【HT】ヒール&トゥ専用スレ

お前が下手なだけ

ごめんなさい(´・ω・｀)

うまい下手とインチキＨ＆Ｔとの因果関係が分からんが？

たかが踵煽りに因果関係なんて難しい言葉使っちゃって、今頃恥ずかしくて後悔してないか？

１週間も前のレスにマジレスして今頃恥ずかしくて後悔してないか？
俺は146じゃないけどね

ま　多少周りは迷惑かもしれんけど　Ｈ＆Ｔ　気持ちええやん

周りが迷惑な H&T なら批判されるべきだなｗ

迷惑じゃない、普通の街乗りHTをマスターしろよ

町乗りの速度でH＆T難しくない？
ローリングなら簡単だけど

好きにしろ、って話だが、そもそも操作の難しさは論点ではないな

シンクロがあるから、エンジン煽るだけで、H&Tは不要だよ。
知り合いの上手いヤツは、街乗りならノークラッチで
M/Tを変速させて走ってるよ。

>>153
まったくわかってない。

ブレーキング中にエンブレきかせたくなってシフトダウンする時って、H＆Tしなきゃだめなの？
半クラでつなぐのはNG？

>>153
それシンクロ逝くから
>>155
全然おｋ

OKね、れすサンキューです

>>155
これの後半（6:45〜）で清水さんが実技やってる
ttp://www.youtube.com/watch?v=7lptsVfAwxY

>>155
クラッチが減るからできるならヒールトゥしたほうがいいよ。

色々サンキューです。勉強になるわー

正直今のMTでは必要ないような気がします
ただし、回転をうまく合わせた時の、ギアがスコーンと入っていく感じは良い

いつから H&T でカウンターシャフトの回転が合うようになったんだ？

>>161
普通にシフトダウンする時にアクセルあおってないのかな？
クラッチすり減るよ。

>>162
お前クラッチ踏んだままブリッピングしてんだろ？

>>164
それはダブルクラッチじゃね

>>164

クラッチ切らないでブリッピングするの？

クラッチ切る→ニュートラル→クラッチ繋ぐ→ブリッピング
クラッチ切る→シフトダウン→クラッチ繋ぐ

ダブルクラッチはHTは別の目的の別の技術だろ。
まともなシンクロが付いてたら、全く必要ない技術だし。

>>168
トリプルコーンシンクロでもH&Tはしますが。
その方がスムーズだし、保護にもなる。

>>169
>>168をもう一回じっくりと読み返したほうが良いんじゃないか。

>>170
H&Tはダブルクラッチを使ったシフトダウンと回転を合わせたミートを減速中に
行うためのものだって理解してないのかな。

えっ？www

>>171
おれの見解は>>168とおなじく

＞ダブルクラッチはHTは別の目的の別の技術だろ。

です。俺間違ってるか？

>>173
H&Tをクラッチミートの回転合わせにしか使わない（使えない）人なのかな。
H&Tを使わないダブルクラッチもあるけどこのスレでの話なんだからH&Tでの
ダブルクラッチの話でしょ。

えっ？www

>>174
いやだから、ダブルクラッチの話なんだろ？ｗ

減速中のダブクラの話題で、
「このスレなら当然H&Tが前提だよね」 って言うなら分かるが、その逆はねーよｗ

H&Tでシフトダウンするならダブルクラッチは当たり前だろjk

>>168
トリプルコーンシンクロでもH&Tの中でダブルクラッチはしますが。
その方がスムーズだし、保護にもなる。

これなら良いのかな。

>>178
> その方がスムーズだし、保護にもなる。

ギアの入りに趣味的な拘りがあるのは分かるけど、シンクロがまともならギアの入りが問題になることはないよね。
それにH&Tを使うサーキット走行やジムカーナじゃ、ダブルクラッチはタイムを落とすだけの無駄な作業でしかないよ。

同意
HTとダブルクラッチに関連性なんか無い。
HTにダブルクラッチ必須て、HTやる目的がわかってないんでわ？

キチガイが沸いてるな
HTとダブルクラッチ併用が普通とか意味分からん
自己満足の極みだな

HTはスポーツ走行では必須とも言える技術だけど、ダブルクラッチはシンクロがまともなら無駄以外の何物でもないからね。

減速中にダブルを踏む分には、別にタイムロスになるとも思わんが、
タイムを詰めようとしている時に、フィーリングに拘る意味が分からん。
サーキットなら、踏まずにギアが入るなら踏むことはない。むしろミスする要素になる。

H&Tは、それ自体が合理的な操作だが、ダブクラはそうではない。
シフトレバーがゲートを通過する際のフィーリングは、車の挙動とは関係ない。

やっぱ俺間違ってないっすよね。
まあ俺も、旧車乗ってたときは、HTとダブクラ一緒にやってたけど
今車だと必要ないし、シフトミスにつながるんだよね。
それが一番怖いわ。あっ、レーシングスピード域での話しね。

別にレーサーでも使わない人いるし　何が必須なんだか

>>185
どれに対してのレス？

街中でやってみようとしたら急ブレーキになってしまったよ。

ギリギリまで突っ込んでフルブレーキしてるときに使うモノ？

>>187
おい、街中で練習するなよw

>>187
うんにゃ、ブレーキを踏む強さに関わらず、
ブレーキを調節してる最中に、ついでにシフトダウン（回転あわせ付き）したいなー
って時に、ものぐさな人間がブレーキもアクセルも一緒に踏むもの。

で、慣れてない人だと、ペダルが遊んでない状態（ある程度強くブレーキ踏んだ状態）
でないと操作が難しいもんだから、スポーツ走行を引き合いに出して、
「急ブレーキするわけでもないのに、H&Tなんか必要ない」 とか言い出すテクだよｗ

前後の荷重変動をスムーズにするためのもの（もしくはなくす）
要はブレーキでの前荷重を一定に保ったまま
カーブ入口でターンインするのに有効
シフトダウンで前荷重を(一気に)増やさない
ブレーキ抜いての前荷重抜けをおこさせない
おまけに立ち上がりで適切なギアで加速に移行できる
突っ込んでガツンブレーキならあおりとダウンも素早くなるかな
ブレーキの強さはどうであれできるようにするのが良いよ
ＥＴＣレーンで練習したら？
緩いブレーキ一定で2速までカックンさせずに落とす
ゲート開いたら即加速に移れる

冬のブーツからスニーカーに履き替えたらズゲー捗るわ。

今日トヨタで86のシート座ってパドルシフトというのに
初めて触れたのだけど(走らせてはない)。
あれって、スポーツドライビングでパドルでシフトダウン時、
アクセル吹かさないとダメなのかな？

自動でブリッピングされます
なんちゃってMT感を味わえます