駐車するときにサイドブレーキを掛けない人

AT車ならPレンジ
MT車なら…

結構いますよね

あーついついやっちゃう

わけねーだろおぇぇ！！

サイドだけ掛けて>>1をやらないより100倍まし

サイドとか
かける奴のが珍しい

比較的広いコンビニの駐車場で、店舗前の駐車スペースに止めたはずなのに、買い物終わったら道路際まで車が移動してた。

深夜だったからガキのいたずらと思いこみ一人でキレてたけど、単にサイドを引き忘れただけだった。

ちなみに車は旧規格軽のMT。

冬の北国じゃ常識だわな

最近このあたりロクでもない事ばっかり起こってるな。
読み方は違うが韓国岳なんてのがあるから法則でも発動したのか？

誤爆すまん

ディーラーの人にあずけるとなぜか掛けようとしませんね。

サイドブレーキが凍る意味が分からん

>>10
車外に露出しているワイヤーが凍りつく。

・・・もっとも、これって少なくとも昭和30年代までの話だよな？

ワイヤーもだけどパットなりシューが凍って張り付くよ
無理やり進もうとするとバキン！！て音と共に動き出す
特に雪国じゃ湿気多いから凍りやすい

いまから20年くらい前には、AT車でサイドかけずに坂道に駐車しておいたら車が動いて…
みたいな話をいくつかTVで見た記憶があるんだが…

誰か知らない？

サイドブレーキを解除するのを忘れて運転してるときが時々ある

ATだと気付かないんだろうな
MTだったら発進しにくくてすぐ気付く

>>13
そりゃむしろMT車でしょ
ATなんかなかったときの古いコントにもあるんだし

>>14
タマにならともかく、時々はやべーだろ

サイドブレーキをリアディスクブレーキのキャリパーで兼用する方式だと
ピストンが出っ放しで、ピストンサイドが錆びたり腐食したりしやすくなる
結果、リアブレーキだけに引きずりが発生しやすいってことに

そんな心配がないドラム・イン・ディスク方式でも
長時間、引きっぱなしだとワイヤが伸びちゃう懸念は消えない

水平が保証されたいつもの駐車場なら
サイドブレーキなんか、かけないに越したことはないんだ

特に、ATでPレンジにした上に、さらにサイドブレーキをかけるなんて
無駄以外の何物でもない
そんなに心配なら、むしろ輪留めを併用しろってんだ

といいつつ、慣れない駐車場や立駐ではサイドブレーキをかけてしまう
ヘタレなオレ

構造的にＰに入れといてサイド引かないでいると動いちゃうことってあるの？

>>17

どんだけヤワな車だよw
てか、何のためのサイドブレーキだよ


>>18

サイドは制動力は保証されてるけど、ATのPの制動力は保証されてないから、あるかもしれない。
あくまでPレンジはパーキングブレーキの補助にすぎない。

>>18
ほんのちょっとは動くことがあるかもしれないが
車輪が回り続けることはない

傾斜地でサイドブレーキをかけた後、Pレンジにしてから
サイドブレーキをリリースしてみてごらん

>>19
Pレンジの構造を知ってたら、そんな寝言は言わないはずなんだがな
純粋に車輪を止める力で比較すると、圧倒的にPレンジの方が上だよ

>>20
おぉ安心しました　サイドはどうしても甘くなってしまうことがあり得るので
MTでは常にエンジン切ってギアを入れているんですが、ＡＴはどうなのかと思ってました

取引先のトラックの運転手が　サイドブレーキがついてない　ってぼやいてた

初めて足踏式サイドブレーキ仕様の車に乗った時、解除の仕方に戸惑ったのはいい思い出。

最近は「電動パーキングブレーキ」というものがある。

>>1アホはっけん

Pレンジの構造知ってんのかよ。
FR車に例えればペラシャのヨークにデッカイ棒突っ込んで回り止めしてるようなもんだ。
そんな状況で動くわけ無いだろ(厳密には10cmほど前後しますけどね。）

まぁ追突されたりしたらPポールは折れるし、デフのピニオンはフリーだから左右逆回転させれば動くから
厳密にはサイド引けってことだが・・・・・

まぁATはサイド引かなくてもOKですよ。

>まぁATはサイド引かなくてもOKですよ。
フェイルセイフという言葉を知らないアホはっけん

Pブレーキを掛ける作業は人間がする
Pレンジの棒を突っ込む作業は機械がする

Pレンジに入れてOFFにすると自動で電動パーキングブレーキが掛かります。

最近の車だと自動で掛かる時代だからな。

坂道でサイド引かずにＰに入れただけだと
ガックンとなってミッション壊れそうな気がする、、、

>>11
ここ最近の車はわからんが平成になる程度まではあったかもね。
20年位前だけど札幌でEP71乗っていたが−10℃程度まで下がった時に
サイドが凍った経験が数回ある。それ以降冬季はかけた事ないよ。
自宅の駐車スペースは平らではあるが置く場合は輪止めしてる。

サイド引かないとリアドラムの自動調整が働かなくて、
ブレーキペダルの踏み城増えるぞ。

>>31
フットブレーキはディスクだしいいや。

>>30
寒冷地では当たり前
近年のミディアムクラスの車だとなぜか凍らんけどな

test

1,フットブレキで停止
2ブレーキ踏んだままPレンジ
3,足をブレーキペダルから離す−＞車体が揺れる
4,次にサイドブレーキを引っ張るか、なにもしないかに分かれる

上記、3で、ATのPだけで、車を固定しているのだが、これはATの機構が壊れると思う

ギアを入れて駐車してると、押された時にギアが壊れそう。
フランスだっけ？路上駐車するときは再度だけ引いてニュートラルにしとくのって。

>>36
ギアが壊れるくらい押されたら
ほかの部分も壊れてると思うよ。
ATのパーキングが壊れるのなんて、サイドブレーキのワイヤーが切れるより希なんじゃないかと思う。

>>36
フランスはギアはニュートラルでサイドもひかない。ひいてたら顰蹙もの。

>>36
街中だと隙間なく縦列駐車するからね。
前後の車にぶつけてスペース作らないと出られない。

>>36
街中だと隙間なく縦列駐車するからね。
前後の車にぶつけてスペース作らないと出られない。

ぶつけられた人は怒らないの？

お互い様だから怒らない

前に道路沿いの傾斜になってる駐車場に止まってた車が無人なのに車道に出かかってるの見たことあったが
サイド掛け忘れなのかと思ってたがあれはPにすらしてなかったのか。
どんな状態でエンジン切ってるのか理解できないな。
駐車場で完全に止まってシフト動かしたならP以外ないと思うが。

MTじゃないの…？

P以外だとキー抜けないよね？

MT乗りの人って車から離れる時って、N+サイド？
俺はたまにMT乗ることがあるが、そこまでサイドブレーキを信用できない。必ずギアを入れておくようにしてる。
ワイヤーがきれたりしないのかな。。。

MTの止めかたは教習所で教えている

>>46
4輪とも車止めもしとこうぜ。

何のための教習所なんだか

こんなんが免許取ってウロウロしてると思ったら･･･

以前は引く派だったんだけど、某外車に乗り換えて以来、ディーラーに出して帰ってくるとき、
必ずサイド引いてないんだわ。
この車はサイド弱いのか？と思って引かなくなって、ついにはATだと引かない癖がついちゃった。

勿論MTでは引いてる

俺の出してる整備屋はパーキングブレーキのワイヤー調整するのがめんどうなので
「あまりきつく踏まないでくださいね（フット式のパーキングブレーキ）」て言う。

>>50
ATに無駄な負担を掛けないためにもサイドブレーキを使うべき。

今でもサイドブレーキて言うんだね。パーキングブレーキって言わないの？

止めてある車を揺すったりしないなら
負担なんて、考慮するほどじゃないよ。

>>52
っ >>17

ATよりはるか前にキャリパーがダメになる

傾斜地に止める時はATでもサイドブレーキを引く、と？

>>56
自分はMTだが、ATでもそりゃ引くだろ。
傾斜でPレンジだけってかなり不安だと思うがｗ

話は違うが、立体駐車とかでブレーキ掛け続けながら降りてる車をよく見かける。
そんな車に限って狭い駐車場なのにスピードを出して降りていく。
あれって多分ほとんどATだと思うけど、峠など長い坂道でも同じことをしてそうで怖い。

Pレンジだけで駐車してる車をショベルカーみたいなパワフルな車で
グイグイ引きずったらどうなるの？AT壊れて転がりだす？
止まったタイヤが削られてパンクしてもタイヤは回転しない？

>>58
ATのＰレンジは円形のプレートの側面の溝に
フックレンチみたいな爪を引っ掛けてるだけだから
爪が壊れれば動き続けるね。

その爪は車を引き摺るパワーに負けない余裕ある強度で作られてはいないのかな？
あんまり関係ないけど、極端な急勾配に駐車してPレンジを抜く時に
セレクターがゴキン！と鳴ってATにダメージが起きるような気がする。
こんな時は駐車ブレーキをガッチリ利かせてからPレンジにしておけば
セレクターも軽く動いて機械に優しいとおもう。

無理に動かすとガッガッとやばそうな音を立てて動くよ。
歯車だか爪だかが削れてそう。

自分の家の駐車場が傾斜で、>>60みたくPから抜けにくい時があるけど壊れたことはない。
ハンドブレーキが荷物でうもれてる父親の車なんて、それだけで緩い傾斜に停めてる。
日本ドイツアメリカとどれも20万は走ったと思われる。

自分は重い操作になるのが嫌で、ブレーキ踏んだままN>ハンドブレーキ>ブレーキ放す>Pにしてる。
ワイヤー切れたことはないけど、車検の度に調整されてるっぽい。

>ワイヤー切れたことはないけど、車検の度に調整されてるっぽい。
普通はドラムの調整でワイヤーなんか滅多にいじらないよ。

駐車ブレーキを掛けた時のカチカチが何ノッチか車種ごとに決まってるんだよ。

大震災の揺れてる最中の動画で駐車中の車がものすごい揺さぶられてる動画あったよね
多分サイドブレーキかけてなかったんだろうけどあれ多分AT壊れてると思う
まあそれでも頑なにサイドかけない人居るんだろうけどね

>>61
世界中で苦楽を共にした車かよ、萌え

あまりにサイドブレーキを引かずにいて
いざかけようとしたらサビてて切れたって話も

> ブレーキ踏んだままN>ハンドブレーキ>ブレーキ放す>P

発進時はどうしてる？　特に長い信号待ち明けの場合

1.（ブレーキペダル踏まないまま>）N→D>ハンドブレーキ解除
2.（ブレーキペダル踏む>）N→D>ハンドブレーキ解除>フットブレーキ解除

どっち？

乗り込んでから初めての場合は
　（ブレーキペダル踏む>）P→D>ハンドブレーキ解除>フットブレーキ解除
で問題ないけど、信号待ち明けの場合

1.だとN→Dでプチ・カックンが起きるし
2.だと手順が増える上に無駄に制動灯が点灯して後続にマヌケと思われる

どうすべぇ

0

>駐車ブレーキを掛けた時のカチカチが何ノッチか車種ごとに決まってるんだよ。
それはドラムの隙間がちゃんと調整された上での決まり事。
ドラム調整もしないでワイヤーだけで調整してたらライニングが片減りするぞ。

