【真夏と真冬】エンジンスターター【あら便利】

語ってたもれ

MTでもつくの？

この季節になると立つスレだなぁ

似非エコ厨にガソリンの無駄と叩かれ
MTで付けたいと云う厨が現れ
自分で付けたいというド素人が止めとけと諭されるスレッドですね

MTターボ車につけたいんだ

社外セキュリティーにエンスタがついてると思って購入したが、セキュリティーの配線が面倒くさくてやる気なくした

エンスタは冬場しか重宝しなかったな。
自宅から駐車場まで徒歩で１分位離れてたから軽い暖機用として使ってた。
エンジン掛けていきなり発進するのはどうも気が引けるし。
真夏はエンジン掛ける前に全てのドア全開することから始まるから必要なかった。

このスレって新しいのですか？

先日リモコンエンジンスターターを取り付けました。
アンサーバック機能が無いモデルです。
単機能としては問題無く満足しています。

ドアロックなどに使用する、後付けのアンサーバックユニットを流用して
ハザード点滅させようと思っています。

エンジンスタートを検知するための、信号（トリガー）は何を使ったらいいでしょうか。？
オンディレイやオフディレイなどいろいろ考えてみたのですが、運用面でデメリットがでそうな信号しか思いつきません。

お知恵を貸してください。

何で相談するヤツって必要な情報を書かないんだろうなー

オルタのＬ端子の分岐をやっていますよ、簡易なヤツは銅線がサビて腐ってくるので
かんぺきな分岐線を自作してコネクタは買ってきてオルタへの差し込み線から４０センチ延長して分岐してオルタに戻して
さしてます。出来た分岐線を社内に引き込んできて

コムテックのＡ−８３のリモコンが壊れてるのを買ったので分解したら
部品が１個落ちてきたのでハンダで付けたら、動くのですがどうしてくれますか

>>10
ｔｈｘ
やはりL端子が確実ですかね。
考えて見ます。

>>9
車種や年式が必要かね。？
エンジンスターターのメーカーやモデルが必要かね。？

俺にとってはエンジン始動の検出が出来ればいいだけだわ。
あんたにとって必要な情報なんてしらんがな。www

車速信号を取るためにコンピュータからの線にキズを付けてやる簡易分岐は
経年劣化でサビて電線が腐っていくので、注意と創意工夫が必要であります

最近の車はL端子から信号取らなくても平気だよ

新しい方のリモコンスタはＬ端子が不要になってるよな

>>12
アンカつけて>>8にレスいたわけじゃねーよ

さて、明日はハザードアンサーバックとルームランプを連動させるか

かなりのベテランですね、

コムテックの電話線がなかったので、シリコンハウスで造ってもらいました、
４局４芯でクロス結線になってるのを知りませんでした、普通の電話線でつながらないのを知った時の
ガピョーンは

今時期、北海道ではスターター必需品です。無いとお仕置きのような越冬タイムが待ってます。

北海道ではオイルをやわらかい上等な物にしないと掛かりが悪いでしょうね

ユピテルのエンスタでコンライトキャンセルってやつ使うと走ってる時もコンライトはキャンセルされるの？
エンジンかけた時だけ？

ユピテルのトヨタプッシュスタート専用つけてますが、
スタータースタートでドア開けエンジンストップは機能でオフにしていますが
ブレーキふんでエンジンストップはどうしても解除できないんでしょうか？
以前乗ってたキースターターの車につけてたときはキーをさしてONの位置まで回してからならブレーキふんでも止まらなかったのでそのまま発車できたんですが
リモスタでエンジンかけてリモスタのドアロックでアンロックしてドア開けエンジンストップ機能オフにして乗り込んでも
ブレーキ踏んで止まっちゃうのは残念なんです。
イモビや盗難の面なんかでそういう仕様なのはわかりますが
乗り込んでそのまま発車できるようにできないかなと思ってます
やり方知ってるかたいたらどうかご教授願います

