AT車の右足ブレーキについて語ろう1

車好きだがスポーツ・ドライビングの経験は無い
そのようなドライバーが運転の型として保守本流であるかのように主張する右足ブレーキ
それは２ペダルカーにおいても左足ブレーキに対する優位性はあるのか
そもそも３ペダルカーにおいてさえ本当に優位かつ合理的なのか
根拠はあるのか
データはあるのか
あるなら以下に提出してみるがいい

一般道でも高速でも左足を胡坐をかくようにして運転してる人が
時たま居る

立て主が右足を肯定していないので

【ＡＴの左足について…】スレとかぶる

削除よろしく

右足ＭＴ馬鹿の隔離スレは必要だろ
ブログを検索すれば向上心あるドライバーは幾らでもいる
だが２ｃｈではラウド・マイノリティ（劣っているという意味で）の荒らしが激しすぎるため
技能の伝授・知識の継承という本来の目的を果たす事が困難な状況にまで陥っている

＞技能の伝授・知識の継承という本来の目的を果たす事が困難な状況にまで陥っているｷﾘｯ

２ｃｈに何を求めてるか知らないけど書き込んだところで何も変わらんぞ
左足ブレーキの研究者にでもなって国を動かしてみろよ話はそれからだ

重要スレにつきａｇｅます

>>1
誰も答えられないとか、哀れですねｗ

教習所出たての人が集まるスレはここですか？

ここは、ミギミギのミギミギによるミギミギの為のスレです

>>7
そのとおり
右足の方が優れていると主張する奴には根拠が無い
だから屁理屈や言葉遊びで左足を否定した気になって自尊心を保ってるんだよ

右足優位の証拠まぁーだぁ〜

逆に左足優位の証拠はどこだよ
左足ブレーキ使うのは勝手だけどみんな右足で免許取ってんだから優位も何もないだろ
リアルで左足ブレーキの話をしても馬鹿にされたり相手してもらえないから、
こういう場所で主観的な自己主張をするしかないんですね

ここは右足ブレーキを語るスレですよ

荒らしが立てた糞スレはこのまま落とすのが吉

本スレage

右足ブレーキの優位なところは
ブレーキの下に足が挟まっても左足で踏ん張って右足を引き抜く事が出来る事らしい

右足ブレーキのいいところは
左足のない人でも運転できる事だな

左足ブレーキのカックンが嫌だし
右足ブレーキで困らないので
カックンしないように練習する必要性も感じない

下手糞自慢スレ

なんでこのスレ人気ないんだ？

猟スレａｇｅ

ａｇｅ

左足ブレーキだと左足で踏ん張れないだろ。運転姿勢が不安定になるから嫌だ。

今日からここが本スレです、よかったですね＾＾

せっかくだから、ここでは鳥氏に、
右足ブレーキが劣ってる点を指摘して頂きたいものだな。

右足ブレーキなら急発進が出来ないので駆動系にやさしそうだ

やっと落ち着いたな

いやいや、いつ爆発するか判らんぞ

鳥は四面楚歌だったからな。
味方は自演人格と火病持ちと日本語不自由な奴だけだったし。

ミギミギ大勝利ａｇｅ

>>29
日本語不自由者w

味方では無い。因みに私が信頼してるの右足。突っ込み必要時、入れてる。
だが左信頼してる彼の操作自体、理解可能。

先日落ちた左スレ、どちらか言えば反鳥側突っ込み感大だった。

代車で借りた旧型フィットは、両ペダルとも左に寄っていて、センタータンクのせいか座面と床の位置関係が浅く、
膝が立ち過ぎて右足ブレーキがしづらいです。

高身長で足もデカイと足許も狭い。
両足バタバタさせるより、右足だけで操作する方が楽。

>>33
確かに、右足だと横に寝すぎて長時間ではかかとが痛くなり、
そうでなければ両かかとが当たる事があってえらくウザい車だと思います。

左足ブレーキの後継スレはここですか？

>>1
> みるがいい

もう終わったけど、ジャック=アトラスみたいでｶｺｲｲ

>>33
？
言ってることが矛盾してるぞ
右足をバタバタ行き来させるより、足首から先だけで操作する方が楽だろ？

>>34
ねぇよ、そんな欠陥自動車

>>31
↑なんとなく、日本人ではない人が書いたように読める
自動翻訳ぽい不自然な表現が散見されるぞ
#　だから「日本語不自由な奴」に反応したのか？

×　私が信頼してるの右足。
△　私が信頼してるのは右足。
○　私は右足ブレーキ派。

×　突っ込み必要時、入れてる。
○　突っ込みが必要な時は突っ込んでる。

×　左信頼してる彼の操作自体、理解可能。
○　左足ブレーキ派である彼の操作方法自体は理解できる。

助詞の使い分けに慣れない人は、その代用に句読点を過剰に使いたがる
そのほうが楽だからね
31の文章は正にその典型例だな

ちなみにオレは左足ブレーキ派だが
鳥の運転時の姿勢についてはサッパリ想像できなかった
あいつ、ついに最後まで写真ｳﾌﾟを拒み通したからな、とんだクズだ

>>37
無駄に長い上、誤読有るぞ..

ブレーキ、右・左双方使うが
命預けられるの右のみ。

>>37
オートマ限定でもなければ、左足でブレーキを踏むからといって右足を使わない道理は無い。
ヒダリスト同士で通じる会話があるのなら、理解できないのは読み手の能力や知識に欠落があるから。

右足ブレーキは多数派だが、それが絶対ではないし、マイナーであったり自分のやらないやり方が間違っているとも言い切れない。
ブレーキする足に関わらず、まずは他も認める事から始めれば殺伐としなくて済む。

コンビニダイブしたくなけりゃ駐車操作だけでも右足はやめたほうがいいな

>>40
左足だとコンビニダイブを回避出来るって根拠が解らない。

てな事を言うと、また無限ループで荒れるな。

>>42
解らんなら出てくるなって…
右足ブレーキは踏み換えが隙になる瞬間なわけだから、予測が外れると致命的。
一端踏み間違っても致命的。
操作がその分遅いのも致命的。

>>43
オマエの思考が致命的

左足の人が乗ってた中古車は書いたくないな、
車にダメージが蓄積してるみたいで。

>>45
「こちらのｵﾝﾎﾞﾛは左足ブレーキの方が乗ってました」
「じゃあ違うのにします」
「エッ…　ではこちらのﾎﾟﾝｺﾂはいかがでしょう？」
「これにします」
「ありがとうこざいます(事故上がりで急坂の上の偏屈ジジィの曰く付きだがなww)」

知らないと色々不安だろうな

荒らしの立てたスレをいつまでも引き摺るなよアホらしい。
さっさと落とそうぜ

>>47
右足優位の根拠は出せないという事でよろしいですね

左スレで、ハンドルを切る時はブレーキを終わらせておくのが常識、って言ってた人に出てきて欲しい。

>>49
当人では無いが、それ一般道交通常識w

>>50
常識ってゆうか基本ね。
曲がる時にブレーキ残すのが非常識みたいな事言ってたからどんな運転だと思って。

>>50
基本技能は初心者向けだからな
自動車学校くん、はいさようなら

脱初心者とは、脱基本技能とでも？

脱初心者は語弊があるよな。直線でブレーキ終わらせた方が安全運転だろうし。
ジャンルが違うスポーツ走行入門者くらいにしておけば？

右足以外は全員初心者/初級者ってことか

>>51
一般公道、非常識。
全開走行時、殊にタイム出す時必須。

>>52
初心者・ベテラン問わず一般公道走行時、基本守った方が良い。

そもそも、安全運転だろうとスポーツ走行だろうと、
基本技能の上に成り立っているだろう。
基本を疎かにして、運転技術を語るとは・・・

教習所で教えるのは技能なんてレベルじゃないぞｗ
あれは単なる　「操作方法」　だｗｗ

　　　　　 '. : :.'. : : :.'._｣　i -‐i‐‐|: :|: {＿____i:.i__i: :i 　 i: : ハ: : : :ﾊ: {__i:}　 |
　　　　 ∧:_:_:!＞''"!　ｌ　!_ . ﾊ_｣_i:.|ハ: : : : : |. :{´i￣:.｢~¨`ヽ: : : :.}: : :.:｀ヽ|　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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.　 　 / 　 　 { . :´: :! ｘく:|ヽ! iﾍ:｢ヽ! 八: : : :.:|ヽ:｢　＼| |:.:/　|: :./ : : :': : : .|　　|　　そう思うんなら
　　 /　 ,　 .∧ : : : i: :|ヽ| ,」⊥jL　ヽ　 ＼: :.|ヽァテ¬=ミ､　|ﾊ'. : :./. : : : |　　|　　　　そうなんだろう
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>>58
基本技能は基本操作の上に成り立ってんだろボケ

確かに直線ブレーキが安全運転の基本て事を知らないレベルがスポーツ走行するなんてどんだけ恐ろしいのw

教習所レベルで進歩が止まってるやつが
左足ブレーキに死に物狂いでケチつける

自分の存在意義確認するのに必死なんです

教習所にケチつけてる奴は本当に車の動かし方しか習わなかったんだろうな、
俺の習った教習所は教官がレーシーな人だったからスポーツ走行のイロハまで叩き込まれたぞ

つーか実際問題その辺の曲がり道とか普通に交差点曲がる時もブレーキ終わらせてからハンドル操作だけで曲がるなんて非効率。
後ろの車がイライラする位、相当かったるい速度じゃないとブレーキの縦の動きと曲がりの横の動きとに分かれて揺れ状態が続いてすごく無駄。
ブレーキやアクセル絡めた方が揺れをひとつにいなせて自然だ。

早め早めに減速しておいたりゆとりある運転ってのは基本と言うより当たり前に織り込んでの話ね。
その上で全部のハンドル操作をペダル操作無しでやってるなんてどんな運転だ？

>>64
誰も「基本通りの運転をしろ」とは言ってない。

基本がしっかりしてるからこそ、ブレーキ踏力と制動距離を把握できる。
そして、必要量の減速が可能となる。
下手くそは、基本が出来てないから、
減速し過ぎを恐れる余り、オーバースピードで進入。
結果、ブレーキを残さざるを得ないだけ。

>>65
ゆっくり丁寧な運転すりゃ乗り心地も悪くはないよね。
でも厳密にはアクセル調節やらブレーキ抜きやらを織り混ぜた方が乗り心地は良くなる。
そこまでこだわるのはごく一部だから関係ないとか言ってる人がいたね。
突き詰めて揺れにこだわれば、右足ブレーキで運転した時の踏み変えってのはいらない子だと思うのよね。

基本的にコーナリング中は、アクセルはパーシャル。
流石にこれは異論無いだろ？
コーナー進入時に、適切な速度まで減速出来るなら右足のみで十分。
ブレーキで必要量の減速した後、
アクセルをパーシャルにした状態で進入すれば良い。
レースじゃあるまいし、一般道を普通に走る上でこれ以上は不必要。

追突されるって？
後続車だって同じコーナーを曲がるんだから、同じ様に減速してる。
それで追突されるなら、減速し過ぎだ下手糞。

>>66
確かにアクセルとブレーキの連動を考えれば、両足操作は理想だよね。
しかしラフなペダル操作じゃ全て台無し。
逆に言えば、繊細なペダルワークが出来る事が前提な訳だ。
そんなハイレベルなドライバー同士を比較したとして、
厳密に比較すれば両足操作がスムーズだろうが、
それは、何の先入観も無い同乗者に判断出来るレベルなんだろうか？

何の為のスムーズさ？
誰の為の乗り心地？
高みを目指すのは結構だが、
全ては自己満足だよね？

>>67>>68
良くできる余地があると知っておいて、どうするかは人それぞれだと思うよ。
でもいわゆる普通の右足ブレーキで運転する車から直後に両足操作の人の車に乗ったら、違いは歴然だと思うな。

>>69
それは同レベルのドライバーを比較しての話だよね？
にしても「歴然」は言い過ぎ。

スムーズさ(乗り心地)って、
アクセル→ブレーキ又はブレーキ→アクセルのつながりより、
個々の踏み方によるだろ。
それとも、君のブレーキはオンとオフだけなのかい？
踏み替えのタイムラグなんて、ペダルワークでいくらでも誤魔化せる。
ま、「所詮誤魔化しに過ぎない」と言われればそれまでだが、
誤魔化しも突き詰めれば究極になるしね。

何れにしても、同レベル(ペダルワーク)のドライバーを比較して、
その差を見極める方が困難だよ。

鳥が言ってた事をそのままに言えば
右足ブレーキのスレにヒダリストが来るのはなんのためなの？
荒らしですか？だ。

まあこのスレ自体が荒らしに立てられたものだがなw

>>70
その究極の誤魔化しとやらをやると、操作が間延びして無駄だって言ってるの。
分かるかな？
分かんなくても総合的に考えていいと思う運転をしてるんならそれでいいんでないの？

ヒント：スレタイ

>>73
ヒント:ヒダリストが同時に右足ブレーキ使いな事はあっても、その逆は無い

>>67
＞基本的にコーナリング中は、アクセルはパーシャル。
＞流石にこれは異論無いだろ？

曲がりにアクセル合わせないの？

>>72
それで間延び？
どんだけトロ臭いんだよ？

>>75
そりゃ単に、コーナーに見有った速度じゃなかっただけだろ？
つまり下手糞。

>>76
それぞれのペダルの踏み方によって乗り心地が決まるのは分かってるんでしょ？
丁寧な踏み終わりと踏み始めの間に何にもしない時間を挟む右足ブレーキは、その分間延びするんだよ。
それをゆとりとするか無駄とするかは人によると思うんだよね。

曲がりの頂点に向かってアクセルをそろり抜いて、生まれた横への力を後ろに逃がす様にアクセルをそろり入れる。
そんな運転は無駄かなぁ。

左ブレーキﾏﾝｾｰなやつは、左ブレーキできるオレKAKKEEEEEE!とでも思ってんだろ。
自慢レベルが低い人達だからそっとしといてやんなよ。
その程度で自慢するってことはよほど他に自慢できる事がないんだろうからw
きっと自慢できる部分を肯定したいんだよ

>>78
ネット以外で左足ブレーキの話すると馬鹿にされたり相手されないんだろうね

>>77
定速走行から減速するにあたり、
先ずアクセルを離して初期減速。
次いでブレーキを踏み始め、徐々に踏力を増して減速力ピークに。
はい。
その間に、両ペダル踏んでない瞬間有りますね？
減速から加速に移る時も、
ブレーキを踏んでる状態から、いきなりアクセル入れない。
ブレーキ踏力を抜いていって、最終的にエンブレのみ。
そこから徐々にアクセルを踏んで加速。
はい。
両ペダル踏んでない瞬間有りますね？

余裕とか無駄とかじゃなく、必要なんだよ。

>>80
右足だけの操作の場合に必要な何も踏まないのじゃなくて踏めない瞬間なんだよね。
間髪いれずにアクセルを踏んでいけば減速からのＧのつなぎが急になってしまうからだ。
しかも一旦アクセルペダルを離してしまったことで落ちてしまったエンジン回転を、
走行速度にみあった回転まであわせるために加速しない程度の踏み込みを探っていきながらのアクセル操作をすることになる。
左足でブレーキを操作するとアクセルは減速終了時点でもパーシャルを保っている。
減速終了時点でＧをつなげたまますぐに加速に移れる準備ができているのとペダルの遊びから仕切りなおしているのとが差になる。

>>80
それは対象との距離に余裕がある時のものだね。
運転していれば色んな対応を求められるから毎度できる事じゃないわけで、ハンドル操作とペダル操作が重なるのは避けられない。
右足だけでペダル操作するっていうのは、そうなった時スムーズさを欠くか、対応の早さに欠けるかの２択になるんだよ。
運転してる当人は例え些細な揺れでも身構えできるし、慣れで気にも留めていないのかも知れないけど、一緒に乗ってる人はどうだろう。
人によってはそこまで考える必要は無いんだろうけどね。
そうじゃないやり方があるなんて知りもしない人だってゴマンといるわけだし。

>>80
余裕があるならフットブレーキの前にギア落としてエンブレかませ
途中で止まる必要がなくなって再加速するにも好都合

何か必死だな。ヒダリストは・・・

アンタ等の言う事は、あくまでも理論に過ぎないだろ？
その理論は、概ね間違いじゃないんだろうが、
ヒダリストは皆そんな理想的な操作が出来るの？

>>81
確かに踏めない瞬間だが、同時に踏む必要も無い瞬間なんだよ。
回転を合わせる？
君はカーブや交差点で、どんだけエンジン回してるの？
理屈だけの自己満足。
単なる「俺様テク」だってのが良く解るわ。

>>82
いわゆる「不測の事態」ってやつ？
そんな時にまで、スムーズさを求める？
君の方がどうかしてるぞ。
まさか、両足操作なら不測の事態にでもスムーズさと素早さを両立出来るとでも？
それこそ、理想論以外の何物でもない。

理想を追い求めるのは立派な事だが、理想と現実の間には、
バベルの塔より高い壁と、マリアナ海溝より深い溝が有るんだよ。

>>85
君？が多過ぎるな。
必要は無くても踏み直しはゆっくりやるなりしないとスムーズさが途切れるでしょ。
両足ならとっくに準備してるからその分だけ違う。
理屈だけじゃなしに実践してなきゃ違いなんて解んないよ。

できる限りのスムーズさを求めるのがどうかしてるの？
普通に右足だけで運転していて必要性を感じないんなら、それ以上の事は理想論にしか見えないのかもね。
つまり君は運転も発言も自分の手の届く範囲で納まってればいいって事じゃないかな。

あー、まーたドヤ顔ヒダリストが沸いてるよw
結局我流の運転テク()を、さも高等な事のように得々と語るだけで、その実、内容皆無なんでお引き取り願えますか^^;
そもそもここで誰と何を共有したいの？

君らの希望の星である鳥も言ってたな。
「常に減速が間に合うカーブばかりじゃない」って。
噴飯モノだったけどw

>>86
普通に走ってりゃ、わざわざ準備しとかなくたって、
ゆっくり踏み直しても充分間に合いますけど？
それで間に合わないなら、初期動作から遅れてるだけだよ。

不測の事態(ヒダリストの好きな緊急時だよ)にすらスムーズさを求める？
普通は危険回避を最優先させるけどなｗ

ちなみに、君にとって「空走状態」とは無駄なのか？

>>87
右足だけじゃスムーズさを保ったりハンドルを絡めないようにするには間に合わない事もあるかもね。

>>88
どっちの足でも普通に走ってるけどなにか？
危険回避もスムーズさも両立しようとしてるけどなにか？
踏み変えて車が揺れるような空走状態は好きじゃないんだよね。

つまり、雑にラフにアクセル開けてるから、それをブレーキでごまかしていると。

それよっかよ、ＭＴ車の右足クラッチを語ろうぜ！

まあ、まずはやってミロ。レッツＤＯイング！

>>89
は？
両足操作が劣るとか、一言でも言ったか？
片足でも充分出来ると言ってるだけですが何か？

てか、踏み替えで車が揺れる？
バカ？

>>91
チビデブの短小包茎だから足が届きません

>>88
>>70でお仲間さんが踏み換えのタイムラグはペダルワークで誤魔化すと証言してる。
誤魔化すという意識は操作の失敗の認識があるからだ。
操作の失敗とは、減速Gを残し過ぎたことでフロントサスの伸びを待たなくてはならなくなった状態。
スポーツ走行なら車の向きが良くかわる操作の仕込みだが、スムーズを基本とする公道では惰性で転がして誤魔化す。
この動きは普通車なら定員数乗せた時、顕著にあらわれる。
フル乗車でS字を走れば両足使用者との違いはすぐに出るでしょ。

あぁ、解った

ブレーキ踏力による制動力の変化や、車速やエンジン回転数に応じたアクセル踏量、
それらを把握出来ない下手糞には、両足操作が不可欠って事だ？

スマンスマン
そんな低次元の話だとは思わんかったｗ

>>94
仲間じゃない。本人だが、
失敗を誤魔化してるとは言ってない。
実際には存在するタイムラグを、無いかの様に見せかける誤魔化しだ。
お得意の「都合の良い解釈」はやめてくれ。

ここの右足ブレーキだけの人は、うねった道とか街中でもペダルを踏み変えないの？
踏み変えた時は、毎回誤魔化し？きれる位じわりと踏み変えできるの？

だってサッとアクセル離したらせっかく留めてた遠心力が逃げちゃうし、毎回そーっと操作してたらかったるい運転になるんじゃない？
そういうのは両足とも使える人の方が上手くさばけるはずだけど、とにかくそーっとやる以外に何かテクがあるの？
本当はてきぱき踏み変えてるつもりで力が逃げてるんだけど、気にせず乗り回してるだけじゃないの？

わかったわかった
じゃあデジカメでも携帯でも良いから君の運転を動画に撮って上げてごらんよ。
その高説が拝聴に値するか、それで判断できるだろうから。
もちろんカーステは切って窓も開けて、運転音が聴こえるようにしてね！

>>98
そりゃ無理だろ
なんだかんだ理由つけて、断固拒否されるのは目に見えてる。

つか、前例あるしｗ

最高テクニックを駆使したAT右足ブレーキの動画が見たいです

>>100
街に出てみろ。
動画なんてケチなモノじゃない、実物が見れるぞ。

>>95
できないからってそんなにいじけるなよ。

誤魔化しのテクなんてのは大方ちょい余分踏みで回転上げて駆動がかかる前に即戻しのセナ足もどきでパーシャル探りだろ？
そんなことやってる間にも車は前に進んで次の操作が後手になる。
見通しの良い一つの曲がりならそれでもいけるがブラインドが連続したところでは、
はずれた予測の修正が両足操作より遅れることになり車体のふらつきにつながる。
乗り心地を無視すれば右足だけでもふらつくことなく走りぬけられるだろうがね。

ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>102
あ〜
スゴイスゴイ
せいぜい自己満足に浸ってろよ。

って事はアレか？
ＭＴはそうとう乗り心地悪いんだな。

そもそも公道で左足ブレーキを使う必要性なし。

図星って事だね。
劣った部分から目をそむけて、できないままでいる方が気が楽だもんね。
自分と違う毛色の人を下手だってレッテル貼るとかさ。

でも右足操作だって慣れ的な意味での安定性とか、左足を踏ん張らせて右足の操作を安定させるとか、いいとこもあるじゃない。
そこじゃなくて両足とも使う人がおかしいみたいな話に持ってくなんてセコ過ぎる。
もしかしてわざとそうやって遊んでるスレなのかな？

てゆうかオートマなんて誰でも運転できる単純車なんだから、両足使って操作したらどうなるかも考えてみるのが車好きってもんじゃないの？

＞自分と違う毛色の人を下手だってレッテル貼るとかさ。
だ〜れもそんな事言ってないんだけどなぁ
被害妄想？
あぁ、「俺様テクすっげぇぇ」って妄想激し過ぎて、被害妄想にまで発展？

＞てゆうかオートマなんて誰でも運転できる単純車なんだから、両足使って操作したらどうなるかも考えてみるのが車好きってもんじゃないの？
考えてみて、大差無いって判断したんだけど？

>>104
心配してくれてありがとよ。

マニュアルＭＴも可能な限り左足でブレーキを使って運転するし、
そのうえで君の言うところの誤魔化しも使うから乗り心地はＡＴと変わらん

左足ブレーキ用フットレスト
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/21/0000947321/45/img7d5a1b6ezik8zj.jpeg
http://plaza.rakuten.co.jp/1234go/diary/201104140000/

>>107
あぁ、「俺様テクすっげぇぇ」ってだ〜れもそんな事言ってないんだけどなぁ。

考えただけで大差無いって判断できたところがすごいな。
その素晴らしい妄想力にここは法定速度内の制限は設定されていないことは加味したのかい？

>>109
使い勝手を脳内妄想してみたが、
急制動操作時、踵の動きをスポイルして踏力不足になるかも

>>110
つまりは同時踏みでしょ？
ペダルには遊びも有るんだから、同時に踏んでなきゃ、
言う通りの動作にはならんよな？

>>112
違うと思う。
もう黙ってなよ。

>>113
なんで？
これ以上突っ込まれると困るのか？

右足なやつらは、そもそも運転下手過ぎor荒過ぎ。
そこを見直せば基本を無視して身体的理由以外に右足に切り替えるべき正当な理由なんて無い。

>>106
左足スレでは、右足派は常に謂われのないレッテルを貼られてきたわけだがw
比較しようのない事を前提にするのは無意味かつ不毛だと何度も言われてたが
君らはあくまでその基本姿勢を貫いたわな。
で、このスレは君らの身内の荒らしが建てた糞スレだが、腐ってもここは右足スレだぜ？w

だから論より証拠だ。
それを判断するのは君らがかつてそうだったように、今回はこちらにそれがある。
君の持論に耳を傾ける価値があるかどうかは君自身が証明しなければなw

>>115
すまんが、左右を確認してもう一度。

左足ブレーキになれば途端に運転が上手くなると思っているおめでたいやつがいるなｗｗｗ

左足スレでも書いたが、

本来、右足で踏むブレーキを左足で踏んでるだけじゃメリットは無い。
両ペダル同時操作以外は、右足の代替えに過ぎないからね。

>>119
違うよ。
同時に踏む一歩手前が本来の使い方だよ。
君の右足が逆ペダルまで瞬間移動するんなら同時踏みだけがメリットになるんだろうけど。

右しかしてない人は右の事しか分かんないんだから、右のいいとこを書き連ねなよ。
無理して左がどうのに付き合う必要は無い。
あっ、でも両方できる人がそれに突っ込みを入れても意味が分かんないんじゃどうしょうもないよね(汗)

昔、左足ブレーキが原因で7人ケガさせた事故があったな。

>>112
アクセルとブレーキのオーバーラップは積極的に使う。
操作を説明すると複雑になるが、単にブレーキを残してアクセルを踏んでいくだけではない。
ＦＦの場合なら、
アクセルを踏み込みながら加速しないようにブレーキもあわせて踏力をあげることで後輪寄りのブレーキバランスにできる。
後輪寄りにブレーキバランスが変化することで旋回初期段階でＦＦでありながらリアサスの伸びあがりを抑制する効果が期待できる。
姿勢変化の少なさはスムーズな運転で有利につながる。
Ｒ駆動なら、
駆動がかかることでリアが沈むことを利用して速度超過しないようにブレーキを当て前後のサスを沈める姿勢をつくる。
あとはＦＦもＲ駆動もクリップに向かって徐々にブレーキを抜きながらパーシャルを維持して車の向きが変わったらじんわりアクセルを踏んでいく。
アクセルとブレーキのバランスを操作することで旋回中のラインを容易に変更することが可能なことも特色。

>>120
＞右しかしてない人は右の事しか分かんないんだから
君らは良いよな
都合が悪ければ全部↑で逃げることができるもんなw

だけど、これも何度も何度も言ってきたけど、その切り返し文句は
君の持論の正当性や優位性を強化する事になんら寄与しないんだよ。
単に反論を放棄してるだけだ。
だから再三にわたって証明せよ、画像を上げよと言われてたんだよ？

