●　プレミアムタイヤ　10本目　●

欧州じゃ遵法運転しても細くて荒れた郊外の道が100km/h制限だから限界での挙動云々が大事だろうけど
日本で本気で遵法運転するならエコタイヤとか静かなだけのタイヤとか
そんなんで構わんわな。
緊急時にしっかりブレーキ踏まないような人も多いし。

なんか変な欧州崇拝みたいなのがあるように感じる。
2年ほどイタリア南部に住んでたけど、日本と大して変わらんよ。
運転下手なやつも普通にいるし、フィーリングなんて分かって
ないやつもいる。というか普通の人は良く分かってない。

どうしたら普通じゃなくなるの。

イタリア南部はそうなんか。
おいらリヨンにいたけど感じたのは分布の下限と上限は日本と同じ（超うまい人やドヘタはおる）でも
ボリュームゾーンってか多くの人が属するレベル帯が違うって感じを受けたな。

つか、自分は出張で数十回しかEU圏に逝ってないけど、
環境のせいかスピードを出すことに躊躇が無い人が多いと思う。
一番気になったのはスピード出してるとブレーキをキッチリ踏むよね。
ABSガシガシ効かせて止まっている感じ。

余談だが、上司が「こいつ（俺）はドメスティックなラリードラーバーだ」とか
タクシー運ちゃんに言うと、目を三角にして飛ばすタクシー運ちゃんが多かったｗ

>>940
やっぱりコンチスポーツコンタクトはそうなんだー。

ABSとの連動をうたってるから期待はしてたんだけどw
全くの期待はずれwww

ABSなんて韓国タイヤでも使ったことないわｗ

ABSがそもそも付いてないんじゃね？

コンチは滑りまくりですよ
俺も純正のは酷かった
ステアの応答も酷かった
電子制御があってあれは凄いわ
換える前はズリズリキュルキュル楽しみましたw

ドリフト出来る？

減ってるときに電子制御切れば出来るだろうね
乱暴な運転はしないですが、少なくともスロットルワークで滑り具合は調整できた

俺、攻める運転しないからコンチが好きんだ。
硬くてうるさいのが残念だけど高速安定や耐久性、燃費は申し分ないよ！

ネオバとかRE11の方がドリフト楽に思える＞コンチ

姿勢作っちゃえば良いんだけど、滑り出しが急で安定姿勢作るまでがおっかない。
あと、グリップの戻りも急な方かな。気をつけないとタコ踊り開始。

FFでグリップで頑張っていて、唐突にすっぽ抜けアンダーとか出たら恐いっていうか、為す術無いだろうなあ。

高速を長距離飛ばす程度なら良いんだけどね。ダルな分楽だし。

何が問題かって、エレガンスとかハイラインみたいなラグジュアリーグレードじゃなくて、
アバンギャルドとか、M-Sportsとか、割と飛ばし屋で、コーナーとかも楽しむ
オーナーの割合が高いグレードに標準で付いてくること。
そういうグレードには050（今ならS001）でも付いてきた方がよっぽど有り難い。

現行3とかは050だったかな。

確かにコンチネンタルは高速安定性と耐久性はいいんだよね。
でも、ホントにグリップ（特に縦方向）はダメだわー。

標準装着だとがっかりするw

俺のｺﾝﾁはﾀﾞﾒな子だったのか…
太くて硬くて、頼りになりそうなのに

>>966
こんなにスベるなんてやっぱりコンチはグリップ弱いね

旧型無印MAXXとTTの差っていかがなもの？

えらく安かったので旧型買った口だけど気になる
国産と海外製があって品質が違うのは調べたんだけどTTとの違いは見つからず。
ちなみに自分のは国産です

国産と外国産じゃなくて国内モデルと海外モデルの違いだよ
両方とも国産だった筈
無印とＴＴだと大きな違いは左右非対称タイヤか否か
パターンが大きく変わってるから性能も結構変わってると思うけどね

ＧＴとTTって何が違うんだよ。

>>968
確か安いのはロシア向けだったと思う。
内部構造でケチってるんだってさ。

GY製GS-D3の安物も基本的に同じような扱い。
こっちは担当者に直接聞いたから間違いない。
露骨に話しにくそうな顔されたけど・・・

MAXX GTも日本国内だとサイズ少ないけどアメリカだとかなりあるんだよな・・・
245/40R18もあるみたいだしかなり興味が

>>968
TTは無印で酷かった使い始めのフニャフニャ感が無くなっている

>>971
ケチってても、耐パンク性能だけは高められてそうだなｗ＞ロシア向け

ロシアって１年中スタッドレスかと思とったわー

最高気温が37℃を超えるモスクワさんをなめるなよ

むしと冬の最高気温が-10℃以下のシベリアだと
夏タイヤで十分だったりもする

アドスポ 三年越えて二万キロ走って三分山切ったけどグリップ充分する。
そしてまぁまぁ静か。
でも半年したら交換予定。
PS3の予定だったけどスレ覗いてみてまたアドスポで良いかな。

