【修理】整備工場 プロに相談 その35【整備】

素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者でなくとも構いませんが、
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。

※必須事項
質問する人は車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに、車のトラブルの症状、
いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、自分自身も努力しましょう

特に携帯からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は、門前払いです。
テキトーな質問には、適当な答えしか返ってきません

※【質問内容について】主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。整備工場、
ディーラー工場で扱うような内容、と思って頂ければ良いです。社外品等が装着されている車には
対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。

※「板金・塗装関連は板金スレ」でお願いします。
【素人】板金・塗装はここで聞け！26get【歓迎】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1271812247/


前スレ
【修理】整備工場 プロに相談 その34【整備】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1290699415/

よろしくお願いします。

ゴルフ3 AGG

年末に、タイミングベルト(ほかベルト計3本)と、ウォーターポンプ、サーモスタットを街工場で交換しました。
それ以来、速度によってどーにも耐えられない音がします。
80kmでうるさいのが、100kmになると静かになったり、速度や回転とも比例していません。

原因は何でしょうか？

すぐにでも修理をしてもらった街工場に持って行きたいのですが、現在仕事で遠く離れたところにいるので・・・。

>>2
そんな町工場で交換するからだよ。　
きちんと正規ディーラーで整備し直ししなよ。

直に正規ディーラーにTELしなさいよ。

>>1
おつ

>>2
ベルトの張り過ぎ。
長い時間そのままだとベアリングが壊れてり弊害が出るので
持ち込める時間が出来たら早めに入庫すること薦めます。
今のうちに、その工場へは連絡しないとすべて事後承諾になって
不利に扱われたりするので、電話はすぐにしたほうがいいです。
>>3
他人の手をつけた車じゃ誰も責任持たないよ

>>4
そんな事ないだろ。
ユーザーには気の毒だが、もう一度町工場でやった内容と同じ事を正規ディーラーで
やって貰えば良いだけ。
町工場には連絡して、交渉（例えば修理費返還してもらうとか）してみたら良いだけ。

>>3
いつもはディーラーでお願いするのですが、今回は年末で時間がなかったので。

>>4
ベルトの張りすぎですかー。
工場にはもう電話で連絡済なので、なるべく早く持って行くことにします。

みなさん、ありがとうございました。

もう一度持っていくなりして、異音が消えれば問題ないんだろ？
ディーラーに頼まなければいけない理由ってなに？
大した問題じゃないのに勝手にそういうことするお客っているんだよな
>>4って自動車関係の仕事したことある？あくまでお客目線だろ？

みんなよく「どーにも耐えられない音」で診断できるな
エスパーかよ

>>5
お前って　超が付くぐらいお人よし整備士か
単なる一般素人のクレーマーだろ








お前なそんな世間が甘いと思ってるのかｗ

>>2
言葉で表すならどんな異音？
うぉ〜〜〜ん的な音ならﾀｲﾍﾞﾙ張り過ぎっぽいね。

ｱｲﾄﾞﾙﾌﾟﾘ等は交換したのかな？

>>5
デーラーだからといって丸っきり信用出来るとは限らない、下手くそ整備は多々いる。

確かにディーラーにも下手くそな整備士はいるが、町工場と違いディーラーの
場合は、アフターフォローがきちんとしているからディーラーに任せた方が
安心だよ。

あといくら登録台数多いVW車でも、田舎の町工場ではいじる機会が少ないから
きちんと整備出来ない場合がある。
少なくとも外車の場合、政令地方都市以外に居住の場合は、正規ディーラー
で整備した方が良いよ。

クラッチの交換だけど１か月近くかかっても
できあがってこない

納期も見積もりも連絡がなかなかこない

結局、陸送費をたくさん使って県外で修理することにした

名古屋市近郊で修理が的確で迅速な修理工場
しりませんか？

>>13
車種は何？
それが分からないとこちら側も返答に困るぞ！！

まぁどこで作業をすれば安心かって話は別として、
今回の様なケースはまずは不具合箇所の作業をやった店舗へ話しを通すのが筋。
恐らく町工場側も自社への再入庫、現車確認を申し出ると思うけどね。
そこでユーザー、工場の双方が立会いの元で不具合の症状を確認する。
電話だけ、事後承諾なんてのは論外。
不具合の原因特定とその責任の所在がどこにあるのかを明確にするのが先決。
修理代云々の話はその後だし、請求先の定まっていない仕事は誰も手をつけないよ。

>>13
どうせ変な外車なんだろ？

先日縁石に乗り上げたのですが車は普通に走るので、気にしてなかったのですが
駐車場になんか液体が落ちてる感じがして（すでに乾いてたので違うかも）
車の下を覗いたところ、黒い円筒形のもの（何か分かりません）にサラサラしたオイルのようなものが全体的に付着してました

文字では説明しにくいので写真貼ります

http://imepita.jp/20110120/631120


現在出張先のため地元に帰ってから車屋さんに見てもらおう、と思ってますが・・
しばらくこのまま乗っても大丈夫でしょうか？

ちなみにスズキの軽四です

よろしくお願いします

>>17
K6Aのターボ付やね。
スタンドでもバックスでもどこでもいいから、オイルエレメント変えてもらいなよ。
そんなに時間もお金もかからないから。

ケチるとエンジン壊れるよ。

>K6Aのターボ付
そうです、ターボです

この黒いのがエレメントなんですか？

縁石乗り上げてどこかぶつけてオイルが漏れてるのかと思ったのですが・・・
エレメント交換で大丈夫ですかね？
（ちなみに、エレメント変えてから３ヶ月です）

>>19
写真で見る限りはエレメント交換でおｋ。

悩む前にまずはそれからだよ。

ありがとうございました

明日スタンドに行ってみます

ところでおまえら
大花火と花火百景はどっちがすき？

>>10
まさに、うぉ〜〜〜んって感じです。頭痛くなります。

>>19
それオイルフィルタベースのOリングの漏れじゃないかな
オイル管理が悪いとOリングが劣化するんだよね
今回の縁石の乗り上げとは全く関係ないと思うけど早く治した方がいいよ

エンジン交換なら安心。

>>24
ありがとうございます
とりあえずエレメント交換して、早めに修理工場に持って行ってみます

折れたボルトを取り出したい場合はどこに相談すればいいですか？

>>27
折れた場所や折れ方、ボルトの材質によって簡単なのと難しいのがある
腕のいい修理工場に持っていけばやっつけてくれる
自分でトライしてみたいならまずは写真うｐ

>>28
メーカー組みつけなので鉄黒クロメートですね

隣のボルトも腐り落ちる寸前でした
ネジロックが塗ってあるので炙る必要があるのに周りが塗装面でどうしたものかと
アドバイス頂ければ助かります

http://img.wazamono.jp/car/src/1295601573080.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1295601629483.jpg

>>29
車のどの辺りかいまいち分からんけど
ネジは6mmか8mm（頭10mmか12mm）位だよね？外車だと少し違うかもだけど
スペース的に余裕があるなら小さめのドリルでネジの中心に穴を開けてエキストラクター使うと思う
ドリルで穴開けてたらボルト部分はかなり熱持つはずなんで外しやすくなるかも
別のやり方あると思うので広く意見を聞いたほうがいいでしょうね

>>30
頭10mmなので6mmです
場所はリアハッチのドア部分です
面が斜めなのでドリルを真っ直ぐ入れるのが難しそうですね

修理工場とお付き合いが無い一見が
ボルト摘出をお願いしても大丈夫でしょうか？
というか幾らくらい掛かるのかすら想像できませんorz

>>31
少しでも回転したの？
回転していればネジ廻りにCRC吹いて10分程度おき、
スポットトーチで残りのボルト頭炙って、すぐバイスで掴んで廻りそう。
回転していなければ養生が必要だから結構大変だと。

想像力発電は可能ですか？

こんなの取らなくても平気だよ。
必要なのはまず保護めがね　無いと切粉が目に入る、それと5ｍｍのドリル刃　6ｍｍのタップ　3本組みでも1番タップ
だけでも何でもいい。
ドリルの刃は5.5ｍｍのほうがいいかも知らん、まぁ　すこしがりがり穴を広げればいい。
タップのハンドルはモンキーレンチの小さいので代用できるがあれば有ったほうがいい、すべてホムセンで手に入る。
いくらもしない。
ネジ穴は多少ずれたところで、平気なはずだ。

>>32
ボルト頭炙ったら塗装面まで燃えるだろ
しかもバイスに挟まりそうになさそうだし

まあ少しでも回転したかってのは重要ではあるな
ネジは折れててもゆるゆるだったらどうにか外せるしな

あと、この折れたネジの裏側に手（工具）が入ったりするかどうかも重要だよな

まずこういうのはエキストラクターじゃ抜けねえから。
ねじ穴がダメになってもプロならいくらでも修復方法があるから
気にせずプロに任せな。

もっとも、なんちゃってプロも多いかならなあ．．．

>>31
マイクロサンダーで面出し、5ｍｍか5.5ｍｍドリルで貫通
後に、タップでさらうか、エキストラクターでもむかだな
切り粉対策で養生テープは忘れるない様に

値段は・・・タダ〜2,000円位か？（ワカンネ）
整備工場より板金工場のが良さげな感じ

リヤゲート交換が一番早い
知り合いのお店も無いんでしょ
中古ならそんなにしないし安いよ

折れた面に溝掘ってマイナスドライバー

Ｈ１０年式 スプリンターカリブ ４Ａ−ＦＥ 走行１１万キロ

【症状】
エンジンが暖まり水温、油温が落着くとＡＣＣ電圧が通常１４Ｖから
すとんと１２Ｖ台に落ちる（後付電圧計にて）。
そのときはエンジンアイドル回転がメーター読み５００ｒｐｍまで
落ちていて失火気味な振動あり。
しばらくしてやっとアイドルアップし、電圧も上がりエンジン振動も
収まる。
リビルトオルタに換えてしばらくは上記現象が出なかった（１３Ｖ程度
でアイドルアップ）が、１ヶ月ぐらいしてまた現象再現。バッテリは
ＡＣデルコでまだ１年半程度の使用。インジケータでも異常見えず。
エンジン始動性問題無し。

何が問題か、どこを疑うべきかご指南下さい。

動くならCRCとドライバー等でがんばるんですが
回って無くてつかみ所もないので今回はプロにお任せします

ここの部品がなくても走行には支障が無いのでやってくれそうなところ探しますよ
そういうお店なら今後ちゃんとしたお仕事を依頼する時も信頼できますから

>>38
20年前の車なので難しいですｗ


いろいろとご意見頂いたみなさまに感謝します
ありがとうございました

>>40
それは、デンキの廻りの問題じゃなくて、アイドル回転数の問題のような･･･。

ISCVの掃除を勧める。

>>40
オルタ交換当初は問題無かった事をみると、そのオルタに問題あるかも？
とりあえず電装屋できちんと充電系統点検して貰ってみては？

ところでリビルトのオルタってきちんとした所で購入した物なの？

質問お願いします。
TOYOTA
UZS131
平成3年式の13クラウンです。
症状
コンプレッサーは回るが車高があがらない
ときがありしばらくコンプレッサーが回り続けるとノーマル、ハイの切り替え不可になりバッテリーのマイナス抜いてリセットして対応しています。
また車高が上がっても時間がたつとまたべったりまで車高が落ちます。
症状はフロントのみです。
ちなみにフロントは半年前にエアサス交換しておりエアサス自体に問題はないと言われました。
コンプレッサーやドライヤが問題でしょうか？またどんな対処法があるのか教えてください。よろしくお願いします。

エアサスの車両って　そう言った１箇所直せば
又別の場所がってな具合　修理代も馬鹿にならんと
思うがね

お宅の車２０年使ってるんだから乗り換えを考えるべきだと思うよ

>>44
年式を考えると恐らくコンプの吐出圧の不足だと思うが？
コンプレッサーやドライヤを交換しないとダメだね。

どうしてもこの車に乗り続けたいのなら、エアサスを通常のコイルサスに
交換したら？

レスありがとうございます。

>>42
確かにアイドル回転数が少し高ければ問題無くなる（オルタが発電する）
ループですね。ＩＳＣＶをエンジンコンディショナーで掃除してみます。

>>43
実はオルタ交換したきっかけはアイドル低下の症状が出て、距離も１１万
キロということでこの際リビルトに換えてみた経緯です。説明不足すみま
せん。
リビルトは某オクで購入しました（一応ショップのようですが）が、
ヤバイですかね。若干不安があったのですが、交換後に一旦症状が止まっ
たので安い買い物でよかったと早合点してました。
今思ったのですが、オルタ交換の際、バッテリを外したので、ＥＣＵの
学習がリセットされてしばらく調子が良かったかも。そうするとＩＳＣＶ
か？
いろいろ試してみますがＮＧなら、やっぱりプロ（電装屋）に見てもらう
べきかと思いました。

ありがとうございました。

>>42
>ＩＳＣＶをエンジンコンディショナーで掃除してみます。

ダメぇーーーーーー！

>>47
オクのリビルトはダメだよ。
リビルト購入するなら多少高価だけど、電装屋かディーラー（整備工場）で！

なおさら電装屋で充電系統チェックして貰う事を勧める。

ありがとうございます。なんとか乗りたいんですが車高調がないためエアサスでがんばるしかないんです。吐出の不足とありますが上がり切ってもエンジン切って時間たつと高さを維持できないのは何が原因でしょうか？エアサス自体からの漏れはないと言われたんですが。

>>48
す、すみません。何を使うべきでしょうか。

>>49
安物買いの銭失いですね。ご指導ありがとうございます。

>>51
布切れにブレーキクリーナ染みこませてフキフキする程度でよろし
汚れよりちゃんと動いてるか確認しる！

>>50
>時間たつと高さを維持できないのは
エアサス本体に問題無いのなら、恐らくコンプ＆ドライヤの機密不良、
エア配管のどこか穴開いているんだろ。

どうしてもこの車乗りたいのなら、>46の言っている様にノーマルの
コイルサスに交換するか、本格的にエアサス修理するしか方法は無いよ。

まぁ、車買い替えた方がトータル的にお金掛からないと思うがね。
>51
>何を使うべきでしょうか
素人なら何もするな！　ヘタに手を出してISCVやECU壊したらどうする？

素直に整備工場行って診て貰いなよ。

エンジンコンディショナーがISCVアクチュエータ回路内でコイルの皮膜溶かせてレアショートする、ってやつね。
以前「整備情報」で見かけた覚えがある。三菱だったかな？
ISCVのアクチュエータってEFIコントローラーの下流側だから、最悪コントローラー内の駆動回路が焼けておじゃんになる。

スーパーグレートですが
ビックリマークが点きました。
コレは何を言いたいのですが。

びっくりした

玉切れじゃなかったかな
外回りの灯火類見てくださいな

>>54
三菱はスロットル洗浄にEGコンディショナー指定してるけど
使用時はISCバイパスには入らないようにテープで塞げって言ってるね

コテ残ってました。失礼

30ソアラ NA H9年 走行17マン乗りです

パワステモーターから異音がしてトヨタに持っていくと修理代10マソ
エンジンからのオイル漏れもひどくて4マソと言われました（オイルが目に見えて減るほどではない）

とりあえずトヨタがパワステフルード足してくれたんですかね
異音は止まりました


後一年間しかのらないんですが、継ぎ足しながら乗る事は可能ですか？

もしくは一般整備工場に持ち込んだらトヨタよりいくらくらい安いですかね？

後で数年の車に１０年乗れるような完璧な修理見積もりはムリぽ（−＿−；）

エンジンのほうは別としても
パワステは時間的にどうなの？
漏れかたが酷いと、ノンパワステになりそうだけど、、。
あとは、騙し騙しでパワステオイルを１L購入して量の加減を見て補充

早速の回答ありがとうございます

三月の車検時から9ヶ月で異音がするほど減ったということにはなるんですかね？

これからの減るペースは分かりませんがマメにチェックしていきます

>>62
３月の車検時に異音していなかったのなら、その9ヶ月（その間何キロ走行したか
わからないが）の間で減ったと言う事だろうな。

右に2回ちよっと、そのまま左に1回転しましたらその時
警告灯がついてしまいました。
エラーを検知して電子制御が停止してるだけだと思います。

車のコンピュータ〜ってどうやってリセットするかわかるかたいますか？

簡単にリセットできると故障が直せません。

>>64
車のコンピューターリセットする前に、お前の頭リセットしてこい！

レスありがとうございます。
ディラーですかね〜
参ったなー。

>>67
「参ったなー。」じゃないだろ。
車メーカーによって方法が違うのだから、自分でなんとかしたいのなら
最低限>>1に書かれている事を書き込めよ。
出来ないのなら素直にディーラー行けよ！　カス！！

ごめんなさい
そんなに怒らないで下さい。
何か方法があるのかなと思いました。

デラいってくるしかないですねー。

ＦＦ式の石油ファンヒーターのファンモータのベアリングが焼き付いて回転音が高音が出るようになってしまいました
これからベアリングを買いに行きたいです

勝手にしてください

プロの皆さんに質問です
中古で買った17年式カローラフィールダーに乗っています
パワーウィンドのスピードが、会社のプロボックスに比べると明らかに遅いのですが、何か対処方法はありますか？
自分でできるなるべく、簡単な方法があると良いのですが
よろしくお願いします

ランチャンネル交換するかフッ素スプレーでも吹いとけ

>>72
比べるなら同車種じゃないと意味ないよ。

平成8年　走行距離14万キロ　のワゴンＲ　
ＣＴ５１のディストリビューターからオイルが少々漏れてきました

Ｏリングの他にどんな部品を交換した方が宜しいでしょうか

宜しくお願いします

>>75
たぶん本体からも漏れてるからASSY交換だな

>>75
Oリング2個とも換えた？

ありがとうございます

>>76 Assy交換とはリビルト品とか中古良品にした方が良いって事？
部品交換ではダメですか

>>77 まだ換えてません　これから作業しようと思ってます

Oリング換えても漏れたらデスビ本体がダメって事です

７０ですけどファンに内蔵されてるベアリングは1650HHでモノタロウで買う事ができました
１６ミリの小型ベアなのでホームセンターには置いてませんでした

そういうのは自分のブログでやってください

ひまな時はそう言うアイドリングの話題でも良いですよ

ディーラーの方は他メーカーの車はやはり避けたいですか。
古い日産のバンを付き合いのあるトヨタで診てもらっているのですが
車検ぐらいは問題ないのですがトラブルシュートをお願いするとやりにくそうな雰囲気です。
日産に行けばいいのですが一見なので敷居が高い。

>>72
つ□あーすいんぐ

>>83
魚屋で八百屋の話はしないでしょ？
修理する、しないは別で気になる所を
見てもらったらどうですか？

経営陣は儲けたいから他車種でも受けろと言うが
現場だと診断機も無いわサービスマニュアルも無いわ詳しいベテランメカも居ないわで実質ムリ

>>86
俺昔トヨタ系のDに居たんだけどさ、機会があってスズキから勉強会のお呼びがかかったんで行ったわけよ
研修車は確かDA62Vのエブリィだったかな
で、やったことある人ならわかると思うけど当時トヨタ車に比べたらDA62Vのオルタのベルトってメチャクチャ張りかたかったじゃない？
それで折角の機会だからオルタのベルトの張り調整の仕方とか教えてもらったんだけど
ある程度張った状態で超音波測定器？みたいのでベルト指で弾いて測定してくださいって言われたんよ
そんなモンD以外でもってねーよwって行ったみんなが一斉にツッコンだの思い出した

当方整備士をやっていますが教えていただきたく書き込みします。
車はダイハツハイゼットバンとムーヴです。
双方のエキマニに付いているＯ２センサが錆びついてなかなか取れなくて困ってます。
エンジンを吹かして熱くなったところで回そうとしてもかなり固く無理をするとねじ山がなめそうでした。
同業者の話では酸素で焼いて取れとのことでしたが、
しばしばエキマニをダメにしてしまう事もあるとのことでした。
なるべくそれは避けたいです。
何か良い案はありませんか？教えてください。

>>88
酸素を使用したくないのなら、5-56を多量に吹いてしばらく放置した後
もう一度センサー外してみれば？

>>89
ありがとうございます。
酸素で焼く場合O2センサ付近のエキマニをバーナーで焼くべきしょうか？
あと、うちではドライブジョイのハイルーセンというのを使ってますが効果はありますか？
質問ばかりですみません。

自分の場合はCRC吹いて無理やり外すだけだな

>>91
ありがとうございます。
一度エキマニのねじ山がなめてしまいタップでねじ切りした経験があり、慎重になっていました。
やはり無理矢理、力をかけたほうがいいのかもしれませんね。

>>90
>エキマニを
そうだよ。助手に酸素で炙ってもらいながら、もう一人がセンサーを回す。
これでたいがいの場合は外れる。

>ハイルーセン
ハイルーセンもCRCも５-５６もどちらも同じ物だよ。

>>93
詳しい説明ありがとうございます。
教えていただいたとおり作業に取り掛かりたいと思います。

お答えくださった方々、どうもありがとうございました。

お世話になります。

ヒーターの能力とサーモスタットの関係について教えてください。
車種は現行型キャリーKC、走行約5万kmです。

先日、外気温がマイナス15度まで冷え込んだ日に走行した所、ヒーター内気循環、ブロア全開でも
ガラスの内側が霜で氷付き、デフロスタの温風が届かない所は視界がまったく効かなくなってしまい
ました。また、走行中はぬるい風しか出てきませんでした。

が、しかし、その状態でコンビニに10分程停車したところ、あっと言う間に霜が溶けて視界が
良くなっていました。

これはサーモスタットが開きっぱなし、あるいは充分に閉じなくて、走行風で冷却水温が上がらないのか、
それともサーモスタットは正常だけどヒーターの能力が極低温下で追いつかないのか、どちらでしょうか？

