【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 42km/L

>>945
ハイブリッドの仕組みを勉強してきなよ。

>945
プリウスの２モーター式のフロントユニットを変速機としてだけ使うという感じか？

プリウスに家庭用充電セットがOPで出たら最高だと思うんだけどね、
毎晩充電していれば近所の買い物くらいはエンジン始動無しで運用できて電気代もガソリン代の1/5位で済むはず
遠出の時のみエンジン併用。

サードパーティーとかでも有りそうなんだけど売ってないのかな？

素直にPHV買ったら？

>>949
つhttp://www.beatsonic.co.jp/plug_in/

レポよろ。

30キロほどプリウスのった
巡航なら70キロ程度までモーターのみで走れるから燃費いくらでも伸ばせる。
でもモーターばっかり使うの意識するとすぐバッテリーなくなるよ。
冬だと暖房のためエンジンかかりっぱだから意外と燃費でないよ

>>939
トヨタは可変容量型コンプレッサーの採用に積極的だよな。
最廉価車種にも搭載されてるし。

>>951
普通電力で充電すると、満充電で100円かかるのな。
そして、満充電で、４０ｋｍ／100円（カタログ値）

プリウスのカタログ値と費用を比べると、約ガソリンの半額
深夜電力のトリックを使わないと、魅力ないね。

電気自動車が普及すると、深夜電力も高くなるので、費用面では魅力なし。
使い勝手が悪いだけ。

>>954
エンジンの廃熱を利用できるプリウスならともかく、EVで暖房かけた日にゃ即死できる電気代なんだよな

今は合法的に脱税できてるからいいが、これで走行税がかかるようになったら・・・

>>951
Q : 価格はいくらですか？？
A : 144.9万円(キットのみ)(税込)＋取付工賃になります。

Q : 取付工賃はいくらかかりますか？？
A : 取付工賃は、約15万円位(工期はおよそ3日ー5日程かかります。)になります。

Q．充放電サイクルの回数はどれくらいですか？
A．300回です

>>951
電池容量1.3→6.1KWhに換装してんのな。
で100Kg増で価格も高い。

ちょっと電気に知識あれば、わりと誰でも作れると思う。
電池そのままで、開発試作で１５０万。キット化して２０万で販売。
利益１７万(人件費無し)。やろうかなｗ

寒い・・・燃費がさらに悪化の予感。

今日は店に停めて昼飯食っただけでもう低水温ランプ点いてたｗ

今日は風が非常に強くて燃費に大きく影響でた
今日走ったのは信号少なくて、夏に往復33Km/Lの自己記録を
出したことがある片道19Kmほどの友人宅へのルートなんだけど

行きは強い向かい風をもろに受けて→21.4km/L
帰りは追い風に乗って→28km/L

速度は意識的に時速50kmあたりをキープ
風は車が軽なのもあるけど、時に少しハンドルとられるくらい強かった

ここの連中はいいけど、燃費走行とか言ってどこでも40�`以下で
走る馬鹿ガ居るから困る
国でもメーカーでもいいからちゃんと教えて欲しい

50定地が最高でそれ以上は無理って思ってるやつっておめでたいよなw

何度も何度も読み返してみたが
全く意味が分からない

意味不明な文章を書いといてどや顔してるやつってのも オメデタイヨナ

つまり、あと3日と少しでオメデタイってこと？

タイヤの空気圧
車重量
急アクセル
急ブレーキ
で燃費が変わります
皆さん、これだけで低燃費になります
(^ｰ^)/

>>962
青いな　どんな状況下にあっても最適な対応をして最適につなぐ　
心の乱れは燃費の乱れにつながる　精進しな

そこまで悟りの境地に入れん俺はまだ若いのか？

>>969
実感することが重要なのではない
常に追い求め続けることが重要なのだ

結果のでない事は無駄な事だときづいたほうが良い

軽い気持ちでの燃費追求が今や哲学になってきたな。

もうこれ以上は、燃費向上より無駄に車に乗ることをなくすこと
効率の良い移動ルートやライフスタイルを追求することぐらいしか無理ぽ。

減価償却的なことまで考えるってことか。
なら、車売却して電車・バスを使うとさらに燃費よくなる。

スレの趣旨は燃費向上であって経済性追求じゃないだろ。

だな

わざわざ遠回りしてニヤニヤすることまで否定されちゃかなわん

そ。記録出す為だけに走ってる俺を否定するなw

高速とか渋滞避けて燃費稼ぐのにはあまり意味を感じない。
過酷な条件で、燃費稼ぐ方法を追い求めたい。

燃費はテンプレ１の方法やって急に伸びて、それからは完全に頭打ちだなあ。
なにやってももうあまり伸びなそうだ。

>>979
頭打ちになったら次はフルコン導入ですよ

>>974
バブルのころなら、フェラーリなど希少車は、マイナス燃費で儲かったけどな。

>>979
その状況に我慢できない人がオカルトに走るんだろうな

>>980
世間一般に通用しない略語を注釈抜きで使うな

この季節、R-VITで水温見てると78℃に達するのに走り出しから5〜6km位かかる。
オレの車の場合、アイドリングは78℃で定常回転になり水温は84℃で安定する。
通勤距離は12kmなので冬季は燃費には厳しい訳だ。

ガソリンの使用量を増やすことなくもう少し早く水温を上げられればね〜

>>982
オカルトはまた別だろ。始めから使うやつはいくらでもいるだろう。

>>983
コルト乗りだが似たようなもんだなぁ
トロトロ走ってると60℃ぐらいで安定しちゃってなかなか上がらない

水温も重要だが、CVTFが温まるまでトルコンが滑りっぱなしなのが痛い

通勤時に途中でヒーターファンをONにすると水温上昇はさらに遅れて・・・
最近の燃費の良いエンジンは発熱も少ない様で。

>>985
まったくだ。
ライトの焼けが気になる南向き駐車も、
この時期ばかりはありがたく思える。

>>983 >>985
グリルに適当な遮風板をつけてみたら？

オラはプラダンボールで作って冬の間だけ園芸針金で付けているよ
奥多摩青梅街道や道志道でヒータの利きが足りなかったのが解消した

遮風板付けてオーバークールが改善するというのは、サーモ閉じきってないんじゃねえの

サーモ開きっぱは怖いよ
冬の高速道路夜間走行すれば凍死しそうになるｗ

中古車ばっかり乗り継いでいるせいで、開きっぱでオーバークールは過去に何回か経験してるけど
サーモが原因のオーバーヒートは経験した事が無い。

オーバーヒート→即走行不能なダメージ
オーバークール→即走行不能にはならない（長期的には磨耗が進行するけど）
だから、開く方向に壊れるように設計してあったりするのかな？

サーモ開きっぱ真冬にゆっくり走ってるとまったく水温上がらないからすぐわかる
きつい坂を上ったりすると一時的に水温上がるけど、また平地を
走ってると水温がどんどん下がって一番下あたりにはりつく

結局、年内に補助金の申請結果は来なかった。

>>994
次スレよろ

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