サーキット以外は右足にしろよヘタクソ共

左足ブレーキを長時間行うと絶対疲れる
疲れたから右に戻すと踏み間違いが起こる。
元々車は左足ブレーキを想定してない。

以上の事から普段は右足ブレーキにしている。
ただしサーキットでは使い分けている。

>>120
アクセルペダルを完全に戻した後にブレーキペダルを踏むなら、
どっちの足で踏んでも同じだろ。
アクセルペダルを戻しきった刹那にブレーキペダルを踏み始めても、
ペダルの遊び分空走してる。
つまり、両足離してるのと同じ状態が出来てるんだよ。
違いは、その時間が長いか短いかだけ。

結論として、君は左足ブレーキを使いこなせてはいない。

>>126
違うよ。
両足とも使ってたらふたつのペダルの操作を連携させるなんて当たり前。
トラクションを自在にして半人前。
とっさの時にも左足が出て一人前。

右足が瞬間移動でもしなきゃ、止まる、曲がる、走るで生まれる力を、特に曲がりが入った時に完全にフェードアウトさせるのは不可能だし、
片方のペダルを操りながらにして反対のペダルに備えるって芸当もできないじゃん。
それを同時に踏む手前って表現したんだけど、別に分かんなくても仕方ないと思うよ。
右足ブレーキで十分で両足使う必要無いと思うならそのままの方が安全だしいいに決まってるからさ。

なんだこの鳥Jr.はw

>>127
はぁ？
たから両ペダル同時に操作してんだろ？
で、それが唯一にして最大のメリットだって言ってんじゃん

使いこなせてないのは、ペダルじゃなく日本語か？

ATの左足ブレーキは普通バケットシート入れてやるものなんだが。
ノーマルシートじゃ体が逃げて全然ダメ。
だから普通の人は右足で十分だよ。

>>130
だから鳥足がでてきたんだろうに

公道で体がずれる程の走りはしないのが普通の人だと思うよ

では右足でも別に問題無いということですよね

>>132
問題無いのは、全国のドライバーが証明してくれてる。

だいたい右足だとどうのこうの言っている奴って、ただ左足ブレーキが出来て
変な優越感に浸っているだけで実は運転下手糞なんじゃないの？
右足ブレーキだって落ち着いて運転すれば問題なくスムーズに走れるだろ
リアが沈むとかパーシャルとかｗ公道でいつ使うんだよｗｗｗ
コーナー手前でブレーキで速度を落として自分が走れるくらいの
速度で曲がり、コーナー出口手前くらいから徐々にスピードを回復させる。
これで十分だろ。左足いらねーじゃん。一般人に何を求めているんだ？ｗｗｗ

>>134
被害妄想がまた一人か

これでいいんだって天井つくってしまうのとアナザーワールドがあるのを知ってる意識の差が出たな。
いつもと変わらない同じ日常を繰り返していくことは恥ずかしいことじゃなく一般人には当たり前のことだからね。
自分に天井をつくってしまった自称一般人には無理なこと。
それにここは公道限定の縛りは書いてないでしょ、勘違いしてね？
一般人には求めても無駄だから求めてもいないしｗ

レースシーンからのフィードバックだから（実際はただのインスパイア）高等テクニックなんだ！
って自負だけが独り歩きしてるようにしか見えないんだよな実際。

>>135
俺も運転において君とは別の方向で違う領域の天井を見て修練を重ねてるけど、
君には当然想像しえないし、理解できないと思うけど、本来公道で伸ばすべきはこっちの能力だと確信してるよ。
スレ違いだから内容には言及しないけど。

ってなもんだ。
あーイタいイタいwww

>>135
左足ブレーキが頂点だと思っている君もどうかと思うが・・・
それに>>125にも書いてある通り俺も使い分けてる人間だ。
サーキットやスポーツ走行の話をすれば、左足を使うのであればバケットシートは必須。
無いなら咄嗟の時に足で踏ん張ってしまい右足でブレーキをしようとして
踏み間違える可能性も少なくない。だから一般車は無理に左足を使う必要は無い。
踏み間違いを無くす為には左足も有効かもしれないが、右足で間違いなく踏める事も大切。

それに基本的なことだがアクセルがブレーキに負けてしまう市販のＡＴでは
左足は完全に有効でも無い。だから俺はステージや状況によって使い分ける。

俺の場合、バネレートや車高などのセッティングである程度
走りやすくしている。悪く言えば誤魔化し。
あとは・・・ウデだなｗｗそれが足りないｗｗｗ

>>139

頂点だからやり始めたのじゃないのだが、
必要だからやり始めたというのが事のおこりだ。
ＮＳＸに乗る前はＭＲ２に乗っていたのだが、プッシングアンダー対策で必要な操作だった。
そこからＡＴ車にフィードバックしただけだ。

>>140
へぇ〜
それは、一般公道で法定速度内、他車の流に沿う速度でも？

そりゃ単なる欠陥車だろｗ

横レス。

>>141
本気アベレージ時、オーバー頻発車種だが
低アベレージ時、アンダー基本。
克服、タックイン/制動等前荷重基本だが
まあ、左ブレーキも有りだ。だが必須では無い。

>>141
こんなところにも左足スレの亡霊にとりつかれたのがいるんだな。
ここに公道の縛りはない。

ＭＲ２はサンドラの後ろについて走っている分には普通の車。
ＦＦ、ＦＲ乗りがいきなり乗って自分のペースで走ったら、
あっという間にスピンかガードレールに刺さる。
事故った本人はお前さんのように欠陥車って言うだろうが、車の特性を無視した乗り方の問題。
免許取っていきなり安い車高調の改造ＳＷ２０にとびついて事故るのは足がかたすぎるのも原因。
車に乗せられるのではなく試し試される関係は法定速度内でも十分にスポーツができる車だ。
アイポイントが低く体感速度が上がるため余分な速度を出さなくても楽しめる。
スポーツカーの存在意義は非日常にある。趣味で車に乗る者には重要なポイントだと思う。
スレ違いだがＭＲ２の名誉のために言っておく。

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜ 車に乗せられるのではなく試し試される関係は法定速度内でも十分にスポーツができる車だ。
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　バ　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　カ　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |

出口が予想外に回り込んでたり、
オーバースピードで突っ込んでオットットになったとき、
ミギミギの人ってどうやってリカバリするん？

ｲﾆＤみたく神速でA/B踏み変えてチョンチョンするん？

>>145
普通に踏み変えて、ブレーキ踏み足すよ。
そこで大切なのは、
その程度でコントロールを失うようなスピードで走らない事だ。

>>145
普通に踏み変えて、ブレーキ踏み足すよ。
そこで大切なのは、
その程度でコントロールを失うようなスピードで走らない事だ。

てか、出口が確認出来ない状態やオーバースピードで突っ込んだ時は、
アクセル踏んでない。

逆に>>145に質問

オーバースピードで進入時にアクセル踏んでるって、どんな状況？

>>145
車を運転している人間の質問とは思えないなｗ

オーバースピードで突っ込むなんてどれだけ運転が下手なんだ、ヒダリストは？

脳内レーサーだから公道でも常に気張ってるんだろ、きっと。
ホラ、よくいるじゃん前方に車間があったらすごい勢いで詰めてくる手合いｗ

なるほど
だから、ブレーキを踏む(効き始める)瞬間までアクセルを踏んでるんだね。

お前ら何もわかってないんだな。
ブレーキ踏んでもアクセル踏んでるに決まってるじゃないか。

下手くそ

>>153
おっとっと状態でもマジでアクセル踏んでますよ、弱いパーシャルですけどね

>>150
スピンくらいはさせたことあるだろ？

>>155>>156
下手くそ

てか、おっとっと状態になってもパーシャル？
どんな神経してんだよ？

自分の理解が及ばない世界

だから叩く

中世の魔女狩りや科学者狩りと同じ

そんな高尚なモンじゃないから安心しろよwww

おっとっと状態でも踏んでなきゃならないアクセル？
理解したくもない。

なんだ、スピンもさせたことないのか。

サーキットで左足と右足ブレーキの優位さだが、正直左。
しかし、それはレースカーに有効であって実は市販車にはあまり有効ではない。
少しメカに詳しければ市販のＡＴとF1のセミオートマやドグミッションの
構造は違うとわかる。詳細は個々で調べてもらうとして、そういった意味で無理に
使うことは無い。それならば普段どおり右足ブレーキで車の特性、挙動を体で覚え
思いがけない状況になったときに的確に対処できた方が良い。
上でも言っているように、ノーマルシートではコーナーで危険が及んだとき
左でブレーキを踏めない時がある。それは横Ｇが掛かったときに体を支えるために
左足や膝で踏ん張るからだ。昔からカートなどやっていれば左でも大丈夫だろうが
構造上右足で踏むように設計されているから右足ブレーキで十分。

自ら危険な状況を作り出しておいて
それに対しする対処能力を語ってもねえ・・・

何をトンチンカン事言ってるんだとしか
思わないな。

ひつじ共に狼の話しをしても逃げることしか考えられない、全く無駄な話しだ

>>164
御託なんかより実際目で見てみたいんだろう。
じゃなきゃ狼の話なのか狼少年の話なのかわからんしね。

ここで吠えてるヒダリストって前に　左足ブレーキを見せてやる　とか言って待ち合わせしたのに
結局はその待ち合わせにすら行かずに逃げ出した経歴があるんだよな？

そりゃ免許証がなくちゃ左足ブレーキもへったくれもないよなwww　

違うな。飯能に着いたと書き込んだ途端にパッタリとそいつのレスが途絶えて、
２時間近く待ち、アホらしくなって帰ったと書いた途端に元気に腰抜け呼ばわりが始まったんだよ。
詰めが甘かったと反省はしているが、ミギミギなんて所詮そんなものだとも思う。

今日ヒダリストの車を見かけたよ。
何にもない道で巡航しながらパカパカと頻繁にブレーキランプを点灯するわ
加速しながら点灯するわ、カーブの途中でも相当減速してて
イラッとくるぐらい遅くてこれ以上減速必要ないのにまた点ける。
で、カーブを抜けたら、また点灯しながら加速していく、度し難い下手糞だった。

ヒダリストなんて所詮そんなものだと思う。

故障した車のうしろについたなら教えてあげたほうがいいぞ

>>168
そうじゃないヒダリストはどうゆうもんだと思うわけ？
左足を使えるからと言って、余計なブレーキを踏むようになるとは限らないんだが？

　　　　∩＿∩　　　　　
　　 ／ ＼ ／＼　　　
　　|　 （^）=（^） |　　　　人人人人人人人人人人
　　|　　●_●　 |　　 ＜ >>167のアホさにレベル合わせてるってことだよ　　 　
　/　//　　　///ヽ　 ＜言わせんな恥ずかしい＞
　| 〃 ------ ヾ　|　　　ＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ
　＼＿＿二＿＿ノ

>>1-1000
好きなように運転すりゃいいやん

>>167
ポンポンと小気味よいレスが続いたから移動中にしては不自然で自演だと思ったｮ

どんだけ心浅ましいンだヨ(笑)

左足ブレーキなんて、すっぱい葡萄だよ

>>130
ノーマルシートなめんじゃないよ

公道で常識的な速度で運転している限り
体が逃げるなんてことは起きないし、両足を操作に使っても何の問題もない

おまえのような踏ん張り君は
自分がヘタクソだってことを公言してるに等しい

>>118
上手くなるかどうかは知らないが、楽にはなる

>>119
踏み替えがなくなって楽になるだけでも大いなるメリットだ
代替だろうが何だろうが、慣れれば右足ブレーキなんてバカらしくなるよ
踏み替えを強いるなんて合理的じゃないとつくづく思う

>>125
そーかなー？
片道90分の信号だらけ市街地走行も、5時間400km連続の高速道路走行も
左足ブレーキの方が断然ラクだよ
もっとも高速道路じゃブレーキペダルは滅多に踏まないけどね

そもそも右足はアクセルで常に使ってるし
フットブレーキが必要な頻度や時間はそれより少ないんだから
「疲れたから（ブレーキを踏む足を）右に戻す」なんてこともありえない

メーカーが想定していようがいまいが、実際に左足でブレーキを踏んでも
不都合は起きてないんだから、その主張はナンセンス

支えるとか踏ん張るとか書いてる人は、ポジションが壊滅的にダメダメなんじゃないかな。

今までやったことの無いことに挑戦することで初めていろんな知識や経験が手に入る
ミギミギはリスクを恐れて何にも挑戦しようとしないヘタレ

えっ
突然なにこの脈絡のないレスｗｗ

>>176
想像に乏しい人の典型的な例

ワシは右足派だがヘタレと呼ばれようが構わない。事故を起こすよりはマシだから

>>182
ヘタレなんかじゃないよ。事故を起こす人がヘタレなんよ。

公道を常識的な速度で走ってるのに、コーナリングではなぜか荷重移動を掛けるような突っ込みをする。それがヒダリストクオリティ。

粋がった走り屋気取りの若造というキャラクターが思い浮かぶなw

車の運転の話になると御託や薀蓄は多いのに
いざ峠を走ろうとすると「俺公道では攻めないから」
と言いながら、サーキットへも行ったことが無い人
それがヒダリストクオリティ(実話)

>>185
どっちでもいるだろ。
思い込み激しいな。

>>186
え？ＡＴで？ｗｗｗｗ

いねーよｗｗｗｗｗ

右でも左でも好きな方でいいけど
左足はブレーキランプつきっぱなしの馬鹿がいるからまずはそれを排除してくれ

>>188
言えてる
上手な人なら右でも左でも良いが、
右で下手な奴は左にしても下手くそ。
それを解らず、こんなスレを鵜呑みにして
「左に替えたんだから、俺は上手いんだ」
なんて勘違いは勘弁してほしいな。

>>185
確かにサンドラであるよりは峠を走った経験やサーキットを走った経験がある方がいいな。
右足しか使えないよりは両足使えた方がいいわな。

スタートからミギミギは負けている。
だからヒダリストを下手くそに仕立て上げないと出る幕が無いんだよな。

>>190
イミフ
鳥もそうだったけど、何でヒダリストってのは比較不可能な
「運転の上手さ」なんて曖昧なものを前提にしたり顔するの？アホなの？恥ずかしくないの？

ヒダリストである自分が”右足派より上手い”事を前提にすることは
何を基準にそれができるの？お得意の自分ルールかな？ｗ

「スタートからミギミギは負けている」？何に？誰に？それともシグナルグランプリの事かな？ｗ

小学生レベルの言い合いがしたいなら↑のような感じでお付き合いしますヨ


私たちはあなたではありません。
主語と述語は省かずきちんと使いましょう。”てにをは”もしっかりと。
それから、主張は論理的に、伝えたいことは系統立てて書きましょう。

>>181
つまり、おまえはその逞しい想像力だけで語ってたってことか
左右以前、語るに落ちるとはこのことだ
まずは実際に免許をとって運転経験を積んでから出直しな、ぼうず

>>184
逆だろ
ヒダリストは踏ん張れないからコーナリングがまともにできないってのが
ミギーの主張じゃなかったっけ

で、なんで左足ブレーキスレが立たないの？

ｼﾗﾈ
日本語不自由だから漢字が読めないんじゃね？

正面きって馬鹿粘着の相手するのが馬鹿らしくなったんです

気が向いたとき敵陣に乗り込んでおちょくる程度が楽でいいと気づいたんです

うんちは右でも左でもやっぱりうんちってわかったんです


　

>>191
この位でなきゃ恥ずかしいってラインはある。
比べ様が無いんなら自分と同レベルのヒダリストを仮定すればいい。
そしたら純粋にブレーキ足の違いによる変化だけが問題になる。
バカは運転の結果にしか目が行かないからその違いが分からない。
分かってるかどうかはレスの着眼点を見ればすぐ分かる。
残念ながらお前は×だ。

と鳥が申しております

いささか不憫ではないのかね？

>>196
＞バカは運転の結果にしか目が行かないからその違いが分からない。
結果が全てだろ。
過程に拘るのは、ただの自己満足。

>>196
じゃあ、俺は君より遥かに運転上手いよ。

つまりこういう事だ。
これで理解できないなら義務教育からやり直ししてきなさいな。

>>192
俺が言った想像ってのは経験から感じ取れって言う意味だったんだけど
どうやら理解できていなかったらしいね。
本気走りしていればわかることなのにねぇ

ノーマルシートと言ってもベンチからバケットタイプまでいろいろあるからな

>>201
危険は自分で作り出すもの
それにどう対処できるか
ここがポイントなんですね

ズレまくってるな

>>201
本気走りって・・・


やっぱバカ？

>>204
バカはお前だろｗｗｗ

>>205
はいはい、バカですよ〜

本気走りも出来ないバカですよ〜ｗｗｗ

峠とか、攻めなきゃぜんぜん面白くもないだろ
変に反応してる雑魚はバイパスとか高速でワインディングパスしてんのか？
それとも動くパイロンになって俺らの楽しみの邪魔してんのか？

低レベルな釣り餌だな

>>193
一般道においてはまったく意味が無く、むしろリスクを発生させるだけの馬鹿テクだといいうことがわかったからだろ

あまりの馬鹿ばかりに説明に疲れたんだろうよ

>>201
＞本気走り
↑まず、このような書き方をすることからしてバカぽ。
公道をサーキットとでも思ってるのか無免厨。

>>204
だよな。
カスは言動もクズってこったね。

>>211
だからお前見たいの馬鹿って言うんだよ
俺はサーキットの話をしているのだがね。
お前の方が本気走り＝公道と連想していること時点で漫画の見過ぎの厨房だろｗｗｗ

>>212
オマエはレーサーか？
こんな所でサーキットの話をしてるレーサー？

バカ丸出しじゃん

公道はサーキットではありません、公道では道交法に則ってその国のルールに沿って運転してください
本気走りをしたいならサーキットへどうぞ、サーキットもちゃんとルールはありますのでマナーを守って走ってください

パンドー限定は左足スレじゃん
ミギミギは脳腐ってんな

連すまん
脳腐ってるから左足が不随意なんだよな、ごめｎ

だから馬鹿ばかりって言うんだよ。
ここは公道の縛りは無い。
いつまで左足スレの幻影に惑わされているのかね

3g44oFWm0
UMpn9kKX0
jM6cG6H50

はいはいダブスタダブスタ
もう自演であってくれた方が何倍かマシだなｗ
揃いも揃ってアホばっかりだ。

>>217
サーキット関係のスレに行けよｗ

みぎみぎがここで踏ん張ったところでこのスレ自体が釣りだからもっと踊ってクレヨン

日本語でおk

さっきも居たよ。
ブレーキランプ点けながら加速してくバカ。

あれがヒダリストって奴だろ？

>>213
>>219
>>1の意味を理解できないと恥ずかしいよ

>>223
すんません　ﾌﾟｯ

本気走りなんてした事無いもんで　ﾌﾟﾌﾟｯ

いやホントすんません　ﾌﾟｯﾌﾟﾌﾟｯ












ﾌﾟｯ　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>224
本気で走った事無いんだ？　ﾌﾟｯ

なのに左足？　ﾌﾟｯ

全然説得力ないよね　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

だだのオナニーじゃん　ｹﾞﾗｹﾞﾗ

サーキットでも市街地でも何でもいいけどさ、右足だけで目の前で変化してく状況に合わせてくってのはどうしたってズレがあるでしょうよ。
両足だったらアクセルで合わせながらもブレーキを構えてたり一番良いようにふたつのペダルの動かし方を持っていける。
方や右足だけだと踏み変えが邪魔だから余計にブレーキを構えたり早くペダル操作するはめになる。
人間の適応力は高いから右足でしか運転してない人には両足だと気持ち的にもそういう備え的にもどうなるのか分かんないじゃないのかな。
だからヒダリストの言ってる事が余計な事してるようにしか映らないんだよ。

例えば「あっブレーキ踏まなきゃ」と思った時、右足の戻しと左足の踏み込みをリンクさせれるのに対して
右足だけだと同じ所、同じ速度までブレーキを踏む場合は、踏み変えの分だけ踏み込む足の動きを早くしなきゃいけない。
運転上手い人程微妙な違いに感じられるんだろうけど、流れの中ではあんまり変わんないだろうけど、このふたつの動きは同じじゃないよね。

さらにアクセルで元の流れに戻る所でも踏み変えるわけだから、そこも微妙に同じじゃない。
違うもんは違うんだから他人がそれをどう扱うかなんて結構関係無いんだよね。

ミギミギの人って本当にこういう大前提を考えて毒舌してるのかすごく疑問。
だから罵り合いになってる。

いやぁ・・・マニュアルを運転する人間からしてみたら
そんなに余裕の無い運転しているのかと思うけど。

あくまでサーキット前提で普段も慣れるために走っているというなら理解できるのよ。
でもそうでない人間がわざわざブレーキの磨耗を早める運転をしてメリットがあるのか
と思っただけだ。

でも使う人の自由だからいいけどね。

って俺の中で終わっちゃったじゃんかｗ

>>226
左足をフットレストに置いてクルージング中に
突然急ブレーキが必要になった場合、
どのような順番（タイミング）で左右の足を動かし
ブレーキを踏みますか？

右足の戻しと左足の踏み込みをリンクさせた動きしかしないのであれば
予測できないような、危険度の高い状況になればなるほど、
左足ブレーキは不利になっていくんですよ。

>>226
常時待機によるブレーキの引きずり
パニックブレーキの時に伸張反射？によって利き足が突き出される事による暴走の可能性
左足の踏力の不足
その他色々と常時待機の疑問点、危険性が理論的に指摘されていたけど
それに対しﾋﾀﾞﾘｽﾄ（主に鳥）は論点をはぐらかしたり矮小化したりレッテルを貼ったりする事で目を背けていたけど、
それら疑問点が解消されなければ、日常運転における左足ブレーキの利点は、容易に危険と逆転するとしか。

>>225
えっ？
右足ブレーキで、普通に安全運転を心掛けてますが？

>>227
俺もマニュアル運転するけど両足使えた方が余裕生まれるよ。
ブレーキの磨耗を早める運転って一体どんなヒダリスト像を思い浮かべてんだかこっちが聞きたいや。

>>228
同じく、そんな非合理な人いないよ…

>>229
踏み変えとの時間差を気にする人が引きずりに鈍感なわけないじゃん。
反射的に暴走するかもしんないのは右足だけの人も一緒だし踏力なんて慣れでどうとでもなるし四六時中左足を待機させとく必要も無いし…

>>ミギミギさん達
疑問に思うのは自分で確かめられないから当然だろうけどそんな人にも分かる様に説明するなんて無理があると思うよ。
こっちの身にもなってよ、だってできない人にできた状態の事どうやって説明すんのよ。
妙な妄想ぶちかましてる人にさらに言葉を並べ立てて分かってるもらえるとは思えないんだよね、分かるなら上の反応で分かるはずだし。
数少ない両足使える人に嘲笑われたっていいじゃない、だって運転上手いんでしょ？

まぁ、その辺が関の山でしょうなw

だって右足だけでも、不自由を感じた事無いよ。

え？　右足だけで事足りる運転しかしないから？

これ以上の運転(本気走り？)する必要を感じた事無いよ。

>>231
>ブレーキの磨耗を早める運転って一体どんなヒダリスト像を思い浮かべてんだかこっちが聞きたいや。

あ？え？左足ブレーキの醍醐味ってそこじゃないの？
アクセルとブレーキ交互に離すだけなら右で十分じゃないの？
でも左足ブレーキってアクセルも残しつつブレーキ踏むんでしょ？
それでブレーキ磨耗しなかったらおかしいよね？
あれ？そんな運転しないの？

左足ブレーキの動画

http://m.youtube.com/watch?gl=JP&guid=ON&client=mv-google&hl=ja&v=tLLBNlPZx6U

>>235
これが左足ブレーキ？

ヒダリストの人はどう思います？

235だが、これはワシの運転じゃないから。

235？

ひどい代物だ。
ブレーキタッチが雑でアクセルとのオーバーラップも無い。
これなら右足でやったほうがましなのじゃないか？
こんなお粗末なものをアップする本人の人格を疑う

左足ブレーキの動画を一生懸命で探したんだ。
でも、こんなんしか見つからなかったんだ。
ミギーだから、これが一般的な左足ブレーキ操作なんだと思ってリンク貼ってしまった

確かにヒドイ(笑)
ウィンカー音がするから町乗りなんだろうけどもっとねちっこく丁寧に踏まないと。
つかオーバーラップて言葉が出てくるんだけど同時に踏むのをイメージしてるからブレーキすり減るとか思ってるわけ？
町乗りでそんなんするわけないでしょ。
シーソーみたいな動きのイメージかな。
ミギミギのシーソーは動きが一定にならない、なるはずがない、これ分かる人いるかな？

片足だけの操作ではペダル入力がゼロにならないと次の操作を開始出来ないから
連続したシーソーにならないってことと、
ブレーキにそなえるためにはジワリとアクセルを抜く操作を省略しなければならないからだ

おぉ！通じる人がいた！
ミギミギにはそうならざるをえない場面もあるんだよね。
あくまで両足使ってのと比べての話だけどスムーズさに欠けるのは分かってくれるかな？

この世で一番強い言葉
「それがどうした」

シーソーとかｗｗｗ
下手糞だろｗｗｗｗｗ

先ず、アクセルを徐々に抜き戻しきる。
その時は既に減速は始まってる。
それから、ブレーキを徐々に踏んで減速力を増していく。
ペダル入力ゼロの微減速を省いて、スムーズなわけが無い。

vkJuPFHbO

文末に（ｷﾘｯ）が抜けてますよ？

左足でブレーキしながらアクセルペダル入力がゼロになることはないけどね。
ペダルの遊び分の踏力はデフォルトだからだ。
しかも後続に減速を知らせる為に、
アクセルを抜き始めた時点でブレーキランプを点灯させる。
追突に対する自衛運転とスムーズさを両立している。

>>247
それが>>235ですか？

>>248

238は自分だが何か？

ヒダリスト涙目ｗｗｗ

皆さん、実際に安全な右足ブレーキと危険な左足ブレーキとの違いを体験してみよう！
あ、お家の中だから引きこもりの妄想狂ピザデブニート君にも体験出来るよ♪

まず、床に体育座りをして足は肩幅に開き、両手は肩の高さまで上げて前に突き出しみよう！
そして、左足の裏全体を床に着けて、右足は踵だけを床に着けてつま先を上げてみよう！
これが車を運転する時の姿勢だよ♪
体は安定してるよね？

じゃあ、そのまま右足だけを素早く浮かせて前に突き出してみよう！
これが右足ブレーキ時の体勢だよ♪
素早く動かせるし体は安定してるよね？

次は、左足だけを素早く浮かせて前に突き出してみよう！
右足のつま先は上げたままだよ！
これが左足ブレーキ時の体勢だよ♪
さっきよりも遅いし体がふらついて不安定だよね？

体が安定していると両手もふらつかないけど、不安定だと両手もふらついてしまうよね？
これがハンドル操作にも影響して、左足ブレーキ時にはハンドル操作を誤ってしまうんだよね♪