多分、ラジエターの前を半分程ダンボールで覆えば暖かくなるとは思うのですが、
キャリーKCはラジエターが前から丸見えなので、ダンボールを挟むのは躊躇してしまいます…。

88度のサーモにしてみたらどうでしょうか？
そこまで寒いと変わらないかなぁ

>>95
メーカーのサポートに聞いてみたらどうですか？
極寒地ならラジエターを半分覆っても
オーバーヒートは起こりにくいはず

水温計は下がり切ってたんでしょうか？

>>88
プラグとセンサーの固着にはドライブジョイのエンジンコンディショナーがマジで一番効く。
ぶわーっと吹いて15分放置しとけ。

>>95
コンビニにとまった後に走り出したらどうなります？
それでまた冷えるなら多分サーモの不良かと。

メーターの水温計はどうなってます？って水温計なくて警告ランプのみかなぁ。

それと冷却水が漏れて減ってる、て可能性もあるからチェックを。

サーモが正常ならラジエターを塞ぐのは全く意味無い、逆にオーバーヒートの原因になるのでやっちゃダメ。

かなり寒いから暖機に時間が掛かってる、てオチかなぁw

>>95さんは北の地方の方ですか？
0度以下ではエアコンのコンプレッサーが働かないので曇りが取れません
曇りを出ないようにするため北国では外気導入が常識になっています
もちろん寒さは我慢する必要があります

>>85‐86
ありがとうございます。
ディーラーの整備士の方にとっては他メーカーの車種は魚屋と八百屋ほどの違いがあるのですね。

車齢15年の老体ですので車検を含め日産ディーラーへの入庫を検討したいと思います。

古い車ですみません。キャラバン４Ｗ、ディーゼルターボ、平成４年、型式　Ｑ　ＡＲＭＥ２４　原動機　ＴＤ２７です。

エアコンのコンプレッサーを交換しようと思うのですが、その前にオルタをはずさないといけません。
でもオルタの後ろにはバキュームポンプが付いていて、そこから何本もホースが出ています。上側についているホースは
はずせるのですが、下にのびている二本は非常に狭くてやりずらいです。一本はドライバーで締め込むバンドで留められていて、
もう一本はナットを締めこむようになっています。この二本をはずすのに何かコツというか、やり方の手順はあるでしょうか？

文が下手なので携帯で写真を撮ってみました。
http://www.rupan.net/uploader/download/1295958206.jpg

>>95
単に水温が十分に上がっていないのに走行したからだろ。

今の車の場合ダンボールで全面覆う事はお勧めしません。

あと冬季間は内気循環モードでは無く、外気導入モードにしておいた方が
ガラス曇らないよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by北海道在住者

>>102
TD27は触ったこと無いけど、1BOX系は運転席シート外してサービスホール外したり
下側のアンダーカバー外して下から作業すると思います

エアコンガスの回収とか真空引きとかガスの補充とか専用機器はお持ちですか？
ご自分で交換するには、リスクが高いと思いますよ

７０ですけどベアリングは突然ある朝異音が出るようになりました、乾いたこするような音でしたので
参考にメモを取っておいてください

ホースまで手が届かないのなら側面のサービスホールを探す
無いのなら上から順番に外すしかない
手が届くなら上からのアクセスで外す

>>98
ありがとうございます。
入庫したら試してみたいと思います。

回りの金属を熱くして伸ばすと小さいセンサのネジがゆるむという理論になってますよ
かたい瓶のフタと同じです

AT壊れたのかバック出来なくなってしまった…
今朝Ｒに入れてアクセル踏んだらガサゴソガサゴソ言いながら力が抜けていった。
それ以来クリープでしかバック出来なくなった。それも弱々しく。
バッテリーが弱ってるのは関係あるのだろうか…
修理高くつきますかね?マーチの1.2Lなんですけど。

こいつってあちこちで調子っぱずれのことばっかり書いてる荒らしなんだな。
ﾀﾋね
w+Qli26B0
書き込み順位＆時間帯一覧
12 位/832 ID中

ATFオイルって交換しなきゃいけないの？　三周目
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/01/26(水) 08:21:04 ID:w+Qli26B0
できるだけ早く壊れるようにATFの交換はしないようにしてほしいです
【修理】整備工場 プロに相談 その35【整備】
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/01/26(水) 08:30:42 ID:w+Qli26B0
７０ですけどベアリングは突然ある朝異音が出るようになりました、乾いたこするような音でしたので
参考にメモを取っておいてください
◆オイル交換は1万�`に1回で十分 10◆
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/01/26(水) 08:40:41 ID:w+Qli26B0
一刻もはやくクルマがこわれるようにオイル交換なんて忘れてしないようにしてほしいです
【自働】オートバックス 16店舗目【後退】
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/01/26(水) 08:43:46 ID:w+Qli26B0
３２３あのね、改造車が検問で捕まってどこでやってもらったかベラベラしゃべりまくってるヤツが
一言会社名をいえばいいだけ
ハイオクガソリン総合 Part.20
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/01/26(水) 08:47:28 ID:w+Qli26B0
こわれたエンジンにハイオクを入れると調子がいいが
正常なエンジンにいれると不調になるのはナゼですか、ハイオクを入れたいのにいれられないんですよね
【修理】整備工場 プロに相談 その35【整備】
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/01/26(水) 12:31:27 ID:w+Qli26B0
回りの金属を熱くして伸ばすと小さいセンサのネジがゆるむという理論になってますよ
かたい瓶のフタと同じです
ブレーキパッド・ローター　19セット目
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/01/26(水) 12:36:55 ID:w+Qli26B0
674は１００万くらい使ったのかも

>>109
中古で交換すれば安く済むよ。アタリ、ハズレはあるかもね
あとは修理業者に頼むか、リビルトか新品使うかによってだいぶ金額が変わってくる

>>111
え、AT丸ごと?

>>112
丸ごとです。中古なら安いよ。
あとは中古部品ででやってくれる修理屋を見つけたり、
デラ含め数店舗で見積もりを貰うといいかと思います。

安いって言っても丸ごとならそれなりにするでしょー。ちょっとショック…

>>112
いまヤフオクで見てきたけど中古２万位でいっぱいあった
リビルト１０万位であった
型式は知らんけど

>>109
中国4000年の歴史からきた格言だと
「そんな車は買い換えろ」
ってのがあるな。
闇雲に修理を重ねても、次々と他が壊れて逝くということだ

>>115
自分でも調べてみた。ATのみとエンジンASSYの金額差がそんなに無いのね。
ATが3〜6万、エンジンASSYが5〜7万てところ。工賃入れて15万覚悟。その価値があるのかどうか…

>>117
その車にあと何年or何キロ乗るつもりなんだい？
その辺りの所をよ〜く考えて修理するか、買い替えするか判断したら良いね。


ちなみに自分だったら車を買い換える。

>>117
まずは見積もり貰えよ
俺だったら自分でやるから中古ATのみ交換で３万でお釣りが来るけど

中古部品でATを換えてくれる所って
その中古ATが壊れてたら無料でまた交換してくれるの？
それとも２回目３回目も工賃とるの？

無論、有料でしょ

>>104,106

どうもありがとうございます。
サービスホールはなかったです。
現状手は入りませんけど、ベルトの張り調整の余裕が２、５ｃｍあるので、ベルトを外し
て張り調整のボルトを緩めるとなんとか片手入りそうです。

機器は近所で貸してもらえるんです。車のエアコンは以前に多少いじったことはあります
が、おっしゃるとうりリスクは高いです。でも修理代が高くなるようだと、同程度の
中古車が買えてしまいますので、、。

プロの方にお聞きします。
TOYOTAの足がＴＥＭＳの車に乗ってます。16年式走行12万オーバーです。
最近足回りから小さい段差の連続などでコトコト異音がなったり大きな段差でガツンと底付します。
ゆるい段差などはふわっと乗り切れます。
フワフワ好きなのでいつもＴＥＭＳは最弱のコンフォートにしてます。
最強のスポーツにすると乗れたものじゃありません。

そこでサスはそのままで純正ショックを入れ替えようと思うのですが乗り心地は改善されますか？（コトコト異音や底付）
ショックがぬけるとふわふわになるそうですがふわふわを不快とはしません。

また同時交換したほうがいいものありましたら教えてください。

車種はなに？

>>95
なかなか水温計が上がらない、ラジエターにダンボールを
挟まないとヒーターが効かない車に乗ってましたが、
今日修理屋さんでサーモスタットを代えてもらったら、
暖機運転ですぐ水温計が上がってくるし、針は真ん中でピタリと安定
ヒーターはガンガン効くし、もっと早く修理頼めば良かった。

>>120
保障付きの中古ＡＴって有るのかよｗ
そんなの有ったら大半の客が中古使うだろよｗｗｗ

中古品って無保証だって言ってるのに
後でクレーム言うヤシ
車検通した後の故障はすべてクレームが効くって
思ってるヤシ

早く氏ね！

軽のエブリィ52V、13年式なんですけど、今日突然加速しなくなり、
坂道になるとノロノロ運転になってしまいました。 アイドリングも不調でエンジンは止まりませんが
振動はブルブルきます。
プラグは換えましたが症状は改善されません。
ダイレクトイグニッションの3個のうちの1個だと思いますが高いですかね…？
また、下り坂や高速で水温が一番下まで下がり
ヒーターも効かなくなります。
サーモだと思いますが上記2つの修理で大体いくらくらいのものですか？

宜しくお願い致します。

>>124
ウィンダムです

Ｈ１５　エクストレイル
走行距離　１２万
ブレーキを弱く踏むと後輪から『キー！』という高い金属音がします。
ディスクブレーキということでしたが、やはりブレーキパッドですかね？

豪雪地帯でメンテナンスが難しいのと
工場に出すにも雪が解けるまでは出さないほうが良いかと迷っております。

宜しくお願いします。

自分でやるなら暖かくなるまで待つというのもあるかもしれないが
工場に出すのに夏も冬も関係ないよ。

>>127
金銭的な心配しているようだけど、安く直したいなら部品買って自分で交換したら？
コイルもオクで中古あるし、サーモもオクで売っている。
LLCはホムセンで買ってくれば良い。　これだと1万もあれば部品すべて買える。

整備工場に出せばコイル＋サーモ交換で2〜3万くらいかかるだろうな。

>>129
鳴きはパッドが無くなっているか、共振起こしている。

ブレーキは重要な所だから、気が付いたら即点検＆修理に出した方が良いよ。
そのまま放置していて、ブレーキが原因で事故起こしたらどうするんだい？

今すぐディーラー（整備工場）へ！！

１２７のエブウリイは作業が簡単にできない構造になってると思うのでプロにやってもらいましょう
カネは心配いりません

最悪ヘッド逝ってるね

エブリイのその症状って同時に発症したの？

おれもそう思う。ヘッド抜けてエンジンブロー

おれはそうは思わない、K6Aなら毎日点検してるのでカバーパッキンがゆるいのでそこから
オイルがプラグを溶かしてコイルをショートさせてる

どなたか>>123に救いの手を

>>137
スタビブッシュとかリンクを先に換えるべし

Ｈ１0　フォレスター
走行距離　9万
ＭＴ

最近クラッチペダルが硬くなりました
柔らかくする方法はありますか？

>>123 TEMS付のショックはすごい高いのでまずは、
　　>>138のようにスタビブッシュとかリンクを先に交換することをお勧めします。
うちはカローラＤなのでウィンダムとかで同じ症状がかなりありますが、ショックをやっても
あまり変わらないです。　　
　でもアッパーマウントで現象無くなった車もあるので見ないと解らんですが。
全部交換したあげく、ロアアームが原因だったウィンダムもありました。

>>123
TEMSは子供の頃の憧れでした。
リアウィンドウに貼ってある「TEMS」のステッカーが堪らなく眩しかった。
大切に乗って下さい。

駄文失礼。

>>140
みなさんレスありがとうございます。もろウィンダムです。
ウィンダムは多いみたいですね。

ニッサンの大衆車に多いんだけど、始動直後の１〜２秒、「ガラガラ」音が
するのって何で？

チェーンが伸びてんだろ

>>139
クラッチO/H

>143 チエーンを張るまでのテンショナーの動きが汚れでにぶくなってる音だろうと思い
オイルを上等なものにしたら消えて行く

>>143
ｽﾀｰﾀｰﾓｰﾀｰがｵｰﾊﾞｰﾗﾝしている可能性大

>>147
確かにその可能性もありうるな。

リコールで改善したオイルポンプとプーリかえてくれよ

先日質問させていただいた者です。
やはりダイレクトイグニッションの1個でした。
9750円で修理完了でした。

サーモ、Oリング、パイプ、クーラント、エアー抜きも
本日してもらい16000円ほどです。
後で取りに行って来ます。


タイベル、ウオーターポンプ、シールも換えたいのですが
工賃だけで45000円ほどかかるみたいなので安価なところを
探している最中です。
愛知県内でどこかありませんかね。。。

工賃だけで45000円も貰えるなら俺がやりたいｗ

工賃だけで45000円　高！

ちなみに俺んとこなら、その工賃15,000円ｗｗｗ

　自分でやれば部品代10,000円くらいかな？

マジですか。。。

愛知県の人ならやってもらいたいです。

127さん、残念ながら愛知県じゃありません。
それよりスズキのディーラーに行ったほうがいいかも。

>>150
ウチで42860円でやろうか？

前の方で気になったので質問させて。

デスビ（ディストリビューター）のオーバーホールって
キャップとローターとオーリンングの交換でよろしいですか？？

>127 コイルが壊れる原因がオイル漏れだとか言ってませんでしたか

エブリィ52Vって座席の下にエンジンがあるやつだっけか

ttp://www.geocities.jp/adanao3252/e-syaken-2008.html

エブリィ52Vのタイベル交換に6万以上とってるー

コイルは年式と距離だと思うと言ってました。
1個しか換えてませんのであと2個も徐々にという事でした。
オイルはヘッドカバーの辺りに滲み程度はありますが…

距離も14ﾏﾝオーバー、過去のタイベル交換も不明…
早く交換したいです。

質問させていただきます。

新車で買って１年程度のトヨタプレミオに乗っております。
凍結道路で、５０キロ以下で嫁が１８０度スピンさせて左フェンダーを標識にぶつけました。
前輪のうしろ〜ドアミラーの間をぶつけたのでディーラーに持ち込んだところ
「フェンダーの交換と周辺のプラスチック交換のみでＯＫ」と言われました。

どうやらサスペンションや、ステアリングなどには今のところ見た目の
損傷は無いと判断されたようです。
とりあえず修復歴はつきますが交換で対応してもらうことにしました。

皆様に教えていただきたいのは
・今後、その衝突由来で起こりそうな不具合
・そのような事故車は何年程度まで、乗るのが一般的か（部品交換の波が来るのはいつか）

意見や知識があったらおしえてください

>>163
車は三年交換が基本だよ。
それがイヤなら、壊れてイヤになるまで乗ればいい。

・今後のの不具合は嫁のトラウマにより再度の事故
・忘れた頃に凍結で再スピン
・塗装の質が悪いと5年保たずに超劣化で、近所のガキにでも交換が
　わかるほど朽ちる。

それ以上のことは歪みや損傷の程度がわからないと予測も不可能

保険屋と嫁の不倫が一番可能性が高い
さっさと新しい女に乗換えたほうがいいかも

>>163
そんなの誰にも分かりません。
実際に車を見れないし診たところで分からないんだし。
凄いお金と手間掛けると多少は判断できるかもね。

気になるのならとっとと車買い換え。

>>163
実際に車を見たディーラーがそれでオーケーって言ってるんですよね？
にも関わらずディーラーを疑う理由ってあるんですか？
修理代を極端に値切ってたら別ですが
先々不具合出るのが分かってる部分は当然修理をすすめますよ

ある外国なんてフエンダー無しとか床が腐って穴があるクルマで走ってると聞いた事があるので

最近、車に乗ると左側の足回りから音が

Fフェンダー交換って修復歴になるの？
かな

フェンダーだけならならないよ

みなさんどうもありがとうございます。
まあ、先にならないとわからないということですね。

フェンダー交換だけじゃ事故車にはならねえよｗ

足まわりが異常ｱﾘって事になると
一気に高額になるから見てない事にしてるかもね
いろいろと面倒だし
タイヤが片減りしてきたら要注意

俺も冬用に軽四駆買おうかと思ってる。
4枚ドアだしフルタイムだし、やっぱテリオスかな。
リジット四駆は一般道走りにくいよね。

誤爆しました。
失礼。

ダーティーBOXと言うのはやはり汚いのですか？

うぜえ

えぜう

ランクル１００に乗っています。一年前位からセルモーターがカチとなり、エンジンがかからない
ときがあります。３カ月や半年位にその症状が出ます。車屋に持っていきましたが、その時は絶好調なんで
悪くなったら持ってきてくれと言われます。症状の間隔があきすぎてセルが悪いか調べないとわからないと
言われました。旅先なのでいきなりエンジンがかからなくなるのが恐ろしくて質問させていただきました。
故障の場合、前兆などありますでしょうか？？セルを回してカチ、がカチカチカチと
と何回も回さないとエンジンがかからない等、よければ教えてください。バッテリーは新品です

セルモーターの接点交換で直るよ

>>181
さんありがとうございます。情けない話ですがＶ８エンジンはセルモーターがめんどくさい位置にあるみたいで
こうちんが高いらしくて、まだ乗れるなら
だましだまし乗ろうとも考えていますが、セルモーターの接点不良は壊れる前兆などありますでしょうか？

症状が頻繁に出だしたら諦めろ

>>182
そのカチ、が壊れる前兆だっての。

>>182
ＵＺのほうか。アレのスターターはうぜえな。マニの下だからなぁ。
スタータートラブルはＨＤに多いからディーゼルかと思ったわ。
ＨＤとかだとボンネット開ければ普通にセル見えるからハンマーで殴るなりすると応急処置になる。
UZはそれもむりだなー。というか壊れる予兆があなたの言うカチ、まさにそれなのです。
接点が完全に無くなったら幾らキー回してもカチとしか言わなくなる。
今は微妙な接触不良状態。接点だとしたら早めにやるしかない。
あんまりUZで接点交換したことないけどまぁ症状からすると接点の可能性は高い希ガス。
工賃は高いっつってもセル脱着としては高めってレベルでべらぼうに高いわけじゃなし。
結構距離乗ってるもしくはこれからも乗るのならリビルトセルに交換してみては。

みなさん書き込みありがとうございました。早めに交換したほうがよさそうですね。
カチが一回だけですので、３回４回ぐらいで変えようと軽い気持ちでした。

携帯からですが相談させて下さい。
車種はワゴンＲの16年式（MH21S）の直噴ターボ、4WDの車両です。
改造はしてません。
昨年の冬（とは言っても一昨年購入したのですが）かなりの雪が降った時にＤレンジで発進するときにかなりの振動が前の方からします。
しかし空吹かしすると振動がありません。
今年は大した雪でないときに振動が出てしまいました。

これは何が原因と考えられるでしょうか？

もっと詳しく

去年の時点で走行35000�`、今年は51000�`です。

振動は発進のときだけで、通常走行しているときにはしてないです。
雪の深いとは言えないところで止まっていた後になった記憶がありますが、新雪のサラサラ雪でした。

この振動はしばらく走ると直る事が多いです。

>>189
車種は違うが、以前似たような症状の事例があったよ
飛び込みで来店した車だったから、ちゃんとした診断はしなかったけど、ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌが悪そうな感じだったな

>>190
ありがとうございます。
以前聞いたけどハンドル前回で旋回すると音がするとＮＧと言うものですよね？

自分の車は出かかりなのかする時としない時があります。
ディーラーで見てもらう方が良さそうですね。

ありがとうございました。

ブレーキが凍ってるたぶん

MH２３ワゴンRなんですが、走行距離4千kmでエンジンオイル交換してから(エレメントは納車から一度も変えてない)880km走行で
オイルの色が少し濃いめのオレンジになりました。
まだエンジンも綺麗だと思うのですがエンジンオイルはこんなにすぐ汚れるものなんでしょうか？
定期点検に出したんだけど、実はディーラーが変えてないとかあったらやだな•••

すぐ汚れる。オイルケチるほどディーラーも馬鹿じゃない

6ヶ月点検だったんだけど、15分しないくらいだったんです。
今考えると妙に早かったからもしかしてと思いましてね•••

>>195
6ヶ月点検自体ならそんなもんだよ。
記録簿見てみ、点検項目なんてほとんどないから。

軽自動車はオイル量が少ないし高回転まで回すから汚れるのは早いよ。

レガシー２．０GT　MT　F型です。　A型に５年乗って乗り換えたのですが、乗り心地はゴツゴツしなくなったのですが
高速道路での安定性がはっきり落ちてます。今年車検なので乗り換えるか、STIのバネに交換するか悩んでます。

バネ交換で高速の安定性能は変わりますか？スタビを替えようと思ったらインプ用しか純正はなかったです。

安定させたいならまずアライメント、その次にタイヤ

ショックもね

ブッシュは？

F型って2008/05からだろ？
3年でショックやブッシュ傷む使い方は少ないだろ

高速域での安定性なんですけど　　新車のときからえらくちがってましたから　アライメントとかタイヤ
ではないと思います（ポテンザ）。　今３万キロですからショックとかブッシュでもないと思います
何かレガシイからコロナに替わった？感じがするので奥様方には評判いいかもしれませんが
私はA型の安定性が恋しいのです。

>>203
何でバネに逝こうと思ったのか理由が知りたい。
安定性の向上ならばまずショックアブソーバーで減衰力を増やす方向じゃねぇのか
バネなんてサスペンションをフルストロークさせるような走りじゃないと
変えても余り意味がないと思うが。

んで、新車時って言っても、アライメントなんか縁石に勢いよく乗り上げするだけで変わるぞ。
特に三ヶ月点検？（一ヶ月なのかな？）で増し締めしていないような
南関東の寺みたいなところでは尚更。

あと、タイヤ＆ホイールを変えていればアライメント取り直しが吉。

２０１１年を総ざらい。
皆さんは今年いい事ありましたか？
又来年!

