ？
気になるじゃねぇかw

おれならそんな車買うより、普通に中古車買うよ

放置車って凄い勢いで朽ちるよ
ある程度乗ってないと程度悪そう

興味深いから個人的には買ってもらって
調子悪い所とか継続的に報告してくれると楽しい

あのころにワククァクするようなクルマと言えば、言えば

>>80
確かにそうだよな。
メーカーによっては、（保管状況にもよるが）樹脂＆ゴム類の劣化が著しい物も
あるからな。

どんな保存状態でも20年前の車ならゴム樹脂部品はすべて終わってると考えた方が良い。
一見大丈夫に見えても車乗りだして熱や力が加わると一気に崩壊しだす。

それなりに乗られてる古い車なら樹脂部品も長持ちするしちゃんとメンテナンスされてるなら問題ないけど。
でも走行距離三千キロだとまぁノーメンテだろうなぁ…

それよりも補修部品の手配に苦労しそうな予感…

・ゴム類全取っ替え（どう考えてもカチカチ）
・燃料系ライン洗浄（燃料が腐ってる）
・オイルライン洗浄（どう考えてもヘドロ）
・ラジエター回り全面チェック
・ブッシュ類総チェック（サスも抜けてるかもね）
ってなもんで、とんでもない金額になりそうな。

ああ、ブレーキ系もあるか。

乗らなさすぎで壊れてそうな気がする。

俺は平成8年式の2万キロの車買ったけど、とてもじゃないけど2万キロしか
走ってない車の程度とは全然違ってたよ。まあ当たり前だけど。
別に特別調子悪い分けでもないけど、実用車で市場価格よりも安く買えたから
買ったけど。実用車だからたとえ調子悪くても動けば気にならないだろうし。

ふつうにタイベルやウォーターポンプ、カムシールなどの10万キロメンテは
やったよ。ウォーターポンプから軽く水漏れしてたし。

最近補修用部品の値段高くなったよな
車業界も景気悪いからな
次は生産中止の部品が増えるんだろな

車潰れる⇒部品ありまへん⇒乗り換えの誘導だな

ありまへんとか言われても困るよな

ワゴンRワイドの前期と後期では、前期のタービンの方が多少デカいのは本当でしょうか？
車種スレにないので…

>>92
パーツカタログで調べろ！

ターボ車にターボは付ける事は可能でしょうか？

>>94
ﾀｰﾎﾞ車にﾀｰﾎﾞ付けるだと??
質問する前に少しは勉強してから出直してこい！

エーベレバレナンチャラの熊さんは鰯君なの？

スルー

ﾀｰﾎﾞ車にﾀｰﾎﾞ付ける事はできません。

ツインターボになります。

ttp://www.youtube.com/watch?v=Rnaq2ItztgE
　↑
トリプルターボで負ける

このスレ　もういらねえな

いいえ、雑談スレとしてもっとも役に立ってるのでその使命をまっとうさせなさい

糞の役にもたたねえ

そんなことよりドライスタートについて語ろうぜ？

なにその糞スレ

携帯から書き込んでるのはロクな奴いねえな

ドライスタートはギイギイガアガアーと言う音と共に始動するのですがエンジンに悪いでしょうか

初心者ですが質問させて下さい。

OTTI車の後ろの黒いガラスが全て壊れてしまい

新品で修理するといくらかかりますかね？

車両保険　加入してますか？
加入済みなら警察へ事故証明をしておけば
自己負担がなくなる場合があります。
近所の　地名＊＊　自動車　ガラス　と検索してください。

アーバンダンプの屋根ガラスが割れました。
在庫は無いでしょうね。。。

>>109
おっ、ハリキッテルね。ぼく・・・。

水に流される大量のクルマを見てたらむなしくなりました

>>112
普通は「かなしく」じゃないか？

多少流されても廃車になるわけじゃないから

携行缶に一年位入ってたガソリンって車に入れても平気かな？

底にヘドロみたいなものが沈んでなければまぁ大丈夫

>>115
臭い嗅いでみてまともなガソリンの臭いがすればまず問題ないかと

116 117 さんくす

いざとなったら入れてみる。

良好なガソリンに足しながら混ぜて使えば大丈夫。

酢っばかったですがいいのでしょうか？

１年位の保管なら良好なガソリンに足しながら混ぜて使えば大丈夫。
ただしあまりお勧めはしません、でも自分ならそうして使う。

1年くらい大丈夫でしょ。
3年ほったらかしの原付スクーターだけどエンジン掛かったぜ。
3年前のガソリンで走れたし。

外気に触れていなかったら（密閉容器なら）大概は大丈夫だな。

お酢のビンに入れてみたら黄色に近かった
先周満タンにしたらしいが・・・どんだけ乗ってないんだよ(-_-;)

スズキ・キャリー（キャブ車）Ｈ7年/距離1700ｋｍ

黄色はタンクの底のサビが混ざってるのかな

3bopO
すいません18系クラウン前期アスリートにウインカーポジションをつけたいのですかウインカーの配線はどこから探せばいいですか？
やはりフロントバンパーとヘッドライトを外すのが一番早いのでしょうか？

アクセサリー

>>124
金アポロですね。

車検が計画停電の時間に重なってるんだけど
停電でも整備は出来ますか？

その気になれば

運転席と助手席のカーペットが濡れるくらい海水に浸ってしまいました。
運転はできるんですが、ドアロック機能が故障。
海水だといろいろと問題があるっぽいですが、
修理しても頻繁にまた故障するものなんでしょうか。

しますね。水没車はのちのち厄介。まぁ床下ぐらいだから車種によってはなんとも無いかも知れんが

海水だと室内に入れば廃車だよ
さびまくる
普通の水でもシート面まで浸かると再生は相当金かかる
手抜きしたらまず間違いなく不具合でまくり

下地カーペットも全部めくって排水フタを外して真水で洗浄すればいいのですよね

それで直るならメカニックは必要ないです

浸水度合いによるが、後々、配線腐食・ECU腐食・リレー腐食・等・の恐れが
軽いトラブルなら何とかなるかも、重度なら再生は非常に厄介

かなりの素人です。質問させて下さい。
平成７年式、走行２１万�`のRAV４に乗っています。
しばらく駐車してる状態からエンジンをかけると、タコメーターの回転数がすぐ低くなり、エンジンが停止します。
エンジンをかける時に少し噴かしてやると、若干回転数は安定して走行には問題ないですが、
それでも以前より回転数は低くなり、アイドリング状態が少しガタガタと不安定です。
コンビニに寄る程度の短い時間の停車でも、この現象は起こります。
原因がおわかりの方、是非相談にのって下さい。
長文ですもません。

水没車は怪しいブローカーが買って行って
遠い所まで陸送して普通の中古車として売ってるよ

>>137
もし水温上がった後は正常になるんなら
ISCV＝アイドルスピードコントロールバルブ
（冷間時やライト、エアコン使用時にアイドリング回転数を調整する部品）
かなぁ？古い車にはわりと有りがち。

水温上昇後も症状でるならチョト違うかもしれん。
何れにしろデエーラーか整備工場へレッツゴー！

以前ダッシュ下まで浸かった水没車を弄ったことがある。

エアクリダクトとプラグ外しておく、リフトで上げてエンジンとATとデフのオイルを抜く。
エンジンオイルはコーヒー牛乳に、ATFはイチゴミルクになってたw
意外なのはデフオイルは平気だった事。
で、オイル入れてクランキングしてからプラグを付けてエンジン始動。回ったらATFチェンジャーで20リッター使ってフラッシングする。
あと、ダクトに水が溜まってないか注意する事。
走れるのが確認出来たら内装の処理。
濡れたシートが糞重かった・・・

>>139 レス本当にありがとうございます。
　　　　水温が上っても症状があります。はやくディーラー持っていかないと（涙）
　　　　

>>137
プラグ換えたのはいつ？

加速はどうですか？コイルやEACVあたりだと思います

勘なので当てにしないで下さいすもません

>>142　先月実はプラグは見てもらってます。古いが支障は無さそうだとの事です
>>143　加速は実感ではそれほど変わってないような気がします。　コイル＆EACV？
　　　　　これに関してはわかりませんが・・・
　　　　　皆さんありがとうございます。

目視で問題なくても駄目な場合はあるからな
ノーマルで2万、プラチナで5万越えてるなら換えてみればいい
4気筒なんて作業簡単だろ

>>144
レスする暇があるならさっさと整備工場行けよ！

>>145
何も分からない素人のようだからそんな事言ってもムダだと思うが？

>>146 現在夜勤勤務でして・・・気分悪くしたらすみません。
>>145　サンクスです！

>>147
夜勤でもディーラーにTELくらい出来るだろうに
今すぐTELして自宅まで引き取りに来てもらい代車借りれ！

この時期代車なんか借りれないけどな

>>149
それはお前の所だけだろ

まぁそうだけどw

代車は車検以外は出ないので修理はバスで帰るかタクシーで帰る

告白します！
私の全て！１

韓国の女優の接待強要でじさつした報道はあの学べカオリの言ってる事と同じですか

あのなあ、


シュビドュバ　シュビドュバ　ハウハウハアーウ

タイヤのサイドに釘刺さって
もし内面修理で大丈夫なら頼みたいんだけど
どこでやってくれますか？
さっき近所のタイヤ屋に行ったら
「うちは無理」って言われました

うちも無理

サイドは無理

>>156
サイドのパンクならどこのタイヤ屋もムリって言うよ。

タイヤのサイド部分は強度的に一番弱い所だからそこにキズ（穴、裂け）が
出来るとそこから裂けてくる。

なので、いくら溝が残っていようと交換（新品or中古）しか方法は無いよ。

うちは無理って言ったおじさんが
内面修理なら大丈夫かもって言ったんすよ
サイドと言ってもかなり接地面寄りなんで
つうかサイドに釘って悪戯ですかね？

タイヤはいくら位しますかね？
予算は5000円を考えています。
あ、取付もしてもらってです。
ちなみに捨てる様なタイヤでも
また付けても大丈夫ですか？

0点だなこれは

>>160
サイドでも内面修理して一晩くらい乾かしたら大丈夫だよ

>>161
サイズも何も分からずに答えられると思ってんのかボケ

>>160

いけそうなら自分でタイヤ脱着してサイドにゴム貼りはする
自分で作業で全てにおいて責任とるならやってみればよい

業者はしないだろ
作業してお前みたいなのが『サイドバーストしたぞ！オラッ！』とかクレームつけてくるのわかるから絶対しない

タイヤメーカーだと、トレッド面のパンクすら修理を推奨してないしな。

>>160
それなら内面修理してみればいいのに
あとは焼き付け修理してくれる所を探すとか
でも段々工賃が高くなってくるし
結局は不安を抱えながら乗るよりは

グットイヤーを付けておけ。

中古タイヤでやってくれと言えばええやん

１ＪＺなんですが９万キロ走行しています。
Ｖベルトを１回もかえてないので自分で交換しようと思います。
オートテンショナーが不安なんですが、給油や洗浄等は出来るのでしょうか？
交換する時の注意点等あれば教えてください。

給油や洗浄などはありません。ただのバネですので
レンチかけるトコを折らないように。本来は車体下側からレンチをかけて引っ張って作業する部分なので
無理をすると折れるという話を聞く。
俺は折った事なんてないし見たことも無いけど。
懸けるときはクランクから。

平成11年式 トヨタイプサム ＳＸＭ１０Ｇ ダイアグノーシスチェックですが、
カプラーのＴ１、ＴＥ１を短絡して、エンジンチェックランプとＯＤオフランプが
同時に点滅しましたが、これはＡＴ系に異常ありなんでしょうか？
両方のランプの点滅間隔は、等間隔で同時に点滅しています。
ちなみに、エンジンやＡＴはすこぶる快調です。
それと、この型式はアイドリング調整できますか？

もんだいないです。　正常
調整できません

>>137 のスロットまわりの分解清掃をしてもらうとプロの料金はどれくらいですか。

すごいな、端子短絡は出来ても表示コード読めないって・・・
意味不明だわ

>>173
分解清掃は、分解出来る部品に限ります。
問題のスロットルボディーは非分解部品。分解したら元に戻らない、動かなくなったりする可能性が大、自己責任ですって部品。
プロはやりません。責任持てないから。

やるとしたならエンジンコンディショナーかパーツクリーナーで、内部洗浄。
ただしゴム部品には良くないし、動きが渋くなったりするから、それやってダメなら交換。

少しの延命、金額抑えるなら中古部品探すか、長く乗るなら新品おごるか。

>>137
もう見ない、Ｈ７年式のＲＡＶ４だねぇ。
これって、デスビ式かダイレクトイグニッションか忘れてしまったぐらい見かけなくなったなwww

前者のデスビ式ならデスビキャップとデスビローターが怪しいな。
後者ならタイミングベルトの伸びか、駒ずれ、プラグとコイルあたりか。
エンジンが冷えてる時とエアコン入れた時に、アイドリングが上がってる、高くなるならスロットルあたりはいいんじゃないかな。


とりあえず、エンジン三大要素の、良い火花、良い燃料、良い圧縮の点検からオススメします。
自分で出来ないならディーラーへ持ってってくだされ。

>>169
そろそろタイミングベルト交換時期じゃね？
同時に交換がオススメしたいトコ。

ちなみにファンベルトの張り、弱かったらオートテンショナ交換もオススメします。張りは結構強いはず。

最近、経年劣化だろうけど、テンション弱ってる車が多くなってきたわ。

サゲ忘れた。。

>>172
ありがとうございます。
ＯＤランプまで点滅したものですから、なにか不具合ありかなと思い、
お尋ねしました。
高年式ですが、最後まで乗りたいと思います。

クランクからというより掛ける角度で変わる

定年式ですが高年齢式のくるまにはまけません

キムタクの愛車はカローラフィールダーですか？

>>182

そうですが電動シャッターの外に停められています。
ちなみにボコボコ

サリーンがファーストカーになるのかな

ファンベルトのリビルト品ってありますか？

リビルド（英：rebuild）は、「建てなおす、再建する」こと。

自動車業界でのリビルド
文字通り事故、故障等で廃車となった部品、車体より使用可能な部品を外し正規品同様の性能を保持する為に組み直す修復作業の事。
組み終わった物ないしその過程でアフターマーケットを利用し、リビルド終了後同マーケット上で再流通する。

>>185
商品と金額を考えてや、全く。

リビルト？

リビルド？

○はどちらですか。

>>188
外国語を日本語表記する時の正解というのは、数多く
存在するんで、何が正解かというのは難しい
完全に原語を離れて日本の方言となった和製英語も正解の
範囲になるだろ。

動詞だとか過去形だとかコマケーはなしは、和製英語のナマリ
の範囲に入る。
どうせその英単語の品詞は日本語の中で機能していないんだから

日本語でも「いいです」って言葉の使い方
「すいません」の使い方、正反対の意味に使ったり、不思議だと思うよ

「結構です」というとわざと誤解したふりをするという悪徳業者があるらしい。
「いらない」というべき。

「ト」と「ド」は明治の頃から間違って日本語化する外来語に多い。

build→構築する
built→buildの過去分詞
rebuild→再構築する
rebuilt→rebuildの過去分詞
rebuilt parts→再構築部品

正解は「ト」

つまり、ファンベルトのト品はありますか、が正解

ここは何のスレ？？？

>>194
say be sled

年間５千キロ未満ならオイル交換は一年に一回で良いですかね？

>>196
走行距離が少ない場合、半年毎で交換する事が望ましい。

明日応援いらないです
余計やりずらいから

今、おでんが熱い。
なぜかと言うと、本に載っていた。

心苦しいのでいいです

スレ間違えました
すんまそん

そうか

関東の電気不足は３年はつずくのでしょうか

デーモン小暮さんの笑い袋はありますか？

このスレは、

　【修理】整備工場 デーモン小暮さんの笑い袋はありますか？に相談 その36【整備】

と変わったのか・・　あああ？

グダグダ

>>203
つ「づ」く

37度以上あったので、
休憩タイムの時間とさせていただきました。

運が良ければこずかいぐらい貰えるぜ↓
懸賞金付き尋ね人掲示板

関東の電気不足は３年どころか発電所をこれから造るので

なので関東の人間を中部＆関西に移動

3年前に買った中古のヴィッツを車検に出しました
走行距離は７万ほど
明細の備考欄に
>バッテリーチェック　8.44（要注意
>フロアが錆びて侵食してます

これはバッテリーを交換したら良いのですか？
フロアの錆って何？

整備会社に電話したら休みでした

>>212
出来ればバッテリーはホムセンで買って自分で換えろ
フロアの錆はたぶんバッテリー液がふきだしたものが飛び散って
エンジンルーム内の塗装をはがし錆びたりしてるのだろうから
シャシブラック買って自分で適当に塗れ、両方できればだいぶ金が浮くぞ
出来なければ車屋に任せろ

フロアの錆は下回りじゃないのかな
雪が降る所とか海が近いとｻﾋﾞｻﾋﾞになる

>>214 それが正解かも、うちの辺りじゃ塩カリ被害あんまりないからすぐに思いつかんのよね

ダイハツムーブ　FF・NA　L900S　
ドライブシャフトのブーツで分割式L・Rが欲しいのですが、左の部品は出るそうなのですが、右のシャフト径が太いらしく部品が出ません。
ネットでいろいろ見ていたら左の部品を右にも使える（ほんの少し径が違うそうです）との事をチラッと見ました
流用情報もしくは両側が出るメーカーの件で詳しい方がいたらお教えください

ドラシャのメーカーはNTNでした

>>216
ピットワークで出ない？
L900Sくらいだと出ると思うけど
日産部販に聞いてみ

ひょっとしたら年式等によってシャフト側（細い方）の径に違いがあって
現物の径を測らないとダメな場合があるかもしれん

>>213-215
サンクス　長野なんで雪国です
フロアの錆って言えば取ってもらえるの？

ジャイアン　ネクタイしとるがな。

>>216
分割タイプのダイハツ純正があるよ。

車内の足もとは水分が多いので、乾燥してるひまがなくて湿気が多くてはげしくサビが出てるのでしょ
常に水を入れないようにしないとね

>>216
左右同じので付くよ
自己責任で

>>218
錆は取れないよ
これ以上進行しないように錆止め塗装するとかぐらいかな
どの程度かわからないし、支障がないならそのままでいいだろうし

車内の足元の錆とか素人発言みたいなのやめろよW
車検時にフロアマット剥ぐって点検するか？

フロアの錆＝腹下だろうがW
雪国なら塩カルでの錆だろ。

ハンドルを目一杯切った状態で進むと足回りからビィー、ギー、ギューって感じの音がするんですが何か不具合起きてますか？
限界まで切らないと音はしないです
パワステは電動です

>>1

>>225
またいつもの鈴木さんですか？

>>227鈴木さん…？いや…松田さんです

>>228
旧姓は鈴木さんでしょ？

小暮さんですよ。

今日はなあ、おっちゃんが

ｶｯﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｇｙ話者ー嗚呼ーーー嗚呼安ー安ーアナンー嗚呼ー安
ｽｰｲｽｰｲｽｲｽｲｳｼｽｲｽｲｽｲｽｲｽｲｽｲｽｲ図ﾜｯババアｱｰｱｰｱｰｱｰｱｰｱｰ場ばーﾊﾞｱ嗚呼アーンーｱｰー安ン

