長距離ドライブの楽なクルマってなに？Part15

高速の話題も一般道の話題も、もちろん両方おｋ
外車も日本車もOK

基本性能の高い大排気量セダンやGTカーが良いという意見、
視点が高く見通しの良いSUVやミニバンが疲れないという意見、
FF　or FR
ぶっちゃけ大型トラックが最強という意見、などなど

ポイントは、エンジン？ 走り？ 視点の高さ？ 乗り心地？
それとも、シート？ 静粛性？ 駆動方式？ 燃費？ 信頼性？

というワケで語れ

前スレ
長距離ドライブの楽なクルマってなに？Part14
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1250585609/　


関連スレ

【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？03
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1280057922/　　外車の話題はNG

【外車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1282954161/　　外車専門スレ

エクストレイルGTAT
マジオススメ
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023219.html?pg=3

やはり走行性能がいいスポーツ志向が高いセダンかワゴンが安定していて乗り心地を犠牲にしてなくて楽だな。
他の車と同じ速度でも安定性にゆとりがあるから運転しやすいからな。

単純にホイールベースが長い車が高速道路では楽だよ。
前輪と後輪の間の距離のことね。
直進安定性があるので、修正ハンドルを入れる回数が減る。
もちろんホイールベースが長いと高速での乗り心地もいい。

例の表貼る荒らしは来ていないみたいだな
レス番が飛んでいないから

幾ら燃料費稼ぎだいからって、80走行とか都市高速50〜60走行とか、滅茶疲れへん？

運転時間が長くなる肉体的疲れと、遅いとずっと後方の接近を気にしていないといけない精神的疲れ、両方。
燃費記録を狙う目的があればいいが

タンクローリーは追い越すが、トラックは追い越さない
燃料の消費を抑えるには走行速度よりも追い越し加速の回数を減らす事が重要

>>6
トラックの後ろ走ればいいじゃん

>>6
そういう流れ無視の燃費厨は後ろなんて気にしてないだろ

燃費記録チャレンジだったら､80kmで走るトラックの後ろずっと走ってるといいよ｡
上り坂で70kmにおちてもずっと我慢の子｡
それずっとやって19km/L言ったことある｡

2リットル､直噴NA.

大手の貨物トラックはクルコン車使ってるみたいでこっちも追従しやすかったな
中小の車はそうでないのが多い
観光バスは結構増速して追い越しかけるのが多い
すぐに左に戻るけど

　

てｓｔ

>>7
鏡面仕上げのローリーだと何となく後ろについたまま走ってしまう。

>>14
え、あれの後ろに着くと酔うような気分悪い状態になるからすぐに追い抜くよ

背の高い車

エンジン振動少ない車

トラックとかタンクローリーにはロープを引っ掛けて引っ張ってもらえば楽

>>17
もう電車の乗れと

滑空とは、
エンジンで走行せず、モーターでも走行しない状態のこと。よって燃費は良くなる。
足をアクセルから完全に離すと回生ブレーキがかかり、バッテリーに充電を開始するが
そこからほんの少しだけアクセルを踏むとエネルギーモニターの矢印が
すべて消えてしまう状態になる。（ただし踏む加減は微妙でありコツが必要）
このどの方向にも矢印がつながっていない状態で走っていることを滑空という。
エンジンもモーターも動いていない状態である。
スケートで滑るような状態であるが、それゆえ平地では徐々に速度は落ちる。
より厳密には
・わずかにモーターで走行している状態
・わずかに充電している状態
・本当に滑空している状態
ただしこれらの状態はエネルギーモニターでは判別することができない。
燃費表示は99.9km/lとなる。
滑空をうまく使うことがプリウスの燃費をあげることの第一歩である。

ニュートラルに入れればいんじゃね？

エンジン切ったらいいんじゃない？

学生時代彼女の家まで片道50kmはあった。
当時携帯電話も一般的なかったので空振りに終わるケースも多かったが
マイティーボーイでの道中で疲れなんて感じるわけもなかった。
今マイティーボーイに乗ったら1kmでごめんなさい疲れましただな。
今はアベンシス乗りだがシートが柔らかすぎて腰が疲れる。
基本的に長距離ドライブに向いた車なんだが。
アベンシスはシートは過度に柔らかいが
操作は割と重いんだ。
ステアリングも重めで高速向き、図体も重めで峠をキビキビ走ろう何て気にはならない。
シートさえ堅ければ安楽な中年ドライブ仕様なんだが。

クラウン最強
外車はベンツでもガタガタと硬い

長距離なら3リッタークラス以上のセダンだろうな

俺がレンタカーや家族の車で走ってみた結果

東北道中心に450km
快適度
フーガ(旧型V6-2500cc)＞ゴルフ(旧型1400TSI)≧エスティマ(旧型V6-3000cc)＞＞プリウス(旧型1500cc)＞イスト(現行1500cc)＞パッソ(旧型1000cc)＞ハイゼットバン(660cc)

フーガは静かで乗り心地も良いし、ハンドルを切ったとおりに曲がって楽。
直進安定性や加速のしやすさはゴルフが一番良かった。でも一般道で乗り味が固い＆200万以上する車の割にはうるさい。
エスティマは静かで力もあるし見通しも良いけど、操作性がイマイチ。前が重い。
プリウス＆イストは道路のつなぎ目でショック受けすぎ。プリウス、高速でも燃費は良かった。
パッソになると力無くて坂での速度維持にも気を使う。

なんだかんだ言って日本製の高級車が一番だと思う。

LFA

自分で目利きが出来ないから高い金を出して外車買うの。
安くて高品質なものか，安物買いの銭失いになるか，目利きできない素人には外車が無難

目利きな人はスバルか三菱を選ぶ

結構高価格帯になったけど、レガシィツーリングワゴン(あまりスポーツに寄ってないグレード)が一番無難な気がする。

走行的には4WDって有利なシーン合っても不利なシーン殆ど無いしな。

サスが柔らかくないと後部座席はきつい

エアサスのＳＵＶが最強

SUVは守られてる感もあっていいよな

>>32
その分環境や周囲に迷惑をまき散らしてるけどな

>>33
頭大丈夫？

>>34
KYはお前だ。
俺はいたって聡明だよ。21世紀はエコの時代だよ。

>>35
偽善者現る。

嘘です

>>35
で、スレタイと何の関係が？

>>35

＞俺はいたって聡明だよ。21世紀はエコの時代だよ。

ｷﾘｯ