4ATの正しい運転 高速の登坂はA/C OFFかO/D OFFか？

保守本流：Ａ／Ｃ　ＯＦＦ
反日お花畑：Ｏ／Ｄ　ＯＦＦ

どっちもしない

−−−−−−−−−−　終了　−−−−−−−−−−−

両方する

−−−−−−−−−−　終了　−−−−−−−−−−−

二速固定だろ馬鹿者！

A/Cってエアコン？オートクルーズ？

>>5
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1281265501/368
どうやらエアコンらしいぞ。

>>1
一年中オートエアコンONのままならともかく、
エアコンを使わない時期ならエアコンOFFは出来ないわなｗ

うるせー屁理屈野郎が

普段からODオフで走ってる すぐに反応してくれるしエンブレも効くから楽だぞ

ODスイッチは頻繁に使う。
が、あのカチカチ音はいただけない、無音でいい。

OD使わないって、アホなん？

ところで、ＯＤってなに？

>>1
ただのシフトダウンだろｗあほか

懐かしいw
昔はそのワザよく使ってたよ。

キックダウンで一気に駆け上がる
俺の車、ODボタンが無い

5ATでもゲート式だとOD無いかもな

おっぱいでかい？

昭和以前のポンコツでもない限り、エンジンに一定以上の負荷がかかったら
自動的に一定時間コンプレッサOFFになるだろ
いちいち操作する必要なんかない

オ−ドリ−

>>17
キミの脳ほどには車は賢くないからね。ドライバがそれを補うのは当然ってもんだよ。

ドライバが補ったばっかりに
コンプレッサーの電磁クラッチがあぼん、ベルトもあぼん、
ベルトにしばかれてラジエターやパワステホースもあぼん

つまんないぞ

>>20
負荷が掛かってロックアップ解除、それでも足りずにシフトダウン。
ドライバーが先読みしてセレクター操作で落としておけば無駄な踏み込みも要らないしスムーズに走れる。

ケータイレベルのデジカメでも露出補正やらホワイトバランスの調整位は出来る様になってる。その時々の條件に合わせてセレクターを調整するのは別におかしくはない。

エアシフターのAT

どちらもoff しないと坂を上らない漏れの車。

ブレーキランプ点灯させるとロップアップ解除するから、
ブレーキを軽く踏みながら加速する。

つまんないぞ

あそうだね

くだらんスレだな、立てた奴ちょｋ

レッドまではSecondにすればOK。

ﾌｭﾗｰﾘｰ
ﾃｽﾀ
オ（Ｏ）ッサン　
ド（Ｄ）ナイシテマンネン
のＯＤちゃうか？

4ATの正しい運転って(笑)
ｵｰﾄなんだから機械にまかせとけっつーの

>32
そりゃちょっと違う
そうしたけりゃそうすれば良いが
教習所ひいてはそこを指導監督する公安委員会の作成する教則に｢下りはエンジンブレーキを使え｣とある
エンブレはアクセルを離しただけのもあるがきつい下りはギアを下げだ積極的なものでなければ危険だよ
そんな意識ではいつまでも安全運転から遠い所に居るってもんだ

言っておくが車の取説だって下りの使用について｢手動の｣エンジンブレーキを勧めている
純正で長い時間耐えるブレーキにした車なんて一部のスポ車モデルだけで最近のコストダウンをみればそれすら怪しくスポーツモデルもない
ましてファミリー向け4AT車などに耐フェード性のあるブレーキ付いた車など聞いたことないから自分で弄ってなけりゃついてないww
ブレーキ弄る程ならATでもギア替える位はするだろうから

機械に任せようという奴は十中八九ブレーキの強化なんて計ってはいない筈
事故って迷惑掛けるまえに考えあらためれww

安価ミスった
>31宛だ

逝ってくる
orz

何も考えずにフラットアウトだろ

4ATってどうしてもフットブレーキに頼らざるを得ないね。
箱根ターンパイクの下りで4ATだとギアが合わなくて困った。
2レンジだとどんどん加速するし、Lじゃ低すぎるし。
車種の違いもあるだろうけど、自分の車は7速DSGだから
ちょうど均衡するギアを選べるのだが。

日産リーフなら回生ブレーキでエネルギーを回収できます。

箱根新道の下りは鬼だが、ターンパイクってそこまで急だったっけ？
ここ数年使ってないからうろ覚えだけど

全然。免許とって半年で行った。

昔のODスイッチはインパネにあったなあ
シフトレバーに付いてからは格段に使い勝手が良くなって感動したっけ

ＦＡＮ、AC、カーステオフ
O/D OFFランプ消灯、ライト類は最小限に

１・エアコン(A/Cオフ)、２・カーナビ、３・ロービーム。
バッテリーに負担が大きい順に並べるとどうなりますかね？
２・３・１？

俺のX90系マーク�Uは何もしなくても強靱な加速だな〜 (1JZ-GEエンジン)

>>44
GX90(1G-FE)は余裕でエアコンブレーキが使えたな。
JZX100(1JZ-GE)に乗り換えたけど、確かにA/C付いてても気にならないし、
高速の登坂なら、一番上のギアで余裕だな。

>>43
条件次第でどういう順番にもなるんだw ナビってモノによってかなり喰うんだ。

そーいや1.5�g以上のAT車ってミニバン除くとクラウンのV8・4000しか乗った事がないなぁ
足はへにゃへにゃだったけどトルクに物言わせてエアコンとか坂とか車重とか気にせず乗れてた
乗り心地も非常に良かったけど、もうあんな贅沢な車には乗れないだろうな・・・　('A`)

トルクはモーターが稼ぐ時代

そんなIMA的な方式でRE車を作るのも面白そうだな

マツダの水素ロータリーは、水素を燃料としたREで発電機を回して発電、
その電気を使ってモーターを駆動して走行する方式だな。
これも広義のEVになるのかもしれないが･･･

いわゆるシリーズ型ハイブリッドってやつだな

w

昔ながらの4AT車で変速レスポンスを上げる事は出来ないのだろうか？
足代わりに貰ったミラが結構面白いんだけど、変速が鈍い・・・
特にシフトダウンを何とか出来たらもっと面白くなりそうだが

ATFを替えるくらい

以前、非力な車のオーナーだった頃は
「ターボスイッチＯＮ！！」
とか言いながらエアコンのスイッチをＯＦＦにして加速してたなぁ…

アキュームレーターの油圧とスプリングを強化すればレスポンスはグッと良くなるが、
ミラに対応した社外or強化品があるかは不明

>>54
俺は逆に「エア（コン）ブレーキ！」とACスイッチをONにする

ＡＴは極めると、「何もしない」が一番ということに気付く。
あ、スポーツ走行は別よ。

>>56
クルコン使ったこと無い自分は渋滞で速度調整して遊んでた

ATでO/D付の場合、
エンブレ、シフトダウン、O/Dのon・off、A/Cのon・offで速度調整出来るから結構面白いよな
ただ後の奴が車間を見ずに、とにかくブレーキランプだけで判断してる奴だと恐い

>>59
オレはバックミラーで後続車との車間距離が気になる場合、左足でブレーキペダルを操作して
ブレーキランプだけ点けて注意を促すようにしてます。
事前にランプの点灯するポイントを把握しておくと良いです。

近年の排気ブレーキみたいに自動でランプが点く装置が欲しいとこだな

悪質な煽りには、エンブレで驚かせることもある。