マッドフラップは必要なのか？　　　

あくまでオプションとしてのマッドフラップをデザイン面、機能面で必要かどうか問う

札幌でFR車乗ってるけど、冬は外してるよ。
雪がたまってそのまま固まるから。

自分で考えな。
付けたければ付ければ良いし、要らないと思えばそれで良いし。

リアにマッドフラップを付けていない軽とコンパクトは整備不良で取り締まってもいいレベル

俺は着けてる。
標準装着の泥よけがエアロタイプとかで、全く役に立たず、
落葉や泥がボディにびっしりだったから。
冬はマメに蹴って雪落としてる。

３よ。議論するスレでそれはないだろう。

リフトアップしてマッドフラップ外してるジムニーも、整備不良で取り締まって良いレベル。

2mm厚のEVAとかだと高速では結構意味ない希ガス

こないだボロボロの別に弄ってないようなグッピーだか何かに、パジェロかランエボ用か
赤で三菱ロゴ入りのをムリヤリつけてたの見たけど、シワシワでハミ出過ぎで凄い哀愁だった

この前ホンダのステップワゴンに赤のマッドフラップ付けてるの見たよ。
エアロとか全然着いてなかったから車高が高く見えて
もしや流行の先駆けか？とか思ったが、メッキホイールがすべてを台無しにしてたw

ちなみに俺は4駆ワゴンで着けてる。

>>7
３インチupのジムニーに乗ってるが、マッドフラップなんか付けてない。
…というか、軽ジムニーのマッドフラップはオプション品だｗ
（白ナンバージムニーはリアだけ標準装備）

大型車を買うときは付けてもらうようにする。

昔のセダンとかはサイドシルとかリアバンパー下部とかが絞り込まれてて
はね上げた水飛沫がそこに当たって歩道の方へ飛んでくから必須だった感じ？

昔は未舗装路が多かっただけですよ

>>13
その絞込みのせいで、石が当たって塗装が剥げてたな。

ポルシェの930ターボとかがそんな感じ

マッドフラッペ？？
新種のかき氷か？？

茶色い氷とか斬新

>>13
今の車もタイヤをボディの四隅に配置してるので同じだったりするｗ

WRCに看過されてマッドフラップ着けてバックするときフラップ巻き込んで剥がれてる車スイスポ、インプなどを見かけるけど…

デザイン優先のBMW MINIにもマッドフラップがある。
良くできたデザイン。

ドアバイザーもセット装着となります

ドアバイザーはいらん。
マッドフラップは・・・欲しくなったらディーラーにたのもう

エアロもいらん

白いハンドルカバーもいらん

ナンバーカバーも要らん

>>21
ああいうのってマッドガードじゃないの？

まずお前らが必要ない

マッドガードはいらないよ
しててもしてなくても汚れるし
大体マッドガードのせいで洗いにくくなったりするしな

バイザーは微妙。たまに雨の日にちょっとだけ換気するのには助かるが
本当たまにだからな
なければないで困らないと思う

純正の泥除けが小さすぎてドア下部が泥で汚れるので
自分でちょっと長めのを作ったら汚れがつかなくなった　当然だが
洗車が楽になっていいわ

ろくな工具がなかったので作るのにはものすごい苦労した

FF車なら車体が汚れにくくなるし後続車に小石とか飛んでいかないし、大事なパーツのひとつだゆ

皆がつければ、飛び石によるフロントガラスの傷とかつく可能性減るんじゃまいか？

デザイン無視のデカい物じゃなきゃ効果は薄い。

80年代の車は下級グレード以外殆どにカラードマッドフラップ(当時はマッドガード)が付いていたが90年代中頃から省かれだした。

あれもコスト削減か？

ラリーカーやトラックに付いてるような奴じゃないと、あまり意味は無いだろうな。

あれだろ、駐車場にある車止め。
セダンやハッチバックの場合、しっかりした大きなマッドフラップだと、引っかかることがある。
だから小さくなったんじゃね？

マッドガードを車止めでガリッとやったことのある人は多いと思う。
後席に人や荷物を乗せてる場合に多し。

昔マッドガードが当たり前みたいに付いていた頃
車止めで擦って曲がっていたり片っ方だけ取れている車をよく見かけた。

コンビニが今のように氾濫していなかったころは、まだ良かったんだろうね。
今ではコンビニはもちろん、大型スーパーやホームセンターを始めとして
車止めのあるところにバックで駐めるってのが日常的になったよな。

そうなると大きなマッドフラップは邪魔になるのだろうな。

余談だがフォルクスワーゲン・ポロに純正オプションで採用されるマッドフラップは
欧州向けそのもののしっかりしたサイズであるため、日本では車止めに思いっきり引っかかるらしい･･･

ラリーカーみたいなマッドフラップつけたFD3Sを見かけた。
SA22Cならラリー参戦もしていたから判るが、FD3Sでもラリー参戦なんてやってたのかな?

FD3Sの場合、マッドフラップ以前にタイコが車止めにあたりやすい。
砲弾型みたいな小型タイプにすれば良いのかもしれないが、
レガリスみたいなタイコ型だと危ない。

マッドフラップはペラペラのやつから、そこそこ厚みのあるやつまで幅広いね。
デザインにマッチするのはマッドガードなんだけどさ。

マッドフラップとマッドガードってどう違うんだ？
有識者おしえて

>>38
>余談だがフォルクスワーゲン・ポロに純正オプションで採用されるマッドフラップは
>欧州向けそのもののしっかりしたサイズであるため、日本では車止めに思いっきり引っかかるらしい･･･

これか。
http://minkara.carview.co.jp/userid/242101/car/583716/2772426/parts.aspx

ごっついなぁ・・・
欧州、なかでも北欧あたりだと今も大きなマッドフラップが必須なのかな。

>>41
マッドフラップ：トラックやダート車にありがちな3mm厚くらいのシートを取り付けたもの、EVA樹脂製が多くやわらかい
マッドガード：3次元的に外装部品に追従するような形状、外装部品と同色に塗装されたものも多く外観のイメージを損なわない

みたいな認識

マッドマックス：オーストラリアのアクション映画作品

マッドハウス：アニメーション製作会社。代表作はCCさくら、NANA、BECK等
　　　　　　　　　
もしくは　　　　かつてGCやF3000、Cカーなどのボディ製作を請負っていた奇才
　　　　　　　　　マッド杉山氏が率いる工房？チーム？
　　　　　　　　　現在は軽自動車ベースの往年のレーシングカーレプリカの製作や
　　　　　　　　　軽自動車耐久レースK-4GPの主催を行っている　　　

おまいら的にはどっち？　　　　　　　

>>42
昔、ベンツでマッドフラップ引っ掛けたらバリッって音がして落ちた。

が、樹脂製のピンで止まってるだけでその場で簡単にハメこんで復帰できた。
ピンの形状がどう説明していいか難しいんだけど、明らかに
接触したら外れるような構造になっていた。

後続車のためにも付けてるが後方への飛沫が少ないので
雨の日に車間詰めてくる馬鹿がいる、外そうかと思ってる

>>46
それはそういう設計なのか。
メルセデス大したものだ。