>>67
ほとんどの車種で自動調整がついてるから無問題。
サイドブレーキの調整はワイヤーの伸びが主因。

>ほとんどの車種で自動調整がついてるから無問題。
その自動調整の仕組みを知ってたら無問題なんて言えない筈だが？
自動調整のアジャスターを作動させる為のアームがライニングに取り付けられているが
それを正常に作動させる為にドラムのクリアランスを最初にきちんと調整しないといけない。
ワイヤーの伸び？まともな車ならプロレスラー辺りが毎回馬鹿力全開で引張らなきゃ滅多に伸びねーよｗ

>>65
萌えてるところすまないが車のメーカーのことだったんだ..。

発進時は２だな。
後続車に不信感を感じさせない為にも、交差する道路側の信号が黄色になったのを目安に操作してる。
あと、どっちのペダルも踏まないのは、意図しない動きをしたときの行動が制限されるので避けてる。
というか、ブレーキペダルを踏まないとNから動かない車種のが多いと思う。

ついでに言っておくが、長年整備してきてサイドワイヤーの調整が必要な車のほとんどが、
ど素人整備のワイヤー張り過ぎｗ　
本来レバーのストッパー部分がライニングに当たっていなければいけないのに浮いてて、
片側を調整しても今度反対側を調整した時にワイヤーが引張られ最初に調整した側の隙間が狂う。
つまり>>68はネット知識だけで経験0のど素人ｗ

>>70
> ブレーキペダルを踏まないとNから動かない車種のが多いと思う。

？
デミオ、ファミリア、カペラ、ADバン、アベニール、カロバン、カルディナ
と代車を含めていろいろなAT車に乗ったけど
どれもN⇔Dはフットブレーキやシフトボタンに関係なく動かせたよ
Pからの場合と勘違いしてない？

>>69
後々の調整は車検時だけで十分なんだけど、普段からドラム開けて調整してる人？

>>73
12ヶ月や事業用3ヶ月でドラム開けてブレーキ残量見ないの？
それとドラム調整はバックプレートのサービスホールからできますがｗ

必死な人が降臨してる気がする･･･

(´･ω･｀)

>>75
反論できなくなった奴が捨てゼリフによく書き込む単語。
>必死

>>72
N>Dはブレーキペダル踏まなくても動くのが普通なのかな。
自分のサンプルが少なくて、かつ、ヨーロッパ車ばかりだったことに気付いた。

あとそもそも自分は、そのまま操作することが無いので気にしてないほうが大きいかも。
安全が確保されている場合でもタイムラグとショックが不快。

ロータスエスプリのサイドブレーキは、かなりギミックだぞ。
・サイドシルにある（右ハンドルなら右側にサイドブレーキ）
・サイドブレーキ引いたあと、レバーは下ろせる（降りるとき邪魔だから）

それぞれ、初代エスティマや赤帽サンバーに見られるな。

そういばエスティマもそうだったね。
エスティマ所有歴あったのに忘れてた。

age

あう〜

>>79
レバー下ろしたらどうやって解除するの？

>>81
地味に、タウンボックスの初期型もそれ。
　
>>84
下ろしてる時はフリー状態。
レバーを一旦引き上げて、元に戻してから操作するのさ。

アスファルトの窪みにタイヤを乗せてるから、ギアもNだしサイドも引いてないよ。

サイドは引かない

うちのはサイドブレーキが甘いので常に1速かリバースで、サイドは引かない。

車止め使用とか。

>>88
調整してもらった方がいい。他人が運転する事もあるだろ。

あ、解除してこなくっちゃ

サイドブレーキが甘い車を借りたときにやってしまった。
緩い下り坂で動いてしまって前の車に完全に当たっていたのだ。
前の車は樹脂のガーニッシュの部品が割れていた。

大事故にならなくて良かった･･･と思いながら、自分の車を少し下げて
前の車の運転手を待っていたら、その車のおばちゃんが小走りにやってきて
「あら〜狭かった〜？ごめんねーすぐに動かすからね〜」と
爽やかに走り去っていった・・・

>>92
それ、おばちゃんが後で気づいてツーホーしたら当て逃げにならんか？
最近の話なら警察に報告しといたほうがいいんじゃね？

探しようがあるまい

>>59-61
そう。
Pの爪が壊れることは、非常に低い確率だがありうる。

AT修理の業者から「必ずサイドブレーキも使ってね」と言われた。
「中身を見たら、こんな小さい爪で止まってるのかってびっくりするよ」と。

クルマの取説にも、必ずサイドを使うよう書いてあるはず。

>>95
そうなのか・・・
なんとなく、MTのようにギアががっちり噛み合ってる状態を
イメージしてたよ。

爪が折れるってのは普通は滅多にないと思うけども
昨今は日本車の品質管理も信用できないからねｗ

もしPに入れただけでサイドをかけない状態で
クルマが動き出して事故が起きたら
「適正な操作をしていない」と判断されるだろうね。

つーかお前ら今時手動のサイドなの
今や電動が当たり前かと思っていたら
日本車は遅れてるな

そういう話をしてるんじゃないがｗ

サイドの遊びが多すぎる車は怖い

うちのディーラーはまずほとんどAT車のサイドブレーキは引かないな

ディーラーが引かないから客も引かない

客が引かないからディーラーも（サービスのつもりで）引かない

いつか事故が起きる

レンジをPにするってことは、運転手は駐車するという意思が有るんだろ。
　Pにした時に、自動的にサイドブレーキも効くようにして、
　Pから動かしたら、自動的にサイドブレーキを解除
ってな感じに構造変更しとけば済むと思うが、メーカーはなぜそうしない？

冬場にワイヤー凍結対策は、Pレンジで駐車した後にサイドブレーキ解除SWを押すようにするとか、工夫のしようは有ろうに。

サイドブレーキ引かなくていいから値引きして。

Pで止まるの知らなかったから緩やかな坂道で10キロ位で慣性で進んでる時
Pにしたらガッて止まってびっくりした。
調べたら爪で止めてるだけだから壊れるって書いてあったから壊れなくてよかった。
ただその爪が壊れてもPで止まらなくなるだけで走行に問題ないからいつもサイド掛けてた自分は問題ないか

>>103
ＰかＤレンジに入れると自動的にサイドブレーキ解除という
車は過去にあったんだけど、未だ主流にならないってことは
何か問題があるか、無意味かなんだろうな。

手動式サイドブレーキがいちばん安上がり＆故障少ない、というのが現実か。

>>105
その壊れた爪が、どこか回転部に噛み混まなきゃ良いけどね。

>>106
レクサスLSの他、輸入車にはATセレクターと連動した自動のものがある。

>>98
ドリフトのきっかけを作るには手動じゃないとダメじゃまいか

そんなことやったことないがｗ

縦列駐車、カニ走り　世界初の「未来カー」、ベアリング大手NTNが開発
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1321242955/
http://www.sankeibiz.jp/images/news/111114/bsc1111140949000-p1.jpg

自動ばっかりで人間はバカになる一方な
予感

　　　　 　 　 　 r'丁´￣￣￣￣｀7¬‐,-､ 　 　 　 　 　 ／
　　　　　　　　r'|　|　　　 　 　 　 |　 |/　 ＞、　　　　 /
　　　　　　　　! |　|　　　 　 　 　 |　 |レ'´／| 　 　 　 |　　 待て
　　　　　　　　| |　|　　 ／＼　　 |　 |l　 /⊂う　　　　|
　　　　　　　　| |　|__∠∠ヽ_＼　|　 ﾘ　/　 j　　　　　ヽ 　あわてるな
　　　　　　　　|´￣　　　O　 ￣￣￣￣￣｀!　　　　　　〉
　　　　　　　　l'"´￣￣ヾ'"´￣￣｀ヾ::幵ー{　　 　 　 /　これは>>1の罠だ
　　　　　　　 ⊥,,,,,＿､　　　　＿__,,,,,ヾ| l::::::|　　　 　 |
　　　　　　 　 lヾ´ ｆ｝｀7 　 ﾍ´ｆj￣ﾌ　 | l::i'⌒ｉ　　　　|
　　　　　　 　 l　,.ゝ‐ｲ　　　 `‐=ﾆ、ｉ　| l´ (　}　　　　ヽ
　　　　　　 　 l 　 　 {　　　　　　 　 U | l　､_ﾉ　　　 ∠ヘ
　　　　　　　　l　　　/￣　　''ヽ、　　　| l　ヽ_　　　　　　　＼,＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 !　　ﾊ´￣￣￣｀ﾄ、　　|亅〃/＼
　　　　　　　 ,人　ｆ　´￣￣￣｀`ヾ　 j ,!// {_っ ）､
　　　　　　／/　｀ト､_＿iiiii＿_____,レ'‐'//　 _,／　/ｽｧ-､
　　　　,.イl{ ｛ 々 !／´しllllﾄ､￣`ヽ、 // /´,.-、 /彑ゝ-{ｽｧ-､
　　,.イ彑l l > ゞ く l　〃 l|ハ.lヽ、　ﾊVゝヽ二ノ/ゝ-{､彑ゝ-{､彑ｧ-､
,.イ彑ゝ-'l l　（ (,) レｼ′　　 !l　｀ｿｧ'´　 　 _ノ7{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､彑{
ュゝ-{､彑l l　 ` -イﾍ　 　 　 !ｌ　//　/⌒ヽヾ/_ゝ-{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､
　{､彑ゝ-'l l f⌒Ｙﾊ　',　　　　!l/ /　ヽ_う ﾉ /-{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､彑ゝ
彑ゝ-{､彑l l｛ に!小　ヽ　　 /!l /　　 ,／　/彑ゝ-{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､