>>203
なら簡単だ
Fを売ってAを買えばいい

>>198
バネなんて殆ど劣化しないパーツだからまず原因ではないね。
まずはタイヤとアライメントをチェック。

つかアライメントは問題ないと判断した根拠は？
アライメントなんて普通に走行してても徐々にずれてくるなんてよくある事なのに。

それらが問題ないのならショック交換ですね。
神経質な人なら3年経てば劣化に気づくかと。

ここで使ってる同調計って水銀式ですか？
http://www.countach.ch/HeadGasket/Step23/index.html

バイクの同調でよく目にするメーター(機械？)式と較べてなんかメリットあるんでしょうか？
単に旧式のやつ使ってるだけ？

バネを考えたのは工賃込みで８万ぐらいだからです。バネとショックのセットだと部品だけで
３２万でしたので対象外にしました。　あとレガの純正パーツではタワーバーぐらいしかないです。
インプ用はいっぱいあるのですが。。。　アライメント取り直しにいってみようかと思います

言い忘れましたが　A型からD型に替わるときとGからFになるときにサスを柔らかくしたそうなので
堅いバネにしようかとおもいました。

http://www.rupan.net/uploader/download/1296387578.JPG
画像の赤丸のところにタバコの灰がこげおちました。
この皮のようなものって中古部品に交換することは可能ですか？
平成１２年式なんですが。

はい、可能です

安心しました。さっそく行きつけの整備工場に持っていきます。
すごいですね。中古部品のネットワークって。ありがたや〜。

質問ょろしくお願いします(^_^;)ブレーキを踏むと『キーキー』と音が鳴っていたので、車屋さんに行ってきました。ブレーキパットが前輪はなくなっていて、後輪は残り3ミリといわれました。

前輪のブレーキパットを直すのは当然ですが、後輪はどうすればいいでしょうか？

まだ三ミリ残っているので、ブレーキの利きが悪いとか運転上の支障がないのなら、まだこのまま使ってみようと思っています(^_^;)

>>214
あんたの使い方次第だ
前回の車検時に何�o残ってて走行キロから逆算して残り1�oまでに何キロ走れるか計算しろ

まあリヤは減りにくいから交換は必要ないと思うぞ

エンジンブレーキパッドは熱いのか。

>>215

ありがとうございます。今回は前輪のみにしてみますネm(__)m
ありがとうございました☆☆

>>182
　そのうちバッテリー外さないとセルが止まらなくなるよ。

　まあメガネとかで叩けば大抵止まるけど。

FFだとリヤのブレーキパッドはなかなか減らないよね。
5万キロ乗ってるけどまだ半分以上残ってる。フロントは2回換えたのに。

ＦＦのリヤとかマジでドラムでいいよな。というかドラムがいいですハイ

いつぞやのプリメーラはABSをつけるとリアがディスクになったぐらいだから、やっぱり
効きかたがリニアなんじゃないの。

いまどきの車は７万キロ走っててもFパッド半分残ってたりする
リヤのライニングなんか１０万k以上余裕でもったりするしコスパ良すぎ
>>219
５万ｋでパッド２回交換ってどんな運転してるんだよ
ありがたい客ではあるけどなｗ

　そりゃ左足ブレーキえでしょう。

　なんでお前ブレーキランプ付いているのに加速していくんだよ〜

>>219
5万キロで二回も？あんたおばさんか？
俺7万キロ超えたけどまだパッド半分

他車のに繋ぐとブレーキ力アップしますか？

おばさんは踏みすぎるのでパッドがすぐになくなる

>>221
ドラムはパルスローターつける場所に困るんだよ

218

さん、ありがとうございます。不思議なのは今は半年くらい症状がないのは何ででしょうか？？
車屋は普通はどんどん症状が悪化して治ることはないと言われたんです。だからカチカチが頻発してきたら変える位でいいよ。
と言われたんですが、その車屋さんあんまりやる気がないっていうか適当な感じがする人だったので、ここで質問させてもらいました。
長文すいません。

>>228
今、ちょうど良く接点当たっているからじゃないの？（現物見てみないと確実な事言えんが）

あと、その車屋の言っているとおり症状が頻発するようになってから交換しても遅くは無い。

俺ならすぐに修理するけどね
中の部品が通電しなくなった時点で
車は始動しなくなる

>>228
セルの接点は常時位置が変わってます。
荒れた面に来ると　カチカチ・・・・セル回らんって具合になる
接点だけ交換できるタイプもあるけどね（部品代１０００円ほどｗ）
Ｖ８だとインマニ外さないと交換できないから
リビルト二交換が正解
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＠セルシオのセル交換もメンドクサかった

>>222
>>224

サーキット走行が含まれてるので。スポーツパッドだと減りやすいのかも知れん。
街乗りだけでも50キロくらい乗ったらホイールが真っ黒だし、なにより
ブレーキローターの減りも異常なくらい早い。

>>232
気合いが足りないｗ
普通にスポーツ走行してたらオイル交換と同じ様なサイクルが一般的。

>>229
>>230
>>231
さんありがとうございます。情けない話ですが結構無理して乗っていますので
修理はできればのばしたいです。
リビルド交換で５万といわれました。
しつこいですが修理は症状が頻発してからでよろしいでしょうか？？

Ｈ８式マツダプロシードマービーに乗ろうと思うんですが何処か壊れた場合もう結構部品が無くてマズイですかね？まだまだいけますかね？誰か教えて下さい。

>>234
5万なら安いよ。
脱着3万5千でリビルトセルモーターが3万5千合計7万に消費税と見たが。
マニホルドのガスケットが切れるとそれも交換だからまたかさむな。

ほとんど壊れても叩いて回るのもあるが、これはおそらく叩きようがない。
出先で壊れるとやりようがない、悪いこと言わないから出費は諦めて早目の修理が吉だ。

>>234
あんたも人の言うこと聞かない人だねｗ

レクサスのエンジニアってそこそこの腕ある？

いろいろだよ

>>234
好きにすればいいんでね？
エンジン掛からなくて困るのはお前さんだし。

いつ立ち往生するかは完全に運だし、運が良ければ廃車にするまで問題無いかもね。

もし俺なら困るので早めに直すけどね。

３０セルシオのリビルトセルは
部品屋経由で１２０００円ぐらいだったはず
物はランクルと多分同じだと思うよ

マニのガスケットはメタルだと思う

オレは合計４万もらった

>>234
そんなに金がないなら
クルマ捨てて自転車買え

　つーかセルなんてその車のっている間にまあ1回ぐらいしか交換しないだろうから早めに
交換すればいいじゃん。
　次の車検まで持てばいい、廃車にするから、というならともかく。

エンジン止めなきゃいいじゃん

みなさん色々意見ありがとうでした。色々親身なってくれてありがとうです。
セル直します。２ちゃんでこんなにまじめに答えてもらえてマジでうれしいです

H7年式 ADバン（Y10、GA15キャブ 4WD 10万Km）を所有しています。
この車の壊れやすい所などご存知の方いましたらお教え下さい。

因みに今までの故障は錆によるタンクからの燃料漏れ、バキュームホースのひび割れによる二次エアの吸い込み、ドライブシャフトブーツの破れ、デスビキャンプの不良程度です。

>>246
もう修理してんじゃん！
あとは電装系だな！

>>246
その車のキャブって電子制御式のキャブかな？
あれは何回も交換したことあるよ

なんと直りました。治ったと表現したほうがあってるかも。
黄色帽行ったらATオイルの洗浄剤があったので、ダメ元で入れてみたらあっという間に回復しちゃった。
ディーラーではリビルト交換25万だから買い替えろ。近所の整備工場では交換じゃなく修理で12万と言われ諦めてたのに、数千円で治っちゃった。
バックで車庫入れするのが楽しくてしょうがない一日だったわ。前進の加速も良くなっちゃってね。
自動車屋の商売って何なんだろうとも思った。「ATオイルの循環が詰まってるのかもね」って最初に思うはずなんだプロなんだから。
でも交換の方が儲かるから、それには触れないで壊れていないものでも交換して請求する。客からすると詐欺と同じでたまらないけど、やるほうはいい商売だよね。

それと、答えてくれた方々ありがとう。

まあ、様子見だな

>>249
そのあとが、もんだいなんだ。
次の壊れたらそのATはもう修理できん。
パンク修理を瞬間パンク修理剤で直したようなもんだ。
まぁ壊れる前に乗り換え時期が先に来たら、次に手に入れたやつが泣くんだが

>>249
当然再発する可能性はわかっているよな

プロが不確実な整備を進めると思ってんのか？
ド素人が図に乗るなよ

>>249
あーあ、やっちゃったね。
その手の添加剤は触れないが吉。パンク修理剤を引き合いに出した>>251さんみたいな感覚が
一般的なんだが。
その手のトラブルならダメ元でATF交換するか、
費用は天井知らずになるがオーバーホール引き受けてくれるところ探すか
リビルドATに交換というのが常道でしょう。

>>250
そうだね。またイカレたらその時考える。

>>249
バックできてよかったな。


ところで詰まってたものはどこに行ったんだろうね
油圧を止める程の物が洗浄剤ごときで完全に溶けないよ

>>253
別にいいんだよ高価な車でもないし。急な出費が先延ばしになったくらいで。
金額も把握したし、それを見据えた金銭管理が出来るでしょ。再発しなければ御の字。
しばらく洗浄剤を回してからATオイル交換するつもり。

１０９　あきらめないで、

>>255
ストレーナーに溜まってると思う。

早く詰まらないかなー

>>259
詰まらないもーん。

セルシヨはこんなんになっていますか？

最近ガソリンの減りが早い気がするんだけど
もし異常があれば車の下にガソリンの漏れ跡がありますよね？

>>256
悪い事は言わない
その車のATFは二度と触らない方がいいよ
トドメ刺す可能性が高いから

トヨタ　
平成１３年式　
ヴェロッサ（ＪＺＸ１１０　マーク�Uの兄弟車です。）　
ＶＲ２５　
ＭＴ　
エンジン形式　１ＪＺ-ＧＴＥ
13万ｋ
ホイール18インチ（歪みなし）
タイヤ新品

たまに高速を使うのですが、フラフラして車体が安定しません。
前までハンドルを右手で軽く握って左手はシフトに置いて楽に運転していたのですが
今は、ハンドルを右手で「ぐっ！」っと握っていて非常に疲れます。
緩やかなカーブなどでは「ぐっ！」と握っていないと「ふら〜ふら〜」と微妙にふらふらしてしまう状態です。

微妙にですが近頃では街乗りでも前輪部？に違和感を感じます。

低速時（10ｋぐらい）で下り坂をゆっくり下っていると運転席の前辺りから
「カタカタ、コトコト」と音がしています。

車高調かなと思いましたが二年前に新品で買い１万キロほどしか使っていないので車高調ではないと思うのですが・・・
ちなに車高調はこれです。http://www.tein.co.jp/products/flex.html

車の下に潜って見たのですが分かりませんでした。

車高調以外で考えられる箇所はどこでしょうか？
お願いします。

追加です。すみません。

この症状がでる以前に４輪アライメントをかけています。
アライメント後は何も扱っていません。

>>264
普通にアライメント取っているのか？

ブッシュの類じゃね？

シャコタンにしているだろうからアライメントも純正値から変えないとなぁ。
自分なら余りネガ付けないで少しトーイン足す程度だけど。
あと、ピロアッパーだから有る程度は前足付け根から音が出るし、
高速でシビアになるのは仕方無いでしょ。
きっと支え棒も入っているだろうし我慢するレベルなんじゃね。

>>264
テンションロッドあたりのブッシュに一票
ベロッサだったら外品のテンションロッドあるだろうから交換してみるが吉

轢いたネコがどこかに挟まったままなんじゃないか？

シャコ落とした状態でアライメントなんて意味ねえぞ
適当にまっすぐ走るようにつつくしかねえよ

車ぶつけて、ちゃんとドアしまらなくてドア開いてるマーク点灯したままなんだが、バッテリー上がる？

そんなぶっ壊れ方しているのに、バッテリーの心配ですか

書き方が悪かったスマン。　
車は少しヘコんでるだけなんだが、接触不良かなんかで点灯したままになってしまった

>>272
たぶんドアが浮いてドアスイッチ押せてないだけなんで
ドアスイッチをガムテープででも押した状態で固定してみたら？

>>263
本気で参考にしたいから、その理屈を詳しく教えてください。

１０９　がんばれー、まけないで

>>277
え、なんで?

>>276
完全に溶けてたとするとお前は、正常なAT部分もイカれた溶液で侵食させたわけだ。
今の状態は、痛み分けさせたような状態。
まぁゾンビが増えたようなもんだ。
乗り換えが早いか、進まなくなるか、変速できなくなるか、どっちかだな。
ストレーナーで止まってるとしたら、引っ掛かってるだけだから、また動き出す。


カタカタ音はテンションロッドにおれも一票いれる。
マルチリンクなら、アッパーアームにも一票いれたい。

>>279
だからしばらくしたらATオイルとストレーナー交換するんだけど。
洗浄液がガスケットを侵食するとか言うならわからなくもないけど、機械を壊す理屈がわからない。

末尾PPｶｺｲｲw

>>280
しばらくじゃねえ
すぐにやっておくんだ

フロントガラスに貼ってある丸いシールの期限について質問です。
先日車検から戻ってきたんですが、期限が3ヵ月後になっています。
これって通常は一年後ではないんですか？
問題はないのでしょうか？

車検した工場へ問い合わせください

>>280
ATの構造良く勉強しなよ。

素人になに言ってるんだｗ

洗浄剤がどう影響して機械ここがこう壊れるんだよって、一説でも言える人がいない…
まじめに参考にしたいのに。

>>287
AT内部にある湿式クラッチのクラッチ板が溶剤で溶ける。
それで動力が伝わらなりその結果車が動かなくなる。

http://www.a-nob.com/automatic-transmission.html

>>288
マーチのATってトルコンじゃないの?

だからATの勉強しろっての。ＡＴはクラッチ何枚もあります

トルコンに?示されたサイトでもトルコンにクラッチ板なんてどこにも書いてなかったけど?

みんな親切だな

ポンプやステータ、タービンが溶けるってこと?洗浄剤の主成分って硝酸?

でも、エンジンブレーキってどうやって交換するんですか？レベルの質問はやめて欲しいが

ちげーよ馬鹿。ＡＴのクラッチだ。知ったかぶりで用語だすな

その洗浄剤とやらの特性についてイエローさんからは説明があったのかな？
まぁ概ね油路に付着したスラッジを剥離させるとしか言いようがないかも知れんが。
1.2Lマーチってことは先代モデルだね。初期型でもせいぜい8年落ちってトコか。
量販店でのATF交換は循環式のチェンジャーを使用してる店も多いけど、
作動不良を起こすほどの汚れ？があったと仮定するならその循環方式はリスクが高い。
オイルパン底部やストレーナーに集積されていた汚れや金属粉が再びATF内に浮遊する。
そしてその不純物が油路やクラッチに入り込み作動不良を誘発する原因になりうる。
過走行のノーメンテ車のATF交換が敬遠されるのは上記が最大の理由。（少量ずつ交換で対応する時もあるが）
今回のケースなら添加した洗浄剤によって汚れが全て分解されてるなら話は別だけどね。
油路からストレーナーに汚れが「移動しただけ」ならオイルパン脱着での交換が望ましいかな。
ストレーナーがカートリッヂで存在してるならいいけど、吸い込み口の金網だけなら洗浄でもいい。

ATのクラッチに相当するのがトルコンでしょ?>>288のサイトの説明でもそうなってるし、クラッチ板なんてどこにも書いてない。
トルコンにはクラッチ板なんて無いはずだけどな。オイルで満たされたATのどこにクラッチ板があるのか教えてほしい。

>>296
なるほど初めて具体的だったありがとう。

ＡＴのクラッチは紙でできててそれが溶けて汚れが倍増しますよ、ＭＴのクラッチに比べて小型なので目につかないだけで
クラッチはあると何回も聞いてます

>>299
釣りか…

>>297
いい加減にしろ。そのオイルで満たされたAＴの中だカス。
>>ATのクラッチに相当するのがトルコンでしょ
違うわ馬鹿者

ﾜﾛﾀ
>>288にある画像でよく見るとAT中央部に何本も線が入ってるのが分かるかな？
CDよりちょっと大きめな円板が何枚も重なってるのがクラッチ板だよ。
CDを真横から見てるのと同じ状態だから線にしか見えないかもしれんけどね。

こいつ、そもそもクラッチとはなんぞかを理解できてないな。
クラッチをパッドかなにかだと勘違いしてるんじゃないか？

>>297
>ATのクラッチに相当するのがトルコンでしょ
それを言うのならMTのクラッチに相当するのがトルクコンバーター（トルコン）

>288の言っている湿式クラッチとは、各ギアに付いていてそのギアが選択された
時のみ繋がる様になっている。

例えば1速ギアを選択したとすると、1速ギアに付いているクラッチが繋がり1速ギア
に動力が伝わる。（他のギアはクラッチは切れている状態）

けんかは止めて

俺MTの油圧ポンプってウオッシャー液の保存してる奴だと思ってたお

ユーキャンとかの通信講座で勉強したら？
ド素人が恥ずかしすぎだろ

もりあがってますなｗ
壊れるまで乗ってAT積み替えればいいだけじゃん

喰いつきがいいんで、盛り上がってまいりましたｗ

マーチといえば、異音満載のデキソコナイ電磁クラッチCVTなかった？

>109
Ａ/Ｔの中にはクラッチもブレーキもあるんだぜ

>>304>>310
なるほど解ったよ。俺、ATはATFがMTで言うミッションオイルを兼ねてるとは知らなかった。トルコンを回すもので、、ミッションはミッションオイルなのかと思ってた。
すまんすまん。クラッチあるのね。じゃあ早めに交換しようっと。ありがとー!

あと罵倒してたやつは氏ね。今夜神社でおまえらが早死にするようにお百度参りするわw

ATって死亡寸前にメッチャ調子良くなる事が多いね。
持ち主に確認すると添加剤入れたという。
で、1ヶ月後に死亡・・・なパターンが多い。

ブレーキが内蔵されてるので停止したときもビクとも動かないのですな

まあＡＴＦ自体がクラッチみたいなものですねん

専用機材があるちゃんとした店で、トーイン　+-　０できっちり合わせています。キャンバーもつけていません。キャスターもです。

アライメントを取った後ではなく、アライメントを取って一年半？ぐらい経ってます。
アライメントを取った後は快適でした。

その後、車高をいじったりもサーキット走行など激しい走りはしていません。（元々サーキットなどには行きませんが。街乗りオンリーです。）

※【質問内容について】主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。整備工場、
ディーラー工場で扱うような内容、と思って頂ければ良いです。社外品等が装着されている車には
対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。

>>315
コントロールアームのブッシュとか
スタビあたりのブッシュとかリンクとかがダメになってるのかも

>>311
そういうこというなよ。
恨みからはなにも生まれんぞ。

あとタイヤを揺らしてみてガタがあったらタイロッドとかもありえるね

フロントリヤ共にトーイン
法廷基準外で調整
アッパー、ロア、テンション、スタビライザー
スタビライザーはリヤ、フロントの径を変えてみるのもいいかな

車高下げると無理がでてくるからいろいろ痛む

>>318
冗談だよ冗談。お百度参りなんて体力ありゃせん。藁人ぎょ(以下略)

修理のことではないんですが、色んなメーカーの整備をされている人だと
各メーカーの特長とかどんな感じでしょう？
見えないとこケチってるなとか、ここの塗装はいいなとか、オレはこのメーカーは買いたくないとか

>>109
がんばれ
ストレーナ交換どうこう言ってたけど、作業してもらうのは難しいと思われ

>>109
言い忘れましたがATはMTと違い、内部にウエスや軍手のクズが入ってはダメなので、なかなか分解はできません

銅鑼威武シャフトブーツに亀裂が入り始めたのを見つけて、クリーナーぶっ掛けながらブラシでこすってからスプレーゴムを吹いて直しました。

天才ですか？

たぶん、天才ですね。よかったですね

>>323
ホンダとスズキはないかな。ホンダは外車。嫌がらせのような構造。相場も高い。スズキはケチりすぎでトラブル多い。エンジンミッションともに脆い。
トヨタ、日産は安定。三菱は妙に複雑。塗装弱い。スバルは意外と悪くない。クセはあるけど車種少ないからなんとかなる。ダイハツは軽なら一番マトモ。

これが俺の印象だがメーカーだけではなんとも言えん。トヨタでもクソ車はあるしね。エミーナとか初代プリウスとか。
まぁ言えるのは各社とも1500〜2000ｃｃのセダンが一番まとも。
特殊な構造、機構を売りにしたり、デザイン優先の若者意識した車には碌でもないのが多い。欲しい車があったらディーラーの整備士に話を聞くのがベストか。

整備性はホンダが一番厳しいかもしれんな
内装分解したときに感じるのはホンダが一番安っぽい
ブリキが丸出しとか
なんかホンダの悪口みたいだが・・
エンジンは昔からよくまわるわｗ

エジプトのムバラクは世襲制をもくろんでるようですね
整備工場のような小型の世襲制は問題が小さいが国家の世襲制は私物化にもつながる重要犯罪だす

ホンダはあかん。
何がなんとかブロックや。
提出先が違う取りに来いて社内便で回せや。

旧型ワゴンＲの運転席ドアの向かって左隅、8割方錆びてる。
5〜7年であれは異常。

明日の通勤時見てみ。

>>330 お隣の半島で３代目襲名まじかでんがな

>>328
すごいね　さすがプロ　知り合いの14年前のムーブは未だに絶好調だ　塀でこすった左のドアがタマに傷

1JZエンジンのエンジンマウントを自分で交換したいと思っていますが、
エンジンはジャッキアップするのか、フックで吊り下げて持ち上げるのか、
普通はどちらで行うのでしょうか？
あと、エンジンを持ち上げる際に事前に外しておいたほうが良い部品が
ありましたら教えてください。

インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド、車種により違いありボデ―側に繋がってる配管類

以上だ！　健闘を祈る。

>>335
持ち上げるというより、浮かす感じだ。
吊るでも支えるでも良いけど、適度にな。

>>ID:zH9jQCmY0
お前、いつもとんちんかんな事書いて荒らすバカだろ
ﾀﾋね

>>338
抽出して読んだらわろた。

トヨタは気合い入れて作ると売れない
適当に作った大衆車が爆発的に売れる

そひてリコールも爆発しちゃうんですね、理解不能です

適当に作るからリコールも出るに決まってるだろう。バカには理解不能だわな。

リコールになるかならないかのギリギリまで搾り取る

日産は無駄に重い

リコールが多いのは部品代を最安のとこで調達してるからでしょ、壊れるのに決まってるような部品

５年もてば十分という方針の社長　奥田だったかから品質おちてリコール多い気がする

自動車を文化から単なる移動手段にしたのが奥田
社員を育てず使い捨てるように日本を変えたのも奥田

車も社員も使い捨て
有事には何の躊躇もなく日本を捨てて海外に出るぞトヨタは

日本でつくって儲からなければ海外に出る宣言しとるがな

自分の知り合いの整備士（複数）とメーカー向け部品作ってた奴の話だと
車の品質は（例えば新車で買って5年。10年乗った時の品質の持ち具合）
トヨタ > 日産 > ホンダ > 三菱 >　マツダ > スバル
と言われたな
ただ同じメーカーでも車によって違うよとは、>>328さんと同じことを言っていた
あと、ホンダの車の整備性はヒドイと言うのも皆さんと同じ意見だった

下位善

ところで皆さんは弥生クッキーをご存知だろうか。

先日事故を起こしてしまいました。
自分が原付で坂道で乗用車に追突してしまいました。
そのときは見た目ではよくわからないけど修理に持っていくから、と言われました。
連絡先をお伝えして後に連絡を頂き、見積もりが届き、リヤバンパーの交換(パーツ\56000、工賃を入れて￥70000ほど)ということだったのですが、
見た目に大きな損害ない場合でも取替えになるようなことはあるのでしょうか？
トラブルは避けたいので支払おうと思っています。
自分はまったく知識がないため、また予想外の価格だったため不安に思っています。
こういうときの対応もどうすればよかったのでしょうか？

警察を呼ぶ。保険会社に連絡。
まぁ支払えるのならいいけれども。示談はトラブルの元

>>352
ぶつけられたら小さい傷でも新品に交換して貰うのが世間の常識だろ
カラーバンパー交換ならそれぐらいはかかるよ

>>352
自動車保険は？まさか未加入？
未加入ならあきらめて言われた通り払ってさっさと解決した方が良い。
ゴネて相手が首が痛いとか言い出すとマジで地獄を見るぞ…

保険に加入してるなら警察呼んで後は保険屋にお任せで終了。

ちょっとの傷でのバンパー交換はよくあります。
一見ちょっとの傷でも中が壊たのかもしれない。
それ以前にバンパーは元通り治すのにかなり手間がかかるので新品交換の方が手間掛からず安上がりな事が多い。

ま、ちゃんと保険にはいっとけて事だ、怪我でもさせたら残りの人生を棒に振るぞ？

藁

振るぞ？

学生がカネがないのにバイクを買って親が心配で仕方ないので任意に入ってるのは見たことがあるよ

>>352
警察呼んでないなら ぶつけてないって言えばいいだろ

記憶にないとか

10年も前の車のリコールって新手の入替営業だよね。

>>352
値段は妥当
人生終了したくなかったら保険入れ

>>353
>>354
>>355
>>361
レスありがとうございます、
保険未加入でした。
これに懲りて入っておくことにします。
>>358
ありがとうございます。
一応確認してみます。

>>362
原付（125cc以下）でも単独で任意保険あるけど未成年初加入は学生にはちとキツイ金額なんで、
親が車の任意保険入ってるか確認しろ
入っていれば特約でファミリーバイク特約ってのがあるから

俺も20年前の歳は二十歳くらいに俺の原付で停車中のローレルｗに
ぶつかった事があってそのまま車内に連れ込まれた事があるお
任意保険入ってたから保険が降りるからウンヌンでなんとか車外へ
エスケープｗｗｗ
そんで見た目は全然平気だったがバンパーその他を交換で10万以上
の支払いｗ
任意保険に入っていて良かった瞬間だお

連投スマン
>>329
俺ホンダ党ｗ
確かに内装は貧弱。
生活臭じゃないがプラスチック臭が堪らない。
最初は(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝだったけど今じゃそのチープなのが萌えだお
メンテがマンドクサなのはプロならではの意見だね。

部品のコストはどんなだろ？
内装をケチってんだから見えないところやここはケチッたら会社の信用
に関わる様なところ等。
またトヨタ車はどうなんだろ。

トヨタは最近品質というか設計が理想追求しすぎで脆い・・・
しかし未だホンダよりマシ

整備性は普通だよ
作る考え方が他のメーカーと逆の事やてたりするから嫌がられるのかと思う
後から見ると時代を先取りしてたりする事もある

＋コントロールと−コントロール

ホンダは糞

餅をつきたいのだが
もち米はないかい？

子供がバイクを買ってくれと言って困ってる親はまず任意保険に入ってからバイクを買ってあげましょうね

カムプーリのボルトの緩め方って、インパクトが入ればインパクトで一気に回しても
大丈夫でしょうか？
また、インパクトが入らない場合はタイミングベルトを外す前に、クランクプーリを
メガネか何かで固定しながらカムプーリのボルトを緩めるっていう方法でいけますかね？

カムプーリの固定用の工具がないためです・・・

ツイッターボは速いですか？

俺のほうが早いぜ。

三擦り半だ。

早ければ早いで文句を言われ
遅ければ遅いで文句を言われ

困ったものですね。

そこでバイブ登場ですよ　自分は自分のペースであとはマシンでつじつまをあわせる

>>372
Yes !

カバーはずせばカムにスパナかける六角がある
しかし最近の修理書にはそこにスパナかけたらダメとかいてある
コストダウンでもろくなっているからか
最近カム外す仕事してないけど昔はそこで固定していたけど

>>378
>カバーはずせばカムにスパナかける六角がある
エンジンによっては六角になっていない物もあるんだよ。

軽量化で中空構造になってるとか
実際に割った事ないからわからんけど

プロすぎる話題はきらいだ、もっと幼稚な話題を希望します

あのクルマのこーゆーところはクソだな系の話題希望　

ダイハツの軽のパワステ保持のクランプは最低！
右フェンダー辺りからの異音には注意されたし（バンだけどね）

山崎パンの春祭りやから今日の閉店は営業！

若っ貴！

スレ荒らすならほか行けよ

トヨタ　アルテッツァ(SXE10)　MT　平成11年式　11万ｷﾛ
社外品　TRDのサスキット

縁石に右前をぶつけてしまい、(ハーフスポイラーが脱落する位の強さ)
右フロントタイヤが1cm程後方にズレてしまいました。
また、まっすぐ走るにはハンドルを少し右にきらなければいけなくなりました。

部品交換、板金、調整等で　修理に必要と思われる内容を教えていただけないでしょうか？
可能であればどのくらいの金額になりそうか教えていただければ幸いです。

わからない
写真でも見せてくれるならなんとか言えるかもしれないけど

うちも福(？)袋届いた

>463とは下敷き(八宝備仁)と缶バッジが3種類違うだけ。
463のてぃんくる缶バッジのがいいな

はっきりいって後悔

>>387
多分痛車だから写真晒すのは無理じゃねw

>386
要フレーム修正修理代８０万ほど

誤爆してしまい申し訳ありません。

右フロントタイヤの周りの写真です
http://pc.gban.jp/?p=26391.jpg

オレンジのテープにホイールの線、タイヤの線、フェンダーの後側の線を書きました。
上が左前、下が右前です。
左フロントタイヤ前にはパーツクリーナーが納まりません。

解りにくければ取り直します。よろしくお願いします。

>>391
>390で言っている様に、要フレーム修正及び右フロント足回り一式交換
で修理代８０万ほどかかる。

>>390、>>392
80万位掛かりそうなら乗り換えも考えて見積もり依頼してきます。
回答ありがとうございました。

なるほどvvtとか中空だからか

ここは嘘つきばかりですねｗ

>>376
レスありがとうございます。
プロの方のご意見大変参考になります。

使用頻度も決して少なくないですしSST購入を前向きに検討する次第です。

エセプロ気取り多し。気を付けよ。読み分け力必要。

ウソばかり言ってると、舌を抜かれるよな

まあ、巷の占い師と変わらないわけでｗ

お願いします。

車種…ムーヴＬ６００

車検時に、ブレーキキャリパーのＯＨを
依頼しようと思うのですが
技術料はいくらくらいでしょうか？

>>400
なぜ、OHを頼む？

左右で工賃15000円ぐらい
ブレーキフルードが8000円ぐらい
キットは300円でどうだ

>>402
ブレーキフルード8000円て何だよ

打ち間違いですがな

キャリパーなんぞ車検毎にブレーキ油交換していればＯ／Ｈなんてしなくていい
引きずるか漏れるまで使って丸ごと交換だ
Ｍ／Ｃも漏れるまで使って丸ごと交換だ

そんなもの外しちまえ！　付いてるから故障するんだよ！　わかるだろ言ってる事が正しい事くらいなｗｗｗ

>400 ２万円くらいですよ、ハブベアリングの交換もやってください、料金は片方で１５０００円です
用はカネが要って仕方ないと思ってください

屋根についた僅かな凹み2箇所、修理方法と一般的な修理代金教えて下さい。

色ハゲがなければ、ザ デントリペア！　８０００円〜スタート。

板金塗装：４００００円〜スタート。

>409　早速の返答有難うございました。

>>400
別のスレ（長く車を乗っている人々）で聞いたほうがいいよ。

7の付く日は

ﾅﾝﾅｯﾏｯﾂｯﾘｨ- ハアー


景気回復！

ﾏﾝﾏﾝﾏﾙｯﾊ-ﾝ ハアーッ

キャリパーＯＨの件、みなさんレスありがとうございます。

>>401
運転席側が軽い引きずりを起こしてまして…
走行中にローターに当って
（キッキキッキ…）って音がするのです。
（ちなみに、ローター研磨しても直りませんでした）
>>402
工賃12000円ですか…自分でチャレンジしようかと
思いましたが、道具や部品を揃えれば
料金はあまり変わらないと思いまして…
とりあえず、プロに依頼してみます。
>>405
フルードは車検ごとに交換してます。
幸運にも漏れはないです。

>>411
アドバイスありがとうございます。

過去の請求書の、車検時のフルード交換は
技術料…2000円
フルード1ℓ…1500円
と、なっております。

うぜえ

ディーラーで最初から聞いてね。

このスレで聞いたって無駄だよ。
スレタイはプロに相談、でも実際に聞くとうぜえ、デラで聞け。
整備士以外が書き込むからw

ちなみにディーラーでマスターシリンダーとキャリパーのOHとホース交換すると6万円

そんなにかからんよ

>>416
おまえ自分で素人ですって言ってるじゃんｗ

前にエブリィのオイル交換してもらってから白煙すごい…
今回、オイルに添加材入れてもらって交換。
直る気配なくもっと出る…
オイル下がりを考えてゲージで見るとMAXレベルより更に上…
あわてて自分で抜いた。
多少よくなったけどまだ完全には白煙がなくならない。
まだ燃焼室に余分なオイルがあるのでしょうか？
もう少し走行しないとわかりませんか？

>>419
マフラーに流れているからしばらく続くだろ
はやく無くしたいならちょっと回転上げて高速道路でも走ればいい

ありがとうございます。
今から走ってきます。

>>417
>>418
じゃあ、おたくらいくら？

>>422
部品代と工賃で4万前後だ

>>413
右側だけ中古キャリパー交換すれば激安
解体屋で３０００円位出せば部品を分けてくれるだろう
自分で交換、エア抜きできれば超激安

中古でもオーバホールしておいた方がいいよ

ちょっと…車検時にフルード交換工賃だと
ふむ

出自不明の機能部品、それもブレーキキャリパーなんてどんだけチャレンジャー。

>>426
今の時代細分化されているし、規定が変わったから。
昔みたいにx万kmでブレーキOH点検とか無いみたいだからね。

自分も車検時に持ち込みブレーキパッド交換して貰ったが
フールド交換は別途有料だったのでエア抜き、不足分追加で終了ｗ

>>427
キャリパーのトラブルなんてオーバーホール無しで数十万ｋ走ってもまずないわ
融雪剤とかで腐ってたら論外だが中古で十分

それより>413は以前事故ったりしてハブが歪んだり、ベアリングが死んだりしてないのか？
他の場所に不具合があればOHしても、新品キャリパーに交換してもトラブルよ

キャリパとベアリングの両方のオーバーホールをやるべきだよな

数十万kmキャリパーのトラブルが無いとかｗｗｗ
雪国じゃないけど普通に使ってる車でも10万kmまでに起こることあるよ
もちろん全ての車じゃないけど

中古のキャリパーなんて保管方法によっては最悪な状態のもあるし
ブレーキ軽く見てるヤツが多すぎてﾜﾛﾀ

いいじゃないかｗｗ

全ては事故責任でｗｗｗｗ

距離数だけ書いているヤツいるけど、同じ10万キロでも10年以上かかるのも
あれば、数年で達してしまうのもあるのにな。

４３１の言い分がただしいですたい、キャリパは分解すると内部がサビで幕ができてて盛り上がりそこにピストンが乗り上げて固着しますたい

>>422
ディーラーだとそのくらいだよ
ここにレスしてるのはド田舎のｼｮﾎﾞｲ工場のオッサンだから安く言ってるだけ
客見て値段決めたりするからもっとボる事もある

キャリパーＯＨの件
みなさんありがとうございます。

>>424
自分もその手を考えましたが
部品＆道具などを揃えれば
結局は、それなりの値段になると思いまして…
>>427
事故歴は無く
ハブベアリングにもガタは無いです。
ブレーキも普通に効きます。
ただ、ローターにレコード状のキズがついてます。

>>436
それ本当にキャリパー引きずっているのか？
単にパッドとローターの相性が悪くてキーキー鳴いているだけじゃないのか？

まぁ、どちらにしてもオーバーホールするのならここで聞くよりディーラーや
近くの整備工場にTELして聞いた方が確実だぞ！

火山が噴火してるせいでボンネットあけたら灰がけっこう付着してたんだけどこれはどうやって取り除けばいいのでしょうか
水で洗い流しても平気なのでしょうか

>>418
あんたはいくらなの？

ディーラーでもビッツとクラウンでは1．5倍ちがうぞ

>>438
バッテリー外してから、CP部にもビニール被せて流すべし

アルトK6Aのバルブステムシールって
ヘッドおろさないで、どう交換します？

16年式 3万キロのアルトですが、左リアタイヤがｸﾞｫﾝｸﾞｫﾝ煩いのでスズキのお店にいったらﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが逝ってるといわれ交換しました。
ハブのナット？がかなり強く締まっていたらしく、前回の車検時に適当にしめられたんじゃないかといわれました。
一年前に車検してもらったのはホンダのデラなんですが、文句くらい言いにいってもいいんでしょうか？

>>442
アルバイトに小人を雇います。

テーパー式のベアリング？

>>445
ど素人

>>442
小人探したけどいねーし。

厳密なプレロード管理しなきゃいけないのはテーパー式だけだろ？

>>442
プラグホールからエアを燃焼室に吹き込んでバルブを浮かした状態にして
バルブＳ／Ｇを外す特殊工具が有ります
それを使えばヘッドを降ろさずにステムシールは交換でくるよ
デラだと持ってると思うけど個人で買うなら素直に修理出す方が早いし安く付くだろな

それは漏れをみるのが本当の使い方でしょう

>>449
デラのが持ってるとこ少ないと思うよ
まあ邪道と思われているから
おれんとこはあったけど

>>449
俺の所にもあるけど・・・。

昔の車用。

邪道というより買って貰えないんじゃないかな
昔エアコンのゲージ改造して作ってみようかなと思ったけどメンドクサいからやめた

>429
キャリパーの摺動部（誤字？）のグリスは、コストカットで
微量しか塗布されてません
こんなところケチって、信用なくすようなことして
解っている人には、解っているんです

ステムシールでヤフったらすぐに出てきた。便利そう。
http://super.fureai.or.jp/~noranbo/021130ms125bss.htm

運転席と助手席にスモーク貼りたいのですが、違反にならないギリギリの濃さはどのぐらいですか？

>>456
貼っているかどうかわからないぐらいの濃さだよｗｗ

>>456
透過率で70％以上必要
でも最近の車のガラスの透過率は、この７０％を超えた付近で作られていて、
薄い色のフィルムまたは塗装を施しても透過率が７０％を割る事とになってしまうようです。
可視光線透過率が７０％を下回れば道路運送車両法の保安基準に適合しなくなり、
当然運転をすれば「整備不良車運行」と言う道路交通法の違反となります

なので457氏の言われる様に透明な紫外線カットフィルム以外はＮＧですね

女の子が日焼けを気にして貼ったUVカットなら見逃してくれるはず

ご勝手にどうぞｗ

>443 締め付けトルクが決まってるので、ホンダに言ってトルクを知ってるか聞いてみてください

新車の時に運転席と助手席のドアガラスにUVカットのフィルム張った車が初回の車検時に陸自で検査NGされかけた
ご丁寧に機械で計測してくれたんだけど小キズ+日焼け（経年劣化）？で微妙に70％割ってた
測る箇所変えたりタオルで磨いたりして何回も測ってもらってギリギリクリアーしたけど
もちろん見た目は言われなきゃフィルム張ってるってわからないくらい透明
あれ古い車ならフィルム張ってないガラスでも透過率70％割る奴あるんじゃないかなあ

目が痛くなるＬＥＤのストップランプを見逃してる検査員が言う事かよな

バッテリカ（バッテリー３個内蔵タイプ）で２４Ｖにレバーをあわせると、
約41Ｖ出力してました。
24Ｖの車を救援する場合、コンピューター等にダメージは無いのですか？
メーカーは問題ないって回答が来たんだけど、普通に考えてやばいよね？

>>464
それ負荷が少ないからそんな電圧出るんだろ。
きちんと負荷かければ大丈夫だと思うぞ。

最近新車もＬＥＤついているからな
取り付け位置、色、投影面積、反射板、輝度みたしているなら問題ないだろ
眩しいなら信号待ちで因縁つけて逮捕されろ

眩しいか？むしろ俺は見えにくいとうか見えないな
斜めから見えない

リフレクターをもう少し改良するべし

>>465 イグニッションキーＯＮした時点の抵抗で41Ｖが24Ｖ強まで電圧降下しない
と思いますが・・・

>>469
「メーカーが問題ない」と言っているのだから問題無いだろ！

お前は、メーカーの意見よりこんな所（２ちゃん）の意見方を重要視するのか？

>>441
ｴｱｰで最初に吹き飛ばさなくても大丈夫なんでしょうか？
Ｄに持って行ってみたんですが+ｴｱｰで吹きとばす所か水で流しただけで
ﾊﾞｯﾃﾘｰ外したりとかﾋﾞﾆｰﾙすらかけてなかった。
こんなんでも平気なのかすごい不安

>>464
やれば解るさ。
何事も、恐れるなかれ前に進めば道は開かれる。

男と男結婚や。

携帯、うぜー。

>>462
最近の車はガラス自体の透過率が低い（外から観ると車内が暗い）

まだPCでネットしてるの？W

小さい画面でピコピコしてると忽ちめくらになるぞ

20後期のタペットカバーパッキンからオイル漏れをしていたので
交換したのですが、交換後エンジンを始動してみると白煙が・・・
トルク不足かと思い、再度しめつけてみると、左右ともストラット側のネジが
ゆるゆるに・・・。
再度締め付け後、漏れがないか確認後納車しましたが、またタペットカバーより
オイルが漏れているとのこと・・・

今までトヨタ車は触ったことがなかったのですが、タペットカバーの交換に
何か特殊なことでもあるのでしょうか・・・？

すみません、セルシオの20後期でした。

カバーが詰まってるとオイルが高圧で吹き出す場所を求めてさまよい歩きます

>>480
無知ですみません、カバーはただのカバーだと思っていましたが
詰まるというと何か通路があるのでしょうか？

ＰＣＶ

前も書いたがID:dUXbuY+z0はﾀﾋね
>>481よ、こんな奴相手にしちゃダメ

なんで横断歩道で止まらないの？【歩行者】35人待ち
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/09(水) 08:35:30 ID:dUXbuY+z0
一方通行を逆走行してるパトは他の県でもありますよ
非常に危険な行為なので公安委員会は事務局があってそこの
◆オイル交換は1万�`に1回で十分 10◆
963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/09(水) 08:43:20 ID:dUXbuY+z0
気持ち悪い痛いヤツが出たのでガタガタになってしまいましたんやな
ドライスタートがものすごくエンジンに悪い件
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/09(水) 12:34:56 ID:dUXbuY+z0
わたしのクルマは最初にエンジンがギギギーガガーギーと言う音で動き出しますが
どうしてくれますか
ドライスタートがものすごくエンジンに悪い件
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/09(水) 20:33:51 ID:dUXbuY+z0
最初にエンジンがギギギーガガーギーギーギーギーと言う音を
出して動き出しますが 　どうしてくれますか
【修理】整備工場 プロに相談 その35【整備】
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/09(水) 20:37:21 ID:dUXbuY+z0
カバーが詰まってるとオイルが高圧で吹き出す場所を求めてさまよい歩きま

