■■■■男のAT自動車免許は恥ずべき■■■■

妹がAT限定でね。AT限定の事をちょっとなじったらムッとされちゃってね。
それ以来免許の事をなじるのをしなくなった。

ＡＴ乗ってる男にとやかく言われたくないんだろ。

今はAT限定で差し支えないだろ。
変な強迫観念で教習所稼がせてどうする？

MT乗ってたら乗ってたで、今時時代遅れだとか言いそうだけどな
乗り比べもせずに何を語れるのやらだけど
そういや親戚の子にやんわり限定否定したことあったけど、たぶん限定で取ったんだろうなぁ

てか、限定をバカにしてるやつって あーだこーだ言ってるが、ただ選択肢が普通免許一択だった爺連中が9割だろ

AT限定でミニバン乗ってる
30代の男は恥ずかしい。

>>956
そうは言うが、全国的にも男で限定選ぶのは少数派だろ

そうでもない。今や男でも
都市部教習所なら七割くらい、
地方でも半分前後がATらしい。
（合宿もやってるトコは都市部から来る若者が押し上げてる）
まだMTが多いのは一部の農村部くらいみたいよ。

昔はMTの４ｔ乗るから限定じゃダメだったけど、中型が新設されて以降はAT限定が増えたよ。
２ｔの半分以上がAT、キャンターは全車種ATになった。
２年後に中型をMTで取れば問題ない。

ＭＴは、ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬできる以外にﾒﾘｯﾄはない。ＭＴでは現行GTRにｽﾋﾟｰﾄﾞ勝負に勝てない。MTではﾌﾟﾘｳｽに燃費で勝てない。ｽﾏｰﾄさ では全ATに勝てない。あと,,ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬうるさいよ。

はぁ？

平成２２年の運転免許試験合格者数を見ると、
普通免許では1,234,435人の合格者中、AT限定は631,587人。

■■■■男のチンカスＭＴオナニーｗは恥ずべき■■■■

チンカスＭＴオナニー小僧ｗ、まだチンカスＭＴオナニーｗ垂れ流してるのか？

２ｃｈで薄汚いオナニー垂れ流すしかすることないなんて哀れだなｗ

>>962
何か？言うに事欠いての「はぁ？」か？それとも間違いがあったか？どうなんだよｵｲ

チンカスＭＴオナニー小僧ｗふるぼっこワロタｗ

AT限定喧嘩弱すぎワロタｗ

MEMulhwL0→２ｃｈで薄汚いオナニー垂れ流すくらいしかすることないチンカスｗ

■■■■男のチンカスＭＴオナニーｗは恥ずべき■■■■

日本じゃ一割に満たない現実から目を逸らすMT厨ｗｗｗ
コミュ障マイノリティMT厨は日本に必要ない
メーカーの重荷でしかないから死ねば？ｗ

チンカスＭＴオナニー小僧ｗふるぼっこワロタｗ

>>961
GTRは２ペダルMTだよ
自動変速もできるけどガチャガチャ動かした方が速い

カタログ燃費そのまま信じてるバカがいるみたいね
排ガス検査のおまけで実燃費とかけ離れ、その上条件に差がある計測ってもう計測じゃないよね

>>971
AT限定が運転できるオートマだよ。
そして素人でもプロでもDモードが一番速い。
機械より早く正確に車を操作できる人間は存在しない。

GT-Rくらいのパワーになってしまったら変速は機械任せで、
ブレーキとハンドルに集中した方が速いだろ。

>>973みたいにトルコンATやCVT乗ってるくせに
すぐGT-R GT-R言うやつってなんなの？

なんでパワーが上がると機械任せの方が速いんだよｗｗｗ
関係ないじゃん。アメ車はMTの方がタイム良いぞ。

>>972 じゃあ、お前は何を見て判断するの？ｶﾀﾛｸﾞ信じられないとか車買うとき大変そうだなww買ったことないかww
>>975 いい例だから。以上。燃費はﾌﾟﾘｳｽ。ｽﾋﾟｰﾄﾞはGTR。いい例だろ？いくらでも例はあるけどな。MTは手札が少なすぎてでないよな？古い計ﾄﾗぐらいか

>>975
GT-Rどころか、パワフルな車にすら乗ったこと無いらしいよ。

軽トラな。

>>973 >>974は同一か?