サイドなんか掛けないな
俺のMTだしｗ

それでええのよ。人間不安があるから努力すんねん。不安がなかったら努力せえへんもん。

クラッチ蹴飛ばせば勝手に滑るＭＴはかんたーん

これからの寒い時期はサイド凍らないですか？

行きつけのソープがそれだ。
帰りに乗るといつもサイド効いてない。

サイド凍るってどこの田舎？

逆にやけに発進遅いなと思ったらサイド掛ってた俺が通ります。

ジョッピンかる

高原

アクセル

走行中にサイド掛けると俺のクルマは右後ろに傾く

パーキングブレーキは電動で自動だよ。

この時期サイドなんかかけたら凍っちまうよw

サイドブレーキ別売りです

凍結するなんて言っているけどさ、JAFのロードサービスの実績で
それがランクインしたのなんて見たことないんだけど。

サイドブレーキの凍結を警戒しなきゃならんのって
アルプスの山奥とか北海道の荒野とかそういう場所くらいじゃないの

サイドブレーキ無しでギア入れて車止めてて他の車にぶつけられたらギアとかやっぱり壊れちゃいますよね？
ボディ以上に深刻なダメージ受けたりして‥

>>128
ギヤが壊れるほどの衝撃を受けたら廃車確定だろｗ

案外、車が動くことで、ボディーのダメージも軽減されるかもな

>>95読め

ギヤとかいうんじゃなく小さな爪で止まってる
爪が欠けたらどこまでも空走

それで二次事故が起きたら
ぶつけられてAT内の爪が折れた車にも
賠償責任が生じる可能性アリ

>>131
そんな事故例を聞いたことがないんだが
んで、車止めで駐車していて、ぶつけられて空走した場合と
何か変わるんだろうか？

>>何か変わるんだろうか？

たとえば人に当たって死傷させると
「本来の操作（サイド引く）をやっていないのが悪い」
と見なされる可能性あり

最初にぶつけた車が一番悪いわけだが
ぶつけられて空走した車も難癖つけられる可能性あり

>>そんな事故例を聞いたことがないんだが

仮の話をしてるんだがｗ
おまえ、頭悪い？

仮の話をするにしても、実際に起きていないんじゃ検討の価値が無いんじゃないか？
コンビニ駐車桝の店舗ガラス面側設置を制限する。とかの方が検討価値があるだろ。

Pの「爪」が折れる可能性があるのは「仮の話」ではないわけだがｗ

実際に起きてからじゃ遅いとは考えないんだなあ…

そう考える人間が多かったら事故も減るんだよねえ

>>132
>>そんな事故例を聞いたことがないんだが

おまえが聞いたことないから何だってんだよｗ
おまえは全知全能か？
むしろ無知蒙昧なバカだろｗ

>>138
空想上の事故を持ち出されても、議論の足しにならん

>>139

>>135-138

>>140
可能性の話をするなら
駐車中に追突された場合の炎上を考慮して
燃料抜いておかなきゃならないんじゃないの

というか、他車から追突された後の自動車の故障による被害まで想定するなら
公共の駐車場なんて停められないわ。

事故が起きる可能性を予測する能力のない>>139が
あまりにも必死過ぎる件について

道理に合ったことを言われると極論で返す

バカの特徴ですね

いや、>>139=141のことですがｗ

とりあえずクルマの取説には
「駐車時はPに入れるだけでなくサイドブレーキを引くこと」
と書いてある

その理由は>>59-61と>>95に書かれている

親切に教えてやっているのに反発する
・・・バカの証拠ですねｗ

寒冷地厳冬期にはサイド引かないでねって書いてるけどね
Pと車止めで駐車

いずれにせよ「Ｐ」の爪だけで止めちゃいかんわけだ

意外に知られていないし
教えてもわざわざ反発してくる犯罪者もいるしｗ

取説と犯罪者は関係ないぞ

某旅館に泊まった翌日に玄関前に置かれた俺の車。
乗り込んだら坂道なのにPのみでサイド引いてねー！
ここには二度と泊まることはないだろう。

うん(^_^;)

自車を玄関前まで運んでもらうってどうなのかな
よっぽど出しにくい駐車場なら別だけど、あんまり他人に乗り回して欲しくないなあ

おれの車はマイナー車だからディーラー整備士からも珍しいみたいで車検に出すと走行距離必ず増えてる。
カーナビの「軌跡表示ＯＮ」で車検出してるからどこ走りまわったかすぐわかる。なんつうか、ほんどひどいスバルディーラー。

スバルブラットか？

客の車でどこ行くのか気になる
昼メシとか？

>>148
サイド引かないのが常識になりかけてるのが怖い
アメリカなんかそうなんだけど日本もそうなってきてる

勝手にサイド引くな！減る！
とかいう苦情でもあるのだろうか

「かけなくても大丈夫だから別にいいだろ、めんどくさい」
ぐらいの意識はあるだろうねえ

人は低きに流れるものだから
手間が減った方がうれいしいだろうし

知人の車を頼まれて運転した時にサイドをかけて止まったら
「そんなものかけないでよ」と言われたことはあるｗ

「そんなもの」じゃあないのだが・・・

>>147
取説を読まずに間違った操作をして事故を起こしたら
明らかに「犯罪者」だなｗ

おまえのことだよ

>>157
ATのサイドを引かなかったことが原因の事故なんて聞いたことないよ

(^_^;)

＾＾；

( ∵ ;)

長年の癖でサイドブレーキは掛けないと気が済まないブレーキ左にある踏んで掛けるやつね

電動パーキングブレーキは自動化されてるので無問題

ジェームスでオイル交換してもらったらサイドブレーキかかってなくてびっくりした
走り慣れてる人ってかけないの？
スカイラインに乗ってる同僚もかけない

AT限定だったりして

>>158
おまえが聞いたことがないから何だっての？ｗ

おまえは世界中の全てのことを聞いて知ってるの？ｗ

>>132や>>139や>>158みたいに
頭が悪い奴ほど全能感があるらしいな

恐ろしいことにｗ

>>166
事故例を挙げてよ
全能感も何もない、知らないっつってんだ
停車中の自動車炎上事故を超えるくらいの件数があるなら
水平な箇所での駐車に、駐車ブレーキを使用する意味も出てくる

事故が起きる可能性があるんだから
事故が起きないように処置をするのが当然

事故が起きてからでは遅いんだよ

事故が起きるまで当たり前の処置をしないというのは
人を轢き殺すまで暴走や酒気帯び運転を繰り返すバカと同じ

おまえには運転をする資格が一切ない

おまえは既に犯罪者だ　>>132>>139>>158>>167

>>135-137ということでしかないのですが、
頭が悪い人には通じないようですね。
ふう・・・。

レガシィ・フォレスター・インプレッサの改善対策について

動力伝達装置において、自動変速機のパーキング機構のギヤをロックさせるロッドの
スプリングの止め位置に不適切なものがあり、パーキングポジションへシフト操作
してもパーキング機構が稀に作動しなくなり、最悪の場合、車両が動き出すおそれがある。
なお、駐車ブレーキを併用していれば、車両が動き出すことはない。
ttp://www.fhi.co.jp/recall/data/02-12_10.html


アイの4A/T（コントロールシャフト）について
自動変速機のコントロールシャフト端部摺動部の防水構造が不適切なため、使用過程で錆が
発生するものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該シャフトが作動不良
となって、最悪の場合、パーキング位置に操作してもエンジンが始動できないことがあります。
また、坂路駐車等で駐車ブレーキをかけ忘れた際に、車両が動くおそれがあります。
ttp://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=P0366


これらはいずれもリコールではなく改善対策。リコールのレベルではないと判断している。
なぜなら、Ｐブレーキをかけておけば問題ないわけだから。

しかし、駐車ブレーキをしっかりと掛けてる人ってどのくらいだろう。
弱い力でも掛けやすいという足踏み式でも、かなり踏み込まないとしっかり掛かってない。
それが手動式なら尚更のこと。電動式は問題ないはず。

ライフのリコール
踏込み式駐車ブレーキの構成部品であるラチェットポールとブラケットとの隙間設定が
不適切なため、樹脂成型されたラチェットポールに塗布したグリースで樹脂が膨潤し、
炎天下の駐車時に更に膨張するとラチェットポール端部とブラケットが干渉して摺動抵抗が
増加するものがあります。そのため、駐車ブレーキペダルを踏んでもラチェットポールの
動きが渋り、駐車ブレーキが保持出来なくなるおそれがあります。
ttp://www.honda.co.jp/recall/100909_2603.html


Ｃ４ピカソのリコール
電動駐車ブレーキのイコライザ（駐車ブレーキの操作力を左右の車輪に均等に振り分ける装置）
において、製造上の誤差が生じているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、
車両の振動等により、ブレーキケーブルを固定しているクリップが脱落し、最悪の場合、
ブレーキケーブルが脱落し、駐車ブレーキが片利きを起こすおそれがある｡
ttp://www.citroen.jp/service/recall/recall1797.html


一方、Ｐブレーキに不具合があった場合、リコールになる。
Ｃ４ピカソでは、片利きのレベルでもリコールだ。
ということは、メーカーも国もＰブレーキが主であり、Ｐレンジは副と判断しているようだ。

ATでは引かない人間だったんだけど、昨日納車された車はかける癖付けないとダメだ。
電動サイドなんだけど、掛けないと標準装備のドアロック時のドアミラー自動格納が機能しない。
最初、壊れてると思ってディーラーに電話しちゃったよ。

高級車買ったと言う自慢話に聞こえちゃいますけど？(　　´･ω･｀　　)

>>168
酒気帯び運転は、事故例多数有るんで対応するのは当然でしょ
Pピンの破損による物損及び人身事故は、年間何例くらい発生してるの？

踏切に無人ワゴン車が進入、電車と衝突
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120213-00000464-yom-soci
ワゴン車はオートマチック車で、踏切東側にある会社の男性社長（５５）が使用。
社長は読売新聞の取材に「会社の前にエンジンをかけたままサイドブレーキは引いて車を止めた。ギアをドライブにいれたままだったかもしれない」と話した。
堀川署は、社長を過失往来危険の疑いで逮捕した。


横浜市港南区で無人トラックが坂道を下り民家に突っ込む　けが人なし
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00217283.html
警察の調べによると、運転していた建設作業員の男性(41)が、トラックを止めて飲み物を買おうと外に出たら動き出したということで、警察はサイドブレーキのかけ方が甘かったとみて調べを進めている。

サイドブレーキを掛けて駐車すると事故が起こるんだな

前にS2000乗ってた時、家の車庫に停めといたらサイドブレーキのかけ方が弱くて、車庫がちょっと傾斜してるから動いちゃって気づいたら車が道路に移動してたw

軽く引いても実はサイド利いてないんだよね。意味なし

マニュアル車はエンジンかけながら降車しようとすると最後の砦がサイドブレーキのみだから怖いよね。ハンドルを左におもいきり切っておくのもいいけどそれでもやっぱりサイドブレーキが肝心。
次車買う時はオートマチック車にしますわたくし。サイド引いてPにしたらエンジンかけてても二重の安心だし。山道の休憩所とか平らじゃ無いから怖いんだよね。マニュアル車でサイド引いてギア入れて駐車してても。
不安でハンドル切ってタイヤ後ろに石置きたくなる。その後ろにあとから来た車が後ろビタ付け駐車された日にゃもう怒り心頭ですよ。
時々マニュアル車乗る所ジョージも怒ってた。赤信号で止まる時もすぐ後ろにビタ付けするやつ多すぎる！と。

>>179
輪留めがオススメ

『下手くそMT乗りにつき、後進します注意！』ステッカー貼っとけ下手くそ

救急車が無人で発進・衝突事故でけが人搬送に遅れ
http://www.akita-abs.co.jp/news/nnn/news8612728.html

横手市山内で無人の救急車同士が衝突する事故がありました。現場に出動した消防士がギアを入れたまま車から降りたことによるもので患者の搬送が２０分程度遅れました。
横手市消防本部によりますと１５日の午後６時２０分ころ横手市山内大沢の国道１０７号で車同士の衝突事故があり２人のけが人を病院に運ぶため救急車２台が出動しました。