>>482
ブローバイですか。
PCVが詰まると、ヘッドカバーのボルトも緩んだりする原因になるんでしょうかね？
今まで何台かヘッドカバーパッキンは換えてきましたが、初めての経験です・・。

>>484
詰まるとクランクのリヤオイルシールが外れます。

郵便番号で電話かけられるか？

携帯、うぜー。

Ｃ２３セレナのスライドドアのオートクローザーの修理について質問させて頂きます。
今まで、ほとんどのトラブルはＤＩＹで対処しています。

３ケ月位前から、オートクローザーが作動しなくなりました。
本日、内張りを外して見ると、モーターは正常に動いていましたが、
ワイヤーのピンが「まっぷたつ」に割れて外れているのが確認できました。
ワイヤーを交換しなくてはならないので、ワイヤーが繋がっているユニットを
外そうとボルトを全部外しました。
スライドドアの袋状になっていて、手がほとんど入らない部分にある
このユニットを取り出そうとしたら、窓ガラスのスライドレールに
ぶつかっていて、しばらく格闘しても出来ませんでした。

このユニット（スライドドア最後方上にあって、ボディ側のキャッチを
くわえ込む）を取り出す良い方法をご教授下さい。
お願い致します。

携帯、うぜー。

>>488
チャンネルやレール、モーターやレギュレターなど全て外せば？
誰かが入れたんだから、邪魔者無くせば外れるでしょ

今までヘッドカバーパッキンからやっとこさ漏れてたブローバイが行き場を無くして四苦八苦してるんでしょ

478が困ってるのに誰も相手しない上に４８３みたいにつぶしにかかると言う
このようなスレがあっていいものかと思いましたので、きょうは王将でギョウザを食います

>>ID:kLCQZzAe0
お前ﾀﾋね。ネットをせずに猫でも抱いてろ

　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 (~)
　　　 　 　 　 　 　 　 　 _γ´⌒｀ヽ＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　／　{i:i:i:i:i:i:i:i:}lヽ,,lヽ　 　 　)
　　　　　　　　　　 ／　　（　 ´-ω)ω-　）　　／
　　　　　　　　　/~￣￣￣⌒⌒⌒⌒￣￣￣)
　　　　　　　 ／　※※※※※※※※　　／
　　　　　　／　※※※※※※※※　　／
　　　　 ／　※※※※※※※※　　 /
　　　　 (＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿_ノ

レスしていただいた方ありがとうございます。
もう一度車を預かってブローバイ系統のつまりがないか確認してみます。

また何かあったらお助けください。

三角ジャッキが倒れてきて
危うく車の下敷きに。

危なかったぁ、さ遊んでこよ。

ブローバイ系統の詰まりを取り除くのは大変ですよ、丸２日間金属洗剤に浸け置き洗いをしないと取れない２重のカバーを使ってるかもしれない
洗剤はストレートで売ってるのは知ってますよね

ヘコミは吸盤工具で直せますか？

部位によります。

ドアとフェンダーの間のヘコミですけど、厳しいですかね？ちなみに吸盤工具は最大45キログラム吸引力です

あるんならやればいいでしょ。こっちは状態見ても無いのに分かる分けない

４気筒から３気筒に変更になったあるメーカーで
軽自動車のエンジン振動のクレームが…

>>500
車種とか書かないで聞くと中途半端で
中には間違った回答で終わります。

BMW H10年式 E40 走行距離110000kmです。
メーターが故障したので、中古メーターに交換予定ですが、東海三県でメーターのコーディング施工をして頂ける業者さんをご存知でしょうか？。
当方でネット検索をしてましたが中々ヒットしませんでした。
宜しくお願いします。

sss(bmwのコーティングソフト)なら、千種区のショップと岐阜の瑞穂市ショップにあった希ガス。

>>505
即レスありがとうございます。

千種 BMW で再度検索してみます。

４気筒から３気筒にした軽メーカーはどこでｓｙぷか

3も4もエンジンの振動とは関係ないと思うが

ディーゼルにブースト計付けるには機械式ですか？

30プリウスのオイルＸし難いくないですか？
Ｕカバーどうしてますか？

>>510
あれ確かにうっとおしいな
何回も交換してるとあそこの部分だけ折れてちぎれそうだよな

モーターのオイル交換ですか？

>>509
ブーストの意味を考えると判ると思うの

>>512
プリウスはハイブリットですぅ（＾−＾）

教えてください
足回りでナックルの近くのボールジョイントのブーツ交換で

特殊な工具や機械なしでもできますか

>>514
作業方法も使用工具も判らない人には・・・作業自体ムリです(-。-)y-゜゜゜

>>514
キミは車の修理以前に学ぶことがたくさんあるよ。
手遅れかも知んないけど

サスペンションについて教えてください。
段差などを通るときガタっとけつに響くのが気になる車にのっています。
以前乗っていた軽ヴィヴィオは中古で購入したのですがものすごく
ふんわりと乗り心地が最高だったのですが前に乗っていた人がその辺をいろいろ
いじってくれていたようです。今回は普通車を中古で買ったのですが
ケツに響いて困っています。やはりサスペンション一式を良いものに交換した方が
その辺も安定するものでしょうか。

普通車ってなに？

今日の朝食は一人なのでﾁｮｺﾊﾞﾄｯです。
平からウイングにボデー載せ変え中です。

>517 理想の状態にもっていくまでに７回以上交換をくり返さないとたどり着けない
苦難の道にはいったと言うことでしょうね

クラウンとか高級車って振動にものすごく吸収的ですごいですよね
やはり材質がいいんでしょうかね

>>521
それは単純に重いから。質はあんまり関係ないと思う。

サスは硬いほうが
俺好み。

昔の大型トラックに乗ると一見重いから吸収してくれると思いがちだけど
実際は吸収しないどころか小さい段差でも引っ掛かって一瞬止まって動き出して跳ねるような感じ

オムツを踏んでしまって
ﾌﾛﾝﾄ右の臭いが取れません。
プロの方はどうやっていますか？

車はスズキのツインｅです。

なんか日本語おかしくないですか？

Ｖ３５スカイラインの２.５ＮＡなんですが150000kmの過走行です。
長く乗るにはどんなメンテナンスがありますか？

定期点検にだしエンジンオイル交換をまめにする

>>511
面倒だよねｗ
うちはお客さんが押さえてくれるから助かるけど
あれﾏｰｸＸのエレメント部みたいにボルト留めにするだけで
随分楽になると思うよね
半分程千切れちゃってるよｗ

>>527
俺のミニキャブなんて29万kだぞ
普通車なら30万kでも大した事無いだろ
いろいろへたってはくるが

タクシーなら平均50万ｋくらい
それでもそんなに痛んでない
もともとタクシーに使われるモデルは頑丈でメンテも大事だと思うけどやっぱり運転の仕方だと思うの

見た目には傷んでおらんが・・・・・
そこが トラップ！落とし穴！！

なにいってんだ。見た目が10割

ソフト99修理グッズを使って、自分でドアのヘコミをパテ埋め塗装しようと思うが、やはり素人では無理かな？

大丈夫

プレス及び専用プーラを使わずにボールジョイントをハンマーで抜くのは難しいですか

>>531
タクシーって3ヶ月点検が義務じゃ無かった？

>>536
まだ、頑張ってるのか(~_~;)
叩いて緩んでもラックエンドじゃ無いんだから、バラさないとまずムリ
叩くにしてもリフトで上げてアームがヘコむ程ブッ叩く必要があります
ハンマー（げんのう）クラスでは無理があるかと・・・
外れたとして打ち込みするリテーナーはお持ちですか？

>>536
キミこそGTO乗りにふさわしい

自分もやろうとしたら止まらない曲がらない人なんで同じです

とりあえずブーツ交換するため専用プーラをネットで買って脱着しようと思います
ディーラーの人は一切がっさいはずさなくてもできるといってたんで信用することにしました
たまに個人の固定観念で語る人がいるんで方法のひとつとして参考になりました



足の形状は車によってかわるんで一切がっさいばらさないといけないかはなんともいえないですよね

とりあえず整備書をよくみて再検討します

>>539
整備書が有るなら図解付きで記載されてないか？
必要工具もＳＳＴも記載されてるだろうからココで聞く必要ないじゃん(-_-;)

特殊工具が高かったのでハンマーでできるか質問させてもらいました


ありがとうございます

GTO愛好家よ！

写真をうｐしてくれよ、話はそれからだな！
現物を見せつける事により、よりスムーズに話が進むだろうによ　どうかね？

>>539
そりゃぁ、いっさいがっさい外す必要は無いわ
下側だから上側はバラス必要ないし

でも4WDだからドラシャが激しく邪魔してプーラーなんて車上で使えるのか・・・

ハブベアリングの交換は作業しやすいように一切はずすとやりやすい

専門家の皆さんに教えて頂きたいのですが、次のスレの>>4(←ヒドい自演ｗ)で紹介されているオモチャの効果って本当にあるのでしょうか？

ドライスタートがものすごくエンジンに悪い件
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1295515990/

私はかなりマユツバな商品だと思っているのですが、専門家の皆様のご意見をお聞かせ下さい。

あると言えばあるし、ないといえばない。
で？意見てなに？
それが原因で壊れたって聞いたことないけど

暖機運転の意味は理解されていますか？
エンジンだけ暖めても意味ないです。
ここで聞かないで、そのスレで終結させてください。

>>545
そんなに簡単に油膜は切れないから…と思います

>>545
油膜切れによる修理なんてないなぁ・・・大体乗り換える要因となる故障の殆どはエンジン本体以外だし。

ですよね。
旧東ドイツとか旧ソ連のクルマは知らないけど、
少なくともここ20年の間に発売された国産車のエンジンて、
過剰品質と言っても良いくらいの耐久性がありますよね。

通常の使用でドライスタートなんて本当に起きるんですかね？

>545はマルチだよ

>>550
えっ、マルチ？
マジですか？

　　　　　↑
いつも大体こんなノリ
小うるさいからあんまり相手しないでね

ドライスタートスレで業者が書いてるんだよ。

91ｳﾞｨｯﾂでF右椅子ガタつき出たことある？
増締めしても直らんかった(´(･)｀；)

どんなものでも失敗作がまざるので、時計でも止まるのは針が針にこすってるからかも

長針に短針の軸が接触してるから止まる現場を見れないかな、軸の工作精度が秒針まであると
やっかいな事ですよね

たびたびお世話をおかけします。古い日産のキャラバンです。
ディーゼルターボ、型式Ｑ　ＡＲＭＥ２４　原動機　ＴＤ２７です。
噴射ポンプから燃料が漏れるので、上部カバーのパッキン（ガスケット）の交換作業をし
ております。ポンプをエンジンから取り外すのではなく、車上でやっています。
まだ部品待ちで組み上げてないんですが、組んだ後のエア抜きのやりかたがよくわからな
いでいます。燃料フィルターの上部をポンピングする際に、ポンプの側でどこか緩めるネジが
あるので しょうか？
http://www.rupan.net/uploader/download/1297836053.jpg
矢印のところかな？って気はするんですが。

>>557
まずそのまま手動ポンプで手応え出てくるまで押して
その後、各気筒の噴射ノズルへ行くのデリバリパイプを緩めてセル回して
緩めた所から燃料出てきたらパイプを締めて終了だよ。
その後、エンジン始動させて燃料漏れが無いか確認の事！

わざわざポンプいじる必要は無いよ。

灯油を少量、インテークのラインに入れると
エンジンかかりますよ
黒煙ひどいですが・・・
ヤクルト１本分くらいで
エーテルの様なもんです
入れ過ぎると、クランク回らなくなりますが
少し時間を置いたら、大丈夫です
これって、エンジンに悪いでしょうか？

悪いに決まってるだろ
オイルシールとかゴム類が溶けるぞ

すいませんちょっと教えて下さい。パジェロかパジェロミニかは
わからないのですがテンショナー（おそらくTベルトテンショナー）
のボルトを緩めるSSTとかってあるのですか？またこのボルトは
SSTが必要なほど大変なんでしょうか？

ＳＳＴなんて使うとこ記憶にないなぁ。あるのかもしれんけど

>>560
インテーク間にーホールド
燃焼室
液マニ

ヤクルト一本分の灯油で
何処かについている
ゴム、オイルシールがとける？
バルブシールがいくの？

>>558
どうもありがとうございます。

>>559
すみません、インテークのラインとはどのあたりを探せばいいですか？



実際のところヤクルト１本分くらいでもエンジンによくないのでしょうか？
といいますのは、デリバリパイプ（ポンプの後部）が非常に作業の
やりに くいところにあるので、もしそれでいけると非常に助かります。
５５８さんすみません。

ぷぷっ

>>564
だまって>>558のやり方にしなさい
灯油で多少の初爆があったとしても燃料のエア抜きにはならん。
あと液圧縮も怖いしね。
ＴＤ系のエア抜きでそんなに苦労しないよ！
完全ガス欠（軽欠）からセルのみで始動したし

>>566
どうもありがとうございます。

わかりました。灯油はやめときます。

>完全ガス欠（軽欠）からセルのみで始動したし

ということは、ガス欠でなくてポンプのパッキン交換の場合でも、ひたすらセルを回して
もし始動したらそれでＯＫですか？
（そもそも構造上、ポンプを開けた場合はセルだけだと始動しないのかな？）

ものわかりが悪くてすみません。

>>ID: ybZa1GLj0
お前は猫でも抱いてろ。ネットなんてせずに早くﾀﾋね

>>563
ブレーキのカップでもいいから数時間漬けといて実験してみろよ
灯油がゴム質にどんな影響があるか知ってたらそんなたわけたアドバイスは出来んよ

>>567
ＴＤ２７のＮＡの実話だけど、スタンド目前で軽欠でエンスト。
あと２０メートルで給油機にたどり着くのでギヤ入れてセルまわして給油機前まで移動した。
給油後、面倒くさいので試しにクランキングすると
少し時間はかかったが始動したよ。乗ってたのは俺。
ヨーロッパの古い軽油車（分配型）は空でセル回さす。
ノズル手前で>>558のようにエア抜きしろと先輩が言ってたな。

ごめん間違えた
誤　ヨーロッパの古い軽油車（分配型）は空でセル回さす。
正　ヨーロッパの古い軽油車（分配型）は空でセルを回さずに。

本当かどうかは知らないけど、ノズル手前でエア抜きしないとパイプ内のエアが位置の高いノズルに下からの燃料で圧縮されて、
その結果ノズルによくないって言ってた

前のバンパーが真ん中から右側にかけて外れてしまいました。修理費はどれくらいかかるでしょうか？

車種すら書かないやつはバンパーに巻き込まれて氏ね

申し訳無いです

voxyです。

>>574
voxyっていっても沢山のグレードあるし、年式によってはモデル変わって
いるんだから詳しい情報（または画像アップ）を書けよ。

それがイヤならディーラーにTELして聞け！

>>574
7万握り締めて、店に突撃！
玉砕しない事を祈る(｀_´)ゞ

K11マーチなのですが水温センサーを変えるのに邪魔なので一旦デスビを外したいのですが
デスビを外すときは圧縮上死点を出して…というのがセオリーだと思うのですが下のページに
あるマーチのデスビは入るようにしか入らないからそのまま付けて外す分には圧縮上死点を
出さなくていい、ということでいいでしょうか？

点火タイミングは取ります。

人様のページ↓
ttp://mito.cool.ne.jp/ookamigoya/K11dsb.htm

>>577
このタイプのデスビは入る所でしか入らないから、別に圧縮上死点出さなくでも
良いよ。　抜く時に合いマーク付けてそのまま抜けば良い。
取り付けは合いマークの所に合わせれば点火時期も調整する必要はない。

>>571
ノズルのところでエアーを抜くのは、手前の３本はできるんですが、奥の一本はノズル回
りを大幅に分解しないとできないんですよ。
なので、558さんのやりかたは、ポンプの後部のデリバリパイプの取り付けられていると
ころで抜くという意味なのかなと思いました。
それだとポンプ後部からノズルまでの間の空気が残るように思うけど、ポンプ内部の空気
さえ抜ければいいのかな？とか。車の下からの作業になりますが、できないことはないです。

部品が届いて組み立て終わったら、まずはポンピングとセルで試してみます。それでダメ
だったら５５８さんのやり方でやってみようと思います。

>>577
その車ならちょっとやりにくいけどデスビ外さないでできるヨ
何台もやったけど

>>579
3本抜ければ十分だよ
数秒3気筒で振れるけどすぐ回復する

>>879
それとポンプ付け根のデリバリ部ではやらない方がいい
デリバリのホルダ側がゆるむ率が高い
そこをゆるめるとあとあと燃料漏れが起こりやすい
ガスケットがつぶれて型がついているから
一回ゆるめるとしめるのも難しい

もうちょっと落ち着いて書き込んだら？

>>581, 582
そういうことだったのですか！　考え違いしていました。
どうもありがとうございます。

AUDI A6 2000年式　走行10万　なのですが
助手席フロアカーペット下のCPUを取り外したらエンジンがかからなくなりました。
ディーラーでテスター等にかけてもらわないと復帰できないのでしょうか？
詳しい方よろしくお願いします。

平成6年式のミラバンですが新品バッテリーに交換してもあがるのですがどうしてでしょうか？

あまり緊張しないほうがいいと思います。

>>586
漏電しているか、オルタネーターが死んでいて発電していない。
ディーラーか電装屋で診て貰え。

了解しました。ありがとうございます。

まずはバッテリーの電力量をみてみろ
２５０〜５００ミリアンペア以上なら漏電
キーONのみの時バッテリーチェックランプ点灯してる？

電力量じゃなく電流量だ

今の車が結構調子が悪くて３月中に廃車にして新しい車に乗り換えるか

車検切れが今年の10月なので１０月まで乗るかを悩んでます

レジェンドKA9
走行１３万程度、エンジンガラガラ、朝一エンジンかかりが悪い、ハンドル調節ができない
トランク雨漏り、あまり変速してくれない、トランクがカギでしかあかない(室内からもあけれない)
段差で足回りからキコキコと聞こえた、去年ラジエーター修理してます、パワステオイルがもれてるかな
誰か相談にのって下さい(´∀`)

好きにしろ。ただ決算前今時分の方が値引きなりサービスなりはでかいぞ。

チンチンチンチン
ﾏﾝﾏﾝﾏﾙﾝﾊｰﾝアアアﾞ亜ﾞ亜ﾞﾞ亜ﾞ亜ﾞﾞ亜ﾞ亜ﾞ亜ﾞ亜ﾞ嗚呼ﾞアホ阿保ボボ補-----ｱｰｱｰｱｰｱｰｱｰーｱｰｱｰー亜ﾞｱｰｱｰﾞ亜ﾞｱｰﾞｱｰ亜

うーん、中古を業者オークションで探す予定です

国産外車を買いたいのですが
蝶々さん所では大きな車はありますか？

整備書確認しました
ロアアームは外さなくても大丈夫そうです
プーラがあればなんとか外せそうです


ギヤプーラってボールジョイントにも使うのは可能ですか

可能だよ
がんばってみな

>>490
Ｃ２３セレナのオートクローザーの修理の相談させて頂いた者です。

引っ掛かってるレール外して、無事にワイヤー交換出来ました。
オートクローザー完全に復活です。
ありがとうございました。

皆様にもう一つ相談が御座います。

スライドドアのヒンジのローラーの動きがゴリゴリと渋いので
新品のローラー付きヒンジを購入して、交換にチャレンジしたのですが、
ボディ側面をスライドするヒンジのレール化粧カバーが外れなくて、
まだ出来ていません。

レールのカバー（ボディ色の鉄板）を留めているネジは前端一つだけで、
残りは数ヶ所の爪かボタンで付いている様なのですが、外からは見えません。
ネジを外し、レールカバーを力ずくで引っ張ったのですが取れません。
気を付けて作業したつもりですが、鉄板で出来ているせいか
少し歪んでしまいました。

このレールカバーを壊さずに外す良い方法、アドバイスお願い致します。

すみません。質問させてください。
今日、子供を送る為に、５分程運転→５分駐車→帰ろうとした時にエンジンがかからず。
キーを回すとカーナビやオーディオは作動するが、
一番右までまわしても、ウンともスーとも言いませんでした。
最寄りのガソリンスタンドに連絡したところ、夕方無料で見に来てくれるとの事。
３時半から５時の間に連絡が来るとの事でしたが、
約束の時間になっても連絡が無く、こちらから連絡して来てもらいました。
来た乗用車で、バッテリーを繋いだけれどかからず。
ここで「おそらくスターターの故障。バッテリーもやられてると思う。
工場の人間に聞いたら、まずバッテリーを交換して、エンジンをかけ、その後工場に来るようにという事なのでバッテリーを買えます。
新品にかえるので、その後返品は出来ないけどいいですか？」
１年前にバッテリーを交換したばかりだったので、本当にバッテリーが故障しているか聞きましたが、とにかく交換してからじゃないと分からないと言われました。
結局。バッテリー交換しても、エンジンはかからず、牽引して工場へ行くという事になりました。
辺りは真っ暗になっていて、人気も無く、子供もいたので、言われるがままにバッテリー代を払って帰ってきましたが、
このような場合、まずバッテリーを変えるというのは、一般的なのでしょうか？