>>1000

足もとの床面がさびてるクルマに乗っていますがどうしたらいいですか

オイル交換の頻度は結局どれくらいが良いんでしょうか？

5000半年

>>233　症状が表面程度なら、上の書き込みのように、
ペーパーでサビを削って、塗料で地金を保護し、サビの侵食を抑えるのが無難で安上がりです
作業に不安または、症状が酷ければ、一度板金屋さんに持ち込み相談、見積りしてもらうのがいいでしょう　

>>234
ガソリン車5000km前後または、半年
ディーゼル車3000km前後または、三カ月が一般的です。
1kmも走らなくても目安の期間がくれば交換し、逆も同じく別で考えて下さいね。
因みに、オイル内の不純物をろ過するフィルターは、オイル交換二回に一度が交換目安です。

>>236
錆の上から塗装するだけだと無意味？

>>238
無意味ではないけど･･･

塗装しても、その下でどうしても錆は進んでいくから
できるだけ錆は無くしてから塗ったほうが
錆の進行を抑えることができる

>>239
スバルのＤで「錆び出て無いッスよ」って言われたから信用して
透明のシャシブラック頼んだら、
おもいっきり錆の上から吹かれたんだけど…

>>238
>>239氏の言う通り多少は抑える。
鉄に酸素と水(水分)が干渉し酸化することで錆化するから外部からの酸素、水分を塗装で遮断し進行を抑る。
多少と言うのは、錆自体にそれらが含まれてしまってるから、進行はとまらない。
見えない所で転移する癌状態　

>>240
透明のシャシブラってｗ

まぁいずれにしてもDや整備工場で設定されてる下回り塗装の料金では
錆取りまではできないのが正直なところ
普通は錆の上から塗料吹いてオシマイだよ

ごめん>>240の書き込み見てなかった。
車体底部なら、いやボディ含め外に露出してる部分は飛石なんかで錆は良くあるよ
Dがふつーに作業してるし安全上、次の車検まで問題はないはず。
錆自体が嫌なら>>241を参考に対策を
ちなみに>>233とは別人かい？　

>>242
錆とりが必要か否かを判断するために事前に確認したんだけどね。
もちろんタダでやれと言うつもりは無いけど。

>>243
>>233とは別人です。
便乗質問申し訳ない。

>>237
ガソリンとヂーゼル、オイル交換時期、逆だよね？

もち、釣りだよね？？

>>246
おれにはおまいが釣り人に見える

特に雪国や海に住んでいません。一回目の車検で車体黒色塗装はもったいないですか？

あまり整備とは関係ないんですが…質問させてください。

シルビアS15に乗っています。現在φ100スポーツマフラーを装着していますが、サイレンサーを装着するためにM6の穴をあけようと考えています。

しかしマフラー装着したまま電動ドリルであけようとしても空振ってキズがつくだけです。

どうやったらあけることができるでしょうか？

…またこんなことって、どこかに依頼することはできるでしょうか？

個人売買で購入したのでお世話になっているショップとかもありません。

>>248
自分の車だろ？　だったらそれくらいの事自分で決めろよ。

>>249
だったら外して穴開けたらどうなんだい？
ショップとか無いのならDIY得意な友人にでも頼めよ！



しかし、アホばっかりだな！

>>249　センターポンチで検索してみてください。

整備士でもないやつが答えもせずに上から文句だけ言っててカッコイイなｗ


>>248
特に錆が酷くなければやらなくてもいいと思うよ
ウチでは何回目の車検でも特に酷くない場合はオススメすらしてない


>>249
ポンチで凹み作ってからやった？
特にマフラーみたいな曲面だと割と大きく凹ませないとダメ

で、まず細いドリルでゆっくりと小さい穴を開けてから、
ステップドリルで広げていくという感じでやってみて

>>252
ポンチでやったって、マフラー固定されていない上に恐らくステンレスのマフラー
だから素人ではムリがあるだろ。
素人にアドバイスするなら、もう少し相手の立場になって物を教えろよ！
この場合、適切なアドバイスは>250でも書いた様にDIYが得意な友人知人に
頼むのが適切だよ。

「素人には無理だから友人に頼めよ！
しかし、アホばっかりだな！」

というのが相手の立場になったアドバイスですか
すげーカッコイイなｗ


もしポンチも知らずにいきなりM6くらいの径のドリル刃で
マフラーの曲面にドリル当ててたら空振るだろうなって考えたんだけど

あと

＞どうやったらあけることができるでしょうか？

という質問だから自分で何とかしたいと考えてるのだろうし
一番確実な方法を教えたんだけど間違ってますかね？


って俺釣られてる？ｗｗｗ

>>254
ありがとうございます。

実家にポンチ(ぽいもの)があって試しにブッ叩いてみたけど、力が逃げてうまく印が着きません。

やっぱマフラーはずさないとできそうにないですね…

>>255
サイレンサーが１箇所止めだと、たぶんマフラー出口の下側に穴あけるんだと思いますが…
下側はクリアランスが無いから車載状態ではやりにくいでしょうね
左後輪をジャッキアップすると若干やりやすいと思います
危ないなと思ったら左後輪タイヤの下にブロックでもかましてね

あと>>253でも言われてるようにマフラーが固定されていなくて
力が逃げるようならマフラーをジャッキアップしてみてもいいかと思います
ジャッキは直接当てずに木を当てて凹まないように注意して

それでも無理なら外すのが無難でしょうね
がんばってください

>>256
あとドリル歯も切れる物を使用（新品を推奨する）
特にマフラーがステンレス製なら、切れないドリル歯でいくらやっても
穴は開かない。

これくらいの事ぐらい書けよ！　

俺の予想ではポンチの先が尖ってないんだぜ

皮被りって事??w

穴一つ開けるのにマフラー外すなんて間尺に合わん事してられんだろw
その程度の作業なら忙しくなきゃ何処の店でもやってくれるはずさ
行き着けの店が無いなら、それをキッカケに世話になれる店を探せばいい
ポンチやらドリル刃やら新品で揃える金を工賃に回したほうが賢明だよ

>>260
だから何度も言うが、「DIYの得意な友人に頼む」のが賢明なんだよ。
こう言う友人なら知恵もあるし、ある程度工作機器もある。

質問者は穴を開ける手段を聞いてるんだよ
どうしてもDIYに固執してるんなら別だがね
つまり店に依頼するのも方法のひとつ

>>249　>…またこんなことって、どこかに依頼することはできるでしょうか？

とも書いてある

ちょっと荒れてるとこすいません。
>>249ですけど。
なんと…

















できました！！

木を当てたジャッキで軽くマフラーを固定して、ステンレス用のドリルセット(800円)を買ってきて、
高かったけどハンマーのいらないポンチ(1500円)を一か八か買ってみて、

実家にあったやっすい電動ドリルで3→4→6mmってあけたら思ったより簡単にあきました！！

やってみるもんですね。
助言、アドバイス、叱咤、激励、ありがとうございました！

すみません
原付のガソリンがなくなったので
100系マークIIから灯油チュルチュルで入れた所
マークIIのエンジンがかかりません　
どうしたら良いのか、経験者の方いたら教えてください。

回転が速いドリルだと
一瞬で焼けたりするから
出来るだけゆっくり回すのと
強く押すとゆうことと
あとは錐の研ぎ方を覚えるとゆうことが大事

すみません
車検にだそうと思い、業者に持っていったらマフラーに吸い込みが起きているからこのままでは通らないと言われました。
吸い込みが起きていると通らないものなのでしょうか？

バッテリー交換してましたが−は外せたのですが
＋の赤いカバーを開けネジを緩めようにも
車に付属してたスパナだとネジの位置が悪く緩みません
どうしたら良いでしょ？

>>267
追加
＋には黒い線がネジの近くにあって邪魔なんです

>>226　簡単に言って車検で重要なのは、安全性にかかわる能力や機能
そして環境性能です。あなたの場合、マフラーですから環境性能に問題があるから通らない、と言われたように見えます
もう少し情報がなければ、このような解答しかできません　　　　

>>267->>268バッテリー交換程度でも、車種によっては多数の工具を組み合わせる必要があります。
>>1を参照してください。
黒い線も純正配置なのか社外部品なのか不明です。
ただバッテリー交換なら持ち込みでも税込み￥525程度です。

>>269
御回答ありがとうございます。
参考にさせていただきます

>>263
おめでとう！
自分で出来た時のうれしさって格別だよね

たとえ間尺に合わなくても
店に出すより工具代の方が高くついても
自分でやった達成感のが上でしょう

「DIYの得意な友人」も初めは何もできなかったはずだから
こうやって一つ一つ覚えて自分がそうなれればいいね

>>270
ラジオペンチを使いやっち取れました

そもそもDIYの得意な友人で何でも出きるなんて都合のいい奴いるのかよ

マフラーの吸い込みって??W
吸ってたら排ガスクリーンになるんじゃ??

☆☆☆シールあげちゃうW

>>264
あさめし前だよ、簡単だってば・・・　部品を交換すれば直るんだよ

どこの部品か？って　　それはね　車アッセンブリ―で取替えるんだよ。

いや
エンジン載せ替えでなおるよ

いや
シフトレバーをＮかＰに戻せばなおる

ありがとうございます！！

まさにその通りだと実感しました！
人類にとってはカスみたいな一歩でも、自分にとっては大きな前進でした！

今後も車を潰さない程度にいろいろ挑戦したいと思います。

そしてたまに、みなさんの知恵を借りに来るかもしれません(たぶん来ます)。
その時はよろしくお願いしますm(__)m

>>279
でもネジ留めのサイレンサーは車検不適合なんだけどね(−−〆)

>>280
そのとおり！

結論！
今までやった苦労がムダだった言う事だな！

>>249,263
今までサイレンサーの無いマフラーで爆音響かせてたのか？
だったら最低だよな。

だからこのスレに違反（改造車は、門前払いです）しているヤツには
真面目なレスするなって言っているだろ。

263みたいなヤツには適当なレスで良いんだよ

あれ？
サイレンサーとか脱着可能な消音装置がダメなのって、
平成22年からの車両だけじゃないんですか？

おまえらマフラー交換くらいで改造車とか
けつの穴のちっちぇー奴らばっかだな

>>284 ここは知ったかぶりの半人前整備士が多い。

だから深く突っ込むなw

俺は２６３は、マフラーカッターってオチと思ってたが

伝家の宝刀「シラナカッター」

車種はキューブです
オイル交換のついでに鳴きが気になってたファンベルトを交換したのですが
8000円でした、ディーラーの工場でしてもらったんだけど
値段的に高い方でしたか？町工場なら安かったですかね？

>>289
そんなもんだ。　ディーラーも町工場も大差無いよ。

もうやった後に聞いてどうするの

>>290
さんくす
>>291
今後の参考に

>>292
参考も何もないだろ。
安くしたかったら自分で技術を身に付けて軽整備程度は自分でやる。
それがムリなら整備工場との絆を築いておく事だよ。

車種は25GTか20GTといわれるR34型の4ﾄﾞｱATです
今日縁石に乗り上げてしまいました
車の底を見てみると少し外れた感じで指で押せます
このまま乗車しても平気でしょうか？

バッテリ交換時にナットを閉めてるとレンチの反対側がプラスに接触して大型の火花が出てやけどをしたことがあるのですが
あの端子を対角線状に配置するようにバッテリメーカに義務づける方法はありませんか、
対角線だとレンチが落ちない場所なので安心して作業ができますねん、

ブレーキローターを研磨してもらってから雨や雪の日にブレーキがロックしなくなった。
研磨したのが原因だろうか？

q

>>295
そのバッテリーはその車種の標準でしょうか？
通常はプラス端子がボディから一番遠くなるようにバッテリーの種類を指定しています
標準のバッテリーで工具がショートするとすれば工具の使い方に問題があります
　

ランプを交換していたら強く握ってしまって割ってしまいました。人体に影響はないですか？

直ちに人体に影響はありますん

『強く握ってしまって割ってしまいました。』と言う時点で
人体にほかの意味で影響が来ているだろうｗ

なんでもかんでも、強く握れば・・・・　わかるよなぁ(笑)

>>295
いくら対角線に配置しようが下手なやつはショートさせる
というかバッテリー端子しめるのにそんな長いレンチ使うのが間違い
やむを得ず使うとしても＋端子のカバーを先につけるなりウエス置くなりして
ショート防止をしておくのが常識

いいえ工具の長さがちょうどバッテリのｐラストマイナスの距離と合ってます
ので防ぎようがありません

>>303
いいからひひ〜んは黙ってろ！

バッテリーショートさせると、ここまでダメージ受けるのか
気をつけよ・・・

ショートしないようにやればいいじゃん
素人なのか？

プロがバチバチ言ってたら、それはそれで問題だ

>>303
しろうとがそんな長いの使うなよ
プロならなに使ってもショートなんてさせねえよ

ダイハツの軽自動車のようなピコピコのウインカー音に変えたいんですが、ウインカーリレー
の交換だけでＯＫ？

車種マーチ　距離98000km　ＭＴ
急にクラッチペダルが重くなりシフトレバーが動かせない状態になりました。
何度かペダルを踏めば一時的に元に戻ってレバーも動かせるけど、
これはディーラーに持っていってちゃんと見てもらうべきでしょうか？

>>295　とか　>>303って
いつもの荒らしだよ。相手しちゃダメ。
あちこちの板でバカなこと書いてる。もうお前は死ね

押しに弱く3回目の交換です。
増しても車検書は新規でやり直しですか？

いいか　＋と−をひっつけて、バッテリーがブクブク中で沸き始めるから
それに火を付けて爆発させてから交換するんだよ

わかったかなあ？　ここまで説明すればわかるだろうよｗｗ

>>310
自分で何とか出来るのかい？　出来ないのならディーラー持って行きなよ。

恐らくクラッチがダメになっていると思う。

車(日産CUBE Z12)が故障しました。
おそらくこの度の震災の津波による浸水で車が壊れました。
電気系統がおかしくなったんですけど(半ドアセンサーつきっぱなし)車中までは浸水しなかったけど,水に浸かったのが原因と考えていいでしょうか？
早めに点検点検とは思っていたんですが,つい先日まで動いていたし,修理工場は原発問題でどこも開かないしで延び延びになり,ついに震災二週間目にして症状がでました。
幸い日曜日にやっとディーラーが開いてたから預けましたが…修理出来るんでしょうか？
修理出来てもまた不具合が出る場合もありますか？
今だライフラインも復活しておらず,車がない生活は過酷すぎます。といってもこちらはガソリンも供給足りないんですが…。

知らんがな

ドアスイッチが悪いだけなんじゃない？

>>315
>水に浸かったのが原因
それまで何とも無かったのだから、それが原因と言う事が一番考えられる。

>修理出来るんでしょうか？
修理できないかったら、サービス工場（整備工場）の意味無いだろ。
不安だったらディーラーにTELして進行状況確認したら？


海水に浸かった部分はもうダメだな。　
いくら修理しても再発するから車買い替えも考えていた方が良いな。

>>317
後だしですみません。そこは自分でも確認しましたがどうやら違うようです。
ディーラーにも確認しました。
>>318
ありがとうございます。

海水に浸かった部分がいくら修理しても再発するってどうゆうことなんでしょう？
素人感覚で申し訳ないですが,浸かった部分が錆びるのはわかるんですが交換してもまた錆びるということですか？

原子炉と同じで塩がはいるとサビの進行が激速になるからです

>>310
クラッチのマスターシリンダーかレリーズシリンダーからオイル漏れしてる
ちゃんとした工場で見てもらわないとクラッチ切れなくなるよ

>>319
水に浸かった部分を全部交換する訳じゃないでしょ
例えば一つの配線上は色々な部品があって
その内の不具合が出た箇所は交換するけど
他の部品は塩が入ったままだから
いずれ錆びたりして不具合が出るかもしれないって事

半ドア警告の大半はドアスイッチなんですが
どういう点検してそこではないと判断されたのでしょうか？

流されてドアが歪んでるとか

>>319
その可能性もあるし、>321の言っている様に他の部品（足回りなど）も海水に浸かっている
わけだから、サビなどによる部品の腐食が促進されて浸かっていない車より傷み易い。

>>321
マーチはクラッチはワイヤーなんだけどな。

>>320>>321>>322>>323
ディーラーから連絡きました。
フロアマットの下まで水が入っていたそうです…。
エンジンは幸い大丈夫だそうですが,やはり今の不具合を治しても別の不具合が出るだろうとのこと。
買い替えを考えます。
ありがとうございました。

買い替えないで乗ってなさい。
また、水没車が市場に出回るじゃマイカｗｗ

>>325
ちょっと意味がわかんないです。

原子炉は塩がはいってるので廃炉にして転売はしないがあんたのクルマはすぐに転売されて
あなたが買ったりして最悪のパターンに

>>323
ワイヤーなんですね
知らなかったｗ

悪徳ブローカーの特需だな

>>327
なんで転売？廃車にするけど。
てゆうかいちいち原子炉ってつけないとレスつけられないの？
怖いんですか？

>>330
>327には関わらない方が良いよ。
>311でも書いてある様に、この方は車関係のスレに出没する荒し。

廃車にするって言っても一時抹消して転売されるのが現実
それも法的には廃車だから文句は言えない
解体証明書までもらったら本物

塩漬け車か・・・・・・

これはな、ちゃんとした修理工場に任せれば大丈夫だ。
太鼓判！、えへん！


まあ俺も少しやったけどな、あの・・・・　　すいません・・・　　　責任もてないけどいいですか？
なんて情けない俺みたいな修理屋もあるにはあるがな。

これはよ、歯磨きだって塩入シャキッなんてあるだろ？　
シャキッとするから大丈夫だよ。
大丈夫だって思わなきゃ、こんな仕事はとてもできないから大丈夫だよ。

ま　俺はこう自分に言い聞かせながら、やっている。

ヤフオクだろ

シーンとしてしまいましたね

つかマルチだしな
塩づけ車

>>336
今更 笑

詳細は知らんが
津波被災地域で車両火災が多発している、らしい
某市で一週間のうちに６件？

よく洗って乾かして乗れ。
終了。

日産のRB２５アテーサETSなんですが
ハンドル切ってアクセル踏むと時々ゴリゴリいいます
これって変ですよね？要デフ玉交換？

>>340
フロントのドラシャかも知れないぞ！

その書き込みじゃまったく状況分からないからディーラー行け！！

ドラシャだったらデフ玉よりは安くあがりますかね
もちろんフロントからです
ハンドルまっすぐorアクセルオフならゴリゴリしないんです
下り斜面の時は出るかな？

具体的な作戦でいきますと
モーダルシフトではどうなの？

輸送機関代替？

アテーサ4WDはフロント内側のブーツが破れる
しかも見えにくいから解らないで乗ってる場合が有る

ゴリゴリを放置してると突然とんでもない事になりますよか

どうなりますか？
ゆうべ一時間ぐらい乗ったけど再現しなかったっぽい
ぶっとばせばすぐ出るんだけどなー

この板初めてです。素人で車のコトはさっぱり。

うちの家の6年ぐらい乗ってるシエンタが調子悪くなって
（低速のときカタカタ異音がする）ディーラに持ってったら

エンジンの心棒が曲がってて交換しなきゃいけないといわれたんだが
工賃と部品代で、中古なら15万、新品なら19万って言われました

こんな高い値段になるもんなんでしょうか？
アドバイスください。

>>348
金額はエンジン載せ替えの金額だけど
カムが逝ったのかな、それともクランクなのかな。
シエンタのエンジンは初期型だと多いトラブル、購入後5年のメーカー保証だから6年だとどうかなぁ？
つくし保証に入っていれば保証で出来るはず。

