エコカー減税は違法　車＝害だけを生み出す乗り物

クルマ捨てろ厨の>>1さん。

廃車なんか絶対にせんとこうと思うこの俺をどう口説いて廃車に誘導しますか？
盗もうなんて考えたらあかんよ。キミが自分で自分の傷口を広げるだけだからね。

四輪者死ね

法律家しろってなんですか？

あ？

>>934
意味わかんないよね法律家しろ

エコカー減税とは

自動車業界に対するバラマキ

ありがたやありがたや(´･ω･`)

加藤佳美（３０）

まずはガソリン税1000円、自動車税100万にしてみようか
今は車に乗ってるやつは人間の屑で殺人者予備軍そのもの
車は嗜好品だから乗るのは家の中にだけにしろ
発がん性物質たっぷりの毒ガスをばらまき、我が物顔で道路を
暴走する屑四輪者はまじで死ね

法律家しろよwww

自動車産業自体政治ゴロの殺人産業なのは事実。
ブルジョアジーの利益拡大のために製造業への派遣解禁し、
労働者を薄給で襤褸雑巾のように遣うことを合法化するために
自民に働きかけたのもＴ社をはじめとする自動車産業。
実際に自動車工場の周辺地域では過労死や自殺が多発している。
さらには元工員が殺傷事件を起こすという始末。
秋葉原の事件や広島の工場の事件を忘れたとは言わせない。

こんな私欲と利権に塗れた殺人産業が日本の中核というのだから国力が衰退するわけだ。
日本には介護福祉などもっと重要視されるべき産業があるのに国はそれを堂々と無視し、
欲に塗れた殺人利権産業の自動車産業へ注力を続けるのは明らかにおかしい。

Ｐも馬鹿すぎるｗ
仮に自動車への増税が可決されたとしてもそれは自動車産業と政治屋の利権になるだけ。

自動車産業の労働組合員(正社員)なんて公務員以上に甘い汁を吸ってるやつらだからな。

トヨタの正社員の工場労働者の年収は同年齢のキャリア官僚をも上回る。

本当に叩き潰すべきなのは公務員ではなく自動車産業の労働組合員。

やってみなよ

＊

>>932
>>1じゃないけど

○それを使用することで大量の人命が失われて来たし、今も失われ続けている
○肺がんのリスクとなる
○税金のカタマリである
○依存的使用によるモラルの低下・身体能力の低下・精神不安を招く恐れがある
○上記による逃れがたいストレスを受ける

禁煙論には反対しないくせに、脱自動車の風潮には必死で抵抗するのはなぜだ？
これだけの類似点があるのに。

お前が乗らなけりゃええやん
田舎に引っ越せよオッサン

嫌車家だが四輪者死ね

>>947

おまえさんのような輩が、
窓に目隠しのカーテンを垂らし、走行中にテレビを点け、
ケータイでメールを打ちながら、シートにふんぞり返り、
1.5トンの鋼鉄のボディーで、子供や老人や自転車にタックルかますんだろう。

警察の取調べにウソというウソを並べ、保険会社にすべて尻拭いさせ、
遺族へのお見舞いも形だけ、まるで自分が被害者のような面で、
性懲りもなくまたハンドルを握る。

・・・車社会って、なんて優しい社会だろうな。

他スレでも暴れてんのな車アレルギーのキモヲタさん

>>949
なにそれどこの田舎のセンスだよ
お前の地方はそんな車が流行ってるの？

四輪者死ね

>>946の言うことには一理ある。
厨な理論を除く正当な禁煙論はやたら支援するくせに
マイカー依存の危険性と車社会の問題性を指摘されたり
公共交通との併用を訴えられると車アレルギーとか
引きこもりとか必死に反論するよな。
挙句にはPの成りすましだのほざく始末ｗ

電車もバスもありませんですおすし
俺はその代わりにバイクあるのでマイカー依存じゃねぇな

結局クルマ(笑)はゴミなんだなｗ
道を歩く一般市民だけでなくクルマ(笑)を製造する
工場の労働者までをも過労で殺す凶悪なゴミだｗ

あげ

はる

　

＞＞955
日本から自動車産業の雇用を取ったら数百万人くらいは路頭に迷うわけだが
マジでこの受け皿を考えてみ、みんなで農業やって自給自足でエコに生きるか？
そうなったらＩＴだけが妙に発達した江戸時代だな

まずはマフラーを車内に引き込め

>>959
ここまで来たら、自動車産業をなくすなんて非科学的空想だろう。

だが、注文はある。
まず、法定速度を人的にではなくシステム的に守らせろ。
衝突防止機能を前車に義務付けろ。
内燃機関を早く廃止にしろ。
歩道・自転車道のない道路は、自動車の通行を禁止にしろ。

それができないなら、地方の公共の足を整備しろ。
・・・とにかく、事故をなくせ。
死傷者の数を、電車並みにしろ。

話はそれからだ。

>>961
それはコスト面以外は大多数の一般ドライバーが大喜びすることばかりじゃないかｗ
目的地を指示するだけでシステム的に自動で走っていくような車を望んでいるだろう

ただ、歩道自転車動が云々というのがおかしい。
むしろ車道と歩道は完全に分けるのが理想だと思うんだが？
高速道路をの端を歩いたり自転車で走ったりしたいのか？
それとも現状の高速道路を歩行者＆自転車専用道路にするのか？
インターの間隔長くて大変だぞｗ