これで、何故に警察・教習所・自動車メーカーが右足ブレーキ推奨なのか解ったよね？

>>245
素早い踏み変えの時はどうなの？
>>247
嘘ついたらあかんよ。
>>251
床にかかと付けるよ。

>>251
右足前に突き出せば暴走だな

>>252
いつもやったることを文章にしただけですが何か？

いままで左足のうまい奴無し

ふつう以下の右足ブレーキもな

補足、並み以下の右足使いしかいないようにな

右足は一定レベル無いと免許貰えない。

>>251
やっぱり勘違いしているね。
左足でブレーキを踏み込む時は、踏力不足を補う踵の浮かしが瞬間入ったあとはフロアに着地している。
早い遅いは日常使っているかの差だからね。
身体がふらつくなんてのは君たちの妄想に過ぎない。
>>235のみるに耐えないサンプルですらふらついているようには見えない。

もういいよ
所詮、自己満テクなんだから・・・
好きに語れば？


左足スレでｗ

>>254
乗る車によってペダル遊びの扱い方は違うんじゃないかな。
これがファミリーカー？ってくらい敏感な車もあるしユーザーなめてるとしか思えないブワブワなのもあるし。
君のはすごい遊び幅のある車だと思うよ、要はヨー、ピッチ、ロールがなだらかに繋がればいいんだから車に合わせてそうなってるだけでしょ。
みんながみんな必ず毎回同時踏みするとは限らないと思うよ。

ミギミギは繋がりを途切れさすか踏み変えの隙を誤魔化すかをしなきゃいけない事に変わりは無いんだよね。

左足ブレーキは、全てにおいて万能なんだぁぁぁぁ！！

みたいな事を言うから・・・

>>261
旧車に乗っているといろいろな代車に乗る機会が多くてね、自然とペダルに合わせて運転するスタイルが身に付いたよ

>>262
上手い奴は左だろうが右だろうが優良だろうな。
ただそうなると右の弱点が浮き彫りになる。

なんかさー、ヒダリストって小中華思想っぽいんだよなぁ。
左足ブレーキの良し悪し以前に発想と書き込みの内容が半島人みたいで気持ち悪いよ。

>>264
右足の弱点ねぇ

まぁ確かに弱点は有る。
けど、それが浮き彫りになる条件と言えば、
普通の走行じゃなくなる。
そんな特殊な条件で有利と言われても・・・

>>266
弱点があるって事は良くないとこがあるって事だよ。
それを踏まえて右足ブレーキに拘る理由ってなに？

上手に無難に操作をこなしてるヒダリストがいたとして右足ブレーキにした方がいい理由なんてあるの？

>>267
右足しか使わない人は、左足が必要な走りはしないし、
それで不自由な事も無い。
左足が必要な人には弱点でも、不必要な人には弱点にはならない。

>>267
＞上手に無難に操作をこなしてるヒダリストがいたとして右足ブレーキにした方がいい理由なんてあるの？

その逆もまた然り、だよ。
誰も君に改宗を勧めたりしてないし、両足操作自体を否定しているわけじゃない。
それは左足スレの時からも同じ。

でも何故かアイデンティティを侵害されたと勘違いしたヒダリストが
火病ったりするのが面白くて最終的にはその代表格の鳥やハトを囲んで
突付いて反応を楽しむスレと化したのが件の左足スレ。


で、右足ブレーキの弱点を克服した左足ブレーキは完全無欠なの？
新たな問題、効果に懐疑的に思われる部分が出てきたから色々指摘されてきたんでしょうに。

右足は操作の難易度が高く間違いも起きやすい上、
左のように速くスムーズには走れないからなあ。

俺は右足ブレーキ捨てて正解、一生左足メインで
ブレーキ踏むよ。

>>270
思い込み乙
ヒダリスト真理教だね

そうでなければ珍走団乙

みぎぃの釣り人が左をかたって夜釣りでさっそく釣れたのが右とは残念だったな

ここまで過去スレ含めてヒダリストが利点としてあげている内容は珍走団（申し訳ないがサーキットなんかの競技も含ませてもらう）かアクセルやブレーキペダルをスイッチみたいにオンかオフにしか使えない下手くそにしか該当しない内容ばかりなんだよな

右足は操作の難易度が高く間違いも起きやすい上、
左のように速くスムーズには走れないからなあ。

俺は右足ブレーキ捨てて正解、一生左足メインで
ブレーキ踏むよ。

最初は全員ミギミギだった。

しかしその一部は、なぜか不慣れな左足を使おうと思い立ち、

さらにその一部は、完全に左足に乗り換えた。

このプロセスがなぜ起きたか。彼らはなぜ安住の地を捨てたのか。

ミギミギがここを考えることを頭から放棄しているかぎり、

新しい世界に移り住んだ人々とミギミギの会話が成立することはない。

>>243
アッテンボロー乙
早く嫁さんもらえよ

>>260
立ててって言ってるでしょ

ＡＴで左足でブレーキを操作する工程は、実は特別なものではない。
マニュアルミッションではクラッチを踏んでいる左足。
そのクラッチペダルの操作タイミングはアクセルを抜いたら踏む。
右足を引く、左足が出る。
左足ブレーキと足運びは同じ。
しかもマニュアル車の運転では左足はクラッチペダル前でいつでも踏めるように待機している。
よって、左足ブレーキでもペダル前で足が待機するのは違和感はない。
マニュアル乗りからすれば応用の範囲内だ。

＞しかもマニュアル車の運転では左足はクラッチペダル前でいつでも踏めるように待機している。

えっ

左足ブレーキの皆さん、結局飛ばしたいんでしょ？

改造して高性能になったから飛ばしても許される・・・
速く走るのに向いた操作法だから飛ばしても許される・・・
車体も運転テクニックも、改造すれば格上になるといった
変な考え方が車の世界にはあるからね。
ついでに道路交通法も都合良く改造してたりしてw

安全性の主張は、ぶっちゃけ飛ばすための口実だよね

>>277
君は本当にマニュアルに乗っているのか？
君はマニュアルでブレーキを左足で踏むのか？
君はそれで本当に応用の範囲内だと思っているのか？

君みたいな人が左足ブレーキを使って踏み間違いによる暴走事件も起きているという事を
ご存知だろうか？

>>275
> 最初は全員ミギミギだった。
>
> しかしその一部は、なぜか不慣れな左足を使おうと思い立ち、
>
> さらにその一部は、完全に左足に乗り換えた。
>
> このプロセスがなぜ起きたか。彼らはなぜ安住の地を捨てたのか。
>
> ミギミギがここを考えることを頭から放棄しているかぎり、
>
> 新しい世界に移り住んだ人々とミギミギの会話が成立することはない。
>
>

いるかどうかわからんけど、左スレ立てるやつ↑テンプレ入りよろしくな

結局ヒダリストがヒダリストたるゆえんが解らずにそれを下らない事にしたがってるレスばっかりだね。
ミギミギから左はあってもその逆はどの世界でも無い。
ミギミギがミギミギであり続ける理由なんてどこにも無いんだよ。
残念ながら。
ほら、どしどし言い訳したまえよ。
ヒダリストを下手くそ変人扱いするのが関の山だろうけど。

>>280
マニュアル車でも左足ブレーキは使う、左足が使える時は右足を使うが何か？
暴走事故は右も左も起きている、科学的に分析したものを踏まえて話をしているのかね？
右足だけの交通社会は暴走事件が無くなると本気で信じているのか？

>>283訂正
左足が使える時→左足が使えない時
眠いから寝るョ

>>283
>右足だけの交通社会は暴走事件が無くなると本気で信じているのか？
なにその餓鬼レベルの極論ｗｗｗ

それとさっきドライブしてたんだけど、上り坂なのにブレーキランプ付きながら
加速している車がいたな。あれは左足ブレーキでしょ？
凄く効率悪いね

>>285
故障した車をみかけたら教えてあげたら?
涙を流して感謝されるかもｮ

>>282
おいおい、いい歳こいて中二病継続中か？ｗ

＞ミギミギから左はあってもその逆はどの世界でも無い。

怪我か何かで左足が使えなくって右足運転してたヒダリストが、交差点を通過中の車に
フルスロットルで側面衝突かまして全損させた事故が上げられてたが。

それにネット上でも、サーキットでは左使うけど公道や仕事では右って人も少なからず見かけるんだが。

>>286
＞涙を流して感謝されるかもｮ

君にとってはその程度の親切でも涙を流して喜ぶレベルなのかｗ
きっと不遇で幸薄い人生を歩んでるんだね。がんばって幸せを掴み取ってね。

少なくとも少数派なのは間違いなし、教科書と違う方法なんだから、
一般には否定されて当たり前だろ？
それでも左足ブレーキが優れてると信じてるなら、
黙って実践してれば？

>>287
勘違い猪はどこにでも出るんだな。

ブレーキランプ点きっぱなしですよと自分が言われたら、
とりあえずありがとうと言うが、
車間距離をとってくださいねと言うパターンもあるね。
車間を詰めた己の行為を棚に上げて笑いで涙が出るが忠告には感謝するョ。

イミフ
どんだけ陰険なのw
やっぱ薄幸そうだな

>>287
その事故のソースはどこの？
左足スレで出たのは右足をケガで使えなくて左足でアクセルを踏んで友人を送って行く最中の事故だった。

>>290
守る者を乗せていない携帯厨にはわからなくても恥ずかしくないから不安にならなくてもいいんだよ僕ちゃん。

・大阪市中央区道頓堀でタクシーが暴走し、７人がけがをした事故で、タクシーの男性運転手
　（７３）が１２日夜、朝日新聞の取材に応じ、「もともと右足でブレーキとアクセルを操作していたが、
　約１０カ月前に左足でブレーキを踏み、右足でアクセルを踏む方法に変えた」と話した。
　以前、右足でブレーキを踏んだ際にアクセルに引っかかったことがあったためという。
　「安全対策だった。踏み間違いは絶対にない」と強調した。
　大阪府警は運転手を自動車運転過失傷害の疑いもあるとみて任意で捜査している。
　整備不良などの可能性も視野に入れている。
　運転手はタクシー運転歴２５年のベテラン。８日未明、酔客らでごったがえす大阪・ミナミの
　繁華街で客５人を乗せた。定員は運転手を含めて５人。客１人は小柄な人で子どもに
　見えたため「ひざの上に座ってもらえればいい」と思った。
　その直後、エンジンの激しい振動が運転席に伝わってきた。「グワーッ」とうなる音も聞こえ、
　車が発進し始めた。
　「ブレーキを踏んだが、勢いが止まらない」。道頓堀川にかかる「太左衛門橋」が見えた。
　橋の欄干にこすりつけて止めようとしたが止まらなかった。道にあふれた人々は速度を
　増したタクシーに気づいて逃げまどった。
　人を避けようとハンドルを操るのに必死だった。車両は時速４０キロほどで橋の上を進み、
　欄干に衝突。左前タイヤがパンクし、そのまま飲食店案内所に突っ込んだ。「１０人ぐらい
　亡くなったのではないか、もう一生終わりや、と思った」
　運転手は２日夜にエンジンの回転数が上がる異常を感じ、営業所でタクシーの整備を受けた。
　６日から使ったが、その日は異常がなかったという。「この仕事が好き。年齢による判断能力の
　衰えなどを感じたことはない。どうしてだったのか、私が知りたい」と訴えた。
　http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201007130082.html (※リンク切れ)

>「安全対策だった。踏み間違いは絶対にない」
>「ブレーキを踏んだが、勢いが止まらない」
>エンジンの回転数が上がる異常を感じ、営業所でタクシーの整備を受けた。
６日から使ったが、その日は異常がなかったという。

テメーの運転ミスなのに車のせいにするヒダリストｗ

>>293
コピペご苦労様、裁判が結審したらまたアップしてよ。

アメリカのトヨタ車暴走はブレーキを踏んだ痕跡がなく原告敗訴と結審した。
それも左足ユーザーなのかい？

>>294
く、くるしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>294
暴走は左足ブレーキならではのミスではないよ。
むしろミギミギならでは。
ブレーキ扱う足が違うだけで途端に下手になるわけじゃないし右足ブレーキがこれと言って不自由だから左足ブレーキにするわけでもないよ。
ミギミギの左足ブレーキに対する反応は無知から来る貧相なイメージでしかないじゃん。
できもしない左足ブレーキについて一体どんだけ知ってると言えんだか。

もっと妄想さらしてくれたまえよ。

>>296
あのさ、左足を擁護したい気持ちはわかるけど
事例があるんだから認めた方がいいんじゃないの？

ようはさ、右だろうが左だろうが下手糞は事故を起こすってことだ。
だから左が安全だとか明確に実証されていないのだから、意味の無い自信は
無価値ということ。

>>296
＞左足でブレーキを踏み、右足でアクセルを踏む方法に変えた」と話した。
＞以前、右足でブレーキを踏んだ際にアクセルに引っかかったことがあったためという。
＞「安全対策だった。　踏み間違いは　絶　対　に　な　い　」と強調した。

>>297>>298
左足に対する信頼性はミギミギの右足に対する信頼度と同じだろうが。
どっちが先に言い始めたかでどっちが悪いとかの話ではない。
左足ブレーキも右足ブレーキも両方使う奴が言う事なら分かるが、
片方しか使わない奴があれこれ批判したりするのはおかしいと俺は思うぞ？

批判だとか否定だと受け止める心理の方がおかしいと思うんだが。

Q○○な危険性があるんじゃない？
Aは？俺はそんな事しねーし妄想乙ww

この繰り返し。
客観的見地の質問に対して個人的所感や論点の曲解や矮小化による反論（）ばかりだからややこしい事になってるだけ。
まあ本人にとっては大真面目に返答してるつもりなのかもしれないが。

>>300
客観的見地ってカッコつけた言い方にした所でズレた意見な事に変わりはねーよ。

いいからミギミギは黙って右足でブレーキ踏んでろよ。
右足ブレーキだから悪いとか不便してるとか下手だとも思わんが
できもしない左ブレに絡んでるんだからややこしく感じるのは当たり前だ。

ミギミギの言ってる事が他人批判の域を出てないかどうか確かめてみろよ。
下手は何やっても下手だが、上手い奴が選択肢を増やしたらどうなるかも考えろ。

>>301
>いいからミギミギは黙って右足でブレーキ踏んでろよ。

じゃお前も書き込むなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>301
ああ、例え話や抽象的な表現を理解できないのもそうだったな。

よくあった問答で
Ｑ.ブレーキ常時待機だと無意識のブレーキ引きずりの懸念が
Ａ.俺はそんな事しないし左足ブレーキをやるような奴は運転意識が高いから大丈夫。

論理的な反論になってないのは誰にでも分かるよね。

>>303
論理的な反論？

右も左もヘタクソはいる。
論理的かつ明解な返答だろ?

>>303
＞運転意識が高いから大丈夫

そうだっけ？
両足だと右足だけの場合より細かい調節が簡単だから引きずりみたいな違和感にも敏感になるみたいな事は書いたっけ。
右足だけでも同じじゃない？
ブレーキを構えてる時に引きずってたら分かるでしょうに。
そんなのが分かんないのは初心者か左足ブレーキを使い慣れてない人ぐらいのもんだよ。

>>304
でも違うところは
右はブレーキを引きずるなんてことは下手糞でもありえないということ
でも左は下手糞と上手い奴でも無意識で引きずる場合がある。

>俺はそんな事しないし左足ブレーキをやるような奴は運転意識が高いから大丈夫。

ブレーキランプの付く微妙なペダルの踏みは無意識では何も感じない
だから自分はやっていないと思い込んでいる場合もある。
それがわかるのはその後ろにいるドライバーのみぞ知る。

引きずりとゆう技
４駆で踏み加減間違えるとＣＶ砕ける

>>306
上手だから引きずらない。
何をトンチンカンなことを言ってるのかね。
上手いかヘタクソかの仕切りがそこにある。
無意識で加速してしまうことが頻繁に起こりますか?
上手な右足が無意識に加速操作をめったにしないのと同じこと。

>>303>>306
常時待機する奴がずっとペダルに足をかけておくんならお前らの考えてる通りかもな。

俺は常時待機なんて無駄な事しねーけど。

まあそれも論点ずらしだけどな。

常時待機でなければフットレスト辺りに左足置いてるんだろうけど
それだと左足ブレーキのメリット自体が希薄にならね？
サーキットではいざ知らず。

>>308
>無意識で加速してしまうことが頻繁に起こりますか?
>上手な右足が無意識に加速操作をめったにしないのと同じこと

君は車に乗ったことあるのかね？
ブレーキに遊びってないの？
ちょっと踏んだだけで急にブレーキ掛かる？
だけどブレーキランプはブレーキが効く前に点灯するじゃん
そのこと言っているのよ。

>>309
それじゃ左足の意味がないじゃんｗｗｗ
結局ワンテンポ置いてブレーキ踏むなら、右足でも同じじゃないのか？ｗ

次の動作がわかっているならそれでもいいけど、とっさの時なんて意味無いじゃん
だから俺はスポーツ走行を目的としている人間以外は無駄じゃないのかと思う。

俺は左足はカートなどで小さいころ使ってきたが、公道で左足を使うなんて
考えもしなかったな。

ま、でもやらないで言うのもなんだから一度左足を使ってみるわ。何かわかるかもしれないから。
またそのとき是非を言わせてもらうわ。

俺も一時期カートやってたよ。連れ達と金出し合って中古カート買ってさ。
ホビーカーターってやつだったけど。
中山とか平日に貸し切り状態でやれたから楽しめた。

動画のやつすら常時待機じゃなかったじゃんよ。
左足ブレーキが常時待機必須と思うんならなんであの時にツッコミ入れなかったの？

>>313
それツッコミ入れてよかったんだ。

>>311
君はマニュアル車に乗ったことはないのかね？
クラッチペダルの待機と同じだろ？
クラッチはペダルに踏力が残っていると焼けてしまうトラブルにつながる。
クラッチ操作において左足はペダルに対してつかず離れずの位置で脱力状態で待機している。
左足ブレーキはそれと同じだと言っている。
ペダルからのフィードバックを感じやすくするために厚底の靴は避けるように気をつかうことも対策になる。

>>310>>311
普段から両足使ってないと分かんないと思うけど右足だけの時よりも事前に事前にでブレーキは待機するんだよ。
慣れてないと左足の加減もタイミングも不安が残って常時待機って風になる。
使いたての時そうだもんよ。

大体右足だけの時にブレーキ構えてない時はアクセル動かしててなおかつブレーキ要らない時でしょ？

>>315
ごめん、俺さクラッチ使わないときは足を床に置いてるから常時じゃないのよ。
それと面倒なときクラッチ踏まない時もあるし。

それと君のクラッチってそんなに遊びないのか？車大丈夫か？？？

>>316
まあ今度久しぶりに左足使ってみるよ
まあ最初はブレーキランプ点きっぱなしかもしれんがｗｗｗ

>>317
クラッチ車が4台ＡＴ車が１台、都合で乗り換え使用している。
クラッチの遊びもペダル配置も当然全車両バラバラなわけだ。
ペダル前待機は踏み間違い踏み損ねを抑制してペダルを操作する必要から身に付いたスタイルだね。
車を大事にする気持ちがあるならクラッチは踏む時は床まで踏み込み必要無い時は遊びも踏まない。
クラッチレスシフトはシンクロを傷める。
シフトアップもダウンもちょっと練習すればできるようになるがクラッチが故障した時等の緊急用だろ

>>318
クラッチを踏まないのは車を身体の一部のようにするためいろいろと練習しているのよ
まあ毎回やっているわけじゃないけどね。
クラッチは壊れても、今は練習期間だから潰す覚悟でやっている

まあこれも小さいころカートをやっていた一種の職業病だねｗ
別にレースをするわけでもないのにｗｗｗ(走行会は参加するけど)

あ、微妙にスレ違いスマソｗ

常時ペダル構えって人は極端な話超見通しのいいガラガラの直線道路でも待機してんのかね？
プロ(？)の世界でもそうゆうやり方の人はいるのかね？

話変わるけどブレーキの踏み出しは状況を予測する力とか経験が大きく絡んでくるから一概に言えないにしても
サッとかわしてサッと戻るみたいなてきぱきした運転と乗り心地いい滑らかさを考えた時
微妙にアクセルを入れた方がいいんだけどそればっかりはミギミギじゃ踏み変えＧが生まれるか息継ぎ入れるかしなきゃ駄目じゃんよ

とにかく、反対のペダルに踏み変える時はたいがい右足だけの時と両足調節では差がある場合があるんだよ

かわしたものの陰から人が出てくるかもとか予測しないの？
君らの言はとかく自分本位だな。
サッとかわしてサッと戻るなんてのは普通はすべきじゃない。

余裕をもって避けて余裕をもって戻るのが正解。
急動作が入るから乗り心地が悪化するんだよ。

自分の予測は必ず当たるってことが
前提になってるんだよな。
驕りを感じてしまう

どんな場合でも決まった足を発動させれば
不測の状況に対応できるのは大きなアドバンテージ
条件によって使い分けなければならなかったら
反応速度は落ちてしまうよ。

>>322
ブレーキと信じてアクセルを床まで踏みつける死亡事故もあったから、
不測の状況に対して大きなアドバンテージってのは怪しいもんだな。

まーたブレーキ足と関係ないとこでぶつくさ始まったね…

右足だけだとだるい、両足てきぱき　→　せっかち、危険運転　てか

効率よく安全確保するってのはなんでもかんでもゆっくりやりゃいいってもんじゃないでしょ
ミギミギじゃあ踏み変えが隙になってんだから実は効率最高のやり方じゃないんだよ
効率とか人間工学とか考えたら今のミギミギな自動車の操作のし方が理想なんかじゃないって事
考えた事ある？

>>324
君の意図と違う解釈をされたというなら、それは君の表現が拙いから誤解を与えたんだよ。
「サッと○○する」とは一般的には“素早さ“や“機敏さ“を表す意味合いで使われるからね。

それに、人間工学を言うなら現在販売されてるAT車は右足で操作するに適すよう作られているわけだけど
無理から左足で操作するのはそれに反する行為じゃないの？
別に辞めろとは言わないけどさw

>>325
早い・機敏→危ない
きまりと違う→きまりに反する

子供か

>>326
君の日本語能力ではそういう解釈になるのは分かったよw

このスレで国語の講義をするつもりはないんだが、"サッと"には"手間を掛ける"ニュアンスは含まれない。
それを踏まえた上で使うなら、誤解を招かないよう文章を推敲するのが
日本語を書く上でのセオリーだよ。

>>320
凖待機を短時間混ぜてる

トルコン時代のエンブレレスなら、ミギでも結構スムーズに走れたよな。

ミギじゃスムーズに走れないって・・・

どんだけ下手くそなんだ？

ミギミギのいうスムーズとヒダリストのいうスムーズは、レベルにして３段階くらい違うと思う
レベルは俺の主観＠ドラクエだけどさ

スムーズさにこだわる割にマニュアルについては語りたがらないﾋﾀﾞﾘｽﾄ。

MT猿か・・・　懐かしいのぅ・・・・

>>332
人によってさらに使い所が違うからじゃん。
ＭＴでだって左足使ってブレーキ踏めばどうスムーズさに変化があるかは体験できるはずだけど、話を避けてるのはむしろ避けているのはＭＴ海苔なミギミギじゃ？
ＭＴでも両足使う人だけどなにか？

>>334
俺は走行会などで左を使うが、公道程度なら右でもスムーズだとおもうぞ？
いったいどんな走りしてんだよｗｗｗ

俺もそう思う。珍走でもしない限り一般公道をMTで左足ブレーキをする意味はないだろ。

>>335>>336
なんかずれてるね。
暗にオートマを馬鹿にした風なＭＴ乗り様でも両足使って体験はできるはずなのにここでウダウダ言ってるのはおかしいって思うんだよ。

基本はいっしょだけど走行会とか珍走とかの飛ばす系の時の使い方と違うのは分かるよね？
必要とかの問題じゃなくてシチュエーション限定でオートマの時と同様の体験が可能なはずだってのは分かるよね？

分かんないならオートマ車持ってないとかＭＴ乗って粋がってる大した事ないドライバーなんじゃないのって思えるよ。

一定レベル以上のスムーズさなんて、人間の感覚じゃ判らない。
そこに拘る左足ブレーキも、珍走時同様「特殊な使用」だろ。

いや、単なる自己満足と言った方が正しいかな

>>337
ズレてると言ってもさ、ここ右足スレなんだけど。
それにわかっているからこそ公道で一般人が使う必要「は」無い

>>337
MTでの左足ブレーキはトラクションを稼ぐ（コントロール）ためのもの。
ATは違うというの？
副次的な産物として乗り心地を良くする事ができるとしても、
それこそ完全に自己満足の領域であって、そこに上手いもへったくれもないと思うが？
俺なにか間違った事言ってる？

スポーツ走行を含む特殊条件下において、
左足ブレーキによる挙動のコントロールは有効だよ。

ただ、それをどう勘違いしたのか、
ブレーキは常に左足で踏むのが有利。
に変わった。
今更「勘違いでした」と言えないから、
薄っぺらな屁理屈で優位性だと主張してるだけ。

ふうん…

なら一生ミギミギでいればいいんじゃない？

AT左足ブレーキスレかどこかに
結局、右足ブレーキでも左足ブレーキでもマニュアル車でも、自分の足の位置が把握or認識できていない人間は結局何しても事故る。
みたいなレスがあったな。

俺的にこれFA

>>342
えっそれだけ…？
開き直るなよ、かわいい奴だなw

>>344
だってわかりきった事ばっかで自分の枠に収まろうとしてる人になに言ってもムダじゃん。
いきなり慣れた運転のやり方変えるのも危ないしおすすめできないよ。

判断のにぶい人とか下手なのは論外だけどほんとにアクセルかブレーキかを一瞬では決めかねたりしないのかって。
サーキットでも町乗りでもほんとにそうゆう、ゆとりとか下手とか関係ない場面は無いのかって話だよ。
すでに両足使ってる人的には右足って役不足なとこあると思うよ。

左足でブレーキ踏んでる。かっこいい → そんなふうに思われることは無い

左足でブレーキ踏んでる。運転上手そう → むしろ、普通に運転できないと思われる。運転の基礎を知らないから、いつ自己流のプロテクニック（笑）を発揮しだすのかと不安でしょうがない。

客観的にはこんな感じ。

>>345
だから、ヒダリストも勝手に左足でブレーキ踏んでろよ。
誰も「止めろ」とは言ってない。

ただ、必然性も無い自己満足は日記に書いてろって言ってんの。

>>345
アクセルかブレーキかを決めかねる状況というのが
君がどんなシチュエーションを想像してるのか分からないけど、
基本的に最善の選択はブレーキだよ。

↑まさに信号が黄色の時だや。
普通の人間なら止まるけど、左足とか右足とかgdgd議論するようなヤツらはどうせ突破だろww

だや。って何語だwwスマソww

う〜ん…
俺もＭＴ運転してる時は基本ミギミギでなに不自由となくしてるけど
オートマでミギミギするとやっぱ両足のがいいやってなる。
その辺の事を他の人はどう感じるかなんだよね。