ずっとディーラーで点検しているなら(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！するのが吉。

エンジン載せ替えが19万でできるわけない
つくし保証は異音は対象外

>>350
明らかにノッキングに思うが？

クランクのメタルじゃないの？
で１５万は中古エンジン積み替えで、１９万だと新品クランク+いろいろの工賃では？

心棒ってなんだろ？
クランクシャフトだともっとお金掛かるだろうし。
カムシャフト駄目になってヘッドをオーバーホール？
それともドライブシャフトかな？

今までにオーバーヒートさせかけたりとかやってない？

いずれにせよろくに整備してなかったんだろうなぁ。
そうだとすると他にも色々壊れるから乗り換えを進める。

ちゃんと整備してたのにそうなったのなら運が悪かったと諦める。
津波に飲み込まれるよりはましでしょ。

心棒じゃわからん
ちゃんと部品名聞いてこい
　

ろくにオイル交換すらしていなかったんだろ。

↑ここまで妄想

↓ここからも妄想

通常走行不能で参ってます。どなたかご助力願えませんか?
17万キロ走ったＡＴ車にのってるんですが…
・Ｄ、Ｒレンジだとアクセルベタ踏みでも超ゆっくり回転が上がる
・空ぶかしだと最初、ガタガタっともたつくけどその後の吹け上がりはいい
・平坦な道も碌に走らず、坂道だと下がっていく
・プラグ交換済み
ＡＴが怪しいとは思っていますが、他に何か原因がありそうですか？買い替えは勘弁して下さい。よろしくお願いします。

IGコイル

保留のままとりあえず車もどってきた。
妻が応対したんでぜんぜんわからん。
火曜日に点検代金取りに来るんでそのとき詳しく聞いてみる。

ああそれカモられるパタン

空ぶかしでももたつくんだろ
Ａ/Ｔは関係ないだろ
点火系があやしいとおもうが車種他も書かないとなあ　

>>357
型式と初年度書け。

エアフロ。以上。

>>363
ＣＰＵも可能性としては有るよね

357氏は、どれを採用するのかなぁ

>>348
うちの工場長の自家用、ビッツ（本人は普段あまり運転しない）
４発エンジンだといっていたけど
ちょうど５年以内に、エンジンから異音がするから、販売店で見てもらったところ
ヘッドもあけないで、ピストンのスカートがかけているとの事でした
もちろん保証で直したみたいだけど
原因は、わかりません
エンジンオイル、エレメント共に頻繁に交換していましたから
マルチグレードの１０Ｗ３０、ドライブジョイのエレメント
？？？なにが、イケなかったのでしょうか？

>>357
エアクリーナーからのダクトの蛇腹部分に亀裂でも入っているんだろ。
DやRで駆動をかけるとエンジンが傾いて亀裂が広がり、
そこからエアでも吸ってんだろ。

>>357
平成13年前後のトヨタ車ならエアフロだ

渋滞に嵌まると（特に夏）アイドリングが著しく低下する症状が顕著で、そんな状態でエアコンを付けたらエンスト多発していました。同時にパワステを使うとよりエンスト確率が上がります。気温が高い日ほどエンストしたら再始動が困難だったり被りなのか黒煙が出る傾向です
可能性として考えられるプラグ等の点火系やアイドルアップ機能のコントロールバルブＩＳＣ等を点検しましたが特に異常は無しで困っていました。
最近ガソリンタンクのキャップをセルフスタンドで忘れてキャップが無い状態で走行していた事に昨日気づいたのですが、キャップが無い状態だと普段顕著なアイドリング低下がピタリと解消しました。
どうやら燃料系に原因がありそうですが何が原因と考えられるでしょうか？

>>368
>>1

>>359
奥さんにおれの心棒もメンテナンスしてくれと伝えてください＞＜

>>368
フューエルキャップの詰まり・・バイクならたまに聞くが

キャニスタが詰まってるだけなのかな

>>371フューエルキャップの詰まりとは燃料フィルターの詰まりの事でしょうか？燃料フィルターなら交換した事があるので原因としては考えにくいのですが…
>>372キャニスタの詰まりとの事ですがこれはよくわからないのですが交換もしくは掃除になるのでしょうか？

>>373
>>371と>>372の言っている事が分からないなら、ディーラー行って修理してもらいな！

ここはあなたの様な素人が来る所じゃないよ！



フューエルキャップ：燃料貯蔵容器蓋

キャニスタ：活性炭容器

>>374
キャップの詰まりってナニ？
詰まらなければキャップの役割を果たさないけど？

>>375
自分の車のキャップをよ〜く観察してごらんよ！
小さな穴開いているから

勇者はＥＸＰが200を手に入れた
勇者のＬＶが上がった！
勇者のＬＶはＬＶ31に上がった!!
勇者は力が4上がった勇者は知力が2上がった
勇者は攻撃が29上がった
勇者は防御が8上がった
勇者はパルプンテを覚えた

正確には「ベントの詰まり」だな

「ベント」というと、密閉系から気体が出る穴ってイメージだな。

>>376
あうっ!
ガソリンタンク内の負圧を解消するためのリリーフバルブが詰まると、
ガソリンの供給不足になって不調になると言うことね。

てことは、不調になったタイミングで燃料キャップを開けて
タンク内力を大気圧にしたあと再び閉め、
再び走り出した時に復調しているか、
復調したあとしばらくのってガソリンが減ると再度不調になるか。

これを数回繰り返して再現性があるようなら、
キャップのリリーフバルブが犯人とみて間違いないと言うことですね。

勉強になりました。
ありがとうございました。

加圧された燃料噴射のエンジンでタンク負圧など影響しないだろ
長期ではタンクが膨張とと収縮を繰り返し亀裂が入ったりする

キャニスターのラインもあるのにな

まあ先ずは車種だよな。
既に書かれてたっけ？

>>383
書かれてない。

ここは素人が質問する場所ですよね、プロ専用のスレなんでしょうか

プロ野球選手が野球で通用しなくなって芸能人になり
芸能人で通用しなくなって国会議員になるのと同じく、
プロメカとして通用しなくなった人がネット上でｒｙ

アテンザの竜王候補です。無益なことは耳にしてるし。基本的なモノでは、これで異音の積み重ねだったのと同じで、
そんなことないと、エントランスに向かって急降下のトップがハングオンだ。
ライプニッツが、どんどん流されて置き去りにされるだけ、何故なら、殆どの観客は実際には無線発信器や
写真のストロボと同じクセノンフラッシュを付けてはいる。
無鉄砲な奴だな。奴らは人の言葉に、運動エネルギー、mv2/2になりながら、
エスリンに、あかりの言葉と共にウイスキーのミニボトルを渡した。
こちらが竹やり対新幹線55号車のチョッパーであった。

55〜60の速度で走っていると車が全体的にブルブル震えます。
ハンドルが震えることはありません。
それ以外の速度域では普通にスムーズに走ります｡
これはやはりホイルバランスが原因でしょうか？
貰い物のタイヤなのですが09年製と新しく8分山ほどあり偏摩耗もありません｡
何通りにも履き替えてみたのですが症状に変化はありません。
バランスの影響はもう少し高い速度域（80以上）で出るもので後輪が狂っていてもあまり影響ないと思っていたのですが｡

>>388 何通りかに履きかえたとか…
まずはホイールバランスとは何かを勉強しなさいW
その他、ハブやラック等のガタの可能性もあるが………
君に説明してもわからないだろう

>>388
タイヤ付ホイルでその症状なら、元に戻せ。

以上。

>>385
素人でけっこうです
ただ最近>>1にある内容を無視してる人が多いので
答えが絞り込めないことが多いです

>やはり原因はホイルバランスでしょうか？
ホイルバランスの事を理解できてないのに、原因はホイルバランスでしょうか？って変じゃね？w

新しいタイヤ、偏摩耗なし、何通りにも履きかえたWWW

>>373です。皆様ありがとうございます
ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸのｷｬｯﾌﾟは新品に交換してｷｬﾆｽﾀｰやｷｬﾆｽﾀｰのﾗｲﾝを点検して貰おうと思います。
燃料系となると燃料ﾎﾟﾝﾌﾟやｲﾝｼﾞｪｸﾀｰとかの可能性は無いでしょうか？
今日は高気温だったので日中ｴｱｺﾝを付け渋滞市街地や10分ほどあえて停車してﾊﾟﾜｽﾃを大きく使い発進を試みましたが、やはりｶﾞｿﾘﾝ注入口のｷｬｯﾌﾟが無い状態だと市街地渋滞でのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ低下が解消し、ｴｱｺﾝＯＮでﾊﾟﾜｽﾃを大きく使って発進したら残念ながらｴﾝｽﾄ多発しました。
ｶﾞｿﾘﾝ注入口のｷｬｯﾌﾟが無い状態だとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ低下が無いのでｴﾝｽﾄの心配はしなくて良さげなのでｷｬｯﾌﾟに関しての原因を追求したいです

>>393
>燃料ﾎﾟﾝﾌﾟやｲﾝｼﾞｪｸﾀｰとかの可能性は無いでしょうか？
そのなの現車見てみないとわからんよ。
どうせ整備工場でみてもらうんだろ？　
その時に疑問に思っている事全部言ってみたらどうなんだい？

ホイルが大きく曲がってるのとちゃうか

で、車種は何だよ！
バワステでエンストって言っても
油圧と電動では全然原因が違ったりするんだけど

>>396
>393みたいな車種情報すら書かないヤツには、いい加減関わらなくてよろしい。

質問させてください
GD1前期フィットにに後期用ストラットを装着する場合は
スタビライザーコネクティングロッドも後期用に
交換すればポン付け出来ますか？
前期と後期ではスタビライザーの形状が違うようなんです
お願いいたします

>>396うっかり肝心の車種を記載するのを忘れてしまいました

車種はＦＣ３Ｓ最終型平成３年式のカブリオレです。
バワステはもちろん油圧式です。
宜しくお願いします。

H5年式M-TRECのJA4、5MTですが、シフトダウンしてエンブレを効かせ
ながら停車しようとしたところ、いつもより速度が落ちにくかったので、
今度はアクセルを離し、クラッチを切ってシフトアップし、アクセルを
あおったところ、（クラッチはまだ切ったまま）4000回転あたりまで
勝手に回転が上がり、1〜2秒保持してゆっくり針が戻って来るように
なりました。
一時的なものではなく、症状に気が付いてから、回転数を3000以上回して
クラッチを切ってアクセルを離すと、まずこのような現象が起こります。
どこが悪いのでしょうか？

お前の運転のしかた

ふつうそんなもんじゃないの？
どこがおかしいと思っているのかわからない

>>400
>クラッチを切ってシフトアップし、アクセルを あおったところ、
>（クラッチはまだ切ったまま）4000回転あたりまで 勝手に回転が上がり
アクセルをあおってるんだから回転は上がるはずだよね

>クラッチを切ってアクセルを離すと、まずこのような現象が起こります。
アクセルを離してからクラッチを切ってもその現象は起きるの？

今日の昼にフロントガラス拭いてたら、ヒビが入ってました。長さは2センチ位で、ルームミラーの所にあるので、視界には入りません。
フロントガラス交換したほうがいいですか？費用はいくらぐらいですか？
軽自動車です。

>>403
起きます。
もっと分かりやすく言うと、クラッチ切ったまま状態で、アイドリング
からチョい踏みで3000回転ぐらいまで上げてすぐにアクセルを抜いても、
そこから4000回転あたりまで勝手に上がります。
踏み方はブォン、だけなのに、ブォ、ブオーン！って感じです。

>>404
交換で10万円くらい
補修で1万円くらい
でも2センチじゃ補修は断れるかも

>>406
ありがとうございます。
10万円ですか…。かなりの金額ですね。交換せずに、乗ります。

>>405
スロットルとかケーブルの動きが渋いんじゃないのかな
清掃とかしてみたら？

フロントガラスの飛び石は車両保険使っても
等級据え置きの所が多いから入ってたら保険で直すといいよ

ふつうにダッシュポットが働いているだけです
　

>>405
3連スロットルの動きが渋くなっている。
スロットル周り清掃したら直る。

>>408>>411
なるほど・・・清掃してみます。感謝です。

ﾜﾚｶｼｰｵﾚｼﾝﾍﾟｧｰﾝ

し伽羅ﾜｯｷｬｯｷｬｯｷｬｯｷｬｯｷｬｶﾅﾜｰﾝ

>>407
たまたま窓ふきの時に気付いただけで、
それより前に飛び石でキズが入っていたのでは？
無理な力が加わったとき、亀裂が一気に広がりそう。
高速走行中なら死ぬかな？

俺なら保険を使って交換。
その金が無いなら廃車だな。

あぶないからガラス外してサランラップもしくはクレラップ

>>404
すぐにヒビが広がると思うけどな。
うちの車は飛び石を受けてから、交差点曲がったりするたびにヒビがどんどん
広がっていった。

ｱﾛﾝｱﾙﾌｧつめとけ

1G-FE搭載の17ｸﾗｳﾝ
発進時に軽自動車のような「ｳｨｰﾝ」とゆう音が出ます
ﾃﾞｨｰﾗｰでﾄﾙｺﾝASSYとﾐｯｼｮﾝASSYを交換したのですが直らず原因不明との事
それとｴﾝｼﾞﾝから1500〜2500回転の時、ｶﾀｶﾀとゆう音が出るのですがこちらはﾃﾞｨｰﾗｰでは見てもらってません
共に原因がわかる方いませんか？

ＡＢＳモーターとか

軽自動車のような「ｳｨｰﾝ」

ｴﾝｼﾞﾝから1500〜2500回転の時、ｶﾀｶﾀとゆう音 = サイドノック　シリンダのなかで
ピストンが左右に遊ぶ時の音だが・・・　なにか？

>>420
ﾜﾛﾀｗ

昔1G-FEのチェイサー乗ってたけどいいエンジンだったなぁ

>>421
ピストンサイドノックなんて実際に起こる事なんてねーよ
大昔の伝説だ

>>418
俺らはエスパーじゃないのだから、現車みないで原因なんて分かるわけないだろ　粕！

プロの人がえらそうにしすぎてると思いましたので記録を書きました

>>425
お前は現車を見たってわからねえよ
自信過剰だけど仕事できないヤツっているよねw

>426 それをパワハラと言います、おのれの力にまかせて弱者をいたぶる制度で
ドクハラもあります、医者が該当の病気に成ったこともないのに患者に対して好きなような事をいいまくったあげくに

ID:DCzffI730は
いつもの荒らしです。お前は文章みたらすぐにわかる。死ね

【修理】整備工場 プロに相談 その36【整備】
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/04(月) 08:07:36.73 ID:DCzffI730
プロの人がえらそうにしすぎてると思いましたので記録を書きました

新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板412＠車
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/04(月) 08:23:13.31 ID:DCzffI730
新車のエンジン内は削り粉が出てちょうど良い磨き粉の役目を果たすので
オイル交換の必要はないと思いましたが、行きすぎるとだめですか

【修理】整備工場 プロに相談 その36【整備】
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/04(月) 08:57:08.80 ID:DCzffI730
>426 それをパワハラと言います、おのれの力にまかせて弱者をいたぶる制度で
ドクハラもあります、医者が該当の病気に成ったこともないのに患者に対して好きなような事をいいまくったあげくに

無料で診断してるんだからえらそうにさせて貰ってもいいだろ
普段お客さんにはペコペコしてんだからさ

今日天気いいなぁ

初歩的な質問スマソ

バルブのステムシール付ける時、少量でもオイルかなんか散布したほうがいいのけ？

お願いしますんm(__)m

>>432
塗って置いた方がよいかもね。　自分がする場合はオイル塗ってから嵌める。

>>432いらない

>>418
よくわからんが、ＣＶＴだったらベルトの音なんじゃない？

>>432
いつもオイル付けてるけど
どうせﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞになるんだし

>>435
クラウンにはCVTは無いが？

平成16年車、10万キロ越えた所のトヨタノアです。突然前進後退不能になり、
変速機故障との事で、交換修理代30万から50万になるそうです。
修理か買い替えかで悩んでます。まだ乗りたいけどお金的にどっちかなと。

俺なら中古でいっちゃう

こればっかりはわからんね
50万かけて直しても翌日にエンジンが壊れるかもしれんし
壊れないかもしれないし

>>438
AT？
フルード交換済み？

何もアドバイスは出来ないけど、
単純に知りたくて…

ギヤミッション車ですが
例の物を付けるのは可能ですか？

>>424
伝説など存在せんよｗｗｗ

現実に実在するんだがねぇ・・・・独特な音が聞こえるのだが、しらないようだね

マンモスデラで30年やってきたがサイドノックは経験無いな
　

サイドノック？　　　はじめて聞くな。

昔のエンジンでもピストンサイドが、打音するほど磨耗したらガタガタだな。
俺も知らないけど、こんなのあったのかな？
俺が知らないだけだな、多分・・・・　　　でもそこまでいくと圧縮かからんでエンジン始動せんだろ　多分。

昔の話では、セル噛みなんてのがあって。
セルが噛んじゃって回らないてのがあって、いまだにどういう現象なのかよくわからないんだが。
まぁ　関係ない話だ。

>>442
例のものはATとは無関係だと思う。

>>441
勿論オートマ、ATフルードは一度も交換ナシ。

10万で逝かれるとは運が悪いな

>>438
その修理見積もりはディーラーですか？
ＡＴとコンバーター取り替えても50万なんて絶対行かないよ

「修理費50万」は「買い換えろ」って意味だよ

ディーラー側の本音としては、車買い替えをして欲しいな。

質問させてください
GD1前期フィットにに後期用ストラットを装着する場合は
スタビライザーコネクティングロッドも後期用に
交換すればポン付け出来ますか？
前期と後期ではスタビライザーの形状が違うようなんです
お願いいたします

質問させてください。
　
　色々な車がありますが、エンジンブレーキの取付場所を教えてほしいのですが・・
この頃エンジンブレーキの調子が悪くオーバホールを考えております。

>>452
全開の質問も返答されていないのだから、ここに答えれるヤツいないから
あきらめれ！

タイヤとホイールの車検適合に関してお教え下さい。
車は初期型のステップワゴンでノーマルのサイズは195/65R155.5J、＋50、PCD114.3なのですが
モデルチェンジ後が205/65R15、6J、＋50、PCD114.3です。
MC後のこのタイヤ・ホイールで車検は通りますでしょうか？

もうすぐ車検なのですが、これまで車検時に使用していた夏タイヤと純正ホイールを震災でなくしてしまいました。
そのため急遽中古のタイヤとホイールを探しておりましたところ、上記サイズで程度の良いものを見つけました。
車検に適合するサイズ的な幅がどの程度あるものか、どうぞお教え下さい。
よろしくお願いいたします。

>>455
初期型（RF1）だよね
外径で195が635ｍｍ、205が648ｍｍ
19年以前の車ですのでメーター誤差は範囲以内に収まりそうだから何とか行けそう
でも、前輪側がハミ出る可能性があるので博打になりそうです
工場の方針で収まってても受け付けて貰えない可能性も多々ありますので工場と相談の上ご決断下さい

エンジンのベッド部分についています。外せば直ぐにわかります。

車輪のブレーキと同じ様にパッドが出てきますからそれを見て判断して下さい。

日常点検の範疇で免許証を取る時に自動車学校で習ってますのでよく思い出して下さい。

ＡＴを長持ちさせるなら当日最初の暖機運転は重要かと思う

エンジン温めてもＡＴは暖まらんぞな

ATクーラーでちょっと温まるじゃん

何十分暖機する気だ

ついでに言うと必要ないときはクーラー通らないからな

エンジンから伝わってくる熱で温まるじゃん

朝にPとNは吹かして、L２DRそれぞれ少しでも走れって話は聞いた事がある
AT乗らないから真偽不明

要は水温が十分に上がるまで過激な運転（急の付く動作、高回転までエンジンを回す）
をしなければ、別に暖機なんかしなくて大丈夫だよ！

>>462
通るよ
サーモなんてついて無い。

エンジンブレーキの取り付けとかオーバーホールはスルーでおk?