車にたいして不勉強だったので、自分に非があるのは承知していますが、
もしかしたらバッテリー代をムダにしたのでは？と気になっています…。

今後の方針等、助言等いただけたら幸いです。
よろしくお願い致します。

>>600
＞来た乗用車で、バッテリーを繋いだけれどかからず。

バッテリー以外が悪いと答えが出ている
その業者はインチキだね

>>600
そんな答え方するのは駄目修理屋ですので絶対に店を換えた方がいい
とりあえずはそこで直すんだろうが、バッテリーの件も文句言って修理代値切ってきなさい
ちょっと言い方悪いかも知れんがクレーマーのように強く言っていい。
言い辛ければ旦那に言ってもらえ！次から行くこともないだろうし

もちろんディーラーじゃないちっぽけな町工場でしょ？

>>600
バッテリーがぼったくり品じゃないならあきらめたほうがいい。

他の店に頼めるならそうしたほうがいいけど、そういういんちき商売するくずは車に細工をして壊すし、
場合によっては殺されるからかかわらないようにしたほうがいい。

僕が強制的に働かされていた親戚の車屋がそういう細工をしたり、客とか自分の妻の父親などを殺したりしまくりなので。
僕自身も何度も殺されかけていて、あるときは我が家の家庭菜園に穴を掘って埋めようとしているところに、
午前３時だというのに警察が駆けつけてくれて命だけは助かったことがありますが、
犯人のいしまつやすたか（消防団員）は「事故が起きたから緊急だ」と嘘をついて逃亡しました。
彼らはどういうわけか絶対に有罪になりません。悪い奴は他にもたくさんいるから、バランスを取って無罪にしてるのかも。

>>600
判断に必要な情報は出ているのに、
自分で判断を間違えたんでしょ？
それともコメカミに拳銃を突き付けられて、
バッテリを替えるよう脅迫でもされたの？

何がしたいのか意味がわからん。
オツムの弱いオバハンがネットで同情集め？
多分四方八方からバカにされるだけだと思うけど。

業者は不誠実だと思うけど、アホなオバハンに同情する気は一切ない。

>>600
>>601
ありがとうございます。
今、夫婦で対応を考えていた所なので、とても心強く、嬉しいです。
町工場というか、ガソリンスタンドです。
ビッグネームの看板を掲げていますが、調べたところ県内で２０店舗ほどスタンドを持っている会社でした。
（車検もやっています。）
普通の乗用車なのに、バッテリー代金　29800円　っていうのもちょっとおかしいですよね。
とりあえず、車両の返還と、バッテリー交換費用の１部返金　を申し出てきます。

なんだか怖くなっちゃいました。
もっと勉強して詳しくなります。

お答えいただいてありがとうございました。

>>605
そもそもガソリンスタンドに救援を頼むのが間違い。
こう言う場合は、JAFかディーラーに頼むが常識！！

GSなんて素人の集まりだよ。給油、エアチェック以外は利用する価値なし。

救援したサービス料金はどうなる

バッテリーの電流量がでかければ次はヒューズの電流量から漏電箇所を探す訳だがやはり発電機だろう
電装屋にみてもらえば安く確実だな

バッテリーを交換したから出張料は無料なわけで
交換しなければ出張料と牽引代を取られるわけで
やりかたとしては悪いけど。

事故を起こして警察の紹介とかで来るレッカーサービスに
数キロ牽引してもらって何万円とかいうのに比べたら良心的かｗｗｗ

>>610
保険入ってるなら、その数キロもタダだしね

大型車のバッテリの定価販売は２万円くらいですしさ

>>600
しっかりとＰレンジに入ってなかったというオチですね、わかります。

そもそもエンジンがかからんのをガソリンスタンドに依頼するのが間違い
ふだんから親しくしている（つもり）なんだろうけど、あんたカモになっているね

保険屋のロードサービスでいいじゃん。今時ダイレクト系の安いのでも
あるぞ。CMでもやってるし。

故障したら修理屋に連絡ってのがおかしい。まずはレッカー屋だろうが

>>616
あながち間違いではないぞ！
修理屋も連絡あれば故障車引き取りに来るんだよ。

>>616
修理やに真っ先に連絡してくれれば、揉み手や土下座で
レッカーだろうとタクシーだろうと手配してくれるよ
もちろん経費はいただくんだから、付加価値が多い方が儲かる。
緊急修理こそ言い値ボッタの蜜の味

ありがとうございます。
あれから、メールでやりとりをして、全額返金（びっくり）してもらえる事になりました。
車両も元の場所まで移動してもらいました。

とにかく、「バッテリー変えないと何も出来ないから変えろ。」
「変えたけど直らなかった。」
「とにかく店に車で連れていくから、バッテリー代払え。現金で。」
という感じだったので、恐くて支払ってしまったけれど、色々不思議な所があったので、メールで質問＋本社や消費者センターに問い合わせてみると伝えたら、即、返金の連絡がありました。
まさか全額返金になるとは思いませんでしたが、真っ暗になるまで待たせて現地に来るあたり、手口からして常習っぽかったです。

ｗｅｂでこの辺りの修理工場を調べると、そこが一番近く、すぐ来てくれるというのでお願いしてしまいました。
（ロードサービスに頼んでも結局、最寄の修理工場＝ウチにくるから一緒とのことで）

今回の件で恐ろしくなってしまったんですが、良い修理屋さんの見分け方って、あるんでしょうか？
多分、私、いいカモになりそうな感じだと思うんです。（お金はなさそうだけど、頭悪い＆お人好しで言いなりになりそうっていう）
相場を頭に入れて行けば、大丈夫なのかなぁ。
（中古車屋で購入したので、ディーラー修理は断られました。）

>>ALL
中古車だからって断る寺（ディーラー）なんてあるの？
今時、新車が売れないのでどこの販社も点検や修理や整備に力を入れている、というか
入れざるを得ない状況のはずだが。
ちょっと想像つかない。

>>600さんの行動レベルからして国産車、多分軽4でしょ？
もしその話が本当ならそんな販社は、名前と連絡先晒しちゃってもよいかと思う。
もしくは消費者相談センターにGo。

街の整備屋さんもガソリンスタンド並みにピンキリなので
行動範囲内で評判が良い工場をあらかじめ見つけておくくらいしか思いつかないなぁ。
足を使えばだいたいわかるよ。外車がいっぱい工場に入っているとか、たくさんクルマが入っているとか
店先がきれい、とか。捨てられた子猫のような顔をしてお財布に響かない簡単な整備の見積もりを取ってみて
感じがよくぼったくってこない工場を選ぶとかね。安すぎる工場も逆に不安だけど

当たり外れなんて分からない顔で選ぶしかない
外れたら他行けばいい

>>620
寺（ディーラー）って書くなら最初からディーラーって書けよｗ
見積もりもらうのになんで捨てられた子猫のような顔しなきゃいけないんだよ

>>619
外車なら断る場合はあるけどねえ
車種ぐらい書けん？

>>622
マジレスすると>>600は2ちゃん語なんてわからんかなぁ、でも
なんか寺って書きたい気分だったので。

捨てられた子猫のような顔をしておくと、便宜を図ってもらえる場合もあるし。
運次第だがね。そういう顔をした人に吹っかけてくる業者は、駄目という
識別が出来ると思ったから書いたんだ。

>>623
並行じゃない正規輸入車でも駄目？
シトロエンでもあるまいし、今時そういうところは輸入元からクレーム付くんじゃないの？

と書いていて思い出したがいすゞのビークロスっていうクロカンって
もう寺で面倒見てもらえない、らしいよ。
某有名修理屋さんブログに書いてあった。

>>619
それは普段から顔馴染みの整備工場をつくっておく事だよ。
例え遠方でトラブっても引き取りに来てくれるか、その整備工場がレッカー業者又は
近場の整備工場へ連絡してくれて引き取りに来てくれるよ。

とりあえず全額返ってきました。
先ほど店からお金とキーを取り返してきたところです。
当方の金銭的損失はゼロで問題が収束しています。
※牽引代もなし

車は店側の談によれば
一晩たったら普通にエンジンがかかったそうです。
※昨日の晩は牽引先の工場でも駄目だったとの事

牽引先の工場からは
換装前のバッテリーを実装し
自走して戻ってきましたとの事でした。
※やっぱりバッテリは正常

妻を欺いたトータルアドバイザーＦ氏は
ちょっとアレな態度で残念でしたが
スタンド責任者のＳ氏の対応は「とてもマトモ」で
「あ、この人になら車委ねてもいいかも」と感じた次第です。

お世話になった同板の皆さんに
お礼を兼ねて報告する次第です。

将来類似の被害に合う方の為
当方が全額返金を要求しこれに何とか成功した
メール全文の転載を検討していますが
皆さんのご見解を伺えれば幸いです。

ありがとうございました。

長文すいません。

>>627
かたがついたならもうなにもするな
>>626が言うようになじみの修理屋を作っとかんな

そもそもあんたは>>1を無視している

私なら捨ててある（鉄など不燃物）部品みるわ

いろいろありがとうございました。

整備主任の方から謝罪を受けました。
会社側の売上げ本位の営業方針との狭間で苦労されているのかもしれません。
店側の対応に悔しそうになさっていました。
こちらとしては、実際に手を動かし、時間を割いてくださった整備士さんには、
感謝こそすれ、謝罪の必要はないと思っています。
（昨日の方は、整備士さんではないそうです。）

やはり人命にかかわる物を扱っている職業の方だなと思いました。
昨日のことで、疑心暗鬼になっていましたが、
この職業に誇りを持っている方と出会うのは、そう難しいことではなさそうです。

こちらでも、叱咤、激励ともに大変勉強になりました。
たくさんの親切で頼もしい方が時間を割いてくださったことに感激しました。
（感激ついでに舞い上がって、夫の無関係なレス、失礼いたしました。）
自分の、無知、不徳を反省し、2度と繰り返さないようにしようと思っております。

皆様のご健勝とご活躍をお祈りしております。
このたびは、ありがとうございました！

俺単身赴任中ですが嫁から前タイヤパンクかもと
連絡来たけど、これってパンクですか。

ワゴンRです。
http://img217.imageshack.us/img217/9047/110219160728.jpg

>>631
写真見ました。判断に悩みますね、単に空気が無いのか、タイヤが踏んでる所が凸だったりして、
うーん、パンクとまでいかなくて、バルブ周辺から少しずつ空気が抜けているのカモ？

結論
　　空気圧が規定どおり入っているかです。

入庫して診断・判断しないと一概には言えないけど
>>600みたいな客は断りたいな
まさか40Bなバッテリーが298？じゃなければ自前でいつもバッテリー抱えてなよ
作業もネットで検索して自作して業者を頼らないで欲しい

おまいらさぁ、今時のエンジンとか扱えるの？
可変バルブタイミングのヘッドとか位は大丈夫なのかな？
BMWのバルブトロニックみたいなエンジンは徐々に増えてきてるけど、
ほんとのとこ解からなくなってるんじゃないの？

>>600
結局直ったの？

まさか原因がP or Nレンジ以外だったというのは無しね


>>631
素直にディーラーなどに持っていったほうがいいよ。

微妙にズレることありますね、何件かそれで呼ばれました。

チューニングに関しての質問なのですがお願いしますm(__)m

エンジンは2JZターボのタービン交換＋ハイカムです。
IN側のポート、バルブはそのままで、EX側のバルブを少し大きな物に換え、EXポートを拡大した場合エンジン特性やアクセルレスポンスはどのように変わりますか？
2JZより1JZのEXバルブのほうが大きいので流用を考えています。

2JZに限らず、IN側のみを拡げた場合とEX側のみを拡げた場合、基本的にどのように変化するのでしょうか？

長くなりましたが宜しくお願いしますm(__)m

※【質問内容について】主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。整備工場、
ディーラー工場で扱うような内容、と思って頂ければ良いです。社外品等が装着されている車には
対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。

マニュアル通りの修理書(取説)に載ってない事は解らないから答えられないって事ねW

国家2､3流整備士しかいないんだなここはWWW

少し考え込んでしまった、俺の駆け出しの頃思い出して。

>>600さんは日本でメジャーな欧州車を、中古で購入された女性のオーナーさんらしい。

だからバッテリーの値段は適正だし、付け替えれば料金は発生する。
一応了解は頂いてるらしいがなんせ取り付ければ辺品は困るし、普通は作業前に料金を頂いてから取り掛かる。
これ路上のかぎ開けサービスも同じ、所持金がなければ着手しないでそのまま帰る。

ここで問題発生は取り替えても改善しなかったことだが、整備士ではないとの事だから責めるには無理がある。
手落ちなのはバッテリーを取り替えるには結果にかかわらず、これだけの料金が掛かりますと事前説明がなかった事だろう。
しかし整備士でもなく、さらに見習いだったらそこまで気が回らん。

その上ですべて返金に応じたと言う事は、後は想像に難くない。

この事例、事情がわからんと、どちらがどうなのかまったく判らん。

おまえ他人に対して上から目線じゃなにも得られないぜｗ

>>637
オタクが作業したら基本的にエンジンを壊すだけでしょう。

尻の穴でも拡げたらいいと思います。

質問に答えに参りました。

>>635 さん
今は完全に動いてます。
昨日は、車内の様子は見ず、すぐにボンネットを開け、一回バッテリー同士を繋いで、「エンジンかからないね。変えよう。」
変えればエンジンがかかるので自走で工場に行けるから、という事でした。
結局エンジンかからず→あとで牽引して工場に行くので車はここに置いて行ってください。店で清算してください。→帰宅。気になって数時間後見に行ったら車は移動済み。

あちらの話では、「昨日は工場に持って行ってもかからなかったが、今朝来たらかかった。」とのこと。
何度か試しましたが、至って快調。
こちらは、数日前に、今年初めての雪が積もったので、そのせいかもと言われましたが…。
バッテリーは、昨日変えた新品ではなく、もとから入っていたものに換装してもらいました。
（それでも走る）
で、バッテリー代返してもらって、今に至ります。

…。Pレンジ以外だったという可能性も否めません…。


>>640
ありがとうございます。
当方、日産のラシーンに乗っています。
バッテリーは元の物に変えてもらって帰ってきました。
１年前の車検の時、バッテリーを新しくしたのですが、そのときは２万円位だったと思います。


何にせよ、皆さんの助言を参考に、信頼出来るお店を探したいと思います。
又、以前ディーラーに断られたというのは、義父の談なので、もういちど確認してみます。
ありがとうございました。

>>600
生き会わない事を願う･･･

ラシーンか懐かしい、ドラえもんのやつね

ディーラーでも他社の車で、重整備なら断る場合もあるかも

>>640
推測でよくそこまで思いこめるなｗ

それにバッテリーケーブルつないでもかからないって最初に書いているじゃないか
それなのにバッテリーを交換させるっておかしいだろ

あんたなんでも思いこみで詐作業して失敗するタイプだな

ようは解らないから答えられないだけなの？
人の事オタク言う前に、ここの住人の自分らも素人からみたら整備オタクと言うか専門職の人達だよ。

上から目線なんてとんでもない。素人の俺がわからないからプロに聞いてるのに…
ただ単にここをこうしたらどうなる？って聞いてるだけなのに…

80D26Lね

>>648
サヨナラロボコップ

それぞれ吸気量排気量が増えるのでアイドリング不調になり
点火時期と燃料もいじらないといけなくなります

ハイカムでバルブリフトも変わります

低速と高速どっちとるのってなると思います

VVTのプーリを流用する事をおすすめします

>>648
INとＥＸの大きさ、ＩＮのが大きいよね
なぜだか知ってる？

そもそも、1JZのターボにはツインとシングル（VVT-i）とあるわけで、
どれのことを言っているのかも解らんし。

圧力差がどうしましたか？

排気の抜けがよくなるから低回転ではトルクなくなる。高回転は出力上がる。
という感じじゃないの。

いくら金かけてバルブやらポートやらでかくしてもROMチューンのように
分かりやすい効果は感じないんじゃないまあ調子悪くなるのは目に見えてるｗ
そんなことよりボアup位はしないとね。数百万は金かけるんだろうからショップにお任せが手取り早いだろ

>>904
これが小学生のおっぱいかよ・・・
12歳の乳とは思えんな・・・

>904
期待

>>658
どこのスレへの誤爆だ？おしえれｗ

>>656 まともなレスありがとうございますm(__)m
参考になります。

>>657
レスありがとうございます。
当方田舎住人でして…
近所、近郊にはここにもいる国家2､3流整備士みたいな方ばかりで…

説明書通りの整備士が国家資格とか笑えませんか??


と煽ってみたW

これだからもしもしは

>>662 >これだからもしもしは
もしもしスレだろここは?w
わからないのにプロぶって書き込みするなよお前はw

とさらに煽ってみる

ベーストミューヂックステイション


コバクッで車検

消費者センターを使って脅迫するとか、手慣れたクレーマーだな。

改造車の整備と純正仕様車整備ではスキルがまったく違うのでは？？
最近改造車お断りの工場が増えてそういうクルマに触る機会も無くなってる気がする。

おれデラの本部にいたけど消費者センターや陸運支局、警察なんか、
とくに客の味方になるって事はないよ
事情聞いてよく話し合えって言うだけが多い

探られて痛い腹があるなら別だろうけど

>>656
違うな、マフラーが太くなると容量が増えるので、低回転では抜けなくなるよって、
負圧が少なくなり、低速でのトルクが無くなるだなW

６５８はプロクシで乗っ取られてて全くちがうスレから飛んで来たと言えますか

エンジンオイルは壊れる前に入れ替えたほうがいいのですよね。
メーカーでやってもらう事はできますか？

>600　キースッチが腐ってさび付いてたとかはありまへんか、接点が切れるつながるが古いクルマはいかれるし雨の日は湿気でさびて動かない
なんか古いチ○ポと似ていますね

>>668
お前負圧の意味わかってんの？ｗｗｗ

質問です。
プレミアムガソリンが指定の車に、先日誤ってレギュラーガソリンを入れてしまったんですが
問題はないですか？(ノックコントロール制御付です)

問題ない

>>673
なるべく空になるまで乗ってから満タン給油

６５６と６６８の裁定をお願いします

>673
壊れるまで大丈夫

>>668
マフラーとバルブ系は同じことと言えるのか？

エンジンが動いているときラジエターのリザーブタンクが常時ポコポコ
空気が入って、クーラントが溢れてしまいます。
ガスケットが抜けてしまったのでしょうか？
ちなみにディーゼル車です。エンジンは普通に掛かります。

そうかもしれません。

>>679
その可能性はある。
詳しい事は実車を見てみないとわからないから、整備工場で見てもらってください。

高額な出費になるな(;´д｀)トホホ

俺のも新車のときからそうなるぜ。クソッ、不良品掴まされたのか。

お尋ね申し上げます。トヨタnp90ですが、直進時は前タイヤの磨耗は極小なのですが
、実際は、左右ともタイヤの両側がすごく減ります。ハンドルを切ったときの
トーインに問題があるのかもと思いを寄せていますが、さて、この、サイドターン
ラジアスというものは、
�@メーカーにおいて、きっちり設定なされているものなんでしょうか。あるていどの
妥協の元に設けられているものですか。
�A設定が適性ならタイヤの磨耗はすくないものでしょうか。カーブでのおとなしい運転では
外側の磨耗は避けられないものでしょうか。
�Bタイヤの内外が良く減るのはどういう仕組みによるものでしょうか。
よろしくお教えください。

要はあなたの運転がヘタなだけだよ！

ローテしてる？

>>684
つ　空気圧が低すぎる

>>684
左右の切れ角が大きく狂っていると旋回時の負荷が大きくをなるけど
大きくハンドルを切った状態なんて全走行のごくごくわずかじゃないか
タイヤ摩耗にそれほどの影響はない
�@もちろん基準値は設定されているけど±の範囲はある
�Aきちんとアライメントが取れていれば気にするほどではない
�Bタイヤの内側摩耗はトーアウトが強すぎるか-キャンバが大きいとかででる

極端に減るのなら一回測定してもらいなよ
687の言うように空気圧高めにしたほうが偏摩耗は少なくなるよ

>>637
ヒント：街中の整備工場を見て、車検、修理などを行う一般的な工場と、競技車両を製作するような特殊な整備工場、どちらが多いでしょう？

>>684
トーインに思いを寄せるとか倒錯の極みですね。
長生きしてください。
さようなら。

>>689
これしきで言い訳ｗ　ちょっとかっこ悪いわｗｗ

688,ありがとうございます。空気圧は、私の好みで3ないし３．５です。舵角が
大きいとき、駐車場速度で、いかにもズリズリという感じでタイヤが無理にこすれている感じで
見る見る減ります。（ガムテープを張って実際に確認している）。タイヤは両サイド激しく減ります。
更なる、お教え請いたし。　６８４

>>684
エア高すぎじゃね？
3.5とかsバンのリヤ並だよ

舟さんのカレーの量が多いみたいですが
このまま観ていて大丈夫ですか？

>>684
実は4WDとか
事故修復歴があるとか
バネとか足まわり替えてあるとか

それじゃなかったら
ベアリングとかステアリング系とか
可能性はひろがるなｗ

EP90ってスターレット？
それで３ｋのエア圧ですか
燃費を気にして女々しく高いエア圧にするなら
もう少し下げないとバーストしますよ

いや3.5kと言ってるぞ。おかしいだろスターレットにそんな空気圧。
そんなのに真面目に答えてたら馬鹿じゃん。

もともと激安糞タイヤが付いてるに１票

初代ラウムですが、Dレンジで停車中にかなりブルブルします。
エンジンマウントの交換で直りますかね？
また、おおよその工賃を教えて下さい。

>>692
上でも書いたように切れ角による摩耗はそんなにでないよ
旋回時のズリズリはＦＦであることも含めしかたないから気にしない方がいい
ディーゼル車の場合フロントが重たいからどうしても前輪タイヤが摩耗しやすい
少し気にしすぎだよ

エア圧は3.0は高すぎだよ
標準より20％高めぐらいでよい

とにかく工場に持ち込んでサイドスリップだけでも確認したまえ
もちろん偏摩耗していないタイヤでね
でアウト気味ならINへ基準値の範囲内で左右同量調整する
ほかのアライメントは元々たいして動かせないから