ヒダリストってのは同じ様に感じてそうしてる人だと思うんだけど。
でもヒダリスト同士で語って下手な常時待機と対立はしたくないかも。
ミギミギな意見は俺も分かるしありふれてるからどーでもいい(笑)

>>346
そういう時は原則としてブレーキでしょう。

>>351
ＭＴは右足で、ＡＴ乗った時は無意識に左足でブレーキを踏む？
それは有り得ないでしょ？

俺はいつもMTでたまにATなんだが、
ATの時は足踏みパーキングブレーキを踏まないようにミギミギだな。

あと、もっとアクセルとブレーキのペダルを離して欲しいわ。
ペダル２つしかないんだから、ミギミギだとしても離れてれば踏み間違いはしないだろ。

>>354
離したら踏み難いだろ。
てか、近いから間違える？
じゃＭＴは間違えっぱなしか？

>>354
俺普段はMTなんだが
アクセルとブレーキのペダルはあと５ｃｍ近づけてほしい

MTのブレーキはクラッチとアクセルの中間ぐらいってわかるじゃん。
ATはペダル２つだからわかりにくいねってだけ。
ペダル離すっていうのは語弊があったな。
MTと同じサイズにすればいい。

左足ブレーキをする人を左党と呼んでいいですか？

>>357
それなら解るし同意。
操作系が同じなんだから、ペダル形状も同じで良いよな。
そうすりゃ、変な勘違いするバカも出ないだろう。

>>353
有り得るようにするのがヒダリストの心意気ってもんだろう

>>357
ドイツ車にでも乗れば？

左足でブレーキ踏むと運転下手になるよ

>>357です
普通のMTなら「すっ」と座ったところにクラッチとアクセルがきて、ブレーキが真ん中にある。
少し左右に寄ってたりはするけど、だいたいはそうなる。
ATもそうなんだけど、ペダルが広い分H&T状態になりやすいような気ガス。
サーキット走るときはペダルとか張り付けてH&Tやりやすくしてるけど、それはわかってやってることで、普通に乗ってる人にはいらないよねww

>>357
ＡＴでひーるあんどとう？
素直に左足使うほうが正確じゃね？

ＡＴでＨＴは効果あるのか？

ATでH&Tに意味が無いなら左足でのブレーキアクセルオーバーラップも意味が無いということだろう

>>365
ATでH&Tなんてギクシャクするだけで何の意味もないだろ。
オーバーラップとは別物だろ。

>>366
右足ブレーキにおけるブレーキアクセルオーバーラップはH&Tの一部
別物とはいえない

何の為のH&Tか？
基本シフト操作が無いＡＴにH&Tが必要か？

減速しつつ回転数を調節するのがH&Tじゃなかったっけ？
ATで回転数なんて意味あるの？

左足は急ブレーキ専用な

>>370
それ咄嗟に反応できるのか？使い分けしすぎると踏み間違いが起きないか？
俺なら左ならずっと左使うが、公道では右しか使わんけど

使い分けてるなんて奴が一番危ない。
左なら左で、右足はアクセルに専念して、ブレーキ踏もうなんて思うな。。
どうせＡＴ限定なんだから困らんだろ？

>>368
中にはＴ＆Ｈで坂道発進とかをやる奴がいるらしいぞ。

>>371
どっちの足でブレーキ踏もうが、今足の前にあるのはアクセルだ！と分かってれば踏み間違いは起きないわな。
ブレーキは左足なのに、ブレーキと判断しつつ右足をそのまま縦に動かす馬鹿がどれ位いるかは未知数。
ペダルを離す、踏み込む、左のを踏む、右のを踏む、を一瞬混乱して間違うのがミギミギ。
ブレーキなら左足を動かせばいいのにミギミギ時代の神経が邪魔してミギミギ的に間違うのは未熟者。

>>372
使い分けているわりに混濁する状況を造り出してるんなら危ないかもな。
ＡＴ限定じゃなかったら困る事でもあるのか？

>>373
未熟者かｗ結局そうゆう結論なのね。

「自分は間違えない、ありえない」

それはヒダリストの謳い文句なんですよ。
そうやって実際暴走して事故起こしてる現実を見てね。

>>374
「自分は間違えない、ありえない」なんてどこに書いてあんだ？
ヒダリストだから間違うんではなく、ミギミギに戻ると間違うと言っている。
混濁する状況を造れば危ないとも言っているな。
察するにミギミギなお前はどう間違えない様にしてるんだ？

>>373
はいはい

早く免許とれよ

自分の右手と左手でジャンケンをしてみましょう
テンポよく滞ることなく連続でジャンケンポン♪ジャンケンポン♪ジャンケンポン♪･･･とね。
その時、出す手は変える事と、必ず左手が勝つようにしてください。アイコも×です。

恐らく最初の数回は意識が集中しているので勝てると思います。
それを過ぎると連続する勝負に反応が遅れまいとする意識が勝り、
勝敗（正否）に混乱が生じてアイコや、左手が負けることが多くなってくるはずです。

つまり、要するに左手・左足というのは利き手利き足に従属するものであり、
修練と集中によってある程度克服できるものではありますが、咄嗟の時には利き足が優先される可能性が高いという事です。

これは、これまでの左足スレでヒダリスト自身の「急ブレーキを踏んだら両足で踏んでいた」という体験談や、
道頓堀タクシー事故の件のように、左足ブレーキに慣れていても咄嗟に右足が出て
フルスロットルという事からも窺い知ることができます。

ブレーキアクセルオーバーラップといえば一見ちょっとしたテクに聞こますが
同時に相反する性質をもつ操作を行うという事は、咄嗟の事態が生じた場合、右足が出る可能性が高いという事です。

>>377
くっだらね。
結局推測だらけのミギミギ安全信じたい論じゃん。

ミギでもヒダリでも間違う人は間違うだろうしどっちにもそうでない人はいる。
これが大前提ね。

ミギミギがペダルの右左を間違うのがレアならヒダリストが動かす足の右左を間違うのもレア。
ミギミギがきちんと踏み分けしてたはずなのに右足キョドらせるのがレアならヒダリストがブレーキは左足と決めてたのに右足動かすのもレア。
レア度にどんだけ差があるかなんて誰にも分かるはずがなくて感覚か推測かのどっちかでしかないよ。

そのどっちかで語るんならミギミギはミギ寄りにヒダリストはヒダリ寄りに思えて当たり前じゃん実行者なんだから。

どっちかが危なくてどっちかが安全なんて話は不毛だと思うよ？
単に上手い人同士のミギミギは操作性の面で劣ってるだけ。
しかも劣ってるからといって普通の運転でカバーしきれないかと言えばそうでもないってだけ。

自分が手を出してない分野がいいものかも知れないのが気に入らない人だっているかもね。

すっぱい葡萄！すっぱい葡萄！

手の届かない場所にある葡萄なんて、みんなすっぱいに決まってる！

既出だろうが、敢えて書くね。『どっちでも良い』

>>379
苦労の末、やっと手にした葡萄。
やっぱりすっぱかった。 ヒダリスト

苦労を無駄にしたくないから、すっぱい葡萄を甘いと言い張るヒダリスト

>>378
やってみればわかるよ

>>383
くだらないって言ったのは例えばパーグー、チョキパー、グーチョキの繰り返しを暗記すればよくて反応の例えじゃないからだよ。
そっちこそ３年３万キロくらいヒダリストすればわかるよ(笑)

＞パーグー、チョキパー、グーチョキの繰り返しを暗記すればよくて

無作為にやるのに決まってるでしょｗ
両手ジャンケンは脳トレの一環として知られてる方法ですよ。

＞そっちこそ３年３万キロくらいヒダリストすればわかるよ(笑)

公道で？ご冗談をｗ

それにね、貴方たちは左足ブレーキが特殊な操作で高等テクニックだと思ってるフシがあるけど
右であれ左であれ同じ結果をもたらす装置の操作による差なんて、普通は実際にやるまでもなくイメージできて当たり前ですよ。
左でブレーキを踏んだらリアが沈むとか、逆に加速するとか、想像外の事象が起こるような操作ではないわけで。

ああ、もちろん「僕が一番ガンダムをうまく使えるんだ」的な、
技術レベルの話で”経験がものをいう”って事なら、それは同意しますがね。

>>385>>386
言いたい事は分かるけど運転は運転。
ジャンケン遊びはジャンケン遊びだよ。
ミギミギの中には利き足だからってフットレストを踏みしめる人がいるのかね？

実行してもいない事を想像できているつもりで、実行してる側から見るとちゃんちゃらおかしな事言ってるのがミギミギだよ。
たいていヒダリストを下手くそ変人の類いにしなきゃ成り立たないのばっかりでさ。

右足ブレーキと比べて危ない！と焦る事が多いわけでなし
ミギミギの空論を見て確かに危ないと納得させられるわけでなし
実行者の多い自動車評論家とかがミギミギに戻るわけでなし
やってない人がどんだけ言葉挙げ連ねたって全〜然説得力無いのよね。

道頓堀の事故にしても１０ヶ月前から左足ブレーキしてたってどんだけ？
タクシー運ちゃんだろうが下手は下手でしかないよ。
もっと実例揃えてから言ってね！

大阪タクシーの件は、本人が車の異常を主張して裁判に臨むので結審するまでは何とも判断できない。

>>387
では左がどれだけ安全なのか何か具体的なデータってあるの？
ソースあったら貼り付けてくれ

>>388
自分に落ち度が無く車が悪い

それがヒダリストの言い訳。

だいたい勝手に暴走するならもっと実例あってもいいだろうが
というか、車の仕組みがわかっていれば暴走なんてありえないがなｗ

>>387
＞ミギミギの中には利き足だからってフットレストを踏みしめる人がいるのかね？

咄嗟のときには足が左利きの人はそうなるかもしれませんね。

＞るとちゃんちゃらおかしな事言ってるのがミギミギだよ。

ヒダリストなら身体の構造からして違うと？

＞たいていヒダリストを下手くそ変人の類いにしなきゃ成り立たないのばっかりでさ。

それはいつもヒダリストの側でしょうにｗ

＞実行者の多い自動車評論家とかがミギミギに戻るわけでなし

その評論家やレーサー、メーカー関係者からして件の国会審理の場で
「右足ブレーキが妥当である」との見解を示していますよ。
そもそも、誰も改宗を勧めたりしてないと思いますがｗ

＞やってない人がどんだけ言葉挙げ連ねたって全〜然説得力無いのよね。

逆もまた然り。
体系化されてない我流の運転技術を、聴衆に納得させうるだけの根拠と説得力を
持った持論を展開できるだけの国語力ないし証明できるスキルがある人がヒダリストに
一人か二人でもいれば、もう少し建設的な議論が展開されたかも知れませんね。

＞道頓堀の事故にしても１０ヶ月前から左足ブレーキしてたってどんだけ？

貴方が1年1万kmしか車に乗らないのだとしても
タクシー運転手なら1年で数万kmは軽く走りますよ。
たとえ10ヶ月でも、貴方の何年分もの運転経験に相当するでしょう。

ミギミギさんには左足ブレーキマスターしてから語ってほしいけど、
彼らが常識外のウンチであることは理解してるので、無理はしないでほしい。

>>363
>>357です。

俺、ATでH&Tやるって書いたっけ??

だれかブレーキをマスターしていると勘違いしている奴がいる

Ｆ１ドライバーにも居ないというのに

左な奴らはアホだから、全て極論で解釈しようとするんだよ。
ただ、自分の左足ブレーキングには矛盾があって、それが一般論ですら説明が出来て居ないことには気付けない。
左足ブレーカーは、ただのアホなんです。

彼らが常識外のウンチであることは理解してる

左ストはカートに乗ってればヨロシ

ミギミギはお呼びじゃないよｗ

でやってたのに、わざわざやってきてしつこく絡むってことは、
ヒダリをなんとしても叩かなければならない、彼らなりの正義があったに違いない

わざわざヒダリのスレに押しかけて粘着に絡んでた理由は何？＞ミギ




　　　　　　

叩かれてると勘違いしてﾌｧﾋﾞｮってるヒダリストを眺めるのが面白かったからさ。

異なる価値観の持ち主を２ｃｈで叩くのが唯一の生きがいだから


言わせんなよ、恥ずかしい(*´ｪ`*)

>>398
そう、それ、それなのよ。
両方やってる側からするとふたつしかペダルが無い場合ミギは拘るほど良くもねーよって話。

ヒダリに慣れるまでの不器用さとかどうでもいいの。
慣れればいいんだから。
ミギに慣れてるからとかもどうでもいいの。
各々が今どういう状態にあるとか関係無いから。

右足ブレーキのスレだからこそミギもヒダリもやってる人の意見はアリだと思う。
でも左足ブレーキのスレだったらミギしかやってない意見は要らない子だよね。
邪推とか偏見を覆い隠したただの教えて君だもの。


両足使うのってそんなに難しくない。
なのに同じ人っぽいミギミギがいつまでも粘着してるって事はつまりやらないと言うよりやれない可能性の方が高い。
つまりＭＴ厨。
しかもＭＴでヒダリが実感できないレベルの中途半端君。
結構言葉通じないとこ見ると尊重して損したって気になる。
残念な人ほど自分の枠に収まったまま抜け出せない。
普通は右足ブレーキなんだからそれを別に責めはしないけどヒダリに対する反応は車に対して懐深い人っぽくない。

>>401
でもね、君たちの”何の根拠もなく勝ち誇ってる様”は、さながら「お山の大将」なんだよ。
それに”言葉が通じない”のではなく、”伝えられない”の間違いじゃないのかな？
自分を他人に認めさせたいなら、左足ブレーキに利点があるならそれを、欠点があるならそれも、具体的に、客観性のある見解を述べるべきだよ。

コテハンを引き合いにだして申し訳ないが、鳥もハトも物事をマクロな視点で捉えることができず
常にミクロ視点でどうでも良い個人レベルの比較に拘泥し、指摘されると断定や曲解、極論化や矮小化によって煙に撒いていたよね？
これはミギもヒダリも関係ないところ、彼らの性格的、性質的な部分だから、過去ログを客観的に見てもらえば、それは理解してもらえると思う。
と、期待したい。
そうでなければ、また国語の講義から始めないといけないからねｗ

彼らは左足ブレーキのスレに出向いてきたミギミギに対してそれでも反論せずにいられなかった。
それが詭弁に類するものだったのは、全てがそうでなかったかも知れないが、その中の幾つかは
認めざるを得ない、しかし認めればアイデンティティを保てないものだったから、故に詭弁を弄する必要があったんだよ。
そうでなきゃ正論で簡単に論破できたはずだからね。

以上、まずは論より証拠。
ヒダリストが誇る左足ブレーキの真髄を、動画や統計によるソースを示して欲しい。

>>402の訳
ＭＴ厨とは認めるが、こちらの僻みに対する説明が勝ち誇ってる様に見えて気に入らない。
できない事を説明されても全く伝わらない。
説明が布教活動に見える被害妄想全開ですが何か？

コテハンの説明もさっぱり理解できなかった。
布教と事実陳述の区別が付かなくて煙に巻かれた様に感じる。
できもしない事を客観的に見たつもりでいたらコテハンが性格最悪に見えた。
その誤解は誰もが理解してくれる誤解だと期待したい。
自分の不理解を棚に上げて国語の方に突っ込みでも入れるか。

彼らは左足ブレーキスレに出向いてきた我々が気に入らなかったはずだ。
幾つか言い返せない点もあったが、殆どが詭弁と認めたい、
しかし左足ブレーキの彼らは詭弁という決め付けを受け入れるとアイデンティティが保てないと推測する。
我々は左足ブレーキについて何ら実体験に基づく根拠が無いが、正論なら理解できると誤認している。

以上の事から言葉では我々は左足ブレーキを理解できない。
ヒダリストが自慢げに語っている左足ブレーキとやらを、動画やあるはずも無い統計でなら理解できると信じている。

>>403
なるほど

ヒダリストが都合悪くなると、そんな自己変換するって見本ですね？
解ります。

>>403
朝っぱらから涙目ごくろーさまでっすｗｗ
予防線張られてるからそういう返ししかできねーのよねｗｗｗｗ

未知の世界をさも知ったように語れるミギミギ脳ってすげえ

なぁーにが未知だよ馬鹿野郎がぁ
同じ操作だろうが

みぎみぎはまだつまらない言いがかりを繰り返してるな。
右足一本の運転では無駄な減速が多くなる。
アクセルオフで慣性走行するＡＴならまだましだが、
一般的なＡＴならブレーキ待機で減速Ｇが発生する。
当然のことながら危険が去るまで一定の減速が継続する。
左足でブレーキ待機をするとタイムリーに変化する発生するであろうと予測する危険の度合いに応じた速度調節が可能。
安全に停止出来る速度まで減速すれば良いのでそれ以上の減速は無駄。

>>ミギミギ
両足操作と右だけ操作は結果が同じにならない場面があって
なおかつ安全への備えの面でも同じにならない場面もあって
さらにアクセルとブレーキのつながりの滑らかさとかかる時間が同じにならない場面があるのを
分かってないんじゃないの？

思い描いてる基準が低いほど同じに近くはなるけど。

ちょっと何言ってるのか分かんないッスねｗ
危険だと思う状況でアクセル抜いてブレーキ含めて減速する事の何が悪いの？
お前の危険感度が精確で危険の度合いに応じて速度調整できてるという保障は？
いつでもブレーキ踏めるからアクセル踏んでても良いなんてのはお前の慢心でしかないだろｗ

＞みぎみぎはまだつまらない言いがかりを繰り返してるな。

言いがかりだと思うなら論破してみせればいいのにねｗｗ

管が「お盆までに仮設住宅を完全設置」と言ったら「その目処の根拠は？」と問われ
ノープランだったってのと同じだわ。
思いつきで不用意かつソースのない発言を繰り返すから呆れられるんだよｗ

>>409
動画うｐ

お前呼ばわりされるほどてめぇとは親しくない。
みぎみぎがアクセル抜く程度の対応を始めた段階で、
左足ブレーキはいつでも踏める。
アクセル緩めるだけのみぎみぎの判断は正しいのか?
その保障は？
このアドバンテージについてはみぎみぎに勝ちはない。
本当に頭がかたくて笑えてくるわ。

>>412
？？？？？？？？？
「ブレーキ含めて」って書いてあるように見えるけど？？
おバカには見えない文字だったんだろうか・・・・

左足ブレーキの方が安全って言ってる奴に聞きたいんだが何で教科書や教習では左足ブレーキを推奨しないんだ？
俺は全くわからんからヒダリスト諸君是非教えてくれ

>>412
だから公道でやる必要があるのか？

>>414
俺が教科書を作る立場でも左足ブレーキは推奨しない。
分かりたいなら自分で身をもってしか方法は無い。

所詮左の優位性なんて屁理屈でしかない。

>>416
いや、だからなぜ推奨しないのか聞いてるんだが

>>412
左足フットレストでゆったりクルージング中
突然危険に遭遇して急ブレーキが必要になった場合
アクセル放置のままブレーキを必死に準備しようとする
ヒダリストの判断は本当に正しいのか？

アクセルoffとブレーキへの左足移動を同時に行えば
両足の動きが揃ってしまうが、その後両足とも
踏み込んでしまう可能性は無いか？
気が付いたら両足でブレーキを踏んでいたなんて例もあるようだが
片足がアクセルだったら・・・

この点をヒダリストはどう考えているのだろうか？
自分の予測は100パーセント当たるものだと
信じているの？

予測可能な比較的安全な状況しか想定していないとすれば
考えが浅いと思う

>>418
少なくとも>>419の内容が理由じゃない。

引き上げた右足をまた踏み降ろす理由を探すのは骨が折れそうだ。
一応可能性はゼロでないからな。

>>419
フットレストでクルージングなんてのは、
みぎみぎと左足ブレーキを理解していないユーザーだね。

ペダルの踏み間違いは右左同様にあることだから、
フィードバックに対する的確な修正が課題になる。
操作が誤っていたと感じる個人の能力の問題だ。

予測が確実かなんて餓鬼の話をすると程度が知れる。
予測は当たらないのがわかっている人なら左足でブレーキ待機をする時間が長くなるはずだ。

>>421
言われてみれば確かに。
右足ブレーキよりブレーキ待機する時間は多いのだから、その分安全を担保していると言える。
一口にどちらが安全かや、確実な予測がどうこうの話ではないわな。

高齢者の踏み間違いの原因のひとつに、ＭＴしか乗っていなかった昔の人が
ＡＴに乗り換えた時、左足でブレーキする人がいるので踏み間違いが起こるとも
言われている。使い分けるのではなく、「常にブレーキは右足」としていれば
間違いは少なくなるだろう。ＭＴでは主に右足でブレーキ踏んでいる人が
ＡＴでは左を使うなんてしていたら、咄嗟の時踏み間違いは起こるだろう。

実際俺の友達も使い分けていたが、危険回避時に誤ってアクセルを踏んだらしい。
クラッシュは免れたようだが、それ以来右しか使わなくなった。

>>423
そういう推測も一例もありはするだろう。
ちなみに踏み間違いは左足ブレーキだから起こるのではなくて、右足ブレーキから脱却できないと起こる。

>>424
脱却とか考えるなら右でずっと踏んでいた方がいいではないか・・・

>>423
だからな
それは個人の能力のお話し。

ペダル踏み間違いの事故は高齢者も若者も関係なく極端な年齢的片寄りはみられなかったというのが、
交通事故総合分析センターの分析結果。
入力ミスの修正は右左同様の課題だ。

>>425
そう思うならそうしろ。
誰も推奨してない。
でも存在はしている。
それを言ってる。
それをどう捉えるかもあんたの勝手だが間違いは指摘されると思え。

で？

そんな優位な左足ブレーキが普及しない理由は？

>>427
俺はお前が言った事を踏まえてるのではないか。
自分で言っていることを否定すんなよｗ

>>429
浅い所でウロチョロすんなよ。
どこからがヒダリストでどこまでが脱却期間かをここで設定でもしたいのか？

>>430
ちがうよ。脱却期間なんて曖昧なこと言っているなら右の方が安全じゃないかと
言っているんだよ。

では脱却期間中に事故でも起こしたら言い訳できるの？
それとも脱却するまで公道走らないの？

>>428
そんなこともわからないのかね。
他人に迷惑がかからない場所で自分でやってみたら?
使い物になるまでの課題に挫折するのが大方。
世には左足を不自由にされてしまった人が多い。

>>431
ミギミギだろうがヒダリストだろうが未熟だの脱却期間だの、中途半端を話してもそれは個人の能力の問題な。
話してもきりないからやめような。
お前が中途半端でないミギミギだと言うなら、ヒダリストも中途半端でないとしないと会話にならんと思わんか？

それで、お前らミギミギが考える左足ブレーキの存在理由は説得性があるのかい？

>>433
全然ちがう
教習所でオートマもマニュアルも右で教わっているのだから右で踏む習慣になっている。
つまり、無意識状態でも身体は右で踏む。

ＭＴで右ブレーキなのに、ＡＴを左で踏むようにしてたら、無意識状態でどちらの動きが
出るかわからないだろ？危険回避時に頭が冷静だとおもうかね？
俺はそれが怖いから右で踏むようにしている。下手だろうと能力が無かろうと
「必ず右足で踏む」から。

そりゃ右足での踏み間違い事故もあるけどさ、左足のように「能力」を問うなら
ずっと右で踏んでいた方が安全じゃないのか？

ま、オートマ限定なら左足でもかまわんと思うが

だいたい「左足ブレーキをマスターしている完璧な俺」が前提で話を進められるのが激しく違和感。

ミギもヒダリも上手下手に関わらず何れの操作にも問題点というのは必ずあるわけで、
それを指摘されたら「知らない癖に」「経験不足が」と問題を個人レベルに矮小化するのはナンセンス。
なぜその程度の事が理解できないのか本当に理解に苦しむわ。

例えば
「左足ブレーキの利点は常時待機でしか発揮できない」
ここまではＯＫでも、
「しかし、常時待機だと不意のブレーキランプ点灯や引き摺りの懸念がある（生物学、生理学的に）」
続くこれは何故か認めない。

「俺は大丈夫。ヒダリストをやってる者なら集中してるからそんな心配ない。お前は知らないからだ。etc･･･」
と来る。

これって間違いなく論点のすり替え、矮小化なんだけど、
本人はこれで反論が完了したと思ってるから始末に終えない。

ただ、そういう姿を見るのが滑稽だから左足スレが活気に沸いていたというのが実際のところ。
つまり

「いいぞもっとやれｗｗｗ」

そらならSuperGT・WRCでも、ブレーキランブつきっぱなしがいそうだね。
生物学、生理学的に無理なんで
しょ。

ほらねｗ

>>436
レースと公道での運転で違う所を考えたらそのアホな質問は出てこない

>>435
常時待機じゃないと左足使う意味が無いってのはかなり勝手な決めつけだよ？
それでも右足だけの時より待機の時間が多いとゆうのが分からないとこみたいだね。

>>439
ブレーキに左足を常時待機させないと、
ヒダーの言う、「右足より速くブレーキが踏める」が成り立たないんだが

>>438
レースで集中してるからって事?