トヨタ　MR-S　平成１１年式　距離６４，０００km
を中古で買いましたが、オイル消費しています。(１，０００ｋｍで１．０Ｌ)
エンジンはいたって快調です。アイドリングや吹けもいいですし、異音もありません。
白煙は始動時以外はあまりでませんが、排気の臭いはオイルが焼けたような匂いがします。
プラグは４気筒ともに同じ焼け方でススもそれほど付いていませんし、湿っていたりはしていません。
プラグホールからピストンを見ると、２番、３番、４番の頭がしっとりと濡れています。
あとマフラーエンドとマフラーに近いバンパーに黒いススがよくついています。

これは２〜４番のエキゾーストバルブのステムシールからのオイル下がりの可能性が高いとみてよろしいでしょうか？

なんでそんな車買っちゃったの？

知り合いにオートオークションで落札してもらいました。格安だからある程度の修理費は覚悟して買いました。
下がりならいいんですが、上がりだとお金かかるからそのままオートオークションに流そうかなと・・

オートオークションに流そうかなと・・・　正解の判断ですよ。

修理金額スタートは、１５万からです。
トッピングを加えると５万刻みであがりますよ。

>>468
1.000kmで1Lぐらいなら継ぎ足し、継ぎ足しでいいんじゃないの？
他は快調みたいだし｡

メインの車ではないんんでしょ？

エンジンブレーキの取り付けについてお答え致しますので
屏風から追い出してください

くしゃみが止まりません。
関空の駅の喫茶店でバンザイ買った。ええ音させとるで。

>>468 カムカバーは詰まってませんか

>>468
だからオークションに流れてたんだな。

>>468
車種選びなどから察して学生の自動車部とかかい？普通はそういうのには手を出さない
＝不人気で値段が安い。

修理してまでして乗るクルマじゃないから、手放すのが吉かと思います。
購入金額だってそんなに高くなかったでしょ？勉強料だと思うしかない。
>>475はいつもの荒らしだから相手しちゃダメ。バカな繰り言ばかり

ttp://hissi.org/
書き込みレス一覧
【修理】整備工場 プロに相談 その36【整備】
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/06(水) 08:06:50.65 ID:XblGwRF30
>>468 カムカバーは詰まってませんか

新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板412＠車
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/06(水) 08:10:26.87 ID:XblGwRF30
>>368　信号無視でつっこんでくるヤツがいてるので青になってもすぐに出てはいけませんよ
ブレーキパッド・ローター　19セット目
990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/06(水) 08:15:09.56 ID:XblGwRF30
車検はどこでも新人にやらせるらしいので、メーカーごとの詳しいトルク仕様は知ってるはずがないのでなんでも適当にやってるのかな

>>475
カムカバーにベンチレーションバルブがついているんですけど
安いものなんで交換はしました。

>>476
この車種の持病みたいなものなんですけどね
調べても解決している人がいないもので

>>477
かなりマゾです。
いまどきトランクなしの２人のりなんて誰も乗りませんからね。
この車はサブだし、週末足代わりにのるだけなんで、オイル継ぎ足しでもいいんですけど。
家の近くにMR-Sをよくいじっているチューニングショップがあるんで、一応修理の見積もりしてもらいます。

>>478
MRやRRはエンジンルームに熱こもり易いから、同エンジン搭載したフロントエンジン車
よりもシール類逝くのが早いからな。
通常より早めにオイルや冷却水交換が必要だよね。

恐らくはあなたが言っている様にオイル下がりだと思うが

趣味で自分で修理するならともかく
金払ってチューニングショップで修理なんてどんだけ物好きなのか
むしろその車を売り払ってまともな中古車探した方が安上がり
オイル下がりしてるような車は他のシールも順番に漏れてくるしｶﾞｸﾌﾞﾙですわ

平成11年　レガシィTS-Rに乗っています。
走行中ワイパーが窓からはみ出てたので先ほどディーラー
へ行ってきました。ワイパーリンクの交換で６万の見積り
がきたのですが、これは適正な費用なのでしょうか？、

>>481
部品代と工賃の内訳は？

>>482
部品代3万、技術料3万の内訳になってます。
よろしくおねがいします。

>>483
部品代そんなにするかなあ？
工賃も高いね
4時間近い時間工賃だけど
ワイパーリンク交換でそんなにかからない

>>483
町工場とかあと２件位にも見積もり貰いなさいよ

>>484
>>485
やっぱ高いですか...
とりあえず明日、別の工場で見積りもらってきます。
アドバイスありがとうございました。

最終型のプレリュードなのですが、クラッチの繋がるところがだいぶ上で、それよりも少し上でペダルが止まる
ように調整していたのですが、暖まってくるとクラッチの繋がる位置がさらに上になり半クラ状態になって
しまいます。走行距離的にもクラッチを交換した方が良いと思うのですが、暖まってくると繋がる位置は上がってくるものなのでしょうか？

走行113000kmです。

>>487
つ　熱膨張

>>487
>暖まってくると繋がる位置は上がってくるものなのでしょうか？
結論：上がってくる。　
それは>>488が言っている様に、熱膨張によりディスクとカバーの
クリアランスが変化するからです。


ところで常時半クラ状態なら、今にでもクラッチ滑って走行不能に陥る
可能性が高いから早急にクラッチO/Hをされた方がよいかと

軽のハブを抜いたらベアリングの片方リングがへばりついて出てきたのですがリングを
簡単に抜く方法はありますか。

>>490

つ　ハブプーラーor分解後プレス

>>489
了解しました。なるべく早めにクラッチ交換します。

自分でブレーキパッド交換してるのですが、普段はABとかに売ってるパッドグリス使ってるのですが、聞いた話しによるとコパスリップってのが耐熱性がよさげなんですが、実際どうなんでしょうか？他にもオススメあったら教えて下さい。

グリスなんて飾りですよ
アホな人にはわからんのです

確かにパッドグリスは意味ないよな

俺もパッドグリスなんて１０台に１台くらいしか使ってない
その時の気分で使うことがあるって程度

じゃパッドシムも付けなくて大丈夫ですか？

シムは重要
グリスはいらない子

ありがとうございました。参考にします。

パッドグリスつけてサーキットとか行ったら焦げるもんなｗ
街乗りの車ならつけといた方がいいと思うけど高級品は必要ないわ

パッドグリスは鳴き止め＆予防する為の物。
なので別に塗布しなくても支障は無い。

スタッドレスから夏タイヤに交換しています
1本だけ外れません
ホイールのセンターの穴と、ハブ？がキッチリはまっているためだとおもいます
ウマが無くてジャッキで上げているだけなので、あまり無理もできません
自分で外す方法は無いでしょうか？
車はトヨタ
ホイールは純正の鉄ホイールです

日産のパワステラックが出なくなった
みんなリビルド？

ナット２つくらい軽くかけてタイヤの上やら下を蹴飛ばせ
ジャッキが倒れてもタイヤは全部外れないからどうにかなるだろ
ジャッキの高さもタイヤがギリギリ浮くくらいで

>>502
その状態の車両、リフトで上げてサスアームにぶら下がって
蹴り入れて外すのが快感な俺。

>>502
錆びてくっついてるんじゃない？
5-56とかハイルーセンとか吹いて叩くなり蹴るなり

トラクターで引っ張れ

>>502
荒々しいのを好まない方のようなので
タイヤのトレッドの内側半分にあたるようにブロックなどを置いてゆっくりジャッキを降ろしてみては？

>>502
普通にナットを２〜３回転緩めて（隙間が出来るかな？程度）ジャッキを降ろし
車を前後1m程度動かしまたジャッキアップすれば外れるだろ？

昨日、エンジンが始動できないという事態が発生しました。
キュルル、キュルル、クックックッとバッテリーあがりっぽい感じでしたが
アクセルを全開で踏み込みながら３０秒ほどかけ続けたら
何とかエンジンがかかりました。
プラグもバッテリーも去年交換したばかりですが・・・
随分永く乗ってますがこういうのは初めてでした。
原因は何が考えられるでしょうか？

>>510
あなたのくるま

>>511

ﾆｯｻﾝパルサー

502です
皆さんありがとうございました
1.昨夜のうちにCRCをホイールのセンターへスプレー
2.ナットを少し緩めて、数回車を前後に動かす
この方法で、外すことができました
本当にありがとうございました

14年ワゴンR

走行中はなんともないですが、信号待ちとかアイドリングが安定しないというかブレてる感じ？

気まぐれ的に起こるんですがこれは何でしょう？？

長年乗っていますが気をつけることは何か？

14年ワゴンR

ISCVバルブ作動不良、アイドルスピードコントロールバルブ（エアバルブとも言う）
ISCVバルブ清掃か交換

もしくはバルブクリアランス不良、クリアランスが０．１位（基準値は冷間０．２）になると圧縮抜けでアイドリングが不安定になる
バルブクリアランス調整（シム調整）か交換、バルブが磨耗して突き上げが原因

エンジンがDI（ダイレクトインジェクション）ならインジェクター詰まり
インジェクタークリーナー（ガソリン添加剤）とハイオクガソリンを入れて高回転で走行しインジェクターと燃焼室を清掃する
改善無ければインジェクター交換が必要

>>516
便乗質問申し訳ありません。
１９年式ブレイドが>>514さんと似たような症状がでます。
アイドリング中、回転数が５００回転まで下がり、エンストしそうに振動がすごくなりますが
約２秒後に９００回転まで跳ね上がり６００回転に落ち着く感じです。
エンジン始動してアイドリング回転数が７００回転のときと６００回転のときがあります（50%の確率）
７００回転のときは症状がでないのですが、６００回転のときは停車直後必ず起こります。
日曜からそれ以外の原因でディーラーに入院するんでついでに診てもらう予定なんですが
症状が気まぐれに出現するのとディーラーの対応があまりよくないので心配です。

三菱のFTOのDE3Aなのですが、運転席のパワーウインドウをオートで一番上まであげると、
上がりきってから勝手に少し下がって止まります。
挟みこみ防止機能？の誤作動らしいのですが調整とかで治るのでしょうか？
調整方法をご存じの方いたら教えてください。

>>518
ランチャンに給油して治まるようならランチャンかえとけ

>>516
ありがとうございます。

そのバルブはどこに付いてるんですか？
素人でも清掃できますか？

あんたにゃ無理だ

>>520

つ　ばるぶぼでぃー

>510
ガソリンが上手く燃えてないのが原因です

>>519
ありがとうございます
一度試してみます

>>523
>>ガソリンが上手く燃えてないのが原因です

部品的にはどこが悪そうですか？
ガス自体が粗悪とか、（一応、貝印の・・・）

>>522
スロットルボディじゃない？
スズキはバルブボディっていうのか？

>>520
あんたにはいくら説明しても自分では直せんよ。
悪い事言わんから、ディーラー持ってけ！

>>525
あんたも上のレス（>>520）と同じだよ！

>>526
メーカーによっては呼び名が違う事が多々あるよ。

>>527
バルブボディとスロットルボディじゃ、全く異なる部位だw
いくらスズキが安物メーカーだからといって、
スロットルボディをバルブボディとは言わんだろ

皆さん、質問時は

車両型式・エンジン型式・年式・走行距離・等が明記されてると返答し易いです。

バルブボディてATの中だろ

>>525
ディーラーか整備工場いけ

>>510とか車種がわからないと無理
軽油とガソリンじゃちがうし
比較的新しい車だと始動時にアクセル全開だと燃料カットするし

ISCVバルブはスロットルボディに付いてますが素人さんは触らない方が良いです
間違うと悪化を招きます
プロに良く見てもらう事をお勧めします
本当に正確な判断が出来る整備士さんを見つけれるといいですね

>>533
＞ISCVバルブってw
肩こりがこってます？頭痛が痛いですわ

ISCバルブで良いですかねー

小型車のRブレーキは未だにライニング使ってるけど何でだろ？
ディスクとコスト変わらんらしいのに

>>536
ヒント Pブレーキ

本当にコストかわらないの？
修理部品で一式みると全然値段が違うけど

>>514　プラグホールにオイルが漏れてプラグがベチャベチャになってないか見てみいいな

込み込みで420万しましたが
店側はどれ位儲かっているのでしょうか？

>>540
レクサス600ｈLならお店側の大赤字（1200万）、ミラバンだと貴方の大損（350万）

>>539
お前は荒らしだ
死ね
書き込みレス一覧

市町村合併しすぎたせいで標識がわかりにくくなった
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/08(金) 19:51:29.50 ID:lir/tRoN0
標識はもともと見にくいしわかり肉いのは、机上で子供が作ってるからです、
それが証拠に時々書き直してる標識があります

【修理】整備工場 プロに相談 その36【整備】
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/08(金) 19:54:32.82 ID:lir/tRoN0
>>514　プラグホールにオイルが漏れてプラグがベチャベチャになってないか見てみいいな

新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板412＠車
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/08(金) 19:58:30.85 ID:lir/tRoN0
あけるはどける、の意味で方言です、ﾎｰミーとももとべべは同じ物をさします

バックすると下の方からパッキンと音が出るのですがどこが壊れてますか

パツキンじゃね

>>543
壊れているのか心配と思うのであれば修理屋サンへ、大丈夫と思うならそのままで
しかし、壊れていて軽微で低額な修理が高額な重整備になっても自己責任ですので悪しからず

>>543はいつもの荒らし。相手にするな。黙殺してくれ
書き込みレス一覧

新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板412＠車
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/09(土) 08:10:55.93 ID:ri5oj4zO0
やおちょう相撲の８勝７敗が多すぎるようにあやしい中古車屋は45000キロの中古車が多すぎる

展示車、在庫車を新車として販売する糞ディーラー
784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/09(土) 08:14:03.24 ID:ri5oj4zO0
村木厚生局長事件で検察が逮捕されたようなのは今までに無実で死刑になって行ったヤツが大量にいてる証拠を見せつけたとも言えますか

【修理】整備工場 プロに相談 その36【整備】
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/09(土) 08:18:41.26 ID:ri5oj4zO0
バックすると下の方からパッキンと音が出るのですがどこが壊れてますか

ＡＴＦは交換しなきゃいけない　　四周目
834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/09(土) 08:30:01.32 ID:ri5oj4zO0
ＡＴの中が見えないのでどれくらいゴミが溜まってるか浮遊するか分からないので
交換波と禁止波に別れていますが、パンを外して中を見れば判断できます。

ＡＴＦは交換しなきゃいけない　　四周目
835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/09(土) 08:31:56.49 ID:ri5oj4zO0
ゴミが詰まって電磁バルブが半分こわれてしまってるＡＴはどうしたらいいですか

新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板412＠車
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/09(土) 12:54:42.01 ID:ri5oj4zO0
ヨウ素以外にセシウムも無断でまいてるらしいですが、濃度はどれくらいになっていますか

>>544 くだらなすぎてワロタWWW

中古で買った車のバッテリー交換を自分でしようと思うのですが
後付けのHIDがバッテリーにつながっているのですが
HIDはバッテリーからいつ外せば良いですか？

最近意味不明の書き込みするの流行ってるのか？それとも放射性セシウムの影響？
オススメの洗車剤・コーティング剤は？65
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/04/09(土) 00:47:56.52 ID:dG08xpjm0
ツヤエキの上に艶出しに何か塗りたいけど
ゼロ水と同じ位艶が出てもっと安いもの無いですか？

【ガラスコート】(･∀･)ｶﾞﾗｺｰ!　27本目【統合スレ】
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/04/09(土) 00:53:34.73 ID:dG08xpjm0
>>609
上でちょっと使っている人の感想があったから持ちが良いみたいだし
ちょっと気になって試しに使ってみようと思った
オススメの洗車剤・コーティング剤は？65
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/04/09(土) 03:49:59.52 ID:dG08xpjm0
ツヤエキの上に重ね塗りでツヤエキ塗る時って弾きませんか？
オススメの洗車剤・コーティング剤は？65
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/04/09(土) 05:36:14.13 ID:dG08xpjm0
>>809
ありがとうございます。
前に使ったグラスガードがあと1回分くらい液が残っているので
グラスガード塗ってその上に重ね塗りでツヤエキ塗ってみます
オススメの洗車剤・コーティング剤は？65
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/04/09(土) 08:03:02.62 ID:dG08xpjm0
>>812
そうなんですか
グラスガード1回分とツヤエキの大きい方があるから
使い切るまで重ね塗りして見ます。
多分、4回くらい塗れそうですけど
【修理】整備工場 プロに相談 その36【整備】
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/04/09(土) 21:53:42.73 ID:dG08xpjm0
中古で買った車のバッテリー交換を自分でしようと思うのですが
後付けのHIDがバッテリーにつながっているのですが
HIDはバッテリーからいつ外せば良いですか？

