【新説？】空走状態でも車は安定【珍説？】3

>>944
＞ 「先に滑り始める」のが不安定ということで良いのかな？
＞ この場合の「滑る」とはどんな状態を言っているのか明示して欲しいよ。

この程度の質問にも答えられないんだよね。

>>947
＞ >>923は間違いだね。
＞ ゴメンナサイ。

>>677でいいかな。

どれだけ待っても
Nが不安定な話は出てこないみたいだな

いや、都合の悪いレスを無視してるだけだろ

>>955
例えばどれだ？
出せるものなら出してみろｗ

（机上の理論）方向安定性の観点で安定
（路上の体感）操縦安定性の観点で不安定
　
まとめるとこういう事なのか？

>>957
＞ （机上の理論）方向安定性の観点で安定
＞ （路上の体感）操縦安定性の観点で不安定
なんかもう目茶苦茶だね。
理論に机上も路上もないよ。

体感の話は「不安」と「差が無い」しか出ていないよ。
不安定を感じる具体的事象なんか出ていないよね。
話は、
根拠の無い「Ｎ走行は不安定」と、
「差が無い」と、
「Ｎ走行は操縦性が低い」かな。

操縦安定性の観点で不安定なんて言い方しないし、
無理無理言うなら、
操縦安定性の観点で安定(操縦性が高い)だよ。

纏めるも糞も何一つこのスレには書かれていないよね。

「Ｎ走行」と「不安定」を並べて書けば良いと信じているのかな。
宗教だよね。

>>955
＞ いや、都合の悪いレスを無視してるだけだろ
どのレス？

そういえば駆動型式で、
四駆が一番安定していると思っている人がいたなあ。
根拠はなんだろうね。

宗教なんだよｗ

>>961

＞ 宗教なんだよｗ

救われると良いけどね（笑）

最初はこれだったな

＞真面目にレスしてみる。
＞速度は同じとして、N走行状態とギヤ入った状態で
＞路面の急な凹凸によるタイヤの回転への影響がN状態の方が大きい。
＞要するにダンピングファクターがあるか無いかの違い。

実車である程度のレベル走れるヤツが…
理論理論というなら納得できるんだが…orz

スリップアングルがどうのとか…
自分で計測してから言ってんのか？

低レベルな人でもコントロール出来ない状態なら
車両は安定してないと思いますけど

>>964
＞ 実車である程度のレベル走れるヤツが…
ある程度のレベルって？

＞ 理論理論というなら納得できるんだが…orz 了解だよ。
ところで、
「理論理論」というのはどのスレ？

相変わらず具体的な話はできないね（笑）

>>963
このサディストがw

>>965
＞ スリップアングルがどうのとか…
＞ 自分で計測してから言ってんのか？

定性的な話だよ。

>>964
有る程度のレベルで走れるヤツとか言う人が出てきたら
不安定になる理由を理論的に話してくれるのかな、楽しみ

>>966
＞ 低レベルな人でもコントロール出来ない状態なら
＞ 車両は安定してないと思いますけど

それは「不安」を感じているんじゃないかな。

旋回による抵抗での減速＆内輪差から、横Ｇの中で前輪荷重は増し後輪荷重は減る方向にある
それによるオーバーステア（傾向）を不安定な状態とし、またそれを駆動力により抑制する事を安定への手段とする
　
Ｎ不安定派の主張をまとめると大体こういう事か？
レポするには結構な速度と舵角が必要になりそうだな

>>972
＞ Ｎ不安定派の主張をまとめると大体こういう事か？
そうなの？
それで良いのかな？

＞ レポするには結構な速度と舵角が必要になりそうだな
逆だよ。
ノンビリした速度と小さめの舵角じゃないかな。
車選びが大変かもね。

>>963
＞真面目にレスしてみる。
＞速度は同じとして、N走行状態とギヤ入った状態で
＞路面の急な凹凸によるタイヤの回転への影響がN状態の方が大きい。
＞要するにダンピングファクターがあるか無いかの違い。

楽しみました。

>>964
運転には多少は自信がある方ですが、いろいろ実験してみたのですが、
クラッチ繋いでる時と比べて、Ｎにすると不安定だという印象は特に感じませんでした。
なので、対意見を提示して頂ける人の登場を切に望んでます。


直進から普通に舵角を増やしていったのでは、
スピードリミッターの付いてる私の車ではテストにならないので、
一旦舵角を与えといて、繰り返し振りっ返すという方法でテストしてます。
何か良い実験方法を思い付いた方がいらっしゃったら、アイデアおながいします。
ちなみに今日は天気が良かったので一日のんびりドライブしてましたすいません