>>441
そもそも
競技中って左足は常時ブレーキペダル上待機なのか？
必要なタイミングのほんの１秒前くらいからしか待機してないのでは？

>>435
右左いずれにしても問題点があるとわかっているじゃないか。
常時待機が意識しないブレーキランプ点灯や引きずりの懸念の指摘だが、
疲れるまでポジションを維持する運転姿勢に問題がある。
アクセルを踏む右足の使い方と同じとは思わないのかね？
アクセルを踏む位置で固まっているから疲れる、走行状況を見計らいワンステップ入れるだけで足は楽になる。
同じことを左足ですることで意思にそぐわないランプ点きっぱなしや引きずりはない。
左足ブレーキがやりにくい車種はステップのサイクルが短くなる。
生物学だなんて大上段に構えても右足も左足も同じだな。

生物学の話をすれば、
通常走行時、弛緩してる左足より、
常に緊張状態にある右足の方が機敏に動く。

>>444
それがレースと公道の違いだな

弛緩させて左足ブレーキ待機してたらブレーキランプが点いてしまう。
直立してる程度の筋肉は使う。
生物学の先生の言う反応の遅れのお話しには該当しない。

>>446
君凄く恥ずかしいよｗｗｗ

>>434
が一番わかりやすくないか？

どうなんだろ

ブレーキとアクセスの同時踏み込みの対策としてBOSが採用されたんだろ

サブタイトル　ミギミギによる間違いだらけの左足ブレーキ

>>449
違う、アクセルがスタックしたときにもきちんと停止できるように開発搭載された。
２ｃｈだけじゃなく世の中をきちんと見ような。

>>450
君は日本語で書かれたタイトルさえ読めないんだねｗ

>>450
左足は俺様前提で話すから間違いどころか勘違いなんですがｗ

>>451
目的がどうあれBOSがあるとアクセルブレーキオーバーラップは実質できなくなるだろ。
「日産のは〜」とかアホみたいな事は言うなよ？

ttp://m.youtube.com/?dc=organic&source=mog#/watch?v=BMEqOGejlrw

ttp://m.youtube.com/?dc=organic&source=mog#/watch?v=xCySjrKqluQ

？

>>454
普通に乗るんならなおさら同時踏み交えたオーバーラップは燃費とかムダなだけじゃん。
流れを壊さないのは安全にもつながるし燃費にもつながるからね。
右足だけの時はただでさえ踏み変えしてる間ムダなんだから。

ムダって言うのはくるくる変わるまわりの状況に合わせるのにムダがあるって事ね。
その状況に理想的な動かし方が一本あるとしたら
両足操作なら限り無くそこに簡単に持ってけるのに
右足だけだとムダだらけなのが分かってないのがミギミギ。

安全のためにはとにかくブレーキ待機寄りになるから
それを余裕のある運転って名前を付けてるだけ。

>>458
余裕が無い危険な運転をしていればそうかもね

>>459
そうやって単発で煽ったってダメだよ。
流れ詰まらせた方が危険な事だってあるしムダなブレーキや停滞してるうちにベストが逃げていく事だってあるから。

ムダにペダルを動かさない
状況に合わせてどっちも踏めるってゆう構えを作れる適応力が両足操作にはあるからね。
実はそれこそが気持ちの余裕を生むんだよ。

判断力や余裕だけでベストを得られてるなんて考えるのは慢心だよ。
もっと上の適応性があるのをミギミギは分かれないからそうやってグダグダとミギミギ枠に収まったままなんだよ。

今のままで十分って思うんならミギミギでい続けて何にも問題無いんだけどね。

>>460
>流れ詰まらせた方が危険な事だってあるしムダなブレーキや停滞してるうちにベストが逃げていく事だってあるから。

そんな下手糞な運転しているのか？ｗ
それにさ、殆どのドライバーが右なのにテメーだけ左でも意味が無いだろｗ

>>461
ごめん、意味が分かんない。
本来右足で踏み変えしてるはずの間にもやんわりペダルを離していたり入れていったりしてるのがベスト。
燃費稼げる両ペダル共フリーの状態から時間差無くどっちのペダルもやんわり踏み始められるように構えられるのがベスト。
どこをどう下手だと思ったのか説明してくれるかな？

あとなんでテメーとかって言われなきゃなんないの？
俺は右足ブレーキしかしてない人だからって下手なドライバーだとはこれっぽっちも思ってないよ。
いい加減言ってる事が想像しきれないからって異常だって扱うのやめたら？

ミギミギのペダル操作

　グッと踏んでポンッと離してグッと踏む


ダリダリのペダル操作

　ジワッと踏んでジワッと離してジワッと踏む


俺のイメージ

まぁたトンネルで自然渋滞発生、泣けてくるw
これももみぎみぎの弊害だろ。

>>462
いやぁ・・・やんわり離すって右足でもできるんだが？
車間を空けて2、3台先みていれば普通できるだろ？俺だけなのか？ｗ
しかも、燃費ってどんだけ差があるのよ。僅かな差で左に踏みかえるなんて
誰が考えるんだ？結局自己満足ではないのか？

>>463
凄いなそれなら皆急加速、急ブレーキのオンパレードだ
どこに住んでいるんだ？中国か？ｗｗｗ

>>464
そうだな。左もいるからタイミング狂うわなｗ

２、３台先見てアクセルあわせてる間に手前の急ブレーキでおかま掘り、よくあるパターン。

>>466
全体を見るって事だぞ？お前は一点しか見ないのか？それじゃおかま掘るよねｗ

ほら始まった、お前呼ばわり。
全体を見るのは上手によそ見をするってことだ。
左足ブレーキはみぎみぎと同じ車間距離で交通の波に乗りながら直前車両への対応は余裕がある。

>>454
残念だったな。
ホンダのBOSでもアクセルとブレーキのオーバーラップは可能だ。
ブレーキで一旦キャンセルされたアクセルペダルを踏み直すことで同時踏みが有効になる。
動作は確認済みだ。

残念も糞もないがw
それで、二段階の手順が必要になった事で今まで以上に操作性が向上したのかい？

わからず屋のミギミギにヒダリストが律儀に答えた所で話が空回りするスレはここですか？

>>471
右足スレなんだからお門違いだろ？ｗ

>>469
そんな操作動きがギクシャクするうえにタイムラグが大きくなるだけで意味ねーじゃん

>>473
みぎみぎクォリティーはやっぱりその程度なんだな。
みぎみぎの誰かが主張してたね、減速は直線で終了させるって。
左足ブレーキはクリップ付近まで緩めながらブレーキング、
一旦キャンセルされたアクセルはパーシャルまで踏むだけ。
パーシャル状態はアクセルとブレーキの協調で維持する。

左erは相変わらずアホで安心したw
公道で荷重移動が必要なコーナリングは正しいの？周囲にとっても安全なの？
そもそも誰と戦ってるの？

>>475
ヒダリストがアホだと思わないと安心できないのか。
ブレーキは直線のうちで終わらせておくのは正しい。
でも十分な減速をした上でハンドルを交えながらブレーキを緩めていくのが間違った運転なわけではない。
それは速く運転する時の荷重移動に似ていても、だからと言って余裕が無い運転なわけではない。
それは右足ブレーキでも同じで、左足を使う場合は当然スムーズさでも隙の無さでも勝る。

こんな簡単な事が分からないわけではないだろ？
もしそんな細かい所まで必要がないからと御託を並べてるんなら、話が噛み合うはずが無い。

そんな細かい所まで考えないのも間違っているわけではないからな。

>>476
公道ごときで必要ないと思うがな

相変わらず志が低いみぎみぎが恥ずかしげもなく登場するんだな。
貧困な発想で大上段に構える姿は滑稽。
戦う?何トンチンカンな事を言い出すのかと腹がよじれる。
制限範囲内で楽しく走る術の追究に尽きる。

>>476
おまえが自爆するのは勝手だが人を巻き込む可能性があるからやめれ

制限速度でも楽しく走りたいなら軽かコンパクトで良いから軽量なMT車を一台買えばいいじゃない。
わざわざダイレクト感の薄いカタルシスもないダルいAT車でやる必要もないだろ。
限定なら仕方ないけど解除すれば良いんだし。

>>480
なぜＭＴを乗っていないと思ったのかは分からんが、２ペダル車を両足で扱えばＭＴと違った良さもあるという事だ。
君の物差しだけで考えるなら違うのかも知れないが。

誰　も　左　足　ブ　レ　ー　キ　を　強　要　は　し　な　い

ＭＴ？
３L、1.3tのNAなら持ってるし、そのうえで話をしている。

なんで車名伏せるのか分からんが、出しただけで特定される程のレア車なのか？
MT乗ってるなら尚更ATのつまらなさは理解できると思うんだかな。
左足ブレーキで色々してみたところで公道では自己満足以上のものは得られないだろ？

ただ唯一、左足ブレーキに明確な利点があるとすれば、常時待機を前提に急ブレーキ時の踏み替え時間0.2秒を0.1秒以下にできるかもって所だが…
右一本のフェイルセーフを捨ててまでそれをやる意味があるかというと、な。

↑なんでこんなバカにパソコンができんの？

君にパソコンが使えるのと同じ理由だよw

うわあああ、ゼロとオーの違いが分からない人と、
間違いを指摘できない人が一緒に並んでいるううう

指摘する事で、そこから別路線で責めてくるのが目に見えてるからな。

>>483
カタルシスが無いと言うが、曲がらない車を曲げる楽しさを味わう。
道具を選ばず楽しめれば満足。破滅と引き換えにした速さより上手さを目指すね。
ちなみにデフォルトは常時待機。

カルタス　に見えたおいらは疲れてますか、そうですか。

>>488
公道レベルでは不要

とりあえずヒダリストはアクセルをあと２秒早く戻せ

>>490
２秒も遅いって想定なのか(笑)
逆に言うと随分早くからアクセル離してブレーキ構えんのがデフォだと思ってんだな。
大層な安全運転だ。
そこに逃げれば建前は立つだろうが、臨機応変さには欠けるわな。

運転が上手いってのはそういう贅肉を削ぎ落としていく作業の繰り返しだと思うんだが、
左足を使うからと言って安全を犠牲にしていると考えるのは短絡だぞ。

左足を使うのは誰にとっても理想的なやり方ではないのは確かだが、右足ブレーキが理想的なわけでもないからな。
ドライバーに落ち度が無ければ、両足共に活用できた方が操作性が高いのは分かるよな？

結局君がやってるのは人叩きでしかないんだよ。

右右は専ブラも知らないのか・・・
２ｃｈ覚えたてで粘着が楽しくてたまらないんだな・・・

公道では「事故」を起こさないのが一番
しかし、右でも左でもどちらも事故は起きる
だから安全性についてはどちらも説得力は無い
結局双方自己満足でしかない

燃費問題とかは左を推奨する理由にはなっていない

>>491
＞ドライバーに落ち度が無ければ、両足共に活用できた方が操作性が高いのは分かるよな？

まず前提から間違ってる。
ヒューマンエラーは必ず起こるものだ。

そして活用の場として公道でやる分には自己満足以上のものにはなりえない。
これも、ヒダリストなら分かるよな？

MT車だって公道でH&Tで減速とかしてみたところで、交通全体に寄与するものは皆無だろ？

逆に、エンブレだけで減速できような状況でも、後の車が居るようならベダルを軽踏みしてランプを
光らせて後続に注意を促すのは、効率から言えば無駄だが、全体として寄与するものは小さくない。

このスレは「公道に限定しない」って言ってるけど、公道が範疇に入る時点で
もっとも優先されるべきは「安全」だってことが左足派は理解できてるのかな？
意味の伝わってこない「効率」とかいくら並べられても、そんなのどうでもよくて、
それ以前の問題として逐次指摘されてる安全面での問題点に対して
明確な反論が一つもされてないと思うんだよね。

安全を疎かにした自己満足の運転なんて迷惑なだけなんだけど、理解できないのかなぁ。

>>494
やっぱりみぎみぎは自己厨。
自分しか見えない。
両方の世界を知っている者からすれば垂れ流す能書きは支離滅裂。
全てのドライバーは自己を満足させるために運転席に座る。
収入、買い物、趣味、行楽、己の欲求を満たすためだ。
運転する行為の起点は自己満足じゃないのかい？
Ｈ&T不要論者なのかい？
自動車学校で教えないことだから公道で必要無いってのも極論だな。
停止直前に再加速が必要になったときドライバーの意思通り即座に車が動かない。
左足ブレーキはそれと同じ類いのもの。
逆にエンブレって？何を言い出すかと思えば後続車への合図はみぎみぎ以上に思ったタイミングで出せる。

>>495
>もっとも優先されるべきは「安全」だってことが左足派は理解できてるのかな？
理解できてないみたいだね。
>>496も理解できてないし、恐らく理解できないまま持論を述べ続けるんだと思う。
その上、自己流をかざす前に踏まえるべき基本ってのがとても曖昧。
「両方の世界」なんて、どこの中二かとｗ

>>495
まるでトンチンカンな認識で顔を出してくるから腹がよじれる。
公道に限らずサーキットでも他人に迷惑をかけないというのは大原則。
制限の中で楽しむとはそういうことじゃないのかい？
理解できないのかなぁ。

>>497
高みの見物してないでぼちぼちその持論とやらを展開したらどうだい？

左足ブレーキなんてのは教科書の無いアナザーワールドなんでね、自己で練り上げるしかないんだよ。
マニュアルとＡＴの操作を踏まえてのこと。

>>497
レスありがとう。やっぱり>>ID:SxsaSA600はタダのバカのようだね。
日本語が通じると思ったオイラのミスでした。

ちょっと付き合ってやろうかと思ったけど、
変な規制がかかってて長文エラーが出るから消えます。ﾉｼ

>>491
＞運転が上手いってのはそういう贅肉を削ぎ落としていく作業の繰り返しだと思うんだが、
サーキットならそうだろうが公道であれば明らかに間違い。
やはりヒダリストは珍走派なんだな

>>496
詭弁だろそれはw
車に乗る目的(私)と車を運転する目的(公)は同一じゃない。

自己満足とは他人には価値のないであろう部分での個人的な欲求を満たす事だ。
「ワインディングをハイペースで走りたい」も「AT車でも運転を楽しみたい」も個人的欲求だろ？
優劣を比較できる部分じゃない。

>>502
ほらでた。
で あ ろ う  発言。
価値のあるなしは他人が判断出来る事じゃない。
ご自分で言っているじゃない？優劣を比較できないって。
だから言うことが支離滅裂だと言っている。
これって必要な買い物なのか？第三者が判断しちゃう世界を君たちは求めているんだね。

>>503
優劣を比較するも何も、左足でブレーキを踏む事の優位性なんてもの自体がそもそも存在しない。
勝手に左足の奴らが「こっちの方が優れてる」と言い出してるだけなんだぞ？
何半島の方ですかなんて聞かれたくないだろ？ｗ

重視すべき点が根本的にずれてることになんで気付けないんだハゲ？

>>504
とうとう正体現しちゃったなネット厨房。
９時間経ってもID変わらない２chの患者さんでしたか。
半島発言まで出だすネットかぶれの狂信者。
ほどほどにしておきなさいよ、日の当たるところに出て免許とってから話をしてね。

>>505
どんな荒い運転で、どんな窮地を想定した上で左足ブレーキなんてやり始めたんだ？ｗ
ハンドルとシートの中心を結ぶ線よりも右にブレーキペダルがある車がほとんどなのになんで？ｗ
窮屈なｗ
スポーティな車なら尚更だよね

あと、「ネットかぶれ」って？？？
新しい言葉？
自分で考えたのか？

>>504
存在しないのはミギミギの脳内だけであって、左右両方使ってる本人がいいと言っているのに片方しか使ってない奴が決めるのはおかしい。
安全の判断基準が同じならブレーキを踏む足が右だろうが左だろうが変わらないと思っている所がおかしい。

安全に関しては危険に対する認知力と予測力が大半で物を言うわけだが、全てが予測の範囲に収まるわけではない。
同じくブレーキを踏むにしても、アクセルをガバッと離してドカンとブレーキを踏みがちなのがミギミギ。
左足でドカンと踏むまでの一瞬の間でもアクセルを適切に支配下に置けるのが左足ブレーキ。

ブレーキを意識はしても、進行上アクセル上にブレーキを踏む足があるために上記のドカンになりがちなのがミギミギ。
アクセル進行しつつも念のためでブレーキを構えられ、ドカンせずに対応可能なのが左足ブレーキ。

ブレーキを意識する場合、実際にブレーキを構える事で進行が遅れるのがミギミギ。
結果論ではあっても、実際に危険に及ばなかった場合は余分な停滞を伴わないのが左足ブレーキ。

ガバッとペダルを離して反対のペダルまで足を移動させる動作を避けるにしても、ピッチやロールに隙ができるか余分に時間を食うのがミギミギ。
常にピッチやロールを押さえ込むペダル操作ができるのが左足ブレーキ。

安全を気にするのなら些細な違いでも気にするのが危機管理というものだと思うが？
自己満足だの意味が無いだの言ってるうちはレベルの低いドライバーと言われても仕方ない。

前提として自分に有利なモデルをもってくる事自体がおかしいんだがw

>>506
ぼくちゃん、便利なお道具を持っているのだから自分で調べようね。
くれくれ君はゆとり教育の産物なのかねぇ。
日本語まで教えるのは勘弁してくれ。

>>509
いつもどおり、何も答えられないんだねｗ

>>507
そこまでの緊張を必要とする運転をしてるからだよ。
根本がずれてるって言ってるだろハゲ
安全を気にするなら運転技術の上澄みと求める前に基本を踏まえてね。
右足だけで十分足りる。
足りないのなら、貴方の心構えと技術が根幹的に足りないからだよ。

ダメだこりゃ。
日本語おかしなのと話してて疲れたわ。
ハゲと貴方が同居している脳みそに腹がよじれたよ。

>>510
緊張感の無い運転だと安全に繋がるのか？
余分な減速と再加速は避けるべきだとは思わないか？

余裕と無駄ありありの安全運転ならレースのシートカバー付けたヨボヨボのおじぃちゃんでもできるぞ。
それと対極なあるべき運転の姿は頭に無いのか？

予測しきれない事に対して右足を右に左に動かすより、両の足で構えた方が余程余裕がある事もあるな。
大いなる田舎道しか走らないなら必要無いと思えるのかも知れないが。

>>512
能書きはわかったから、早く免許とれよ。

>>512
ブレーキペダルが、左よりにある車ならどうかわからんけど
真ん中〜右にあるってことはどういうことよ？
それを左足で踏むってことはどういうことよ？ん？
なんで前に進むのに、ちょっと外側を向いた姿勢で居ることを選んだんだ？

緊張感があることと安全であることは別だぞ。
同一視しちゃってっからそうなったんだろうけど。。。

両足で構えたほうが余裕ある状態な場合も”極稀に”あるよ。
それは事実だね。
でも絶対的に”稀”でしかない。
そうじゃないなら車の構造が今とは違うはずなんだよね。
啓発したい部分があるとしても、広い情報網の中で波紋が起きてないってことは、相応の危惧価値しかないってことだよ。

>>511
ハゲてたの？ごめん。

>>514
外向きになんか座らんぞ？
右足を踏み変えてペダル操作の繋がりが雑になるのも稀だからと無視していいのか？

君が右足ブレーキを常用する人として下手だとは決めつけられないが、考えてる事のレベルが低いのは分かる。
君と同じ様に運転している人は大勢いるのだから安心していい。

>>515
左右の足を使う前提で、加圧してる状態が違うってことは片方向に向いてることと変わらんよ。
左足が真ん中よりも右にあるブレーキを意識してるということは外向きになってるってことだよ。

右足を踏みかえてペダル操作の繋がりが雑になった結果起きた事故はどれ？
少なくとも俺はそんな事故を起こした事は無いし、このスレの一般的な運転者も無いはずだけどね。
ニュースに取り上げられるような稀な事故を掲げたいならどうぞ御自由に。

俺と同じように、普通に運転して無事故な奴らがたくさん居るのに、それじゃ危なくて運転できないほど下手だと認めてるって事で良いのか？
こんな事はどうでもいいけどｗ

>>516
二十時間ID変わらず、ネットかぶれ乙。

頭おかしいな、妄想が渦巻いてるから何言っても無駄だな。
両足踵が着いている状態で人が傾くのかね？
やっぱりわからないのに妄想が暴走している。

身近でみぎみぎが陥りやすい危険な状況を教えてやろう。
クリープで動いている時、ブレーキを踏もうとしてアクセルを踏んでしまう。
コンビニ駐車場、見通しが悪い一時停止、該当のケースは日常にゴロゴロしている。
踏み間違いの原因はペダルから足を離しても進む為、
今自分が構えているペダルはブレーキと思ってしまう認知の錯誤が起こるからだ。
ペダルの踏み間違いは年齢に関係ない。

>>516
想像が追い付かないみたいだが外向きにはならない。
事故ではなく操作の隙の話な。
両足を使えると片足の時の隙の空虚な瞬間が気になる様になる。
比較対象の無い人間は気になろうはずもないが。

君をヒダリストに転向させようなんて思わない。
君はヒダリストをミギミギに引き戻したいのか？
違うよな、知らない事が多過ぎて受け皿が小さいだけなんだから気にするな。
不快な言葉でカモフラージュした思い込みや勘違いは見ていて面白いけどな。

それは本人の資質の問題だけどな。
仮にその人がヒダリストに転向したところで踏み間違いは起こすよ。

>>518
御託、能書き、屁理屈は聞き飽きた。
実践に基づいた経験談を聞かせてくれ。

>>517
なんで日中にIDが変わるんだよ

>クリープで動いている時、ブレーキを踏もうとしてアクセルを踏んでしまう。
未だそれは無いね。

>コンビニ駐車場、見通しが悪い一時停止、該当のケースは日常にゴロゴロしている。
それ本当に右足の人？

>今自分が構えているペダルはブレーキと思ってしまう認知の錯誤が起こるからだ。
その理屈からできる想定が頻発してるなら、既にみんな左足になってるよｗ

>年齢に関係ない
年齢の話しなんてしてない。

>>518
いや、外向きなんだよ。
上体の向きじゃないぞ？
ベクトルとかそういう話し、習ったよね昔

>>517
それらの左なら無いは大阪のタクシー事故で否定された。

左の奴は毎度毎度論破されてもまだしっくり来てないみたいだね
頭大丈夫なのかねぇ

>>522
日本語で書いたのだが読めないのがまた１人出て来たな。
妄想も得意なんだね、左なら無い？どこに？

大阪タクシーは本人が裁判で争う姿勢だから結審したらアップしてくれ。

>>524
結審して踏み間違いが原因だとわかったらやめるの？ｗ
どうせ「俺は間違えない」とか言っちゃう人でしょ？ｗｗｗ

タクシーに限らず左足ブレーキでの踏み間違い事故は存在するんだよ。
ソースは知らんがググって調べてみろ

>>521
ペダルの認知の錯誤は、ペダルのフィードバックを感じていないことで発生の危険が高まる。
クリープ走行はこの状態になりやすい。
該当のケースってのは危険が潜む場合、日本語能力に問題があるな。
認知の錯誤は頻発している。大部分はひやりはっとだ。
知らないことはできないしやらない、何妄想言っている。

ベクトル？
じゃあみぎみぎは左に向くんだな。

わかったから、早く免許取って出直せよｗ

ラリーストは左だよ

>>528
だから何？

>>528
違います。
例外も有りますが、基本は右です。
ダートで姿勢が不安定になりがちなので、頻繁に姿勢制御してるだけ。

基本は右です。

なんでまたラリーの話しを持ち出してるんだろうな

>>526
左足で踏ん張れるなら、踏ん張る場所は変えれるだろ
何言ってんだお前
頭悪すぎ

>>531
言うことが支離滅裂だな。
自分で何言っているかわかってないな、哀れに思えてきたよ。
みぎみぎの主張は左足位置デフォルトはフットレストなんだよな。
踏ん張る必要があるブレーキ=急ブレーキ時に踏ん張る場所を変える？
寝言は寝ている間だけにしてくれよ

>>525
タクドラは左足でブレーキを踏み始める様になっていたが、
ブレーキを左足で踏むつもりが、何を焦ったのか右足が動き、しかも踏んでいたのはアクセルだった。
そういう事故だ。
左足ブレーキを使う人でも踏み間違いは起こるが、左足ブレーキだから起こった事故ではない。
左足の刷り込みと右足ブレーキ時代の区別が半端なドライバーだったからもあるが、自分の状況分析もできない能無しだったと言わざるを得ない。

踏み間違いは基本的に車の動き始めに起こる。
漫然と臨み、運転に潜む危険を軽視し自己的な儀式を怠った結果だ。

>>532
何と何が支離滅裂？
しかも誰と混同してるんだそれ
最近フットレストの無い車もあるよ
踏ん張りは床でできるってことだよ。
ただし、左足は踏ん張る為に使う必要がある。

支離滅裂は左足の奴らでしょ
そもそもまだ左足である必要性も明確に述べてないし、左足にして実際に得られた効果も推測的なものしかない。
本当に免許もってんのかね

スポーツ走行（笑）とやらをする必要がないなら右足で十分。
不足が有るなら、その原因も間違いなくあんたら自信に有る。下手糞ですらない。欠陥だよｗ
そしてそれは身体的なものじゃないことも補足しておくよ。

>>533
そもそも右足で操作してればそんな混乱は起きなかったんでしょ
右足でも踏めば止まることを選択できることの利点を、構造と習性の誤認識で致命的な混乱を招くって事だよ

>>535
必要性は無いが、使い勝手は左足を使えた方がいい。
もちろん今の君には必要性は無いし使い勝手も逆に悪いはずだ。
左足を使えば操作に隙が無くスムーズになると書いてるが、君同様右足で役不足と感じる程不自由してるわけではない。
でも違う所はあるという事を知った上で判断するのと、知った気で決めつけるのでは大きな違いだな。

>>536
踏み間違いは右足がアクセルとブレーキをと勘違いして起こるのは分かるよな？
ミギミギならではの踏み間違いを、不慣れと無能さで左足の神経が働かせられずに起こしたのが道頓堀のじじいな。

>>537
また始まったヒダリストの不慣れ、無能宣言
「俺は間違いなく左で踏む」
って俺発言しているだけじゃんｗ

それで説得力あると思っているの？ｗｗｗ

東京でハイヤーしている運転士の言によれば年間走行距離は10万�`走るそうだ。
事故を起こしたタクドラが少なく見積もってその半分だとしても、左足経験は4万�`以上。
ヒダリストとしては充分すぎるほど熟達していると思うが？

さんざ指摘されてるのに、ここまで書かないと「右足未脱却の経験不足が起こした事故」にしようとするから困るw

>>539
充分に熟達してて、その体たらく？
左足でブレーキなんて踏むもんじゃねーなｗ

>>538
それを疑う理由に説得力が無いな。

>>539
その道頓堀のタクドラが１０ヶ月とやらで何キロ左足で実のある運転をしたか大いに疑問。
昔と違ってお化け(長距離客)は激減して、駅近くで待ち呆けてたら１日数十キロ。
走り回った方でも１日１５０キロ程度と聞いた。
それで１０ヶ月、しかも自分がどういうミスをしたのか自分で分からない様な能無しじゃ仕方ない。

>>541
君が内容に疑問を持つのは個人的感想だからどうでもいんだ。

客観論として、少なくとも一般的にタクドラは走行距離が多いという認識、前提は正しいはずで、
仮に4万�`が3万であれ2万であれ、左足ブレーキを習得するのに不十分とは思えないんだが？

>>539
またまた勘違い乙。
短期間の圧縮学習は長期の学習には及ばないんだよ。
人間の脳みそは睡眠によって情報整理がおこなわれる。
掛け算と割り算で比べられるものじゃない。
残念だったな、鬼の首は遠い。

>>542
客とくっちゃべりながらや、仕事がだるいと思いながら嫌々やる運転と
上手くなろうと思って集中して考えながらする運転では訓練の度合いが違うよな。

タクドラがどっちに属してたかは知らないが、事故の結果と言い訳から判断する限り前者に近いはずだ。

そもモータースポーツで左足ブレーキは多用され使用人口も多い上にアクシデントも多発するが、
「○×選手はアクセルをブレーキと間違えるアクシデントで…」なんて話は聞いた事が無い。

もちろん可能性はゼロではないが、踏み間違いという踏み続けるアクシデントは、
この考えて運転するという作業をしていない無能が起こす。

つーか、タクドラ＝運転上手なんて幻想抱いてんの？

http://www.google.co.jp/search?q=%83%7E%83M%83%7E%83M%8CN%82l%82s%89%8E
http://www.google.co.jp/search?q=%22%82l%82s%83%7E%83M%81%5B%22
http://www.google.co.jp/search?q=%22%82l%82s%82%A8%89%D4%94%A8%22