>>22
ストップランプスイッチにつながってる線 二本あるうちのブレーキふで+12Vの線切ればいいんでないの

間違い
ブレーキ踏んで12Vな

>>24
それだとリモスタでエンジンかけられなくなりますよ

キーレスの信号を拾ってきて、プッシュスタートのスイッチに流すとか。
プッシュスタートの車の制御が今ひとつわからん。

>>22
プッシュ式だとスマートキーだろうだから無理。エンジン始動の仕組みとセキュリティの仕組みを考えると無理。素直にドアオープンでエンジンストップさせるか普通のキーレスエントリー車に買い替えたら？

普通のキーレスエントリー車って何？

結構いい値段するんですね。
決算時期だから安くなると期待してるんだが・・・

去年の暮れ、寒い中取りつけて調子よく使ってました。何度かリモコンを無くしたと思い
ガッカリしては出てきて喜び、、、しかし今回は確実に紛失　まいったな〜
リモコンだけでも結構高くてこれまたガッカリ、、、　なんか良い考え無いですか？

>>31
取り付けが面倒でなければ、上位機種を買いなおして楽しむとか。
自分は車の鍵にリモコン付けてるけど無くしたことないな。

ユピテルのを頼まれて取り付けた。
最近のエンジンスターターに触れるのは5〜6年ぶり。
いろいろと変化があり楽しかったが、アンテナが内蔵のみなのにはビックリした。
配線を延長して、電波が受けやすいメーター裏に設置したが、真夏の日光を考えたらあまり好ましくないよなぁ。
気休めに断熱材入れたが、出来れば外部アンテナが欲しかったわ。

>>33
アンテナなんかどこに設置したって大して感度変わらんよ

>>34
アクセルペダル横→メーター上移設で、動作可能範囲が倍以上は違ってきてる印象なんだが。

>>33
配線の延長って・・・
まさかギボシ端子なんかでやってないよな？

>>36
いや、まさかw
配線とコネクタピン用意して機械圧着してるよ。
ジャンルは違うがコネクタ扱う仕事なんで。

何故ギボシは駄目なのだ？

>>38
ギボシ端子はエーモンあたりが出している一般的なサイズの奴で、
15Aが限度じゃなかったかな？
エンスタ作動時にIG系に流れる電流量にはちょっと不足。

コネクタで一番肝心な「完全挿入勘合の確認」が目分量や手先の感覚でしか
取れず、しかも引っ張ると外れやすいという欠点がある。
完全に外れてくれればまだいいんだが、外れかけてる状態だとそこから発熱
して火災に繋がる事も。
実際、ギボシ端子のカバーが熱で溶けて黒ずんでるのを目撃したこともある。
（ちょっと前の二輪車では多かった）

信号系や小電流消費機器の電源ぐらいならいいが、大電流を扱う機器には
絶対使ってはいけないと思うよ。

>>39
> エンスタ作動時にIG系に流れる電流量にはちょっと不足。

リレーを作動させてるだけでは？
専用ハーネスを割り込ますコネクタって、ギボシ並の平型端子の入ったコネクタだったりするし

>>40
リレー作動はスターター系
IG系はキー位置をONにした時に通電する、基幹をなすライン。
ギボシ一個通すのはかなり怖い。

参考になりました。

>>40
平型端子でもそこは二系統になってるんだぜ

というか、他と比べて明らかに太いケーブルな時点でお察し下さいってカンジだ。

>>44
ロック付きカプラもな

www

W

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k136360138

2008年式プリウスEXと言うビジネスモデル二乗ってます。 NHW20
カーナビレス車です。
２万以内でエンジンスターターを探してます。
ご存知の方、どうぞ宜しくお願いいたします。

むり

ありがとう
確かに、ネット歴30年以上の俺でも
20系に付くものは見つけられなかった。
ほんとは付くんだが高いんだな・・・　セキュリティー付属でイモビ加工、工賃込み７万程度〜

補助金あげて、減税してやって、スターターをつけたいとは。
税金返せ。

ほしゅあげ

エンジン始動
http://www.youtube.com/watch?v=r5fS4Le79d0

Eクラス W211に付けてる人いる？

新しく買ったオールドカーにキーレスも無い為エンスタ付けようと思います
取付の際にやっておいたほうが良い今時のトレンドのようなものを教えて下さい
ハザード連動？