>>547
あるがとう、少しは気が楽になったｗ

>>548
車　バッテリ　外し方　で検索すれば外す必要がない事が判ると思う

>>548
外すタイミングにはそれほど神経質になる必要はありませんよ｡

ただHIDの性質上お日様が出ている時間帯の作業だけは絶対に避けて下さい｡

釣り堀

今すぐ夜になりませんか？
ライトを付けたので試してみたいのです。車種はツインeです。

>>553
アメリカへいけよ

放射性セシウムはこれからもまきまくるのかな

ハンドルの遊びがやたら大きくなってきていますが何が原因と考えられますか？
低年式走行19万の油圧パワステ車のマーク２でＦＲ車です

走行19万だと思う

ﾜﾚｶｼｰｵﾚｼﾝﾍﾟｧｰﾝ

市キャラわっキャッキャッキャラっキャッキャッきゃらっきゃらわーーーーーーーーーーンンンンンンンン

皆さん、質問時は

車両型式・エンジン型式・年式・走行距離・等が明記されてると返答し易いです

書いてないやつには答えなくていいよ
華麗にスルーしろ

>>556
車が古い。

>>556
10万でギヤBOXを換えるか20万でクルマを買い換えるか・・・お好きな方で

タイロッドエンドもグラグラになってないか見た方がいいですよ

>>556
思い出した、ロアのボールジョイントその内抜けるぞ。

リコールじゃ無かったかな？
初年度、型式書けよ！

リコール対象じゃないフレームＮＯでも19万走ればガタ出てるだろ
　

ラックとタイロッド、タイロッドエンド、ロアアームのボールジョイント
ここらへんごっそり替えたいね

まだまだ乗るのなら足回りごっそり交換した方が良いわな。

ドラシャのインナーブーツってアウターブーツと比べたら
破れててもそんなには影響ないですか？

インナーだろうがアウターだろうが
破れればグリス流出して潤滑不良→磨耗コース

ちぎれるまで大丈夫

ブーツの中のにあるものは基本的にインナーもアウターも同じ

ラックとタイロッド、タイロッドエンド

タイロッドとタイロッドエンドは違うの？

>>572
違う。

便乗して質問させて頂きたいのですが、インナー側のブーツにもパカッと割れるタイプの補修部品は有るのですか？

メールの呼出音を
世界に一つだけの花に決めました。

そーらぼくうらは。
で止める事は出来ないのか？

平成９年式の三菱レグナム１８００STを知人から貰ったのですが
ローダウンしていて乗り心地が悪いのと勤めている会社の駐車場に入る時に下をこするので車高を上げたいです。
知人が購入した時からローダウンされてたためサス・スプリングのメーカー名などは不明です。
このような場合スプリングだけノーマルにして多少なりとも乗り心地の改善と車高アップできないでしょうか？
今のスプリングは切ってるみたいでトランクから一巻き分くらいの切れ端が出てきました。

>>574 ありまへん、

>>576
ショックがノーマル形状ならできる

>>577
え〜、無かったっけ？
新製品で何点か出てたはずだが・・・
車種に因ってはスペースの関係で外すしか無いのが難点だが
ローラーをバラさない分は時短になるが(^^ゞ

>>579
スパッと切ってアロンアルファでピタッと接着W

>>579
こいついつもの荒らしだよ。相手しちゃダメ
>>577いつも言ってるが、早く死ね。少なくとも書き込むな。

書き込みレス一覧
車検について語るスレ〜12〜
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/11(月) 09:05:12.10 ID:8/39iVhk0
解体屋でも大型リフトで上げてそのままはぎ取ってるのが多いかも

【修理】整備工場 プロに相談 その36【整備】
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/11(月) 19:38:15.75 ID:8/39iVhk0
>>574 ありまへん、

新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板412＠車
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/11(月) 19:39:26.07 ID:8/39iVhk0
プルトニウムもほうしゅつしてるのでしょうか

>>574
あるけどほとんど無いから無いと思ったほうがいい

>>581
おぅおぅ・・・オイラの何処がアラシだってぇ〜(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
IDが全然違うやないけぇ〜、こんボケぇぇ



って反応すれば良いのかな？

>>583
あんたは荒らしじゃないけど頭が悪い
文脈ちゃん読め

>>584
わかってくれてありがとう
愛してるw>>583、誤解させてすまん。

あのジジイ、こんなスレをなんで荒らすんだろう。理解不能だ

私も学生時代もっと大爆発したかった。

>>574です｡
ご回答ありがとうございます。
16年落ちのADバンのブーツが白くなって細かくひび割れているのがボンネットを開けるたびに気になっていたのです｡
まめにラバープロテクタントを噴いてあと2.3年もってくれることを願います。

2004年式プジョー２０６xsです。
最近中古で購入したのですが低速走行中、恐らくリア側から揺れるたびにキコキコと音がする事がわかりました。
これはサスの劣化なのでしょうか？
そうだとしたら交換は必須なのでしょうか？
リア側の車高が少し下がっているので社外品サス（スプリング？）を付けていると思います。よろしくお願いします。

>>587
ダメ元で分割式のアウターブーツを流用するのもありかと。

>>588
現車見て見ないと分からない。

とりあえずリヤのサスペンションの可動部一箇所ずつに、シリコンスプレーを
たっぷり吹き付けて音が止まればそこが不良箇所だからその部品交換。

平成８年式　ハイラックスサーフ　185系です。
SRS警告灯が点きっぱなしで、ホーンが鳴らない状態です。
自分なりに調べた所、スパイラルケーブルの断線の疑いがある事にたどり着きましたが、
それ以外に考えられる故障は何が一般的と思われますか？
宜しくお願い致します。

たどり着いたなら先に断線か確認しよう

>>590
その症状だとｽﾊﾟｲﾗﾙｹｰﾌﾞﾙの可能性が極めて高い
それ以外の原因はすべて稀なｹｰｽになってしまうので、一般的なものなど無い

私のことを紫だと思って、事故ったと仮定した時、
あなたの家はどこにありますか？思い切って、モロヘ-ヤ-
と叫びましょう！あい、オハヨー。せーの。で身長156Ｃｍです。セージの意味は
ソーセージっぽいね、こりごりだよ。とてもよくできた、みかん。
すいませんでした。いや、スイマー千円でした。その、つまり、泳いで
たときに…あ、メンソール５００！お愛想仮面ユーロマシーン。（倍で

全く持ってスピードガンが意味不明。

>>590
スパイラルケーブル（ケーブルリール）の可能性が高いけど同時に2系統が断線するのも考えにくい。
配線図見てないから良くわからないけど、2系統が同じカプラー使ってるならそのカプラーの結合状態見た方がいいね。
STホイールを外したり無理なトー調整してたりするとスパイラルケーブルの中点が狂ってフル転舵の時に切れる事があるけどね。

>>556
ステアリングラックのブッシュが劣化、もしくは締め付けトルク不足
各種アームのブッシュ劣化
などが考えられます。
実車が見えないから断定は出来ません。

>>588
それサス抜けてんじゃないの？
ジャッキアップして遊びがないかチェック

ＡＺワゴンのインナーブーツで分割式はありますかまた交換は個人で簡単にできますか。

>>595ステアリングラックブーツ交換時にタイロッドエンドを脱着するかと思いますが脱着する前と同じ締め付けをしなかったからならタイロッドエンド調整で直りませんか？
ロアアームにはガタがあるらしいのでこれは交換するとしてハンドルセンター位置が狂ったのはタイロッドエンドの脱着ミスかと思うのですが？
タイロッドエンドも調整ではなく左右交換すべきでしょうか？

>>598
言ってる意味が良くわかんない‥
タイロッド交換でちゃんと長さを合わせて交換してないならアライメントとらんとダメ。
遊びが大きくなったんじゃなくてトーがアウト気味になったりしてフラついてるのでは？
その状態でどれ位乗ってるか解らんけどタイヤがすげえ減ったりとかしてない？
話だけで原因追求するにはちょっと情報が足りない。
アームのガタは直してもらうみたいだしアライメントとって貰ってダメならラックがダメかもです。
マーク2とかはラックマウント周りにトラブル多いからついでに見てもらうとベターかも。

交換じゃねえやw
脱着かw

ロアアームにガタがあるのに
ハンドルセンターが云々とかなに言ってんの？状態だけど

乗り換えたほうが安いし早い

すみません。110系マーク2なんですけど
ドアのアウターハンドルは、ガススタ1年勤務の素人でも交換出来ますか？　

>>603
出来ると言えば出来るし、出来ないと言えば出来ない。
要するにあなたのスキルの問題。

自分の車なら、ダメ元でやってみたら？
客の車ならキズでも付けたら大変だからやめとけ！

この前来たタクシードライバーの人は自分でやるって言ってたから
やればできるんじゃないかな

タクの運ちゃんの整備力をなめるなｗ

>>601ﾛｱｱｰﾑは以前からｶﾞﾀがあったのかﾊﾝﾄﾞﾙの遊びやふらつきはありましたが何とか我慢出来る範囲で車検も通りました。
しかしﾊﾝﾄﾞﾙのｾﾝﾀｰ位置の狂いに関してはﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞ脱着作業以降に明らかに狂ってしまい凄く運転に違和感があります。
ですのでﾛｱｱｰﾑは中古で交換するとしてﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞは微調整か交換するかの判断を迷ってます。
ﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞ脱着で元のﾈｼﾞ位置にしなかったせいでｾﾝﾀｰの位置が狂ったわけですが以降5千�`は走行してしまいましたのでもしかしたら直ぐに再調整したら微調整で済んで現状だとﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞを交換しなければいけない状態になってしまったりしますか？
ﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞ脱着で必要以上に叩いたりしてﾛｱｱｰﾑにｶﾞﾀが生じる事はありますか？

>>603
そんなことを聞くくらいだから
おそらく必要な工具を持ってないと思うので無理
T25だかT30だったか忘れたがそれのロングタイプが必要

>>607
なんかさ、ちゃんとした整備工場でやってもらった？
そんな作業状態なら全てにおいて不安が残る

運転席のドアの鍵が固くて開かなくなりました
助手席からなんとか開きましたが
内側からのロックとアンロックは可能ですが
キーを使うとロックはできますがアンロックできません
原因をわかる方いらっしゃいますか？

キーシリンダ

油圧計と湯温計つけるためにオイルセンサーアタッチメントをつけると
オイル漏れの危険がありますか？フィルターは完全真下向きです。

エンジンからオイルが漏れることはあるのですか？
今日、電話してたのですが
前回、ミッションのセルモータークーラントを
変えているとの事でした。
クレームは効きますか？変えたままだとダメですか？
CVTのモビリオです。

>>613
ある

>>613
クレームはききません

>>612
あります

>>603
>>610
とりあえずドアーライニングを剝がせますか？

外れたら603は終わったも同然
610はキーシリンダーを外して単体での作動とロッドの動き具合を見てください

>>616
オイル漏れしにくいよいアタッチメントのメーカーってありますか？
こうすれば漏れにくいとかありますか？

キノクニ

>>607
あー。
うーん
エンド交換しなくてもいいかもしれんから地元の評判の悪くない整備屋であれこれ言わず症状だけ説明して見て貰うのが吉

車音痴ですいません三菱ミニキャブ走行９４０００ｋｍ乗り突然走行中ガッと大きい音でエンジン止まり原因はプーリーボルトが折れたと言われましたがよくあることなのですか？

皆さん、アドバイスありがとうございます。
とりあえず、トスクル買ってチャレンジしてみます。
ドアトリム頑張って外します。

>>621
まあ無いことは無い

>>623回答ありがとうございます豆にオイル交換フラッシング等やっていたのですが関係ないですか？

関係ない

>>624
だって三菱だもの

　　　　　みつを

中古で買うのにオススメな壊れにくいメーカーってどこですか？
また、このメーカーのこの時代のは頑丈とかありますか？

>>612 ありますので３万円で買ったアタッチメントを５００円で転売しました

壊れにくく、トラブルが少ないのはトヨタ
他メーカーは経年、走行距離なりにトラブルが出る

>>627
大排気量NAオジサン車は傷みが少ない可能性が高い。
電子回路は電解コンデンサが経年劣化して故障の原因になるので、
複雑な電子制御は少なければ少ない方がよい。
改造車は避けた方が無難。
タマ数の多い車は修理費用が安くつく可能性が高い。
貧乏人が乗る車はメンテを怠っている可能性が高い。
あと、街中でよく見かける旧車はそれだけ丈夫ってこと。

例えば100系マークIIと同チェイサーであれば、
マークIIの上位グレードを選択する。
大排気量NAのオジサン車でタマ数が多く、
いまだに沢山走ってる。
逆に三菱の直噴エンジン車なんかは
とてもじゃないが怖くて買えない。

修理費は別途用意しておくこと。
真の貧乏人はローンで新車買え。

>>628は荒らし。相手しちゃダメ。こいつの書き込みは内容が老化バカなので
すぐわかるw　ﾀﾋね

2011年04月14日 > ZcXmJ6QB0
書き込み順位＆時間帯一覧
6 位/568 ID中

質問させていただきます。

'92　フォード　ファルコンのワゴン
走行21万kmです。
昨日、クラクションの修理に出して以来、
勝手にクラクションが鳴り出してしまいます。

鳴っている状態で、（ホーン部分を）押したり、
叩いたりすれば止むのですが、
根本的な解決になっていません。

修理に出したトコに問い合わせたら、
「ホーンパッドの劣化が原因　月曜までムリ」
と言われ、ヨソでも今日中になんとかするのは難しい状態です。
自分で修理するスキルも勘もなく、
せめて月曜までクラクションを黙らせていたいのですが、
マニュアルを見たり、ネットを検索しても、
どのヒューズをいじったらいいか　や　どのプラグを引っこ抜いたらいいか
までは見当たりませんでした。

だれか、とりあえずクラクションを黙らせる方法を教えてください。

ﾊﾞｯﾃﾘｰのﾏｲﾅｽ端子を外す

窓から投げ捨てる

>>632
後で思えば、あれがファルコンが最後に発した
SOSだったのかもしれない。

っていうサインなので止めないでOK

ホーンに刺さってる電線のコネクターを抜いておけば？

ﾋｭｰｽﾞ外せばいいのに
ﾋｭｰｽﾞ無いの？

少し自分でも調べてみたましたが、
実用的な方法が>>636以外に見当たらないので、
パカッとブチッといっしゃうことにします。

ありがとうございました。

>>637
ヒューズボックスのぞいても、
どれがクラクションと繋がってるか分からないんですよ。。。

一つ一つ試したいんですが、
さきほどお隣さんに怒鳴られたばかりなので・・

>>639
お隣さんをパカっとしちゃえば？

ミラバケッソ

この間ミッションのスターター換えてもらったのに
またボルト漏れしました。
クレームはダメでした。
無料で治りますか？
ＣＶＴミッションのｴｵﾋﾞﾘｵです。

クレーム駄目で無料とは？

>>629-630
ご回答ありがとうございます。
やはりトヨタなんですね｡
貧者は新車というのは同意です｡貧者にとっては不意の出費は死活問題ですからね｡経験上わかります｡
新車で買った信頼できる車はあるのですが荷物の積めるワゴンを検討していたものですから｡

参考にさせて頂きます。

>>543
ドラシャとハブの結合部のスプライン
掃除してモリブデンコートすれば収まる

>>642
消えろクズ

>>642漏れないボルトは高価なのでどこでも有料になりますよ！

>>642
消えろ屑
>>613

車に乗る権利のない古事記が紛れ込んでるな

数週間前に擦ってしまいました
写真の囲みの部分を補修したいと考えております。見ての通り塗装が剥がれて下地が見えていますが
プロに任せたらいくらくらいになりますか？
又、自分でタッチアップペンで補修も考えています。その場合注意点など教えてください


あと白い擦り傷のほうはコンパウンドで消えますか？

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1529697.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1529694.jpg

最低２万から
タッチアップ可　傷のなかに色を入れる事！

回答ありがとうございます
やはり高いですね・・・

自分で頑張ってみようとソフト99工房の補修ナビを見たのですが
タッチアップはスプレーで吹いたほうがいいですか？

スプレーだけは使うなｗ
めっちゃ汚くなるぞ

>>652
だいぶ前に自分で補修したことがあるけど、
目の粗いヤスリと細かいヤスリ、
液体のコンパウンド、マスキングテープ、
錆び取り剤、サーフェサー、タッチペン、
クリアラッカー？(アクリルの保護層を作るスプレー)
を買い集めたので結構カネがかかった。
時間もかけて丁寧に作業したが、
プロみたいにキレイには仕上がらなかった。
結果的に、買ってきたものは２度と使わなかった。

結局はどのレベルの修復を期待するかに依るのかも。

>>652
そう言う事はこちらのスレ↓の方がよろしいかと

【素人】板金・塗装はここで聞け！28get【歓迎】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1302188216/

実は…

>>650
ここへ持って行け
http://www.ikeuchi-jidousha.com/

>>650
初めてリペアーをやると判断します。
はっきり言って、期待している様な仕上がりにはなりません。
それでも経験としてやっておいた方が今後の為なので、一応アドバイスしておきます。

・バンパーには樹脂専用の塗料を使用する事。
・傷の面積から言ってスプレーが良いでしょう。
・埋める、削る、マスキング、塗る、(削る、塗る、)磨くの手順が必要。
・「塗る」は薄く何度かに分けて行う。
・下地処理（脱脂)が悪いとすぐに剥れてくるので、清浄にする事。
・塗る前にできる限りパテをきれいに削っておくこと(凹凸が無い様に)。
・ホコリの無いところで塗装する事、虫などが付着しないように注意する事。

細かいスリ傷はコンパウンドで磨くだけにしておいた方が無難です。

下地作れば簡単に綺麗になるよ

スプレーしたら玉になってしまいました。
近すぎたみたいです。
窓にもかなりブツブツと塗料が付きました。

>>660

・塗装は一回でやろうとしないで、薄く何回かに分けて行う
・塗るべき所以外に塗料が付かない様にマスキングをする
　>658に書いた通りです

スプレー缶には風通しの良いところで使用するように書かれていますが、風が吹いてるところでは綺麗に塗装できません。
湿度が低く風の無いところで塗装した方が良いです。

>>660
諦めろ

シンナーに気を付けて壁塗んなー

>>663
わかりやしたー！

親方〜

おう、トメ！

14年式65ｳﾞｫｸｼｰ 70000キロですが、低速10キロ位で走行してる時、後方からゴッゴッみたいな音がします。
速度をあげると音はしなくなるんですが、考えられる原因はなんでしょうか？
フルノーマルでタイヤは八分山位です。

>>660
ボディから1cmくらい浮かして穴を開けた新聞紙をセットして、
その穴の上を通過するように塗料を吹くんだよね。
よく調べずテキトーに作業すると、
テキトーな仕上がりになるよね。

スタッドレスからノーマルにタイヤ交換するついでに、足回り関係を点検したいと考えています。

具体的には
ブレーキ回りのさび対策と、シャシーブラック塗装をしようと思っています。

素人なので、何か注意する点があれば教えてください。

また、他に見ておいた方がいいところはありますか。
走行距離は8万強だけど18年目突入の車だから、色々心配です。
最近ブレーキの効き具合にムラがでてきてる。(たぶん、ローターの編磨耗。これって早急に対策しないとやばいかな…)

>>669
それは車種晒した方がいい意見が出ると思う。

>>670
なんどもここで質問したこともありますが、三菱1993年式シャリオMXです
学生やってるんでなるべくお金かからない方法で車の整備したいので、自分でやりたいなと