>>543
君が相当左足に自信があるのかもしれないが、最初の頃は未熟じゃなかったのか？
その間に事故でも起こしたらどんな言い訳できる？

それに「あいつは未熟で俺は完璧」なんて曖昧な安全基準なら左は自己満足でしかないだろｗ

レースで使う左足ブレーキと日常公道で使う左足ブレーキを混同するのは低能じゃないのかな？
というより詭弁だわなw

そもそも、君らの理想とする左足ブレーキのあるべき域に到達するのに、
執着もってして数年＆数万�`必要なのだとしたら、
「左足ブレーキは危険」と結論せざるをえないんだがw

いま気が付いた。

左足ブレーキが危険なんじゃなく、
左足ブレーキを至高の操作法だと信じる思想こそが危険なんだｗ
その意味では「テロリスト予備軍」と言っても良いな。

>>547
あのぉ、ここに出没する左足ユーザーは左に替えろと真面目に言ってないぞ。
左足の使い方を知らない、教師もいない、不適当といわざるを得ない環境で、
自動車学校並みの技術の習得は客観的にみて困難。
それがわかっているから左足を使えとは言わない。
釣りで立ったスレとはいえ右足ブレーキを考える看板だから、
右足ブレーキの問題点を比較対象を交えながら話しているだけだ。
で？教習スタイルは無欠なのかい？

ペダル踏み間違い事故はＡＴの登場当初から発生している。

>>547>>549
ミギミギで十分なんてマンマシンインターフェイス的に曖昧な安全基準は自己満足

右足ブレーキこそ至高の操作方法と信じる思考こそ危険
右へ習え盲信者と言ってもいいな

論旨も論点も理解できないしようとしない奴には何を言っても無駄だな。

君らは優劣を決めたいのかも知れんが、我々はケースバイケースだと言ってるのに過ぎない。
君らが優秀で才能に恵まれたヒダリストである事と、
左足ブレーキのデメリットや懸念材料とは無関係で、そしてそもそも技術レベルの話は誰もしていない。

>>551
ほらな、バカ丸出しで反応ｗ

右が全てなんかじゃなく、ベーシックなんだよ。
それすら解らず、真っ赤な顔で過剰反応、
恥ずかしくないか？

>>548
体をどう動かすかはレースも日常公道も同じで、無免許でも優れたレースドライバーはいるな。
年数や経験より、考えて運転する事こそが、漫然と続けるだけの無能との隔たりを造る。
その結果か、少なくとも俺は事故していないし、左足だからこそ危なかったという場面にも遭遇していない。
教科書に載っているからだの流行っていないからだのを理由に挙げるミギミギとは違う。

>>553
理由がベーシックﾜﾗﾀ

自分の頭で考えなよ

神が世界を造った６日後に人間を造ったって聖書にあるからと進化論を否定する福音派みたいだね

知ってますか？福音派

知ってますか？後発のオートマミギミギは先発のマニュアル車がミギミギだったから共通認識になっただけだって

２ペダル車を両足で運転するなんてある意味常識だって事も知らないんだろうね

>>554
やっぱ想像力が足りないんだな。

だいたい、経験が期間がと難癖つけておいて、旗色悪くなったらちゃぶ台返すとか、あなたは鳥ですか？

>>555
>後発のオートマミギミギは先発のマニュアル車がミギミギだったから共通認識になっただけだって

ＡＴ限定なら左でも構わんが、ＭＴがある以上右で踏む事が安全じゃないのか？
俺の言っている事わかるかい？理解できないなら先を見てないと言う事だね

それと2ペダルを両足で運転するのが常識ってのは何処からの引用だ？

経緯がどうあれ、現在販売されている車は右足操作を前提に最適化され造られている。
アクセルペダルよりブレーキペダルが高めの位置にある車が多いのも、
右足操作によるフェイルセーフを企図されているから。

>>559
ちょっと待て、右足前提で最適化？
ならなぜスリーペダルのブレーキはＡＴのブレーキペダルのように幅広くならない？
都合良く事実をねじ曲げるなよ。

>>560
君の“事実“を先に確認しておきたいなw

>>560
スリーペダルのブレーキも右寄りにセッティングされてるよ。

レースでは速く走ることが共通の目的。
どこで加速・減速するか、どんなラインをとるかは予測可能。
予定された行動を、高い次元で安定させ
繰り返していくのがサーキット走行。
多くの操作は「予定の行動」だといえる
そのような状況でほ左足ブレーキのメリットが
デメリットを上回る。

予測不可能な他車と共存しなければならない
公道とは全然違うんだよ。

左足ブレーキの人達の走行時間のうち、
他車とペースを合わせた走行の割合は
どの位なんだろう。
これが低く、自己中心的な運転をする人ほど
左足ブレーキのデメリットに気付けないだろうね。

>>560
スリーペダルのブレーキが幅広になったら？
クラッチペダルのスペースが無くなるだろｗ

ブレーキペダルの幅広化はなぜ行われた？
事の発端は訴訟大国のアメリカ人が、ペダルを踏み間違えたのは車のせいだと裁判沙汰になったからだ。
最適を主張するならスリーペダルのサイズがベストだろ？
右足だけでブレーキ操作するなら無駄に広いだけのペダルはいらない。
マニュアル時代にはペダル踏み間違い事故は少なかったことを顧みればマニュアルのペダルで十分であることがわかる。
それでも幅広ペダルを継続的に採用するのは右足でブレーキペダルを踏めなかった場合、左足でも踏めるようにとの配慮があるからだ。
メーカーは右足操作に特化したものを作っているわけではない。

>>565
元々が右足での操作を前提とした配置になってる。
左足でも踏めるようにとの配慮じゃないよ。ただ形態が存続してるだけ。

そのとうり
昔の車は２本の足で３本のペダルを操作するというマン＝マシーン・インターフェースのミスマッチのため事故が多かった
交通戦争とも呼ばれた時代だ
機械が悪いんじゃないッ！原因は使う人間にあるんだッ！
と涙目で喚き続けたところで向こう１００万年ヒトの足が３本に増える事はないだろう
そこで２本の足に２つのペダルで運転出来る２ペダルＡＴ車が開発された
踏み間違い対策には１ペダルでの発進を可能にするトルクコンバーターこそが究極の安全装置である
しかし１本の足で２つのペダルを踏み分けるという間違った方法で運転する者が後を立たず
現在でもミギミギＭＴ猿が毎年７０００件以上の重大事故を起こし続けている
踏み替えの必要が無い車をわざわざ誤った方法で運転して事故を起こしているのだ
これこそまさに人因であろう
ペダルの数と足の数が一致して、機械と人とのインターフェースはもはや整った
操作ミスを誘発する機械側の原因が取り去られた今、あとは使う人間全員が正しく扱う事だけだ

>>563
それどんなタイムアタック？

>>564
同意

>>565
その通り
似た様な経緯でＢＯＳが採用されてるね

>>567
アホの相手はしてられないからこれだけ指摘しておくネ！

交通戦争の原因はマンマシンインターフェースのミスマッチが原因とはされていない。
捏造乙

あとついでに、限定乙ｗ

>>567
ヒダリストはただの嘘付きだね。

>>568
BOSのが採用された経緯も違ってます。
あんたもただの嘘付き。

カート海苔は居ないのかな? ksks
彼らからコメントをもらおう。

カートで公道走るつもりなんだksks

うほ。カートしらいの。ぼうや。ksks

カート知らないんだけど、カートはAT車に含まれるんですか？

いいえスーパーにある手押し駆動車です

ホビーカーターですが何か？

カートでドリフトとか　一回はやるよなｗ

ヒダリストって、マリオカートレベルって事か？

社員旅行でもてぎに行った時、普段の左足ブレーキおかげかコースレコードだったよ！

カートは基本ドリドリ。

>>579
はいはい　┐('〜`;)┌

腕の無さを冷めた態度でカモフラージュ
数をたのみにマイナー叩き
知り及ばぬは変人扱い

それがミギミギクオリティ

「みんなやってるしせんせいもそういってたからみぎみぎです」
「ひだりすとはちんそうぞくやふりょうなのでだめだとおもいます」
「こないだみたぱかぱかはきっとひだりすとだ！ぼくみぎみぎでよかったー！」
だそうで

>>582
教わった事を教わった通りに行う事に、何の問題が有るのか？

お仕着せの方法が気に入らないの？
イイ歳して、盗んだバイクで走り出すつもりですか？

左足ブレーキが、きちんとした根拠に基づき体系化された、指導書ないし指導ｲﾝﾌﾗがあるならともかく、
個人の所感レベルでしかなく、ヒダリスト同士ですらコンセンサスが取れない現状では
如何なる雄弁も、基本の軽視も、意味を成さないし、裸の王様みたいなもので、
菅総理の弁舌より空虚に響く。

技術の高低の問題ではない。

>>583
つ見事に>>582のまんま杉ﾜﾛﾀ

ブレーキ踏む足が変わっただけで何一つ教えに背いてないよ

いいからボクは一生ミギミギでいなよ

>>585
ヒダリストの言っていたコーナーでのブレーキの仕方は教習所で教えてくれますか？

ヒダリストってみんなブレーキは常時ペダル上待機なの？

>>585
ＡＴの右足ブレーキは、ＭＴの名残でもあるわけだが、ＭＴがいまも存在する以上
右で教えるのが日本の方針なんだよ。それなのに「何一つ教えに背いていない」と言えたもんだ。

君がＡＴ限定君ならわかるが、ＭＴに乗っている人間には危なくてしょうがない。
それは長いこと運転していれば想像くらいはつくと思うことだ。
まあ「ただ運転している」だけなら一生わかることも無いが。

>>585
踏む足変わった時点で教えに背いてんじゃん。
しかも、自分で「変わった」って言ってるしｗ

正にヒダリストクオリティｗｗｗ

勝手に歪曲解釈して、それが「間違ってないし、むしろ正しい」とまで言い出すヒダリスト

そういえば、シートとドアだけで上半身完全ロックされるピザの鳥さんはどこに行ったんだろうかｗ

>>590
上半身固定したらハンドル回せないんじゃ？
膝をパネルやドアで固定するとかだから下半身じゃ？
鳥が理にかなわない自己流を良いもんだと錯覚してるのか、特異な積み上げ過ぎて理解が得られなかったのかは分からん。
でも普通に運転してるんじゃ必要かどうかも分からん位の事まで考えてるのは確かだろうな。

名無しは鳥の事を理解できるらしいが、鳥が出て来ないなら名無しはどうなんだ？

応用はドラテクスクールに行くか自分で習得しようと向上心がなければ何も変わらない。
ＡＴが抱えるみぎみぎ操作の弱点について具体的な対処方法がみぎみぎサイドから出てこないことから運が悪かったと諦める消極的なドライバーばかりと思われても仕方ないよな。

>>592
左足が完璧に安全でない限り、わざわざ踏みかえる必要もないし
ＭＴも乗っていれば左足に特化しても危ないだけだしな

まあ君が限定君なら勝手にやればいいと思うけど

>>592
右足だけってのも安全ではないのだがね。
コンビニや立体駐車場のダイブはペダル認知の錯誤が原因だ。
右足操作は日常に散在するこれらの状況にどうあたればよいのか？
意識してやっていることはあるのか？
右足スレならではの意見を聴きたいものだ。

>>594
間違いは起きるもの。
むしろ、何故左なら間違いが起きないなんて妄想できるのか知りたい。

>>595
右も左も人間がやる以上間違いはあるんだろうが、間違い方は違うだろ。
確率的に同じでもないだろうな。
左が感覚的に間違えにくい気がするものなのか、左を始める人種はその感覚からして狂った奴ばかりなのかは分からん。
右は右で今の自分の感覚を信じて確実性を選択するしかないな。

>>595
答えになってないな。
なぜ左足にこだわって右足での対処方法を棚上げするのか？
間違いは起きるものとわかっているなら何を実践しているのかと尋ねているだけだがね。

>>597
左に逃げない
下手じゃない様に上手くなる
間違えない様に気を付ける

具体的には必ずどちらかのペダルに足がある様にして迷わない事だな。
安全のためにできる限りブレーキを構える方に傾けたいが現実には違うと思う。
ブレーキの方が高い位置にあってアクセルの方が楽だし、車を進めてるんであればアクセル調節で済むならその方がいい。
余計に足を横に動かさずアクセルオフで様子を見る事もあるだろう。
必要と認めて初めてブレーキを構える。
危険予測さえしっかりしていればそれで十分。
車間が取れていたり相対速度が常に低い事も条件になる。
その範囲なら踏みかえにかかる時間がネックになると感じる事も無い。

みなさん、Q太郎が紛れてるかもしれませんよ。
Google 検索 -> 2ch Q太郎

そもそもブレーキ時に右足を上げて左にスライドさせる一連の動作がフェイルセーフになってるんだが。
だからBペダルの高さはAより高い位置にある。

それでもブレーキを踏むつもりでアクセルを踏み込むような奴は、
根本的な「資質」の部分で車を運転してはいけないレベル。
それは性質的なものか、能力的なものか、まぁ前者に原因があると思っていいだろう。

左足ブレーキの場合、役割が完全に分担されてるため、このフェイルセーフが成立しない。
故に、右足オンリーで踏み間違いを起こす輩が左足ブレーキに転向すれば
間違いなく事故（ミス含む）率が上がるだろう。

>>600
踏み分けるという意味ではフェイルセーフになっている様にも見えるが、動作を区別するのは左も同じなはず。
でも、左足ブレーキの人に同乗したり追走した際酷いものだった事がある。
円滑さの欠片も無かったり、妙なタイミングでブレーキを入れたりしていた。
左だからと言って特色を活かしきれるとか、踏み間違い率に変化があるとは一概に言えないという事だ。
ただ、きちんと使いこなせれば右よりも高い操作パフォーマンス力があるのは確かだろう。
問題はその使いこなすまでの道程だが、そこは個人的な問題だからあれこれ言っても仕方ないと思う。
その道程の手間とパフォーマンス力を天秤にかけるのも、やる前から語るなら個人の能力や取り組む姿勢の方が大事だ。
右が良い、左が良いと言うよりは、右としてこなせているか、左としてこなせているかを争っている様に見える。
結局お互い個人の能力を馬鹿にしたがっている様に見えるという事だ。

ちげーよ

右は　普通の右　VS　ウンコ左
左は　ウンコ右　VS　左マスター

で語るから収拾付かねーんだよ

うちの軽トラで左足ブレーキしようとすると左脚の太ももがハンドルと干渉します

>>603
ヒザ持ち上げ杉
かかとを支点に足首を右45度くらい円回転させつつ爪先でBペダルを踏む

>>601
＞結局お互い個人の能力を馬鹿にしたがっている様に見えるという事だ。

いや、それは違うよ。
ヒダリストはあからさまにミギミギと馬鹿にしているが、
右足派からすれば、基準も根拠もない立ち位置から上から目線で語っているので
「お前の自信はどこからくるんだよｗ」と言ってるのに過ぎない。

ある学者（アインシュタインでも何でもよい）が新発見（特殊相対性理論でもなんでも）をしたとして
論文や数式も発表もせずに「分かってる俺天才ｗｗお前らまだそんな古い理論使ってんの？ｗｗｗ」とか言ってても
実際に理論が正しくても、ソースがなければ一笑に付されるのがオチです。
「認められる必要がないなら発表する必要もない」んですから。
以前のスレで、鳥さんもそうして敗北宣言してましたよね。

まあ大げさに論文にまとめたりするほど高尚なものではないにせよ、
内容のあるものなら何らかのカタチで示してみせたら良いと思いますよ。
多くの右足派は、”左足ブレーキ自体を「無意味だ」と否定しているのではない”のだから。

>>598
対策書き込みありがとう。
操作面は自動車学校と変わるところはなく危険予測の錬度を上げていく方向ですね。
必要と認めなければ右足はアクセルペダルのうえで様子をみるとのことですが、
ここが指摘したかった右足操作での課題です。
ペダル待機が必要なのかの判断は経験に依り個人差がある。
アクセルオフでも右足が左にシフトしていない状態があると、何かに気を取られた直後
今自分の足はどちらのペダルの上にあるのかわからなくなって操作が遅れたり、
最悪アクセルをブレーキと間違って踏みつけてしまう。
右足操作が踏み間違いをなくす方向で努めるならばアクセルオフしたら必ずブレーキペダルのうえで待機するべきではないのかな？
ただしクリープで動かない場合が困ることになるだろう。

>>605
話題に出しておきながら伝える術を持たない事を馬鹿にしたいのか？
それは事実や個人の能力とは関係が無いな。
伝わらないのは受け手に問題があるから上から馬鹿にされるんじゃないのか？

俺達にとってアインシュタインが凄いのはネームバリューであって、相対性理論への直接的関与や恩恵によるものじゃないよな。
左右の操作について比較や言及ができるのは直接関与のある左であって、左に関して比較手段を持たないミギミギは何言っても知ったかになるんだよ。
右についてだけでなく左に関しても憶測混じりで語るから馬鹿にされる。
左自体は認めるなどと綺麗事を言うわりに結局ヒダリストの個人的な点に焦点を当てるミギミギ下衆杉だろ。
ミギミギが上に立てる要素なんて、住人はみんな下手ではないという半ば前提の様な互いの尊重を覆さない限り何一つ無い。

車好きだがスポーツ・ドライビングの経験は無い
そのようなドライバーが運転の型として保守本流であるかのように主張する右足ブレーキ
それは２ペダルカーにおいても左足ブレーキに対する優位性はあるのか
そもそも３ペダルカーにおいてさえ本当に優位かつ合理的なのか
根拠はあるのか
データはあるのか
あるなら以下に提出してみるがいい

>>607
＞話題に出しておきながら伝える術を持たない事を馬鹿にしたいのか？
馬鹿にするなんてとんでもない！
でも、伝える手段なら今の時代いくらでもあるでしょう？と言われてるんですよ。

統計を取って論としてまとめるのが無理なら、個人の技術レベルでも、ある域に到達している
自信があるからこそ得々と語っているんでしょうから、デジカメでも何でも、走行映像なり
足元映像なりを撮って上げればよろしいのでは？と。
客観評価なしに妥当性を謳っても「無意味」だと。つまりテクニック自体を無意味としているわけではないんですよ。

＞俺達にとってアインシュタインが凄いのはネームバリューであって、相対性理論への直接的関与や恩恵によるものじゃないよな。
すいません何言ってるのかちょっと分からないんですが。
別にアインシュタインに限ってないでしょう。単なる比喩表現ですよ？

＞左右の操作について比較や言及ができるのは直接関与のある左であって、左に関して比較手段を持たないミギミギは何言っても知ったかになるんだよ。
＞右についてだけでなく左に関しても憶測混じりで語るから馬鹿にされる。
ブレーキペダルを左足で踏むと、制動以外の効果が発現したり物理法則が変化するなら、
それを知らないミギミギが何を言っても”知ったか”でしょうね。
でも、AもBも足で踏もうが手で押そうが得られる効果結果は変わりませんよね？
そこからはある程度経験があれば、誰にだって想像ができる事でしょう？

あぁもちろん「乗り心地がよくなる」だとか「燃費が良くなる」なんて副次的な効果は分かりかねますが。
でも、右足派は別に誰も「左足ブレーキだと乗り心地が良くなるなんて信じられない！」とは言ってませんし、
あくまで一次的メリットやデメリットについて言及しているはずで、故に深く実経験が必要とされるわけではないんです。

＞ミギミギが上に立てる要素なんて、住人はみんな下手ではないという半ば前提の様な互いの尊重を覆さない限り何一つ無い。
だから、その発言からして、相手を下手糞前提に仕立て上げてるのはアナタ方の方なんですよ。
そして、「ヒダリストの方が勝っている」とする、まず”何に対して”と、その”根拠”を示すべきでしょう？と言われてるんです。

>>609
長い上にミギミギ丸出しじゃんかよ。
画像なら左スレで出てたと思うが何が分かったんだ？
効率性や乗り心地が伝わる動画ってどんなんだ？
自分がやりたいと思う操作とミギミギ操作では踏み変えというズレがある。
左にはそれが無い。
これで分からない時点でアウトだ。

左だって、フットレスト(若しくはフロア)から踏み変えるんだろ？

>>610
いや、だから･･･
＞画像なら左スレで出てたと思うが何が分かったんだ？

左足スレで出てた画像は、鳥が言ってたポジションを他の人が真似てみせたもの。
あれをヒダリストの共通ポジションとして認めていいならそうしますがね。

＞これで分からない時点でアウトだ。

分かってますよｗ踏み替え時間に0.2秒弱ほどの差があるってこともね。

＞自分がやりたいと思う操作とミギミギ操作では踏み変えというズレがある。

極論ですが、そこまでダイレクト感を望むのにＡＴ車に乗るのは出発点から不毛なのでは？

どうもこれまでのスレを見てるとCVT車乗りが多いみたいですが、
あんなシロモノは運転を楽しむ上では最悪の機構だと思うんですが。
連れの車を運転して高速で追い越し加速に移った瞬間に、気持ち悪くて鳥肌が立ったことがありますよ。

>>612
左足操作の動画なんて踏んだかどうなのかわからない微妙な操作ばかりでつまらないと思うがね。

踏み換え時間が云々ではない、やはりわかってない。
右足操作で経験判断のアクセルペダル上ブレーキ待機があると>>598が言うように
この時点で左足操作はブレーキを直ぐに踏める準備が出来ている。

ＣＶＴ乗りが多いって省エネの世の中燃費を稼ぐに都合の良いミッションだからね。
右足操作では最悪の機構でもオーバーラップを使える左足操作ならなかなかどうして意外と楽しめるものだけどね。

>>613
＞この時点で左足操作はブレーキを直ぐに踏める準備が出来ている。

右足でも同じだろｗ
普通は危険を認知する前に感知した時点でブレーキ上に足を持ってくんだから。
「どうかな？」と思う判断が両者同じならペダルに移動させる0.2秒以外の差はない。

もしあるとすれば、それはどうでも良いレベルの場合でもブレーキを踏んだりしてるって事だが。
つまり、ビビリブレーキな。

結局、左の言い分は屁理屈ばかりで、
実践に基づいた発言に見えないんだよなぁ・・・

もっと言えば、
左足ブレーキどころか、実車を運転した事も無い様にも思える。

>>614
それはお前の思い描く運転レベルが低いからだろ

おっと、左足でブレーキングするというだけで運転レベルが高いと思い込んでる危険児の登場だ！

>>614
ほらこれだ、やっぱりわかってない。
左足操作は右足操作よりブレーキ待機の時間が長い。
右足操作のブレーキペダル上待機は路上経験を積むにしたがって短くなる。
運転に慣れることでアクセルコントロールだけで走行出来るように操作の簡略化をするからだ。
左足操作でも同じくアクセルコントロールだけで走ろうとするが、
大きな違いは右足が減速操作を始めたときには、ブレーキはいつでも踏める準備が出来ていることだ。
右足操作では自分本位にどうでもよいと博打で切り捨てるタイミングでも左足操作ではブレーキ待機している。
踏める備えは危機管理であり初心を忘れ、見込み運転でブレーキペダル上待機を減らそうとする運転とは備えの意識が違う。
安全確保は無駄が多くなる。これがわからない者は平和ボケしている。
右足にこだわるならアクセル抜いたら必ずブレーキペダルの上でブレーキ待機するべきだな。

>>616
キミの運転レベルは高いと？

何故そんな根拠も無い妄想出来るんだ？

>>619
少なくとも左と比較したミギミギ踏み変えの無防備時間をどうでもいいとは考えていないし、
借り物に乗った程度でＣＶＴについて知った風な口を叩かないし、
車歴はＭＴだけじゃないし、
何よりオートマなら街中であっても操作による車のブレを微塵も発生させていない実感がある。
他者の不意な動きや再加速においてミギミギではそれと全く同じにはできないと知っている。

だからそれを撮って上げてねって言われてるんだろ？
きみらヒダリストがそれぞれ異口同音に「俺は上手いスムーズで安全だ」と言ったところで
その技術は必ず我流であって、必ずしもヒダリスト同士で共通認識の取れるレベルではない。
と言われてるんだけど、わからないかな？

>>620
そんなの全てキミの思い込みでしょ？
誰か、第三者が認め認定証的な物でも有るの？

>>621>>622
教えて欲しいのか？
教えてもらわないと分からないのか？
サービスはしないよ、面白いから。

言ったろ、一生ミギミギでいても誰も責めはしないって。
ただ大事なポンコツＭＴでも左足ブレーキはできるはずだぞ？
間に合ってますってか？
レベル低いな。

>>623
>ＭＴでも左足ブレーキはできるはずだぞ？

できるけど、それこそＡＴで踏み間違いが生じる

>>623
実はキミ鳥だろ？
支離滅裂さがソックリだなｗｗｗ

>>623
まあその辺が君らの本性でしょうな。
こっちもわかってて言ってるから、双方楽しめて良いねw

でもレベルが低いとは心外だな。
運転技術とは、ブレーキングのみにあるのではないよ？

>>625
君もそう思う？
俺も鳥が口調変えただけかと思ってたんだw

>>623
彼らの運転レベル低いかはわからないが安全意識は低いでしょ。
安全策なら右足操作ではブレーキペダルの上でブレーキ待機するべきだよ。

>>626
ぶわっさぁぁぁぁ！！

では>>620にある様な再加速におけるミギミギと左の相違について、時間経過と車体の動き(ピッチやロール)の相関から述べてみて下さい。

助手席に中華鍋を置いてだなぁ・・・

>>629
お前は誰からもお呼びじゃないからｗ
レスストッパーとか勘弁してくだしあ＾＾＾；

>>629
緩やかな加減速をするならば右でも左でも大差ない
減速から即座の加速や加速から即座の減速を行う場合にのみ差が出る
サーキットなどで速さを競うのでなければ無意味

臭いが移るので餌を与えないで下さい。

>>632
のべつまくなし緩やかな運転で間に合うなんて何処のド田舎にお住まいでしょうか？
人の行動の意味の有無を決めるのはお前じゃありません。
でもミギミギであり続ける言い訳なんていくらでもありますから安心して下さい。

>>634
結局ヒダリストは珍走団だってことを証言していることに気づいているかい？

>>635
レス乞食に構うなよｗ

みぎみぎはアクセルオフ直後、ブレーキペダル上でブレーキ待機が原則だな。

>>636
最近規制で書けなかったんでかまいたくてｗ
正直すまんかった

>>637
実際ブレーキを踏み込み始める２秒程度まえからブレーキペダルの上に足を持っていっているが何か？
結果保険２０等級維持継続中だが何か？

一般人の左足ブレーキは無意味

>>640
正解

おれスゲェの釣り師まであらわれたよ。

ブレーキを踏む２秒前ってのはブレーキタイミングがわかってないとできないことなんだが…。
予測のタイミングから早まったら間に合わないな。
そんな危険な操作を一般的に広めたいのかねぇ？
一部の自称おれスゲェなドライバーしかできない操作じゃなくて誰でもできるってことが大事だろ？

>>629への説明ができないから>>632の様な答えが出てきます。
現状は人それぞれですが、予測がしっかりしてるから些細な違いには目をつぶってもいいと言うならご勝手に。