あ

>>974
それなら何故SuperGTでは手動変速しているのか考えてみよう

変速操作はマニュアルがいいのなら

『空燃比も
点火時期も
インジェクターの噴射タイミングも
燃料ポンプの吐出量も
オルタネーターの発電量も
ﾗｼﾞｴﾀｰﾌｧﾝの回転時期＆回転量も
ｻｰﾓｽﾀｯﾄの開弁時期＆量も
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの吐出量も
エアコンのコンプレッサーの冷媒サイクルの負荷に応じたON・OFFも
パワーステアリングのアシスト量も
ﾜｲﾊﾟｰﾌﾞﾚｰﾄﾞの停止位置も
ｳｲﾝｶｰﾚﾊﾞｰの戻りも
パッシングの後のﾊｲﾋﾞｰﾑからの戻りも
ブレーキブースターのアシスト量も
ABSの油圧制御も
エアバッグの展開タイミングも
変速時の回転合わせ機構（乗用車はシンクロメッシュ、トラックはサーボモーター）も
ラジオのチューニングやCD、MP3等の頭出しやシャッフル、リピートも

オートで制御されてるけど、なんで変速操作だけ手動にしたいのか』

を説明できるの？

論理的に、かつ、具体的に「なぜマニュアルでの変更が不要なのか」を説明してね。
どうせできないんだろうけど。ｗ

>>983
答えは簡単、変速制御のコンピューターがまだまだ人間よりも馬鹿だから
プロドライバー以上に適切に変速できるようになれば機械に任せてもいい
でもそれが実現する前に電気自動車に移行してしまうよ

>>982
レギュレーションでATが禁止されているからだろ

>>985
否、その答えは>>984
そもそもスポーツ走行ではこのコーナーは３速オーバレブ寸前で我慢し方がいいとか
そういう事態がある、でもATならその状況で勝手にシフトアップしてしまう

はあ？
GT500では4WDも禁止されているが、これもコンピューターがバカなせいか？

速くなりすぎる、コストを抑えるのが目的だろ

つーかさ、レーシング用途のATコンピューターを
そんな間抜けな仕立てにすると思ってんのかよ。
お前、書き込み禁止な。
理由はお前、バカだから。

>>987
4WD禁止は単純にGT-Rのアテーサ封じだと思うが、不公平だから

>>977
＞いい例だから

AT限定でも乗れる車の中で、AT限定と一番縁遠い車種じゃないか？
限定免許で乗ってる人間はかなりレアじゃないか？
良い例とは言えないと思うがなー。

あと、>>972へのレスに関して。
10・15モード燃費と欧州複合モード燃費を少し調べてみたほうがいい。

あと燃費に関しては、個人的には単純に比較出来ないと思う。
同一運転者でも道路＆状況で、
MTの方が良い場合も有るし、ATの方が良い場合も有ると思ってるよ、俺は。

そもそも、メカ的に劣る（＝レースで遅い）というのなら
レギュレーションで禁止するまでもなく、どこのチームだって採用しない。
何でそんなことに気づかないのやら。

>>988
間抜け以前にモータースポーツのシフト操作を最適に自動制御しようと思ったら
コース状況や他車の動きを認識して判断するような高度なセンサー技術と人工知能が
必要になってくる

レーサーは「このドライバーの実力と癖ならこんな動きをするだろう」と
予測して他車に限界バトルを仕掛けるわけでそんな判断まで機械にできるなら
完全自動運転ができてしまうぞ

はああ。
日産のワンサイドゲームを防ぐために4WD禁止？

「開発力のあるチームのワンサイドゲームを防ぐためにAT禁止」
と何が違うんだい？

レース場でＤ入れたままで走って勝てるなら認めてやる

まあ、高度にプログラミングすれば
クローズドじゃ不可能じゃないがな
結局つきつめたら自動運転にたどり着くんだよ

ＧＴ−Ｒってサーキット内ではＤモードが一番速いからＭＴ止めたんだろ？
テストドライバーもＧＴ５００で走ってるドライバーもそれを認めたんじゃないか。

>>993
そもそもレギュレーションで禁じられているATを根本的に勘違いしているんだよ
ATに有利な部分だけ機械に任せて手動変速が必要な時は手動にするような物になるはずだから
MTを否定するAT信奉者が望むような代物ではない

>>994
クローズドでも現代の技術では無理。
単走でのタイムアタックではそれなりに速くても駆け引きには使えない。

>>984 まぁとは言ってもｵﾏｴの方がﾊﾞｶなんだけどなww

男のＡＴ限定は生きた伝説

>>990 違う違う。ﾌﾟﾘｳｽに燃費で勝てるのかってきいてんの。どうなんですか？答えて下さいよ。先のばしにばっかしないで。野田総理の真似ですか？

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