ちなみにブレーキの件は一度ディーラーで見てもらったけど、まだ大丈夫じゃね的なこと言われて
おとなしく帰らされたけど

よく考えたら、ローターが編磨耗してるなら、パッドも編磨耗して寿命短くなる気がするんだが
ローター研磨してもらった方がいいのかなあ

何かアドバイスあればお願いしますm(__)m

もう答えが出てるじゃないか

>>667
あまりに漠然とした表現なので原因推定のしようがありません。
次の事を調べて下さい。

�@後方とはどのあたりか？
（左のタイヤの裏あたり、テールゲートの中、リアーシートの下付近etc）
�A車外からでも音が聞こえるか？
　（窓を開けて走行したとき車内から聞こえるか、車外から聞こえるか・・）
�B音はタイヤの回転数と関係しているか？
　（例えばタイヤ1回転につき１回音が出る・・）
�C音とともに振動の発生はあるか？
�D加速、減速、クルーズで、どの場合に発生するか？
�E音はコスレ音なのか、叩き音なのか・・・、金属音、ビビリ音？？？

まずは、誰かに協力してもらう等して発生部位の特定をして下さい。
速度以外に発生条件が無いか調べて下さい。

>>671
その感じならプロに任せましょう
ブレーキまわりは簡単に考えると危険だよ

まぁ編って書いてる段階でアレだしな

>>667
>673の言う通りだ。
時々ノアボクは純正アルミのキャップが上手く嵌らないままタイヤ取り付けすると
特定速度でそんな音が出る事があるが。

>>671
俺も>674に同意。
編摩耗つーても当時の菱車両はレコードラインがデフォだしｗ
自分で出来るのはフルード交換（エア抜き）程度で済ました方がいい。

一生懸命シャシブラック吹いたのに
パーツクリーナかけたらシャシブラック溶けた

>>674>>676
レスあざっす
様子見て酷くなったらローター交換ですかねえ
ちなみにブレーキは去年錆ついて固着しかけてたので交換しています

ブッシュ類はラバープロテクタントでも吹きつけておけばおｋかなｗ

>>678
ブレーキを交換したなら、
キャリパーもローターもバッドも新品だよね。
クレームで対応させればいいじゃん。

何を言ってるの？

あほや

>667
除霊すれば直る

>>667です

音がするのは運転席側の後輪です。ゆっくり走ってると、何かが擦れてる感じで、ゴッゴッと外からでも聞こえます

シャシブラは目に入ると痛いです。

>>683
で、ここで原因がわかったら自分で修理するのかい？

素直にディーラーで修理してもらいディーラーで原因聞いた方がよくないか？

デラはまんどくさいことはしたくないです
異音？聞こえませんよ？気のせいでは？

>>683
回転する物全て交換したら直るかもね。
修理工乗せて走ってみたら？
自分で交換できるの？

スズキとダイハツ、ホイールのPCDは一緒でしたか？

>>683
右後輪だけジャッキアップして回してみた？
もちろんサイド引かずにやってね

>>688
車種は何だい？　年式よっては違うぞ！

ここ10年位の車なら両メーカーの軽も普通車もPCD100だけどな（RV系は除く）

AE101Gカローラワゴンです
昨年末、車検時にエンジンマウントが切れて異音がしてたので
ついでに全て交換してもらいました。

最近になって加速しながらの左旋回に（切れ角大小関係無く）
左前からゴッゴッと車体に響く音がします。

特に低速時からの加速時にかなり音がします。
直進、右旋回、減速時の左旋回は問題ありません。

一度デラに持ち込みましたが、ドラシャではないみたいだけど
どこからなってるのかはわからない
もう少し様子を見てくれと言われてしましますた

何かドラシャ以外に考えられる原因ありますか？

>>691
タイロッドエンドやアッパーサポートも気にしてみるといい
足回りの異音はブッシュを一気に交換しないと工賃の無駄になる

ハバネロとパラピニオ
バァモンドカレェだよ〜

Hondaフィットの
エンジンオイルのオイルレベルゲージが
プラスチックで新油だと見えにくいのですが何かいい方法はありますか？

>>694
老眼か？

>>691
完全に左折が終わるまでは加速しない。

>>694
プラスチックじゃなくても新油だと見えにくいです。そういうものだと思って
諦めるしかない。

ホンダストリームに灯油10ﾘｯﾄﾙ入れてしまい、50キロほど走行しました
とりあえずホンダに修理出しました
修理内容はどんなですか？

>>698

ん？フラッシング？とタンク等洗浄。

スモールが付かない時があって叩くと付くんですけどこれってどっか緩んでるだけですか？

玉が切れかけてる

>>700
>>700
切れたフィラメントが振動で絡んでくっついて再び点灯しているのかと。
切れかけには違いない。

>>700
切れてからまたこのスレにおいで

>>699 ありがとうございます！ とりあえず走れた状態で入庫させましたが、エンジンやらはダメージどんな感じですかね？
相場の修理費用お分かりでしたら、教えて下さい

>>704
90万くらい

>>701
>>702
>>703

今度交換してきます
素早いレスありがとうございました

>>683
>音がするのは運転席側の後輪です

ここだけとらえて、擦れている様な音
というと一番可能性が高いのが、ブレーキディスクのスプラッシュガード（ブレーキディスクをカバーしている黒い鉄板）とディスクローターの干渉ですね。
スプラッシュガードに変形が無いかチェックしてみて下さい。

>>698
走行してディーラーに入庫との事ですので、はっきり言って何の問題も起きていないと思います。
ディーラーとして何かやるとしたら燃料を入れ替える、プラグの清掃、それくらいでしょう。
但し、入庫時に何らかの異常が発生していたのならこの限りではなですね。

>>683です

皆様レスありがとうございます。今日チェックしてみます

>>694 他社の色違いのゲージを解体屋で買って使っています

>>709
なんだよ。　チェックもせずにここに書き込んだのか？

まず最初に自分で出来るチェックをしてから、それでも解決出来なかったら
書き込むのが常識だと思うがな。

ブッブ
ブッブ

歩く度に屁が出ます。
ディーラーで診てもらった方がいいか？

エアバッグ付きのハンドルを外す時の注意点を教えて下さい。

普通のハンドルと同様でよろしいんですか？

>>713
バッテリーのマイナスを外して、
5分程度放置してから作業開始。
取り外したら展開部を上向きにして保管の事。

くらいかな。

初動が火薬の爆発で行われるので性電気がこわい

バンといってから外す

>>714
ありがとうございます。

お、漫画で調べてるのか。

オイル交換と同時にオイルフィルターも交換した場合、
オイルフィルターの中にオイルを入れて取付けた方が
エンジンの中にオイルが回るの早くなるのでいいのですか？

車は新型ステップワゴンでオイルフィルターは上向きに取付けるので
オイルを入れることは可能です。

入れなくていい
ゴムの部分に少しオイル塗ってはめればいい

たびたびお世話になります。古い日産のキャラバン（Ｅ２４系、エンジンＴＤ２７）です。
数年前からエアコン（ツイン）のスイッチを入れてしばらくすると。コンプレッサーのクラッチがカチカチと音をたてる
ようになってしまいました。それと同時に風が出にくくなるという症状もでました。昨年は
スイッチが入らなくなってしまい、手動でクラッチに１２Ｖを入れるようにして使っていました。
ところが、暑くない日に、ＦＡＮを回していないのにうっかりとクラッチを切るのを忘れて走ってしまったことがあって、コンプから
異音が出るようになってしまいました。液圧縮になったのではと思います。

今年になって、暑くなるまでに直そうと思い、コンプレッサー交換、リキッドタンク交換、エバ清掃しました。
エバはかなり埃で詰まっていて、そのせいでエバが凍ったのではと思います。それで、放熱しないので圧力が高くなって、
安全装置が働いたのではないかと？でもそれだけだとカチカチとスイッチングした理由の説明にはならないような
気もしますけど。リレーの接点の不良もあるのでしょうか？

あと、この車はサーモアンプのトラブルがよくあるようなので、サーモアンプも交換しました。
ところがやはりエアコンのスイッチが入りません。手動で入れることはできて、冷えは問題なさそうです。
目につくところにあるリレーは点検しました。コンプから出ているリードの色から、コンプに繋がるリレー
は見当をつけましたが、配線図を見たわけではないので、間違っているかもしれません。

エアコンのスイッチ（コントロールパネル）は、スイッチを押すとリレーが動作するので正常のようです。
エアコンアンプは、拡大鏡で点検した範囲では、ハンダのクラックなどはなさそうです。電子部品が壊れて
いるのだとよくわかりません。

そのほか、素人でも点検できるような箇所があれば教えていただけないでしょうか？

リレーじゃないの。

>>721
ガス圧は測った？

グローブボッスク奥のリレー。

あれ、灰皿の裏ぐらいじゃ無かったかな？

水色っぽいリレー。

>>722
どうもありがとうございます。グローブボッスク奥、足元、ヒューズボックス裏など見えるところにあるリレーは動作を点検しました。
全部で１３〜１５個。　でも見逃しているのがあるかもしれません。

リレーは問題なくても、つながるリードに問題ありますかねえ？

>>723
ガスはＲ１２なので、かわりにコールド１２を入れたんです。なのでマニホールドはつないでいたのですが、正直、正確にチェック
するのを怠りました。コンプは新品だし、規定量いれたのでいいだろうな、ぐらいに思ってしまいました。　
エンジンの止まった状態で低圧高圧とも５ｋぐらいだったと思います。運転中は高圧側が１２〜１５ぐらいだったように思います。
明日またチェックしてみます。

プレッシャースイッチは？
正常？

>>727
どうもありがとうございます。
プレッシャースイッチがよくわからないんです。リキッドタンクから出ているリードのことでしょうか？

多分 それだと思います。

キャラバンの構造がイマイチ思い浮かばないけど、ガスが入ってて、クラッチが入らない場合、プレッシャースイッチがダメな時が
何回か あったよ。

レス 遅くて スマソ

（＾ω＾）っ

どうもありがとうございます。ぐぐれば簡単にわかることを安易に尋ねてすみませんでした。
リキッドタンクを交換したので、プレッシャースイッチは多分大丈夫だと思いますが、念のため明日確かめてみます。

エアコンオイルも入れてますよね

>>731
それを言うならコンプレッサオイルだろ。　粕！

ご教示願いたいのですが、昨日、洗車の水切りがてらに国道で
アクセル踏み込んで4千回転まで上げたとたんに、エンジンから変な振動がし始めて
エンジン警告等が点灯しました。
そのままゆっくりと家に戻り、プラグを全部外してみたところ
向かって一番左のプラグがネジのところからオイルでべっとり濡れていて
そいつがカブってしまっていたみたいなのですが、今後どのような対策が最善でしょうか？

車種は三菱ランサーセディアワゴン（CS5W）GDIノンターボです。

H10年式のデミオを譲ってもらって乗ってるんですが、前オーナーがRSRマフラーに変えて排気漏れを起こしているみたいで……

修理工場で直して(調整)貰えますか？

おいくらくらいかかるかわかりますか？

>>733 プラグホールにオイルが漏れてこないように完璧なパッキンをつけることだあー

>>734
程度にもよるがガスケット交換か溶接してもらえ
電気溶接〔半自動〕の場合はバッテリーターミナル外して作業する事

>>736

ありがとうございます。

車屋さんにガスケット交換と、話してみます。

GDIは無理

>>733
GDI車なら悪い事言わないから、通常のインジェクション車に買い替えした方が良いぞ！
今後トラブル多発してイヤになってくるぞぃ！

>>734
本当に排気漏れかい？
社外マフラーと言う事だから中身（消音材）が抜けて爆音になっているかも
知れないぞ。

整備工場でノーマルマフラーに交換して貰いなさいよ！

単純に小さな穴を溶接するなら数千円程度だし、マフラー交換なら数万円だよ。

>>739

ありがとうございます。

今、修理工場に持って行ったらパテで隙間を埋めてたみたいで、それが外れて排気漏れを起こしてるとのことです(^^;)
溶接してもらいます。
一万掛からないくらいだそうです。

助手席のドアを開けたら光るランプ(カテーシランプ？)から配線を引っ張りＬＥＤを並列に配線しつけたのですがＬＥＤだけなら光るのですがカテーシランプのカプラをつけると両方光りません
これはなにが原因なんでしょうか？

>>741
原因：LED

その様な配線じゃ点灯しないのも当たり前！
ルームランプの制御はマイナスコントロールだよ。
その所をよ〜く考えて配線し直ししなよ。

>>741
マイナスコントロールならカーテシの配線は1本だぬ
と、仮定するならば、LEDの＋は常時から取ってマイナスをカーテシ信号線に噛ませればおkだぬ

>>742さん
>>743さん
ありがとうございました
エーモンのＨＯＷ ＴＯ ＬＥＤみたいな冊子に直列でつけると明るさが1/3になるから並列はダメって書いてたのに騙されました(笑)
１回アドバイスを参考にして配線してみます
ありがとうございました

みなさんどうもありがとうございます。

プレッシャースイッチ点検してみました。正常です。スイッチから室内までの配線も導通あります。プレッシャースイッチ
の配線の室内のコネクタは５極になっていて、プレッシャースイッチのリードは他の機器からのリードと共通になっている
のもあります。５本のうち二本は車の下左右のコンデンサーに、
http://ichigo-up.com/cgi/up/qqq/nm33908.jpg
もう１本はここにつながっています。
http://ichigo-up.com/cgi/up/qqq/nm33909.jpg
これらが不具合を起こしているのかもしれないという気もしてきました。

手動でクラッチに１２ｖ入れて入れて運転したところ、エンジン１５００回転、外気２０度で高圧１５ｋ低圧２ｋでした。
ガスはコールド１２です。

オイルはコンプについてきたマニュアルのとおり計量追加しました。

私の車は、灰皿の裏にリレーはありませんでした。

不具合が起き始めた時の症状からすると、多分、エバ凍結で圧力が高くなって安全装置が働いて
コンプを止めようとスイッチングしたのだと思います。その経路がどこかでオフのままで固まっている？
でもなぜ、すんなり止まらずにカチカチとスイッチングしたのか？

関係ないかもしれませんが、機能のよくわからない部品があります。
これなんですが、いったいどういう働きをしているのでしょうか？
http://ichigo-up.com/cgi/up/qqq/nm33910.jpg
ぐぐってもうまく調べられませんでした。

エバポにささってるサーミスタの交換で直ると思うよ

カチカチの時間間隔も知りたいな

サーモタイムスイッチ

どうもありがとうございます。

>>746
そのサーミスタは新品に交換したんです。　サーモアンプサービスキットとなっていました。
つながるコネクタ、配線の接触不良ですかねえ？


>>747
一定の間隔でスイッチングしっぱなしではなくて、鳴らない時間もありました。
エアコンを入れて、最初はなんともなくて、１５分ぐらいしてカチカチしだすんです。一秒に二回ぐらいのピッチだったと思います。
何度かカチカチして、数秒から１０数秒おさまって、またカチカチカチ。

>>749
ガス圧は以上が出ているときの圧力ですか？
コンデンサーファンは勢いよく回っていますか？

×ガス圧は以上が出ているときの圧力ですか？
○ガス圧は異常が出ているときの圧力ですか？

お世話になります。

>>748
サーモタイムスイッチぐぐってみましたが　、エアコンには関係ないみたいですね。
部品には　timer-air cond と書かれているの可能性あるかなと思いましたけど、、

>>750
今はもうスイッチ全然入らなくて、カチカチしません。コンプに１２ｖをじかに入れて圧力をみました。
コンデンサーファンは回っていませんでした。

>>752
現象常に出てるのか
なら配線図手に入れれば追いかけられるだろ

>>752
サーミスタは新品に交換したとの事だが、きちんと元の位置に付けたのかい？
きちんと付けないと誤動作の原因になるよ。

あと上でも言っている方が居ますが、電装系いじるのなら配線図は必ず
必要だよ。　ディーラー行ってコピー貰って来ると良いね。

160万円のカローラ
220万円のVWポロ
250万円のレガシイの各新車

カローラの整備・修理工賃を100円、部品代を100円とした場合
VWポロやレガシイはそれぞれいくらくらいでしょうか。
購入した場合の維持費を知りたくて聞いています。

>>755
維持費が安いのはカローラに一票
他は部品の調達のし易さとかで大きな差はないけど、手間が掛かる故障が多いから工賃が高めになるケースが多い。
面倒が見やすいって意味でもカローラかな。

>>755
全て新車？
なら、カローラにつくしプラン最強。
何年乗るかにもよるが、維持費の大半は保険と税金と燃料費。
そういうのを度外視して、部品代はそんなにかわらん。まあレガシィ1.2掛け、ポロ1.5掛け。
工賃もそんなもの。

カローラ・３０万ｋｍノントラブル
レガシー・１０万ｋｍ前後からチョコチョコトラブル発生
VWポロ ・１０万ｋｍでガタガタ、コタコタ、メタメタ

１５分ぐらいしてどこかが詰まってきてにっちもさっちもいかなくなるとしたら
真犯人はだれだ

>>757
えぇぇぇ〜　レガシィがそんなに安いか？　
与太に比べヌバの部品代は同クラスで1.5倍近くするぞ。
消耗品はもう少し安いのとレガはオイルお漏らしがデフォだし。
トータルだと工賃二倍以上掛かるんじゃないのかなぁ。

VWの部品代はカローラの倍が相場だろ？

初めまして
オートバイのフロントフォークなのですがインナーチューブが外れません。
専用工具は無いのでインナーチューブ内の特殊型シリンダには角材を差し込み、アウターチューブ底のボルトをエアインパクトで緩めています。
片側はバーナー炙りでなんとか緩みましたがもう一方はどうにもなりません。
556も使ってますがビクしない状況です。
インパクトは300N程度です。
何か解決案頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。

>>752
>サーモタイムスイッチ
それ恐らくカットオフタイマーでアクセル全開にした時に何秒間かコンプレッサを
オフにするタイマーだと思う。

ガス圧も基準値内だしアンプも新品だから考えられるのは、各配線の断線か
リレーやセンサーの不良しか原因は思い浮かばない。
この年代だと原始的な制御だから、配線図を見て各系統（入力、出力）を追っていけば
直に原因は分かると思う。

なので、配線図が無ければディーラーで配線図のコピーを貰って来る事を勧める。

>>755
部品や工賃は他の方が言っている通り。
だけど車の場合、燃料費や税金や保険の費用が多くを占める。
なのでこの中でカローラとポロは税金はほぼ同じ（1.0〜1.5L以下）
レガシィ（2.0〜2.5L以下）になるのでこの3車では一番かかる。

