全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレpart3

>>951
＞いや、あと5車種・10車種セダンを出してカオスな状況になってたんだろうな、って。
トヨタがまさにそんな感じ。後にセダン不人気になって車型減らすのに一苦労。
販社減らすのも上手く行ってないし。

>>929
カリーな・コロナと、アリオン・プレミオは比較にならないよ。
前者は地味だがしっかりしてる、後者は大きくした最近のカローラ。

XR90

>>929
カリーナは家の車だけど乗りやすくて初心者には最適だった
このころのトヨタ車は今よりもかなりしっかりしてる印象
燃料漏れの無料回収（リコールではない）以外故障は無いし。

ター・コル→カロ・スプ→コロ・カリ→(ED・EXIV)→ビスタ・カムリ→マークII3兄弟→クラウン(→センチュリー)

こう言うランク付けがあった頃の昔のトヨタのセダンはしっかりした車が多かったんだがなあw

今でもミニバンはこういう格付けあるよね。
パッソセッテ→ウィッシュ・アイシス・ノア/ヴォクシー→エスティマ→アルファード/ヴェルファイア

マークＸジオとか微妙な位置のは外したけど。
しかし、マークＸジオはこのスレ向きかもな。

>>956
セダンではないが、スターレットもしっかりした車だったし。
『太い柱が有って、そのスキマを埋める戦略でないと成功しない』と何かの本で読んだが、このことだなと思う。
このスレで語られた不人気車も、他社で生まれていたならば『太めの柱』になってたんだろうし、
戦略がうまくいってれば『スキマの車種も太い柱になりました』となってくれたんだろうし・・・
車には罪は無い、生まれたﾒｰｶと、販売戦略を恨め、てことなのかな。
現行・絶版の色んな不人気車に乗ってきた感想としては・・・・
>>957
そこに2代目イプサムが正常進化して入ってくれれば鉄壁なのにと妄想する。
マークXジオが後継と聞いてガクッと来たな・・・あれで7人ちゃんと乗れればともかく。
何かのスレで『野球少年や労働者の集団が乗っても似合う車じゃないと、ミニバンは売れない』とあったが、
ミニバンの人気の条件って、そうなのかなあ・・
>>952
トヨタの場合、今も昔も不人気車でもそこそこの台数が出るからね。
他社だったらスパッと切って諦められるんだろうが。
自分みたいな優柔不断なのが社長や幹部だったら、もっとセダンが残ってたかもしれない。
110系チェイサー・クレスタを開発して、更にビスタとアベンシスを売るとか訳の判らん事をしたかも・・・
ヴェロッサ・アベンシスも不人気だったが。

>>957
俺，ジオ大好きなんだ。
そういえば，俺の車歴は不人気車＆レア車（稀少車って意味じゃなく，ほとんど無視されているという意味で）だなあ。
A73ランサー，２代目シビック５ドアCX-S，シャレードGTti，トラッドサニー４ドア４ＷＤ
４代目プレリュードＳｉＶＴＥＣ，その次はやっと人気車パジェロロングなんだが，現在アウディＡ３ＳＢ。
一貫性がないというか，支離滅裂というか・・・。

>>959
ＧＴｔｉいいなあ。あれはかっこよかったよね。
カルタスＧＴｉなんてのもあった。あれもかっこよかった。

>>958
野球少年のくだりだけど、元は「アルファード/ヴェルファイアのすべて」に
「ヴェルファイアのユーザ想定として少年野球の指導などされるアクティブな方などを・・」
というニュアンスの記載があった。
全ての人がそうとは言わんが、どっちかと言うとDQNじゃねーかwと思ったのは事実。
（指導というよりも子どもに威張り散らしている人多いしさ）

と言いつつも我が家にアルファードがあるけどねｗ（犬を乗せるため）
ちなみにアルファードよりヴェルファイアの方が販売台数多い。

>>959
オレもジオは結構好きだ。トヨタらしいソツのない車だし。
ミニバンというより大きめのワゴン車（セプターとか）として使うといいと思うんだけどね。
そういや、昔のクラウンワゴンに７人乗りで、後向いて座るのあったなぁ。

A3も好きだぞ。ただ赤だと赤パン先生のつけたイメージがね・・

カリーナって不人気か？
EDは人気あったけど、その前の車も結構人気だったと思うがな
バリバリにいじって箱根攻めてる車見たときはカッコよかったよ

>>831
アスカはディーゼルよく見たよ
当時北関東在住だったからかな

カリーナと言えば、カリーナサーフってあったな

マスターエース・サーフなんてのもあったな

>>960
カルタスGTi・・・あれのN1乗った事あるけど速かったな。
1.3LのNAでスズスポの給排気に換えただけで100馬/Ｌ超える化け物だった。
あの頃はスターレットターボ、マーチスーパーターボと熱いモデルが多かった。