予測に依存した運転がみぎみぎ。
予測しつつ不測にも備える左足ブレーキ操作運転。

こんなところだな。
言えることは、双方熟練を要すってことだ。
どちらもできない者は、右足ブレーキ待機はブレーキペダル上が安全。
次直ぐ加速するかもぉ、って時でもアクセル上で待機せずにブレーキペダル上でかまえる。
完全な予測はありえないことはまともな人間なら承知できることだな。
アクセルオフ時は常にブレーキペダル上に右足をもってくることで暴走も減るだろうしね。
加速のフラグが立つまでブレーキ待機がデフォルト。
以上の操作を実践することで左足ブレーキ側から指摘された踏み換えによるブレーキの遅れを短縮できる場合もある。

やってみてくれたまえ、再加速で今までよりアクセルが遅れるのを感じたら敏感肌だな。

>>642
ブレーキのタイミングもわからずに運転してる下手くそか
なら左足で待機して急ブレーキ踏むしかないかもね
>>644
公道においてその程度の遅れは問題にするほうがおかしい

おめでたいドライバーがいるもんだなぁ。
完全予測のおれ様スゲェは立派ダヨ、これからも運が良いといいね＾＾
ガンバレヨ２０等級維持、自慢にはならんなぁ俺もそうだからなぁ。
次のご自慢は何でしょ？

>>646
車間を空けて、数台前のブレーキランプを見れば可能。

>647
他にも周辺の状況を広い視野で見ながら運転する必要はあるけどね。
ヒダリストのように車間ﾂﾒﾂﾒで前走車睨んではしってたら無理だけどw

またまた完全予測おれ様スゲェドライバーの降臨かい。
見えるものだけに頼り切ってるその傲慢さが素晴らしいな。
人間の目は自分が思うほど便利じゃないんだがね。
見えていても見ていない、錯覚や精神の状態でも見落としがある。
完全に見落としは無いと言い張るなら人でなしってか？＾＾
人と話してなかったってことであきらめるわ＾＾

数台前の車を見てるって…減速しそうだと思いアクセルから足を離した時点で右足はブレーキペダル上で待機。
自分の前の車が同じ車をみて早目にブレーキかけても対応できるからな。
ポイントは減速しそうだと感じることだが、
これも予測に依存する難易度が高い技術になるから誰にでも出来ることじゃないね。
　で、君たちの最終兵器の車間距離はＧＷでもお世話になった渋滞路で使えるのかい？

総合するとみぎみぎ運転ではプリウス乗りが使う滑空走行が最も適した走行方法と言える。
前がクリアになったら十分加速してＮレンジにいれて惰性で転がる、
転がっている間はブレーキ待機、
前に追いついたらブレーキで減速、
前が空いたらＤレンジで十分に加速してＮレンジで転がる。
この繰り返しでみぎみぎ運転はより安全なブレーキ待機走行ができる。
一定速度で走れないから周囲は迷惑、別の危険を招きかねないがね。

>>649
御託・屁理屈はもうイイから早く免許取ってこいよｗ

>>650
ぼくちゃんは早くＰＣ買ってもらいなさいね

>>651
ぷっ

図星で悔しいのぉｗ

みぎみぎには滑空走法がお奨めだからな特に免許取りたてはな

ヒダリスト２０等級は適正がないと無理だな

>>653
まだ言ってんの？

あらためて>>651読んで覚ったよ。
キミのＰＣは親に買って貰ったんだろ？
免許費用も出して貰えば？
あ、まだ免許取れる年齢じゃなかったなｗ

>>649
その通りと思います。
他者の動きを完全に予測下に置く事などド田舎でもなければ不可能です。
そして、その不可能地点の全てでミギミギがブレーキを構えるのであれば、流れに乗ってかつ澱みの無い運転というのも不可能です。
身勝手な超ダリーサンドラと化すだけです。
ミギミギは、実は自分の運転には隙と無駄があるけれど、予測と慣れで見切りを付けているだけだという事を知らないだけです。
そしてそれは自分の運転を正しく分析できていない事を示すので、運転を語る上ではレベルが低いと言いました。

ただ、レベルが低くてもミギミギでも、小さくまとまった運転環境で安全が確保できているだけであっても、誰も責めはしませんよね。

何度も言われてきたが
大言壮語を吐くからには、それを体言した自身の動画なりで証明してみせろよ＜鳥

「できない、しない、説明しない、必要ない」なんてのは、空論の逃げ口実でしかないって事ぐらい、
賢明な大人である鳥さんには分かるよね？

>>655
その不可能地点でヒダリストの右足は何をしてるの？
まさかアクセル踏みっぱなし？

>>656
そんなの俺の自由です。
分からないなら教えて下さいと素直に言いやがれと思います。
こと車社会では他人を卑下する傾向がありますが、わけ知り顔の自分の手の内に無いものと見ると多数性を盾に特異性を嘲る風潮も大嫌いです。
ミギミギの下衆な反応はまさにそれだといい加減気付いて下さい。

>>658
いや？俺は左足ブレーキはディスったりしないよ？
極たまのサーキットや、カートやるときは使うからね。
でも鳥は嘲るよ。
だって人間的にアレなんだものw

>>658
少数であるが故の根拠は一体いつ提示するつもり？ｗ

中学の頃カッコいいと思って
怪我もして無いのに腕に包帯巻いて、突然腕を押さえて
「っぐわ！……くそ！……また暴れだしやがった……」とか言いながら息を荒げて
「奴等がまた近づいて来たみたいだな……」なんて言ってた
クラスメイトに「何してんの？」と聞かれると
「っふ……邪気眼（自分で作った設定で俺の持ってる第三の目）を持たぬ物にはわからんだろう……」
と言いながら人気の無いところに消えていく
テスト中、静まり返った教室の中で「うっ……こんな時にまで……しつこい奴等だ」
と言って教室飛び出した時のこと思い返すと死にたくなる
柔道の授業で試合してて腕を痛そうに押さえ相手に
「が……あ……離れろ……死にたくなかったら早く俺から離れろ！！」
とかもやった体育の先生も俺がどういう生徒が知ってたらしくその試合はノーコンテストで終了
毎日こんな感じだった
でもやっぱりそんな痛いキャラだとヤンキーグループに
「邪気眼見せろよ！邪気眼！」とか言われても
「……ふん……小うるさい奴等だ……失せな」とか言ってヤンキー逆上させて
スリーパーホールドくらったりしてた、そういう時は何時も腕を痛がる動作で
「貴様ら……許さん……」って一瞬何かが取り付いたふりして
「っは……し、静まれ……俺の腕よ……怒りを静めろ！！」と言って腕を思いっきり押さえてた
そうやって時間稼ぎして休み時間が終わるのを待った
授業と授業の間の短い休み時間ならともかく、昼休みに絡まれると悪夢だった

まさに鳥（及びヒダリスト）はこの邪気眼の持ち主と同様だよｗ
「邪気眼（根拠）見せろよ！邪気眼！」

>>658
解らないから教えてください。
鳥さんの華麗な足さばきを見たいんです。
是非動画をUPしてください

>>659
ＦＦのアンダー殺しと公道の左足ブレーキは次元が違うのだがわかって言ってるのかねぇ…
ノンアシストのカートブレーキと自動車のブレーキと比べてもデリケートな操作が必要なのは自動車だなぁ。

極たまにしかサーキットでしか使わない操作が身につくとは思えんなぁ。
いつでもどこでも使わないと使いものにならんと思うがねぇ。

>>その他みぎみぎ
気がふれた釣り師ばかりで　み　ぎ　み　ぎ　必　死　だ　な

>>663
サーキットでは有用でも公道では無用だ。有意なものは別にもっとあるからな。

そしてサーキットでの使用用途も目的も公道ではまた違うし、頻度も違う。
だからサーキット以外では使わないし、公道でちまちま自己満足を積み重ねる事がサーキットに活かせるとは到底思えない。

つか、そもそもサーキットにAT車なんかで行かないし＾＾；
カートは厭味で言っただけだから気にしなさんな。

つセミAT

>>664
お互いがどう操作してるかなんて結構どうでもいい事です。
ただ、呼吸する様に両足活用できるのと、意識すれば使えるだけなのとでは神経構築及び体感的理解度に雲泥の差があります。
そうなると下手くそやＡＴ限定の濡れ衣を着せたり人叩きに走るのが下衆というものです。
ミギミギな事は全然結構ですが、下衆っぷりは必ず運転に現れるので気を付けて下さい。

>>666
呼吸する様に嘘を重ねるキミに言われてもなぁ・・・

>>667
大昔のネカマの件以外全部勘違いしやがってますね。
踏みかえの隙に対してどう気を付けているかだけ答えればいいです。

>>668
隙とは？
ＡペダルからＢペダルへの移動時間？
そんなのコンマ数秒でしょ？
停止距離にして数センチ。
あと数センチ手前で停止できれば事故を回避出来たなんて事は稀なんだが、
左足ブレーキのおかげで数センチ手前で停止でき、
事故を回避出来た経験でもあるの？

>>669
危険回避についてはたられば話です。
仮に念力で車を動かすのをイメージしながらミギミギ運転してみて下さい。
機械的負荷軽減より動きの滑らかさを重視するとします。
あんたの右足が光の速さで逆ペダルに移動するのでなければ必ずズレがあるはずです。
やってみて何か分かったら報告して下さい。

能書きは、垂れた側が示すものだよ鳥さん？

>>670
その話は、左足スレの中華鍋で破綻しただろ？

AT限定免許の教習って左足でブレーキ踏んだら怒られるの？

とりあえず、予測を軽視して技術でどうにかできると思ってる奴は公道に出てこないでほしいな

>ＡペダルからＢペダルへの移動時間？
>そんなのコンマ数秒でしょ？
>停止距離にして数センチ。

無知なのか嘘つきなのか、それとも普段時速3.6kmで走っているのか

>>672
話が再加速の辺りまで来てミギミギスムーズ論が破綻しましたね。
円状と丸を混同したり必要不要論に戻ったり慣性を無視したりと酷いものでした。

>>675
シーッ！
彼はもしかしたらごく常識的な運転をしてはいても、それを言葉で表現するのが拙いだけかも知れません。
回避できるかどうかよりも、回避過程とその後に至るまでの違いについては知らない様ですが。

>>675
算数は得意な様だが、車を運転した事は無いようだね。
>>676
Ｇの変化を理解していなかったのは鳥本人だったが？
円状と丸の違いが判らんが、最後まで中心は明記しなかったよなｗ

>>677
今日はブーブに乗らなかったんでちゅか？
答は既に言ってるのに下衆が理解できずにわめいてるだけですね。

ミギミギはブレーキ移行による安全確保のため理想よりアクセルオフが雑になってはいませんか？
アクセルの戻しを意識するとブレーキが遅れませんか？
再加速移行によるブレーキリリースが雑になってませんか？
帳尻を合わせるためにアクセル入り口だけを丁寧に踏んでスムーズを気取っていませんか？
ステアリング操作が絡んだらＧ変化はミギミギで定量的に繋がりますか？
ステアリング操作をペダル操作無しに行う運転は交通の流れに乗っていると言えますか？

つ>>1

↑これを空論といいます。

ブレーキにしろアクセルにしろスイッチのようにオンとオフしか無いような運転をすればブレーキとアクセルをオーバーラップさせないとスムーズな操作にならないのかもね
でも普通はブレーキなりアクセルなりを緩やかに離した後で緩やかに反対のペダルを踏む
急のつく操作をしないという公道での基本を守っていれば十分にスムーズな運転になる
もちろん、普通の人間には感じ取れないようなレベルの違いがあるというのであれば可能性はあるだろうが
こういうレベルの違いは普通は意味がないと言われる。
競技においてはまったく別で、出来るだけぎりぎりまでアクセルを踏んで加速を続けブレーキは極力短時間で済ませる事を求められる。
こういう操作を行うには左足ブレーキは合理的ともいえる。が、一般公道においては意味が無い

>>677　
よっぽど悔しかったみたいだね、ごめんね、言い過ぎたかも
でもね、空走距離と制動距離はなんらかの形で試験に出るので
教習所でしっかりと教えられたんだよね、だから免許持ってれば
数センチは出てこないだろ。

あ、あと>>675のわずか１行で車を運転したことないと言い切れる
根拠を教えてもらえるとありがたいかな。

ここは初心者教室なのかい？
みぎみぎの言うところのスムーズとか緩やかに離して反対のペダルを緩やかに踏むとか
アスファルト路面での荷重移動で発生したおいしいところを全部捨ててる。
高飛車に講釈たれてる内容は雪道等低μ路の運転だな。
何勘違いしてるんだか、それでは路面状況にあわせた運転じゃない、メリハリのある運転が大事って自動車学校様で教わらなかったのかね。

>>682
「要点は簡潔に」と義務教育時代に習わなかったのかい？

大阪 301 ろ 64-80

大阪 301 ろ 64-80

晒して大阪 301 ろ 64-80

エステマ大阪 301 ろ 64-80

車の構造上右足で踏むように設計されているのだから、わざわざ左で踏む理由が無い。
それに、左足が必要な状況なんて公道では殆ど無いしな。
左足が安全かどうかは知らんが、右足でも十分対応出来る。
出来ないとか危ないとか言っている奴はただの下手糞だろ。

>>663
アンダーを消すだけの左足ならサーキットで十分対応出来る
だいたい公道で使うだけの走りをするなんてＤＱＮ以外居ないだろｗ

>>680
相変わらず能動的操作と対応操作を混同してる。
理想的スムーズにオーバーラップは必要無いと何度。
ミギミギから見ればオーバーラップかも知れんが同時踏みは含まないと何度。
しかもまた自信と根拠の無さを示す「かもね」付き。
「普通は」で逃げ。
ミギミギは緩やかに離した後で　無　駄　に　空　走　を　挟　ん　で　か　ら　緩やかに反対ペダルな。
ミギミギの急のつかない運転は理想より間延びしていると何度。
そして誰が言ったのか「言われる」や「普通」で逃げて「だろう」か。
どこまで想像で語ってんだか。
競技の話出すならブレーキングでタイム刻むストレート後のコーナーの話の方が適切で、疾りではただ全開延ばすより操作量とタイミングが大事な。
意味が無いと思うのはレベルの低さと無知からだと何度。
またもカスっぷりバレバレです。

み  ぎ  み  ぎ  必  死  だ  な  ！

>>689
鳥さんよぉ
左足スレでも聞いたんだけど、
スムーズな減速の中に、アクセルを離してブレーキを踏むまで
何も踏んでない状態の微減速は必要無いのか？

昨日も見たぞ。
ブレーキランプ点けたまま加速していく車。
あれもヒダリストだろ？

>>691
両足で常に微調整が効くのに何故わざわざ弓なりでなくすると思うのか不思議。
右で毎回それができるのかと何度も。
たぶん毎度の方だと思いますが少しは進歩して下さい。

お前の鳥頭も少しは進歩･･･いや、進化しろよｗ

テンキーの３、６、９をアクセル
２、５、８をブレーキとして
PCの画面上にランダムなタイミングで
次々表示されるこれらのキーを押せの指示に対して
如何に遅れなく対応できるかで
状況変化への適応力を調べるテスト

何も押されていない時間、複数のキーが押されている時間、
押し間違いの時間がエラータイムとして積算されるとして
すべて左の人差し指だけで押す場合と、
右列（アクセル）、左列（ブレーキ）を、左右それぞれの
人差し指で分担して押す場合の成績を調べれば
ペダル操作を左右の足に分担させることによって
公道を走る上での操作性が低下するがどうかの確認が出来るね。

左右に分担させた場合、入れ替え操作にヤマを張っていると
同じ指で押しかえる指示が出た場合、反応が遅れることにならないか？
予測できない状況への対応に関しては、
ヤマを張る必要の無い操作法の方が有利ではないか？

ブレーキはともかく、アクセル操作を何かに指示される事はないと
思われる人もいるでしょうが、それは間違い。
周囲の流れに合わせる場合はもちろん、定速走行でも
一定の踏み込み量を決めたら、速度は成り行き任せとするような
運転でない限り、望んだ速度をキープするためのアクセル微調整は
外部から操作を指示されているのと同じことです。

左派の人たちは、ヤマを張った場合に意に反する指示が来ても
不利になることは無いと主張するんですよね。
でないと、ブレーキ待機での走行中は、アクセル操作が
疎かになると認める事になりますからね。

>>693
弓なりって？

>>695
ま　た　ゲー　ム　か　orz

現実とかけ離れた例しか出せないみぎみぎは

必　死　ダ　ナ

で？　キー押しゲームとやらは何カ月の練習期間でテストするんだい？

運転にヤマ張って命預けてるの？こわいなぁみぎみぎ走行。
左足は不測にも備えてるのにねぇ。

君たちは不自由な体のつくりをしてるんだねぇ、気の毒になってきたョ。
急停止する場合、右足の筋肉を急速に収縮させつま先を引き上げるのは双方同じだ。
左足ブレーキ操作の場合、急激な右足筋肉の収縮を引き金に反射的に左足を踏み込むように運転中でも意識してシミュレートすることで踏み遅れや踏み間違いを減らす。
操作が疎かになるなんて頭で考えることができるならその頭でどうしたら良いのかも考えられるだろ？

考えた結果がみぎみぎは滑空走行をすることでより安全なブレーキ待機ができると思うのだがね？
操作足は１本しかないのだからアクセル踏んでたらブレーキは踏めないだろ？
君たちの右足は２本あるのかい？
ここは右足ブレーキを考えるスレだ、みぎみぎの未来のためにより良い方法を考えてみてくれたまえ

>>695
自己顕示欲だけは強い阿呆には、なにをいっても無駄ですよ。

>>697
ヤマを張るってのは予測するって事だが、アホだから分からないんだろうな。
それとも言葉尻をとらえたいだけか？ｗ

まぁ御託はもう聞き飽きたから、そろそろ実証してみせてくれ給えｗ

>>697
予測とかヤマとかと言えば、「かもしれない」運転と「だろう」運転との違いなら毎回免許更新時の講習で聴かされるんだが
あれってわざわざ税金使って事故のネタを仕込んでるのかｗ

左足ブレーキの使い方にも、いろいろ種類が有る。
それらを同列に考え、人くくりに必要性を語るから話がまとまらない。

>>698
不測ってのは予測できない事なんだが、アホだから分からないんだろうな。

妄想激しい阿呆には、なにを言っても無駄なんだな。


昭和式のみぎみぎ運転方法は、平成時代の高密な車社会に適していない。

>>701
やっぱりアホだな。結局、言葉尻を捉えて遊びたいだけかｗ

君が”不測の事態”をどう定義してるのか知らんが、
常の交通においては、起こり得る状況は須らく起こるべくして起こるんだよ。

「脇道から子供が目前に飛び出してきた」は”不測の事態”か？

”不測”とは、突然道路が陥没したり、歩道橋から人や物が落ちてきたりといった
本来、有り得べからざる事象を指すんだよ。
故に、ミギなら困難でヒダリなら対処可なんてのは詭弁でしかない。

>>701
確かに、今の様に後ろブラックガラスが当たり前でない頃はもっとドライバー間のやりとりとか相互意識があったと思いますが、
近年はウィンカー無しの車線変更や割り込みの様な身勝手なドライバーが増えたと感じますし、
マナーや上手い運転への意識が薄れていると感じます。
譲り譲られ時に目も向けない手も上げないという人が増え、信号停止などでカックンさせる人、運転姿勢のおかしい人も驚く程多いです。
そうゆう人であっても、話をしてみると「車に精通している」を気取っていたりするのです。
ミギミギの理解力、態度からはそういう匂いがプンプンする事があります。
何においても、今のままで良いという事は無いと思います。
左足ブレーキは手段に過ぎませんからね。

元レスと鳥のレスのリンクしなさは異常w
味方同士ですら噛み合わない。

>>702
やっぱりアホだな。結局言葉遊びをしたいだけなのかね。

みぎみぎが　あぶない！と認識して、踏んでいるアクセルペダルからパッと足を離す事態がもう不測なんだよ。
起こり得る状況は須らく起こるべくして起こる？
馬鹿じゃねーの？ならばいますぐに愚民どもに英知を授けて見せろよ。
起こるべくて起こる事態を全て予測できる神の目をな。

お前さんはできるのかい？
おれは無理だね、人一人の力で見えていないところを見通すには限界があるからな。
みぎみぎは理想論で車を運転してるのかね。
現実を見つめろよな。
単純だろ？あぶないと思った瞬間にブレーキを踏む。

>突然道路が陥没したり、歩道橋から人や物が落ちてきたりといった
>本来、有り得べからざる事象を指すんだよ。
>故に、ミギなら困難でヒダリなら対処可なんてのは詭弁でしかない。

あり得ない事象だろ？
あぶない！ってびっくりするのじゃないのかね？
アクセルくらいは戻すだろ？反射で常時待機の左足ブレーキなら踏んでるな。
みぎみぎはブレーキを踏めるかどうか怪しいケースだろ。
○○○がでてきたらブレーキを踏む
○○○が割り込んできたらブレーキを踏む
○○○が急減速したらブレーキを踏む
何れにしてもブレーキを踏むことがまず求められる。
何を難しく考えているのか？予測でも不測でもブレーキを踏むだけだ。
あぶない＝ブレーキ　を徹底すれば良い。
あぶないと感じるセンスは個人差の問題で操作方法は関係ない、ごちゃまぜにするなよな。

>>705
おっと今度は反論のための反論ですか？
これ以上、恥を上塗りする前にID変えるか引っ込んでろよｗ

＞馬鹿じゃねーの？ならばいますぐに愚民どもに英知を授けて見せろよ。
＞起こるべくて起こる事態を全て予測できる神の目をな。

>>702のは客観論だろ？阿呆だなｗつーか

＞みぎみぎが　あぶない！と認識して、踏んでいるアクセルペダルからパッと足を離す事態がもう不測なんだよ。

お前らは、あぶない！と認識しても、ブレーキ踏みつつアクセルもずっと踏み続けてるんですかい？

>>706
読み取りが上手くないかわざとなのかのどちらかとしか思えないレスですね。
要はミギミギでは操作の潤滑を損なわないとフォローしきれないシチュエーションも、左なら準備力の高さでこなせるって事ですよ。
結果にいかほどの差が出るかは微妙だと思いますが、左右で対応力に違いがあるのは確かです。
コンマ２秒がどうのと言っている人もいますが、その違いをきちんと捉えた上で話していないと見れば突っ込んでいるはずです。

ミギミギは「左と比べて何が不自由なのかよく知らないし、社会的にみんなやってるから」という思考停止に陥ってませんか？
それは既に左を常用している人をミギミギに引き戻す理由にはなりませんよね。
左を使ってもいない人が左な人の説明に物申す？おかしな話です。

>>707
おかしいのお前の頭ン中だヨｗ
また火病って恥晒すつもりか？

だいたい俺らは左足ブレーキそのものを否定してるんじゃねぇんだって、何度も誰からも言われてるのに
それすら理解できねーのはなんで？○か×かでしか物事判断できない系？

>>706
日本語のわからん文章も読めない外人が横から湧いて出てくるなよ

あーもう春は迎えたんだったな。虫が湧く虫が湧く。

ブラジル人はもっと日本語勉強しようね。

>>707
みぎみぎに左足を使いなさいとか言ってるわけではないのだが、彼らは過敏に反応するんだね。

みぎみぎの未来のために、滑空走行を提案してやったのだがリアクションがゼロなんだよなぁ。
アクセル踏んでいる間はブレーキ操作ができない、それならアクセル踏む時間を減らすのが合理的だ。
必要なだけ加速すればあとはブレーキ待機することが、みぎみぎの誰もができる安全対策だと思うのだけど。
危険予測は重要項目だが個人差が大きいのを棚に上げて予測してるから問題ないと白を切られてもね…

はいはいワロスワロスｗ
何度も言われてるように、御託も能書きも、もう沢山、お腹いっぱいなんだよｗ

こっちが無知で下手糞でブラジル人って事で構わないからさ、いい加減
その「能」とやらを見せてもらえないもんかねｗ
そうしてそれに「成る程」と得心いくだけの内容があれば、卑屈にもなるし教えも乞うさｗ

病院にお見舞いに来たジジイ(66)がギアチェンジを間違えて病院に突っ込み3人を跳ね飛ばす
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1305518140/l50

>>710
左についての理解が無い限り、右で居続ける言い訳大会になるのは当然です。
ミギミギはミギミギしか知らないので、ミギミギがどんなものかを知りません。
ミギミギでソツなく運転をこなしているからこそ、無意識に調整したり鈍感になっている事を分析していないのです。
自分の運転に改良の余地があるのか？それは本当に改良と言えるのか？
ミギミギでない形というものが体感で解らない彼らに言葉は虚像でしかありません。
だからこそ「解らせてみろよ」がミギミギの攻め手であり、同時に突つかれたくない所でもあるので草を生やすのです。

ミギミギ混じりの左は確かにいいものではないのですが、弊害があくまでもミギミギ由来な事も解っていないでしょう。
そうではない左の在り方が解るはずもありません。
だからその過程に関するドライバーの認知能力や運転技能や説明能力、つまり人叩きに走って自分の無知を棚上げしているに過ぎません。

左は安心感が増して滑らか。
ここでわめいているミギミギは今まで培ったＭＴスキルや右スキルをもったいぶっているちっちゃい下衆に過ぎません。

やっぱりブラジル人だったのか。安心したよ日本人がこんな変な読解をするわけないからな。
>「成る程」と得心いくだけの内容があれば、卑屈にもなるし教えも乞うさ

成る程と得心がいったら謙虚に教えを乞う姿勢が正しいでしょ。
卑屈になるとは性格がねじれてると言われないか？

作法教室までも面倒みるのは勘弁してくれ　orz

理解が無くて通じないなら、必死で言い訳を続けるおまえはただの馬鹿だってことになる。
そしでその馬鹿が盲信してる技術も馬鹿らしいこだわりでしかない事になる。

>>714
まぁそういうことにしておいてやるからサｗ
いいからさっさと出せよ、実証をさｗｗｗ

物事には順序ってものがあってな、数学のテストでもそうだろ？
数式を記入せずに回答だけ書いても、たとえそれが正解でも評価されないんだよ。

>>714
あぁ、あとな、「卑屈」って言葉の意味、お前履き違えてるから。

ひくつ0 【卑屈】
(名・形動)
スル[文]ナリ
必要以上に自分を卑しめて、他にへつらうこと。おどおどしていじけていること。また、そのさま。

つまり、お前が言ってることが実証によって正しいと認めたならば、
「私が悪うございました、どうかお許しください。そして、その左足のテクニックを浅学非才の私めに、どうかご教授頂けませんでしょうか？」
と、このように謙って言ってあげるよって事だ。