で、これらを考慮しても“カローラ”が一番お金が掛からない。

意外とダークホースなのがスズキの純正部品
新車が安い分純正部品は高い
プリンター商法に近いやり方

スズキは別に高くないけどなぁ
具体的にどの部品？

>>761
SST買え
あと板違い

スズキあたりの軽だと外品で出る部品もあるから高いイメージないわ

ラジエータホースが意外に高いし他の小物ホースも高い、これは倉庫の保管料の１０年分も上乗せされてるかｒですか

>>767
旧型パーツは価格改定で一律20%値上げとか価格が雪だるま式に上がっていく
古ければ古いほど高くなるんだよ

保管料の１０年分が無料にならないから高くて当然か

どこのメーカーでも古いやつは高いし
素人まるだし過ぎるだろ

H9年式、P11プリメーラワゴン2.0L、CVT、
無改造、走行距離12.3000kmです。

今日、ふと見たら車からなにか液体が垂れていたので
ボンネットの中を見たら、赤丸で囲ったホースから
液漏れしてるみたいなんですが、なんのホースかわかりますかね?
矢印側の方に伝って垂れているみたいなんですが。

http://loda.jp/toko1053/?id=23.jpg
http://loda.jp/toko1053/?id=24.jpg

パワステオイルじゃね？

今頼んでる街の整備工場がどうも信用にかけるんですが
ちゃんと整備したか否かを調べる方法なんてないですよね・・

明細持ってディラーに見てもらえ

去年、私のロイヤルはグローブボッスク奥のリレー交換と
配線修理でｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ復活。

みなさんどうもありがとうございます。

サーミスタはエバを分解した際、元の取り付け方を忘れないように注意して外して、新しいほうも
もきっちり元どうりにしました。

ディーラーで配線図もらってくることにします。

>>771
その、タンクにパワステオイル補充しとけば。

>>765
あっさっせー

JZX100系のISCVが全く作動しません。ISCV単体の動作チェックしたら問題なく動きます。
ダイアグでも異常反応なし。
やはりコンピュータでしょうか？
コンピュータは高価な為…コンピュータかも？での購入は正直賭けに近いです…

それ以外に原因ありそうならアドバイスお願いしますm(__)m

>>777
パワステオイルか…入れといてみます。

>>779
ＩＳＣＶへの駆動電圧は来てんの？

>>780

パワステオイル入れてもまた漏れるんじゃね？根本修理しないと。
ホース交換だっけ？

>>779
なぜ、ISCV作動していないと判断出来るんだい？　その辺の理由が知りたい。


>>780
>782も言っているけど、処置していないのだからオイル入れても漏れてくるだけ
それに最悪時には、オイル不足になりパワステのポンプ壊れるぞ！
早急にディーラーでパワステのホース交換する事を勧める。

>>781 ＋の電圧ちゃんときてます。

>>783 ｴﾝｼﾞﾝが完全に冷えてる状態からｽﾀｰﾄしても、ｱｲﾄﾞﾙｱｯﾌﾟ全くしないし、ISCV吸い込み側のﾎｰｽを外し確認しても全く吸っていません。

>>784
＋の電圧来てると言っているが何ボルト来ているんだい？

コールドスタート時のアイドルアップは、別系統でもアイドルアップしているよ。
その状態でアイドルアップしないのならその系統（サーモバルブ）も点検が必要。

あとアイドルアップしないのなら、バイパス経路内にカーボンが詰まってそれで
アイドルアップしないと言う事もありえるぞ！

きちんと確認したのか？　よ〜く、スロットルボディ点検しろよ！

輸入車は故障が多いとよく聞きますが
イタリアではFIAT
イギリスではミニ
ドイツやイギリスではベンツやワーゲンの
かなり古いものを低所得者層が修理しながら長く乗っています。

本当はパーツも修理費も安くてエンジンや車台は
それなりに頑丈ということはないのでしょうか。

欧州でトヨタや日産を長く乗っている人は
いるかもしれませんが知りません。

じゃー日本でそれ乗れよ
乗らない理由がよくわかるから

>>786
完全にイメージだけでものを言ってるよね
ヨーロッパでも壊れないからって理由で日本車が売れてるんだけどw
逆に日本の低所得者でも好き者でスバル360とかN360なんかに乗ってんでしょ
錆取り雑誌とか見ると日本にも旧車マニアが沢山いることは十分に分かる
てか、そんな雑誌が未だに売れ続けてんだからそれだけでも分かんでしょ

ヨーロッパでも車検制度はあるけど重量税なんかないし自動車税も日本よりは安い
おまけに古い車が税制上優遇されてたりもする
人気車種は30年前の車だろうがパーツが出てくる
オーナーも簡単な整備くらいは自分でやる人が多い
だから修理しながら乗り続ける事が可能なだけ
繰り返すけど向こうでも古い車長く乗り続けるのなんて好き者の部類だよ

それに向こうだって不人気車のパーツはなくなるよ

>>779
ISCV単体の動作チェックしたと言っているけど、どうやって点検したの？
もしかして外してチェックしたの？　
JZ系ならステッピングモーター式のISCVだから単体でチェックしたらECUのリセットをして
組み込まないとISCVの突き出し量変わるからヘタすると壊れるぞ！

分からないなら、ディーラーでマニュアル借りるかコピーして貰ってそれを見てきちんと
チェックしたらどう？

>>786
他の方が言っている通り。
パーツ単体は安いかも知れないが、パーツ取り寄せるのに外国語で取引しなければならないし
輸送費も多額な上にいつ来るか分からないんだよ。だから他に車が必要になる。
低所得者が2台も車所有なんか出来るわけ無いだろ。

>>789ちゃんと修理書みてやってます。

>>790
プロはそれ見て整備している。見ても解らないのならヤメロ！！　

仮にお前がプロならば、この仕事は向いていないから今すぐ職を変えるべきだよ。

>>786
改造パーツがたくさん出てる車種だから
古いBMWとかもそうだね、軽くていじって走りに使える車
決して金かからないからってわけじゃない、むしろ金かかるぞ

>>784
ＩＳＣＶはＣＰＵ内部でアースコントロールしているから
電源が来ているだけでは判断できないよ

>>790
修理書見ているのなら、修理書の中に故障探求のフローチャート載っているから
それを参考にすればよいだろ。

>>782,783
やはり、本のホースが劣化によってダメになってたみたいで、
交換修理に出してきました。

しかし、二万とはなかなかいいお値段だった

ISCVはとりあえず清掃とかしてみたらどうかしら？
基本だけど

>>795
日産だからな。

お世話になります。
平成18年式マークX（直噴4GR-FSE）に乗っています。フルノーマル36,000km
・減速時でブレーキを踏むと停止寸前に回転数が下がって(メーター読み300回転に一瞬落ちる)エンスト寸前
・暖機時にエアコンを入れると、1気筒死んでるような振動＆ハンチング
度々、ディーラーに持ち込んでスロットルボディーの洗浄を行ない、しばらくは調子がよいのですが再び上記の症状です。

>>798
直噴だからしょうがないな。（カーボンが溜まる為）　
普通のインジェクション車に買い替えを勧める。

>>798
D-4だからな。

エンジン洗浄添加剤を入れるとかどうかな

18年で36,000kmだと待ち乗りメインかな
直噴ならインジェクター詰まり（噴霧悪化）、燃焼室カーボン蓄積が怪しい
インジェクタークリーナー（燃料添加剤）とハイオクガソリンを入れて高回転で走行しインジェクターと燃焼室を清掃する
スロットルボディーやエアバルブ点検は当然

三菱GDIとかスズキDIも似たような症状が出る
内燃機関は適度に燃焼させないとね

>>798
ワコーズから出てるRECSってエンジン洗浄剤を試してみましょう。
元々トヨタ直噴エンジンのカーボン取りの為に開発された代物。
インマニに点滴のように直接薬剤を投入するからあまりお手軽じゃないけど費用も一万円掛かんないし効果も結構期待できるよ。

つかディーラーでやってないのかなぁ…

保証利くんじゃないの

ISCのステッパモーターのへたりか、ECUに追従できなくてハンチングおきる。
始末が悪いことに症状が出たり出なかったり。
確定するにはお城でみればいいらしいが、だめもとで換えるにはちと高いんだな。

ワコーズはレースやっとるから
ブレーキクリーナーの缶終わったら回収しとるから
性能ええんや。

>>799-806
早速、沢山のアドバイスありがとうございます。
殆ど街乗りで年に3回程しか高速に乗りません。
マフラーの出口はディーゼル車並みに真っ黒で、バンパーにまで煤が付着するほど酷いです。
確認できませんが、恐らく走行中に黒煙を噴いてるような感じです。
直噴の宿命なのでしょうか･･･洗浄剤を試してみます。

>>793 まともな回答有難うございますo(^-^)o
知り合いの同車種のｺﾝﾋﾟｭｰﾀを無理言って借りて付けてみたところ正常に動作しました。

>>791のような修理書止まり(基本の初歩点検のみ)の上から目線のｶｽと>>793は一味違いますね(^O^)/
(嫌み)

修理書みてわからんのなら辞めろとか…修理書以下の事しかできないお前に言われるの超屈辱(−_−メ)

ｺﾝﾋﾟｭｰﾀがISCV4系統のｱｰｽ上手く落としてないのが原因でした。
ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ制作者じゃあるまいし、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ内部の回路の事等わかるか！って感じ！

ISCV掃除とかワロタWWW

>>808
ちょっと口悪すぎだよ・・
こんな掲示板で質問する以上はどんなレスも受け入れないと

いや手順として間違ってないし。やることやって最期にコンピュータに行くのが正しい。
この辺が素人の限界だな

まあデラのメカでもＣＰＵとかになるとやはり高額だから
別の車のと取っ替えてみるってのは有効な判断方法ですわねｗ

>>807
私も皆さんが仰る様に燃焼室へのカーボン堆積が原因だと思いますね。
中負荷、4000rpmで30分くらい回すだけでも結構改善しますが、クリーナー併用が効果的です。

燃焼室クリーナーはトヨタ純正もあります。
http://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_cleaner.html
エンジンコンディショナーってのがスプレーなので、プラグ穴からスプレーするだけでもOKです。

ISCのトラブルでECUがだめだったてか、滅多にないなおそらく。
オシロでみればって、そんなのなくてもLEDで点滅見ればすぐわかったろうに。
まぁ　ECUまでの配線が切れてるのもあるからなぁ。
借りてこれれば一番早いが、差し替えればすぐ判る。
普通借りてこれる部品なんてないから、往生するんだが。

しかしよぉ　プロって威張ったところでこんなのなかなか大変だよ。
あやふやで部品とって違ったらてのがあるからな、ECUなんて高価な部品で
違ったら部品代どうするかってな・・・・

>>808
あんたその脳味噌なら消えたほうがいいよ、苦労するからさ

>>808>>809
俺はかれこれ整備一筋16年やってるし、大雑把な整備書以上の事はやってるつもりです。口悪いのは認めます。ごめんなさいm(__)m

けど、修理書等に載っている基本点検以上(ｺﾝﾋﾟｭｰﾀから−4系統とも信号送られて来ているか)等調べてる導通あるかとか問題外。
それを修理書見て解らないなら辞めろとか…
逆の立場なら？

>>791なんてISCVがどうしたらどうどう動くとか理解できてないと思うよ。

そんな奴に辞めろ言われる覚えはない。

最近はCAN通信で単体テストの意味が無くなって来たからなぁ

BMの323でエアマス不良でラフアイドル・・・エアマス変えても治らねぇ
結局、行き着いたのがサーモスタット(*_*)
何処がどうなってラフアイドルになるんだろう・・・

>>815
お前頭悪そうだな
ちゃんと高校くらい出たのかい？
今は安く通える学校あるから探して通え
こっちが不安になるくらい頭の具合が悪いぞお前
何か事件起こす前に考え直せよ

>>815
正確にはメーン系+Ｂから2本電源をＩＳＣＶへ入力
内部の4つのコイルを通った後ＩＳＣ1〜4としてＥＣＵへ
ＥＣＵ内部で1-4を順番にアースすることによってＩＳＣＶを駆動する
作動はオシロで確認する

痛恨の安価ミスW
偉そう？な事言ってみんなごめんよw

ええとECUのパワー回路トランジスタが逝ってたのか、よけいなお世話かも知らんが。
ステッパモーターのコイルな、断線もあるけど短絡もあってな　これが猫かぶってるのがあって。
つまり見ても判らない、ECU側が逝ったのはモーターが正常なら壊れない滅多に。
コイルは始末が悪くてな・・・・

エンジン掛けるとアイドリング回転数が700回転のときと
600回転のときがあります。50:50の割合です。（メーター読みで）
700回転のときは正常なんですが、600回転のときは停車中に500回転まで
下がってしまうときがあります。500回転まで下がるとエンジンが止まりそうになり
振動も出てしまいます。なんとかならないでしょうか？
スロットルボディーを交換しても直りませんでした。

>>819
プロだったのか。あれだね
>>821
車種書きなはれ

>>820
そうだね
ＥＣＵの故障としてはあまり起こらない現象ですねえ
バッテリー逆接続したらなるけど

すみなせん、ブレイド2.4　中華製エンジンです。

>>820>>823マジで尊敬できますm(__)m
俺はあれこれやって原因に辿り着くまで丸二日かかりました(T_T)

>>825
ＩＳＣＶが常時まったく駆動しないってのなら簡単だよ
だって可能性が、ＩＳＣＶ本体、ハーネス、ＥＣＵ、この3つしか無いからｗ

>>826 それは解っているんだけど…
実際に修理依頼されてみると、ISCVに問題なし。断線なし。となったらｺﾝﾋﾟｭｰﾀを疑うけど…水温信号入力やら点火信号入力やらで…ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ内でISCVを制御するにあたって何と何の信号がどう言う条件で制御されてるか謎(-.-;)

ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ本体なのか、ISCVを作動させる入力信号ｾﾝｻｰ類なのか…いろいろ悩みました。
今回はｺﾝﾋﾟｭｰﾀ本体交換で直りそうですが。
ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ内の回路も修理書に載せて欲しいです。

>>827
プロ失格ですね
考え方が向いてないよ

>>827
水温によって規定開度にする制御はある
それ以外にエンジンOFFしたあと全閉にしエンジン始動後に
水温によって決められた位置まで閉じる制御がある
つまり確実に制御するエンジン停止時にＥＣＵのＩＳＣ1-4端子が
アースへパルス駆動されているかどうかを確認する
オシロがあれば確実だがデジタルサーキットテスターでも確認は出来る

コンピューター内部回路は修理書には無いけど新型車解説書には出ているんだ

×それ以外にエンジンOFFしたあと全閉にしエンジン始動後に
○それ以外にエンジンOFFしたあと全開にしエンジン始動後に

>>830それは知ってます。
OFF後2〜3秒後にﾒｲﾝﾘﾚｰが落ち、その間に次回始動時の為に全開にしてると。
てか解決済みなのに俺をどこまでいじめれば気が済むんだみんなはw

勉強にはなるけどね！

>>826
へえ
プロとは思えない発言ですね。
簡単に思えるトラブルではまっておんなじような事言って客が離れて行くパターンだよね。あんたがプロならもう少し自分の発言に気をつけた方がいいですよ。素人だとしても友達無くす前に改めた方がいいと思うよ。

安価みすった
>>827ね

煽りあいはメカスレでやれ

>>831
うわぁ
こんな人でもプロって務まるんですねw
安いもんだね整備士って

うるさい！


でも、そんなオマエらが俺は好きだ(^O^)/

消えろ屑

整備士なんて底辺だよ
肉体労働だし夏は暑い冬は寒い
手はボロボロだ
利点は一般の人より修理代が少なくて済むだけだ

おねげぇだー。だれか答えてけろ。
ディーラーもお手上げで仕様ですなんて言いだした。
だめもとでフラッシングでもしますか？だって。
2.5万キロでスラッジなんか溜まるかな？

>>839
新車の時はならなかったのなら仕様とは言えないな
たしかに最近の車はアイドリングを低くしてる傾向にあるけどね

デラのどの位置までその内容が上がっているんだろ？
末端のメカの意見ならもっと上に言ってみるべきです

えーここまでやってコンピュータ換えただけでOKなのかー

>>840
ありがとう
ディーラーの営業が元サービスとか言って
しゃしゃりでてくるんですよ。おちゃらけた人で
信用できないんです・・・
担当代わってほしいなー。

>>842
営業を通さず直接サービスのフロントへ持っていけ
そして「アイドルが低すぎて止まりそうだから必ず直してくれ」と言えよ

>>842
その営業がなぜ営業へ配転になったか考えれば答えは出る・・・

まぁ、プロがこんな所に質問してくる様だと終わっているわな。
解らなければ振興会だの、メーカーのサービス部に尋ねれれば返答くるのにな。

振興会、メーカーも便りになる場合も有るけど
現場の意見は強力だよ

>>845
あと、会社でも孤立しているんだろうな。
通常なら、自分よりスキルあるヤツに再診断して貰うとか、上司（工場長）に
相談すれば片付く問題だよ。

「２ちゃんねるって無料サポセンだろ？」

とか思ってるおバカが迷い込んできたの？

結局は原因特定できなくて、とりあえず交換してみた系の最低の修理だったな
今後も全部それでやるのか部品集め大変だな

工作員でもボロクソに言う人と４月の移動で親切丁寧に言う人が出てる場合がありますので
８２７は無料で勉強ができて良かったですな

国家二流、三流整備士って性格悪い奴ばっかに思えるWここ見て素直にそう思ったW

ECUあけて見ろ
ISV用駆動回路の抵抗が焼けていたらISVもショートしている彼大だぞ
抵抗やコネクタつないだ状態で電圧測定したのか？コネクタ外して入力電圧測定だけじゃないよな？
俺は修理書も見ないしそこまで点検してないけど君が若いなら見ておくべき…
ぶひひひ…

彼大×
可能性大○

ISCV○
歳のせいかな…

そもそもプロがこんな所頼っちゃダメだろう

http://www.j-hide.biz/RECS.html
これってどれくらい効果ありますか？
ちなみにオイル交換込みで10,800円でした。

昭和57年式のタウンエースを譲り受けたのですがパワステが全く効きません
集中ドアロックも故障しています。

修理にいくらくらいかかりますか？

>>856
それは君の走り方次第で長くもなるし短くもなるよ。

>>857
また、君か？
忘れた頃に同じ書き込みして釣でもするんかい？

>>858　？

>>859
言っている意味が解らないってか！

要は、あなたの使用状況や洗浄状態によって、5千�`程度で洗浄前の状態に戻るし
5万�`ぐらいまで汚れないかも知れないと言う事を書いたつもりなのだが？

>>860　すいません、理解しました。
洗浄の効果はあると言うことですね！ありがとうございました。

あと、できれば費用が妥当かどうかも教えて頂けるとありがたいです。

試して報告してよ

下に金額かいてあるがな・・・
そんなこと聞いてどうすんの・・・

>>862
妥当かどうかを判断するのはあなた次第だよ。

平成4年式コルサセダンにセルシオのエンジンは載りますか？

>>866
トランクも後席も狭いから無理でしょ
軽トラ借りてくればいい

>>862
まぁ、費用対効果は個人の財布の大きさで決まりまする
軽自動車に18インチとかのホイルを30万で付けても全然OKな人や
2,500円の韓国製タイヤで渋る人まで様々です