>>962
＞目的地を指示するだけでシステム的に自動で走っていくような車

↑限りなく「電車」に近いんじゃないか？
車が好きな連中にとっての最大かつ最低の願望は、「個室」の確保だろう。
自動操縦の車がうれしいなら、「運転の楽しさ」は要らないってことだ。

あんたらドライバーのその願望は、長らく公共の福祉を圧迫してきたが、
これからはそうはいかない。
これからはドライバーが主役の車社会ではなく、
歩行者や自転車などの生身の人間が主役の社会になるべきだよ。

>>963
運転の楽しさなんて日本人の大半は既に忘れてしまったよ。
皆が求めているのは駅やバス停や時刻表に縛られずに自宅からダイレクトに自動的に
どこでも行けてプライベートな空間が確保された乗り物さ、電車とはまるっきり違う。

マイノリティリポートという映画を見てみ、そういう交通インフラが都市部では確立した社会だから。
それでも富裕層が郊外を移動するための極めて贅沢な道具としてスポーツカーが作られてはいるけどな。

公共交通と自分の車両（車だけでなくバイクやチャリも）両方使えばいいじゃんって話じゃねー？
車持てないなら電車やバス使ってチャリ乗っとけよ、持てる人間だけ車持てば別にいいじゃん

いまどきアメ公ですらクルマ(笑)離れしてるのになｗ
クルマ(笑)なんて所詮はゴミだったってわけだｗｗｗ
こんなゴミ工業製品作ってて恥ずかしくないのかｗ

クルマ乗るのやめたわ
ばからしくなった
冷静に考えてみると、なんであんなアホなもん乗ってたのかね

>>965
自分たちで土地買ってその中だけで走ってろ
外に出てくるな

大体世界中で深刻な環境問題が叫ばれる時代なのに
公共交通との併用論に対して必死になって否定する奴ってなんなの？

車を全廃するのは100％不可能なのは周知の事実。
だから公共交通と併用してマイカー移動距離を減らすことによって
少しでもCO2排出量を減らして環境保全に貢献するのが最善策だと思うんだけど。

＞車を全廃するのは100％不可能なのは周知の事実。
証明してみろ

今日もドライブ楽しみました　まる

>>970
「車」だと広義の意味での車両を指す意味になって「マイカー」限定ではなくなる。
「車」を全廃するとしたら救急車やトラックまで淘汰することになるでしょ？
だから全廃は100％不可能。「マイカーを全廃する」なら可能かもしれないけど。

大体移動にまで快感を求めて安全性まで確証できるわけがないのにな。
自動車殺人だって単なる車両での移動行為をドライブ(笑)だの
余計な付加価値つけて安全性を軽視し続けた結果。

未だにドライビングプレジャー(笑)だのを世間に訴え続け
昭和の余韻から抜け出そうともしない自動車産業は土人産業。
こんな土人産業が日本の基幹産業の座に居座り続けてるんだから
いつまで経っても景気低迷から脱せないわけだｗ

四輪者殺しても合法にしてくれ

>>972
そもそも自国民に自動車作らせてる国って日本だけらしいな。

韓国でさえ中国の出稼ぎ労働者の仕事だし。

>>974
そもそも韓国の基幹産業は家電や通信であって
自動車産業は基幹でもなんでもないから当たり前。

自動車は日本の基幹産業だから国民が製造していても当然だが、
その基幹産業が非正規雇用を拡大させ国を大きく疲弊させたという
事実だけは何があっても忘れてはいけない。

あと意外に知られていないけどガラスや化学樹脂などの
基礎素材産業も実は日本の基幹産業。

自動車課税軽減要求　大手自動車メーカー首脳ら
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20111107-00000022-ann-bus_all

大体自分らが安定雇用を崩壊させた産業空洞化最大のファクターのくせに
苦しくなると「車売れないから課税廃止お願いしますぅー(涙)」って都合良過ぎだな…
自動車産業の私欲と恣意に振り回されるのはもうごめんだｗ

道路＝ゴミ

四輪者死ね

セコカー減税延長だってな。
自動車産業は政策にたからないと商売できないのか…
凋落を通り越して完全に終わってるなｗ

公務員より自動車関連企業の正社員を叩けよ。
こいつらのせいで俺は年収180万円の非正規なんだよ。

>>980の言うことは概ね賛成できるし気持ちも分かる。
自動車関連企業はマスメディアを利用して情報誘導しているのが事実。
マスメディアにとって広告主は最も頭が上がらない存在で、意見することは出来ない。
そこを逆手に取り恣意でやりたい放題やっているのが自動車産業の実態だ。

福知山線事故の際、社内教育や経営姿勢などの面で
JR西日本は世間やメディアの大きな槍玉にあった。
しかし秋葉原通り魔事件やマツダ工場の轢殺事件で浮き彫りになった
自動車産業の苛酷な労働環境の実態についてはいまだ報道されない。

鉄道会社やバス会社の社内体制について問題があればメディアに叩かれるが、
自動車関連企業の場合たとえ社内体制に問題があったとしても決して叩かれない。
それどころかアメリカで起きたトヨタのリコール騒ぎの際に
マスコミは疑うことなくトヨタを擁護する報道を行っていた。
テレビをつければ洗脳の如く自動車のCMが流れているのを見れば瞭然。
これが自動車洗脳社会の実態。

自動車メーカーがマスコミのスポンサーとして君臨し続ける限り
日本の交通社会に明るい未来は来ないだろうね。

マスコミはよくネット世論では偏向報道と批判されているけど、
ある意味では被害者と見ることも出来るんだろう。
スポンサー制度について知らない馬鹿が跋扈し続ける限り
自動車メーカーのメディア支配は終止符を打つことはないだろう。