ところが、横手消防署の救急車が到着した際に運転していた消防士がギアを入れたまま車から降りたため救急車が無人のまま走り出し１８メートル離れて停まっていた山内分署の救急車に衝突したものです。
横手市消防本部では別の救急車２台を出動させましたが患者の搬送が１５分から２０分程度遅れました。病院に搬送された２人はいずれも軽症で横手市消防本部では症状への影響はないと説明しています。
横手市消防本部では去年の６月と８月に救急車が道を間違えるミスが明らかになっていました。
[ 2/16 19:12 秋田放送]

救急車に続き公用車でも…
http://www.akita-abs.co.jp/news/nnn/news8612751.html

横手市の職員が、公用車のギア操作を誤り、物損事故を起こしていた事が分かりました。
横手市では２月、救急車も同様の操作ミスで事故を起こしています。

横手市によりますと、事故があったのは１月１７日です。教育委員会の職員が、業務で市内の郵便局を訪れた際に、県道上に公用車を止めましたが、ギアをドライブにしたたまま車を離れたため、その後、動き出した車が道路を横断し、反対側に止まっていた車に衝突したものです。

職員が最初に止めた時には、何らかの原因で車は動きださなかったという事で、仕事を終えて戻った際に、最初に止めたところに車がなく、既に車に衝突していたという事です。
事故の損害賠償として横手市では、修理代と台車の代金、２４万５７２１円を支払いました。
横手市では２月１５日、消防本部の救急車同士が、同じギアの操作ミスで事故を起こしています。

その市の教習所ではではATの動かし方を習わないのかね。

チェーン装着中…トラック滑り挟まれ男性死亡
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20120219-00000019-ann-soci

熊本で、タイヤチェーンの装着中に痛ましい事故が起きました。
トラック運転手の男性は緩やかな上り坂の途中で駐車し、サイドブレーキを引いて車から降りました。そして、左の後ろのタイヤにチェーンをつけていたところ、トラックが突然、滑り出してガードレールとの間に挟まれて死亡しました。

　事故があったのは、熊本県山都町にある山間部の町道で、警察によりますと、18日午後3時半ごろ、大分県臼杵市のトラック運転手・若林勉さん（54）が大型トラックにタイヤチェーンをつけていたところ、トラックが動き出し、ガードレールとの間に挟まれました。
通りかかった人が若林さんを見つけ、消防に通報しましたが、すでに意識はなく、搬送先の病院でまもなく死亡が確認されました。
トラックはサイドブレーキを引いた状態でエンジンは切られていました。当時、道路は雪が積もって凍結していたということです。
　
JAF関東指令室・仲川和雄受付主任：「路面が凍結していれば、どんなにブレーキをかけていようが、パーキングにいれてようが、坂道であれば滑ってくるのは必定であります。まず、平らなところでやって頂くことが絶対条件になります。
峠に入る前、もしくは少しでも雪がちらついてきたら、一刻も早く平らな装着に適した場所を見つけてやって頂く」

サイド引いても無駄だった例貼ってもしょうがないじゃん

>サイド引いても無駄だった例貼ってもしょうがないじゃん
いやいやサイドどころか
>どんなにブレーキをかけていようが、パーキングにいれてようが、
>坂道であれば滑ってくるのは必定であります。
凍結路面の話だからブレーキの話ですらないｗ

コンビニでゴミ捨てるときN+サイドでとめるんだが
今日はサイドかけたつもり(かかっていない状態)になっていてひやっとしたよ
平地でよかった

いちいちPに入れるのが面倒くさい派

サイドブレーキを全力で掛けてたら問題はないが。
電動パーキングブレーキが標準になるといいね。

足踏み式が増えてきて本当にいやだ。走行中サイドブレーキ引くようなシーンが年１回はあるってのに。

サイドターンで縦列駐車する人？

クラウンに乗り換えろ

スバルなら大丈夫そうだな。動き出しても勝手にとまる

会社の車がサイドブレーキ、ハイエースとかトラックの引っ張るブレーキ、フットブレーキ混在しまくっててよく空振ってます。

ロック

赤信号停止のとき、みんなフットブレーキなのな
俺は最近Atにしたけど40年MT

だからDレンジでサイド引いてる

三宅坂で赤信号停車時５台うしろから追突されて俺のうしろはみんな前後がつぶれた
俺だけ後部つぶれて俺の前の車は無事だった

最後列にぶつかったのは居眠りトラックかなにか？

Dでサイドってアホか
Nとサイドだろ

アメリカでは、ATではPに入れるだけでパーキングブレーキ掛ける奴はいない
なんせ、パーキングブレーキの名称が
エマージェンシー・ブレーキ
だからなｗ
よほど坂道にでも駐車する時にしか使わない
でかい国土だから平坦地しかないからか

>>200
ちょっとよそ見してて青信号に気づかず、
クラクション鳴らされ慌ててサイド下ろしてアクセルONしてN芋。

>>202
サイドゆるいとエアコン付いた時に進むからやめれ

Nにしておいたから・・・空吹かしだったんだろ

Pに入れておくのが、安心感ある。サイドは使わないな、そのまま走ることあるし。

いちいちバックランプ瞬間点灯させるなよ

中国
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1331634988

サイド無しでPのみで停車してて地震で前後左右に激しくシェイクされたらいわゆるツメが壊れる？それだけの被害で済むかな？

>>208
地震で下が砂利とかだと数センチ動くかもしれないけど
ピンはその程度じゃ折れない
駐車中突っ込まれたりして
全損級の被害受けたとしても
まず折れる事はない

赤信号停止のときは
Dの位置でサイドbレーキ？
それともフットブレーキ？

あるいはPの位置にするの？

AT初心者より・・・

MT経験は40年です↑

赤信号停止ごときでいちいちPに入れる気がしれない
ブレーキ踏みっぱで無問題だろ？
百歩譲ってサイド引いてもブレーキランプ点灯させる意味でフットブレーキは踏んでおこうぜ

凍結の心配がなくなったのでサイドかけ復活

>>210
Pまで入れると、再発進の時に一瞬Rを通るためバックランプが点く。
だから、エンジン停めて完全に停車するんでなければ、DかNでいいよ。

信号待ち程度なら、Dでフットブレーキのみが基本だけど、
サイドひくなら、マニュアル車といっしょでN＋サイドでいいかもね。
ただ、>212のいうように、ブレーキランプ点灯させるためにブレーキペダルは踏んでおいた方が良いかと。

ATなら両足をブレーキの上に置いとくと楽

停車中に駐車操作をするのはダメだろ

ドイツ車の一部は赤信号等で停車中にブレーキ踏むとブレーキ踏み続けなくてもブレーキかかった状態になって足疲れない。アクセルオンで解除。

>>215

tuitotu追突されたら、玉突きだな・フットブレーキは

>>217
ドイツ車じゃ無くても
トラックなら全車ついてる

tes

英語だと、駐車ブレーキのことをエマージェンシーブレーキと呼ぶよね。
緊急時にサイドブレーキ使うかな？

駐車時にブレーキ掛けられたら、バンパー押して移動させられなくなるから鬱陶しいんじゃないの

>>222
Pレンジならギヤ噛ましてるんだからもっと動かねーだろ？

欧州だとAT普及率低いからPレンジのある車は少ないと思うよ。

バスのATにはPが無い

塩カル撒いてるような地域では、ブレーキ固着を防ぐためにも
サイドひいて駐車するのは避けるべきでは。

ブレーキ固着の心配が無い場合には
出来るだけタイヤに近いところで
ブレーキの掛かるようサイドを使って
ジョイント等に一切力が加わらないようにした方が
精神衛生上よろしい。

Pレンジだけだとピンから外側の機構全てが
外部からの力を受けることになる

初めてAT車でふみ間違いをしてしまい、前に立っていた人をはねた。
車が止まらないので、とっさにギアをPにして、
ガリガリと音がして、車は止まった。

人身事故だったから、色々なことがあって、
自動車メーカーのメカニックに、Pに入れて止めた操作について
「強度がありませんから、勘弁してください」言われた。
まだ左足ブレーキを知らなかったので「オイオイ、じゃあどうしろと」
と言いたかったが、こらえた。

その後車は手放した。中古車としては高く売れた。
Pの留め金が折れかかっているかもしれないので、何かの拍子に折れてしまうかもしれない。

ということだから、素性の分からない中古車に乗っているなら、
サイドブレーキを掛けないなんて、あぶないぞ。

ガリガリいってたんなら、ピンに負荷掛かってないから大丈夫じゃね

そうであって欲しいけどね。
でもピンが曲がっていたり、摩耗していたり、折れ掛かっていても
乗っている当人が気がつく機会はほぼ0だから、信用しないよ。
絶対にね。

傾斜ではサイド引いてタイヤの回転自体をとめないとエンジンマウントに負担がかかりそう
タイヤを回そうとする力がギアやシャフト類を伝ってミッション(とエンジン）を傾けようとする力になるし

>>231
それって、通常発進時の何倍くらい負荷が掛かるんだ？

俺はクラウンで、信号まちで居眠り軽に追突されたがサイドのおかげ、軽いむち打ちですんだ。
軽はメチャメチャだった。運転手はその後足が潰れてカタワになったようだ。

>>233
何でサイドのおかげになるのか理解できない。
追突なら、フットブレーキで問題ないだろ。

低速で操作ミスしてガッガッて鳴らしたことがあるけど心臓に悪い音がするね。
車はその後普通に2万キロくらい乗ったよ。

>>234
サイドのみだったから、適度に前に押し出されることで体への衝撃が軽減された…ってことなのかな？

普通に追突の衝撃でブレーキペダルから足が外れたんじゃないの?

フットブレーキだと足が離れて前の車に玉突きしてしまうかもしれないので、サイドの方がいいかも。

AT車の駐車時にサイドブレーキは必要なの？

こんにちは、AT車のサイドブレーキについてお聞きします。

私の家族は皆、AT車に乗っているのですが、駐車場ではサイドブレーキを引きません。
車好きな親父が、「PはNに軽くブレーキをかけただけ」と言うからです。

祖母が初めてAT車を買ったときも、親父は駐車時のサイドブレーキは不要と教えました。
おそらく、祖母はAT車のサイドブレーキの存在自体も知らないかもしれません。

家族の中で唯一、私だけがサイドブレーキを使います。
教習所で、AT車でもサイドブレーキは必要だと教えられたからです。
結局のところ、どちらが正しいのでしょうか？よろしくお願いします。

http://autoc-one.jp/word/1032542/

常に使ってると本当に使いたい時に擦り減ってＰブレーキが
効かなかったりすると大変なもんな

冗長性

コストコ多摩境店の立体駐車場用のスロープ崩落で13人死傷　設計ミスが原因の疑い
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1334967029/
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120421/crm12042107010005-p1.jpg
東日本大震災で、東京都町田市の大型スーパー「コストコ」の立体駐車場用のスロープが崩落し、
2人が死亡、11人が重軽傷を負った事故で、スロープなどに耐震強度上の設計の欠陥があり、
崩落を招いた疑いがあることが20日、捜査関係者への取材で分かった。
東日本大震災をめぐる建物の倒壊や崩落事故で刑事責任が追及されるのは、初めてのケースとなる。

>常に使ってると本当に使いたい時に擦り減ってＰブレーキが
>効かなかったりすると大変なもんな
つまらないボケだな。
それともマジで無知？

5日も経ってマジレスかよ

何日たとうがダメなものはダメだろ

駐車するときはサイドブレーキをかけろ

自分の家以外では、変速機ニュートラル、ノーブレーキ、輪止めにしてくれ。

輪止めは大事だね

俺のクルマはマニュアル　駐車時サイドブレーキは掛けるが、バックギアには入れない。

なんでですか？(?_?)