貴方の、お財布の大きさは？

俺のフェラーリだとワンシーズンでタイヤ交換だけどな。

まっ、貧乏人は自転車にしとけや

ヘタクソが高トラクション車に乗ると大変ですね。
うちのマセラティは3年持ちますよ？

>>869　パワーが違うんじゃボケが

二流、三流の癖にプライドだけはいっちょ前だなW

>>869
フェラーリの軽トラで荷物の配達か。
運送業者さんも大変ですね。

なにこの貧乏人の妄想癖は

軽トラに、フェラーリって名前付けてるの？

恥ずかしく無いか？

ラジコンのスポンジタイヤだろ

赤帽サンバーですよ。

貧乏人の僻みは醜いなw

とりあえず就職してからだなお前らはよw

ﾌﾟﾗｲﾄﾞばかり高くて技術ない整備士って最低だなW
まともな回答も出来ない(解らない)事は上から目線で話を流しながら質問者を馬鹿にするだけW
素人相手に回答する事しかできない奴の集まりだなここはW

一部を除いては素人に毛が生えたﾚﾍﾞﾙの奴ばっかW

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ガッ　 　　　　 ＿ ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　　⊂／　　ノ　） 　←9700買い豚
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／ 　/　　　/_,,ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　, 　／　 とと, /
　　　　　　　　　　　　　　　_／￣￣＼＿☆
　　　　　　　　　　　　　三└-○--○-┘

ホーンを取り替えよう

取り付けずに音だけ確認
ぷゎー　ぷわぁー

取り付けて確認
ホアー！！！　　　ホァァー！！！！！！！！！！！！


どうなっとんじゃ
サポートは反響板の役目も兼ねてるのか

>>879
だって２ｃｈだぜぇ〜！！

そういや、グンマーの某自動車会社の本工場に軽自動車のエンジンが積まれていたのだが
レッドハット仕様だけは赤ヘッドカバーだったので何かフェラーリのエンジンみたいだな
と思った記憶がある

北海道なんだけどフェラーリの車検受けてくれるとこ知らない？

支局

10年落ちの車なんだけどブレーキ踏んだ瞬間だけヘッドライトが一瞬暗くなるんだけど
なにが原因？ちなみに停止時の電圧12ｖくらい走行時14ｖくらいです
新車で買ってからオルタは換えてない、バッテリーは車検ごとに交換
４〜５年前からこの症状が出てるんだけど・・・

ハイ！　電気抵抗が増えてるよ

>>886
充電制御車？

>>879
実車も見ず当てにならん適当な症状表現だけで
原因はコレです！ってぽんぽん当ててたら
それは神ですよ！

ましてや情報は小出しだしな。

車買い替えりゃ全てが解決する

だから質問するなら、車種、型式、年式等、書けよ

整備士側から言って見れば
故障の多くなる多走行低年式乗りのユザーは
通常業務の妨げ混乱を多々招きます

新車と言わんが故障の少ない車に変えてくれ！（素

>>893
そういう整備工場は経験のあるメカがもういないんだよな・・・

>>886　一応ブレーキランプの座金をヤスリでこすって研いで導通グリスをオートバックで５００円くらいで買ってきて塗ってみなさいよ
あそこもショートしやすい場所です。

プロなんだからもっと自覚持てよ･･･意地でも直してやろうって思わないの？
解らない、直せないから車買い替えなさいじゃ話にならない。

>>896
確かにそうだが
会社経営的に言えば
ボロ車ばかり修理してて
経営が成り立つのか？

故障した車取りに行って
代車出して　リレー１個で直りました
採算の取れる請求が出来るの？

おまけにそのトラブルで１人使うんだから
別の検査１台してる方が経営的には良いと思うぞ

個人の車検整備中心で食ってる工場なら尚更だろう
デラなんて昔は煙たがってた旧車でも喜んで整備してるｗ

旧車って
部品欠品納期未定　廃盤　部品代も高いわ　
メーカー発送だから部品届くの遅い

リフト占領ｗ
代車出しっぱなしｗ

誰が喜んで整備検査するｗ

そういうﾒﾝﾄﾞｲ客に限ってオレは上得意様なんだよみたいな態度なんだよなｗ

オレお得意様の検査明日
使うから必ず今日中納車
代車も出て次の客に回す予定

必死で作業してると客がオイル交換１台
エンジン調子悪いんだけどとまた１台・・・・・
仕事が進まん・・・・・
そうこうしてると　オンボロ車の客から
電話・・車止まったぞＳＯＳ・・・・・
またかよ・・・マジで車乗り換えてくれ　
いや今すぐこの世から消えてくれ・・・・
そしたらオレ平和が取り戻せる

客には言えんがそんな日も有るな　　

メカスレでやれ

えへ♪
すまん　

新規検査行ってこよ♪

単語がおかしい

軽協会のオカマ野郎超むかつく

今日トレーラーの持ち込み行ったら今まで3回普通に通ったのに
今回は車高が上がってるだの全長がちょっと長いだの重量が
重くなってるだのフルノーマルなのに構造変更かよ
逆に何で今までそのまま通したんだと小一時間問い詰めたい

>>905
まあたまにあることだけどなｗ
あんまり気にしてたらハゲるぞ
5分くらいは問い詰めてみたか？

ボロ車の方が部品交換金になるよ
車検だけとか1年点検みたいな楽な仕事が
大量にくれば良いけどそうもいかんだろ

>>905
何もいじってないなら過去3回分の資料持って行って
どこがどう変わったんだと逆に聞いてみてくれ

>>907
そう言う車に乗っているヤツに限って低所得者だから、ポンポンと部品交換する訳
にはいかないよな。

>>909
そうは言ってもどうにもならない修理もあるからね
嫌なら車に乗れないだけだｗ

>>905 >>908

何を言っても無駄だよ。「前回の車検の作業をしたのは私ではないから知りません。
今回はダメです。」と言われた事あり。
結局は作業員の気分次第。

金持ちからは上機嫌にさせて金をせびり
貧乏人からは殺さない程度に搾取する
事業者にはWin-Winで彼らの収益を最大限に
考えてる雰囲気で金を使わせる

どんな企業も基本はコレ

>>895はいつもの荒らしだから相手しちゃダメ
ID: JrChWovh0お前、死ね

書き込みレス一覧

【修理】整備工場 プロに相談 その36【整備】
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/22(金) 08:56:06.90 ID:JrChWovh0
>>886　一応ブレーキランプの座金をヤスリでこすって研いで導通グリスをオートバックで５００円くらいで買ってきて塗ってみなさいよ
あそこもショートしやすい場所です。

ＡＴＦは交換しなきゃいけない　　四周目
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/22(金) 09:10:51.65 ID:JrChWovh0

ええかげんな原発行政をやってきた政治家はどうして処罰されないのでしょうか

展示車、在庫車を新車として販売する糞ディーラー 2
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/22(金) 11:40:08.69 ID:JrChWovh0
原発事故での避難所は東電が最前線で市民と接するべきなのに
まるで工作員のようにならされてる政治家が市民に無視するんですかとボロクソに言われてる映像を見ると
元のカネを出してるとこは強いですね

>>905
それで実際はどうだったの？
長さも重さもやっぱり違ってたの？

お願いします、
２０プリウス１６年
フロント事故によりエアバック作動
ＨＶシステム異常となりエンジンが掛かりません、ディーラーはエアバック作動とＨＶシステムは関係ないとの事
補記バッテリーは充電済み、とにかくエンジンを掛けたいのだがどこから手をつけてよいのか解らない
事故の感じではＨＶシステムは無傷っぽい、
どうですかね？

>>915
ココで何かコメント貰ったからと言って、
あなた程度のスキルで何か出来るとは思えない。質問内容や誤記などで
アタマの程度は大体バレちゃうもんです。

何が知りたいの？普通、SRSエアバッグが開くような事故で機関部が全く無傷って
考えづらいんだけど。

>>916
事故の大小にかかわらずセンサーの取り付け位置により簡単にエアバックは出ます。
あおりレスはいいからアドバイスお願いします、エンジン掛けたいのです。

えあバックセンサーをチカラまかせに蹴飛ばしてください。
あ〜ら・・不思議・・・　えあバックが開くじゃ〜あ〜りませんかぁ(笑)

>>917
デラに頼んで積車で来てもらいなよ
そんな車運転して事故に巻き込まれたくない

>>919
積車で自社に持ち帰りました、デラは廃車進めるのが手に取るように解ります
簡単に直るようであれば代車にする予定です

事故のリスクに目をつぶって小銭ケチるパタンなら、
悪いこと言わないからこのスレの人の言うことを素直に聞き入れた方が良いと思う。
てんかん発作で6人轢き殺したクレーン車の運ちゃんもそうだけど、
業務上と同程度の注意義務があることを失念している不注意運転者が多すぎる。

別の事情ならスマン。

>>915
ダイアグみたのか？

代車に使いたいて、板金屋さんか。
エアバック開いたらそれだけでかなり修理代かかるはずだから、16年のプリウス保険の判断でも全損に近いかな？
普通のお客ならまぁ廃車すすめても無理ないだろ。

システムが壊れてなくて、フェイルセーフに入ったかあるいはヒューズが飛んでるか？
壊れたかも知れんが。
これ普通にプロの修理屋でも、デラとかに修理出してる事案だな。

せめてダイアグ見てくれ
見れないレベルならやめたほうが…

自分で診るったてマニュアルなしで、おそらくダイアグなんて言っても仕方なさそうだからすなおにデラ行きすすめる。
デラで診てもらうってもとりあえず始動するまでって限定で頼めば診てくれるんじゃないか？
エアバッグ開いたまま渡すことになるから、デラは嫌がるはずだ。

まぁエアバックはそのまま着けないで、修理完了させちゃうのがままあるからなぁ。

>>922
実はダイアグしかないと思ってた、借りてくるか

>>923
エアバック組んでからデラに持って行こうと考えてましたが、
エアバック３０万コースの出費に躊躇してます。
駆動バッテリーの充電の仕方か、セルモーター的な箇所が解れば何とかなりそうなんですけどね
プリウスは超えないといけない壁の様な気がしています

4オーム抵抗かまして偽装してしまえ

ダイアグ借りるにワロタWWW

>>917
キーを穴に差し込んで右に回せばエンジンかかるよ

ディーラーはエアバック作動とＨＶシステムは関係ないと言っているんだから、
素直にHVシステムに問題ありだろ。
駆動バッテリーの充電はTHSチャージャーがないとできません。
プリウスにはセルモーターはありません

>>929
それは10、11プリウスだろｗｗ

ネットでさがしたら駆動バッテリーの強制充電方法があったはず

セルモーターなんてそもそもついてない、駆動も充電もブレーキすらコンピューターで動いてる。
システム理解しないで、ダイアグうんぬんは無理。
モジュールの袋なんとかして、玉抜きしちゃえば？

>>926
ダイアグ借りるwww
ダイアグ借りるってwwwwwwww

>>886の質問にも答えられないなんてココには整備で飯食ってるプロは居ないんですね、わかります

一番大事なこと忘れてた・・・
へたに触るとお金より何より一番大事な一つしかない物失う。
電撃は助かったとしても組織がやられる、流れ方で神経組織破壊されたり・・・

かなり危ないから、気をつけたがいい。

>>934
おなかいたいｗｗｗｗｗちょっとダイアグ行ってくるｗｗｗｗｗ

>ダイアグ借りる

そんなにおかしいか？
診断機なんて借りられるあてがあるのはうらやましい、まぁ普通はなかなか貸さないだろうけど。
診断機があればこの手のトラブルは何でも直せるとは、よくある誤解だ。

>>935
整備で飯食ってるプロは居るけど、ここで回答して飯食ってるやつは居ないんじゃねぇか？
まして、回答してもらえないからって回答者を非難する様な質問には答えたくない。

プリウスのモンだが、素直にトヨタに持っていくことにするよ
何かヒントみたいなのがあれば助かると思ったんだよ
まともに相談に乗ってくれた奴ありがとな

それと人の誤字の揚足とってｗつけてる奴は、このスレから去った方がいい
まともな奴がいなくなるよ

>>938 これ以上笑わせるなWWW
もうよしてくれW

>>940
何所のプリウスだよ？

>>941
携帯うぜ―。

友達に借りてるプジョーの206ccをサイドブレーキひきっぱなしで50kmくらいはしってしまいました。
最悪どこが壊れてますかね？
そして、それっていくらくらいかかりますか？

レベルの低い奴ほどアホな回答をするのは当たり前なのだ
人間的にも未熟だから顔の見えない相手にしか強くなれないのさ

ブレーキシューが焼ける
熱でアクスルベアリングダメになる
ブレーキワイヤの皮膜溶ける

最悪リアハブ周り全交換
謝って修理出しとけ

>>945
うわぁ

>>905です

>>906
ハゲてはきてないけど30代半ばで最近つむじのあたりに白髪が増えてきました。
約3分問い詰めたけど使えない若造検査員なので諦めました。

>>908
世間の常識を知らない若造にゴネても時間の無駄なのであきらめました
（ちなみに前回の車検も同じ検査員）

>>910
前回の車検の検査員と同じでしたが今回はダメでした

>>914
誤差の範囲です。
全長は5mm 重量1,5kg違っただけです

>>910 X
>>911○

>>943今時携帯うざいとかW考え古ｯｯW
お前の使ってるWindows95よりはマシだよo(^-^)o

ＩＳＣＶまだ居たのかお前

>>939
素人お断り、わからないなら黙ってろよ

>>948
1.5キロなら、コンビニまで往復するだけで
(ガソリン消費して)減りそうだけど…

>>935
貴方に必要なのはプロの整備士ではなく精神科医

>>939
>ここで回答して飯食ってるやつは居ないんじゃねぇか？

ここで回答したからと言ってお金貰える訳じゃないから飯は食えない。

>>953
トレーラーがガソリン消費するはずもないと思うが？

ワイパースイッチの
正しい操作の
仕方はありますか？

つい失敗してしまいます。

↑いつもいつもよくそんなくだらない質問を思いつくな

使い方解らないなら雨降り乗るなよ
もしくは自分が馬鹿だと早くきずけよ

>886　でんきゅうの座金の接点を磨いて導通グリスを塗ってみましたか
その他の後付電装品はできるだけ外すように、中には壊れてる電装品が混ざってるからです

平成6年のカリーナです。
走行距離は約80000km。改造はありません。
ディーラーに車を持っていった所、
ディーラーの在庫がなく、ワイパーのパーツがないので、
修理ができない状態になりました。
別の車のパーツで補修などというのはできないものなのでしょうか？
パーツの名前はおそらく、ワイパーリンクASSYというものです。

間違えました。

ディーラーの在庫がなく、ワイパーのパーツがないので、

↓

ディーラーにワイパーのパーツの在庫がないため

です。改めてお願いいたします。

ディーラーに在庫は無いだろう

>>962
すみません。
ディーラーさんの整備工場などにです。
色々連絡してくださっていたみたいなのですが
どうやらないみたいなので。
分かりづらくてすみません。

>>963
ワイパー程度ならその場で修理しないとと向こうも思ってるんだよ
中途半端に古い車の部品は在庫してないから(その場で)修理出来ないと言ってる
数日かかるけど部品取り寄せで構わないといえば共販へ部品発注してくれるはず

>>963
トヨタ車の部品はトヨタ部品共販と言う所で扱っている。
恐らく共販も在庫無くてメーカーに発注したんだろうね。

おとなしく部品入荷するまで我慢するか、代車でも借りたら？

同じことだろ。
ディーラーの工場に在庫としてある部品は、
オイルフィルタとか、ワイパーの「ブレード」とか、電球とか、
汎用性が高くかついわゆる消耗品とされ、定期的に交換する部品だけ。
ワイパーのリンク部分なんて多くの場合、車一生モノのパーツなのだから、
ディーラーに在庫がないのは普通。
トヨタの部品共販などに発注し、そこにも在庫がなければ、
メーカー発注になり、そこそこ時間がかかる。

あのトヨタがそんな部品在庫しとくわけないだろ

>>964-967
ありがとうございます。
どうやら、もう生産していないようなのです。
メーカー発注でも、直していただけるのであればありがたいのですが、
その場合でも、発注というのは可能なのでしょうか？
知識不足ですみません。

>>968
ある程度その部品（ワイパーリンク）の発注があれば生産してくれる場合がある。
でもそれがいつになるかは未定だよ。

どうしても直したいのであれば、「中古の部品でも良いから直してくれ」と言えば
直してくれる。

>>969
ありがとうございます。
生産してくださる場合もあるのですね。
中古の部品に関しましては、
見ていただけているようですので、
それがもう最後の希望になりそうですね。
愛着がある車なので、ありがたいです。
これが通らなかったら、車検も通らないので、
廃車という形にせざるえなくなるので…。

>>970
電子部品カタログ見てみたけど
寒冷地で別部番が設定されてるからひょっとしたらそのまま付くかも知れない
同年代の共通シャーシのコロナやカルディナも調べたけどどうやらカリーナ専用部品だな・・・
工場で調べてくれてると思うけど下記両方の品番で発注してみたら？

85010-20200　ｳｲﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞﾜｲﾊﾟｰﾘﾝｸASSY
85010-20210　ｳｲﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞﾜｲﾊﾟｰﾘﾝｸASSY　ｶﾝﾚｲﾁｼﾖｳ

２０プリウスで相談した者です、
エアバックが出ると自動的にハイブリットシステムが起動しなくなりエンジンも掛からないそうです
ダイナモもなく補機バッテリーの充電はなしだそうです。
ダイアグはエアバック交換後だそうです。
勉強になったので、とりあえず報告しておきます。

ダイナモwww

>972
感電防止の為のセーフティなのかな

先輩方に質問
整備ソフトを入れたいんだけど
ブロード、ディーアイシーで検討中
車検、整備の履歴と顧客管理、ＤＭに使います
お勧めがあれば理由と月のリース代教えてくれませんか
他のメーカーでいいものがあればそれなども

>>971
ありがとうございます
カリーナ専用部品なのですね
寒冷地用についてディーラーさんに聞いてみることにします
調べていただきまして、本当にありがとうございます！

お前ら「私はプロの整備士です（ｷﾘｯ」とか言ってるけど
わかんない質問はスルーじゃねえか。
町の零細整備工場に勤めてるくせに胸張って生きていける
その神経がうらやましい。

そりゃ修理なんてテケトーだもの

>>972
気になったんで資料あさったんだけど、エアバッグコントローラーの衝突情報で動力電源のリレーをオープンするらしい。
だからHVコントローラーをリセットできれば回復するのはわかるんだけど、問題はエアバッグだね。
これでどこまでエアバッグの修理をすればいいのかってことだろうな、ハンドルパッドはインチキできるとしてセンサが7個かな？ぐらいついてる。
センサは全部ダメってことはないだろうから、生きてるところを使うとしてABのメインコントローラーが生きてるかだな。
衝突でメイン電源遮断できないと2次被害が起きる可能性があるから、ハンドルエアバッグがなくても最低限のところはやっとく必要が・・・
でも他社のは衝撃でメイン遮断させるのはないようだ？

これでディーラーに依頼したとして、HVシステムのリセットにはどこまでエアバッグシステムを修復する必要があるかってことかな？
まともに頼んだら正規にしかやらないだろうから、まぁ頼みかたによるだろう。
結果をまたレスお願いします。