>>699
ディーラーに聞いたら良いよ。

マフラーの「抜け」についてのひとこと
http://iworks.fc2web.com/hitokoto43.html

>>699
まぁ4万も有れば・・・
スロポジとかＩＳＣＶとかプラグとか・・・何でも無いマウントの交換を頑張ってくれ(｀_´)ゞ

>>703 ｽﾛﾎﾟｼﾞとかISCVとか笑わすなW
いつもその手口で儲けてるのか？W

4マンとかぼりすぎ

557でＴＤ２７のキャラバンの噴射ポンプのエア抜きについて尋ねた者です。
今日部品が届き組み立てました。まずはポンピングだけでためしてみようとセルを
まわしてみたところ、めでたくかかりました。よかったよかった。
ポンプを開けた時に入った空気はいったいどうなったのかよくわかりませんが。

ポンプさんの圧縮なめんなよ。エンジンかかっちまえば多少のエアなぞ揉み消す

>>699
アイドルアップ効いてるかどうかだな。試しに金のかからんスロットルの清掃で変化見てみたら？

初代ラウムってそうとう古いな
そろそろかえたらどうだよ

>>707
なるほど、そういうことなのですか。（目からうろこ）
どうもありがとうございます。

マフラーはこの負圧による「吸い出し効果」が重要なポイントなので太い管は抜けが標準に比べて排気が悪いので低速トルクが落ちる

整備士の方々にお尋ねいたします。先日ステアリングを交換しようと思い、エアバック固定の
Ｔ30のトルクスねじを緩める際に　安物のレンチを使用してしまい、　片側を完全になめてしまいました。
有効な外し方法があれば　ご教授願いたいのですが、宜しくお願いいたします。

ドリルで皿部分を揉む⇒バック外す⇒残った部分を外す　　OKか？

>>713　早速のご回答ありがとうございます。片側のねじを外したところ、ロックタイトがかなり塗られていて、
緩まない原因になっていたようです。ドリルでもんだ場合、ねじ部が完全に無くなる
位までもんだほうが良いのでしょうか？その場合、エアバックへの影響（暴発等）はありませんか？
もちろん、バッテリーの-端子は外して行います。

>>692
おおかたハンドルをこじるような運転しているからそう言う偏磨耗すると推測する。
どんなまともな車でもこの様な運転していると必ず両肩磨耗する。

>>714
バッテリー端子外してしばらくおいた状態ならエアバックは問題ないよ。

一般的な質問致です。
整備点検簿が無い中古車(輸入車含む)を購入した場合、以前の整備記録が知りたい場合、前持ち主が整備させてたデラが判れば、そこで整備の履歴は教えてくれるものでしょうか？

>>716
その工場によりけりだよ。

普通の寺だと個人情報なんちゃらで基本は教えてくれないと思うぞ。
基本サービスやフロントが業務上閲覧する事くらいじゃね？

某社寺で飼った中古車は整備記録の個人情報欄切り取ってあったし。

>>716
無理です。
大抵記録簿のないのは中古車の流通過程で捨てちゃうから
履歴の遡る方法がないよ

知識なくて買うんでしょ？格安の輸入車とか買うと
あとから修理代が数百万とか、、。嘘じゃないからね。
外車は買うことよりも維持するほうがお金が必要。
変な店で買うとヤナセとかじゃ受付しないから修理の店探しも大変だよ。

>>717 718 719

ありがとうございます。
中古車を買うときの注意点の一つに点検簿の有り無しは大切なんですね。

勉強になります。

http://kakarityou.web.fc2.com/ptlsdoil.html

車種は違いますが同じミッションです。

この方法だと本当にいくらでもオイルが入るのですが・・・
この前試しに交換したら規定数量３Ｌの所、５Ｌ入りました。
まだ入るようでしたが怖くなって５Ｌで止めました。

その後試運転をしてみた所、コクコク入るしオイルが絡み付いているような感じで
気持ちのよいシフトフィーリングになってました。

ですが、エンジンオイルは入れすぎるとオイルが回ってはいけない所に回ってエンジンに悪いと知っていたので、

ＭＴも入れすぎは良くないかもしれない・・・・・・と怖くなり、勿体無いですがオイルを全部抜き

新しいオイルを規定数量より少し多い３.５Ｌ入れました。

試乗した所、３.５Ｌの時はオイルが絡みつく感じがまったくなかったです。５Ｌの方が気持ちの良いシフトフィーリングでした。


やはりミッションオイルは規定数量がいいのでしょうか？

上から入れれるミッションはあまり無いので調べようが無く困っています。

皆様の意見お聞かせください。お願いします。

ミッションオイルを入れ過ぎるとシフトから溢れてきたりするんじゃない

なんで5リットルいれたのかわからん・・
シャフトシールから漏れてくるぞ

面白い入れ方だなｗ
余分に入れた分がシールから漏れて下回りがﾄﾞﾛﾄﾞﾛになるけど

え？漏れてくるの？！

はい

例えばリース車を2年目の車検前まで50万キロ走り倒して
メーター交換してから9万キロ走行してから車検受けて中古車販売とかあるのでしょうか？
記録簿は残らないですよね？

ｼｰﾙから漏れたらｼｰﾙの意味ないんじゃ…

ちょっと気になったので、相談に乗ってください

ヤフーオークションで見かける「フェンダー爪折り器　レンタル」って
貸し出しには問題無さそうですが、借りた人がフェンダーの爪を折った時点で
車検が通れないような気がするのですが、問題ないのでしょうか？

質問欄を見ますと、出品者「ユーザー車検も問題無く通る」って書いてありますが？
本当なのでしょうか？

>>727
あんたさっきの外車のこと聞いてた人だよね？
一度も車を所有したことないの？
今の車検証は積算距離を明記する欄があって
辻褄合わないのは、車検通らないよ

聞いてる内容も辻褄合わないけど

>>729
陸運局に聞いてください

結論からすると規定数量がいいってこと？

そうです。そうでなければ規定の意味が無い

>>731
爪折り事態がダメだと思うのですが、間違いでしょうか？

>>729 その辺は検査場や検査員の判断によって曖昧だから、問い合わせてから実行したほうが良いかもね…
そこまで見ないと思うが、俺の地区では爪折はOK 爪切りはNG

>>735さん
なるほどっ！やっと理解しました。
爪の【折】と【切り】は、やり方が違うけど一緒だと思っていました
模造刀と真剣だって別物ですものね、同じ武器だけど・・・

走行距離の八百長をやってる中古車が以前は多くありましたが最近はまったくないのか

車幅１ｃｍ以内（片側

>737
少し戻しますんで後は流れで

外車の事なんてきいてないですよ

最初の車検受ける前って書いたはずなんだけどね
車検受ける前にメーター変えたら記録簿いらないなら距離どうなるのかなと聞いるんですが
リース車の走行距離ってすごいですよねぇ

>>740
ごく、一部はな。追徴金取られるぞ

５０万�`乗った車なんて観れば解るぞ。
馬鹿じゃなきゃ。(　＾∀＾)ｹﾞﾗｯｹﾞﾗ

誰か相談にのってください
日産マーチ2005年式に乗ってます。社外品ナビストラーダCN-MW200Dをカーショップにて取り付けました。
が、ブレーキを踏むと自車位置の表示が後ろに下がるのです。信号でブレーキを踏むたび後ろに下がってしまいます。
以前、ブレーキを踏むと「ピーピー」と鳴るようになりディーラーに持って行きました。修理してもらい直りました。するとナビの表示も直ったのです！
が、それから半年近く経った今、またナビが不調に…
一体何なのでしょうか？
やはりブレーキの何かが原因なのでしょうか
全く見当がつかず困っております

ブレーキとバックの信号線がどこかでショートしているのかも
前回修理したところに再修理で出せばいいだろ

>>721
なんで3.5Lのところ5Lも入れることができたのかと思ったら、
とんでもない方法じゃねえか。
あれは適正量をわかっていなきゃダメな方法だ。

タイヤだけを交換する場合について質問です
a今使ってるタイヤをホイールから外す作業→料金発生
b新しいタイヤを付けてる作業→料金発生
c古タイヤを処分する→料金発生

これで間違いないですか？

>>745
交換なら普通はａとｂはセットだな
あとホイルバランス調整料金がいるよ

さんくす
タイヤを変えるだけでも
いろいろ手間賃が掛かりますね

初カキコです、宜しくお願いします。

立体駐車場への格納の際、リアハッチドアを開けたまま機械を作動させてしまい、
立駐内部の構造物との接触によってドアが閉まらなくなるぐらい変形し、
ガラスも全て割れるほど損壊してしまいました。（立駐内で他のパレットに接触し、ドアの左側から圧力が掛かった模様）

不幸中の幸いで立駐にはほとんど損傷なく、車もリアハッチドアそのもの以外の部分（バンパー等）には傷一つありませんでした。
（ひょっとしたらフレーム曲がってるかも知れませんが・・・）

車はスズキ・エリオのハッチバックタイプ(H13年式・8万キロ)です。
リアハッチドア丸ごと交換した場合、費用はざっくりいくら位でしょうか？

あんまり高いようなら車の買い替えも検討しようかと思います。
宜しくお願いします。

素人レスだから見積もりは出来ない。
そこって頑丈に作ってない部分だからヒンジもひずむだろうし車体も歪んだかもしれない。

スズキエリオハッチバックって調べてみたけど
あの超不人気車かぁ。中古部品あるかなぁ。オクを探してみて。
そもそも、直してまで乗る価値ある？

>>748
買い替えなんてそう簡単にするもんじゃない
治した方がいい

>>750
ヘタに下手な工場が直したりすると
雨漏りしたり、異音がしたり、ろくな結果にならないと思うのだが。
安物スズキクルマで9年も乗ったのならそろそろ潮時かと。

>>748
10年前の車ですね
まずは修理屋にドア以外のボディが歪んでいないか見てもらう
ボディが逝ってたら修理はやめた方がいいだろ
大丈夫なら中古のバックドア（ガラス付き）をさがしてもらうことだな
同じ色があれば安く済むだろ

皆さんレスありがとうございます。

ヒンジやハーネスまで逝ってた場合、30〜40万とか掛かるものなんでしょうか？
修理代のボリュームが全く想像つかないもので・・・
（見積もりに関する質問で申し訳ありません）

ドア一式はヤフオクだと1万円前後で何点か出てるようです。
同じ色が無くて不細工ですが、愛着あるので何とか直して乗りたいです。
（正直、今更リアハッチだけ新品にするのも微妙なので）

>>753
ヒンジやボディが逝っていないと仮定して
中古のハッチだけ交換だとしたら基本ボルトオン（ねじを緩めて取付けてから締める）だから
１０万もかからんと思うんだけど。識者の皆様、どうでしょう。

ハーネスだって器用な業者だったら切れたところだけハンダづけ補修してくれるだろうし。

ごめん、前提が間違っていた。
ヒンジもパーツ単位で出ると思うし、中古ハッチに引っ付いてくる可能性あり。
だから１０万もかからんと思う、という予想には変化はないけど

>>753
中古の色違いでもいいから買って板金屋に持ち込んで建付けから全部やってもらえ

ヒンジうんぬんかんぬん・・・言う前に、元・・元だよ　ボデ―の付け根だよ！
いいか、付け根が変形してりゃマトモなバックドアを付けたってキッチリ閉まる訳が
ないだろうに！！

ルーフヒンジ取付部：板金及び塗装、バックドア塗装、テール回りも塗装が入る、塗装工賃
色代込で約１０万（ルーフ部全塗装）メタリック系での価格だぞ！それと板金工賃、部品代だ

ソリッド系なら塗装代が３万安くなるくらいだな。

>>748
真面目に知りたいのであれば、

　　　【素人】板金・塗装はここで聞け！27get【歓迎】
　　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1288576040/

ここで聞け！！　わかったか？！

ハッチバックだと屋根についている黒くてながいプラスチックめくってみたら亀裂が入っていて室内には水が入ってないように見えてもスペアタイヤスペースやリヤフェンダーに浸水してたりするから保険使うなら終了後浸水しないよねと確認した方がいいかも

フレーム修正機のある板金屋に持って行くべきですよな

このスレで回答してる70％はプロじゃないよな？
あまりに…

憶測でしか物言えない状況で、なにを求めてるの？

これは　釣りだな！！

プラグ交換の際、プラグのネジ部分につけるグリスの様な物のオススメありますか？
何もつけない人もいるでしょうが、以前何かをつけて交換してる人を見たので。

ロックタイトなど如何でしょうか？

コパスリ

556でやってるけどダメか？

　　　　　 ∧＿∧
　　　　　（　´∀｀） 　含み損がだいぶ減った
　　　　 　( つ旦O　　ダメリカ下げて明日も経るぞ　
　　　　　と＿)＿)

自動車のプロの皆さんに質問です
　　・この車は作りが良いな・真面目に作ってあるな・コストかけてるな
ってセダンもしくはステーションワゴン（１５００ｃｃ〜２０００ｃｃ）を教えて下さい

>>769
ランサーセディアワゴン
ごめんプロじゃないけど

c200

サンバー

>>769
マジレスすると該当する日本車すべて。
多少の差はあるけど目糞鼻糞レベル、平均するとまず差はない。

それでも一台あげるとするとトヨタのプリウスだな。

>764　アストロで売ってる銀色のグリスを付けていますよ
固着がおこりにくいです

>>769
整備士にも好みある

おれはＮ、Ｈ、Ｔ、Ｍ全部買って乗ったけど
結局Ｔに納得して落ち着いた

あとＴは新車高いけど中古の値崩れしにくい

俺はトヨタが一番だと思う。
新車時はどのメーカーも大差ない気がするけど、年数経ってくると大きな差が出てくる。
俺は整備と鈑金両方やってるけど、ボディの作りは明らかにトヨタ、ダイハツがまとも。
スポットの数やシーラーをコストダウンの為減らしてるメーカーは、年数が経つときしみ音、錆が多い。とくにNは…

エンジン、駆動系もトヨタが一番トラブル少ない気がする…

ｼｮｳﾁﾞｮﾁﾞﾀﾞｲ

ﾊﾟｷｰｯ

能生脳能生脳能生脳のうのううの能生脳脳の右脳の右脳の右脳の右脳
能生脳農宇野の右脳の能生脳能生脳能生脳能生脳能生脳

アリオンお勧め。

マツダかな
他の理由なら他のレスと同じでトヨタ

>>776
技術の　N　。

ホンダは幼稚。

769です
色々な御意見ありがとうございましたｍ（＿＿）ｍ
やはりT車が頑丈なんですね〜
次から参考にさせて頂きます

>>782
頑丈だけなら三菱じゃね？　余計な補強はヌバル。
ボディに関して本田だけは有り得ないが

まあ、車全体の出来だと間違いなく豊田ｗ

日産の電装系の故障の多さは何とかならんのか・・・

三菱は重くて、スバルは芸術品で、ホンダは独立心が強すぎて、
スズキは大衆のアイドルで、ニッサンは外国の子会社になりそうな、
トヨタは中国製を使わないといかんのかな、ダイハツはあくまで子会社で

マツダは過去にスバルみたいに売れない芸術品を出しまくってたが
今は実用車を厳選して出してる

芸術品つか、伝統工芸品だな。

すばる押しのひと多いけど
水平+４駆+その他補器だけはすごいと思う
世界に誇るレベル
レガシイ、とインプの上グレード車な
でもそれは一部分
これ以外の
直四、ＦＦ車のやる気のなさは・・・

みんな値段による
どこだって高ければそれなりに作ってある

現行キャデラックSTSの出来には感心した。
俺は車に関して素人だけどいい車だな〜って素直に思った。

>>787
もらっても困る熊の置物とか・・・か。

みなさんからして、長く続いてる町の整備工場ってどう？
ＡＢなんかのチェーンに比べたら安心できそうだけど、近くにひょろっとした頼りなさそうなおじさんがやってる店がある。
知ってる限りで２０数年続いてるみたい。

いいと思うよ

工具についてなんだけど
5-40N･mのトルクレンチで
目盛りは振ってないけど40N･mからさらに上に5N･m分調整できるんだけど
これで締めたら45N･mで締まってることになるのだろうか

それはないよ

オイルキャッチタンク内に水がたまって仕方ないのですが、みなさんの車も水だらけですか

スカイラインのターボ無しに乗ってる者です

ノンターボ車にターボタイマーって付けてはいけないのでしょうか？
付けられないとか？有りますでしょうか？
長時間のドライブの後、エンジンを回しておきたく考えました
よろしくお願い致します。

お前バカだろ
ターボタイマーなんぞつけてたらバカにされると思う
今どき、ターボ車だって付けてないよなぁ。
バカにされるのを
気にしないなら付けてもいいんじゃね？付かない理由はないんだから

どの線に繋げばいいですか？

>>798
そのうちアイドリングストップ車にターボタイマー付けたがるのが出てくるんだろうね

ﾜﾛﾀ

ターボ大麻つけてるが、笑っておくれ！ｗｗｗｗ
便利だよｗｗｗｗ

説明書きに高回転、スポーツ走行した後は必ずアフターアイドルを5分以上して下さいとあります。
オイルも3�`事に交換して下さいとあります。

>797 エンスタにおまけで付いてますよ

先日、相談させて頂いた者です。

不幸中の幸いでフレーム本体には損傷なく、付け根部分の修復とドア交換で済みそうです。
合計で25万ほど掛かるようですが、直して乗ることにしました。

色々ありがとうございました。

イールシリンダーカップキット11/16の「11/16」ってどーゆう意味？
なんとなくサイズってのはわかるんだけど。

ホイールシリンダーね

>>798
バカにバカ呼ばわりする奴ほどバカって言われるよ)世間では(
お前、優し杉だよ、ありがと。

まったくな車音痴な俺に教えて欲しいんですが
そろそろ車買い替えの時期で買い換えようと思うんだけど
嫁はセレナ嫁の妹がＶＯＸＹ推薦してくるんだけどプロの目から見てどっちお勧めですか？
もしくわ同じくらいの値段でこれがいいよってのあったら教えてくれませんか
無知な俺に知恵貸してください宜しくです

もしスレチだったら誠に申し訳ない

>>807
インチ　

>>809
嫁のおっぱいが好きならセレナ
嫁妹の体が好きならVOXY
この程度の違いだよｗ

只、近場のみの使用や通勤使用ならシエンタお勧め。
七人まで乗れて燃費も最強レベル、四月にマイチェンで再販されるらしい。

>>809
こっちで聞け
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1297073610/

>>811
ありがとうございます
本音で言うと妹の体なんでＶＯＸＹに少し傾きましたｗ
>>812
ありがとうございます
こちらで聞いてみますね誘導感謝です

>>805

修理代２５万って屋根歪修正の料金も入ってるだろ
ハッチ交換で２５万高杉ｗｗｗ

>805 25万もだすなら、同じ中古車が２５万以下で売ってる気がするのですが

なんでそんなに買い替えを薦めるんだ？
得体の知れない中古車に乗り換えるより
25万くらいなら修理した方がいいぞ

だれかバランスシートの説明を・・・

ハッチ新品５万+バンパー新品５万+左右フェンダー・ピラー・フロア修復が15万妥当だと思うけどな

まあふつうなら乗り換える

修理して乗るのはいいこと
すぐに買い替えを検討するのは日本人の悪い癖だ

だってそのほうがお得な状況ですから

ですよねぇ〜

諸費用込みだと25万って車両は15万以下の車か
それに替えるのが得なの？
おれはオススメしないね

頭金とかだよ

俺は車に愛着あるし治せば使えるのに買うのがなんか嫌なだけだよ
流石にエンジンが逝っちゃったり、フレームが逝けば乗り換えを検討するが

>>823
フレームって・・・いつの時代の車だよｗ
モノコックになってリアハッチとルーフ逝ってればモノコックもまず逝ってる罠

モノコック逝ってるってどういう状態？

モノコック逝ったら全損扱い？

モノコックフレームがひずんでまがってるので、まっすぐ走らないんでしょ

リヤハッチのヒンジ部が歪んだだけでまっすぐ走らないなんて
やわらか戦車なのか？ｗ

H82Wの中間パイプ、マフラーをH82Aに取り付けは可能でしょうか？
互換性はありますか？

>>828
もう少しモノコック構造勉強した方がいいよ。こんなん人が多いから馬鹿にされるんだよ。
リアハッチは何点で支持されるの？
ラダーフレームの車じゃないのだからｗ

RN14なんかフロント角当てると対角が歪むんだぞ、マジで。

古い車は廃車にすべし！
現代社会に必要ない。

お前も、廃すれば？

>>829
できる

モノコッ君必死だなｗ

モノコックの歪みったって程度によるでしょ。
少しの歪み程度なら大体まっすぐ走るし足周りいじれば多少の融通はきく。

そもそもまっさらの新車でも多少の歪みはあるんだし。

フレームが歪んでもそこそこまっすぐ走れば大した問題ではない、レースで0.01秒を競うんじゃあるまいし。

>>829
ありがとう、構造はほぼ同じだもんね。助かりました。

>>817

なな？　ハッチ開けてて当たってるんだろ
んでガラスも粉々・・・・・

なんでリアバンパーが必要な訳？
ヒンジ部分の歪みと言ってるのに左右のフェンダー修理が入るの？
ぜんぜん関係無いフロアまで修正って何の意味があるんだよｗｗｗ

お前相当頭が悪いなｗ

対角がへこむとか言ってるのでバンパーがグシャグシャになって
片足が盛り上がってまっすぐ走らないいかれた車になったんでしょ

鈑金の修理相談する奴取り敢えず写真の2，3枚でもアップしろよ
素人が30行書きこむよりよほど話が早いぞ

無理っすよ
面倒くさがりで車名も言わないのに
そんな手間掛けて聞くやつどこにもいませんよｗｗｗｗｗｗｗｗ

と言うより専用のスレがあるんだからそっちで質問して欲しいよな

【素人】板金・塗装はここで聞け！27get【歓迎】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1288576040/

エアコンの強化ガスっておまじないですか？

>>842
そうだよ

>>842
最近の車にとっては害悪

カーフウン症にはバナナが効果があるので食います

イマドキ　シュウリ　ナンテ　・・・

ペッシャンコ　デ　ブヒン　アッセンブリ　コウカン　デ　カイケツ　シマス。

車のオイル交換を自宅でしたいと思っています。
そこでオススメのジャッキと工具を教えて下さい。
家で一番でかい車は親父のレガシィツーリングワゴンです。
場所は自宅のガレージの予定です。

交換方法は親父が教えてくれるって言ってました。
因みに親父は前にスタンドで働いてました。

そういう質問をする人が、オイル交換にジャッキを使うなんて恐ろしすぎる。

>>848
多分ほとんど親父が交換することになりそうな気がします

家での整備がオイル交換くらいならカースロープでいいんでない？

>>850
油圧ジャッキとかあればタイヤ交換も楽かなと考えています。
まぁ車載ジャッキで筋トレも悪くわないですが。

　カースロープ最高…だと思ったら20型プリウスはつっかえて登れなかった…

>>851
ヤフオクに出てるARCANのジャッキおすすめ（アルミじゃない方）かなり重いけど

質問します。
駐車場で他の車にぶつけました。
相手の車の修理代はこちらが負担するのですが、修理代はいくらくらいになりそうですか？
外観の分の見積もりは7万程ですが、正面の傷なので内部が破損している可能性があるそうです。
低速だったので相手の車に大きな傷は見当たりませんでした。
バンパーの破損もありませんでした。

↑これはスルー検定何級？

>>854
25万円ですよ？

>>846
難しい暗号だな
ドリキンまで分かった

>>854
外見で７万なら中身はその３倍が相場だな。
よって修理代２８万。

中をとり、２６.5万　どうだ？

やっぱぶつける奴は頭も悪いな

スルー検定初級の質問はいやだな

だれも答えなくてスルーしてるあたりは
おまえらの耐性もかなり高いと見たｗ

肉リヂャグワの
エ〜ベバレナンチャラ
ハアーハアーハアーハアーッ


はグリスリーの鰯君なのですか？10時に答を出さないといけません。困ってます。

回路がショートしましたのでしばらくお待ちください

くだらない質問ですが…

ナンバープレートの封印は左側と決まっているのでしょうか??