>>957
そのせいでノア/ヴォクは中途半端サイズ。
セレナ潰しで5ナンバーフルサイズにしたいが、そこまでデカくすると上級車種と同じかより広くなってしまい、
ノア/ヴォクよりも利益率の良いエスティマ→アルファード/ヴェルファイア が売れなくなってしまうｗ
なので横から見るとつん詰まりな形になってしまった。社用車にノアがあるんだが、3列目の足元狭いぞ。

クラウンのワゴンってなくなったのか？17系にはエステートってのがあった気がする

>>967 中途半端だけど、家族４人でしか乗らないとか、
普段は奥さんがスーパーへの買い物とかに使う、ってならノアやセレナで十分だと思うよ。
平日のジャスコなんか、５ナンバーでも悪戦苦闘してる奥さんいっぱいいるし。
ただ、もうちょっとフロントのフェンダー短くできるとかっこ良くなると思うけど。

それと、山の中（どっちかと言えば別荘地）に住む趣味仲間はアルファードに乗ってたけど
車が重くてタイヤとブレーキが１年しかもたないからとセレナに変えてた。

>>968
クラウンのワゴン（エステート）は１７系でおしまい。バンは１３系でおしまい。

>>969
１７系エステートも2世代分生き延びたな。長寿の13系に比べたら短命だけどｗ

>>964-965
ハイラックス・サーフなんてのもあったな
（いつのまにか公式ＨＰから消えてる）

昔はあんなに大量に走ってたのになぁ。
最後のサーフなんて全幅1910mmだった。いらねーよこんなデカイの。

ハイラックスで思い出したけど、このクラスのピックアップトラックって日本じゃ売れないのかな？

現行アコードが走ってるのを見たことない。2000円札みたいな車だｗ
写真で見て「カッコ悪い」と思ったけど実物はかなりいいとか。
実車を確認したいけどわざわざディーラーに行く気もしない。
っていうか、そもそも展示してなさそうだｗ

>>972
長尺積めるからダットサントラックと共に工務店御用達だったんだけどね・・・
需要はそこそこあるんだけど、ピックアップはディーゼル規制で一気に無くなった。

アコードツアラーは今不人気のステーションワゴンだし普通のアコードの予算なら
マークX・ティアナどころかISとかフーガも見えてくるから。

NSXとかS2000みたいな特殊なのを除いてホンダで高価な車を買おうと思う人があまりいないんじゃないかなぁ。
エリシオンって妙な厳つさが無くていい車だと思うんだけどみんなヴェルファイア買っちゃうでしょ。

あれ不思議だよなぁ。ホンダの高級車（高額車）って選択肢に上がらない。
なぜかトヨタや日産になっちゃう。
それと、インスパイアの立ち位置も上昇しすぎなんじゃないかな？
初代はマーク�Uと同等だったと思うけど、そのイメージであれだけ値段上がるとね。。

エリシオンもプレステージは逆にゴテゴテしすぎだと思うけど。

まぁホンダのセダンは今は全部海外主体だからね
もう日本向けにセダン作る気はないと思う

日本ではステーションワゴンの市場は死んだみたいになってるけど
同一車種でセダンとワゴンがある場合今でもワゴンの方が見掛けることは多いように思う
アコード、アテンザ、レガシィ、カローラなんか現行でもそうだもんね
逆に現行アコード、アテンザ辺りのセダンなんて滅多にお目にかかれないw

広島市内ではアテンザセダンを中小企業の役員が使ってる事多いんだわ。
むしろアテンザが現行型になって見かけなくなったのは、5ドアのスポーツの方。

>>971
ハイラックスサーフ(4ランナー)は海外ではモデルチェンジして5代目が出てるよ
昔はサーフと言えばプラドより若々しいイメージで人気だったのに
高級志向に乗ったプラドとの差別化を失敗して安っぽい子供じみた車となってしまい
4代目で人気急落、国内カタログ落ちとなりました・・・
3代目の人気を知る世代としては寂しいかぎり(涙)