質問返しばかりしてる上げ厨は
少しでも自分で試してみたのか？

>>976
＞ 質問返しばかりしてる上げ厨は
俺の事？

＞ 少しでも自分で試してみたのか？
試すも何も、幾らでも経験するからね。
周りにアクセルオフでＮ走行する車は沢山あるし、
特に低μ路ではアクセル操作で擬似的にＮと等価になるようにアクセル操作するし、
競技中には下手くそだからシフトミス等でＮのまま走ったし、
試す必要を感じないよ。
俺の経験と車の運動に何か関係があるの？

俺の事を想像でとやかく言う事は出来ても、
>>972については何も言えないんだね。

>>971
>> 低レベルな人でもコントロール出来ない状態なら
>> 車両は安定してないと思いますけど

>それは「不安」を感じているんじゃないかな。

ちょと言っている意味がわかりません。

>>976
> 質問返しばかりしてる上げ厨は
> 少しでも自分で試してみたのか？

俺の体験だよぉ→体験が根拠になるかよ。基地外ｗ→それじゃぁ体験じゃない根拠を教えて
→高速コーナーでNに入れると事故るんだよ→???

>>980
訂正

>>976
> 質問返しばかりしてる上げ厨は
> 少しでも自分で試してみたのか？

俺の体験だよぉ→体験が根拠になるかよ。基地外ｗ→それじゃぁ体験じゃない根拠を教えて
→高速コーナーでNに入れると事故るんだよ→それは体験じゃん
→質問返しばかりしてる上げ厨は少しでも自分で試してみたのか？→??

体験談聴きたいよ。
何をどうやって比較したのか教えて欲しいよ。

触るなって。
上げ厨のこいつは車持ってないんだってばさ
こいつと話してもしたり顔で１行レス返すばかりで進展は無いぞ

>>983
＞ 触るなって。
＞ 上げ厨のこいつは車持ってないんだってばさ
＞ こいつと話してもしたり顔で１行レス返すばかりで進展は無いぞ

根拠無の妄想（笑）

さっそく根拠が出てきたじゃんｗ

>>985
＞ さっそく根拠が出てきたじゃんｗ

「1行レス返すばかりで」
相手次第だよ（笑）

考えに考えたレスがそれか。
非常に残念なおつむの出来だな

>>987
＞ 考えに考えたレスがそれか。
妄想（笑）

＞ 非常に残念なおつむの出来だな
そうなんだ。

>>972
＞ 旋回による抵抗での減速＆内輪差から、横Ｇの中で前輪荷重は増し後輪荷重は減る方向にある
前にだしたモデルで０．１Ｇ程度のドラグが掛かったとして２０kg程度だね。
内輪差がどう関係するのかな？

＞ それによるオーバーステア（傾向）を不安定な状態とし、またそれを駆動力により抑制する事を安定への手段とする
駆動力を１００kgf程掛けるのかな。

＞ Ｎ不安定派の主張をまとめると大体こういう事か？

これでいいのかな？

>>988
残念なおつむなのはみとめちゃうんだ？ｗ

>>983
今までレス内容から、彼は車持ってるし
乗車時以外含め(もしかしたら職業柄か)経験豊富見える。
且つ、向上心旺盛だし知見高い。

難点、出力やや弱い辺りか。も少し皆へ親切だと良い気はする..

そりゃあすげぇやｗ
これが知見だって！？
笑わせてくれる

>>989
＞ 内輪差がどう関係するのかな？
　
旋回中心から各車輪への距離の違いかな、操舵角が深いほどフロントはリヤより外側を走る事になる。

>>990
＞ 残念なおつむなのはみとめちゃうんだ？ｗ

賢くないからね（笑）

>>991
＞ 難点、出力やや弱い辺りか。も少し皆へ親切だと良い気はする..

相手に合わせるよ。

>>993
＞ 旋回中心から各車輪への距離の違いかな、操舵角が深いほどフロントはリヤより外側を走る事になる。

止まりそうな速度ならね。
で、どんな関係があるのかな？

茶々いれるしか出来ないヤツって････

>>995
合わせず親切してやれw

>>997
単に暇だからじゃないか?

>>996
最大舵角での１Ｇ旋回時、イン側リヤタイヤとアウト側フロントタイヤ間での荷重移動量でも計算してみたら何か解るかもよ？

>>999
話を変えるなあ。

どうぞやってみてください。

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