MT車乗りたいんだけど自信が無い　50

>>949
>>873
>モーターのトルクを生かしたいならMTあってもいいと思うけどね。
>>877
>むしろ変速機はいらない方向じゃないかなあ。
エンジンと違ってゼロ速からトルクが出しやすいモータを生かすのに
「変速機」は変なんて当たり前の話は君の>>877で終わってるでしょ。

>>881は
（変速機については>>877の云う通りとして）減速はどんどん効かす流れだよね。
と言っただけなのに、制御による、現実的じゃないと言ってきただけじゃん。

>俺は制御でトルクを引き出すなんて一言も言っていないよ。
>>897
>制御に依るけど、
>モーターの回転を下げればトルクが増えるよ。
同じ素性のモータを特定の制御で低回転で運転するとトルクが増えると読めたもんで。

>>950
激しく同意
シフトチェンジの練習になるから軽勧めるとかありえん

>>916
そうそう、それから駐車場でMTの練習はすんなよｗｗｗ
ちょこっと車庫入れの練習するくらいならいいかもしれんが。

車の少ない時間帯とかに近所の道路を走るのがいいよ。

最近は素で「シフトチェンジ」って使うヤツ増えたな
せめて「シフトワーク」にしてくれ

同じだろ
バカじゃね？ｗｗｗｗ

>>916です！
たくさん皆様からのレスありがとうございます！

予算は１００万以内で買えるのが理想で新品や中古どちらでも構いません。
維持費は結構な金額差があったようでやはり維持費は安いほうが助かりますね・・・
父が古いパジェロに乗っていてセルモーター？だか使えるやつで母もＭＴ乗れるんですがもう１０年以上ＡＴ乗ってるみたいでＳＵＺＵＫＩの軽自動車に乗っていて姉もＡＴです！
ですがまだ２台とも自分の年齢の保険などしてないので乗れません・・・

シフトアップ
シフトダウン

ギアチェンジ
はよくきくけど、
シフトチェンジは勤務帯の変更の場合に使うな。

>>952
>>877にレスしておいて、
「けどね」で文章を終わらせて置いて、
話は終わったもないもんだよ。

>>957
予算が明確になってるなら、それ以上は相談スレへ行ったら？
軽を買うならスズキよりダイハツだろ、ってな話も詳しく聞けるかもしれない。


軽が安いのは事実だが、あくまで絶対的な価格の話であって、
相対的なお買い得感の話ではないって事だけ分かって貰えれば今はいいと思う。

例えば、実用燃費とかは軽よりもコンパクトの方がずっと良かったりするので、
使い方や考えようによっては、税金の差額分もペイできちゃったりする。

>>955
＞ 最近は素で「シフトチェンジ」って使うヤツ増えたな
最近の話かなあ。

シフトレバー位置チェンジを略したんじゃないかな。
日本人は目茶苦茶に縮めるからね。

もちろん
http://orz.2ch.io/p/-/yuzuru.2ch.net/car/?t=%8B%F3%91%96
にもいるよ。

>>960
最近のコンパクトって燃費いいんだ。
友人のシビックが12km/hであまり良いイメージ無かった。

軽だと大体20km/h位だった。

>>959
分かりにくかったのなら詫びるよ。
でも、>>889で「分かってる」（>>877>>886の肯定）
「減速機」だ、「別の論点」だと言ってるんだよ。

モータの素性、基本設計として、高出力とコンパクト
を両立させようとすると高回転型になるといったら
>>887が制御次第だというからどんな制御？
と聞いているんだよ。

>>964
＞ 分かりにくかったのなら詫びるよ。
分かりにくい？

＞ でも、
でも？

＞ 「減速機」だ、「別の論点」だと言ってるんだよ。
当たり前だと答えたよ。
そんな話に興味は無いよ。

＞ モータの素性、基本設計として、高出力とコンパクト

＞ >>887が制御次第だというからどんな制御？ 俺の言葉に付けたんだよ。

＞ と聞いているんだよ。

君が博士みたいに詳しいと認めるよ。
俺が馬鹿でいいよ。

低回転でのトルク制御の話も知らないんじゃなんの話もできないよ。
元々俺が「トルクを引き出す」と言ったと勘違いしたんじゃ無いのかな。
まいりました。
ごめんなさい。
許してください。

>>965
>君が博士みたいに詳しいと認めるよ。
>俺が馬鹿でいいよ。
>低回転でのトルク制御の話も知らないんじゃなんの話もできないよ。
まるで、説明できないと相手を下手糞扱いする輩のようだ。