>>249　あまり意味ないけどバック入っているとブツケられたときダメージでかそうな気がして・・・・。

ぶつけられたときにサイドが破損orゆるんだら
今度はお前の車が二次災害を引き起こして
賠償責任が生じる可能性があるんだが

駐車時はサイドブレーキを必ずかける
ATならPに入れる
MTならバックかローに入れて補助する
基本です

サイドブレーキ引いてて津波で流されないと言い切れるのか？

ムリです。

>>252
いきなり津波ってキチガイですか？

駐車する時にサイドブレーキを引かなくてもＡＴでＰレンジに入れてたら何ら問題無いかと思うのだが

冗長性

>>254
じゃあAT車のサイドブレーキって何のためについてるの？
特に平地に限定してないようだから、坂道で使うって訳でもないんだよね？

パネルバンのルームミラーみたいな用途じゃないの？

AT車のPはロック機構が飛び出ているだけで微妙に動くぞ
つまりブレーキではない (≒止まっていない)

>>254
Pレンジ自体がMTで停止時にローやバックギヤに
入れるのの代わりでしかない。
補助的なものなので
メインブレーキはサイドを使って
車輪自体を止めるべき

>>95

駐車するときのブレーキはサイドブレーキ
「P」は補助でしかない

この程度のことを知らない奴が多いのは
自動車メーカーの責任でもある

こうして教えられても意地になってサイドを使わない奴は犯罪者

リアがドラム式の場合、サイドブレーキを使うって事はシューが消耗するって事？

その程度で消耗していたら走行中からのブレーキで焼き切れてしまいます

ドラム

>>261の理屈ならドラムもディスクも変わらないんですが

>>261
スピンターンして遊んでるDQNなら別だが
通常「停止中」に使うブレーキがどれだけ摩耗すると思うんだ？

>>261
追記
リアがディスクでもローターの真ん中が
サイドブレーキ専用のドラムになってる車種もある。

摩耗の原理から言えば、静止する物体にどれだけ強力な摩擦力を掛けても一切磨耗することは無い
これは例えば、クラッチディスクは半クラを多用し続けるとどんどんすり減っていくが完全に繋げると磨耗しないのと同じ

>>267
>摩耗の原理から言えば、静止する物体にどれだけ強力な摩擦力を掛けても一切磨耗することは無い
無視できるレベルだけど摩耗はしてるよ。
クラッチ板なんて完全に繋いでいても走行中は極僅かに滑りが生じているモノだしｗ

横からだけど
無視できるレベルだから
無視して語ってるんじゃないの？

まぁ俺くらいになればAT車でNに入れたままサイド引いた状態ってのが稀によくある。
田舎なので仕事用の車は鍵抜かないって癖がついてるから。

うん

>>270
ACCのままで車離れるって事？

>>272
正解。
普段乗りの車がらMTでさ、そっちも鍵抜かないからその影響かなあ。

田舎かどうかじゃなく

単なるバカだろ、おまえ　>>270=273

>>272
ATでもOFFの位置までは回るぞ
抜けないだけだ

結論としては
駐車するときはサイドブレーキをかけなさい

Pはあくまでも補助
下参照

>>59-61
>>95

>>274
なぜお前ごときにバカ呼ばわりされなきゃならない？
自分の考えが世の中の絶対的常識かつ正解で、それ以外の考えは全て非常識！な考えの人かな。あ、団塊か。納得。

>>275
オレの今まで乗ってきた車が特殊なんかな？
全部ACC止まり
今乗ってるスマートキーのやつも
P以外でボタン押してもたしかACCで止まる

すいません
スマートキーのは
サイド引く習慣ついてないんで定かじゃないです

(´･ω･｀)

>>278
ごめん記憶がおかしくなっていたよ
手持ちのP11とRC1共にNのときはACCで止まった
NでOFF→ACCは可能で逆が不可(≒抜けない)

俺が知ってる限りで言えばACCでキーが抜ける車種は無かったな(国産限定)
例外的に抜けたのは古くてキー穴？が摩耗しててONの位置でも抜けた奴だけｗ
>無視できるレベルだから
>無視して語ってるんじゃないの？
そうなんだけど
「静止する物体にどれだけ強力な摩擦力を掛けても一切磨耗することは無い 」
なんて断言されると「重箱の隅」的な突っ込み入れたくなる嫌な性格なもんでｗ

サイドブレーキをし忘れたバキュームカーが暴走して通行人を押しつぶしちゃった事件が
あったね。
やっぱりサイドブレーキはちゃんとかけないと。

まあバキュームカーはMTだと思うが
ATでもサイドブレーキ（極寒時には輪留め）は必須

念のため坂道ではハンドルを回した状態で停めてる。
MTなので１速かバックに入れてるけど、サイドブレーキは信用できん。

ドラムインディスクの場合とサイド兼用キャリパーの違いはここの住人は重要視します？

坂道では本当に何も信用しないぐらいが正解だなｗ

サイドかけて、ATならP、MTなら1かR、
ハンドルも大きく切っておくなど、
使える物は全て使う

それこそ状況によっては輪留めも使うぐらいじゃないとな

ATになってサイド引かなくなって久しいが、たまに坂道駐車などで使うと、サイド引いたまま発進してしまう。
それがまた気が付かないんだｗ
キー抜き忘れチャイムなどより、サイド戻し忘れ警告音あったらもっと気軽にＰと併用するよ。

>>285
急な坂だと、一速に入れてても下がらない？

>>288
警告灯はあるでしょ？

>>289
そこまで急な坂には普段は止めません
とめる場合は輪留め

登山行くときはオートマチック車がいいね

>>290
あるけど走り出してから赤ランプに気づくこと多い。
これが原因でタイヤ燃え、火災となることもあるしね。
警告音あってもいいと思う。

走り出す前に警告灯の確認もしないマヌケの為に、余計な装置を追加されて値段が上がるのは勘弁だな。
まあ、メーカーオプション設定でぼったくってやるくらいなら良いが、標準装備はマジで願い下げだ。

ATでサイドブレーキを引かない奴は犯罪者

（サイド凍結の恐れがあり輪留め等を使っている場合を除く）

>>290
目が駄目なの

>>296
じゃあ運転しないでね

AT車、パーキングポジション、ノーブレーキ駐車の過失事故例ってまだ？

おまえが間もなく起こすから　>>298

駐車するときのブレーキはサイドブレーキ
「P」は補助でしかない

その理由は>>59-61と>>95に書かれている

こうして教えられても意地になってサイドを使わない奴は犯罪者

ブレーキ→Ｐ→サイドブレーキなのか
ブレーキ→サイドブレーキ→Ｐなのか
いわば、どっちで車を固定するのがいいんでしょうか？

Ｐで固定する場合、車は多少前後に揺れますよね？
あれはＰに負荷がかかって良くないような気がします、特に坂道に駐車する時。
逆に極端な話だけど、急な坂道でサイドブレーキて固定すると
サイドが何らかで利かなくなってＰに負荷、耐えられずに壊れて坂道を勝手に下るとか。
なんかどっちもどっちなように思える。

輪止めが基本
サイドブレーキもPポジションも補助

輪止めは石でもおｋ

Pとサイド両方つかっておけばどちらかが逝っても安心だ

主はサイドブレーキ
従はP（MTはローかバック）

急坂や寒冷地では輪留め併用（使用）

取説にも書かれている

坂道では、「サイドブレーキ」は必須ですね

つか本当にサイド引かない奴っているの？
こんなスレが有ること自体が不思議なんだけど

ヒント＝類は友を呼ぶ

サイドをちゃんとかける人の周囲には
サイドをちゃんとかける人が集まっている

サイドをかけないバカの周囲には
サイドをかけないバカが集まっている

生まれ育ちというのは怖いよね

>>307
ディーラーでN+サイドで渡したら帰ってきたときにP+ノンブレーキだったわ

ATでいちいちサイド引くとかどこの山岳民族だよ

どちらかが逝ってもいいようにする為
冗長性というのを理解できない？

HV車ってＰレンジの無い車があるね
Ｐボタンという物が付いてる、そしてトドメはサイドブレーキはフット式
Ｐ押し忘れ＆踏み忘れのコンポだｗ
Ｐ押さないとＤかＲにギヤ入りっぱなし。

どこでも基本が出来ないやつはいるもの。

>>312
Pボタンを押せば自動的に電動パーキングブレーキが掛かる車種も増えてきた。

アラフォー臭がするスレだな

現実に事故例もないのに、冗長性を云々しても意味ないよね
ウインカーと同時に手信号もやってる、みたいなもんじゃん

じこがおきてからではおそい

事故率0事例に対して対策しても安全性は向上しないよ

赤信号停車のときはＤポジションでサイドブレーキだろ？

>>319
みんなフットブレーキなんだな。

>>319
そこはNにしとけよ。

ジャッキアップして、Ｐレンジのみで止まっている片側を回してみると、アラ不思議･･･？

>>322
デフの仕組みを理解してから書き込めよバカ

>>323
わかっている
車輪は完全に固定されているわけではない。と言いたい

Pレンジが完璧ならATだけじゃなく
MTにだって装備されててもおかしくないし、
サイドブレーキが撤廃されている。

オートパーキングやヒルスタートアシストの普及とともに、
操作そのものが省略されて、そのうち意識されなくなるだろうな。

渋滞で動かないような時ならDorN+サイド考えるかもしれないけど赤信号ならD+フットブレーキだな。

30秒以上とまるなら信号でもN+フット or N+サイドだな
ただしN+サイドは後ろの車も停車しているときに限る

坂道に止めるときにフット→P→サイド→フット離しだとｶﾞｸﾝと動くんだよね(Pの爪に引っかかった感じ)
フット→サイド→P→フット離しだと何故かｶﾞｸﾝと動かない