日本人がブラジル人に日本語教わってどうするんだよホント。大丈夫か？ｗ

【注　意　！】
※ここは右足ブレーキのスレですが、ミギミギは運転方法についての書き込みはしません。

>>717
お前さん　どこまで日本人離れしてるんだい？
どこで日本語と作法を読み変えちゃったのかねぇ。研修や出稼ぎにくるブラジル人は謙虚だよ。

それと実証？
みぎみぎの為の安全運転方法を提示してるから実施して検証するのは自前でできるでしょ。
慣れない左足を使うわけでもなし、みぎみぎのためにおれ様が考えてやったんだからしっかり検証しろよ。
クルコンがあればセットしている間は右足はブレーキ待機できるし、デバイスがないときは滑空走行になる。
徹底すればアクセル暴走も減らせる素晴らしい方法だ。
みぎみぎは自分の出来ることでもっと真面目に取り組んだらどうだい？

>>719
日本語が不自由なだけでなく、読解力も不足してるのかお前はｗ
お前に求めてるのは右足操作の滑空走行の実証なんかじゃないんだよ。

さぁさぁ、詭弁はそこまでにしてサ、はやく実証してみてくださいよｗ
まー、動画を用意するのにそれなりに時間が掛かるとして、1週間ぐらいなら待っててやるからサ。

それともできない理由でもあるわけ？

なんだ　ただの寂しがりやの粘着くれくれ君だったのか。
みぎみぎ　もっとまともなやつだと思ってたよ、期待して目を掛けてやったのに。

怒りで我を忘れて　み　ぎ　み　ぎ　必　死　だ　な

その素晴らしい頭で６６歳がなぜ病院に突っ込んだのか必死に考えてみなよ

>>721
まぁそうやって逃げるのは分かってたけどサｗ

怒りで我を忘れる？いやぁ俺は怒ってなんかいないよｗ
だって論戦にもなってないじゃない。いちいち指摘するの面倒だからしないけど
君のレス、詭弁だらけだもの。まともに取り合う方がどうかしてるｗ

じゃあいいよ、ぜーんぶ俺が悪いってことでOK。
「ただの寂しがり屋の粘着クレクレ君の日本語不自由なブラジル人」ってレッテルも敢えて全て受け入れた上で質問させておくれよｗ

「なんで実証しないのか」
”できない理由”だけでも教えてくださいよ。”しない理由”ではなくね。

これが鳥さんが悩んで放棄した粘着みぎみぎの正体だな。

よーくわかったよだこの手のスレに粘着するのは妄想家でもなくただのアホだったってことだ。

その素晴らしい頭で６６歳男性のようにダイブしないみぎみぎの運転方法を考えるんだな。

おおっと、　その前に免許を取れよ

>>1-723
で、ブレーキはどっちの脚で踏むといいですか？

>>724
少なくとも一般公道ではブレーキは右足で踏むのが正しい
ヒダリストは詭弁を弄して左足でのブレーキの優位を主張するが何一つ客観的データを示しておらず脳内のみ彼らは特異な脳の持ち主なのでスルーが正解

>>724
自分が踏める足で踏めよ！
他人に死ねと言われたら死ぬのかい?
大事な事は自分で決めろよな。
責任を他人になすりつけるなが正解

>>723
貴方の素晴らしい捨て台詞の数々、楽しませてもらいました＾q＾

鳥さん自演お疲れ様でした〜

「鳥さん」ｗ
相当プライドが高いんだろうなぁ
高すぎて、自演してみたところでオリジナルが漏れまくってるよ

左派でも、鳥の言い分に賛同する奴は居ないだろうよｗ

え？

左って鳥だけでしょ？

>>724
少なくとも>>1にある様な車に対する要求値の低いドライバーや、ごく一般的な右足ブレーキドライバーは右足の方がいいです。
左足でブレーキを扱える様になると運転の幅が拡がり、より車を支配下に置ける様にはなりますが、そうなるまでには弊害がたくさんあるからです。
不慣れによりどちらの足を動かすかを反射的に迷うのでは意志の反映という点で不合理ですし、キョドりによる二次的ミスに繋がりかねません。
また、左のつま先を持ち上げただけで操作に不安定さを感じたり、ブレーキングで肩が浮く様なフンバル君なうちはかなりの運転姿勢の矯正が必要です。
さらに、日常的にＭＴや様々なＡＴに乗れる環境下になければ、レンタカーや借り物車との互換性が危ぶまれます。
要するに、どこにでもいる様なチンカスドライバーは一生手を出さない方が無難だという事です。
現状に満足せず、別のステージがあるという事実に身をもって取り組む姿勢がある人だけが体現し、理解してゆけるのが両足運転と言えるでしょう。

自演と思い込んでいたから火病とか言ってたんですね。
つ言い分と言っても左布教ではなくミギミギこきおろししかありませんが。
ミギミギの言い分、根っこは「保身とひがみによる人叩き」でおＫですか？
ちなみにＭＴミギミギとＡＴミギミギは別物と考えた方がいいですヨ？お猿ｻﾝ達ぃ〜

>>731
プロドライバー、特に繊細なブレーキコントロールを必要とするレーサーですら、
主な減速は右足。
左足は、挙動やトラクションの制御にしか使ってない現実をどうする？

鳥＞
妬みってw
羨まれるだけの材料をいつまで経っても提示しないから
『嘲笑われてる』んだよww

>>733
現実？レースも２ペダルの時代だな。
３ペダルは時代遅れなんだよ。
マキネンの群サイアタックも左足ブレーキしか使ってない。
http://www.youtube.com/watch?v=irJk1QlE5PQ

昭和の話を平成でするなよ。

>>735
よく探し出して来た事だけは立派だ。
けど、コース考えろよ。
あんな雪道じゃ、常時トランクションコントロールが必要なの当たり前。

じゃ、これ
ttp://m.youtube.com/?dc=organic&source=mog#/watch?v=5RXCOFWaGgI

>>736
これはまた面妖な。
アイスバーンのブレーキングは繊細なコントロールが必要じゃないのかい？
笑っちゃうなぁ　どこまで詭弁を通してマキネン様まで馬鹿にするのかい？

間違えた
ttp://www.youtube.com/watch?v=5RXCOFWaGgI

ターマック
ttp://www.youtube.com/watch?v=LGk1p3-3kgY

一般道を安全に走行するって前提はどこに行ったん？
大切なことを忘れちゃダメだよ
だから左さんになっちゃったんだろうけど

>>738->>740
主な減速と言ったはずだか？
雪道やトリッキーなコースじゃ姿勢制御が優先だろ。

>>739
これがスタンダードなんでしょうか？
「こんな人も居る」って例じゃないですよね？

>>743
人を疑う前に自分のソースを開示してね。

プロドライバーはメインの減速に右足を使ってると主張する根拠をね。
３ペダルはダメだぞ。

>>744
いや、
関連動画を見て思ったんだが？

>>744
つか、完全２ペダル車は少数派だろ

>>741
これでハッキリしただろ？
「今のレースじゃオートマが当たり前。だから俺もオートマのが速いんだ」
「レーサーは左足でブレーキ踏んでる。だから俺も左足で踏めば速いんだ」
勘違いヒダリストの図式が解った。

> プロドライバー、特に繊細なブレーキコントロールを必要とするレーサーですら、
> 主な減速は右足。
> 左足は、挙動やトラクションの制御にしか使ってない現実をどうする？

これの根拠って何だったの？

>>747
レースで何故左足使いの方が速いのか分かってないだろ。
左足でブレーキ踏めばどうなるのか分かってないだろ。
勘違いミギミギの思考は呆れるわ。

ジャンアレジは右足ブレーキだったが遅くはなかったぞ。

>>748
根拠？
そんなもん無いよ。
だって思い付きだもん。

ま、おかげでヒダリストが勘違いしてる理由が判った。

なんにしろレース車両は2ペダルであっても、一般のATとは別物。
同義に語るなんておこがましい。

>>751
嘘ついたって事でOK？

>>751
何だただの嘘つきか、ブラジル人にも及ばない自演だったな。

脈絡のないお粗末な演技は座布団全部取られたな。

うわっ

ヒダリストに嘘つき呼ばわりされたｗ
散々嘘つきまくってんのにｗｗｗ

>>755
勘違いさせてしまって申し訳ありません。
どの辺が嘘だと思ったのかkwsk

自覚がない時点でｵﾜｺﾝです。
本当にありがとうございました。

半世紀後にはみぎみぎ絶滅だな。

>>756
左が優れているという嘘

レースの話には食い付き良くて、速攻で動画まで・・・
その割には、一般公道の話は御託だけ。
それじゃ嘘だと言われても仕方有るまい。

そもそも、左足スレからタイトルに問題が有る。
ＡＴ車の・・・じゃなく、
ＡＴ限定の・・・の間違いだろｗ

>>760
嘘つきが胸張って滑稽だな

>>760
事実の羅列が御託に見えるのはお前には高級過ぎるからです。
低俗な中身スカスカの罵り合いが調度いいんでしょう。
仮に左に操作性向上が無いとして、踏みかえ時間の無駄を補って余りあるミギミギの利点は「無難」と言ってましたね。
他に無いんですか？

>>761
ksは連投しないで下さい。

>>763
一般公道の話は御託だけ

>>764
人を疑うって事は‥
これで>>761＝>>764の自演だったらお前悲しすぎ‥
単なるＭＴ猿なお前の攻め手が左そのものでなくＡＴ限定と信じてる事によるのも虚しくアウトです。
拠り所は「ヒダリストは頭おかしい」という決め付けくらいですか。
そろそろ踏みかえ時間に対する考えのひとつでも聞きたい所ですね。

>>765
自分が自演するからといって、その他も皆自演してるかといえばそれは違うよ

踏み変え時間なんて繊細な事を気にしなければならない走り方をしてる時点で終わってる。
余裕を持って、最低限の予測で十分事足りるんだよ。
仮にも多少劣る程度の反射神経でも、全うに運転が行えるように整備されてるのが交通法であって車の構造。
調子に乗って左足でブレーキ踏みましたなんて浅はかさをアピールされても嘲笑しかできないね。
現にこのスレの右足ブレーキ使用者が危険運転をしてるのか？
レースの話しを持ち出してまで瞬間的な反応だのなんだの御託を並べる必要すらないというのに。

関根政府委員の言より抜粋（前・後略）
「専門家の方々にいろいろ伺ってみました。レーサーの方を含めまして、大学の心理学の先生やら自動車メーカーの車両設計担当者の方、それから自動車安全運転センター中央研修所の指導員でありますとか、
自動車メーカーの安全運転普及本部の担当者の方々等でございます。確かに、左足ブレーキが妥当だということを御指摘になる先生もおられますが、
多くの方々は、右足ブレーキが妥当で、応用として左足ブレーキもいいというようなお答えでございます」


ちなみに”応用”とは坂道発進とかの”限定されたシチュエーションでの使用”って意味だからな。
”使いたい奴は使えばいい”って意味じゃないからな。日本語不自由な誰かさんの為に先に言っておくよ。


さて、その上で「左足ブレーキこそが本来妥当な操作方法である」と主張するヒダリスト達が、
この専門家の方々の意見を覆すには何が必要なんだろう？
彼らに勝る権威？いや、流石にそれは無理だろう。

ここはやはり、「実証」をもってせねばねｗ

>「左足ブレーキこそが本来妥当な操作方法である」

こんな主張、誰がしたんだ？

>>762
見事に釣られて滑稽だな

>>768
過去ログ嫁
「本来両足で操作すべき」的な発現は何度となく出てるぞ。

そこで真面目な話。
左足でブレーキ操作した方が有利な場面はいくらでも有る。
それは右な人も否定しないだろ？
自己満足だろうが何だろうが、自分の技術を高めるのは結構だ。
しかし、右な人が問題にしてるのはそこじゃないんじゃない？

>>767
お宅も詭弁家かい？
書いてもいないことを都合良く勝手に解釈しちゃいけないな。

応用ってのは出来る人間がすることで
出来ない人間はする事ではないということだな。
みぎみぎはどこまで曲解しちゃうのかねぇ。

>>772
アホかwそれこそ詭弁だろ。
あの文章の"応用"が何に掛かるのか、中学生でも分かりそうな国語の問題だぞ。

だいたい君の言う通りなら、誰も最初はまともに左足を使えないのだから、
"左足ブレーキはしてはいけない" のと同義になるだろw

鳥さんしっかりして下さいよぉ。

>>770
それも勘違いです。
ハコモノの移動ツールとして４輪車は理にかなっているわけですが、
歴史背景や慣例などを無視した場合、それを操作する手段としてミギミギが理にかなっているとは言い切れないと言っています。

>>774
それを言い出したら、
人が走る速度以上で移動する乗り物の操作自体が理にかなってないんだが？

>>767
「レーサーの方に伺いますと、左足が有効であるということはそのとおりであるが、
初心者にはちょっと不向きではないかという御意見もごさいます。」

これが続くんだよね。

>>773
また春の虫が脇から湧いてきたな。
あの文章の"応用"が何に掛かるのか、小学生でも分かりそうな国語の問題だぞ。

質疑に対する応答だからな、
>>767で都合良く省略された和田委員発言の文末。
「左足で教えるということぐらいから始めても私はいいんじゃないかと思うのですね。この前も、このことはこの委員会でもちょっと申し上げたのですが、その辺検討していただいているかどうかも含めて、ちょっとお願いします」
教習所で教えたらどうか？という質疑に対して「応用として左足もいい」と答えている。

>>767は初心者の教習をこうしたほうが妥当でしょうと返答したもので
都合のよいところだけ抜き不出して、三流週刊誌の手口みたいなことをするなよな。
応用は次の段階という意味。

みぎみぎさんしっかりして下さいよぉ。

http://www.google.co.jp/search?q=%83%7E%83M%83%7E%83M%8CN%82l%82s%89%8E
http://www.google.co.jp/search?q=%22%82l%82s%83%7E%83M%81%5B%22
http://www.google.co.jp/search?q=%22%82l%82s%82%A8%89%D4%94%A8%22

でも教習所で教えることにはならなかったんだろ？
なんでだかわかるか？
選択肢を増やしたが故に起こる事故ってもんが必ずあるからだよ。

緊急対応時の反応に選択肢が有るということは、
器用さに依存しない形で比例せず事故が増加し、尚且つ不器用さに依存する形で比例して事故が増加するということになるんだよ。
事故総数が増えるだけ。

みぎみぎでいたよねぇ、
一般道路上での事態は須らく起こるべくして起こるものだって。
不測の事態ってのはありえないんだってさぁ。

緊急対応の反応は個人差の問題で操作方法に依るものではない。
右足でしかペダルを踏んでいないドライバーがなぜ暴走事故を起こすのか？
あったよねぇ最近でも病院にダイブした６６歳男性。
運転に慣れたことに起因する運転意識の低下にあるのじゃないのかね？
不測の事態に対応する手段も大事だが、
運転に集中できる方法なり環境を考えたほうがよっぽど事故は減るとは思わないのかい？

教習所で教えないのは応用だからですよ。

>>777
767は俺じゃないから前後の文章なんぞ知らないが
仮にその一連の流れも載っていたとしても、
あの発言では"専門家方の多数意見としての妥当"に掛かる"応用"だよ。
氏個人の意見としての応用発言なら君の言う通りだろうがね。

ていうか君は先日から他人の発言をもじった反論ばかりしてるが
オウム返しとか語彙の足りない馬鹿にしか見えないから2chに限らずやめといた方がいいよ。
これは真面目な話ね。

というか、左さん方が、人の思惑を都合の良いように解釈して、正当性を提示しようとしてる姿は
今までの根拠亡き理屈を掲げる姿と同じなんですけどね

現状、教習所でも教えてないし、それが有効な技術だと認定されてもないことが、一般道での危機回避に、総体的に有効だと言い切る根拠はどこにあるんですぅ？

>>781
では聞くが、その偉い専門家の先生方にどういう質問をしたんだい？
質問する内容で答えの意味するところが違ってくる。
車の運転でブレーキ操作はどちらの足が良いのか？
車の運転でブレーキ操作を教えるのはどちらの足で良いのか？
議事録の流れでは前の文章を受けていると読み取るのが正しい。

君は過去のスレを知ってるのかい？
この手の語呂がひっきりなしにコピペのごとく出てくる。
言いだすほうもわかってて書き込んでるとキャッチボールさせてもらってる。
哀情表現のつもりだったが、
不快を感じるまともな人がいることがわかったからもうしないと約束しよう。

>>779>>781>>782
>>731嫁ks

少なくとも、
ＭＴに乗る人、僅でも乗る可能性が有る人は、
左足でブレーキを踏もうと思わない方が良いだろ。

>>782
>767が自分の都合のよいように解釈しているとはみえないんだね。
何度も言っているけどみぎみぎ操作をやめなさいとは主張してない。

国会で議論されてもうじき２０年が経過しようとしているが、
応用としていいと言われた左足操作はＦ１、ＷＲＣでは当たり前になった現在、有効な技術であることは自動車メーカーが一番知っている。
応用が特化した結果ということもメーカーはわかっている、やらなければ勝てないからだ。
道具というものは使う人間がいなければ機能しないのはわかるでしょ？
メーカーは使える人間がいて採算ベースにのらなければ造らないってことです。
世間を見渡せばマニュアルミッション崩れのＡＴばかりなのは負の連鎖からの脱却が難しいからです。
教習所で教えないのは教えるにも車が無い。

アイサイトのような自動運転が普及してくれば、みぎみぎがブレーキ待機してもアクセル操作してくれるから楽で安全な走行ができるようになるね。
それまでみぎみぎは、アクセルオフのときはブレーキペダル上でブレーキ待機するスタイルを奨める。

読み解き方にバリエーションが出た時点で、意図の明確性が薄れてるから使えないよ

確定してる要素じゃないと根拠にならない

○○では常識
のような常套句は、イコールじゃないって前提をしっかり踏まえないとね。

>>786
レースシーンの技術を、一般公道に応用しようってのが間違い。
キミは、ヘルメットを被って運転するのか？
６点式のシートベルトを締めるのか？
ロールケージや消火器は装備してるのか？

>>789
フルバケや６点じゃないと左の操作性が損なわれるのか、チンカスドライバーでなければ分かるはずですが。

チンカスドライバーだろうがマンカスドライバーだろうが、前提となる安全確認を以って運転してれば、大丈夫。
それでも免れない事故は右足だろうが左足だろうが起こる。

>>791
レースでは事故回避のためではなく操作性を考慮して両足操作が主流になっています。
どう操作性が変わるのかが分かっていないからこそそういう頓珍漢な返答になるんです。
でも分からなくていいんです。
チンカスのままでも誰も責めたりしませんからね。

>>790
何を言ってるの？
そんなモン、一般公道じゃ必要無いって話だろ。

>>793
必要かどうかを決めるのはお前じゃないです。
使う人が使えば操作性が良くなるという事実があるだけです。
硬い頭にミギミギがこびりついてたり、車との対話をする以前に目的地との往復しかしないチンドラには過ぎた代物なだけです。

>>794
じゃ何故装備されないな？
必要なら標準装備されるはずだろ？

ちなみに、必要かどうかを決めるのは、すくなくとも鳥じゃない（笑）
ありえないわ

>>795
大丈夫ですか？
現在出回っている２ペダル車の殆どは、少なくとも私が両足運転する上で必要な要件を標準装備してますよ。

>>796
左足ブレーキを禁止にしたいの？

使うか使わないかは、個人の自由

なら使わない人をチンカス呼ばわりするのもおかしな話だわな。

>>797
だから何の話してんだよ？
オマエの車には、６点式のベルトや消火器が標準装備されてるの？
頭涌いてんのか？

>>798
鳥からは免許自体を取り上げたほうが良い気がするけど、俺だけじゃないと思うよ
ある時期から箍が外れたように他者を見下しはじめたけど、なんでだろうね（笑）

予測出来ない危険があるんじゃない
その危険を予測出来ないドライバーがいるだけだ

アイサイトに乗って何を感じるかだな。
試乗に行ってきなさいよ。

おおっと免許持ってなかったらゴメンよ。

>>779
確かあの意見陳述の流れは、自身もヒダリストな人から現在のミギミギな状況に検討の余地ありとした後、
もろもろのインフラ整備を考慮すると即断できるものではないから検討する事を検討しようというものだったと思う。
ここでは左足ブレーキというものが国会で話題に登ったという事自体が重大。

話題になって、進展してないしする気配もないから、根拠に含めるのは見当違い

多少でもＭＴ車に乗る可能性が有る人は、右で踏んだ方が良いな。
限定君は・・・限定の枠内で高みを目指せば良い。

人の間違いを電子デバイスでなんとかしようとしてる流れが読めないようだな。

左足が使えない不自由なドライバーを量産しアクセル暴走を放置した国策の穴を、
日本お得意の電子技術で繕うからお金と手間がかかりすぎるインフラ整備は放置したんだよ。
アイサイトの類のオプションが標準化されればメーカー旨。
車の価格は上がり消費者が背負うわけだ。
アイサイトドライバーは従来型みぎみぎ運転が怖くなると俺はふんでるね。

>>807
＞左足が使えない不自由なドライバー
自分がＡＴ限定だって告白？

>>807
左足ブレーキは踏み間違い防止の最終兵器にはなり得ないし
そもそもパッシブセーフティー技術の進歩と過去の国会での左足議論とは全く関連しない。
メーカーが国の負債の肩代わりをしているかのような表現に至っては呆れるしかない。

>>809
何を勘違いしてるんだ？
国の無策失策を国民が背負わされるんだよ。
原発と同じだ。
メーカーは金儲けを考えるだけ。

幾度と幾度も繰り返して主張してきたよ、右も左も間違うのは同じだってね。
どこで誰に吹き込まれてきたか知らないけど最終兵器だなんて幻想を抱く者がいるんだなぁ初めて知ったよ。

>>808
お宅はさっきからちょろちょろ脇から出てきては薄っぺらな事を吐き捨てていくんだな。
不自由なのは左足だけじゃなかったんだね。
ここはＡＴスレだからマニュアルは話の対象外なんだよ。
もう少しお頭も使おうね。

もう結構w
反論のための反論とは言い得て妙だわ。

>>810
左足が不自由だとＭＴに乗れないんだが・・・
ＡＴ車とはなってるが、
だからってＭＴの存在を無視するのか？
キミみたいな限定君はそれでも良いんだろうが、
両方乗る人も居るんだよ。

何極論出してんの？ｗ

>>811
反論？現実がみえていないんだな。
２０年ＡＴの事故は減らないばかりか不幸な犠牲者は耐えない。
何かっこつけているんだい？

>>812
大ボケかまして釣り大会かい？
自分が正論で無いと悟るや足すくいで必死なところは詭弁家の手段だな。
ここは右足ＡＴのスレだからスレ違い。
恥ずかしいからＩＤ変わるまでおとなしくしていたらどうかね。
ＡＴしか乗れないと思われるなんて腹がよじれてキタヨ、素晴らしい妄想劇だったよ。

>>814
＞２０年ＡＴの事故は減らないばかりか不幸な犠牲者は耐えない。

で、その原因は右足操作にあると？

＞自分が正論で無いと悟るや足すくいで必死なところは詭弁家の手段だな。

鏡見ろよ

俺、ＡＴは軽トラしか乗らない

左足ブレーキが使えなくてもただちに運転に影響はありません
ミギミギの人たちは国の安全指導に則って右足でブレーキを踏み
年間20mSV外部被曝する地域から避難する事も無く、
2000bq/kgの野菜を食べ、300bq/kgの水をガブガブ飲んで生活してください。

>>814
やっとＡＴ限定とれて、嬉々としてスバルに行ったんだな。
そして書いたのが>>803だろ？
限定免許でも余程嬉しかったのか、浮かれ過ぎが目に余る。
ま、そろそろIDも変わっただろ。
安心して出てこいよｗ

>>817
こういうKYなのがヒダリストなんですね。分かります。

>>818
鈍感に何を言っても無駄だとよくわかったよ。
アイサイトが素晴らしいと言っていると思ったのが浅はか。
自動車間維持装置やクルコンを使用する場合は右足はブレーキ待機がデフォルトになる。
ブレーキ待機したまま車間維持してくれる運転スタイルは従来型みぎみぎ運転と比べて飛躍的に安全性が向上する。
電子デバイスが可能にしたこの運転スタイルは左足ブレーキのみぎみぎverと言える。
アイサイト試乗は左足ブレーキの安心感をみぎみぎのままで実感できる機会。

何度も言っている様に左にしたからといって誰もが踏み間違いしなくなるわけでも運転が上手くなるわけでも事故が減りもしないでしょう。
ですがそれはドライバーの意思を反映する方法として定着するまでの話で、人的要因を除外した操作方法としての左が優れている事に変わりはありません。

でもやはり最初から左にするのではなく、基本はミギミギであって左はあくまで応用であるべきなのだと思います。
個人的にＭＴが消えて欲しくないというのもありますが、初心者の荒唐無稽なミスやサンドラのＧ対応力の無さは驚異的だからです。
例えば初心者は平気で左右の足を間違えかねませんし、チンドラは反射操作で生まれるＧにさらに反射的にビビって操作に滞りを起こしそうです。
両者とも操作量に対して体にかかる負荷や車の動きを体感で理解していないからです。

やはりミギミギやチンドラの類いは場末のサイトで分からん解らんとほざいているのが関の山でよいのです。
その筋の方々はそんな事を十分承知でいらっしゃるから世界的に見ても左が基本となる事が無いのです。

日本語が誰かさんと同じ具合に崩れてきたぞw

>>821
わからんとは言ってない。
無意味な事はハッキリしてるからな。
まして、>>820みたいに機械に頼るような輩には何の意味も無い。
ま、普通のドライバーが普通な運転をする場合の話だがな。
キミは高みを目指すんだろ？
だったら黙って、最適と思う操作をしてれば良いんじゃない？
誰もがキミほど高みを目指してるわけじゃない。

皆が仕事してる時間になると、現れる鳥。
仕事してないのか、サボって長々と2chしてんのか
ろくなもんじゃないな（笑）
家に帰ると携帯しかないってところかな？

>>823
何に対しての意味ですか？
よぼよぼジジィが周りに迷惑をかけつつも安全を確保するための意味ですか？
お気に入りの車を好きな様に動かすための意味ですか？
免許を取って頑張ろうとしている彼女にアドバイス的な意味ですか？
車なんてこんなもんだと見切りをつけているチンカスドライバーの虚栄心を満たすための意味ですか？
口調に拐かされてその実を解さない粘着の暇潰しのための意味ですか？

操作の理解というのは体現して初めて成されるものです。
ろくなプレイ経験の無い監督の言う事を聞くスポーツ選手がいないのと同じです。
ブレーキ足の話題になった時点でミギミギはチンカス決定ですが、誰も責めたりはしないので安心して下さい。

>>824
鏡みろよ

>>823
わかってないなあ
>>820のような機械の力を借りてみぎみぎはやっと左足ブレーキと対等以上の安心感を得られる。
みぎみぎは自動車運転方法として致命的な弱点を機械によって知らされることになるんだよ。
普通のドライバーが普通の運転をするならこのシステムで足りる。
補足：後退はマニュアルでやってくれよ。

アイサイトで得られる安心感と左足ブレーキの安心感とは全く別ベクトルだろ。
そもそも左足ブレーキの安心感というのも普遍性に欠け主観的なものでしかない。

鳥＞
他人に虚栄心とか,お前が言うなよw