>元々俺が「トルクを引き出す」と言ったと勘違いしたんじゃ無いのかな。
いいから説明してよ。
高出力でコンパクトなモータは高回転型になる。というモータの特性の話に対して
制御次第だといっただろ？
そんなこと言われたらN-T特性以上のトルクを引き出す制御があると思うだろ。

つまらないからもう終わっていいよ。

>>963
燃費は運転と環境に大きく左右されるから、
燃費の数字だけでは解らないよね。

>>963
単位が･･･

>>969
ホントだ、酷い間違い(´・ω・｀)
km/Lに読み替えて

>>966
＞いいから
（笑）

降参降参

知りたければ、
どんな基礎的な資料にでも出ているから勉強してね。

>>971
>モーターの回転を下げればトルクが増えるよ。
にしても
>制御でトルクを押さえるよ。
にしても
曖昧すぎて、仮に知っていても何を指しているか解釈に困る。
当然調べようがないよ。

最大トルクをゼロ速（に近いところから）発揮することは可能でも
回転を下げたらトルクが増える制御？
ベースを下げるとか極数を変えるなんてのは
制御じゃなくて設計とか基本特性の話で「制御次第」とは言わないし

>>963
例えば、TOP GEARで面白い実験をしてたんだけど、
新型プリウスでサーキットを全力走行した場合、
それにピッタリ追従して走る BMW M3 よりも燃費が悪かったんだよね。
つまり、用途次第では、カタログ燃費なんてあくまで参考にすぎないってこと。

自宅の周りに急な坂が多いとか、高速を100km/h超で走る事が多いとか、
そういう用途だと軽の燃費の方が悪くなることも普通にあるよ。

結局>>939だったってことか
典型的な女の相談パターンだな

こいつ人の話気かなそうだからもうどうでもいいわｗ
だいたい教習所の教官だって軽勧めない理由を
その場で話してるだろ。

>>972
ちょっと関係ないけど、電車の直流モーターは始動トルク出しやすいように直巻き、
定速運転するモーターは波巻きと勉強した覚えが。

まあ、今の電車やハイブリッドカーは交流三相誘導電動機だから、インバータで
ある程度高い周波数掛けて始動トルク稼いでるんだろうけど。

電車なんか乗ると、発車時に高周波数掛けて、段々周波数下げてくのが音で分かるよね。
鉄オタになると音でインバータのメーカーが分かるらしいけどｗ

>>972
＞ 曖昧すぎて、仮に知っていても何を指しているか解釈に困る。
それは残念だよ。

＞ 当然調べようがないよ。
答えを探そうとするからだよ。

あなたは誰？

>>976
>あなたは誰？
匿名掲示板の一人の名無しだよ。

>>977
了解（笑）

>>975
>ハイブリッドカーは交流三相誘導電動機だから、インバータ
インバータ制御ではあるけど、細かいことを云うなら、今現在の主流はIPMだね。

>鉄オタになると音でインバータのメーカーが分かるらしいけどｗ
ドレミファインバータとかニックネームが付いているのもあるね。

ＰＭは誘導機じゃなくつ同期機なんだよね。

>>980
そう。

あー神様
この二人次のスレには来ませんよーに。

>>981
＞ そう。
（笑）

>>983
何か面白かった？

>>984
＞ 何か面白かった？
はい。

>>973
落ちる方はいくらでも落ちるけど、上は限界がある。
軽で普通に街乗りして20いくが、コンパクトもそうなのか？

落ちるほう言ったら、どの車でもサーキットで5やら2やらザラ。

コンパクトカーはおおむね11〜17km/lかな

>>986
＞ 落ちる方はいくらでも落ちるけど、上は限界がある。
上も想定の方法と条件を規定しないと、
無限大もありうるよ。

軽のMTだが１０ちょっとしか走らんな

>>986
普通に街乗りするだけなら、最近の軽の方がイイと思うよ？
サーキットの話なら、全開走行すれば、BMW M3は劇悪だろうね。
誰もそんな話はしてないよ。

>>990
こちらま街乗り基準で話を振ったら、
サーキット全開走行の話を出す。

だから街乗りについてだ、と言ったら、
全開の話なんてしてないよ。か

酷い奴だな(´・ω・｀)

>>991
分からんヤツだな。全国の市街地が遍く平地にあるとでも思ってんのか。

やはり小排気量ターボが実燃費に優れるな
坂道でも余裕のトルク

ＭＴとか関係ないし

MT車乗りたいんだけど自信が無い　51
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1290830078/

次スレはあいつが出現しませんように。パンパン。

とっくに出現しちまってやがる・・・orz

う

め

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。