>>977
ホンダが国内向けに作ったインサイトは日本では売れているが海外，特に北米では売れていないという
状況だからホンダもなに作ったらいいかわかんないんだろうなぁ・・・
現行アコード見た事あるけど大きすぎてインスパイアと差別化できてない
しかも今の時代に高性能スポーツカーでもないくせにハイオク仕様
ちなみにインスパイアはレギュラーです
結果はどっちも売れてないｗ

ホンダは国外でもかなり迷走してるね。
今のところシビックとCR-Vは売れてるからいいようなものの。
ホンダにはスポーツイメージを持ってる人が多い。
そこから大きく舵を切るのはいいけど、どっちの市場も失う可能性がある。

>>978
アテンザスポーツは、先代はどっからみてもスポーツハッチっぽかったけど、現行はセダンと
ほとんどサイドビューが変わらないでしょ。
それで誰も買わなくなったんじゃあないかなー

俺のV36スカイラインクーペも不人気車だなW週一回見かければいい方だ

>>980
それならコンサバなのとスポーティーなのを両方出しちゃえと思うが。
>>977
セダンの大きさで荷が乗る＝ワゴン、荷も人も乗る＝セダンだからねえ。
自分はﾁｪｲｻｰを買ったとき、親戚はシーマを買った時、正月の従兄弟会で言われた事が
『何でそんなもの買ったの』だったからね。
あと、自営業の社用車兼自家用車だからね、ワゴンは。数も出るし走行も毎日。
自営業の親戚のカローラフィールダーとか、あっという間に過走行車。
>>974
ピックアップのメリットって何？普通のトラックの方が、現場で取回しが楽そうなんだが。
サニトラやパブリカトラックだったら『小型乗用車感覚』と言うメリットが有るが。

>>983 そんな余裕ないんじゃない？
だってあれだけスポーティで売ってたホンダの今の日本の看板車種って
インサイトとフィットとステップワゴンだよ。

オレもピックアップはファミリーカーがセダンからミニバンになったように
効率重視になって売れなくなったと思うな。
だってボンゴ（トラックね）の方が荷台も広いし。
狭いところ突っ込むには、前（ボンネット）のない方が楽だし。

だれーも知らない二代目RVRに乗ってた

4代目シャレードって影薄すぎ、存在自体完全に忘れてた
3代目（ルノークリオに似てる奴）はよく覚えてるんだが

サニトラは割とライフ長かったけど、90年代になってからは小型乗用車感覚の
ボンネットがある小型トラック自体少なかったからね。

ダットサントラックかハイラックスはそういう理由で細々残してたんだろう。

>>985
知ってる気がするけど思い出せない、そんな車だね。

>>982
あれ乗るくらいならFUGAのほうがいいだろ

>>986
シャレードがクリオに似ているのではなく、世に出たのはシャレードが先。
トゥインゴも初代トゥデイのパクり。

どっちが先ってことじゃなくて形の説明に書いただけじゃないか？

ところで、初代トゥデイはMMコンセプトか知らんがいろいろ無理があった
足元が狭すぎてペダルをきちんと踏めるように座席を引くと、今度はハンドルが遠すぎたり
サスのストロークが少なすぎてすぐに底突きしたり・・・
当時ホンダファンだった俺が始めて買った車がトゥデイ、今は仏車乗り。

>>991
でも、丸目トゥデイがパッケージングはともかく、一番いいカタチだったと思う…

俺の予想
次期型インサイトは3ナンバーになって海外では売れるようになるが
国内ではデカ過ぎと言われて売れなくなる

ランクス，アレックスはそれなりに売れた気がするがオーリス，ブレイドは
あまり見かけない気がする
でも親戚がオーリスに乗っていたりするｗ

どうして小さな贅沢車は売れないんだろうね？
プログレ・ブレビス・アヴァンシア・ベリーサ・ブレイドってどれもぱっとしなかった。
ブレイドはモデルチェンジしてくれるんだろうか？

新スレです。

全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレpart4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1292743233/

>>994
オーリスより詰めが甘くて高いブレイドとか要らんやろ。
日本車の小さい付加価値車はセンスが悪い。ベリーサの助手席の巨大ミラーとか誰得・・・
結局、そういうの欲しい連中は外車に行く。

高級さに大きさを含めて考える人が多いからじゃないかしら
大きいことはいいことだって

>>997
団塊世代のバカの思いそうなことだね。
コンパクトカークラスで、内装がもう少しいい奴が出たらほしい。3ナンバーとか一人もんにはでかすぎる

ｐ；おぽいおｐｋｌｐｌ

人生は初の１０００ゲト

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