よくわからん

前に乗ってた車は、Ｐから抜くのに相当な力を要したから、
停止→Ｎ→サイド→フット離す→止まることを確認→Ｐという手順で止めていた

あとは、Ｐ→Ｄに入れるときに、Ｒを通過するのがなんか気になって、エンジンかける前にＮにしていたなぁ･･･

一定時間以上そのレンジに投入されてからそこに投入されるように制御される
0.3〜0.7秒くらいかな
そのレンジに設定される前に通り過ぎれば入らない (ECUからは一瞬入ったような制御をされるが)

>>331
それを利用しているから、Rレンジを通過しただけではRアラームが鳴らないんだよな。

ただ、バックランプだけは一瞬点灯する

Pボタン
　　　D
　　 ｜
○―N
｜ 　|
R　　B

プリウスのシフト
Rを一切通過することなくPとDを切り替えれる

ちがくね？

ボタンタイプなら飛び越し操作になるので通貨以前の問題
バスはR N 3 2 1だな

間違えたあああああああこれだと前進専用だorz
R N D 3 2 1
Nが赤く塗られている

パチッ！（ボタンを押す）
ドカン！（切替のショック）
ttp://www.geocities.jp/hi9045/cbnonstep.htm

ブレーキ

Pボタン

Gボタン

o

昔、マニュアルからオートマに初めて乗り換えた時
車屋（中古車屋）のお兄さんに
「レバーにパーキングがあるのに、なんでサイドブレーキがあるの」
と　訊ねたことがある。　　お兄さん曰く
「パーキングはギヤを動かないようにするものするもので、
坂道などでは常に負荷が掛かって故障の原因になる。
エンジンブレーキの完全盤のようなもの。」　と言われた。
駐車する時は　
1　フットブレーキで停車
2　シフトレバーをパーキング（フットブレーキ踏んだまま）
3　サイドブレーキを引く（フットブレーキ踏んだまま）
4　フットブレーキから足を離す。
と教わりました。
あと、信号待ちなどで停車する時はシフトレバーはドライブのままで良し。
ニュートラルにすると燃費が悪くなる　とも言われた。

昔の事ですが　大体合ってますか？

ＢボタンはＢダッシュ

ちがくね？ってしゃべるやつは高確率で馬鹿

↑↑↓↓←→←→ＢＡ
ですね。分かります。

サイドブレーキを解除する時、フットブレーキを踏まずに解除しても特に問題ないですか？

後ろに下がらない・前にぶつからないのであれば

サイドブレーキの状態で差が生じてる。
http://www.youtube.com/watch?v=uy6yR-sp-DI

http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_hok_ashibetsu_city&oid=1339546721479388&aid=i11304134
サイドブレーキが利かない状態です

足で踏むサイドブレーキって、緊急回避時の配慮０だよね
サイドブレーキ引っ張って車体を横向かせて衝突を回避する技ができない

踏んでサイドブレーキON、もう一度踏んで解除というのはやめて

じゃあ5回踏んでON もう5回踏んで解除でどうだ

サイドはステッキ式がいいよ。もちろん、オイルで服が汚れない方式の奴ね。

コンパクトカーや軽で、運転席と助手席の間にサイドブレーキしかない車種を見ると、悲しくなる。

ｽﾃｯｷ式ってﾄﾗｯｸとかﾛｰﾀｽﾖｰﾛｯﾊﾟのﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ下に設置されるﾀｲﾌﾟだよね？？
取っ手の所が丁字型になっててねじってとめるﾀｲﾌﾟの・・

>取っ手の所が丁字型になっててねじってとめるﾀｲﾌﾟの・・
軽く引きつつねじって解除だよ。

解除の仕方知ってますって・・

2tトラックあたりだと、サイド引いたまま倒せて寝れます、みたいな機能あるけど、
それならステッキ式か、運転席右側でも良い気が・・・。

調整が甘いとエンジンブレーキより効きが悪かったりするからな
その昔スバルからホンダに乗り換えたら、サイドブレーキのレバーが引きごたえなくて驚いた
そのかわりフットブレーキはエラく効いたが
今の電動式はそんなことないんだろうけど

すべて、運転席右側でも良い気が・・・。

レバーを下にさげたら補助ブレーキ効く、上げたら解除。

>>359
いやいや殆どはエンブレのほうが強いんでないかい？
前乗っていた軽はエンブレが弱すぎてサイドのほうが強かったが・・・

俺の車エンジン切ったら自動でサイドかかるから、掛けない人というより、掛けなくてもいい人やね☆

Pに入れたら自動で掛かる。Dに入れてアクセル踏んだら自動で解除。
こんな感じですね。エンジンのない車ですが。

いやほかにもあるだろ。
シトロエンDS5とか。

レガシィも電動パーキングブレーキですよ。
EVに限らず電動タイプは皆同じなのでは？

制御方法は一緒でも作動内容が違うでしょ。

プッシュボタンパーキングのセミオートなのか
シフトポジション検知orエンジン停止で作動のフルオートなのか

止まって降りるときに前後に微動する車ってみっともないよね
AT+P+サイド無しで現れる現象

せっかくサイド引いていたとしても、引きが弱くて結局はＰだけで止まってるのと変わらないクルマも多いよな

それはクルマじゃなくて運転手が悪いなｗ

1ノッチでも引っ張ってあればまだいいわ

>>370は悪い運転手の典型例

0よりはマシではないの？

>>372
０と変わらん
ＭＴだったら動き出すよ。

ドラム式のサイドは登り坂では効きやすいが
下りだと効き難い。

それを言ったら、ディスクのサイドなんて･･･orz

リーディングトレーリングでそんなこと起こるのかよ？

おまいら
ユーザー車検でサイドブレーキのテスト受けてみろ

ドラム最高＼(^O^)／

会社に一番乗りした人が閉じている門の前に自分の車を停めて
門を開けることってあるよな。
今朝、そういう場面で、門の前のスロープと道路の平坦部分の境目に
斜めに止めていた車の片側後輪が完全に浮いて三輪車状態になってた。
もしあの車がＦＲ車で、ＡＴをＰに入れただけだったら、
車が転がりだしたんだろうな。

FRだったら浮きにくいんじゃないかな

>FRだったら浮きにくいんじゃないかな

かもしれない。
だけど、こっちは運転中だったのだが、
明らかにタイヤが浮いてるのがわかるくらいだったし。
最初は、縁石にでも突っ込んで浮いてるのかと思った。
でもその運転手、普通にドアを開けて乗り込んでいた。
浮いていることに気づいてないかも。

FFかもねぇ

創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

>>343
構造から考えて

1　フットブレーキで停車
2　サイドブレーキを引く（フットブレーキ踏んだまま）
3　フットブレーキから足を離す
4　シフトレバーをパーキングへ

の方がよくね？

パーキングブレーキは弱いから、Ｐに入れた後でフットブレーキを離すと
>>362みたいにほんのちょっぴり車両が動くことがある
てーとＰのギア止めがガッチリ噛み合って
次にＰを解除するときに無理がかかる可能性が

＞信号待ちなどで停車する時はシフトレバーはドライブのままで良し

主義と矜持と好みの問題だからＤでもＮでもいい
「長くなるようならＮに」と取説にある車もある

＞ニュートラルにすると燃費が悪くなる

これはガセ
その兄ちゃんの悪しき思い込みだね
Ｎにするとエンジン回転数が少しUpすることから勘違いしたんだろうけど
アクセル開度や燃料噴射率は下がり、トータルでも燃料消費は減る
まぁアイドリングストップには全然敵わない微々たる差なんだけど

>>374
最悪だよね
でも構造が簡単で安いからか採用例は増えてるんだよな

>>375
起きない
>>373はシッタカか超ロートルのどっちかぽ

>>377
△　ドラム最高
◎　ドラムインディスク最高

>>383
フットから足を話した状態でN→Pはやめてください
RからPに動かずにRとなった場合動き出す危険がありますので(踏んでください)

>>385
おそらく

×　RからPに動かずにRとなった場合
○　N(D)からPに動かずにRとなった場合

ブレーキペダルをリリースする前に
パーキングブレーキをきかせているので大丈夫
俺の場合、さらに 2 と 3 の間に「エンジンを切る」手順も入れてるので
Rで留まったとしても動き出す心配はないな

坂道でパーキングブレーキの引き加減を不十分にしちまうボンクラだと
どのみち>>343の 4 で動き出しちゃうから同じことだ

そもそも、しばらく様子を見て車両が動かない、つまり
ギアのロック機構に負担がかからぬようにしてPにすると言っているのに
おまえさんの指摘は的外れだよ

サイド引いてからPか？
Pにしてからサイド引いてるんだが反対だったか

58 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2012/09/23(日) 00:03:56.22 ID:9De9l9EI0
坂道に止めた車動く 男児挟まれ死亡
9月22日 19時22分

２２日午前、横浜市瀬谷区で、坂道に止まっていた乗用車が突然バックして住宅の壁に衝突し、近くに住む４歳の男の子が車と壁の間に挟まれて死亡しました。
警察は車を止めた主婦を逮捕し、サイドブレーキをかけていなかったのが原因とみて調べています。

２２日午前１１時半ごろ、横浜市瀬谷区宮沢の住宅街の坂道で、止めてあった乗用車が突然バックし、２０メートル先の住宅の壁に衝突しました。
この事故で、近くに住む会社員、小林大介さん（３７）の息子の勇太くん（４）が、車と壁の間に挟まれ、病院に運ばれましたが、まもなく死亡しました。

警察は、乗用車を坂道に止めて車を離れていた、近くに住む主婦の梅津裕子容疑者（３１）を自動車運転過失傷害の疑いで逮捕し、サイドブレーキを
かけていなかったことが原因とみて調べています。

現場は住宅街の幅４．５メートルの道路で、警察の調べに対して梅津容疑者は「勇太くんが飛び出してきたので、急ブレーキをかけて車を止め、
後ろの座席に乗せていた子どもの様子を確認しようと車から降りたところ、車が突然、後退し始めた」と供述しているということです。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120922/k10015210901000.html

>>387
模範となる駐車措置

パーキングブレーキを掛ける
↓
Pに入れる
↓
エンジンを切る

サイド引いてからPのほうがいいね。

>>388
AT車でPに入れてたら起こらなかった事故だな

Pの爪は規定異常の力がそこにかかると勝手に解除される(保護の為)

アメリカのテレビか何かで、FF車のリヤだけレッカーで持ち上げて、
フロントから白煙上げながら引っ張っていかれる映像を見たことがあるんだが･･･

>392
震度どのくらいで？

>>394
白根
時速10km/hでP(NからP Rは飛ばす)に投入するとガチャガチャ言いながら止まる
3〜7回くらいかな

>>393
多分、ローン滞納のあった自動車専門の債権回収屋だろうね。
ちょっと目を離すとあっという間に持って行くそうだ。

>395
それで壊れないの？

4トントラックとかのＡＴで、サイドブレーキのレバーが存在しないのが
あるけど、機構的にどうなっているんですか？？

>>398
「中期安全ブレーキ規制」でググるといいよ。

>>399
勉強になりました。
ありがとうございます。

>>392
はずれねーよ。
走行中のPはPボールが歯により弾かれてるだけだ。

P入れたまま2T車かなんかで牽引してみろ、駆動輪ロックしたまま進むわ。
にわか語ってんじゃねーよ

どっちなんだよ

回転状態だとラッチが弾かれるが、一旦噛んでしまえば外れない機構だよ。

なんかカルシウムが足りない人が沢山いるね(例：>>401)