>>865
道路運送車両法施行規則
第八条
封印の取りつけは、自動車の後面に取りつけた自動車登録番号標の
左側の取りつけ箇所に行うものとする。

ペットボトルのキャップ付けるのなんで一時期流行ってたのかな

東京の西部近辺で外車得意で安価な
整備してくれる良心的な工場あったら
教えてくれませんか？

外車で安価とか頭おかしいんじゃねーの

外車はお金ないと維持できないよ

外車はお金持ちの乗り物です

そんなことないよ
給料ほとんどつぎ込んで維持してるやつもいる
バカだと思う

>>865
俺も右にしようかと考えてました
変えちゃおうかな

ナンバープレート泥棒は封印をどうやって外すのですか

方法があるが犯罪につながるそういう事はこのスレでは扱いません。

甘く見てんだな。
左側に封印がなされてないものは封印そのものがないと見なされ、
道路運送車両法１１条１項に抵触する違法行為だ。
罰則は５０万円以下の罰金。

景気回復！！

マンマンマルッハーン　アーン！

泥と棒だけでどうしてぬすっとの事だとわかるのですか

痛は、両方に付ける

そうかぁ
両方に付けちゃえばいいのか

歌して踊りして

調理振る舞って床屋したら

女のフアンくっついて来ると言う
幼稚な考えがあかん。


テレビジョンでやるな。

>>842
車に夢だけの商品は要らないよw
普通に使用した車と別で変なクレームが出るから

＞８４２　強化ガスは商品名で内容は潤滑剤とあれで使えば最高に良くなりますよ

タワーバー、ロアアームバーの取り付け工賃の相場はおいくらぐらい？

値段の面でディーラーではやらん方がいいかな？

ＴＯＹＯＴＡ車に乗ってます。
ＡＣ　エアコンランプがごくたまに点滅してエアコンがつきません。
コンプレッサーがうごいてません。でも一日たつと治っています。
なんなんでしょうか？

>>885
エアコンガスの圧力異常
あるいはコンプレッサーのクラッチ滑り

修理にＧＯ

助けてください
St202セリカss2
3s-geの
シリンダーヘッドボルトの締め付けトルクを教えて下さい

>>887 トヨタなんて適当に3〜3､5�`90度増し×2でいんじゃねw

202って塑性域だったっけ？

いやちがうような・・・記憶がない・・・
ｓのヘッド最後に下ろしたの何年前だろう・・・

修理書ぐらい買えよ
トルクレンチ持っているなら素人じゃねーだろ
甘えるな

>885エアコンスイチイが腐ってるとかは

>>885
昔の車ならエアコンガス不足
最近の車なら結構多いのがマグネットクラッチのリレー
車種ぐらい書け

どうせ後だしじゃんけんだから、

基本情報書いてないやつはスルーもしくは罵倒でよろしくお願いします

罵倒はやめようよ
スレが荒れるから

>>885
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰのﾛｯｸｾﾝｻｰ不良の可能性が一番高い
ｽｲｯﾁだのﾘﾚｰだのは二の次

>>888
www有難うございます
てきとうにやってみます

フロント廻りを事故して修理してもらった車ですが、

納車後４０００ｋｍ程で前輪内側の片べりでバースト。

アライメント測定したらトーアウトの状態でした。

整備不良？？？？

>>899
完成検査していない可能性もあるけど、納車後4千キロと言っているが、
修理後何ヶ月経過しているの？

半年以内であれば修理出した所にクレーム申請。

>>900
修理後４ヶ月くらい。

やっぱり修理したところにクレームですよねー。。

でも、もっかいやってちゃんと修理できるんだろうか？

バーストなんか死んでたかもわからんし、慰謝料とれるかな？

死んでれば慰謝料取れた

日常点検でタイヤ周り見てれば異状に気付いたのではないか
その時点でのクレームなら工場の10割負担で修理させられてたかも
４ヶ月間一度もタイヤを見なかったのならお客さんもその辺考慮していただかないと

4000キロもノーチェックの方がアホだな
死ぬのは自分なのにｗ
板金屋なんてテキトーなやつらばっかりだからな

来月初めての車検で案内が来たんですが
基本点検　１８０００円
総合検査　１７０００円
基本調整　１３０００円
（部品代を除く

自賠責　２２４７０
重量税　２００００
印紙代　１１００
検査代行代　１１０００

これだけで１０万近くになるんだけど相場的にどうなんでしょ
車は中古のキューブです

ユーザー車検で行けばいいよ

>>902
>>903
>>904


日常点検・・そうかも。でも、内側の片べりなんかなかなかわからんくない？

覗き込んでも見えへんし。

整備不良の可能性が高いと思うので、違う整備工場でチェックしてもらうか!?

>>905
基本点検で１８０００円取っている以上、
総合検査と基本調整とやらが高すぎる
他で見積もれば２万くらいは安い店がいくらでもあるでしょ

諸費用だけじゃなんとも
安い所は追加修理が高かったりするし

>>907
トーアウトってどうやって測定したの？

基本点検　１８０００円
総合検査　１７０００円
基本調整　１３０００円
（部品代を除く

下二つが余計だろ
点検の結果追加作業有りは別途が普通

幅広タイヤと車高短じゃタイヤの内減りなんてわかりません＞＜

>>910
スーパーオートバックスで測定だけしてもらった。

今、手元にはないけど、かなりトーアウトだった。。

ってか、改めてハンドルまっすぐにして見てみたら、目視でわかるほど

両輪とも外に開いてた。

（足回り車高共フルノーマル。ランフラットタイヤ ）

さんくす
何時か整備工場を回って見積もり出してもらいます
今回見積もり案内が届いたのは中古を購入した店からでした

ｾﾞﾛｸﾗ前期のマルチ付にナビ(ｲﾝﾀﾞｯｼｭ2DIN)つけたいんだけど無理なんかな？
スピーカーは後付けナビと純正マルチ共有、音かぶらないようにマルチ優先で消音
にしたいんだけど
設置スペースはマルチの下のにMD挿入口とCD挿入口を潰すか移設して設置する予定です

車のトーとか見るとき乗りながら駆動させた状態だったとか
普通はタイヤ駆動させずに手で押してのせるんだぜ

バーストした時にアライメント狂ったとかロワーぶつけてガタがでたとかね
タイヤ交換しただけでもアライメントはくるうよ偏磨耗していたなら特に交換後にもう一度測定したらびっくりするぐらいかわるから比べてみたらえぇ
ちなみにアルミホイールなんかタイヤバランスも走行してたらかわるよ

>>913
事故修理が原因だと思っているなら
早く修理してもらった所に持って行った方がいいよ
測定とかしてベタベタ足まわりを触ったりすると跡とかすぐわかるから
色々いじったと思われるよ

４ナンバー、２t車、4600ccです。悪い所無いと仮定して、車検いくらでしょうか？
4ナンバーは初めてで…

陸事で1200円

>>920
いつの時代だよ？

>>903
日常点検するやつってそんなにいないだろ
タイヤはまぁ・・走行距離と残り溝ぐらい認識しとくかなぁ・・

>>905
高いー
立会い車検で調べてみ

どうしてクレームになると思ったか分からないけどオートバックスでそう言われたなら一緒に工場行くか名前だして工場とオートバックスをからめて話し合ってもらいなさい

最近のクルマは点検ができないような大げさなバンパー構造になっておりこれはもう欠陥車を

300本に増えるそうです。
どうしますか？

そんなのしらねぇ〜ｗ

最近のクルマは点検ができないような中性ヨーロッパの女のドレスみたいなバンパー構造になっておりこれはもう欠陥を
クルマに付けてるような行為だ

いろいろご意見ありがとうございます。

修理したディーラーに引き取ってもらい

原因をさがしてもらうことにしました。

質問です。
ディーゼル車はガソリン車と比べてアイドリング音が大きいと聞いたのですが
これは何故ですか？

>>930
一言では語りきれない。

分かりやすく説明しているサイトがあるからググってみ！

そんなことないだろ

一年点検したんですけど点検出す前はキュルキュルって音はしなかったのに
ベルトが鳴くような音がするんです
見積にはベルト調整2000円になってたんです
電話して聞いたら「若干ベルトが硬くなってるんで音はすると思いますが
問題ないですよ」と言われました…
ほんとに問題ないんでしょうか？

>>933
調整してまだ鳴ってるなら、もう一度調整してもらえばいいんじゃなかろうか。

>>933
点検出した所にクレームを言う

毎日ネタ考えて投稿するのも大変ですね

ベルトの張りが強くなったことでベアリングとかの負荷があがったからとか
ベルトそのものがプーリーに強く当たりでしたのかも知れない

音に関しては直接聞かないと大丈夫かどうかはわからない
修理したところに聞いてもらった方がいい

新品ベルト張ってても鳴くメーカー有るよな
ス○キとかｗ
セレ○なんか自動調整なのに鳴った事有るしｗ

定期的なネタに反応するな

>938　それはエンジンが劣化しててフラフラの状態にある

>>930
ガソリンエンジンに比べて燃料が急激に燃焼するからかな。
高圧縮比とか、高圧の燃料ポンプ動かしてるということも一因かも。

すいません
買うか迷ってた新車（展示車）に若干擦り傷があり、コンパウンドで磨けば大丈夫って営業の人が言ってたんですが、色合いや光りの加減などで見え方などかわらないんですかね？

　買って一ヶ月もすれば展示車の傷なんて気にならないくらい傷ついているから。知らないうちに。

　家の中に飾っておかない限り。

フェンダーカバーの裏側に鉄粉がついていたに一票

MT車に取り付け可能なリモコンスターター、あるいはAT用でもMTに取り付け出来る方法（ごまかし方、裏技）が知りたいです。
車種はBCNR33です。
宜しくお願いします。

やり方もわからないような奴が事故を起こすんだよ
やめとけ
　
死亡事故の共犯になりたなくければ教えるなよ

ギアの安全装置つくれるなら教えてあげよう
危ないよ

ギア位置な

それで暴走したことがある。
敷地内だったが。
2リッターディーゼルターボMT

９４４がなにをいってるのかわからんけん、おしえてくんしゃい

マジレスお願いします。
Ja11ですが、高速道路の高速走行中にEGのフケが悪くなり、薄い白煙がでたEGは止まらなかったものの、走行を中止しました。
分解したらインテーク側とインタークーラーにはオイルが回ってましたが、排気側は多少の付着はあるもののきれいでした。
タービンの羽折れもなく、ガタもなく、スムーズに回ります。
１、３番プラグは綺麗に焼けてたのですが、２番プラグは融解しており、中心電極は溶け落ちておりました。
プラグホールからシリンダー内を覗き混むと、ピストンに鉄粉が付着しているのが見えました。
腰上OHか、EG換装か、もしくはプラグ交換だけで復活したり、しませんでしょうか？

そんなんじゃ判らないよ。
圧縮計ってみなよ
２番抜けてたら、腰上OHか？

>>951
>952も言っている様にまずは各気筒の圧縮計ってどうかだな。

それ以前にプラグ溶けてるなら、異常燃焼起こしたんじゃない??
電気系や燃料系もちゃんとﾁｪｯｸしないと、なんぼ直してもまた同じ結果になるかもね？

圧縮計もってなくて、いつもは指で・・・。
ばらしたとき一人だったのでクランキングしてくれる人が居なかったので指・・・できなかったんです。
バッテリーが11V以下しかなかったので高回転で、過電流が流れたのでしょうか。
H3年モデルで、初分解だったのでネジ折りまくったので、全身筋肉痛です。
ごそっとリビルトにのせ換えた方が精神衛生上楽ですかね。

>>954の言うとおり異常燃焼っぽいね
プラグ交換だけでは直らないだろうなぁ
JA11ってダイレクトイグニッション？
だとしたらコイルが怪しい
デスビ車だったら点火系じゃなくて燃料系かな
インジェクターが怪しいかも

原因がわからないのになんでバラすの？

>>955
だから、上でも言っているけど原因も分からずに闇雲にバラすから
余計原因分からなくなっているじゃないか！

もうそこまでバラしちゃんたんなら、中古又はリビルトに乗せ替えなよ。

>951　カムカバーが詰まってる典型的な症状ですので、カバーを外して金属洗剤に付けて洗浄をやってください
そうすれば完璧になおりますけん

タービンブローだと、ロードサービスの人が言ってたのと、タービンはずしたらわかるだろうと思ってばらしたんですが、ボルトが一本折れたときにやけくそになった俺が悪い。
前日からCRCは噴いてたんだけど昔年の劣化には勝てなかったようです。

圧縮あればカムカバー洗浄して組み直してみます。
有益な情報ありがとうございました。

>>956
12万キロの車ですが、デスビ交換後１万キロです。
ハイテンションコードも交換済みです。
タイベルウォーターポンプも交換しました。
オイル管理も3000キロに一回10wー30 2回に一回エレメント交換。
それでも壊れるときには壊れるんですね。

だめだこりゃ…∧(´Д`)∧

オイル管理とは別の問題のような気ガス

>>961
ﾌﾟﾗｸﾞ溶けるのは燃料足りてないからだよ……………
ま、いいや…
君が直せる見込みは０に等しい(-_-)/

それは言えるな。

>>959
お前は死ねって。２ちゃんヤメて死ね。
【修理】整備工場 プロに相談 その35【整備】
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/03/02(水) 08:38:38.54 ID:c8jUzMCf0
９４４がなにをいってるのかわからんけん、おしえてくんしゃい
ＡＴＦは交換しなきゃいけない　　四周目
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/03/02(水) 08:44:36.48 ID:c8jUzMCf0
オイルは高音にさらされると水になって行きます
◆オイル交換は1万�`に1回で十分 11◆
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/03/02(水) 11:02:17.88 ID:c8jUzMCf0
ブレーキフルードは１年に１回は交換しないとあきまへんで、
それは最前線の部分で戦ってるオイルが熱や力を受けて変質して行ってるからです
変質するとあきまへん
ＡＴＦは交換しなきゃいけない　　四周目
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/03/02(水) 13:04:26.08 ID:c8jUzMCf0
ＡＴＦ交換はＡＴＦが高くて不足してるのでエンジンオイルを入れています
【修理】整備工場 プロに相談 その35【整備】
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/03/02(水) 13:07:40.51 ID:c8jUzMCf0
>951　カムカバーが詰まってる典型的な症状ですので、カバーを外して金属洗剤に付けて洗浄をやってください
そうすれば完璧になおりますけん

>>959
お前は死ねって。２ちゃんヤメて死ね。

頼む、サンドラは運転しないでくれ！その12
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/03/02(水) 13:09:21.90 ID:c8jUzMCf0
かなり以前には阪神高速のカーブで斜めになって止まってるヤツを２回見たことがあるよ
スズキメカニック 18
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/03/02(水) 13:16:36.67 ID:c8jUzMCf0
そうでしょ、あんたは中堅プロですか
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板411＠車
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/03/02(水) 13:22:18.52 ID:c8jUzMCf0
冬は結露で水がタンクやエンジン内に溜まりやすいので対策を教えてほしい人は５円くれたら教えますよ
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板411＠車
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/03/02(水) 13:23:04.05 ID:c8jUzMCf0
まちがい、５０円です

人の揚げ足取りもやめて

パワーウインドウを上げ下げするとｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙって音がするので
整備工場に持っていったら5分程度で直してもらったんだけど
ドアカバーを開けて油？挿しただけで6500円って高くない？

内張り外すのって意外と大変だし
ランチャン用のスプレーも高価だし
そんなもんだろ

>>966
な！カムカバー・・・信じたのに。
優しい人ありがとう。

高速ですこぶる快調だったので、燃料はかなり薄かったとおもいます。

最後にプロのみなさんに質問です。
修理に出しますが、ジムニー屋、ディーラー、町の修理工場、どこに出したら幸せになれるとおもいますか？

>>969
修理内容じゃなくて作業にかかった時間で計算してほしいのなら
今度から５分で終わるものをだらだら1時間かけられちゃうよ？

>>971
粗悪ガソリン使用してないか？

>どこに出したら
自分の車なんだから自分で決めれよな！
各工場に修理見積もり出してもらいそれを見て判断しろよな！

>>969
作業時間は短いのは技術と経験の結果
熟練すればするほど収入が減ったらおかしいだろ？

>>969
おれならそんなの無料だよ
オイル差して￥６５００なら誰でも出来るし

>>971
修理に出すのならなんでバラしたの？　そしてバラしたのは元に戻したかい？　
バラしたままだとどこの工場も受付てくれないぞ！

>>971
ピストンに鉄粉とか…
シリンダーに深い傷なんか入ってたらヘッドどころかブロックも…
載せ替えが安くて早いかもね！
君に細かい事言っても理解できそうにないし…

修理工場どこが良い？ではなく、修理する[人]で選んだほうが良いよ。

デラはマニュアル以外はわからない事が多いし高いし、先の事を考えるなら、町工場等の完熟オヤジ捜すのが良いよ。

バラバラのままじゃ受けてくれる所ないだろうな
ヘッド交換的な修理ならやってくれるかもしれないが

あと、有名ロードサービスの人とか素人だから信じちゃダメよ

>>973
ありがとう。
激安ではない単価のガソリン入れてるので粗悪ガソリンではないと思いたいです。

修理見積もりっていっても、見せないとわからないといわれるのは必至。
腰上oh,リビルト、中古、20万までで長期的に幸せになりたい。

古い車ですが、ゴルフ2GTIのプラグコード交換したいんですが
4発エンジンでプラグ側コードが真っすぐ・デスビ側が横に曲がってるのであればなんでも合いますか？

合う訳ねーだろ

ですよねー　GTIはDOHCですがとSOHC（CLI）とかのプラグコードを売ってるところを見つけました。
適合車種にGTIと書いてないのですが、これも互換性がないんですか？

ないです

個人輸入でもしたら？

自分、片親で昔整備士目指してて、家庭の事情で中退してそれからずっと整備工場で働きながら趣味で車いじりしてたんです。
整備士免許がほしかったですが、ある日働いてた整備工場が夜逃げして。
今はもう免許は無理だし、ここの人たちは憧れの的です。
厳しい意見も有りがたく受け止めてます。
趣味で、コンプレッサーやら、エアツールなんかもちまちまあつめたんですが、要は作業時間と、経験の部分は神様たちにはかないません。
お返事ありがとうございました。

>>976
タービン交換だけでなおるなら直そうと思ったんです。
仮組くらいはするつもりですが、折れまくったボルトの調達が難儀です。

>>977
腰上だけでしあわせになれますかね？

20万円でしあわせになりたいです。

ロードサービスの人って素人なんですか！！
俺からしたらここの人たち位の人なのかと・・・

↑id変わっちゃいましたがja11です

そんな事情は知らんが、ニワカ仕込みのお前には無理だから、さっさと修理だせ。
お前の未熟な技能で折ったボルトの修理やら、ケツふかされる整備士がかわいそうだな。

金輪際おまえは一切の整備をするな！！

すべて俺たちを信用して任してくれ。

親父が倒れたなけりゃ、今ごろおれは調理師だ。w

JA11の人がんばれｗ
町工場かジムニー屋さんの方が末永い付き合いできるんじゃね？
デラだと行く度に人が変わってたり、ゆっくりしゃべったりできんしな

エキマニやらタービン廻りのネジはよく折れるし高いｗマニは割れるしｗ

ここには素人に毛が生えた程度の奴が
ウソばっかり教えるから信用すんなよ