スポーツ系のタイヤからPS3履くとサイドウォールの柔らかさに
びっくりするフニャフニャ過ぎるだろ
硬くすると乗り心地の悪化やロードノイズが大きくなるかもしれないが
現状ではフニャフニャ過ぎて履けない

でもあのくらい柔いと車重のっけるの楽じゃね？

PS3ってパイロットスポーツ3なのに、スポーツタイヤじゃないと言われて可愛そう

PS3はどっちかというと、エコタイヤだと思うよ。
S001の方がかっちりしてて良いよ。

ブリジストン好きな奴と
ミシュラン好きな奴は
人種が違う
そのくらいタイヤの特性がまるで違う

硬い硬いと言われてるコンチのスポコンよりさらに重たくて硬いのが
ポテンザ
そういうタイヤ好きな人はどうぞ

プレミアムではないが、
ミシュランのPP2履いたときは
ハンドル切ったときの、ぐにゅぐにゅ感には、ずっと、なじめなかった。
PS2もPS3も、そんな感じがするんではないかと思って、
行けなかったんだけど、実際にはどうですか？

PP2はだいぶ日本のマーケット向きに作られてる
やや硬めでウェットいまいち
絶対的なグリップ力とハンドル切り始めの初期応答性は別なので注意する必要あり

PS2とPS3は全く違うよ。
PS2が好みだった人はPSSのほうが合うはず。
PS3はいわゆる、乗り心地が良くて長持ちでちょっとスポーティーという優等生的なタイヤ。
それらとのトレードとして、PS2や050と比べてレスポンスやハンドリングはちょいダルい。
具体的には、PP2の耐ハイドロ性能を上げて長寿命にした感じ。

>>986,987
なるほど。参考になります。
>レスポンスやハンドリングはちょいダルい
で、一番の疑問は、こういうタイヤでも、評判がいいのはなぜか？
ということです。
単純に好みの問題なんでしょうか？今まで使っていたタイヤによる？

サスペンションと車の使用用とのマッチング次第だよ。
BSはパキパキ曲がるから、ワインディング行く人とか、
スポーツ系の車に向いてるよ。

反応がいいBS＋トヨタ車みたいなダルい車

≒

ダルいMI ＋ 欧州車みたいな操舵系の剛性高い車

とかそういうことでは？

>>969
>>971
>>973
ありがとう
国内向けは真ん中に刻印がある方だよね確か

TTは更に良さそうだけど運転レベル的に自分にはちょうどいい感じなんで割と満足してる
リムガードが無かったのがちょっと…だけど。45扁平ってだいたいリムガードあるもんだとおもってた

>>991
ごついリムガードと比べたら無いに等しいもんな
一応リムガード有りになってるけどね

>>988
レスポンスが鋭いほうと普通なほうとで考えたほうがわかりやすいよ。
レスポンスが鋭いタイヤは、道路からのキックバックも大きい。
　それだけ、ハンドルによる補正が多くなるから、そうではないミシュランが一般受けする。
だから、ハンドル切ったらすぐ動くタイプが好きな人はミシュを好まない。
　でも普通にコーナーも楽しめるし、コントロール性は絶品だよ。
でなければ、サイズは少ないし、商品数も少なくて、あれだけ世界で売れてるはずないよ。

>>993
もっと簡単に説明すれば国産車か欧州車かの違い
EPSの車は路面状況が伝わりにくい＝タイヤなんて何でもおｋ
普通のパワステは路面状況がダイレクトに伝わる＝柔らかい方が運転しやすい
それと、路面状況が石畳や未舗装路、舗装してあってもガタガタなんだもん
サイドウォール硬いタイヤなんて履けないよね
そんな路面状況に最高なのがミシュランて事であって日本の道路で最高ではないよ

パイスポは街中は柔らかいけど
スピード上げるとハンドルが重たくなって
感触がゴチッとしてくる不思議なタイヤ

PS3は、パイロットスポーツという名前から来るイメージが人それぞれ違うから、評価がバラつくんだよ。
旧来のPSシリーズを履き続けてきた人からすれば、何だこれ。だし、
スポーティータイヤにしては乗り心地が良いという評判を聞いて初めて履いた人には、なるほど評判通りとなる。
自分はPS2の後で履いたから、正直期待外れだったけど、これがもしPP3という名前だったらなんの不満も無かったと思う。

PS3はミシュラン製プレイズな気がする。
良くも悪くも。

まぁ、プレイズの方がグリップするけどね。
あまり飛ばさなければ良いタイヤだよ。

PS3はパイロットプライマシ無印でよかったのでは？

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