>>402
>>401の説明が正しい
>>392の根拠は>>395なのだからそれは否定されている

>>404
涙拭けよシッタカ

>>396
>>393はその番組内でのコントかヤラセでしょ
タイヤを2本もダメにしたらリセール価値が下がって割に合わないじゃん
滞納解消で返却するとなったら逆に損害賠償モノ

第一、簡易台車とか使って四輪持ち上げレッカーすることくらいフツーだろ

>>405
いいからカルシウムを摂りましょう
掲示板ごときでカッカ(口調)してどうするの

カルシウム詰め込んでも馬鹿は馬鹿のまんまだと思うよ

石ができるからカルシウムの摂り過ぎは医者に止められてんだ

俺の車

ワイヤー式サイドが無く油圧に改造してるので。
駐車→、傾斜方向によってローかリバースに入れる→油圧サイド少し引く、ピン入れて固定→念のため輪留め

メンドクセー

一回だけ輪留めパクられてた事あったｗ。木切っただけだからべつにええけど。

パクったのはイタズラ目的と思われ

性的な悪戯を受ける歯止めさん可哀想

こんな物好きな奴も居るしな

【社会】車輪止めなど220点窃盗容疑、「鉄道好き」の男追送検…半数は売り飛ばす
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1350398004/

カルシウムだけとると、カルシウム不足になるぞ。ビタミンD3と一緒に採りましょう。

サイドブレーキは普通は使わないです。
Ｐレンジに入れたらロックされる機構になってますしね。
傾斜の急な坂道で駐車する時は必然的に使うでしょうが、そんな所に停めた事がないし、今後も停める機会はないですね。
ワイヤーが伸びたり、冬になると凍り付いてしまう恐れがあるので、なるべく使わない方が良いと思いますよ。
Ｐレンジで十分です。

>>414
ワイヤーが伸びたりｗ

6746時間の使用で0.006mmしか伸びませんけど。

あなたは何百年くらい同じ車に乗り続ける予定ですか？ｗ

すごい試験データだ

俺の車「Dレンジの状態でサイドブレーキかけてからPにしろ」って説明書に書いてあるんだけど
どうしてもPにしてからサイドフレーキかけちゃうわ。

100万キロぐらいのバスでサイド引いたら、もの凄い音と共にワイヤーが切れてレバーが真上を向いた。
まるでコントのようだった。

フライbyワイヤ

>>417
俺の車はフット式のサイドブレーキだから先にサイドブレーキ掛けてからＰ押してるわ、自然とそんな手順になってしまう。
おかげでサイドブレーキ外し忘れる事もあるけど。

ＦＦ車をレッカー車で、フロントを上げて牽引する場合、サイドなしで永遠とユサユサしているのと同じこと？

サイドブレーキなんて使った事ないけどなぁ。
Ｐに入れたら車は動かないし、使う意味あるの？

車の構造に疎い人がそれだけ増えたということなんだろうね。

Pレンジはタイヤの動きを止めてるわけではないよ。
ミッション内のギヤが噛んで駆動輪の動きを止めてるだけで、一定上の負荷が掛かれば動き出す。

タイヤの動きを止めるのはパーキングブレーキだから。
最近は電動パーキングブレーキも増えたので意識せずとも自動で掛かってるけどね。

大型トラックのパーキングブレーキはプロペラシャフト止めるだけだった。

大型は他にもいっぱいブレーキがあるからな。

サイドなんて使う必要ないだろ。
Ｐレンジにすれば車は動かない。

AT車のパーキングブレーキの需要なんて
もはや信号待ち用だけだゆ

何ぃ〜！
お前は信号待ちでフットブレーキを踏んでないのかよ？
道交法違反で逮捕だな。

会津不履行

ヒルスタートアシストがないので急坂発進で使いますよ。

>>428
ブレーキランプは停止の合図であって停止維持の合図ではないよ
同様に減速の合図でもないのでエンブレ中にはつかない(←ここを理解できない人がなぜか多い)

クソ生意気なポルシェ
http://www.youtube.com/watch?v=_impGnmCq0g

エスティマのシート倒そうと思ってシート横レバーを引いたらブレーキかかった数年前
なんであの位置に・・・

そもそも運転中にシートを倒すのが間違っていると思うわけですが

フットで停車中に・・じゃないの？

あの伝説の車が豪快に大破
http://www.youtube.com/watch?v=s3SjIwObfSY

>>427
>>428

信号停止中はパーキングブレーキにしろ
フットはブレーキランプがまぶしい、特にＬＥＤ

パーキングブレーキ表示灯ほしいよね
保安基準にないけど

外側(後)に対してのネ

追突を防ぐ意味でも最後尾はブレーキを踏んでおいたほうがいいよ。

テール点灯してない時(日中)は必ず踏んでおいたほうがいいですね
ウインカーつけているときは状況しだい(後ろを見る)

テール点灯中は後ろの距離が近くて遅ければ踏まないが状況次第で
後ろの車の速度が速ければ踏む

踏んでいるの面倒だったら、停車中だけスモール点灯にする手もあるか。

日中で明るすぎると明るさが足りないかも試練


がないよりはマシか

>>440
フットＢでは追突をされた場合、玉突き
ＰＢでおｋ

>>428-429
まぁ>>440-441に同意だが
法的には信号待ちはパーキングブレーキのみでも可

>>438-439
メータ内のブレーキ警告灯と連動させればいいかしら

>>443
よく出来た車だと日中と夜間とで見易さと眩しさのバランスを取るべく
シグナルランプの明るさが変わるのもある
保安基準でもちゃんと認められているんだよね
LED化のついでにマネようかしらん

NにしておくDのまま？

手動アイストだから再始動のためＮ
でＰＢ

左足が疲れるのでNにする

pbは？

マニュアル車でサイドブレーキ引かずにギア入れだけで止めてて他の車にぶつけられた場合、やっぱりギアもひどく壊れる？
つうか外もグッシャリ中もグッシャリだから廃車かな。せめてタイヤが滑ってくれれば被害も少ないかな。

マネキン

>>447
アイドリングストップ車じゃない車でそれやると車に悪いの知らないの？

452
ン10年、ＭＴ時代からやってるんだが・・・もん台無しだったなあ

キー位置がACCだとウインカーが消えるだろ。
まさかONのまま停車するのか？

笹子トンネル
ｐｂなしで玉突き

>>452
シッタカ情弱鵜呑み野郎乙
具体例とそのURL持ってこい
おまえが喋っていいのはそれからだ

>>453
AT車でも何の問題もないね

>>454
当然

>>454
右折待機はエンジンオンだよ

>>454
ACCでもウインカーが動作するようにすればいい

キー抜いてもウインドウ開け閉めしたい

エンジンを切る
↓
キーを抜く
↓
ドアを開ける
↓
パワーウインドウを操作する

え！>>460

常識だろｗ

車種は

どんな車種でもできるのでは？
トヨタのカルディナですけど、他のトヨタ車も同様でしたよ。

エンジンキーをACCやOFF（抜いてもOK）にしてから45秒以内はウインドウが動く。
ただし、運転席ドアを開けて閉めると操作できなくなる。
開けてる間は45秒以内なら操作可能。

ニッサンはだめだた

>>465
この瞬間が、日産車だねwww

だめ日産

あたまがわるいトヨタ

プリウスは
ハイブリッドシステムオフにすると
自動でＰになるから便利

>>205
> Pに入れておくのが、安心感ある

プリウスは楽だよ…
信号待ちに鳴った瞬間にＰボタンをポチ

>>206
> いちいちバックランプ瞬間点灯させるなよ

プリウスはＰからＤにするときに
Ｒを経由しないからいいよ…

>>466
技術オナニーでデザインやパッケージングを無視してた時代の日産だな。
バカ経営陣のおかげでルノーに買収されることになった。

>>204
> Nにしておいたから空吹かしだったんだろ

俺はいつもＤでパーキングブレーキだな…
いつもＤでパーキングブレーキだからたまに
Ｎでパーキングブレーキだと空ぶかししちゃって
エンジン回転が下がるまで待ってから
Ｄにするからかなりのタイムロスになる（３秒くらい）

>>203
> サイドゆるいとエアコン付いた時に進むからやめれ

それは古くてボロい車のエアコンなんだな…
今のトヨタのエアコンは可変コンプレッサーだから
コンプレッサーを電磁クラッチでオンオフしないから
静かで快適だよ（常にコンプレッサーを回している）

>>197
> だからDレンジでサイド引いてる

それはＴＨＳ車だとできないよ…
ＴＨＳ車はＤでアクセル離すと
モーターでクリープ現象作るけど
このトルクが鬼のようなトルクで
パーキングブレーキを
おもいっきり踏んでいても
車がグイグイ進んじゃう…

嘘だと思ったらプリウスとかアクアとかカムリ試乗して
信号待ちの時にＤのままサイドブレーキ踏んで
ブレーキペダルから足を離してごらんなさい…

>>469
そこで電動パーキングブレーキを装備してたら完璧だな。

Ｐに入れて
フットブレーキをおもいっきり踏んでいる状態で
後ろから追突された場合
パーキングの爪に負担はかからないけど

Ｐに入れて
パーキングブレーキをおもいっきりかけている状態で
後ろから追突された場合は爪に負担がかかるよ…

所詮パーキングの制動力なんて
しょぼいから…（前か後ろしか効かないからね）

>>214
１　Ｄフットブレーキ
２　Ｎフットブレーキ
３　Ｄパーキングブレーキ
４　Ｎパーキングブレーキ
５　Ｐ　ブレーキなし
６　Ｎ　ブレーキなし
７　Ｄ　ブレーキなし

１　一番多いな…
２　ブレーキ踏力少なくていいから意外に楽
３　ＴＨＳ車は不可能
４　発進時に空ぶかしの可能性あり
５　プリウスだとバックランプつかない
６　平坦地で可能だが追突取れたらおしまい
７　坂道で可能

結果信号待ちはプリウス最強…
信号赤でＰボタンを押すだけ
信号青でＲを経由せず軽い操作でＤ

トラックやトレーラーは車種によっては
坂道発進補助装置があるから
車が停止したら自動でブレーキがかかり
クラッチを踏んでギアを入れて
クラッチミートした瞬間に
ブレーキが解除される

>>216
> 停車中に駐車操作をするのはダメだろ

ストレート式はＰとＤの操作がしやすいし
素早くＲを通過させれば
バックランプは殆ど着かないけど
ゲート式はＰからＤが多少面倒だな…

>>216
> 停車中に駐車操作をするのはダメだろ

トラックの信号待ち中のブレーキは…

空気油圧複合式ブレーキ（フットブレーキ）
フルエアーブレーキ（フットブレーキ）
パーキングブレーキ（４ｔか古い大型トラック）
ホイールパーク式パーキングブレーキ
トレーラーブレーキ（トレーラーのみ）
坂道発進補助装置

>>219
> トラックなら全車ついてる

坂道発進補助装置は
ついていないトラックも結構ある…

ＩＳＵＺＵ　ＨＳＡ（ヒルスタートエイド）
三菱ふそう　ＥＺＧＯ
日産ディーゼル　ＥＨＳ（イージーヒルスタート）
日野　ＥＳスタート（あまり使い物にならない？）

坂道発進補助装置は故障しやすく
故障したまま走っているトラックもたくさんいる…
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>261
> リアがドラム式の場合

>>266の言うとおり
リアがディスクブレーキ車でも
駐車ブレーキはドラムだから気にするな
ドラムインディスクブレーキだからな…
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>275
今時メカニカルキーの車なんか
乗っている奴は貧乏人だよ…
今はスマートエントリー＆プッシュスタートでしょ…
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>288
> サイド戻し忘れ警告音あったらもっと気軽に

今のトヨタ車は標準装備（ヴィッツでも装備している）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>312
> HV車ってＰレンジの無い車があるね
そんな車は存在しない

> Ｐボタンという物が付いてる
プリウスだけだがな…

>そしてトドメはサイドブレーキはフット式
まあそれが普通

> Ｐ押し忘れ＆踏み忘れのコンポだｗ
> Ｐ押さないとＤかＲにギヤ入りっぱなし。
プリウスはＰボタン押さなくても
ハイブリッドシステムオフにすればＰになるけど
そんなことも知らない情弱者って結構いるんだな…
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>329
> よくわからん

女性ならまだしも男性でそんなことも
わからないバカが存在している事が半分不思議
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>424
> 大型のＰブレーキはプロペラシャフト止めるだけ

今の大型トラックはホイールパーク式
パーキングブレーキだから安心しろよ情弱者
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>334
> Rを一切通過することなくPとDを切り替えれる

　　　Ｒ
　　 ｜
Ｎ―○
｜ 　|
Ｂ　　Ｄ

ら抜き言葉を使っちゃうと
バカなお笑い芸人みたいなので
Rを一切通過することなくPとDを切り替えられると
記載しましょう
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>476
>電動パーキングブレーキを装備してたら完璧
まあそうだね…

スマートエントリー＆プッシュスタート車は
Ｐ以外の位置でボタンを押すとＯＦＦにならず
ＡＣＣになるだけだが

プリウスとプリウスαは（シフトバイワイヤ）
Ｐ以外の位置でボタンを押しても
自動でＰになってＯＦＦになってくれるから
便利なんだけど不便なこともある…

それは…
エンジンを切ってそのまま車内で
カーナビやカーステレオを使いたいとき…

プリウス以外の車でそれをやりたい時は
わざわざＰ以外の位置でボタンを押して
ＡＣＣになってからＰにする事ができるけど

プリウスだとＰ以外の位置でボタンを押しても
自動でＰになっちゃうから不便…

>>475
先週秋葉で唸り声上げても動けないプリウスがいたけど、
「サイドブレーキ解除したかー？」って一言で動けるようになってたぞ。

>>485
> 「サイドブレーキ解除したかー？」

プリウスはモーター弱いから
おもいっきりパーキングブレーキかけている人は
そんなに進まないかもな…

カムリだとおもいっきり
パーキングブレーキかけても
モータートルクが強力だから
Ｄだとグイグイ走っちゃう…

どちらにしてもＴＨＳ車で
Ｄでパーキングブレーキはやばいね…

パーキングブレーキ検知機能ないのかな…

サイドブレーキが助手席側にオフセットしてる車って何なの？

走行中に駐車ブレーキより利用頻度の高いカップホルダの使い勝手

>>487
輸出用がメイン

カローラ・アクシオは国内専用車なのに助手席側
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/548/656/Axio_0062.jpg

フロアパネルはヴィッツと同じだから。

>>488
アクセラなんかはまさしくそうらしいな
左ハンドルだとわざわざ右側に付けてる

アクシオは名車

手で引くのは安っぽいイメージになってきたな。

>>487
操作性を追求して運転席から離れた場所に設置したものと、
ハンドルの左右によらず位置を共通化したものの２通りがある。
前者がアクセラなど。後者がフェアレディZなど。
後者の場合、生産数の多いハンドル位置で最適化されている。

MTモデルがラインナップされてると、どうしても手で引くタイプになるんだよな。

ステッキ式が便利

1〜2トンくらいのトラックはステッキ式があったけど、今はどうなってるの？

前から思ってんだが
サイドブレーキって下に押し込んだらかかって、解除したらレバー上がる・にしたら
便利だな

昔のセドリック等のプル解除のレバー式はどうかね

500
しらねえな、どういうんだ
おれも66だが、おまいはいくつよ

>>500
センターコンソールの所でパコンとするやつか。

トヨタにもなかったっけ

おれは74だ

nanka運動してるか？

nanka運動してるか？って聞いてるんだよ！

netari okitari dayo

駐車するときにサイドブレーキを掛けない人

俺の旧いフェラーリにはサイドブレーキがない。。

兄貴かっけー！

駐車するときにサイドブレーキを掛けると、ピストン出っ放しだから
3ヶ月放置で、出っ放しのピストン錆びて戻らなくなった

ジャリ、青空駐車場な

包茎にしとく、だな

俺は瞬間接着剤でタイヤを地面にくっつけてる

>>511
それだったら掛けなくても固着してただろう・・
いわゆる片効き状態

>>511
オラのもそれに近い状態で、大してブレーキを多用したんでもないのに
リヤホイールだけ熱くなってた
結局、シール交換ではダメで総替えが必要だった

自分の車の駐車ブレーキがドラムインディスクかリヤキャリパ兼用か
知っておくのは大事かもね
後者の場合、駐車ブレーキを長期間かけっぱなしにするのは明らかにｲｸﾅｲ

今はドラムインディスクの車なので、そんな気遣い無用になって清々した
兼用式ってマジ嫌い
でも今はコストのかからないその兼用式が主流なんだよね

>>514
引き摺りじゃろ

大地震の時は大丈夫？
http://www.youtube.com/watch?v=uy6yR-sp-DI 発生時
http://www.youtube.com/watch?v=fB5FOABJmRk 手ぶれ補正版
http://www.youtube.com/watch?v=MFJAg9gmhfg 発生後

>>516
重い車ほど動いてるね。

サイドブレーキがどのくらい関係してるのか知りたいわ

仙台駅危険過ぎ＞＜

車止めを乗り越えちゃってるやつなんかサイドはかけてないだろうな

Pはあくまで補助だろ
その証拠に、昔はトラック等の重い車のATにはPレンジが存在していなかった
Pレンジの爪なんて申し訳程度のものなんだから、事故云々じゃなくてもサイド引いて負担を軽くしてやれよ

うん(^_^;)

>>521
車輪の近くに車止めのクサビを入れとくホルダーがついてるトラックあるだろ
そっちのほうが確実じゃね

レガシィ・フォレスター・インプレッサの改善対策について

平成14年12月10日、富士重工業株式会社より、国土交通省に
レガシィ・フォレスター・インプレッサの改善対策を届け出
いたしました。

動力伝達装置において、自動変速機のパーキング機構のギヤを
ロックさせるロッドのスプリングの止め位置に不適切なものがあり、
パーキングポジションへシフト操作してもパーキング機構が稀に
作動しなくなり、最悪の場合、車両が動き出すおそれがある。
なお、駐車ブレーキを併用していれば、車両が動き出すことはない。

(^_^;)

4AT時代のやつか

会社の営業車が新車でやってきてから４年が経ち、15万キロ。

サイドブレーキなんて、車検でチェックする以外は引いたことないが、故障する気配すらない。
坂道だろうが、多少動いていようが、お構い無くPに入れている。

目指せ！20万キロ！！

むしろそこまで頑なに引かないのはすごいわ。
とても真似できない。

サイドブレーキを引いたら地獄に落ちる宗教

頑なに入れないんじゃなくて、自分の車じゃないから、どのくらいの耐久性があるのか試しているだけw
坂道は一応輪止めとハンドル切って止めるようにしている。

考えてみれば訴訟王国のアメリカなんて「エマージェンシーブレーキ」とかいって、普段は全く使わずに止めていて何の問題も起きてないんだから、平気なんだよな。

エンジンマウントが痛むぞ

会社の資産を自分の興味の為の実験材料にするなんて・・・

クズだな

あまりにもボロい勤務先の軽バン。あちこちヘコミ傷だらけ。ケチだからスタッドレスタイヤも減ってるのに替えてくれない。
雪道で滑走して雪山に乗り上げて横転した。廃車になった。
新しい軽バンが来てみんな喜んだけどわたくしは事故の始末書を書かされ、支店長の前で反省と謝罪と今後の対策など今ここで宣言しろと言われた。

おれは良い事をした。捨て石だけど。
おれは良い事をしたんだ。みんなのために。

会社ﾐﾆｷｬﾌﾞバン代車で借り、ATで2速高速攻めして翌日返した。
次使う人動かす。ｴﾝｼﾞﾝ壊れたみたい。

youtubeで試乗レポを見たが、信号待ちのたびにサイド引いてた

スレタイがちゃんとサイドブレーキでよかった。
田舎行くと別に間違いじゃないんだが
足で踏もうがハンドブレーキって呼び方が一般的なんだよな。

広義では「パーキングブレーキ」と呼ぶけどな。

GX81マークIIﾅﾂｶｼｽ

【社会】坂道で止めた車が動き出し？　母子が下敷きになり死傷。岡山[06/22]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1371912985/

あらあら

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国人・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：公務員叩き。東電叩き。ステマ叩き。障害者叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

基本ができない人は何をやってもダメな人

>533
実態を文書にまとめたり、車の写真を撮って労基署に届け出れば良かったのに。匿名で。

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2013/07/25(木) 22:41:38.87 ID:GruSRXSM0
>>615
AT車でサイドブレーキ引いた事がないw
デラ持っていった時に点検後サイド引いてるのにムカつくw
平らなとこや少々の傾斜地ならPレンジ入れときゃ問題無いわ

【MAZDA】マツダ3代目（DE）デミオVol.108【DEMIO】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372611000/

640 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2013/07/26(金) 13:33:19.11 ID:WmBd0TV60
Pレンジでサイド不要っていう奴は俺も馬鹿だと思うよ
Pレンジでギアをストップさせてるピンって物凄く細いてそれをギアに噛ませてるだけだから
なんかの衝撃や金属疲労で外れたり破損する事もある
それで車が動いて事故や迷惑をかけてもそいつは責任とれるのだろうか？
あくまでPレンジやMTでギアを噛ませるってのは補助的なものでメインはサイドブレーキにある
教習所でも習うし説明書にも書いてあるよね？
それを自分勝手な考えで無視するのはチンパン並みの馬鹿だよ

エテ公はお前だよ！